Staunau war ein Hersteller von Eismaschinen und Hebezeugen in Hamburg-Harburg. 1950 und 1951 wurden auch Kleinwagen produziert, die größer als der VW Käfer waren und das Aussehen eines luxuriösen Mittelklassewagens boten. Die kurze Entwicklungszeit dieses Wagens wurde durch weitgehende Verwendung zugekaufter Teile (Achsen, Getriebe, Motoren) erreicht.
| Staunau | |
|---|---|
| Rechtsform | |
| Gründung | 1950 |
| Auflösung | 1951 |
| Sitz | Hamburg-Harburg, Deutschland |
| Leitung | Karl-Heinz Staunau |
| Branche | Eismaschinen, Hebezeuge, Automobilhersteller |
Beschreibung Bearbeiten
Karl-Heinz Staunau entschloss sich am Ende der 1940er-Jahre, sich am Autoboom der beginnenden Wirtschaftswunderzeit zu beteiligen. Ein Besuch beim Motorenhersteller Ilo hatte ihn auf diese Idee gebracht. Staunau ließ zwei Typen in selbsttragender Schalenbauweise vom Flugzeugkonstrukteur Gerd Krebs konstruieren, die beide mit Zweizylinder-Doppelkolben-Zweitaktmotoren von Ilo ausgestattet waren. Die Frontantriebswagen verwendeten die Vorderachse eines DKW-Vorkriegsmodells, besaßen eine hydraulische Bremsanlage, Lenkradschaltung, elektrische Blinkanlage, umklappbare Sitze und boten Platz für vier Personen. Weil auch die Vordersitze in Form einer Sitzbank gestaltet waren, konnten notfalls sechs Personen im Staunau Platz finden. Der Gepäckraum war nur von innen zugänglich.
Die hintere Starrachse besaß eine Drehstabfederung.
Wirtschaftlich erfolgreich war die Produktion nicht. Vom Typ K 400 (mit Dreiganggetriebe) wurden 64 Stück in den Jahren 1950/51 hergestellt, der größere Typ K 750 (mit Vierganggetriebe) brachte es in der gleichen Zeit auf 16 Stück. In Deutschland wurden 47 Fahrzeuge im Jahr 1950 und 26 in 1951 zugelassen.
Der K 400 kostete 4752 DM, der K 750 6457 DM.
Technische Daten Bearbeiten
| Typ | K 400 | K 750 |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | 1950–1951 | 1950–1951 |
| Aufbauten | L2 | L2 |
| Motor | 2 Zyl. Reihe 2 Takt | 2 Zyl. Reihe 2 Takt |
| Ventile | keine | keine |
| Bohrung×Hub | ||
| Hubraum | 389 cm³ | 748 cm³ |
| Leistung (PS) | 13 | 25 |
| Leistung (kW) | 9,5 (14 PS) | 18 (25 PS) |
| Verbrauch | 5,5 l / 100 km | 6,8 l / 100 km |
| Höchstgeschwindigkeit | 92 km/h (95) | 105 km/h (118) |
| Leergewicht | 690 kg (610) | 800 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | ||
| Elektrik | 6 Volt | 6 Volt |
| Länge | 4120 mm | 4120 mm |
| Breite | 1530 mm | 1530 mm |
| Höhe | 1450 mm | 1450 mm |
| Radstand | 2550 mm | 2550 mm |
| Spur vorne / hinten | ||
| Wendekreis |
- L2 = 2-türige Limousine
- eingeklammerte Werte nach Spiegel-Artikel
Literatur Bearbeiten
- Reinhard Lintelmann: Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. Podszun Verlag Brilon, 4. Auflage (2000), ISBN 3-86133-136-5
- Werner Oswald: Deutsche Autos seit 1945. Alle deutschen Personenwagen. Band 2, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, S. 974f., ISBN 3-613-01492-0
Weblinks Bearbeiten
- Ueber Chrysler, Der Spiegel Nr. 27/1950, Seite 31
- Roger Gloor: (Memento vom 23. September 2015 im Internet Archive)
Einzelnachweise Bearbeiten
- Hans Christoph von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis heute. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4, S. 492.