NSU war ein deutscher Fahrrad-, Motorrad-, Automobil- und Motorroller-Hersteller, der 1873 in Riedlingen von Christian Schmidt und Heinrich Stoll gegründet und 1880 nach Neckarsulm verlegt wurde. 1969 fusionierten NSU und die Auto Union zur Audi NSU Auto Union AG die 1985 in Audi umfirmierte, wodurch der Name NSU 1985 verschwand.
Das Unternehmen firmierte ursprünglich als „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“, stellte aber ab 1886 Fahrräder her und war ab 1901 maßgeblich an der frühen Entwicklung von Motorrädern in Deutschland beteiligt. Mitte der 1950er Jahre war NSU nach Stückzahlen der größte Zweiradhersteller der Welt.
Der Name NSU, der ab 1892 als Markenname bzw. Markenzeichen verwendet wurde, ist ein Kurzwort für den Stadtnamen Neckarsulm, der sich wiederum von den beiden Flüssen Neckar und Sulm ableitet, die hier zusammenfließen. Für das Unternehmenslogo wurde anfangs aus dem württembergischen Staatswappen von 1806 eine der drei liegenden Hirschstangen entlehnt und zwischen ihre vier Zinken die Buchstaben N, S, U eingetragen. Entgegen einem weitverbreiteten Irrglauben leitet sich der Name NSU nicht von „Näh- und Strickmaschinen-Union“ oder „Neckarsulmer Strickwaren-Union“ ab. Ein Unternehmen, das einen dieser Namen getragen hätte, gab es nie.
Zum 1. Januar 2023 waren in Deutschland noch 14.535 NSU-Krafträder zum Straßenverkehr zugelassen, was einem Anteil von 0,3 Prozent entspricht.
Unternehmensgeschichte Bearbeiten
Die Jahre 1873 bis 1918 Bearbeiten
Das Unternehmen wurde 1873 von Christian Schmidt und Heinrich Stoll in Riedlingen an der Donau gegründet. Ursprünglich stellten sie Strickmaschinen her, daher der Name „Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen“.
1880 verlegte das Unternehmen seinen Sitz nach Neckarsulm in der Nähe von Heilbronn in eine ehemalige Säge- und Gipsmühle (Brunnersche Mühle) an der Sulm. Grund war der höhere Platz- und Energiebedarf.
Im Februar 1884 starb Christian Schmidt im Alter von 39 Jahren. Am 27. April 1884 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und hieß ab da Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG.
Die Fahrradherstellung begann 1886. Germania war das erste Hochrad von N.S.U., später folgten auch Niederräder wie zum Beispiel 1888 das Sicherheits-Zweirad „Pfeil“. Ab 1892 wurden keine Strickmaschinen mehr hergestellt.
Das Unternehmen nannte sich 1897 „Neckarsulmer Fahrradwerke AG“.
Ab 1901 wurden auch Motorräder produziert. Der Motor mit 211 cm³, ein Einzylinder-Viertaktmotor, kam von dem Schweizer Hersteller Zedel. Das erste „Neckarsulmer Motorrad“ (so die Aufschrift auf dem Tank) mit einer Leistung von ca. 1,25 PS erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von knapp 40 km/h. Ab 1904/05 hießen die Motorräder zum Teil „N. S. U.“ (mit Punkten).
1906 begann nach dem dreirädrigen „Sulmobil“ die Entwicklung von Automobilen mit dem Namen „Neckarsulmer Motorwagen“.
Ab 1913 firmierte das Unternehmen als „Neckarsulmer Fahrzeugwerke AG“ und „NSU“ (ohne Punkte) wurde offizielles Markenzeichen. Das Unternehmen beschäftigte 1913 etwa 1200 Arbeiter und produzierte rund 13.000 Fahrräder und 2.500 Motorräder. NSU war vor dem Ersten Weltkrieg die exportstärkste deutsche Motorradfabrik und exportierte vor allem nach Russland, in viele europäische Länder, nach Skandinavien, in die Türkei und nach Brasilien. Mit Ausbruch des Ersten Weltkrieges 1914 wurden für das Heer unter anderem ein 3,5-PS-Kriegsmotorrad und Lastkraftwagen mit 1,25 und 2,5 Tonnen Nutzlast hergestellt.
Die Jahre 1919 bis 1945 Bearbeiten
Wegen der guten Entwicklung der Nachfrage nach Automobilen beschloss NSU die Errichtung eines weiteren Pkw-Werkes, das 1925 in der benachbarten Stadt Heilbronn gebaut wurde. 1926 erfolgte der Zusammenschluss mit dem vor dem Bankrott stehenden Berliner Karosseriebauunternehmen Carosseriewerke Schebera AG zur NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm. Die Übernahme bereitete NSU wirtschaftliche Probleme, und nach den Berliner Unternehmungen musste auch das Heilbronner Werk verkauft werden, das 1928 von Fiat übernommen und in die neu gegründete NSU-Automobil AG Heilbronn eingebracht wurde (die neben der NSU in Neckarsulm bestand, siehe NSU-Fiat). 1932 musste NSU die Autoproduktion aufgeben und löste sich von Fiat, die das Heilbronner Werk alleine weiterbetrieben.
NSU erlangte mit den 1927 bis 1929 produzierten Motorrädern Modell 501 T und der Luxusvariante, der 501 L, einen hohen Bekanntheitsgrad. Die Zuverlässigkeit der 501er Modelle führte zu der Bezeichnung „Neckarsulmer Traktor“. Zur Förderung des Motorradabsatzes bildete NSU im Juli 1932 mit der Deutschen Industriewerke AG aus Berlin (D-Rad) bis 1938 eine Herstellungs- und Verkaufsgemeinschaft unter dem Namen NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG Neckarsulm, erkennbar an dem großen D im unteren Teil des Logos.
Nachdem Otto Reitz, der Chefkonstrukteur von NSU, 1930 vom ehemaligen Konstrukteur von Norton Motors Ltd. (England), Walter William Moore, abgelöst wurde, änderten sich die Konstruktionen und die Modellausführungen radikal. Nach den Erfolgen der Super-Sport-Modelle 500 SS und 600 SS kamen bald auch die Serienmodelle 201, 251, 351, 501, 601 OSL und 351 OT auf den Markt. Ähnlichkeiten mit Modellen von Norton entstanden dadurch, dass Moore Erfahrungen und Konstruktionen aus dem englischen Motorradbau einbrachte. So ist zum Beispiel bei den OSL-Modellen mit Fußschaltung der Schalthebel auf der rechten Seite. Ebenso ist der Kickstarter auf dieser Seite zu finden. Auch die Schwachstellen sind ähnlich wie bei den englischen Modellen von Norton: gelegentlich Ölundichtigkeiten und anfällige Vergaser (AMAL-Vergaser).
Im Großen und Ganzen erreichte das Unternehmen mit den genannten Modellen den Höhepunkt vor dem Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1938 stellten 3500 Mitarbeiter rund 136.000 Fahrräder und 63.000 Motorräder her. Eins der Erfolgsmodelle war das Motorfahrrad „NSU-D Quick“, von dem 1936 bis 1953 etwa 240.000 Exemplare gebaut wurden. Dieses 98-cm³-Motorfahrrad, das als Herren- und Damenfahrrad erhältlich war, hatte ca. 3 PS, fuhr maximal 55 bis 60 km/h und verbrauchte knapp zwei Liter Kraftstoff auf 100 km. Vor dem Krieg kostete es 290 Reichsmark, 1953 betrug der Preis 625,00 DM.
Zweiter Mann in der Konstruktion nach Moore war von 1936 bis 1938 Albert Roder, der jedoch 1938 zu Victoria nach Nürnberg ging, um dort Chefkonstrukteur zu werden. Moore kehrte vor Kriegsausbruch 1939 nach England zurück.
Während des Zweiten Weltkriegs entstand im Werk Neckarsulm das bekannte Kettenkrad Typ HK 101, ein Halbkettenfahrzeug mit Motorradgabel. Es wurde während des Krieges für die Wehrmacht und nach dem Ende des Krieges für die Land- und Forstwirtschaft produziert. Der Motor stammte vom PKW Opel Olympia, da NSU kein genügend starkes Aggregat im Programm hatte.
Die Jahre 1946 bis 1968 Bearbeiten
Die NSU-Werke gingen aus dem Zweiten Weltkrieg nicht nur teilweise zerstört, sondern auch finanziell höchst angeschlagen hervor. Die Verwaltung wurde zunächst von Treuhändern durchgeführt. Einer davon, Eduard Hilger, sprach sich sogar für die Schließung oder Umwandlung in eine Genossenschaft aus, als 1946 kaum Barmittel zu Verfügung standen und das Werk fortgesetzt Verluste machte. Ab 1. Juli 1946 war Walter Egon Niegtsch als Generaldirektor für die Geschicke von NSU verantwortlich, nachdem er schon kurzzeitig mit Zustimmung der Militärregierung und des Amtes für Vermögenskontrolle kommissarischer Leiter war. Niegtsch schaffte es, dem Unternehmen innerhalb kurzer Zeit wieder eine Perspektive zu geben. Er erkannte, dass sportliche Erfolge eine ausgezeichnete Werbung für die Produkte des Hauses waren, und sorgte dafür, dass NSU sich wieder am Rennsport beteiligte. Die Kleinserie der Sport-Fox mit 98-cm³-Motor entstand auf seine Initiative hin. Niegtschs Wirken bei NSU war jedoch nur von kurzer Dauer; er starb am 29. Mai 1951 nach kurzer schwerer Krankheit.
1946 kam Albert Roder zurück zu NSU und übernahm den vakanten Posten des Chefkonstrukteurs.
Ab 1947 begann mit den Vorkriegsmodellen NSU Quick, NSU 125 ZDB und NSU 251 OSL erneut die Motorradproduktion. 1949 kam als erste Neukonstruktion die NSU Fox 101 OSB zunächst mit Viertakt- und ab 1951 mit Zweitaktmotor heraus.
In den Jahren 1951 bis 1954 kauften kleine italienische Motorradhersteller die damals modernen NSU-Fox-Motoren und bauten damit ihre Motorräder in Kleinserie.
Unter der Leitung des Generaldirektors und Vorstandsvorsitzenden Gerd Stieler von Heydekampf war in der Mitte der 1950er Jahre NSU mit einer Stückzahl von knapp 350.000 Zweirädern (1955) der größte Zweiradhersteller der Welt (siehe Tabelle Überblick). Die von rund 6600 Mitarbeitern gebauten Fahrzeuge wurden in 90 Länder exportiert.
Am erfolgreichsten waren der Motorroller NSU Lambretta (ein Lizenzbau des italienischen Lambretta-Motorrollers), von dem in sechs Jahren 117.045 Stück hergestellt wurden, und die NSU Max 251 OSB, eine 250-cm³-Maschine mit obenliegender Nockenwelle und der ULTRAMAX-Steuerung, bei dem die Nockenwelle über zwei Schubstangen angetrieben wurde. Für den „kleinen Mann“ gab es die NSU Quick (98 cm³, mit Pedalen), NSU 125 ZDB (123 cm³, mit Fußrasten) und das Moped NSU Quickly. Weitere Modelle waren die Lux (200 cm³, Zweitaktmotor) sowie die Konsul mit 350 oder 500 cm³ Hubraum (351 OS-T bzw. 501 OS-T).
NSU-Motorräder wurden auf vielen Rennstrecken gefahren und mit ihnen in den 1950er und zum Teil auch in den 1960er Jahren zahlreiche Titel und Weltrekorde errungen. Die Duelle zwischen Heiner Fleischmann (NSU) und Georg „Schorsch“ Meier (BMW) gehörten in der Nachkriegszeit zur Motorrad-Renngeschichte, ebenso Wilhelm Herz, Werner Haas, der 1954 tödlich verunglückte Rupert Hollaus und das Seitenwagengespann Hermann Böhm / Karl Fuchs. Einen starken Werbeeffekt hatte auch 1950 der Einsatz des Thouret-Damentrios mit Ilse Thouret und ihren Töchtern Elga und Anneliese mit NSU-Lambrettas bei nationalen Rallyes.
Die oben abgebildeten Sieger-Motorräder sind heute im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum zu besichtigen. Auf der NSU Rennmax von 1953 gewann Werner Haas im selben Jahr die Deutsche und die Weltmeisterschaft. 1955 errangen auf der NSU Sportmax Hermann Paul Müller den Weltmeistertitel und Hans Baltisberger den Titel des Deutschen Straßenmeisters. Auf der „NSU Rennfox R11“ gewann Werner Haas 1953 die Deutsche und die Weltmeisterschaft in der 125-cm³-Klasse. Weiterhin gewannen 1954 auf der NSU Rennfox „Blauwal“ Werner Haas die Deutsche und Rupert Hollaus die Weltmeisterschaft.
Einige ausgewählte Geschwindigkeits- und Verbrauchs-Weltrekorde:
- 1951: Wilhelm Herz (2 Zyl., 500 cm³, Kompressor) Stromlinienverkleidung, 290 km/h
- 1954: BAUMM I (49 cm³, 3,4 PS = ~ 2,5 kW), Stromlinienverkleidung, 127 km/h, 1955 sogar 151 km/h
- 1954: BAUMM II (98 cm³, 7,2 PS = ~ 5,25 kW), Stromlinienverkleidung, 178 km/h
- 1955: BAUMM II (125 cm³, 18 PS = ~ 13 kW), Stromlinienverkleidung, 218 km/h
- 1956: BAUMM III Verbrauchsrekord 1,13 l/100 km bei 100 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit.
Die Motorradproduktion endete mit dem Abebben der Motorradwelle 1963, die Herstellung von Fahrrädern Mitte der 1960er Jahre. NSU-Motorräder wurden noch einige Jahre lang in Jugoslawien von Preduzeće Tito Sarajevo produziert und als NSU-Pretis vertrieben.
1953 entwickelten die NSU Werke AG ihren ersten Nachkriegswagen, den NSU Prinz, zunächst als dreirädrigen Kabinenroller mit dem Motor des Max-Motorrades, dann als vierrädriges Auto mit einem (auch vom Max-Motor abgeleiteten) 583-cm³-Zweizylinder-Heckmotor und 20 PS (15 kW). 1957 wurde der Wagen auf der IAA vorgestellt. Ihm folgte 1961 der Prinz 4 im vom Chevrolet Corvair inspirierten „Badewannen-Design“, der eine gute Raumökonomie bot. 1959 kam der Sport-Prinz mit der Technik des Prinz II bzw. III (30-PS-Motor) auf den Markt. Der NSU Sport-Prinz war ein sportliches Coupé mit zwei Sitzen; der sogenannte Notsitz im Heck war nur ein dünn gepolstertes Brett. Die Karosserie mit Fließheck hatte Bertone entworfen.
Auf der Basis des Sport-Prinz entstand der 1963 vorgestellte NSU Wankel-Spider, das erste Automobil der Welt mit Rotationskolbenmotor. Äußerlich unterschied sich der Spider vom Sport-Prinz durch ein Cabrioverdeck und die Lufteinlässe an der Front für den vorn eingebauten Wasserkühler.
NSU ließ auch den Automobilrennsport nicht außer Acht. Bereits der Prinz 4 konnte bei Rallyes mithalten. Größere Erfolge gab es dann mit dem Prinz 1000, dem 1200 TT und dem 1000 TTS, alle mit im Heck querstehenden luftgekühlten Vierzylindermotoren mit Kettenantrieb für die obenliegende Nockenwelle. Diese Fahrzeuge waren als Sportlimousinen konzipiert, die mit günstigem Leistungsgewicht das Konzept des Opel Kadett GTE oder des VW Golf GTI vorwegnahmen. So holte der 1000 TTS aus 998 cm³ Hubraum serienmäßig 70 PS (51 kW, VW Käfer 34 PS = ~ 25 kW), getunt auch über 85 PS (62 kW). Dies entsprach damals der Motorleistung von Fahrzeugen der gehobenen Mittelklasse und Oberklasse, das Fahrzeug wog aber weniger als 700 kg. Wegen ihrer Wendigkeit waren die TTS besonders erfolgreich bei den Slalom-Wettbewerben, noch lange, nachdem ihre Produktion eingestellt worden war.
Der NSU-TT-Motor diente auch zur Motorisierung des damals stärksten Serienmotorrades der Welt, der Münch TTS (Mammut).
Berühmt wurden auch der NSU Wankel Spider (1964), das erste Kraftfahrzeug mit Wankelmotor, und der NSU Ro 80 (1967), eine Limousine der gehobenen Mittelklasse mit Wankelmotor, richtungweisendem Keilform-Design von Claus Luthe und für damalige Verhältnisse sehr günstigem Strömungswiderstandsbeiwert von 0,35.
Überblick und ausgewählte Eckdaten Bearbeiten
Quellen:
| Jahr | Firma | Belegschaft | Produktion | Umsatz (Mio. M/RM) | Unternehmens-Logo | ||
| Fahrräder | Motorräder | Automobile | |||||
| 1873 | Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen, Riedlingen (1873–1880) bzw. Neckarsulm (1880–1884) | 9 | – | ||||
| 1889 | Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik AG (1884–1897) | 60 | 200 | – | |||
| 1902 | Neckarsulmer Fahrradwerke Aktiengesellschaft (1897–1913) | 578 (1903) | 5.348 | 474 | 1,74 | ||
| 1905 | 786 | 7.000 | 2.228 | 20 (1906) | 3,18 | ||
| 1910 | 1.000 | 13.000 | 2.500 | 4,87 | |||
| 1914 | Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1913–1927) | 1.200 | 27.000 | 3.600 | 900 | 8,20 | |
| 1918 | 1.600 | 1.764 | 16,10 | ||||
| 1921 | 3.500 | 12.496 | 3.701 | 50,50 | |||
| 1925 | 4.520 | 28.658 | 8.268 | 17,10 | |||
| 1930 | NSU Vereinigte Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft (1927–1932) | 2.175 | 10.649 | 13.348 | 20,90 | ||
| 1933 | NSU D-Rad Vereinigte Fahrzeugwerke AG (1932–1938) | 929 | 26.538 | 7.962 | 8,00 | ||
| 1936 | 2.764 | 69.200 | 36.997 | 25,00 | |||
| 1938 | NSU Werke Aktiengesellschaft (1938–1960) | 3.500 | 135.955 | 62.619 | 37,50 | ||
| 1943 | 5.449 | 60.522 | 7.994 | 49,00 | |||
| 1945 | 843 | 8.822 | 98 | ||||
| 1949 | 4.462 | 135.480 | 37.929 | 67,10 | |||
| 1953 | 5.829 | 62.831 | 110.855 | 139,80 | |||
| 1955 | 6.626 | 45.747 | 298.583 | 200,70 | |||
| 1957 | 5.663 | 53.501 | 189.329 | 7 | 148,00 | ||
| 1959 | 7.212 | 40.371 | 129.074 | 33.376 | 220,30 | ||
| 1961 | NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft (1960–1969) | 6.793 | 65.829 | 70.979 | 36.367 | 212,90 | |
| 1963 | 7.637 | 7.425 | 39.819 | 76.295 | 321,40 | ||
| 1965 | 10.489 | 2.700 | 92.073 | 425,80 | |||
| 1967 | 9.910 | 101.919 | 473,30 | ||||
| 1969 | Audi NSU Auto Union Aktiengesellschaft | 11.504 | 143.936 | 780,00 | – |
1969 – Audi und NSU Bearbeiten
Am 21. August 1969 fusionierten die damalige NSU AG und die zum Volkswagen-Konzern gehörende Auto Union GmbH mit Sitz in Ingolstadt zur Audi NSU Auto Union AG mit Sitz in Neckarsulm. Der zur damaligen Zeit gerade entwickelte K 70 wurde von Volkswagen übernommen und als VW K 70 gebaut.
Nachdem 1975 die Schließung des Werkes in Neckarsulm beschlossen worden war, entwickelte sich am 18. April 1975 aus einer Protestkundgebung der IG Metall an einem Fabriktor ein Protestmarsch nach Heilbronn, an dem 7.000 der 10.500 Beschäftigten teilnahmen. Hierdurch konnte die Schließung verhindert werden. 4.500 Arbeitsplätze wurden dennoch gestrichen.
1985 erfolgte die Umbenennung in Audi AG, der Name NSU verschwand aus der Firma. Das Börsensymbol für die Aktie der Audi AG ist weiterhin NSU, da die heutige Audi AG rein rechtlich nichts anderes ist als die mehrfach umbenannte NSU AG. Der Sitz wurde nach Ingolstadt in Bayern verlegt.
Im Oktober 2005 wurde eines der letzten alten Gebäude der NSU Motorenwerke – das „NSU-Kasino“ – abgerissen, da es einem SE-Zentrum Platz machen musste. Auch im Bild vom Juli 2005 spiegelt es sich noch – fast symbolisch – rechts oben in der Fassade des Audi Forums wider, das am Christian-Schmidt-Platz genau gegenübersteht.
NSU heute Bearbeiten
Die heutige NSU GmbH – die Traditionsgesellschaft der Audi AG – ist eine Audi-Tochter und wurde 1985 zur Pflege der Tradition des Standorts Neckarsulm gegründet.
Am 30. September und 1. Oktober 2006 feierte das Audi-Werk Neckarsulm mit einem Tag der offenen Tür das Jubiläum 100 Jahre Automobilbau in Neckarsulm. Mit dieser Jubiläumsfeier wurde auch die Produktion des neuen Sportwagens Audi R8 (resultierend aus der Le-Mans-Studie) begonnen.
Zweirad-Modelle im Überblick Bearbeiten
Die wichtigsten NSU-Motorräder 1901–1918 Bearbeiten
Quellen:
| Typ | Motor | Hubraum in cm³ | max. Leistung in kW (PS) | bei Drehzahl in 1/min | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Neckarsulmer 1 1/4 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 211 | 0,9 (1,25) | 1500 | 1901–1902 | |
| Neckarsulmer 2 1/2 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 331 | 1,8 (2,5) | 2200 | 1903–1905 | – |
| Neckarsulmer 1 1/4 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 210 | 0,9 (1,25) | – | 1908 | – |
| Neckarsulmer 4 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 554 | 5,4 (7,3) | 2200 | 1909–1912 | – |
| Neckarsulmer 2 1/2 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 312 | 3,4 (4,6) | 2000 | 1909–1911 | – |
| Neckarsulmer 6 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 795 | 6,0 (8,1) | 2000 | 1909–1912 | – |
| NSU 2 1/2 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 326 | 3,1 (4,2) | 1800 | 1913–1918 | – |
| NSU 3 1/2 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 496 | 4,2 (5,75) | 2000 | 1913–1918 | |
| NSU 6 1/2 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 830 | 6,3 (8,5) | 2000 | 1913–1921 | – |
Die wichtigsten NSU-Motorräder 1919–1945 Bearbeiten
Quellen:
| Typ | Motor | Hubraum in cm³ | max. Leistung in kW (PS) | bei Drehzahl in 1/min | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NSU 4 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 498 | 4,8 (6,5) | – | 1919–1922 | – |
| NSU 8 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 996 | 8,9 (12) | – | 1921–1927 | – |
| NSU 502 T/TS | 2-Zylinder-Viertakt | 498 | 7,4 (10) | – | 1924–1926 | – |
| NSU 251 R | 1-Zylinder-Viertakt | 249 | 4,4 (6) | – | 1924–1928 | |
| NSU 251 S | 1-Zylinder-Viertakt | 247 | 7,4 (10) | 4400 | 1927–1929 | |
| NSU 251 T/TS | 1-Zylinder-Viertakt | 249 | 4,4 (6) | – | 1928–1933 | – |
| NSU 501 S | 1-Zylinder-Viertakt | 494 | 12 (16) | 4400 | 1928–1930 | – |
| NSU 201 R/T | 1-Zylinder-Viertakt | 199 | 3,4 (4,5) | – | 1928–1930 | – |
| NSU 301 T | 1-Zylinder-Viertakt | 298 | 5,1 (7) | – | 1929–1930 | |
| NSU 351 TS | 1-Zylinder-Viertakt | 346 | 5,9 (8) | – | 1930–1932 | – |
| NSU-D 175 Z/ZD | 1-Zylinder-Zweitakt | 173 | 3,3 (4,5) /ZD: 4,4 (5,5) | 4000 | 1930–1933 | – |
| NSU-D 201 Z | 1-Zylinder-Zweitakt | 198 | 3,7 (5) | 4000 | 1930–1932 | – |
| NSU-D 251 Z | 1-Zylinder-Zweitakt | 245 | 4,4 (6) | 4000 | 1930–1933 | – |
| NSU-D 501 TS | 1-Zylinder-Viertakt | 494 | 9 (12,5) | 4250 | 1930–1936 | – |
| NSU-D 601 TS | 1-Zylinder-Viertakt | 592 | 10 (14) (ab 1936: 12 (16)) | 4350 | 1930–1939 | |
| NSU-D Motosulm | 1-Zylinder-Zweitakt | 63 | 0,9 (1,25) | 4000 | 1931–1935 | |
| NSU 501 SS | 1-Zylinder-Viertakt | 494 | 22 (30) | 5800 | 1935–1937 | – |
| NSU 600 SS | 1-Zylinder-Viertakt | 597 | 24,5 (33,5) (ab 1937: 32 (43,5)) | 5500 | 1935–1938 | – |
| NSU-D 201 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 198 | 6,3 (8,5) | 5000 | 1933–1939 | |
| NSU-D 251 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 242 | 7,5 (10,5) | 5070 | 1933–1943 1947–1952 | |
| NSU-D 201 ZD Pony/ZDB | 1-Zylinder-Zweitakt | 198 | 4,8 (6,5) (ab 1938: 5,2 (7)) | 4000 | 1934–1940 | |
| NSU-D 351 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 346 | 13 (18) | 5020 | 1934–1940 | – |
| NSU-D 501 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 494 | 16 (22) | 5150 | 1935–1939 | – |
| NSU-D Quick | 1-Zylinder-Zweitakt | 98 | 2,2 (3) | 4900 | 1936–1940 | |
| NSU-D 351 OT | 1-Zylinder-Viertakt | 331 | 9 (12,5) | 4000 | 1936–1939 | – |
| NSU 601 OSL | 1-Zylinder-Viertakt | 562 | 18 (24) | 4950 | 1937–1939 | |
| NSU 125 ZDB | 1-Zylinder-Zweitakt | 123 | 3,3 (4,0) | 4500 | 1941 | |
| NSU Kettenkrad HK-101 | 4-Zylinder-Viertakt | 1.478 | 26,5 (36) | 3400 | 1941–1948 |
Die wichtigsten NSU-Motorräder 1946–1964 Bearbeiten
Quellen:
| Typ | Motor | Hubraum in cm³ | max. Leistung in kW (PS) | bei Drehzahl in 1/min | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NSU Quick | 1-Zylinder-Zweitakt | 97 | 2,2 (3) | 4750 | 1945–1953 | |
| NSU 125 ZDB | 1-Zylinder-Zweitakt | 123 | 3,7 (5) | 4600 | 1947–1951 | |
| NSU Fox 4-Takt | 1-Zylinder-Viertakt | 98 | 3,8 (5,2) | 6500 | 1949–1954 | |
| NSU Fox 2-Takt | 1-Zylinder-Zweitakt | 123 | 4 (5,4) | 5300 | 1951–1954 | |
| NSU Lambretta | 1-Zylinder-Zweitakt | 123 (ab 1954: 146) | 3,3 (4,5) (ab 1954: 4,5 (6,2)) | 4500 (5200) | 1950–1956 | |
| NSU Konsul I 351 OS-T | 1-Zylinder-Viertakt | 349 | 13 (18) | 5500 | 1951–1953 | |
| NSU Konsul II 501 OS-T | 1-Zylinder-Viertakt | 498 | 16 (22) | 5000 | 1951–1954 | – |
| NSU Lux / Superlux | 1-Zylinder-Zweitakt | 198 | 6,3 (8,6) (Superlux: 8 (11)) | 5250 | 1951–1956 | |
| NSU Max / Supermax | 1-Zylinder-Viertakt | 247 | 12,5 (17) (Supermax: 13 (18)) | 6500 | 1952–1963 | |
| NSU Quickly N/S/L/T/TT/F | 1-Zylinder-Zweitakt | 49 | 1 (1,4) (ab 1959: 1,2 (1,7)) | 4600 | 1953–1963 | |
| NSU Superfox | 1-Zylinder-Viertakt | 123 | 6,6 (8,8) | 6500 | 1955–1958 | |
| NSU Delphin I + III (350 cm³) Weltrekordmotorrad | 2-Zylinder-Viertakt | 347 | 55 (75) | 8500 | 1951 und 1956 | |
| NSU Delphin I + III (500 cm³) Weltrekordmotorrad | 2-Zylinder-Viertakt | 499 | 81 (110) | 8500 | 1951 und 1956 | |
| NSU Baumm II (125 cm³) Weltrekordmotorrad | 1-Zylinder-Viertakt | 125 | 15 (20) | 11.000 | 1955–1956 | – |
| NSU Baumm IV (250 cm³) Weltrekordmotorrad | 2-Zylinder-Viertakt | 498,74 | 31 (42) | 11.000 | 1956 | |
| NSU Prima D/V/III/IIIK | 1-Zylinder-Zweitakt | 146 (Prima V: 175) | 4,5 (6,2) (Prima V: 7 (9,5)) | 5200 | 1956–1964 | |
| NSU Maxi | 1-Zylinder-Viertakt | 174 | 9,2 (12,5) | 6500 | 1957–1964 |
Auto-Modelle im Überblick Bearbeiten
NSU-Automobile (Lizenz Pipe) 1905–1910 Bearbeiten
Quellen:
| Typ | Motor | Hubraum in cm³ | max. Leistung in PS | bei Drehzahl in 1/min | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NSU-Pipe 34 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3768 | 34 | – | 1905–1906 | – |
| NSU-Pipe 50 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 8290 | 50 | – | 1905–1906 | – |
| NSU-Pipe 15/24 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3768 | 24 | 1650 | 1906–1910 | – |
| NSU-Pipe 25/40 PS | 6-Zylinder-Viertakt | 6494 | 40 | 1100 | 1908–1909 | – |
NSU-Automobile 1905–1918 Bearbeiten
Quellen:
| Typ | Motor | Hubraum in cm³ | max. Leistung in PS | bei Drehzahl in 1/min | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NSU Sulmobil Typ II/IV | 1-Zylinder-Viertakt | 451 | 3,5 | – | 1905–1909 | – |
| NSU Sulmobil Typ III | 2-Zylinder-Viertakt | 795 | 5,5 | – | 1909 | – |
| NSU 6/8 PS | 1-Zylinder-Viertakt | 451 | 8 | – | 1906 | – |
| NSU 6/10 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1420 | 12 | 1650 | 1906–1907 | – |
| NSU 6/12 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1540 | 13 | 1500 | 1907–1909 | – |
| NSU 6/14 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1560 | 14 | 1650 | 1910–1911 | – |
| NSU 6/18 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1560 | 18 | 1800 | 1911–1914 | – |
| NSU 10/20 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2608 | 20 | 1400 | 1907–1910 | – |
| NSU 10/22 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2608 | 22 | 1400 | 1910–1911 | – |
| NSU 10/30 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2608 | 30 | 1600 | 1911–1916 | – |
| NSU 5/10 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 1105 | 10 | 1400 | 1910 | – |
| NSU 5/11 PS | 2-Zylinder-Viertakt | 1105 | 11 | 1400 | 1911–1913 | – |
| NSU 5/10 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1132 | 10 | 1600 | 1910–1911 | – |
| NSU 5/11 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1132 | 11 | 1600 | 1911–1913 | – |
| NSU 8/15 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1750 | 16 | 1500 | 1907–1910 | – |
| NSU 9/18 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2208 | 18 | 1400 | 1910–1911 | – |
| NSU 9/22 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2208 | 22 | 1400 | 1911–1912 | – |
| NSU 9/27 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2208 | 27 | 1400 | 1911–1912 | – |
| NSU 8/24 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2110 | 24 | 1800 | 1911–1918 | – |
| NSU 13/40 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3397–3768 | 40 | 1800 | 1911–1912 | – |
| NSU 13/35 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3397 | 35–40 | 1700 | 1912–1914 | – |
| NSU 5/12 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1132 | 12 | 1600 | 1913–1914 | – |
| NSU 5/15 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1232 | 15 | 1800 | 1914–1918 | |
| NSU 1¼-Tonner | 4-Zylinder-Viertakt | 3397 | 35 | 1800 | 1914–1918 | – |
| NSU 2½-Tonner | 4-Zylinder-Viertakt | 3380 | 42 | 1700 | 1914–1926 | – |
NSU-Automobile 1919–1931 Bearbeiten
Quellen:
| Typ | Motor | Hubraum in cm³ | max. Leistung in PS | bei Drehzahl in 1/min | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NSU 8/24 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2110 | 30 | 2100 | 1921–1925 | – |
| NSU 14/40 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 3606 | 54 | 2000 | 1921–1925 | – |
| NSU 5/15 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1231 | 21 | 2100 | 1921–1925 | – |
| NSU 8/32 PS Lieferwagen | 4-Zylinder-Viertakt | 2088 | 32 | 2200 | 1925–1927 | – |
| NSU 5/25 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 1307 | 25 | 2900 | 1925–1928 | – |
| NSU 8/40 PS | 4-Zylinder-Viertakt | 2088 | 40 | 2800 | 1925–1927 | |
| NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) | 4-Zylinder-Viertakt | 1232 | 40–50 | 4000 | 1923–1925 | – |
| NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) | 6-Zylinder-Viertakt | 1482 | 60 | 3800 | 1925–1926 | |
| NSU 6/30 PS | 6-Zylinder-Viertakt | 1567 | 30 | 3000 | 1928 | |
| NSU 7/34 PS | 6-Zylinder-Viertakt | 1781 | 34 | 3200 | 1928–1931 |
NSU-Automobile 1946–1977 Bearbeiten
Quellen:
| Typ | Motor | Hubraum in cm³ | max. Leistung in PS | bei Drehzahl in 1/min | Bauzeit | Bild |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NSU Prinz I/II | 2-Zylinder-Viertakt | 583 | 20 | 4600 | 1958–1960 | |
| NSU Prinz 30/30E | 2-Zylinder-Viertakt | 583 | 30 | 5500 | 1959–1960 | |
| NSU Prinz III | 2-Zylinder-Viertakt | 583 | 23 | 5000 | 1960–1962 | |
| NSU Prinz 30 (III) | 2-Zylinder-Viertakt | 583–598 | 30 | 5500 | 1960–1962 | – |
| NSU Sport-Prinz | 2-Zylinder-Viertakt | 583–598 | 30 | 5500 | 1959–1967 | |
| NSU Prinz 4/4S/4L | 2-Zylinder-Viertakt | 598 | 30 | 5600 | 1961–1973 | |
| NSU Wankel Spider | Einscheiben-Wankelmotor | 498* | 50 | 6000 | 1964–1967 | |
| NSU Prinz 1000/ 1000L/ 1000S | 4-Zylinder-Viertakt | 996 | 40–43 | 5500 | 1964–1972 | |
| NSU Prinz 1000 TT / TT | 4-Zylinder-Viertakt | 1085–1177 | 55–65 | 5500–5800 | 1965–1972 | |
| NSU Typ 110/ 110S /110SC | 4-Zylinder-Viertakt | 1085–1177 | 53–60 | 5500–5600 | 1965–1967 | |
| NSU TTS | 4-Zylinder-Viertakt | 996 | 70 | 6150 | 1967–1971 | |
| NSU 1200/ 1200C | 4-Zylinder-Viertakt | 1177 | 55 | 5500 | 1967–1973 | |
| NSU K 70 (nur als VW K 70 vertrieben) | 4-Zylinder-Viertakt | 1567 | 90 | 5000 | 1969 (als VW K 70: 1970–1975) | |
| NSU Ro 80 | Zweischeiben-Wankelmotor | 2 × 498* | 115 | 5500 | 1967–1977 |
* bei Wankelmotoren wird das „Kammervolumen“ angegeben, jede Scheibe des Motors hat drei Kammern.
Zeitleiste Bearbeiten
| Zeitleiste der Auto-Union-, DKW-, NSU- und Audi-Modelle und davon abgeleitete Volkswagen-Modelle von 1949 bis 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Auto Union | Auto Union GmbH, unabhängig | Auto Union GmbH, mehrheitlich von Daimler-Benz AG | Auto Union GmbH, mehrheitlich von Volkswagenwerk AG | Audi NSU Auto Union AG, mehrheitlich von Volkswagenwerk AG | ||||||||||||||||||||||||||
| NSU | NSU Werke AG, unabhängig | NSU Motorenwerke AG, unabhängig | ||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Karosserie-versionen | 1940er | 1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||||||||||
| 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Kleinwagen | Schrägheck | Audi 50 (Typ 86) | ||||||||||||||||||||||||||||
| VW Polo (Typ 86)… | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | NSU Prinz (Typ 40) | NSU Prinz 4 (Typ 47) | VW Derby (Typ 87)… | |||||||||||||||||||||||||||
| NSU Prinz 1000 / 1000 TT (Typ 67) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | NSU Sport-Prinz (Typ 41) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kleinwagen / Untere Mittelklasse | Stufenheck | NSU Typ 110 / NSU 1200 (Typ 77) | ||||||||||||||||||||||||||||
| DKW Junior | DKW F 11/F 12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet | NSU Wankel-Spider (Typ 56) | |||||||||||||||||||||||||||||
| DKW F 12 Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | Cabriolet | DKW F 89 F | DKW F 91 | DKW 3=6 (F 93) | ||||||||||||||||||||||||||
| Limousine / Stufenheck | DKW F 89 P | DKW F 91 | DKW 3=6 (F 93/F 94) | Auto Union 1000 / 1000 S | DKW F 102 | Audi / Audi 60/75/80/ Super 90 (F103) | Audi 80 (B1; Typ 80/82) | Audi 80 (B2; Typ 81/85)… | ||||||||||||||||||||||
| Kombi | DKW F 89 U | DKW F 91 U | DKW 3=6 (F 94 U) | Auto Union 1000 U | Audi / Audi 60/75/80 (F103) | VW Passat (B1; Typ 33)… | ||||||||||||||||||||||||
| Schrägheck / Coupé | DKW F 91 | DKW 3=6 (F 93) | Auto Union 1000 / 1000 S | VW Passat (B1; Typ 32)… | ||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | VW K 70 (Typ 86; VW Typ 48) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | Stufenheck | NSU Ro 80 (Typ 80) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | Audi 100 (C1) | Audi 100 (C2)… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Schrägheck | Audi 100 Coupé S (C1) | Audi 100 (C2)… | ||||||||||||||||||||||||||||
| Stufenheck | Audi 200 (C2)… | |||||||||||||||||||||||||||||
| Sportwagen | Coupé | DKW 3=6 Monza | Auto Union 1000 SP | NSU TT / TTS (Typ 67) | ||||||||||||||||||||||||||
| Cabrio | Auto Union 1000 SP | |||||||||||||||||||||||||||||
| Geländewagen | DKW Munga | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | Kastenwagen, Pritsche, Bus | DKW-Schnellaster (F 89 L / Typ 30 / Typ 3 ) | DKW F 1000 L | an Daimler-Benz verkauft, weiter als Mercedes-Benz N1300 | ||||||||||||||||||||||||||
| |
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Peter Schönhaar: Beiträge zur Entwicklungsgeschichte der NSU-Motorräder. Band I–V, Selbstverlag, 1983–1984.
- Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01853-5.
- Peter Schneider: NSU-Automobile 1905–1977. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02867-8.
- Peter Schneider: NSU im Bild – Motorräder seit 1900. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02063-7.
- Peter Schneider: NSU-Motorräder, 1900–1966, Typenkompass. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02355-5.
- Peter Schneider: NSU 1873–1984 – Vom Hochrad zum Automobil. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01086-0.
- Peter Kirchberg, Thomas Erdmann, Ralph Plagmann: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG. 3. Auflage, Stand: 8/00, Hrsg.: AUDI AG Ingolstadt, Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1011-9.
- Friedrich Herzog: NSU 1873–1923 – Zum 50-jährigen Bestehen der Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft Neckarsulm. NSU GmbH, Neckarsulm 1923 (Faksimile des Originals vom Januar 1987).
- Dieter Herz, Karl Reese: Die NSU Renngeschichte 1904–1956. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-797-1.
- Hugo Wilson: Das Lexikon vom Motorrad. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01719-9.
- Mareike Hieber, Susanne Jauch, Ralph Plagmann, Gerhard Schwinghammer: 100 Jahre Automobilbau Neckarsulm. Hrsg.: AUDI AG – Kommunikation Standort Neckarsulm, Stand: 09/2006.
- Arthur Westrup: Fahre Prinz und Du bist König. Geschichten aus der NSU-Geschichte. Bielefeld: Delius Klasing 1995, ISBN 3-7688-0890-4.
Weblinks Bearbeiten
- Deutsches Zweirad-Museum – NSU-Museum
- Linkkatalog zum Thema NSU bei curlie.org (ehemals DMOZ)
- nsu24.de
- (Memento vom 27. April 2017 im Internet Archive)
- Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur NSU Motorenwerke in den Historischen Pressearchiven der ZBW
Einzelnachweise Bearbeiten
- Peter Schneider: Die NSU-Story – Die Chronik einer Weltmarke, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997
- (Memento des vom 10. Juni 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- nsu-greifzu.de – Siehe unter „Was bedeutet der Name NSU?“
- Aussage von Markus Trunzer, Geschäftsführer der NSU GmbH, auf der Diskussions-Seite NSU Motorenwerke
- (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsches Zweirad- und NSU-Museum, archiviert vom am 5. August 2017; abgerufen am 18. Juni 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Fahrzeugzulassungen (FZ) – Bestand an Personenkraftwagen und Krafträdern nach Marken oder Herstellern 1. Januar 2023 – FZ 17. (XLS) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, April 2023, abgerufen am 18. Mai 2023.
- Weitere Quellen des Absatzes zur Kfz-Produktion 1924 bis 1932:
Anton Heyler: Neckarsulm im Auf und Ab eines halben Jahrhunderts. Chronik 1900–1950. Welker, Neckarsulm 1955. S. 140–149
Friedrich Dürr, Karl Wulle, Willy Dürr, Helmut Schmolz, Werner Föll: Chronik der Stadt Heilbronn. Band III: 1922–1933. Stadtarchiv Heilbronn, Heilbronn 1986, ISBN 978-3-928990-14-1 (Veröffentlichungen des Archivs der Stadt Heilbronn, 29). S. LI–LII, 184, 374, 592 - Hanns-Peter von Thyssen-Bornemissza: NSU Prinz. Prinzen-Garde. Schrader, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-87179-3, S. 108
- Protokoll der Aufsichtsratssitzung vom 23. Januar 1948
- Lebenslauf von Walter Egon Niegtsch, zusammengestellt von der NSU AG, Neckarsulm (ohne Datum)
- Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, S. 410 bis 412.
- Peter Kirchberg: Das Rad der Zeit. Verlag Delius Klasing Bielefeld 1997, S. 182 bis 217.
- Barbara Barth: Gelebte Solidarität hat die Schicksalsfrage entschieden. stimme.de, 20. April 2005, abgerufen am 2. Oktober 2016.
- Stefan Scheytt: Geschichte geschrieben –. In: Magazin Mitbestimmung, Ausgabe 01+02/2010. Hans-Böckler-Stiftung, abgerufen am 2. Oktober 2016.
- Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 228–263.
- Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 264–301.
- Johannes Clairmont: Das N.S.U. 8 P.S. Motorrad. Ein zerlegbares Modell zum Zwecke der Selbstbelehrung und für den Unterricht an gewerblichen Fachschulen R. C. Schmidt & Co., Berlin 1925. online: zerlegbares Modell
- Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, S. 341–387.
- Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 320–321.
- Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 322–338.
- Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 332–344.
- Peter Schneider: Die NSU-Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012. ISBN 978-3-613-03397-9. S. 381–405.