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Steiger Automobilhersteller Steiger war ein deutsches Unternehmen das 1914 von dem Schweizer Ingenieur Walther Steiger i

Steiger (Automobilhersteller)

Steiger war ein deutsches Unternehmen, das 1914 von dem Schweizer Ingenieur Walther Steiger in Burgrieden bei Laupheim als Maschinenfabrik Walther Steiger & Co. gegründet wurde. 1921 wurde es in eine Aktiengesellschaft unter der Firma Steiger AG umgewandelt. In der kurzen Zeit seines Bestehens wurden circa 1.200 Personen- und Sportwagen hergestellt.

Steiger AG

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Rechtsform Aktiengesellschaft
Gründung 1914 (als Maschinenfabrik Walther Steiger & Co.)
Auflösung 1926
Auflösungsgrund Insolvenz
Sitz Burgrieden, Deutschland
Leitung Walther Steiger
Mitarbeiterzahl bis zu 500
Branche Kraftfahrzeughersteller
Aktie über 1000 Mark der Steiger AG vom November 1923
Ehemaliges Werksgelände in Burgrieden

Anfänge Bearbeiten

Steiger Typ 10/50 PS Tourenwagen (1922)

Im Ersten Weltkrieg wurden bei Steiger Flugzeuge und Flugmotoren repariert. Ab 1917 beschäftigten sich der Inhaber und sein Konstrukteur Paul Henze bereits mit Kraftfahrzeugen. Ursprünglich planten sie die Herstellung von Ackerschleppern, verlegten sich aber bald auf die Entwicklung von Personenkraftwagen. 1919 kam das erste Modell, der Steiger 10/50 PS, heraus. Der Tourenwagen mit 2,6-l-Vierzylindermotor und 37 kW (50 PS) war zugleich das wichtigste Modell, das auch bis zum Zusammenbruch des Unternehmens 1926 angeboten wurde. Der Motor hatte 2606 cm³ mit 72 mm Bohrung und 160 mm Hub. Die Besonderheit seines modern konzipierten OHC-Motors bestand in wahlweise zuschaltbarer Doppelzündung und in einer Königswelle, die über spiralverzahnte Kegelräder die obenliegende Nockenwelle antrieb. Die Fahrzeuge mit U-Profil-Pressstahlrahmen, zwei blattgefederten Starrachsen und Spitzkühler galten als technisch bemerkenswerteste Neuschöpfung Anfang der 1920er Jahre und als fortschrittlichste deutsche Serienwagen ihrer Zeit.

Kurze Blüte Bearbeiten

Walther Steiger am Steuer eines Steiger „Sport“ 11/55 PS (ca. 1922)
II. Internationales Klausenrennen 1923, Walter Kaufmann auf Steiger „Sport“ 11/55 PS (2. Platz) mit Beifahrer Hans Mensch

Ab 1921 wurden auch eigene Karosserien gefertigt. 1922 kam ein zweisitziger Roadster mit größerem Motor (2,8 l Hubraum, Leistung 40 kW / 55 PS) heraus, der ab 1924 in einer nochmals stärkeren Variante (2,9 l Hubraum, Leistung 51 kW / 70 PS) geliefert wurde. Die Fahrzeuge brachten es auf eine Höchstgeschwindigkeit von immerhin 140 km/h (100-PS-Rennversionen waren bis zu 180 km/h schnell) und kosteten 18.000 Reichsmark. 1925 erschien der stärkere Tourenwagen Steiger 11/55 PS mit verlängertem Radstand und dem Motor des ersten Sportwagens. Die leistungsstarken Sport- und Rennversionen waren in den 1920er Jahren bei zahlreichen Autorennen (Solitude, AVUS, Eifelrennen, Klausenrennen, Monza, Targa Florio) erfolgreich.

Zeitweise beschäftigte der Betrieb bis zu 500 Arbeiter und Angestellte. Trotz seiner hochklassigen Produkte, die in vielerlei Hinsicht mit Bugatti verglichen wurden, musste das Unternehmen im Zuge der Automobilkrise 1926 Konkurs anmelden, bis dahin entstanden rund 1.200 Fahrzeuge.

PKW-Modelle Bearbeiten

Typ Bauzeitraum Zylinder Hubraum Leistung Vmax
Steiger 10/50 PS 1920–1926 4 Reihe 2604 cm³ 37 kW (50 PS) 95 km/h
Steiger Sport 11/55 PS 1922–1924 4 Reihe 2826 cm³ 40 kW (54 PS) 128 km/h
Steiger Sport 12/70 PS 1924–1926 4 Reihe 2902 cm³ 51 kW (69 PS) 140 km/h
Steiger 11/55 PS 1925–1926 4 Reihe 2826 cm³ 40 kW (54 PS) 100 km/h

Steiger-Martini Bearbeiten

Martini-Six (CH) – 17/100 PS Steiger-Martini (D)
Martini-Six, Pullman (1927)

Walther Steiger ging nach der Liquidation seines Unternehmens zum Schweizer Automobilhersteller Martini, bei dem er und sein Bruder Robert seit 1924 die Aktienmehrheit hielten, und brachte dort u. a. ein 70 kW (95 PS) starkes Sechszylindermodell heraus. Der luxuriöse Wagen mit 4,4-l-Motor, der in der Schweiz als Martini-Six auf den Markt kam, wurde in Deutschland unter dem Namen Steiger-Martini 17/100 PS angeboten.

Wie zuvor bei Steiger wurden auch bei Martini verschiedene Rennversionen entwickelt, mit denen man zum Teil spektakuläre Erfolge erzielte (z. B. zweimal die ersten vier Plätze beim Klausenrennen 1929). Die in sorgfältiger Einzelfertigung hergestellten Fahrzeuge konnten sich jedoch auf Dauer nicht gegen die zunehmend billigere Großserien-Konkurrenz aus Deutschland, Frankreich und den USA behaupten. Das Ende der traditionsreichen Marke war unabwendbar, am 12. Juni 1934 verließ der letzte Martini die Werkshallen in Saint-Blaise am Neuenburgersee.

Literatur Bearbeiten

  • Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen 1919–1939. Hallwag, Köln 1994, ISBN 3-8228-8944-X.
  • Michael Schick: Steiger. Die Geschichte einer schwäbischen Autofabrik in den 20er Jahren. Selbstverlag, Laupheim 1999, ISBN 3-00-003913-9 (2. Auflage 2017, ISBN 978-3-00-055314-1).

Weblinks Bearbeiten

Commons: Steiger – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. gtue-oldtimerservice.de
  2. Schick S. 89.
  3. Schick S. 43.
  4. Europa Motor: Steiger. 1924, S. 32, abgerufen am 26. November 2022.
  5. Hans-Heinrich von Fersen, Dieter Korp: Autos in Deutschland 1920–1939. 2. Auflage. Motor-Presse-Verlag, Stuttgart 1964, S. 300.
  6. Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Band 2. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6, S. 358.
  7. Klausenrennen Ranking 1923, Kategorie Tourenwagen. klausenrennen.com, abgerufen am 29. April 2013.
  8. ↑ Michael Schick: Steiger .Die Geschichte einer schwäbischen Autofabrik in den 20er Jahren. Selbstverlag, Laupheim 1999, ISBN 3-00-003913-9, S. 58, S. 67.
  9. Ferdinand Hediger: Oldtimer. Interessante Automobile von 1885–1939. 3. Auflage. Hallwag, Bern, Stuttgart 1982, ISBN 3-444-50134-X, S. 46 f.
  10. Ralf J. F. Kieselbach, Hans-Erhard Lessing: Faszination der Form. Automobildesign in Baden-Württemberg. Metzler, Stuttgart, Weimar 2002, ISBN 3-476-01825-3, S. 78.
  11. Uta Jung, Helmut Jung: Stuttgarter Karosseriewerk Reutter, gegr. 1906. Von der Reform-Karosserie zum Porsche 356. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1829-2, S. 86 f., (mit 3 Bildern).
  12. Klausenrennen Ranking 1929, Kategorie Tourenwagen & Sportwagen bis 5.000 cm³. klausenrennen.com, abgerufen am 29. April 2013.
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Veröffentlichungsdatum:
Steiger war ein deutsches Unternehmen das 1914 von dem Schweizer Ingenieur Walther Steiger in Burgrieden bei Laupheim als Maschinenfabrik Walther Steiger amp Co gegrundet wurde 1 1921 wurde es in eine Aktiengesellschaft unter der Firma Steiger AG umgewandelt In der kurzen Zeit seines Bestehens wurden circa 1 200 Personen und Sportwagen hergestellt 2 Steiger AGLogoRechtsform AktiengesellschaftGrundung 1914 als Maschinenfabrik Walther Steiger amp Co Auflosung 1926Auflosungsgrund InsolvenzSitz Burgrieden DeutschlandLeitung Walther SteigerMitarbeiterzahl bis zu 500Branche Kraftfahrzeughersteller Aktie uber 1000 Mark der Steiger AG vom November 1923 Ehemaliges Werksgelande in BurgriedenInhaltsverzeichnis 1 Anfange 2 Kurze Blute 3 PKW Modelle 4 Steiger Martini 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseAnfange Bearbeiten nbsp Steiger Typ 10 50 PS Tourenwagen 1922 Im Ersten Weltkrieg wurden bei Steiger Flugzeuge und Flugmotoren repariert Ab 1917 beschaftigten sich der Inhaber und sein Konstrukteur Paul Henze bereits mit Kraftfahrzeugen Ursprunglich planten sie die Herstellung von Ackerschleppern verlegten sich aber bald auf die Entwicklung von Personenkraftwagen 1919 kam das erste Modell der Steiger 10 50 PS heraus 3 Der Tourenwagen mit 2 6 l Vierzylindermotor und 37 kW 50 PS war zugleich das wichtigste Modell das auch bis zum Zusammenbruch des Unternehmens 1926 angeboten wurde Der Motor hatte 2606 cm mit 72 mm Bohrung und 160 mm Hub 4 Die Besonderheit seines modern konzipierten OHC Motors bestand in wahlweise zuschaltbarer Doppelzundung und in einer Konigswelle die uber spiralverzahnte Kegelrader die obenliegende Nockenwelle antrieb Die Fahrzeuge mit U Profil Pressstahlrahmen zwei blattgefederten Starrachsen und Spitzkuhler galten als technisch bemerkenswerteste Neuschopfung Anfang der 1920er Jahre 5 und als fortschrittlichste deutsche Serienwagen ihrer Zeit 6 Kurze Blute Bearbeiten nbsp Walther Steiger am Steuer eines Steiger Sport 11 55 PS ca 1922 nbsp II Internationales Klausenrennen 1923 Walter Kaufmann auf Steiger Sport 11 55 PS 2 Platz 7 mit Beifahrer Hans MenschAb 1921 wurden auch eigene Karosserien gefertigt 1922 kam ein zweisitziger Roadster mit grosserem Motor 2 8 l Hubraum Leistung 40 kW 55 PS heraus der ab 1924 in einer nochmals starkeren Variante 2 9 l Hubraum Leistung 51 kW 70 PS geliefert wurde Die Fahrzeuge brachten es auf eine Hochstgeschwindigkeit von immerhin 140 km h 100 PS Rennversionen waren bis zu 180 km h schnell 8 und kosteten 18 000 Reichsmark 1925 erschien der starkere Tourenwagen Steiger 11 55 PS mit verlangertem Radstand und dem Motor des ersten Sportwagens Die leistungsstarken Sport und Rennversionen waren in den 1920er Jahren bei zahlreichen Autorennen Solitude AVUS Eifelrennen Klausenrennen Monza Targa Florio erfolgreich 9 Zeitweise beschaftigte der Betrieb bis zu 500 Arbeiter und Angestellte Trotz seiner hochklassigen Produkte die in vielerlei Hinsicht mit Bugatti verglichen wurden 10 musste das Unternehmen im Zuge der Automobilkrise 1926 Konkurs anmelden bis dahin entstanden rund 1 200 Fahrzeuge 8 Steiger Automobile nbsp Der einzige noch fahrbereite Steiger 11 55 PS nbsp Ing Walter Kaufmann im Steiger Rennwagen Typ Targa Florio nbsp Blickfang am Flugfeld Steiger 10 50 PS 1922 PKW Modelle BearbeitenTyp Bauzeitraum Zylinder Hubraum Leistung VmaxSteiger 10 50 PS 1920 1926 4 Reihe 2604 cm 37 kW 50 PS 95 km hSteiger Sport 11 55 PS 1922 1924 4 Reihe 2826 cm 40 kW 54 PS 128 km hSteiger Sport 12 70 PS 1924 1926 4 Reihe 2902 cm 51 kW 69 PS 140 km hSteiger 11 55 PS 1925 1926 4 Reihe 2826 cm 40 kW 54 PS 100 km hSteiger Martini Bearbeiten nbsp Martini Six CH 17 100 PS Steiger Martini D nbsp Martini Six Pullman 1927 Walther Steiger ging nach der Liquidation seines Unternehmens zum Schweizer Automobilhersteller Martini bei dem er und sein Bruder Robert seit 1924 die Aktienmehrheit hielten und brachte dort u a ein 70 kW 95 PS starkes Sechszylindermodell heraus Der luxuriose Wagen mit 4 4 l Motor der in der Schweiz als Martini Six auf den Markt kam wurde in Deutschland unter dem Namen Steiger Martini 17 100 PS angeboten 11 Wie zuvor bei Steiger wurden auch bei Martini verschiedene Rennversionen entwickelt mit denen man zum Teil spektakulare Erfolge erzielte z B zweimal die ersten vier Platze beim Klausenrennen 1929 12 Die in sorgfaltiger Einzelfertigung hergestellten Fahrzeuge konnten sich jedoch auf Dauer nicht gegen die zunehmend billigere Grossserien Konkurrenz aus Deutschland Frankreich und den USA behaupten Das Ende der traditionsreichen Marke war unabwendbar am 12 Juni 1934 verliess der letzte Martini die Werkshallen in Saint Blaise am Neuenburgersee Literatur BearbeitenFerdinand Hediger Hans Heinrich von Fersen Michael Sedgwick Klassische Wagen 1919 1939 Hallwag Koln 1994 ISBN 3 8228 8944 X Michael Schick Steiger Die Geschichte einer schwabischen Autofabrik in den 20er Jahren Selbstverlag Laupheim 1999 ISBN 3 00 003913 9 2 Auflage 2017 ISBN 978 3 00 055314 1 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Steiger Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Steiger Automobilbau Burgrieden Die Geschichte einer schwabischen Autofabrik online zum Nachlesen steiger burgrieden de abgerufen am 29 April 2013 Video Die faszinierendsten Autos der Welt Klassiker auto motor und sport tv DVD 2002 EAN 4 260000 950484 Youtube https youtube com video yy 3BHWqXkI Video Der fast vergessene Steiger SWR Rasthaus 1999 Youtube https youtube com video 4dEkE5hlXekEinzelnachweise Bearbeiten gtue oldtimerservice de Schick S 89 Schick S 43 Europa Motor Steiger 1924 S 32 abgerufen am 26 November 2022 Hans Heinrich von Fersen Dieter Korp Autos in Deutschland 1920 1939 2 Auflage Motor Presse Verlag Stuttgart 1964 S 300 Werner Oswald Deutsche Autos 1920 1945 Band 2 Motorbuch Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 02170 6 S 358 Klausenrennen Ranking 1923 Kategorie Tourenwagen klausenrennen com abgerufen am 29 April 2013 a b Michael Schick Steiger Die Geschichte einer schwabischen Autofabrik in den 20er Jahren Selbstverlag Laupheim 1999 ISBN 3 00 003913 9 S 58 S 67 Ferdinand Hediger Oldtimer Interessante Automobile von 1885 1939 3 Auflage Hallwag Bern Stuttgart 1982 ISBN 3 444 50134 X S 46 f Ralf J F Kieselbach Hans Erhard Lessing Faszination der Form Automobildesign in Baden Wurttemberg Metzler Stuttgart Weimar 2002 ISBN 3 476 01825 3 S 78 Uta Jung Helmut Jung Stuttgarter Karosseriewerk Reutter gegr 1906 Von der Reform Karosserie zum Porsche 356 Delius Klasing Bielefeld 2006 ISBN 3 7688 1829 2 S 86 f mit 3 Bildern Klausenrennen Ranking 1929 Kategorie Tourenwagen amp Sportwagen bis 5 000 cm klausenrennen com abgerufen am 29 April 2013 Deutsche Pkw Automobilmarken von 1919 bis 1945 AAA ABC Adler AGA Alan Alfi 1922 1925 Alfi 1927 1928 AMBAG Amor Anker Apollo Argeo Arimofa Atlantic Audi Auto Ell Badenia Baer BAW BEB Beckmann Benz Bergmann Bergo BF Biene Bleichert BMW Bob Borcharding Borgward Bravo Brennabor Bufag Bully Butz BZ C Benz Sohne Certus Club Cockerell Combi Cyklon 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