Niederflurwagen der Baureihe Flexity Berlin. In der heute zu Berlin gehörenden Gemeinde Groß Lichterfelde verkehrte die erste elektrische Straßenbahn der WeltTatra-T3-Doppeltraktion in Prag. Der Tatra T3 war der am häufigsten gebaute Straßenbahntriebwagentyp.Vier Triebwagengenerationen der Wiener StraßenbahnEin Essener NF2 trägt je 1000 kg Eigengewicht bis 4 FahrgästeInnenraum eines Wagens in DarmstadtInnenraum eines Dortmunder Straßenbahntriebwagens um 1930 – Panorama Als Kugelpanorama anzeigenStraßenbahnbetriebe weltweit
Bedingt durch den in der Frühzeit üblichen Betrieb mit Zugtieren (Pferdebahn), die einen festen und hindernisfreien Untergrund benötigen, mussten die Gleise in den Straßenbelag eingebaut werden. Deshalb und aus Platzgründen im dichtbebauten Stadtgebiet verlaufen klassische Straßenbahnstrecken noch heute vielfach im öffentlichen Straßenraum. Als innerstädtisches Verkehrsmittel oder als Überlandstraßenbahn wurden sie aber in verschiedener Weise weiterentwickelt. Die Verlegung von Strecken auf eigene Bahnkörper oder in Tunnel erhöhte die Reisegeschwindigkeit. Derartige Systeme werden häufig als Stadtbahnen bezeichnet, besonders wenn die Züge auch Tunnelstrecken befahren (U-Straßenbahn), die Unterscheidung ist fließend. Tram-Train-Systeme beziehen, meist außerhalb geschlossener Ortschaften, Eisenbahnstrecken ein, sie verwenden deshalb meist Regelspur und die Triebfahrzeuge sind für unterschiedliche Oberbaumaße und Fahrleitungsspannungen sowie Netzfrequenzen ausgerüstet. Sie verbinden Vororte mit Stadtzentren beziehungsweise erschließen das Umland der Städte.
Bezeichnungen
In mehreren deutschen Städten verwendetes LogoHaltestellenkennzeichnung in Polen„Bönnsche Bimmel“ in Bonn
Mit dem Wort Straßenbahn wird sowohl das Gesamtsystem oder das Netz, umgangssprachlich auch ein einzelnes Fahrzeug bezeichnet. Es handelt sich dabei um eine Kurzform der veralteten Bezeichnung Straßen-Eisenbahn, analog zum im britischen Englisch gebräuchlichen street railway und streetcar im nordamerikanischen Englisch.
In Süddeutschland und der Schweiz ist alternativ Trambahn beziehungsweise kurz Tram gebräuchlich, in WienTramway, Tram oder Bim. Es heißt dabei die Tram in Deutschland und Österreich, aber das Tram in der Schweiz. Das Wort „Tram“ ist deutschen Ursprungs und bedeutet „Balken“ (vgl. „der Trämel“). Ein im Bergbau eingesetztes und auf geschlitzten Balken basierendes spurgeführtes Bahnsystem kam im 15. Jahrhundert von Deutschland nach England, wo sich der Begriff „Tramway“ allgemein für spurgeführte Bahnen entwickelte. Vom Englischen fand die Bezeichnung ihren Weg in weitere Sprachen. Tramway war früher im deutschen Sprachraum bekannt, so wurde mitunter von einer Dampftramway oder einer Pferdetramway gesprochen. Eine weitere Bezeichnung ist Elektrische. Oft dient die jeweilige Liniennummer als Benennung, mit der 5er oder die 5 kann also sowohl ein Zug der Linie 5 als auch die Linie an sich gemeint sein. Eine ganz spezielle Bezeichnung hat sich in Wien für einige wenige Linien eingebürgert, so werden die Züge der Linien D und O als D-Wagen und O-Wagen bezeichnet, generalisiert würde allen Wiener Straßenbahnlinien mit Buchstaben als Linienbezeichnung umgangssprachlich das Suffix -wagen zugefügt, demgemäß etwa A-Wagen, J-Wagen usf.
Daneben existieren eine ganze Reihe regionale, umgangssprachliche beziehungsweise mundartliche Bezeichnungen. So ist Bim (lautmalend, österreichisch) ein in Wien, Graz und Linz gebräuchlicher Name für die Straßenbahn, es ist die Abkürzung der süddeutschen bzw. österreichischen Bezeichnung Bimmelbahn. Bimmeln meint das Betätigen der lauten Fußklingel durch den Fahrer eines Straßenbahnzuges. Die ehemalige Güterstraßenbahn in Wien wurde offiziell Güterbim genannt. Ein ähnlicher Begriff ist Bimmel, in Bonn gab es beispielsweise einen Partywagen Bönnsche Bimmel. Bei der Straßenbahn Posen wird im örtlichen Dialekt von Bimba (Pl. Bimby) gesprochen. Die Kurzbezeichnung in Dresden war häufig Glocke. Die Straßenbahn Hongkong wiederum heißt umgangssprachlich auch Ding Ding. In Ravensburg wiederum sprach man von der Mühle, dieser Spitzname bezog sich auf die typischen Fahrschalter älterer Triebwagen, die wie die Kurbel einer Kaffeemühle aussahen.
Die Straßenbahn Darmstadt wird auch Ellebembel genannt, in Stuttgart gibt es die mundartlichen Bezeichnungen Trampe, Strampe oder Strambe. Die Straßenbahn Heilbronn hieß im Volksmund Spatzenschaukel, während die Straßenbahn Offenbach mitunter Knochemiehl (Knochenmühle) und die Straßenbahn FreiburgHoobl (Hobel) heißt. In Nürnberg und Fürth wird die Straßenbahn dialektal auch als Straßaboh oder abgekürzt als Strabo bezeichnet. In München wurde in den 1920er Jahren vom Stangerlwagen gesprochen, bezogen auf die markanten Stangenstromabnehmer der damaligen Fahrzeuggenerationen. In Basel heißt es im dortigen DialektDrämmli. Alternative deutsche Kurzbezeichnungen sind Straba oder Strab. Weitere umgangssprachliche Varianten lauten Strapazenbahn, Funkenkutsche bzw. Funken-Chaise.
In Innsbruck und Wien wird die letzte Straßenbahnfahrt vor der nächtlichen Betriebspause als die Blaue bezeichnet. Dies rührt daher, dass das Liniensignal der jeweils letzten Garnitur blau unterlegt war. In zahlreichen deutschen und Schweizer Städten wird die letzte Fahrt in der Nacht als Lumpensammler bezeichnet, siehe auch Gestrichene Linie.
Gesetzliche Bestimmungen
Dieser Artikel oder Absatz stellt die Situation in Deutschland, Österreich und der Schweiz dar. Bitte hilf uns dabei, die Situation in anderen Staaten zu schildern.
Deutschland
Straßenbahnen werden in Deutschland in § 4 Abs. 1 Personenbeförderungsgesetz definiert und nach der Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahn (BOStrab) betrieben, sie unterscheiden sich damit von den Eisenbahnen, die der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) unterliegen. Diese Trennung orientiert sich an den unterschiedlichen Betriebsanforderungen an Straßenbahnen, deren Züge üblicherweise am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen, auf Sicht fahren und zum Beispiel Fahrtrichtungsanzeiger (Blinker) besitzen müssen, und an Eisenbahnen, wo die Züge mit höheren Geschwindigkeiten und größeren Massen vor allem auf besonderem Bahnkörper, durch Signale gesteuert, verkehren. Mischbetrieb mit Straßenbahnfahrzeugen auf Eisenbahnstrecken und umgekehrt erfordert die Einhaltung beider Verordnungen, wenn nicht von den Aufsichtsbehörden Sondergenehmigungen erteilt werden. Derartige Systeme werden meist als Tram-Train-System bezeichnet. Die Führer und Fahrer von Straßenbahntriebwagen werden nach der BOStrab als Fahrbedienstete bezeichnet. Deren Ausbildung erfolgt durch Lehrbedienstete und die Prüfung durch den Betriebsleiter oder einen von ihm beauftragten Bediensteten des jeweiligen Straßenbahnbetriebes. Die Fahrbediensteten sind danach in regelmäßigen Abständen nachzuschulen.
Österreich
In Österreich gelten Straßenbahnen gemäß § 1 Z. 1 lit. c) Eisenbahngesetz 1957 (EisbG) als Eisenbahnen. In § 5 EisbG sind als Straßenbahnen definiert:
„(1) Straßenbahnen sind für den öffentlichen Verkehr innerhalb eines Ortes bestimmte Schienenbahnen (Ortsstraßenbahnen), und zwar: 1. straßenabhängige Bahnen, a) deren bauliche und betrieblichen Einrichtungen sich zumindest teilweise im Verkehrsraum öffentlicher Straßen befinden und b) auf denen Schienenfahrzeuge zumindest teilweise den Verkehrsraum öffentlicher Straßen benützen und sich in ihrer Betriebsweise der Eigenart des Straßenverkehrs anpassen; 2. straßenunabhängige Bahnen, auf denen Schienenfahrzeuge ausschließlich auf einem eigenen Bahnkörper verkehren, wie Hoch- und Untergrundbahnen, Schwebebahnen oder ähnliche Bahnen besonderer Bauart. (2) Für den öffentlichen Verkehr zwischen mehreren benachbarten Orten bestimmte Eisenbahnen gelten als Straßenbahnen, wenn sie infolge ihrer baulichen oder betrieblichen Einrichtungen oder nach der Art des auf ihnen abzuwickelnden Verkehrs im Wesentlichen den Ortsstraßenbahnen entsprechen. (3) Oberleitungs-Omnibusse gelten als Straßenbahnen, sofern es sich nicht um die Haftung für Schäden beim Betrieb eines Oberleitungs-Kraftfahrzeuges, wenn auch in Verbindung mit ortsfesten eisenbahntechnischen Einrichtungen, handelt.“
Die näheren Bestimmungen über Betrieb, Anlagen, Fahrzeuge, Signale und dergleichen sind auf Grund von § 19 Abs. 4 Eisenbahngesetz erlassenen Verordnung des Bundesministers für Wissenschaft und Verkehr über den Bau und den Betrieb von Straßenbahnen (Straßenbahnverordnung 1999 – StrabVO) geregelt.
Soweit sich aus dem Eisenbahngesetz keine andere Zuständigkeit ergibt, ist gemäß § 12 Abs. 2 EisbG „für alle Angelegenheiten der Straßenbahnen einschließlich des Verkehrs auf Straßenbahnen“ der Landeshauptmann als Behörde zuständig. Straßenbahnen unterliegen im öffentlichen Straßenverkehr („Straßen mit öffentlichem Verkehr“) zusätzlich den Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung 1960 (StVO), das heißt, dass unter anderem auf Sicht zu fahren ist. Auch sind nicht alle Kreuzungen entsprechend der Eisenbahnkreuzungsverordnung mit Andreaskreuzen gesichert. Schienenfahrzeuge gelten gemäß § 28 StVO als bevorzugte Straßenbenützer mit besonderen Vorrechten:
„(1) Die Führer von Schienenfahrzeugen sind von der Einhaltung der straßenpolizeilichen Vorschriften insoweit befreit, als die Befolgung dieser Vorschriften wegen der Bindung dieser Fahrzeuge an Gleise nicht möglich ist. (2) Sofern sich aus den Bestimmungen des § 19 Abs. 2 bis 6 über den Vorrang nichts anderes ergibt [das ist insbesondere Linksvorrang], haben beim Herannahen eines Schienenfahrzeuges andere Straßenbenützer die Gleise jedenfalls so rasch wie möglich zu verlassen, um dem Schienenfahrzeug Platz zu machen; beim Halten auf Gleisen müssen die Lenker während der Betriebszeiten der Schienenfahrzeuge im Fahrzeug verbleiben, um dieser Verpflichtung nachkommen zu können. Unmittelbar vor und unmittelbar nach dem Vorüberfahren eines Schienenfahrzeuges dürfen die Gleise nicht überquert werden. Bodenmarkierungen für das Einordnen der Fahrzeuge vor Kreuzungen sind ungeachtet der Bestimmungen dieses Absatzes zu beachten. Bodenschwellen oder ähnliche bauliche Einrichtungen, die entlang von Gleisen angebracht sind, dürfen nicht überfahren werden.“
Bei besonderer, an Spanndrähten der Fahrleitung angebrachter Kennzeichnung dürfen Straßenbahnzüge gemäß § 53 Abs. 1 StVO, Z. 10a. bei Gelb oder Rot einbiegen („STRASSENBAHN BIEGT BEI GELB ODER ROT EIN“). Bei Haltestellen oder neuralgischen Punkten mit erhöhtem Unfallrisiko werden bei Bedarf eigene rot-gelbe Ampeln angebracht. Überdies sind Schienenfahrzeuge von der Verpflichtung ausgenommen, Fußgängern, Rollschuhfahrern und Radfahrern, die sich auf einem Schutzweg bzw. einer Radfahrerüberfahrt befinden oder diesen/diese erkennbar benützen wollen, das unbehinderte und ungefährdete Überqueren der Fahrbahn zu ermöglichen (siehe § 9 Abs. 2 StVO).
Schweiz
Allgemeine Bestimmungen
Streckentabelle mit Straßenbahnabschnitt von km 66.5 bis 67.8
In der Schweiz gibt es keine gesonderte Gesetzgebung, die Straßenbahnen unterstehen dem Eisenbahngesetz (EBG). Dieses verwendet das Wort „Strassenbahnen“ ein einziges Mal und legt fest, dass sich die Benutzung der Straßen auf kantonales Recht abstützen muss.
Das Fahrdienstreglement definiert den Straßenbahnbereich als gemeinsame Verkehrsfläche von Bahn und Straße. Der Straßenbahnbereich kann mit Signalen gekennzeichnet sein oder/und in der Streckentabelle bezeichnet werden. Im Straßenbahnbereich wird mit Fahrt auf Sicht gefahren, wobei die zulässige Höchstgeschwindigkeit die Fahrzeuge und die örtlichen Verhältnisse berücksichtigt. Wenn die Geschwindigkeit nicht angemessen reduziert ist, werden im Straßenbahnbereich und bei städtischen Straßenbahnen Magnetschienenbremsen verwendet. Der Führer des Schienenfahrzeugs hat sich auch an die Vorschriften des Straßenverkehrsgesetzes zu halten.
Signale für den Straßenbahnbetrieb
Straßenbahnbereiche werden auf der Strecke und in Bahnhöfen mit Signalen für Straßenbahnbereich gekennzeichnet:
Ab dem Anfangssignal gelten die Vorschriften für das Befahren von Straßenbahnbereichen.
Es folgt ein Anfangssignal.
Anfangssignal für Straßenbahnbereich
Ab diesem Signal gelten die Vorschriften für das Befahren von Straßenbahnbereichen.
Es kann ein Vorsignal vorausgehen und ein Endsignal folgen.
Endsignal für Straßenbahnbereich
Die Vorschriften für das Befahren von Straßenbahnbereichen gelten, bis das letzte Fahrzeug an diesem Signal vorbeigefahren ist.
Es kann ein Anfangssignal vorausgehen.
Straßenbahnsignale befinden sich in unmittelbarer Nähe der Verkehrsregelungsanlage. Das Signalbild kann eine Lichterreihe oder einen leuchtenden Balken zeigen.
Lichtsignalanlage in Genf. Am Signal für den Straßenverkehr sind links und rechts die Tramsignale angefügt.
Freie Fahrt für das Genfer Tram.
Bild
Begriff
Bedeutung
Halt
Halt vor dem Signal
Fahrt
Fahrt
Fahrt
Mit dem Fahrt zeigenden Signal kann auch die entsprechende Richtung nach rechts (bzw. nach links) gezeigt werden.
Außer Betrieb
Fahrt mit Vorsicht. Die Verkehrsregelungsanlage ist außer Betrieb.
Warnsignal vor einem Bahnübergang ohne Schranken außerhalb des Straßenbahnbereichs
Warnsignal vor einem Bahnübergang ohne Schranken innerhalb des Straßenbahnbereichs
Die Signale für den Autofahrer finden sich in der Signalisationsverordnung (SSV). Die Signalisierung der Bahnübergänge ohne Schranken ist auch vom Eisenbahnrecht abhängig und unterscheidet sich bei Bahnstrecken innerhalb und außerhalb des Straßenbahnbereichs.
Vortrittsregeln
Generell gilt: Das Schienenfahrzeug ist gegenüber allen anderen Verkehrsteilnehmern vortrittsberechtigt. Dies gilt auch gegenüber Fußgängern auf Fußgängerstreifen. Ausnahmen: Fährt die Straßenbahn auf einer Nebenstraße, so haben die Verkehrsteilnehmer einer kreuzenden Hauptstraße Vortritt. Fahrzeuge der Blaulichtorganisationen sind auch gegenüber dem Schienenverkehr vortrittsberechtigt.
Weiter gilt: Das Halten auf Tramschienen ist verboten.
Israel
Der für Stadtbahnen 2005 verbindlich gewordene israelische Standard SI 5350 entspricht der englischen Übersetzung der deutschen BOStrab. Dadurch wird auf Sicht gefahren (§ 49 SI 5350, übersetzt aus § 49 BOStrab) und die technische Signalisierung ist insgesamt übersetzt aus Anlage 4 zur BOStrab (SI 5350). Angewandt wird dieser Standard bei der Stadtbahn Jerusalem.
Betreiber
In aller Regel werden Straßenbahnnetze von kommunalen oder privaten Verkehrsunternehmen betrieben, nicht selten handelt es sich dabei um gemischte Ver- und Entsorgungsbetriebe wie Stadtwerke. Um Synergiepotenziale zu nutzen bildeten in den Anfangszeiten der elektrischen Straßenbahn oft auch Elektrizitätswerk und Straßenbahngesellschaft eine unternehmerische Einheit. Viele Städte führten gleichzeitig mit der elektrischen Straßenbahn auch die elektrische Straßenbeleuchtung ein. Die Straßenbahngesellschaften sind meist auch für den örtlichen Omnibus- und – soweit vorhanden – Oberleitungsbusverkehr zuständig. Insbesondere in den Staaten der ehemaligen Sowjetunion werden hingegen häufig nur Straßenbahn und Oberleitungsbus zusammengefasst – meist enden diese Unternehmensnamen auf -elektrotrans für elektrischen Transport – während der Omnibusverkehr von einer anderen Gesellschaft verantwortet wird. In bestimmten Ausnahmefällen treten auch Staatsbahnen als Betreiber von Straßenbahnen auf. Beispiele hierfür sind:
die 1969 stillgelegte Straßenbahn Nyíregyháza, die betrieblich eng mit der von dort ausgehenden Schmalspurbahn verbunden war und deshalb in Folge der allgemeinen Verstaatlichung ab Januar 1949 ebenfalls von der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV) betrieben wurde, sowie die zeitweise ebenfalls von der MÁV betriebene Straßenbahn Satu Mare
Triebwagen 8 der FOTG im Verkehrsmuseum Frankfurt am Main, weltweit ältester erhaltener elektrischer Straßenbahn-TriebwagenMünchner Trambahnschaffnerin (1917)Einer der beiden Pole der Stromzuführung über die Schlitzrohrfahrleitung beim FOTG-Triebwagen
In den Anfängen der elektrischen Straßenbahn wurden Techniken für die Stromzuführung eingesetzt, die später unüblich wurden. Bei der Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl in der Nähe von Wien und der ersten kommerziell eingesetzten elektrischen Straßenbahn in Deutschland, der Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG), wurden noch keine Stromabnehmer und Oberleitungen später üblicher Bauarten verwendet. Verwendung fand bei diesen beiden Bahnen stattdessen ein System aus einer zweipoligen Fahrleitung in Kupferrohren mit kleinem Durchmesser und einem Schlitz an der Unterseite (Schlitzrohrfahrleitung). In dieser liefen zwei Kontaktwägelchen, die von dem Triebwagen nachgezogen wurden. Als Fahrstrom wurde Gleichstrom mit 300 Volt verwendet.
Die frühen Straßenbahnen setzten zu den elektrischen, zunächst meist zweiachsigen Triebwagen ein bis zwei angehängte Beiwagen ein, auf Überlandstrecken auch mehr. Die Beiwagen waren in den ersten Jahren des elektrischen Betriebes häufig umgebaute Wagen der vormaligen Pferdebahn. Üblich waren zwei Varianten: offene Sommerwagen sowie geschlossene Wagen für den Ganzjahresbetrieb. Die Führerstände blieben vielfach auch nach dem Übergang zum elektrischen Betrieb offen, damit war das Personal weiterhin der Witterung ausgesetzt. Teilweise war anfangs nur die Front verglast, erst nach dem Ersten Weltkrieg setzten sich vollständig geschlossene Führerstände durch. Die Fahrer mussten jedoch weiter im Stehen arbeiten. Die Einführung von Fahrersitzen und damit zusammenhängend die Umgestaltung der Führerstände auf sitzende Bedienung erfolgte erst zwischen den 1930er und den 1950er Jahren.
Die Entwicklung der Fahrzeuge war geprägt durch die Wünsche der jeweiligen Straßenbahnbetriebe, denen die Hersteller mit der Fertigung von individuellen Kleinserien folgten. Die oft engen Raumverhältnisse in den Städten erzwangen zudem auch besondere Anpassungen, aus denen heraus beispielsweise in Dresden die vorn und hinten verjüngten Hechtwagen entstanden. Die frühen Straßenbahnwagen hatten häufig Längsbänke mit einem Mittelgang, auf dem der Schaffner mit dem mancherorts in Deutschland typischen Galoppwechsler die Fahrgelder von den Fahrgästen einsammelte. Umstellungen des Betriebes auf Fahrgastfluss, verbunden mit einem fest eingebauten Schaffnersitz, führten zu – z. B. in Hamburg Sambawagen genannten – Fahrzeugen mit großer Aufnahmefläche im Einstiegsbereich. In Deutschland wurden nach dem Zweiten Weltkrieg erstmals bei der Hamburger Straßenbahn vierachsige Großraumwagen mit Fahrgastfluss eingeführt. Mit der Entwicklung der längeren Gelenkwagen wurden die Beiwagen zunehmend verdrängt.
Bis in die 1950er Jahre hinein wurde ein großer Teil der Straßenbahnwagen individuell nach Wunsch des jeweiligen Straßenbahnbetriebs angefertigt, nicht selten in eigener Werkstatt der Verkehrsbetriebe, besonders die Beiwagen. Schon seit den 1930er Jahren entstand ein Trend zu überörtlicher Standardisierung, um Herstellungs- und Wartungskosten zu senken. Das gilt für die amerikanischen PCC-Wagen der 1930er Jahre, die auch außerhalb der USA kopiert wurden. In Deutschland wurde während des Zweiten Weltkriegs zum Ersatz von Bombenschäden der Kriegsstraßenbahnwagen entwickelt, der einfach, aber leistungsfähig war. Seit den frühen 1950er Jahren fertigte die Düsseldorfer Waggonfabrik (Duewag) in Anlehnung an den PCC-Wagen den Duewag-Einheitswagen, der – vor allem als sechsachsiger Gelenkwagen – in der Bundesrepublik Deutschland und in Österreich weit verbreitet war. Diesem folgte in den 1970er Jahren der Stadtbahnwagen Typ M/N aus gleichem Hause. In der DDR wurde von der LOWA ein Einheitswagen entwickelt und vom VEB Waggonbau Gotha für die Straßenbahnbetriebe sowohl im Inland als auch für Exportkunden produziert. Das Festhalten an steifachsigen Zweiachsern wurde allerdings schon in den 1960er Jahren zu einem Anachronismus. Später kam es zu einer internationalen Vereinheitlichung der Straßenbahnproduktion in den Ländern des RGW. Der tschechoslowakische Hersteller ČKD Tatra lieferte nach einer Lizenz auf den PCC-Wagen basierende Fahrzeuge in die meisten Länder Osteuropas einschließlich der Sowjetunion. Weiterentwicklungen von ČKD Tatra wurden teils exportiert, teils wurde die Konstruktion von Herstellerbetrieben in Partnerländern nachgebaut, so von Konstal in Polen.
Niederflurtechnik und Modulbauweise
Niederflur-Beiwagen 1300 im Frankfurter Verkehrsmuseum
Ein 1923 erbauter Niederflur-Straßenbahnwagen wurde 1924 von der Waggonfabrik Uerdingen an die Frankfurter Lokalbahn geliefert, die diesen im Vorortverkehr auf Überlandstraßenbahnstrecken zwischen Frankfurt und Oberursel sowie Bad Homburg einsetzte. Dieses Fahrzeug sollte aus Sicht des Herstellers neue Aufträge generieren, blieb jedoch ein Einzelstück. Es war bis zum 31. Dezember 1954 in Betrieb. Ausgemustert wurde dieser Wagen, da die BOStrab die damals neuen Schienenbremsen vorschrieb, die dafür erforderlichen neuen Drehgestelle jedoch zu teuer gewesen wären. Das Fahrzeug befindet sich im Frankfurter Verkehrsmuseum. 1926 beschaffte die Große Leipziger Straßenbahn von Christoph & Unmack in Niesky und WUMAG in Görlitz je einen Dreiwagen-Versuchszug aus zweiachsigen Mitteleinstiegwagen mit einem Niederfluranteil von 30 Prozent. Auf deren Grundlage wurden 1929 eine Serie von Mitteleinstiegbeiwagen mit nahezu identischen Maßen und einer Einstiegshöhe von 400 Millimetern geliefert. Die zugehörigen, erst 1930 und 1931 gebauten Triebwagen waren Vierachser, jedoch ohne Niederflureinstieg. Die Niederflurbeiwagen wurden erst 1973 ausgemustert, weil sie keinen Einbauraum für Magnetschienenbremsen boten.
In den 1980er Jahren begannen die systematische Entwicklung der Niederflurtechnik sowie die Modularisierung der Fahrzeuge. Aufgrund der seinerzeit noch nicht so weit entwickelten Antriebs- und Fahrwerkstechnik verfügten die ersten Fahrzeuge nur über einen 60- bis 70-prozentigen Niederfluranteil im Fahrgastraum, wie bei den ersten Niederflur-Gelenktriebwagen (NGT6C) der Straßenbahn Kassel. Die Wagenteile auf den Antriebsdrehgestellen lagen hochflurig, was analog bei Omnibussen als Low-Entry-Konzept aus Gründen der Kostenersparnis wieder eingeführt wird. Antriebslose Wagenteile konnten auf Losradsätzen (Einzelradlaufwerken) oder als Sänften freischwebend durch benachbarte Wagenteile aufgehängt sein, wodurch ein durchgehend ebener Wagenboden entstand. Die elektrischen Einrichtungen wurden weitgehend auf dem Fahrzeugdach untergebracht, was fortan eine erhöhte Steifigkeit des Wagenkastens erforderte.
Niederflurbeiwagen Typ 68 hinter einem hochflurigen Tatra-Großraumtriebwagen Typ 33c, Leipzig 2017
Da bis in die 1990er Jahre hinein konventionelle Hochflurfahrzeuge bestellt wurden und Straßenbahn-Triebwagen durchschnittlich eine Einsatzdauer von 40 Jahren aufweisen, stehen die Straßenbahnbetriebe bei der Umstellung auf Niederflurwagen vor einem Problem: ein 1990 angeschaffter Triebwagen wäre damit erst 2030 ausmusterungsreif, sodass der Fuhrpark erst dann vollständig auf Niederflur umgestellt wäre. Da aber eine frühere Ausmusterung der zuletzt beschafften Hochflurwagen finanziell scheitert, gingen die Verkehrsbetriebe in Kooperation mit den Herstellern dazu über, in ihren vorhandenen Hochflur-Gelenktriebwagen nachträglich ein Niederflur-Mittelteil einzusetzen oder dieses umzubauen, sodass in einer dreiteiligen Zuggarnitur zumindest ein Niederflureinstieg zur Verfügung steht. Für Großraumtriebwagen und zweiteilige Gelenktriebwagen wie die Duewag-Einheitswagen wurden neue Niederflur-Beiwagen (Anhänger) beschafft.
Moderne Fahrzeuge werden von Herstellern wie Bombardier Transportation oder Siemens in Modulbauweise hergestellt und sind an die örtlichen Gegebenheiten anpassbar (Regelspur/Meterspur, Fahrzeugbreite, Türen rechts/links/beidseitig, Fahrt in eine oder beide Richtungen, Achsanzahl, Niederfluranteil). Beispiele für derartige Fahrzeugbauarten sind Combino, ULF und Variobahn.
Bei den ersten Straßenbahnen wurden die Wagen mit den Fahrgästen von Pferden gezogen. Dampflokomotiven im Straßenraum waren vor allem in großen Städten unbeliebt. In mehreren Städten der USA ließ man Straßenbahnen mittels in Schlitztunneln verlegter Drahtseile ziehen, die von stationären Dampfmaschinen angetrieben wurden. Das letzte System dieser Art ist das Cable Car in San Francisco. Mit der Elektrische Straßenbahn Lichterfelde in Groß-Lichterfelde (seit 1920 ein Ortsteil von Berlin) hielt 1881 der elektrische Antrieb Einzug in den Straßenbahnverkehr. Die in Lichterfelde angewandte zweipolige Energiezufuhr am Boden war aber für einen klassischen Straßenbahnbetrieb ohne separaten Gleiskörper ungeeignet. Werner von Siemens führte noch im selben Jahr auf der Internationalen Elektrizitätsausstellung 1881 in Paris eine erste Straßenbahn mit Oberleitung vor. Seine Schlitzrohroberleitung war noch anfällig, aber mit der versuchsweise 1884 und im Regelbetrieb von Frank Julian Sprague 1888 eingeführten Fahrdrahtoberleitung war und ist eine gefahrlose und zuverlässige Stromzufuhr am leichtesten zu bewerkstelligen.
Allerdings gab es in mehreren großen Städten ästhetische Vorbehalte gegen Oberleitungen. Eine 1885–1888 in Denver (Colorado), danach vor allem im New Yorker Stadtteil Manhattan praktizierte Ausweichlösung waren unterirdische Stromschienen, die man dort großenteils in die schon vorhandenen Kabelbahnrinnen legen konnte. Unter anderem im Stadtzentrum von Berlin gab es Linien mit Akkumulatoren als Energiequelle, ebenso in Paris. In Paris setzte man im Stadtzentrum nicht zuletzt auf den 1876 von Louis Mékarski entwickelten Druckluftantrieb. Nach einer elfjährigen Experimentierphase liefen Druckluftstraßenbahnen im Regelbetrieb von 1887 bis 1906. Es gab auch Gasmotorantrieb, doch der Einsatz von Verbrennungsmotoren fiel in den USA in die Phase des Niedergangs der Straßenbahnen, als die großen Erdölgesellschaften daran gingen, die elektrische Konkurrenz auszuschalten.
Insgesamt setzte sich der Oberleitungsbetrieb wegen seiner Zuverlässigkeit durch. Erst mit Beginn des 21. Jahrhunderts gab es entscheidende Verbesserungen bei Stromspeichern und Stromschienen, so dass nun vermehrt oberleitungsfreie Streckenstücke zu finden sind. Die ersten Straßenbahnfahrzeuge mit Brennstoffzellen existieren bereits, auch wenn sie noch nicht planmäßig eingesetzt werden (Stand 2015).
Muskelkraft
Pferdebahnen
Pferdebahnen waren anfangs weit verbreitet. Sie wurden meist auf elektrischen Betrieb umgestellt oder aus wirtschaftlichen Überlegungen eingestellt. Zu dieser Antriebsart gehörten auch jene Bahnen, die von Maultieren gezogen wurden. Eine Sonderform der Pferdebahn stellte der sogenannte Perambulatorbetrieb dar, hierbei konnten die Wagen sich auch abseits der Schienen fortbewegen.
Ein Beispiel für die gegenwärtige Nutzung als Attraktion ist die im Juni 2007 wieder in Betrieb genommene Döbelner Straßenbahn, die in den Sommermonaten an jedem ersten Samstag sowie zu besonderen Anlässen verkehrt.
Menschengetrieben
In Japan bestanden zu Beginn des 20. Jahrhunderts dutzende kurze kommerzielle Strecken bis 10 km Länge, die speziell zum Schieben besonders kleiner und leichter Wagen durch Menschen errichtet wurden. Auf Schmalspurgleisen von 762 und 610 mm Spurweite wurden so Fahrgäste und Güter transportiert. Eine erste solche Bahn, die Fujieda-Yaizu-Tramway, wurde 1891 gebaut, die meisten öffneten vor 1910. Bereits 1912 wurde eine Verbindung und vor 1945 der Rest stillgelegt, da sich konkurrierende Transportmodi durchsetzten.
Verbrennungsmotoren
Gasmotor
Der Gasmotorantrieb wurde erstmals von Hasse & Co. in Berlin erprobt, deren Konstruktion einer Gaslokomotive am 6. Dezember 1877 als deutsches Patent veröffentlicht wurde. Viele Konstrukteure im In- und Ausland begannen die Verbesserung der Vorrichtung, so Gottlieb Daimler in Cannstatt, die Gebrüder Körting in Hannover und Holt in Manchester. Der erste praktische Versuch einer Gasmotorenstraßenbahn wurde 1885 in Melbourne durchgeführt. Ihre Bedeutung erlangte diese Konstruktion durch Karl Lührig in Dresden, dessen Entwicklung 1892 veröffentlicht wurde und der einen Probebetrieb mit fünf Motorwagen in Dresden einrichtete. Die Patente Lührigs wurden von der im März 1895 gegründeten Deutschen Gasbahngesellschaft in Dessau übernommen, die im Anschluss an die 1894 erfolgte Eröffnung der Dessauer Gasbahn gegründet wurde. Die erste längere Gasbahn ging 1897 zwischen Hirschberg und Warmbrunn mit einer Länge von 15,2 Kilometern in Betrieb, die Hirschberger Talbahn. Hohe Betriebskosten und häufige Reparaturen der Gasmotoren führten zum wirtschaftlichen Misserfolg, sodass 1899 die Spurweite von Regel- auf Meterspur umgestellt und 1900 der elektrischen Betrieb eingeführt wurde. Die einzige nennenswerte Gasmotorenbahn in Deutschland befand sich in Dessau. Die Wagen benötigten durchschnittlich einen halben Kubikmeter Gas pro Wagenkilometer. In der Komprimierstation wurde das Gas auf acht bis zwölf Atmosphären komprimiert. Mit einer Gasfüllung wurden zwölf bis sechzehn Kilometer und mehr bewältigt. Der Tankvorgang dauerte etwa zwei bis drei Minuten.
Benzinmotor
Gottlieb Daimler betrieb zur Demonstration und Weiterentwicklung des von ihm für den Fahrzeugeinsatz weiterentwickelten Viertakt-Ottomotors von 1887 bis 1899 eine Benzinmotor-Straßenbahn mit 450 Millimetern Spurweite, die von seiner Werkstatt unweit des Kursaals in Cannstatt bei Stuttgart durch die Königstraße (→ König-Karl-Straße) zum Wilhelmsplatz (Strecke der Stadtbahnlinie U2) führte. Gleise und Betriebsanlagen ließ Daimler auf eigene Kosten errichten. Zum Einsatz kamen kleine, zweiachsige, offene Verbrennungstriebwagen mit Dos-à-dos-Längssitzbänken. Für die circa 700 Meter lange Strecke benötigten die Wagen etwa zwei Minuten. Die Bahn galt als Attraktion und erfreute sich in der Bevölkerung großer Beliebtheit, auch die Antriebstechnik bewährte sich, sodass von den damaligen Pferdebahngesellschaften Stuttgarter Pferde-Eisenbahnen (SPE) und Neue Stuttgarter Straßenbahnen Lipken & Co. (NSS) bald Anfragen für einen Einsatz der Verbrennungsmotortechnik in ihren Fahrzeugen vorlagen.
Es wurden drei Versuchsfahrzeuge gebaut und auf den Stuttgarter Pferdebahnnetzen zu teilweise öffentlichen Probefahrten eingesetzt. Die Versuche blieben aus verschiedenen Gründen erfolglos. Ab 1895 setzte sich endgültig die elektrische Traktion in Stuttgart durch. Dennoch konnte Daimler aufgrund der guten Erfahrungen mit der Cannstatter Versuchsstrecke mehrere Aufträge zur Einrichtung von Touristenbahnen erhalten. Als 1899 die meterspurige elektrische Cannstatter Straßenbahn durch die Königstraße gebaut wurde, verlor die Daimler-Bahn an Bedeutung und wurde eingestellt. Erhalten blieben Teile der Fahrzeugremise als Unterstehhütte im unteren Kurpark und ein 1894 erbauter Motorwagen, der im Mercedes-Benz-Museum in Bad Cannstatt ausgestellt ist.
Dieselmotor
Straßenbahnwagen Combino-Duo mit Zweikraftantrieb in Ilfeld
Die Nordhäuser Straßenbahn setzt seit 2004 Zweikrafttriebwagen auf der Linie 10 ein, die innerstädtisch auf den Gleisen der Straßenbahn im Fahrleitungsbetrieb verkehren und auf dem Netz der Harzer Schmalspurbahnen von einem Dieselgenerator versorgt werden. Die Strecke führt quer durch die Nordhäuser Innenstadt und weiter zum Nachbarort Ilfeld. Ähnliche, allerdings regelspurige, Zweikrafttriebwagen werden bei der RegioTram Kassel und der Chemnitzbahn eingesetzt. Die meterspurige Straßenbahn von Rotterdam nach Hellevoetsluis wurde mit Diesellokomotiven betrieben.
Zur Energieversorgung wird fast immer Gleichstrom mit einer Spannung zwischen 500 und 750 Volt verwendet. Der Wert der gewählten Spannung variiert zwischen den Unternehmen. Es gab vormals an manchen Orten Straßenbahnen, die mit Drehstrom versorgt wurden. Wegen der aufwändigen zweipoligen Oberleitung wurde es nur selten angewendet und blieb nicht dauerhaft im Einsatz. Die Antriebsmotoren sind allerdings bei vielen modernen Wagensystemen Drehstrommaschinen, von der Bauart zumeist Drehstrom-Asynchronmotoren. Dafür wird mit Wechselrichtern aus dem Gleichstrom ein Dreiphasen-Wechselstrom erzeugt, mit dem die Motoren betrieben werden. Über Änderung der Frequenz wird die Drehzahl der Motoren und damit die Fahrgeschwindigkeit geregelt. Daneben verfügen zahlreiche Triebwagen über Gleichstromreihenschlussmotoren, die mit einem Gleichstromsteller auf Thyristorbasis in der Drehzahl gesteuert werden. Bei Fahrzeugen, die etwa bis 1965 entwickelt wurden, werden die Fahrmotoren über Vorwiderstände gesteuert, wobei die zu Anfang verwendeten Schleifring- erst durch Nockenfahrschalter und zuletzt durch Schützensteuerungen ersetzt wurden. Oft sind bei diesen Fahrzeugen zwei Widerstandssätze vorhanden, einer auf dem Dach und einer unter den Sitzen, der im Winter die Funktion der Fahrzeugheizung übernimmt. Der Wunsch nach höheren Fahrgeschwindigkeiten führte nach Versuchen mit Verbundschaltungen, durch die gekuppelte Triebwagen wie ein einzelner geschaltet wurden, zur Anwendung von Vielfachsteuerungen auch im Straßenbahnbetrieb.
Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die Fahrmotoren auch zum Bremsen genutzt, indem sie als Generatoren geschaltet und der dadurch induzierte Strom in Widerständen in Wärme umgewandelt wurde. Dafür wurden in der Regel die Anfahrwiderstände einschließlich der Wagenheizkörper mitbenutzt. Die Beiwagen erhielten Solenoide, die die mechanische Bremse betätigten, dadurch wurde auf einfache Weise eine allerdings nicht selbsttätig wirkende Zugbremse realisiert. Mit der Einführung von rückspeisefähigen Gleichrichterunterwerken ab den 1980er Jahren konnte auch in Straßenbahnnetzen zur Nutzbremse übergegangen werden.
Vor der Einführung der Widerstandsbremse wurde die Gegenstrombremsung genutzt, jedoch war das in der Regel nur als Notbremsmöglichkeit im Gefahrenfall zulässig.
In Linz um 1980/1990 wurden daneben auch Magnete mit Polschuhen, die knapp über den Fahrschultern der Schienen schwebten, zum starken Bremsen eingesetzt. Werden die Elektromagnete mit Spannung versorgt, beginnt ein Stromfluss, der ab einer gewissen Stärke ausreicht, die je Seite etwa 8 Paar Magnetschuhe gegen die Kraft einer gefederten Aufhängung an die eiserne Schiene hinunterzuziehen. Auch nur kurzes Aktivieren dieser Schienenbremse verursachte das Geräusch der aufprallenden Magnetschuhe.
Oberleitung
Oberleitungsrosetten (Straßenbahn Weimar) sind meist die letzte verbleibende Infrastruktur bei nicht mehr existierenden Straßenbahnbetrieben
Elektrizität wird meistens mittels Stromabnehmer durch Oberleitungen zugeführt. Gebräuchlich waren und sind Rollenstromabnehmer und solche mit Schleifstück(en). Die Oberleitungen können an freistehenden Oberleitungsmasten oder mittels Oberleitungsrosetten an benachbarten Gebäuden aufgehängt sein.
Stromschiene
Deckenstromschienen im Straßenbahnhof Trachenberge in Dresden (2019)
Aus ästhetischen Gründen (Verzicht auf die Oberleitung) wurde gelegentlich auch eine Stromabnahme aus unterirdischen Stromschienen zwischen den beiden Fahrschienen eingebaut, so auf der Wiener Ringstraße zwischen 1898 und 1915.
Auch in Paris wurden ab 1896 verschiedene Linien und Teilstrecken mit unterirdischer Stromversorgung ausgerüstet. Es wurde das vom Italiener Alfredo Diatto aus Turin entwickelte System benutzte, bei dem in Quecksilber schwimmende Kontaktstifte vom darüber fahrenden Straßenbahnwagen durch einen Elektromagneten angehoben werden und so die Stromzuführung zu unter dem Fahrzeug liegenden Schleifkontakten durchschalten. In Frankreich waren um 1900 ungefähr 20 000 Kontaktstifte installiert. Das schwerfällige System verschwand um 1905. Andere Pariser Straßenbahnbetreiber benutzten unterirdische Stromschienen.
Julius Weil beschrieb 1899 sieben unterschiedliche Systeme von unterirdischer Stromzuführung, überwiegend von deutschen Firmen entwickelt (Siemens & Halske, Union Elektrizitätsgesellschaft, Hörder Bergwerks- und Hüttenverein, Eduard Lachmann, La Burt, Schuckert und Rast). Weitere Systeme wurden von ihm ohne Beschreibung aufgeführt.
Seit der Jahrtausendwende werden wieder Teilstrecken mit einer mittig zwischen den Fahrschienen liegenden Stromschiene gebaut. Diese ist dabei in einzelne Segmente unterteilt, die zum Schutz anderer Verkehrsteilnehmer nur dann unter Spannung stehen, wenn sie sich unter einem darüberfahrenden Straßenbahnzug befinden. Es gibt dabei zwei verschiedene Systeme:
Das von ALSTOM entwickelte System Alimentation Par Sol (APS) kam zunächst ab 2003 bei der Straßenbahn Bordeaux zum Einsatz. Weitere – überwiegend französische – Städte folgten nach. 2013 waren insgesamt 43 Kilometer APS-Strecken in Betrieb. In Rio de Janeiro ist eine Straßenbahnstrecke in Bau, die auf insgesamt 28 Kilometern mit APS-Stromschienen ausgerüstet sein wird.
Auch das italienische Unternehmen Ansaldo STS hat ein ähnliches Produkt entwickelt. Es trägt dort den Namen TramWave. Im November 2014 begannen Versuchsfahrten auf einem 1,7 km langen Abschnitt der im Bau befindlichen Linie 1 der Straßenbahn Zhuhai.
Heute gebräuchlich sind ebenfalls Deckenstromschienen, beispielsweise auf Tunnelstrecken und in Fahrzeughallen von Betriebshöfen.
Akkumulatoren und Kondensatoren
In der Anfangszeit wurden auch Akkumulatortriebwagen eingesetzt, so etwa in Paris ab 1892 im Linienbetrieb. Nachteilig war bei den seinerzeit verfügbaren Bleiakkumulatoren die hohe Masse, die nur geringe Fahrleistungen zuließ und die Festigkeit des Oberbaues beeinträchtigte, daneben auch ihre geringe mechanische Robustheit und die beim Laden auftretenden Säuredämpfe.
Im 21. Jahrhundert werden nun erneut Akkumulatoren (wiederaufladbare Batterien) mit verbesserter Technik eingebaut, mit deren Hilfe fahrleitungsfreie Streckenabschnitte befahren werden können.
Bei der 2007 eröffneten Straßenbahn Nizza z. B. wurde auf der Place Masséna und der Place Garibaldi auf Strecken von 435 m bzw. 485 m Länge auf die Oberleitung verzichtet, um das historische Stadtbild nicht zu beeinträchtigen. Die Triebwagen überbrücken diese Streckenabschnitte mit Hilfe von Batterien.
Im Jahr 2015 lieferte der tschechische Hersteller Škoda zwölf Straßenbahngarnituren an die Straßenbahn der türkischen Stadt Konya. Sie sind mit Batterien ausgerüstet, womit eine drei Kilometer lange oberleitungslose Strecke überbrückt werden könnte.
Diese Antriebstechnik wurde im Rahmen der Superkapazitoren weiterentwickelt. Sie waren ursprünglich nur zur Energierückgewinnung gedacht und wurden 2003 in Mannheim erstmals im laufenden Betrieb verwendet. In den Folgejahren wurde diese Technik so erfolgreich ausgebaut, dass seit ca. 2015 ganze Straßenbahnsysteme damit geplant und betrieben werden, wie z. B. im chinesischen Shenzhen.
Drahtlose Stromzuführung
Ein in Erprobung befindliches Energieversorgungssystem stellt das von Bombardier Transportation vorgestellte Primove dar. Dieses basiert auf induktiver Energieübertragung anstelle von Fahrleitungen, zusätzlich sind die Fahrzeuge mit Akkumulatoren für den Antrieb ausgestattet. Von September bis Dezember 2010 fand ein Testbetrieb mit einem umgerüsteten Straßenbahnwagen der Rhein-Neckar-Verkehrsbetriebe auf einer 800 Meter langen Teststrecke am Augsburger Messegelände statt. Vorteile der drahtlosen Energieübertragung sind die geringere visuelle Beeinträchtigung, da es keine Fahrleitungsanlagen mehr gibt. Nachteile sind in den hohen Kosten und der im Vergleich zu Oberleitung schlechtere Wirkungsgrad der drahtlosen Energieübertragung zum Fahrzeug.
Brennstoffzellen
Die zur CRRC Corporation Limited gehörende Sifang Company aus der ostchinesischen Küstenstadt Qingdao hat ein Straßenbahnfahrzeug entwickelt, das durch Brennstoffzellen mit Energie versorgt wird. Die Brennstoffzelle wird mit Wasserstoff betrieben, der in Drucktanks gespeichert ist. Das Betanken dauert nur drei Minuten. Mit einer Füllung kann bei einer Spitzengeschwindigkeit von 70 km/h eine Entfernung von bis zu 100 Kilometern zurückgelegt werden. Die ersten acht Modelle kommen laut Meldungen von 2017 in Foshan zum Einsatz.
Der französische Hersteller Alstom hat einen Brennstoffzellen-Triebwagen entwickelt, der 2018 zum ersten Mal im öffentlichen Linienbetrieb zum Einsatz kam.
Sonstige Antriebsarten
Dampf- und Luftdruck
„Dampf-Tramway“ – hier als Museumszug in Brünn (2006)
Im Jahr 1870 konstruierte Louis Mékarski einen Druckluftantrieb für Straßenbahnen. 1876 erhielt Mékarski die Konzession zum Betrieb einer Straßenbahn in Nantes, die 1879 ihren Betrieb aufnahm.
Das Hauptbetätigungsfeld Mékarskis wurden die Pariser Straßenbahnen: 1894 wurden dort die ersten Mékarski-Wagen eingesetzt. Bis 1903 wurden insgesamt zehn Linien auf Druckluftbetrieb umgestellt. Die letzten Fahrzeuge des Typs Mékarski wurden im August 1914 durch elektrische Triebwagen ersetzt. In einigen anderen kleineren Städten Frankreichs kamen derartige Fahrzeuge jedoch zum Einsatz.
An einigen Orten wurden gegen Ende des 19. Jahrhunderts Dampfstraßenbahnen errichtet, etwa wenn sich der Bau einer vollwertigen Eisenbahn nicht lohnte. Diese wurden meist mit speziellen Kleinlokomotiven und Leichtbau-Personenwagen betrieben, und die Schienen waren überwiegend im Straßenplanum verlegt. Bekannte Beispiele sind die Dampfstraßenbahn Neuötting–Altötting und die Filderbahnstrecke von Degerloch nach Hohenheim. Die letztere wurde von 1888 bis zu ihrer Elektrifizierung 1902 mit Dampf betrieben. Daneben ist die Straßenbahn der Siegener Kreisbahnen zu nennen, die inzwischen nicht mehr existiert. Am ehesten vermittelt noch die (allerdings als Eisenbahn konzessionierte) Chiemsee-Bahn von Prien nach Stock einen Eindruck von den damaligen Dampfstraßenbahnen.
In Bern ist ein betriebsfähiges Dampftram erhalten und wird von Bernmobil historique als Attraktion betrieben. Von 1890 bis 1902 verkehrten zehn druckluftbetriebene Straßenbahntriebwagen auf einer Linie durch die historische Altstadt von Bern. Ende der Nullerjahre war zum 120-Jahr-Jubiläum auch ein Nachbau eines Drucklufttrams geplant, die Umsetzung scheiterte aber an den Auflagen für die Zulassung zum Personentransport.
Eine ungewöhnliche Bauform waren feuerlose Natronlokomotiven als Sonderform der Dampfspeicherlokomotive, die Mitte der 1880er Jahre versuchsweise bei der Straßenbahn Aachen sowie in Leipzig und Charlottenburg eingesetzt wurden und den Dampf mittels erhitzter Natronlauge erzeugten. Diese Bauform entlastete durch das Fehlen einer Feuerung den Fahrer und war zudem im Betrieb völlig rauchlos. Sie konnte sich jedoch nicht durchsetzen, da die Korrosion infolge der verwendeten Natronlauge eine regelmäßige und teure Erneuerung der Kesselanlage erforderte.
Straßenbahnen mit Zugseil werden als Kabelstraßenbahnen bezeichnet. Weltweit sind nur noch wenige in Betrieb. Die bekanntesten sind die Cable Cars in San Francisco, welche seit 1873 unterwegs sind. In Paris betrieb die Compagnie du Tramway Funiculaire de Belleville von 1891 bis 1924 eine Kabelstraßenbahn mit Steilstrecke im Stadtteil Belleville. In Lissabon verkehren drei Standseilbahnen im Straßenraum, zwei davon mit klassischer Straßenbahntechnik und Antrieb über die Radsätze der Wagen.
Zahnradantrieb
Anders als andere Zahnradbahnen verkehrt die Zahnradbahn Stuttgart als normales städtisches Verkehrsmittel vorwiegend im Straßenraum (teils straßenbündig, teils auf besonderem Gleiskörper) und im 15-Minuten-Takt nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung. Vergleichbar damit war nur die von 1894 bis 1959 verkehrende Barmer Bergbahn in Wuppertal, die ebenfalls straßenbündige Abschnitte hatte, aber stets als Eisenbahn konzessioniert war.
Sicherheits- und Meldeausstattung
Bremsen
Einheitliche Vorschriften hinsichtlich auf Straßenbahnfahrzeugen vorhandener Bremssysteme wurden erst Ende des 19. Jahrhunderts erlassen. Bis dahin war es gewöhnlich der jeweiligen Konzession vorbehalten, dieses zu regeln. Heute sind mindestens zwei voneinander unabhängige Bremssysteme vorgeschrieben, von denen mindestens eines auch nach Ausfall der Fahrleitungsspannung funktionieren muss. Unterschieden werden dabei
Feststellbremsen (Bremse zum bzw. beim Abstellen eines Fahrzeuges).
Als Betriebsbremse ist die elektrodynamische Bremse üblich und in Deutschland von der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) vorgeschrieben. Hier bewirken die Fahrmotoren selbst die Bremsverzögerung, indem sie als Generator geschaltet werden. Bei der älteren Form, der Widerstandsbremse, wird die kinetische Energie in einem Bremswiderstand in Wärme umgewandelt, bei moderneren Nutzbremsen wird die dadurch gewonnene elektrische Energie in die Fahrleitung rückgespeist. Daneben sind mechanische Bremsen erforderlich, bei denen die Bremskraft entweder in Form von Überdruck als Druckluftbremse oder von Federkraft als Federspeicherbremse erzeugt wird. Die mechanischen Bremsen wirken in der Regel auf die Radsätze, sei es als Trommel-, Scheiben- oder Klotzbremse. Sie ermöglichen damit das Zielbremsen bis zum Stand, wenn die dynamische Bremse bei geringer Geschwindigkeit nicht mehr ausreichend wirkt. Jeder Wagen eines Zuges hat zudem mindestens eine Bremse, die vom Fahrer ausgelöst werden kann. Außer bei musealen Fahrzeugen sind auch Notbremsen vorgeschrieben. Überdies ist in Deutschland nach der BOStrab eine Magnetschienenbremse als vom Reibwert zwischen Rad und Schiene unabhängiger Bremse vorgeschrieben. Bei dieser wird die Bremskraft erzeugt, indem ein Schleifschuh durch einen Elektromagneten auf die Schienenfahrfläche gezogen wird.
Abreißbremsen wurden früh beim Beiwagenbetrieb in Netzen mit starken Neigungen eingeführt. Vorgeschrieben wurden sie bei der Einführung des schaffnerlosen Betriebes mit Beiwagenzügen.
Kommt es dennoch zu einer Kollision mit Lebewesen oder Gegenständen, verhindert teilweise ein Fangkorb ein Überfahren.
Akustische Signale
In deutschsprachigen Ländern ist die Straßenbahnklingel so bekannt, dass sie in Wien (die Bim), in Leipzig (de Bimmel) und in Dresden (de Glocke) gar zum Spitznamen der Straßenbahn wurde. Über lange Zeit gab es eigentlich zwei Klingeln: Die Warnglocke entspricht der Hupe schienenunabhängiger Motorfahrzeuge. Darüber hinaus hatte lange Zeit jeder Straßenbahnwagen, also auch die Beiwagen, an beiden Enden je eine Signalglocke, die vom Schaffner mittels einer über Kopfhöhe längs durch den Wagen geführten Klingelleine betätigt werden konnte. Dies ermöglichte es dem Zugpersonal, im laufenden Betrieb und vor allem bei der Abfertigung zur Abfahrt zu kommunizieren. Mit der Verbesserung elektrischer Kommunikationsmittel wurden die Signalglocken ersetzt. In den in Mittel- und Osteuropa hergestellten Straßenbahnwagen kam bei der Einführung des schaffnerlosen Betriebes eine akustische Abfahrsignalisierung als Ersatz für die bisherigen Abfertigungsglocken auf. Die OS-Anlage diente mit in den Fahrgasträumen angebrachten Tasten gleichzeitig als Not- und Rangiersignal. Die Abfahrsignalanlage wurde danach in die zentrale Türschließung einbezogen.
Geschichte
Der Beginn der Entwicklung im 19. Jahrhundert
Ausfahrt einer Pferdebahn der Frankfurter Trambahn-Gesellschaft zum 150-jährigen Jubiläum im Jahr 2022Erste elektrische Straßenbahn in Berlin-Lichterfelde, 1881Vierachsiger Triebwagen mit Stangenstromabnehmer am Alexanderplatz in Berlin 1903
Die Entwicklung der Straßenbahnen begann mit der Einführung der Pferdebahnen. Die erste wurde am 26. November 1832 in New York eröffnet, kurz nachdem die Pferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmunden am 1. August 1832 als zweite europäische Festlandeisenbahn eröffnet worden war. Später sind die Pferdebahnen auf einzelnen Linien durch Dampfstraßenbahn-Fahrzeuge ersetzt worden. Die erste Straßenbahn in Europa war die Überlandstraßenbahn Montbrison–Montrond, sie nahm ihren Betrieb trotz Konzession für Dampftraktion 1839 mit Pferdekraft auf; 1848 musste sie ihn wieder einstellen. Wesentlich kürzer und noch kurzlebiger war die erste Wiener Pferde-Tramway, die 1840 bis 1842 in der Nähe des Augartens betrieben wurde. Die erste pferdebetriebene Tramstrecke der Schweiz wurde 1862 in Genf in Betrieb genommen. Die erste deutsche Pferdebahn wurde 1865 zwischen Berlin und Charlottenburg durch die Berliner Pferde-Eisenbahn eröffnet, die erste deutsche Dampfstraßenbahn fuhr ab 1877 in Cassel. Es wurde auch mit weiteren Antriebsarten (beispielsweise Druckluft oder Natron) experimentiert; schon bald überzeugte der elektrische Antrieb durch seine Leistungsfähigkeit.
Ab dem 3. September 1880 führte der ukrainische Artillerieoffizier Fjodor Pirozki auf einer kurzen Vorortstrecke des Petersburger Straßenbahnnetzes einen mehrwöchigen Versuchsbetrieb mit einem umgebauten Pferdebahnwagen durch. Es wurde auch international darüber berichtet, aber er betrieb das nur als Hobby und verfolgte es später nicht weiter.
Am 16. Mai 1881 nahm in Lichterfelde bei Berlin die Elektrische Straßenbahn Lichterfelde–Kadettenanstalt den Probebetrieb auf. Die von Werner von Siemens gebauten Wagen hatten eine Länge von 4,3 m und fuhren auf einer 2,5 km langen Strecke mit einer Geschwindigkeit von maximal 20 km/h. Die Stromaufnahme des 3,7 kW (5 PS) starken Motors erfolgte über beide Schienen. Ab 1883 verkehrte sie im regulären Betrieb zwischen der Preußischen Hauptkadettenanstalt in Lichterfelde West und dem Bahnhof Lichterfelde. Im strengen Sinne war es keine Straßenbahn, denn das Streckengleis befand sich auf einer eigenen Trasse neben den Fahrwegen oder im freien Gelände. Das Betreten des Bahnkörpers war wegen der Lage beider Pole der Energiezufuhr am Boden von Anfang an untersagt. Einen guten Überblick auf den Beginn des Straßenbahnzeitalters gab 1899 Julius Weil.
1881: Die erste elektrische Straßenbahn mit Oberleitung
Die Tram Siemens & Halske; 1881
Im Jahr 1881 fand in Paris die Exposition d’électricité statt. Aus diesem Anlass baute Siemens & Halske eine etwa 500 Meter lange, von der Place de la Concorde zum Palais de l’Industrie führende Strecke. Letzteres befand sich an Stelle der Grand Palais. Das Doppelstockfahrzeug mit offenem Deck konnte 50 Personen befördern. Die Stromzufuhr erfolgte über Schlitzrohrfahrleitungen. In Paris handelte es sich um zwei Messingröhren von 22 Millimeter Durchmesser, die auf der Unterseite einen sechs Millimeter breiten Schlitz aufwiesen. Im Innern der Röhren befand sich je ein metallener beweglicher Körper – genannt Schiffchen – der über Kabel mit dem Fahrzeug verbunden war und vom fahrenden Fahrzeug mitgezogen wurde. Die Bahn war nur während der Dauer der Ausstellung in Betrieb. Es handelte sich um die weltweit erste Strecke mit Oberleitung.
Am 18. Februar 1884 wurde die erste regelmäßig in Deutschland betriebene elektrische Straßenbahn mit Oberleitung von der Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG) zwischen der Alten Brücke in Frankfurt-Sachsenhausen und dem Mathildenplatz in Offenbach eröffnet. Die Oberleitung war noch eine zweipolige Schlitzrohrfahrleitung, und als Stromabnehmer dienten daran hängende kleine Kontaktwagen. Ein Teil der historischen Strecke wird noch von der Straßenbahnlinie 16 befahren, jedoch wurde das Frankfurter Ende von der Alten Brücke in Sachsenhausen nach und nach über den Frankfurter Hauptbahnhof, die Hamburger Allee und die Schloßstraße bis nach Ginnheim verlängert, während das Offenbacher Ende um 2000 stillgelegt und durch eine Stadtbuslinie ersetzt wurde.
Der elektrische Straßenbahnbetrieb in der Schweiz begann am 6. Juni 1888 mit dem ersten Teilstück der Tramway Vevey–Montreux–Chillon.
In den USA entwickelte Frank Julian Sprague 1888 einen Straßenbahnwagen, der seine Energie aus einer Oberleitung bezog, und baute damit in Richmond das erste erfolgreiche größere elektrische Straßenbahnsystem auf. Dabei wurden auf den Hügeln von Richmond Steigungen bis 100 ‰ bewältigt, was sich als überzeugender Prüfstein für die Anwendung in anderen Städten erwies. Um 1889 befanden sich 110 elektrische Bahnen mit Sprague-Ausrüstung in Bau oder in Planung. Edison, der Sprague-Ausrüstungen anfertigte, kaufte 1890 die Sprague Electric Railway & Motor Company auf. Sprague führte auch die klassische Führerstandsaufteilung mit dem Fahrschalter auf der linken und der Betriebsbremse auf der rechten Seite sowie die Grundstellung der Fahrschalterkurbel auf der Position »zehn vor zwölf« ein.
Elektrischer Streetcar in Richmond, Virginia, in den 1920er JahrenElektrische Straßenbahn über die zugefrorene Newa, um 1900
Im April 1891 wurde in Halle an der Saale die erste große innerstädtische elektrische Straßenbahnlinie, mit Straßenbahnwagen, die von der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) nach den Patenten des Amerikaners Frank J. Sprague gebaut wurden, eröffnet. Sie waren mit Stangenstromabnehmer ausgerüstet, eine Demonstrationsstrecke nach diesem System war im Jahr zuvor vorübergehend anlässlich der Nordwestdeutschen Gewerbe- und Industrieausstellung betrieben worden. Bis Juni 1891 kamen drei weitere Linien hinzu. Halle gibt an, dass dies das erste elektrische Straßenbahnnetz Europas war.
Am 22. Februar 1892 wurde in Gera die zweitälteste noch existierende elektrische Straßenbahn in Deutschland eröffnet. Im gleichen Jahr begann der dauerhafte elektrische Betrieb in Bremen. 1893 kamen Chemnitz, Dresden, Hannover und Remscheid hinzu, 1894 Hamburg, Dortmund, Erfurt, Gotha und Wuppertal, auch die Straßenbahn Plauen nahm ihren Betrieb auf.
In den Jahren 1895 und 1896 verlegte die Finnische Gesellschaft für Schifffahrt auf der zugefrorenen Newa Gleise für drei elektrisch betriebene Straßenbahnlinien. Sie umging damit das Monopol der Zweiten Aktiengesellschaft der Pferdebahnen in Sankt Petersburg. Mit dem Neubau einer Brücke endete 1910 dieser Betrieb.
Eignungsbeurteilung von Straßenbahnfahrern
In Deutschland wurden erste Fahreignungsuntersuchungen an Straßenbahnfahrern am „psychotechnischen Labor“ von Hugo Münsterberg durchgeführt. Diese Untersuchungen gehörten zu den ersten Berufseignungstests in der Geschichte der Psychologie überhaupt und stellen einen Meilenstein in der Entwicklung der verkehrspsychologischen Diagnostik dar.
Der Begriff „Straßenbahn“ für schienengebundene Transportmittel in Städten ist bereits aus den 1860er Jahren belegt, bis mindestens Ende der 1880er Jahre mangelte es jedoch an einer genauen Abgrenzung des Begriffs.
Genehmigungen, Konzessionen und Betriebsvorschriften von Straßenbahnen wurden in Deutschland zunächst von lokalen und regionalen Behörden, Eisenbahnverwaltungen und Aufsichtsbehörden allein oder in gemeinsamer Abstimmung vorgegeben, wobei selbst innerhalb eines Landes lokal uneinheitlich vorgegangen wurde. Die ersten Pferdebahnen wurden offenbar durchgängig bereitwillig genehmigt und die Vorschriften meist von den Polizeidirektionen erlassen. Sie wurden dabei mehr den Pferdeomnibussen gleichgestellt, wobei zunächst offen war, ob sie als Eisenbahnen betrachtet werden sollten oder nicht.
Richtungsweisend war schließlich das Preußische Gesetz über Kleinbahnen und Privatanschlussbahnen vom 28. Juli 1892, in dem dreierlei unterschieden wurde: Bahnen ohne Maschinenbetrieb (Pferdebahnen), die regionalen Polizeibehörden unterstanden; Kleinbahnen mit Maschinenbetrieb (zu denen auch die Straßenbahnen zählten), die dem Kleinbahngesetz unterlagen; und Eisenbahnen, die der Eisenbahngesetzgebung unterstanden, diese wiederum unterteilt in Haupt- und Nebenbahnen. Der Gesetzestext und ein Kommentar dazu von 1893 finden sich bei W. Gleim. In den Ausführungsbestimmungen von 1898 wurden die Kleinbahnen differenziert in Straßenbahnen und nebenbahnähnliche Kleinbahnen. In der Folge setzte in Preußen ein Boom im Kleinbahn- und Straßenbahnbau ein, da die Gesetzeslage jetzt einheitliche und gegenüber Eisenbahnen erheblich vereinfachte Betriebsvorschriften und Genehmigungen vorsah. Angeregt durch diesen Erfolg übernahmen andere deutsche Länder den Grundgedanken dieser Gesetzgebung.
Auch in der Weimarer Republik bestanden diese Regelungen fort. Die Eisenbahngesetzgebung wurde bereits in den 1920er Jahren vereinheitlicht, aber erst 1937 die ab 1. April 1938 deutschlandweit geltende Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen, kurz BOStrab, erlassen und frühere Gesetze aufgehoben. Fortan wurde nurmehr zwischen Straßenbahnen einerseits (zu denen allerdings auch U-Bahnen und die Wuppertaler Schwebebahn gezählt wurden) und Eisenbahnen andererseits unterschieden.
Die Verkehrsunternehmen, die bisher unter die Kleinbahngesetzgebung der Länder fielen, mussten entscheiden, ob sie ihren Betrieb zukünftig als Straßenbahnen oder als Eisenbahnen durchführen wollten. Bedingt durch die vorangegangene unterschiedliche gesetzliche Entwicklung in den deutschen Ländern wurden ab 1938 zum Beispiel die großen Straßenbahn- und Kleinbahnnetze an Rhein und Ruhr (Preußen) bis auf Ausnahmen als Straßenbahnen betrieben, im Land Baden wurden vergleichbare elektrische Überlandbahnen zu Eisenbahnen.
Seit 1938 wurden die Bestimmungen immer wieder aktuellen Erfordernissen und Bedingungen angepasst; die Grundprinzipien – die Unterscheidung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn mit vereinfachten Betriebsvorschriften für die Straßenbahn – blieben noch erhalten.
Verbreitung in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts
Zweigleisiger Ausbau einer Trasse der Straßenbahn Kassel, 1926Der weltweit erste Straßenbahn-Gelenkwagen mit Jakobs-Drehgestell wurde 1926 in Duisburg in Dienst gestelltDie Mailänder Wagen des Typs Ventotto sind die ältesten planmäßig eingesetzten Straßenbahnwagen Europas
In rascher Folge wurden weltweit viele Straßenbahnbetriebe – in Deutschland gab es diese um 1900 in ca. 150 Städten – gegründet und verdrängten die anderen Traktionsarten. Die Straßenbahn entwickelte sich zum Massentransportmittel. Sie beeinflusste in maßgeblicher Weise Entwicklung und Planung der Städte, indem sie das Umland mit der Stadt verband und durch kostengünstige Reisemöglichkeiten und ihre große Beförderungskapazität die Bedingungen für die Ansiedlung großer Industrien an der Peripherie der Städte schuf.
Anfang des 20. Jahrhunderts entstanden überwiegend in Europa und den USA sehr viele Bahnen, die auch außerhalb der Städte aus Kostengründen nicht auf eigener Trasse, sondern auf bereits vorhandenen Straßen verkehrten, ohne als Straßenbahn konzipiert zu sein. Die Konflikte mit dem Straßenverkehr waren durchaus programmiert und auch gewünscht. So haben sich manche Konzessionsbetriebe lange Zeit geweigert, ihre Schienen so zu verlegen, dass diese von anderen Fahrzeugen passiert oder überquert werden konnten. Diese Epoche wird als die Zeit der Eisenbahnschlachten in der Verkehrsgeschichte gehandelt.
Um 1920 war der Höhepunkt der Straßenbahnentwicklung erreicht, als in Europa, Nord- und Südamerika sowie Australien fast alle Groß- und Mittelstädte, aber auch viele Kleinstädte über Straßenbahnen verfügten. Zu jener Zeit waren ausgedehnte Überlandstraßenbahnnetze sehr verbreitet. Weltweit existierten damals über 3000 Straßenbahnbetriebe, nur wenige davon in Afrika und Asien. Es bestanden neben sehr großen Netzen auch diverse Klein- und Kleinstbetriebe, und in den Großstädten existierten oft mehrere, bis zu zwei Dutzend, einzelne, private Betriebe nebeneinander.
Ausgemusterte Straßenbahnfahrzeuge der Pacific Electric vor der Verschrottung
Zunächst in Nordamerika, später auch in Europa und den anderen Kontinenten, reduzierte sich mit dem Aufkommen des motorisierten Individualverkehrs die Zahl der Straßenbahnen. Die Betriebe mussten häufig geschlossen werden, da vielerorts jahrzehntelang kaum noch in sie investiert wurde und sie fast vollständig veraltet waren. Für die stillgelegten Straßenbahnen wurden häufig Oberleitungsbussysteme eingerichtet, in der Mehrzahl überwogen jedoch Omnibusse mit Verbrennungsmotoren.
Straßenbahn in Adelaide, Strecke: Adelaide–GlenelgFahrgastraum eines Combino in Posen
Die Stilllegungswelle verlangsamte sich zunächst durch den Zweiten Weltkrieg, da viele Busse für den Kriegsdienst verwendet wurden. Obwohl in der Sowjetunion nach Beendigung des Krieges ab 1945 neue Betriebe eröffnet wurden, nahm weltweit die Zahl der Straßenbahnbetriebe ab. Zudem war damals die Meinung vorherrschend, die Straßenbahn zerschneide und behindere den Verkehrsfluss, deshalb wurden auch unzerstörte Linien stillgelegt. Im einstigen Ostblock wurde dagegen konsequent auf Straßenbahnen gesetzt. Hier verschwanden andererseits Straßenbahnen – auch aus touristisch wichtigen und gut erschlossenen Bereichen wie der (Ost-)Berliner Mitte rund um den Alexanderplatz.
Um 1970 schien sicher zu sein, dass in wenigen Jahrzehnten der letzte Straßenbahnbetrieb im Westen aufgegeben werden würde. So wurden in jener Zeit überwiegend der Einsatz von Omnibussen und der Bau von U-Bahnen gefördert. Doch der extrem angestiegene motorisierte Individualverkehr in den Städten hatte die Lebensqualität, die Ölkrise das Bewusstsein der Menschen so verändert, dass eine neue Richtung der Verkehrspolitik erwogen werden musste.
Vor allem in mittelgroßen Städten, in denen sich der sehr teure U-Bahn-Bau nicht rechnet, kehrte die Straßenbahn zurück. In Westdeutschland, aber auch zahlreichen anderen Staaten war eine Modernisierung der Bahnen angestrebt, wobei sie häufig durch eigene Gleiskörper und den Bau einzelner Tunnelabschnitte aus dem allgemeinen Verkehrsfluss genommen wurden. Aus der Straßenbahn entstand so mancherorts eine Stadtbahn. Die steigenden Fahrgastzahlen bewiesen die Akzeptanz der Veränderung durch die Bevölkerung. Die Einführung der Niederflurtechnik zeigte die Möglichkeiten und die Bequemlichkeit des bewährten Verkehrsmittels.
Verbreitung ab Ende des 20. Jahrhunderts
Neuverlegung eines Straßenbahngleises in München (2013) ⊙48.14837911.461573
Eine weltweite Trendwende begann 1980 zunächst in Nordamerika, etwas später auch in Europa, als neue Straßen- und Stadtbahnbetriebe eröffnet wurden. Als erste Stadt hat Edmonton in Kanada Anfang der 1980er Jahre begonnen, sein Straßenbahnnetz wieder aufzubauen. Ab etwa 1985 erreichte die Trendwende auch Europa. Obwohl seitdem auch einige kleine und unrentable Betriebe stillgelegt wurden, stieg durch Neueröffnungen die Anzahl der Straßenbahnbetriebe insgesamt an.
Die Wiedereinführung der Straßenbahn ging vielfach mit einem Umbau der durch sie genutzten Straßen und der Stadtzentren einher, indem die Aufteilung des Straßenraumes verändert wurde. Die Flächen für den motorisierten Individualverkehr wurden reduziert, und Straßenbahn, Radfahrer sowie Fußgänger bekamen mehr Platz. Besonders in Frankreich, aber auch in den USA finden sich Beispiele derartiger Verkehrspolitik.
Die teilweise Benutzung vorhandener oder brachliegender Eisenbahnstrecken – Karlsruhe war und ist hier beispielgebend – schuf weitere Möglichkeiten der Erschließung neuer Verkehrsräume. Die Menschen waren nun in der Lage, mit öffentlichen Verkehrsmitteln ohne Umsteigen zügig die Stadtzentren zu erreichen.
Sogar von Güterstraßenbahnen wird wieder gesprochen. In Dresden wird durch die Straßenbahn der Güterverkehr zur Versorgung der Gläsernen Manufaktur betrieben. Der Transport der Fahrzeugteile geschieht mit eigens dafür gefertigten Güterstraßenbahnwagen, der CarGoTram. Aufgrund der Neuausrichtung der Produktionsstätte wurde der Betrieb Anfang 2016 vorübergehend eingestellt, eine Wiederaufnahme erfolgte 2017.
Auch in Wien war eine Studie mit dem Projekttitel Güterbim in Auftrag, die die Straßenbahn als Gütertransportmittel innerhalb der Stadt untersuchte. Mangels Interesse potenzieller Kunden endete das Projekt ergebnislos. In Zürich wird unter dem Namen Cargotram-Zürich versucht, die Entsorgung von Sperrmüll per Straßenbahn zu organisieren.
Gab es um 1980 nur noch etwa 300 Straßenbahnbetriebe weltweit, so sind es schon wieder rund 390. Laut UITP, des internationalen Verbands für öffentliches Verkehrswesen, sei gegenwärtig zudem etwa 100 Straßen- und Stadtbahnsysteme in Bau bzw. in Planung. Nach Einschätzung der UITP wird sich die seit Anfang der 1980er Jahre veränderte Verkehrspolitik fortsetzen. Diese macht einerseits durch den stärkeren Umweltschutzgedanken das Verkehrsmittel Straßenbahn wieder populär und verhindert andererseits geplante U-Bahn-Bauvorhaben aufgrund nicht ausreichender finanzieller Mittel. Obwohl es in Zukunft sicher weiterhin zu einzelnen Stilllegungen kleiner oder unrentabler Betriebe kommen wird, ist also insgesamt mit einer weiteren Zunahme von Straßenbahnbetrieben zu rechnen.
Wachstumsmarkt für Straßenbahnen dürfte China werden: Bis zum Jahr 2020 sollen in 36 Städten insgesamt mehr als 5.000 Kilometer Straßenbahnstrecken gebaut werden. Umgerechnet 500 Milliarden Euro sind dafür notwendig.
Wirtschaftlicher Einsatz
Im Stadtverkehr ist der Einsatz von Straßenbahnen dort sinnvoll, wo die vorhandenen Fahrgastzahlen einen Betrieb mit Buslinien unwirtschaftlich werden lassen, wo für den Bau einer U-Bahn jedoch die Fahrgastzahlen auch perspektivisch zu niedrig sind. Für eine U-Bahn werden als Spitzenwert 4.000 Fahrgäste pro Stunde und Richtung benötigt. Für deutsche Verhältnisse gilt als Faustregel, dass eine Straßenbahnlinie ab etwa 4000 Fahrgästen pro Werktag wirtschaftlicher als eine Buslinie ist. Bei circa 30.000 bis 40.000 Fahrgästen je Tag ist die Grenze erreicht, bei der ein Schnellbahnbetrieb betriebswirtschaftlich sinnvoller ist. Hierbei ist zu beachten, dass eine reine Linienbetrachtung in den wenigsten Fällen ausreicht, da beim Systemwechsel in der Regel umfangreiche Linienanpassungen im betroffenen Netz vorgenommen werden.
Neben diesem quantitativen Einsatzkriterium gibt es weitere qualitative Einsatzmerkmale, die auch in Fällen, in denen diese genannten Fahrgastzahlen nicht erreicht werden, einen Straßenbahnbetrieb gegenüber einem Busbetrieb vorteilhaft werden lassen.
Die Universität Kassel entwickelt und erprobt seit 2019 bis 2022 zusammen mit einem Forschungskonsortium ein digitales System, das unter anderem Informationen über den Belegungszustand von Bussen und Straßenbahnen bereitstellen, die Anschlusssicherheit beim Umsteigen verbessern und mit einem Lieferdienst die separate Beförderung von Einkäufen und Gepäck ermöglichen soll.
Vorteile
Komfort
Eine Straßenbahn hat die für schienengebundene Verkehrsmittel typische Laufruhe und damit einen hohen Fahrkomfort. Dies wird insbesondere beim Einsatz moderner und leiser Fahrzeuge erreicht. Bei Bussen kann vergleichsweise die Laufruhe stärker von unterschiedlichen Fahrbahnzuständen beeinflusst werden. Verkehrt die Straßenbahn an der Oberfläche, so müssen zu den Haltestellen im Allgemeinen keine Treppen überwunden werden. Hochbahnsteige oder Niederflurfahrzeuge erleichtern den Einstieg für Rollstuhlbenutzer, ältere Leute und Fahrgäste mit Kinderwagen, Fahrrädern oder Gepäck.
Fahr- und Reisegeschwindigkeit
Mittlere Fahrgeschwindigkeiten städtischer Verkehrsmittel hängen immer vom Haltestellenabstand und den Haltezeiten und Interaktionen mit anderen Verkehrsteilnehmern ab. So erreicht die moderne Straßenbahn von Bordeaux als schnellste Straßenbahn Frankreichs eine Durchschnittsgeschwindigkeit (inklusive der Stationsaufenthalte) von 21 km/h.
Bei Straßenbahnen können im Stadtverkehr dann hohe Reise- und Fahrgeschwindigkeiten erreicht werden, wenn ein großer Teil der Strecke auf unabhängigem oder besonderem Bahnkörper geführt wird oder die Straßenbahn an Ampeln eine Vorrangschaltung besitzt und vor Störungen geschützt wird. Auf kurzen und mittellangen Strecken kann eine Straßenbahn sogar mit Schnellbahnen konkurrieren, da die Gesamtreisezeit des Fahrgastes durch kurze Zu- und Abgangswege an den meist ebenerdigen Haltestellen (keine Treppen) und dichtere Haltestellenabstände verkürzt wird.
Flächendeckung
Die Straßenbahn ist das einzige Schienenverkehrsmittel, das eine hohe Flächendeckung erreichen kann. Dadurch können viele Direktverbindungen angeboten werden, wodurch die Zahl der Umsteigevorgänge reduziert und damit die Reisezeit verkürzt wird.
Betriebliche Flexibilität
Ein Wagen der Straßenbahn Bologna mit Steckschild „COMPLETO“ in der Frontscheibe, in diesem Fall durften keine weiteren Fahrgäste mehr zusteigen, um eine Überfüllung zu vermeiden
Ein Vorteil gegenüber Bussen ist die Möglichkeit der Zugbildung. Die variable Beigabe von Bei- oder weiteren Triebwagen vergrößert die Kapazität, ohne dass der Personalbedarf erhöht wird, wie es etwa bei Einsatzbussen unvermeidlich ist. Die Straßenbahn kann somit Verkehrsspitzen im Berufsverkehr und Schwachlastzeiten mit jeweils angepasstem Fahrzeugeinsatz abdecken. Durch die in der Bau- und Betriebsordnung Straßenbahn festgesetzte maximale Zuglänge von 75 Metern können Straßenbahnzüge vergleichsweise viele Fahrgäste auf einmal befördern.
Schienenbonus
Besonders gegenüber dem Bus wurde in früheren Jahren mit dem Schienenbonus geworben. Dieser Begriff wurde verwendet, um die größere Akzeptanz von schienengebundenen Verkehrsmitteln gegenüber Omnibussen für eine Renaissance der Straßenbahn zu beschreiben. In vielen Städten konnte dieser Effekt durch empirische Daten nachgewiesen werden. Der Bundesgesetzgeber gelangte im Jahr 2012 zu der Auffassung, dass der „Schienenbonus“ auf veralteten sozialwissenschaftlichen Studien aus den 70er/80er-Jahren beruhe. Demgemäß ist der Schienenbonus durch die Neufassung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes für neu eingeleitete Planfeststellungsverfahren für Eisenbahnen seit dem 1. Januar 2015 und Anfang 2019 auch für Straßenbahnen entfallen. Im Anschluss an die bundesgesetzliche Änderung hat auch die Bundesregierung entsprechende Änderungen an der 16. BImSchV vorgenommen. 2018 bestätigte der Wissenschaftliche Dienst des Bundestages, dass der „Schienenbonus ... vollständig abgeschafft wurde“.
Umweltfreundlichkeit
Da bei der Straßenbahn im Gegensatz zu Omnibussen die Energie nicht lokal produziert wird, sondern aus Oberleitungen bezogen wird, entstehen am Betriebsort keine Emissionen für die Energieherstellung. Davon profitieren besonders Anwohner von Straßenbahnstrecken und Städte, in denen aufgrund des dichten Kfz-Verkehrs die Umweltverschmutzung ohnehin sehr groß ist. Die lokalen Feinstaubemissionen sind bei der Straßenbahn hingegen nur unwesentlich niedriger als beim Omnibus, was auf den Abrieb von Rädern, Schienen, Stromabnehmern und Oberleitung zurückzuführen ist.
Die konkrete Umweltfreundlichkeit der Straßenbahn hängt maßgeblich vom verwendeten Strommix sowie den verwendeten Fahrzeugen, dem Beschaffungsintervall und der Auslastung der Fahrzeuge ab.
In Annahme der durchschnittlichen Flottenzusammensetzung sowie Auslastung der einzelnen Verkehrsträger ergeben sich in der Schweiz folgende Umweltbilanz pro Personenkilometer, wobei auch die Energieproduktion und die Herstellung der Fahrzeuge und Infrastruktur miteinbezogen wurden:
Es zeigt sich, dass unter schweizerischen Bedingungen die Infrastruktur besonders stark wiegt, da Trolley- und Autobuslinien in der Regel die normale Straßeninfrastruktur mitnutzen.
Stadtentwicklung
Laut einer neueren Studie der Bergischen Universität Wuppertal hat eine Straßen- oder auch Stadtbahnlinie einen positiven Einfluss auf die Entwicklung eines Stadtteiles. Dies bezieht sich sowohl auf die Immobilienpreise als auch den Einzelhandel. Umgekehrt lassen sich nach Verlagerung oder Stilllegung einer Linie gegenteilige Entwicklungen nachweisen.
Weiche Faktoren
Die folgenden Faktoren sind eher subjektiv und regional unterschiedlich. Durch die Führung der Straßenbahn an der Oberfläche hat sie einige Vorteile gegenüber U-Bahnen und Bussen. Die hohe Präsenz der Straßenbahn im öffentlichen Raum macht die Linienführung ohne weiteres erkenn- und nachvollziehbar, führt aber auch zu möglichen Beeinträchtigungen von Parkraum und Kfz-Verkehr und erhöht die Ansprüche an die architektonische Einbindung. Die Fahrgäste erleben den Stadtraum und das Stadtleben unmittelbar mit. Nicht nur Sonderfahrten (in historischen Wagen, in „Christkindl“- oder Partytrams), bereits die alltägliche Benutzung vermittelt Urbanität. Die Präsenz wie der ebenerdige Zugang an beleuchteten Haltestellen verbessert auch abends und nachts das subjektive Sicherheitsgefühl. Der Neubau von Straßenbahnen hat oft erhebliche Konflikte um die neue Infrastruktur zur Folge – nach der Durchsetzung weist die Tram gegenüber dem Bus den Schienenbonus wie auch eine höhere Identifikation klassischer Tramstädte und Tramanlieger mit diesem Verkehrsmittel auf.
Nachteile
Schienengebundenheit
Ein Weichenstelleisen gehört zur Grundausstattung eines Straßenbahntriebwagens
Da die Straßenbahnzüge an Schienen gebunden sind, können sie im Straßenverkehr leicht behindert werden, z. B. durch im Gleisbereich abgestellte Kraftfahrzeuge. Bei Baustellen sind in Straßenbahnnetzen nur Umleitungen möglich, wenn eine Parallelstrecke vorhanden ist. Ist dies nicht der Fall, bleibt nur die zeitweilige, ggf. teilweise Einstellung der die betroffene Strecke befahrenden Linien und die Einrichtung von Schienenersatzverkehr oder die mit zusätzlichen Kosten verbundene Verlegung von besonderen Gleisen für die Zeit der Bauarbeiten. In Netzen mit Zweirichtungswagen ist das Einrichten von zeitweiligen Linienendpunkten prinzipbedingt etwas einfacher.
Auch die Anpassung an veränderte Verkehrsströme ist meist nur mit vergleichsweise großem Aufwand möglich.
Hohe Fahrzeugkosten
Die Preise für neues Rollmaterial sind in den letzten Jahren stark gestiegen. Dies ist mitunter auf neue Technik z. B. in der Fahrgastinformation zurückzuführen, die auch in anderen öffentlichen Verkehrsmitteln Einzug gehalten haben. Moderne Straßenbahnfahrzeuge kosten je nach Ausführung zwischen 1,5 Millionen und 4 Millionen Euro. Omnibusse sind zwar in der Anschaffung billiger, erreichen jedoch in der Regel lediglich eine Lebensdauer von acht bis zwölf Jahren, während Straßenbahnwagen mit entsprechenden Retrofit-Programmen 30 bis 50 Jahre eingesetzt werden können. Weiterhin bieten Straßenbahnen üblicherweise mehr Fahrgästen Platz als ein Omnibus oder Oberleitungsbus, wodurch weniger Fahrzeuge benötigt werden, um dieselbe Menge Passagiere zu transportieren. Bezogen auf die Rollmaterialkosten pro Personenkilometer schneidet die Straßenbahn daher bei gleicher Auslastung der Fahrzeuge nach wie vor günstiger ab.
Durch ihre Oberleitung und die Schienen können Straßenbahnen an (historisch) interessanten Orten als störend empfunden werden. Dieses Phänomen wird durch Kettenfahrleitungen und überdimensionierte Haltestellenmasten verstärkt. Es gibt allerdings auch die Möglichkeit, dank einer zusätzlichen Stromschiene zwischen den Fahrschienen auf die Oberleitung zu verzichten, wie es 2004 im Zentrum von Bordeaux realisiert wurde. Oder die Fahrzeuge werden mit Energiespeichern, etwa auf Kondensatorbasis, ausgerüstet, mit denen sie kurze Strecken ohne Fahrleitung befahren können. Der Einsatz einer derartigen Technik ist auf einer Strecke in Heidelberg geplant, um Störungen empfindlicher Gerätschaften in Universitätsgebäuden entlang der Strecke durch elektromagnetische Felder zu vermeiden. Die entsprechenden Variobahnen sind bereits ausgeliefert und befinden sich auf anderen Strecken im Einsatz.
Erschütterungen, Lärm
Vor allem in Städten, die noch über alte Straßenbahntrassen verfügen, fehlt eine Schwingungsdämpfung beispielsweise durch eine Neopren-Lagerung der Gleise. Durch sich im Untergrund ausbreitenden Körperschall können Erschütterungsschäden an Gebäuden entstehen. Bei einer Gleisbettung nach dem Stand der Technik wird eine solche Gefährdung ausgeschlossen. Ein zusätzliches Problem kann Schienenverkehrslärm darstellen.
Fahrzeit
Im Vergleich zu S- und U-Bahnen sind Straßenbahnen in der reinen Fahrzeit deutlich langsamer, was zum einen an der dichteren Haltestellenfolge liegt, zusätzlich kommen oft Wartezeiten an Ampelkreuzungen dazu, die bei Schnellbahnen ohne niveaugleiche Kreuzungen entfallen. Muss sich die Straßenbahn die Strecke mit dem Individualverkehr teilen, so kann es hier zu weiteren Verzögerungen durch ein- und ausparkende Fahrzeuge, Stauungen usw. kommen. Diese Tatsache steht scheinbar im Widerspruch zu ihren Vorteilen hinsichtlich der Reisegeschwindigkeit, tatsächlich kann der objektive Nachteil längerer Fahrzeit (teilweise oder vollständig) kompensiert werden, und dadurch ist die Reisezeit mit der Straßenbahn durch den Fortfall von Zu- und Abgangswegen auf kurzen und mittleren Strecken geringer (z. T. erheblich geringer) als die von in gleichen Distanzen verkehrenden S- und U-Bahnen.
Sicherheit
Straßenbahnenfahrzeuge stellen aufgrund ihrer vergleichsweise hohen Fahrzeugmasse eine höhere Gefahr als Busse für andere Verkehrsteilnehmer dar. Bis zum Stehen hat eine Straßenbahn bei trockener Fahrbahn im Vergleich zum Bus den dreifachen Bremsweg. Reibwertunabhängige Bremsen wie Magnetschienenbremsen kompensieren dieses Risiko zwar teilweise, doch ist die mögliche Bremsverzögerung mit Rücksicht auf stehende Fahrgäste begrenzt. Zudem ist es an Straßenbahnhaltestellen im Gegensatz zu Eisenbahn- oder U-Bahn-Stationen in der Regel erlaubt, die Gleise zu überschreiten. Hier besteht insbesondere an großen Umsteigehaltestellen eine Gefahr für gleisquerende Fahrgäste, die Annäherung der leisen Wagen nicht rechtzeitig wahrzunehmen und von diesen ggf. erfasst zu werden. Diese Art der Gefährdung besteht bei den soeben genannten Schnellbahnen nicht, da hier ein niveaugleiches Queren der Gleise durch Fahrgäste in der Regel nicht erlaubt und baulich meist auch nicht möglich ist. Bei winterlichen Extremsituationen (Regenfälle nach vorheriger Frostperiode) kann es in seltenen Fällen durch Eisbildung an den Oberleitungen zu deren Bruch kommen. Unter Spannung stehende Fahrleitungsenden, die dann herunterhängen, können eine Gefahr für Passanten und andere Verkehrsteilnehmer darstellen.
Im Straßenplanum verlegte Rillenschienen können für einspurige Fahrzeuge wie Motorräder und insbesondere Fahrräder eine Sturzgefahr darstellen, wenn diese längs bzw. in spitzem Winkel schräg überquert werden. Bei mehrspurigen Fahrzeugen besteht die Gefahr des plötzlichen Verlusts bzw. der starken Minderung der Bodenhaftung beim Wechsel von Asphalt zu Stahl. Dies kann besonders bei Regen zu Unfällen führen.
Die absolute Zahl der Getöteten und Schwerverletzten bei Unfällen mit Straßenbahnen bezogen auf den Gesamtverkehr ist vergleichsweise gering, wird das Unfallgeschehen jedoch auf die Fahrleistung bezogen und mit dem anderer Verkehrsmittel (z. B. Busse und Personenkraftwagen) verglichen, so hat der Straßenbahnverkehr ein relativ hohes Unfallrisiko. Am 17. Juni 1924 ereignete sich bei der Iserlohner Kreisbahn der bisher folgenschwerste Unfall in Deutschland mit 26 Todesopfern.
Als U-Straßenbahn, kurz U-Strab, in Belgien auch Prémetro, nur in Wien auch U-Straba, werden Straßenbahnen klassifiziert, die teilweise im Tunnel und dadurch unbehindert vom sonstigen Verkehr verkehren. In einigen Städten waren U-Straßenbahnen der Ursprung von Stadtbahnsystemen, die dort teilweise auch „U-Bahn“ genannt werden. Dazu zählen insbesondere Köln und Stuttgart. In Wien führt die U-Bahn-Linie U2 zwischen den Stationen Karlsplatz und Schottentor über die U-Straba-Strecke der ehemaligen Straßenbahnlinien E2, G2 und H2 mit ihren Stationen Museumsquartier, Volkstheater und Rathaus. Auch die offiziell als Stadtbahn eingestuften Dortmunder Linien U43 und U44 sind de facto noch eher U-Straßenbahn-Linien.
Ein Tram-train ist ein Straßenbahnzug, der sowohl auf Straßenbahn- als auch auf Eisenbahnstrecken eingesetzt werden kann. Der Begriff ist allerdings im deutschen Sprachraum unüblich. Die Wagen müssen an die unterschiedlichen Maße insbesondere im Herzstückbereich von Weichen und Kreuzungen, meist auch an unterschiedliche Fahrleitungsspannungen angepasst und zusätzlich mit Fahrzeuggeräten für die erforderlichen Zugbeeinflussungen ausgerüstet werden. Die Mischbetriebszüge verkehren in Deutschland sowohl nach dem Regeln der BOStrab als auch der EBO. Die frühen Mischbetriebe wie die Spandau-West–Hennigsdorfer Kleinbahn oder die Lokalbahn Wien–Baden erforderten noch oberbauseitige Anpassungen wie bewegliche Herzstückspitzen und bezogen nur vorher nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecken ein. Die Mischbetriebswagen waren damit nicht freizügig einsetzbar. Das erste Netz mit Kompromissradsätzen für einen uneingeschränkten Fahrbetrieb im Straßen- und Eisenbahnnetz und unter Nutzung der Fernbahnelektrifizierung entstand 1992 in Karlsruhe. Weitere Betriebe folgten, wie zum Beispiel Kassel im Jahr 2007.
Die niveaufrei trassierte Wiener Linie 60 bei der Überquerung der Breitenfurter Straße
Schnellstraßenbahn ist eine heute veraltete Bezeichnung. Ihre Definition deckt sich allerdings weitgehend mit dem heute geläufigen Begriff Stadtbahn: einer Straßenbahn, die dank entsprechender Fahrzeuge und Trassierung deutlich schneller und leistungsfähiger ist als eine klassische Straßenbahn und vorwiegend auf eigenem Gleiskörper bis hin zu Tunnel- und Hochbahnabschnitten verkehrt.
In der deutschsprachigen Diskussion taucht die Wortschöpfung Schnellstraßenbahn im und nach dem Ersten Weltkrieg auf. Schnellstraßenbahnen entstanden ab den 1910er Jahren insbesondere dort, wo Gemeinden im Umland großer Städte an deren Straßenbahnnetz anzubinden waren, etwa in Dortmund, Dresden, Düsseldorf und Nürnberg, nach dem Zweiten Weltkrieg dann auch in München und Wien. In der DDR war dieser Fachbegriff ab Ende der 1970er etabliert und normiert, er verschwand erst nach 1990 wieder.
Grundsätzlich halten Straßenbahnzüge, ähnlich den Personenzügen bei der Eisenbahn, an allen Stationen. Jedoch gibt es vereinzelt Bestrebungen, den Fahrgästen auf bestimmten Relationen und zu bestimmten Zeiten beschleunigte Verbindungen anzubieten. Diese bedienen nicht alle Zwischenhaltestellen und ermöglichen dadurch kürzere Reisezeiten, teilweise waren sie früher mit einer roten Liniennummer gekennzeichnet. Problematisch sind insbesondere in Netzen mit dichtem Takt die unterschiedlichen Fahrzeiten, zumal es in Straßenbahnnetzen kaum Überholmöglichkeiten gibt.
Besonderheiten
Rekorde
Straßenbahnen und SPNV in Deutschland
Das älteste ununterbrochen betriebene Straßenbahnnetz der Welt ist die Green Line der Massachusetts Bay Transportation Authority in Boston mit ihren vier Ästen B, C, D und E. Sie geht auf eine am 26. März 1856 eröffnete Pferdebahn zurück. Das älteste noch betriebene Straßenbahnnetz der Welt in Bezug auf das Jahr seiner Eröffnung ist Regional Transit Authority in New Orleans, denn es existiert seit 1835.
Die Melbourner Straßenbahn hat mit rund 250 Kilometern das größte Streckennetz. Das zuvor größte Netz hatte die Sankt Petersburger Straßenbahn. Allerdings gab es früher wesentlich längere Netze, beispielsweise in Buenos Aires mit über 857 Kilometern bis zu den 1960er Jahren und in Berlin mit über 630 Kilometern im Jahr 1930. Das (normalspurige) Netz der Straßenbahn Berlin ist mit gut 194 Kilometern Streckenlänge noch immer das längste Deutschlands. Davon abgesehen ist das gemischt meter- und normalspurige Straßenbahnnetz an Rhein und Ruhr mit 440 Kilometern das längste der Welt, da es jedoch mehrere Betreiber und unterschiedliche Normen sowohl bei den Fahrzeugumgrenzungen als auch bei der Spurführung hat und netzweite Wagendurchläufe insbesondere auf Regelspur ausgeschlossen sind, werden die jeweiligen Teilnetze einzeln gewertet.
Das größte Meterspurstraßenbahnnetz der Welt besitzt die Stadt Łódź. Mit den Überlandlinien der Straßenbahn Łódź wird eine Länge von 182 Kilometern befahren.
Einmalig für eine deutsche Großstadt war die Verwendung der Spurweite von drei englischen Fuß (915 mm) im Königreich Sachsen (Chemnitzer Straßenbahn). Nachdem man die Nachteile erkannt hatte, sollte das Netz im Rahmen von Oberbauerneuerungen schrittweise bis auf Meterspur erweitert werden. 1917 war der erste Schritt auf 925 mm abgeschlossen, weitere wurden nicht unternommen. In dieser Form blieb das Schmalspurnetz bis 1988 in Betrieb.
In Mainz verläuft zwischen Schillerplatz und Gautor durch die Gaustraße die steilste regulär im Adhäsionsbetrieb befahrene Straßenbahnstrecke Deutschlands. Diese Strecke der Mainzer Straßenbahn ist seit 1923 in Betrieb und hat seit einem Ausbau im Jahr 2004 eine Maximalsteigung von 95,49 ‰. Der steilste jemals in Deutschland gebaute Streckenabschnitt ohne Zahnradantrieb mit 110,7 ‰ Steigung befand sich dagegen bis 1978 in Neunkirchen.
In Linz führt die steilste Straßenbahn Österreichs, die Pöstlingbergbahn mit einer Maximalsteigung von 116 ‰ auf den Pöstlingberg.
Das Riffelalptram oberhalb von Zermatt hält zwei Rekorde. Es ist die kürzeste Tramlinie der Welt (675 Meter) und zugleich die höchstgelegene Europas (2211 m ü. NN).
In der Rhein-Ruhr-Region verläuft die längste Strecke, die innerhalb von Deutschland ausschließlich mit Straßenbahn- und Stadtbahnzügen nach BOStrab zurückgelegt werden kann. Sie führt von Witten-Heven nach Tönisvorst-St. Tönis. Auf dem kürzesten Weg über Bochum, Gelsenkirchen, Essen, Mülheim an der Ruhr, Duisburg, Düsseldorf und Krefeld sind es 102 Kilometer. Umwege in Gelsenkirchen, Essen, Duisburg, Düsseldorf und nach Neuss sind möglich. Aufgrund unterschiedlicher Spurweiten und Radsatzmaße ist diese Relation jedoch nicht ohne Umstiege befahrbar. Diese Verbindung wird jedoch nicht mehr lange existieren, da die Mülheimer Stadtverwaltung plant, den Mülheimer Abschnitt der Linie 901 ein- und auf Busbetrieb umzustellen.
In Budapest fahren die mit 56 Meter weltlängsten Niederflur-Straßenbahnwagen vom Typ CAF Urbos 3. Die NGTD12DD und NGT12LEI sind mit einer Länge von 45,90 Metern die längsten Straßenbahnwagen in Deutschland. Anzutreffen sind sie in Dresden (NGTD12DD) und Leipzig (NGT12LEI), die Unterschiede sind neben der um 8 Millimeter abweichende Spurweite (Dresden: 1450 mm, Leipzig: 1458 mm) die Form der Wagenenden, die Klimatisierung und die einzelnen Türen vorn und hinten in Leipzig.
In Stuttgart bewältigt die dortige Stadtbahn mit 85 ‰ Neigung die steilste normalspurige Schienenstrecke, die in Europa im Reibungsbetrieb im öffentlichen Personenverkehr befahren wird. Der Abschnitt in der Alexanderstraße übertrifft damit selbst die steilste normalspurige Reibungsstrecke in der Schweiz, die Uetlibergbahn in Zürich, welche mit maximal 79 ‰ ansteigt.
Den offiziellen Geschwindigkeitsweltrekord auf bauüblichen Straßenbahnstrecken hält der Große Hecht in Dresden mit 98 km/h.
Teilweise werden spurgeführteOberleitungsbusse aus Marketinggründen als Straßenbahn auf Gummireifen bezeichnet. Die französische Originalbezeichnung hierfür lautet tramway sur pneumatiques, in der Schweiz wird von einem Pneu-Tram gesprochen. Wichtigste Vertreter sind die Systeme Transport sur Voie Réservée (TVR) von Bombardier und Translohr von Lohr Industrie. Die Definition dieser Verkehrsmittel ist jedoch umstritten, die Übergänge zwischen einem klassischen Straßenfahrzeug und einer Bahn sind fließend. Teilweise variiert die juristische Einordnung, zum Beispiel bezüglich der Pflicht, ein Kraftfahrzeugkennzeichen anzubringen, von Staat zu Staat.
In der Praxis stößt der dauerhafte Betrieb solcher alternativer Systeme oft auf erhebliche technische Schwierigkeiten. Daher neigen bestehende oder potenzielle Betreiber inzwischen oft wieder zur Entscheidung zur herkömmlichen Straßen-/Stadtbahn. Gegenüber dem weltweiten Straßenbahnsektor spielt der Marktanteil spurgeführter omnibusähnlicher Systeme keine Rolle.
Straßenbahnen mit Gastronomie und Attraktionen
Die Überlandstraßenbahnen zwischen Düsseldorf und Duisburg (D-Bahn) sowie zwischen Düsseldorf und Krefeld (K-Bahn) besaßen früher einen Speisewagen im Zwei- oder Drei-Wagen-Zug. Diese wurden erst auf der Duisburger und Ende 2014 auf den (jetzigen Stadtbahn-)Linien der Rheinbahn abgeschafft.
Auf der Hauptstrecke der Lokalbahn Wien–Baden gab es bis zum Zweiten Weltkrieg Buffets.
Als Touristenattraktion verkehren in vielen Städten Partybahn-Wagen wie in Frankfurt am Main der „Ebbelwei-Expreß“. In München ist im Advent die „Christkindlbahn“ rund um die Innenstadt unterwegs. In Würzburg ist der „Schoppen-Express“ eine Weinstube auf Rädern. In Jena oder Gera gibt es die „Party-Bahn“, sie kann gemietet werden und trägt in Gera die markante Nummer 111. In Erfurt verkehren der „Kater-Express“ und eine mietbare historische Touristen-Bahn, welche die sonst nicht verwendete Liniennummer 8 trägt. Auch die Straßenbahn Düsseldorf bietet derartige Fahrten an.
In Bremen kann eine Partytour mit der Partitour gemacht werden.
In Darmstadt verkehrt in den Sommermonaten ein Dampfzug auf den Gleisen der Straßenbahn. Er erinnert an die Zeit, als die Dampfstraßenbahn in der Stadt das einzige Beförderungsmittel war und zeitweilig elektrische und dampfbetriebene Straßenbahn-Fahrzeuge parallel fuhren.
In Karlsruhe verkehrte auf den Linien S4, S5, S6 und S9 der Stadtbahn abwechselnd das Regio-Bistro. Dieser Dienst wurde mittlerweile eingestellt, wenngleich diese Bahnen noch im Liniendienst sind.
In Plauen steht seit 1966 für Stadtrundfahrten und anderen Sonderfahrten die „Bier-Elektrische“ (Wagen Nr. 78) zur Verfügung. Es handelt sich dabei um eine in einen Straßenbahnwagen eingebaute Bierkneipe.
Spezielle Straßenbahnen (CarGoTram) wurden bis 2020 in Dresden zum Gütertransport zur Gläsernen Manufaktur von Volkswagen am Großen Garten verwendet.
Die erste Postbeförderung, noch mit der Pferdebahn erfolgte 1892 in Döbeln. 1900 fuhr in Altenburg die erste deutsche Poststraßenbahn. Später gab es unter anderem auch in Berlin, München und Frankfurt am Main solche. In Österreich gab es dergleichen in St. Pölten.
Seit 2003 fährt in Zürich ein Cargotram mit der Aufgabe, die Sperrgutentsorgung und das Einsammeln von Elektronikschrott zu erleichtern. Dies ist eine Dienstleistung für Einwohner ohne Auto, für die es schwieriger ist, die Recyclinghöfe zu erreichen.
Grenzüberschreitende Linien
Eine Besonderheit ergibt sich für die Stadtbahn Jerusalem: Sie liegt vollständig auf dem Stadtgebiet von Jerusalem und ihr derzeitiger Betrieb ist, anders als bei den anderen grenzüberschreitenden Linien, als grenzüberschreitend in dem Sinne nicht erkennbar. Gleichwohl führt die Strecke auf der Demarkationslinie zwischen Israel und Palästina von 1967 entlang vom Damaskustor bis Shim'on Ha-Tsadik und weiter nördlich schließlich in den Teil Jerusalems, der von der palästinensischen Autonomiebehörde als Staatsgebiet beansprucht wird. Aus der Sicht des israelischen Jerusalemgesetzes wurden die von ihr erschlossenen Stadtgebiete wie French Hill und Pisgat Ze’ev zum untrennbaren Teil eines israelischen Jerusalem erklärt, was wiederum völkerrechtlich als nichtig betrachtet wird (siehe Resolution 478 des UN-Sicherheitsrates).
Straßburg: Seit Februar 2014 wurde an einer Verlängerung des Straßenbahnnetzes von Straßburg ins baden-württembergische Kehl gebaut. Dabei entstand auch eine neue Brücke über den Rhein., Anfang Februar 2017 fanden erste Testfahrten auf der neuen Trasse statt am 2. Mai 2017 wurde sie schließlich offiziell eröffnet.
Im Dezember 2014 wurde die Linie 8 der Basler Strassenbahn ins deutsche Weil am Rhein verlängert, wo seitdem ferner die südlichste Straßenbahnhaltestelle Deutschlands liegt.
Die Verlängerung der Linie 3 über Burgfelden nach Saint-Louis ist am 9. Dezember 2017 eröffnet worden.
Grenzüberschreitende Straßenbahn zwischen der französischen Stadt Straßburg und DeutschlandDie Reaktivierung der ehemaligen Linie 6 von Riehen nach Lörrach ist in Planung.
Genf: Eine Verlängerung der Straßenbahn Genf nach Annemasse und Saint-Julien-en-Genevois ist im Bau. Baubeginn war 2017. Im Dezember 2019 wurde die etwa 2 km lange neue Straßenbahnstrecke von der bisherigen Endhaltestelle Moillesulaz unmittelbar an der Staatsgrenze mit der Linie 17 bis zum Parc Montessuit in Annemasse (östlich von Genf) in Betrieb genommen. Eine weitere Strecke nach Saint Julien südlich von Genf ist bis 2021 vorgesehen.
Nach den Niederlanden
Ab 1889 gab es grenzüberschreitende Verbindungen zwischen Aachen (Deutschland) und Vaals (Niederlande).
Derzeit wird an einer grenzüberschreitenden Straßenbahnverbindung zwischen Hasselt (Belgien) und Maastricht (Niederlande) gebaut. Nach aktuellem Planungsstand soll die Linie im Jahr 2022 in Betrieb gehen.
Nach Polen
Nach der Volksabstimmung in Oberschlesien kam es 1922 zu zahlreichen grenzüberschreitenden Verkehren der Straßenbahnen im oberschlesischen Industriegebiet zwischen dem Deutschen Reich und dem (neuen) polnischen Ostoberschlesien, die in einzelnen Linien bis 1939, der Annexion Polens zu Beginn des Zweiten Weltkrieges, weiterbestanden. Ab diesem Zeitpunkt endeten die grenzüberschreitenden Verkehre, bis 1945 lagen die verbliebenen Linien wieder auf dem Staatsgebiet des Deutschen Reiches.
In den gegenüber liegenden Städten Görlitz (Deutschland) und Zgorzelec (Polen) gibt es Überlegungen, das Streckennetz der Görlitzer Straßenbahn wieder über die Neiße ins polnische Zgorzelec auszudehnen. Im Zuge der neuen EFRE-Förderperiode 2014 bis 2020 sieht Zgorzelec gute Chancen auf Fördermittel.
Eine Verlängerung der Straßenbahn Frankfurt (Oder) ins polnische Słubice zur Entlastung der besonders an den Wochenenden oft überfüllten Buslinie 983 befindet sich seit längerem in Planung.
Die Straßenbahn im schlesischen Teschen wurde durch die Grenzziehung von 1918 geteilt und verkehrte bis zu ihrer Stilllegung im Jahr 1921 grenzüberschreitend zwischen dem polnischen und dem tschechoslowakischen Stadtteil.
Österreich
Im besetzten Nachkriegsösterreich war Linz eine geteilte Stadt. Demnach verkehrte von 1945 bis 1955 die Straßenbahn Linz grenzüberschreitend zwischen der US-amerikanischen und sowjetischen Besatzungszone. An der Zonengrenze auf der Nibelungenbrücke gab es erst nur Ausweiskontrollen in den Straßenbahnen, später mussten die Fahrgäste die Garnituren dafür verlassen.
Übersee
El Paso: Ein PCC-Wagen hat in den 1960er Jahren soeben die Staatsgrenze nach Mexiko passiert
Das um 1900 aufgebaute Überlandstraßenbahnnetz von San Diego, Kalifornien, reichte mit einem südlichen Ast bis in das mexikanischeTijuana. Die 1981 eingeführte Stadtbahn reicht im Süden mit der Blue Line zumindest bis zum Grenzübergang, ohne jedoch nach Mexiko hineinzufahren. Ebenso fuhr die Straßenbahn El Paso früher in die mexikanische Grenzstadt Ciudad Juárez hinüber.
Sonstiges
Mit dem Preußischen Kleinbahngesetz bzw. dem Gesetz über Kleinbahnen und Privatanschlußbahnen vom 28. Juli 1892 wurden mit dem Paragraphen 42 neben Kleinbahnen u. a. auch Straßenbahnbetriebe zu Leistungen für die Postzustellung verpflichtet.
In Hamburg wurden gesammelte Postsendungen ab 1917 mit der Straßenbahn befördert, ab 1920 gab es bei den Linien, die an Hamburgs Zentralpostämtern (Stephansplatz und Hauptbahnhof) vorbeifuhren, an den Fahrzeugen Briefkästen für den individuellen Einwurf von Postsendungen. Dieser Dienst wurde bis 1958 geboten.
In Bremen fährt die Straßenbahnlinie 3 Richtung Überseestadt auf einem 800 Meter langen Teilstück auf einer Gleisverschlingung von Straßen- und Eisenbahn. Rechtlich ist dieser Bereich allerdings ein langer Bahnübergang, da ein solcher sowohl in der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO, § 11), wie auch der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab, § 20) gleichartig definiert ist. Der Güterverkehr wurde 2019 eingestellt, die Eisenbahnstrecke wird demnächst abgerissen.
In Zwickau verkehren Dieseltriebwagen der Vogtlandbahn gemeinsam mit der Zwickauer Straßenbahn auf einem Dreischienengleis zwischen der Stadthalle und der Haltestelle Zentrum.
Die Museumsstraßenbahnwagen des Nahverkehrsmuseums Dortmund verkehren auf nicht elektrifizierten Strecken und werden deshalb durch angehängte Generatorwagen mit Strom versorgt.
Unter der Bezeichnung Transit Explore Bus wurde in Qinhuangdao ein Prototyp eines überbreiten straßenbahnartigen Fahrzeugs vorgestellt, unter dem PKW hindurchfahren können.
Galerie
Siehe auch
Portal: Straßenbahn – Übersicht zu Wikipedia-Inhalten zum Thema Straßenbahn
W. Gleim (d.i. Johann Wilhelm Ludwig Gleim): Das Gesetz über Kleinbahnen und Privatanschlußbahnen vom 28. Juli 1892. Zweite ergänzte Ausgabe. Franz Vahlen, Berlin 1893. ([2] Digitalisat)
Julius Weil: Die Entstehung und Entwicklung unserer Elektrischen Strassenbahnen. In gemeinfasslicher Darstellung. Oskar Leiner, Leipzig 1899. ([3] Digitalisat)
Wolfgang Hendlmeier: Handbuch der deutschen Straßenbahngeschichte. Band I: Text und Abbildungen. W. Hendlmeier, München 1981.
Wolfgang Hendlmeier: Handbuch der deutschen Straßenbahngeschichte. Band II: Tabellen und Streckenatlas. W. Hendlmeier, München 1979.
Joachim Fiedler: Bahnwesen. 5. Auflage. Verlag Werner, Neuwied 2005, ISBN 3-8041-1612-4.
Harald A. Jahn: Die Zukunft der Städte. Die französische Straßenbahn und die Wiedergeburt des urbanen Raumes. Phoibos-Verlag, Wien 2010, ISBN 978-3-85161-039-0.
Weblinks
Commons: Trams – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Die Verbundlinien titeln ihre Suchseite mit BusBahnBim-Auskunft, die auch unter der Adresse www.busbahnbim.at erreichbar ist. BusBahnBim-Auskunft, auch erreichbar unter busbahnbim.at
Wolf-Dietger Machel: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst & jetzt. Loseblattsammlung. Band 13 Baden-Württemberg: Ravensburg–Weingarten–Baienfurt
Busse besiegten die Straßenbahn – vor 20 Jahren fuhr Reutlingens letzte Funken-Chaise: Erinnerungen an ein Stück Stadtgeschichte. auf: 4.bp.blogspot.com, abgerufen am 2. Oktober 2014.
FDV. R 300.2, Abschnitt 2.8.1 Signale für den Strassenbahnbetrieb. Strassenbahnbereich
FDV. R 300.2, Abschnitt 2.8.2 Strassenbahnsignale
Strassenverkehrsgesetz (SVG) Art. 38
Strassenverkehrsgesetz (SVG). Art. 47
↑ Strassenverkehrsgesetz (SVG). Art. 45
Strassenverkehrsgesetz (SVG). Art. 25
SI 5350: Construction and operation of Light Rail Transit, Verweis über (Memento vom 18. Oktober 2013 im Internet Archive)Vorlage:Webarchiv/Wartung/Linktext_fehlt Linktext fehlt. (PDF)
kbs_118,119_mav_teil1. Abgerufen am 12. Januar 2023.
„Holt“ wird im Brockhaus Konversationslexikon 1894–1896 genannt, aber nicht näher spezifiziert.
É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902, S.28–29 (französisch, cnam.fr).
Julius Weil: Die Entstehung und Entwicklung unserer Elektrischen Strassenbahnen. In gemeinfasslicher Darstellung. Oskar Leiner, Leipzig 1899. ([1] Digitalisat). S. 39–56. Abgerufen am 16. Juni 2019.
Wolfgang König, Wolfhard Weber: Netzwerke. Stahl und Strom. 1840 bis 1914. In: Propyläen Technikgeschichte. Band4. Propyläen Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-549-07113-2, S.344.
(PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Oktober 2015, archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 27. September 2016.Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.uitp.org
Ulrich Weidmann, „Mobilität als Limite oder Mobilität am Limit“ (PDF; 10,6 MB) — Herausforderungen und Lösungsperspektiven für die künftige Erschließung von Städten und Agglomerationen, ETH Zürich, Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme, Zürich 2010, S. 25, abgerufen am 12. Mai 2012.
Michael Günther: Mit Zinsgarantie zum Gutsschloß. Wie die Straßenbahn nach „Hohen=Schönhausen“ kam. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 5, 1999, S.118–131.
Karte von 1915 bei Gena Holle: The San Diego Trolley, Interurbans Special 114, Interurbans Press, Glendale, California, ISBN 0-916374-92-0, S. 8/9. Genaue Daten der Eröffnung (vor 1910) und der Stilllegung (vor 1940) sind dem Beleg nicht zu entnehmen.
Eine Strassenbahn auch Trambahn oder in Osterreich und der Schweiz auch Tramway beziehungsweise kurz die Deutschland und Osterreich respektive das Schweiz Tram und in Osterreich auch Bim ist ein schienengebundenes normalerweise mit elektrischer Energie betriebenes offentliches Personennahverkehrsmittel im Stadtverkehr das den speziellen Bedingungen des Strassenverkehrs angepasst ist Niederflurwagen der Baureihe Flexity Berlin In der heute zu Berlin gehorenden Gemeinde Gross Lichterfelde verkehrte die erste elektrische Strassenbahn der WeltTatra T3 Doppeltraktion in Prag Der Tatra T3 war der am haufigsten gebaute Strassenbahntriebwagentyp Vier Triebwagengenerationen der Wiener StrassenbahnEin Essener NF2 tragt je 1000 kg Eigengewicht bis 4 Fahrgaste 1 Innenraum eines Wagens in DarmstadtInnenraum eines Dortmunder Strassenbahntriebwagens um 1930 PanoramaAls Kugelpanorama anzeigenStrassenbahnbetriebe weltweitBedingt durch den in der Fruhzeit ublichen Betrieb mit Zugtieren Pferdebahn die einen festen und hindernisfreien Untergrund benotigen mussten die Gleise in den Strassenbelag eingebaut werden Deshalb und aus Platzgrunden im dichtbebauten Stadtgebiet verlaufen klassische Strassenbahnstrecken noch heute vielfach im offentlichen Strassenraum Als innerstadtisches Verkehrsmittel oder als Uberlandstrassenbahn wurden sie aber in verschiedener Weise weiterentwickelt Die Verlegung von Strecken auf eigene Bahnkorper oder in Tunnel erhohte die Reisegeschwindigkeit Derartige Systeme werden haufig als Stadtbahnen bezeichnet besonders wenn die Zuge auch Tunnelstrecken befahren U Strassenbahn die Unterscheidung ist fliessend Tram Train Systeme beziehen meist ausserhalb geschlossener Ortschaften Eisenbahnstrecken ein sie verwenden deshalb meist Regelspur und die Triebfahrzeuge sind fur unterschiedliche Oberbaumasse und Fahrleitungsspannungen sowie Netzfrequenzen ausgerustet Sie verbinden Vororte mit Stadtzentren beziehungsweise erschliessen das Umland der Stadte Inhaltsverzeichnis 1 Bezeichnungen 2 Gesetzliche Bestimmungen 2 1 Deutschland 2 2 Osterreich 2 3 Schweiz 2 3 1 Allgemeine Bestimmungen 2 3 2 Signale fur den Strassenbahnbetrieb 2 3 3 Vortrittsregeln 2 4 Israel 3 Betreiber 4 Technik 4 1 Fahrzeugkonstruktion 4 1 1 Entwicklung der Fahrzeuge 4 1 2 Niederflurtechnik und Modulbauweise 4 2 Laufleistung 4 3 Antrieb 4 3 1 Muskelkraft 4 3 1 1 Pferdebahnen 4 3 1 2 Menschengetrieben 4 3 2 Verbrennungsmotoren 4 3 2 1 Gasmotor 4 3 2 2 Benzinmotor 4 3 2 3 Dieselmotor 4 3 3 Elektrizitat 4 3 3 1 Oberleitung 4 3 3 2 Stromschiene 4 3 3 3 Akkumulatoren und Kondensatoren 4 3 3 4 Drahtlose Stromzufuhrung 4 3 3 5 Brennstoffzellen 4 3 4 Sonstige Antriebsarten 4 3 4 1 Dampf und Luftdruck 4 3 4 2 Zugseil 4 3 4 3 Zahnradantrieb 4 4 Sicherheits und Meldeausstattung 4 4 1 Bremsen 4 4 2 Akustische Signale 5 Geschichte 5 1 Der Beginn der Entwicklung im 19 Jahrhundert 5 1 1 1881 Die erste elektrische Strassenbahn mit Oberleitung 5 1 2 Dauerhafte Bahnen mit Oberleitung 5 2 Eignungsbeurteilung von Strassenbahnfahrern 5 3 Zulassung in Deutschland 5 4 Verbreitung in der ersten Halfte des 20 Jahrhunderts 5 5 Die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg 5 6 Verbreitung ab Ende des 20 Jahrhunderts 6 Perspektiven 6 1 Wirtschaftlicher Einsatz 6 2 Vorteile 6 2 1 Komfort 6 2 2 Fahr und Reisegeschwindigkeit 6 2 3 Flachendeckung 6 2 4 Betriebliche Flexibilitat 6 2 5 Schienenbonus 6 2 6 Umweltfreundlichkeit 6 2 7 Stadtentwicklung 6 2 8 Weiche Faktoren 6 3 Nachteile 6 3 1 Schienengebundenheit 6 3 2 Hohe Fahrzeugkosten 6 3 3 Storung des Stadtbildes 6 3 4 Erschutterungen Larm 6 3 5 Fahrzeit 6 3 6 Sicherheit 7 U Strassenbahn 8 Uberlandstrassenbahn 9 Tram Train 10 Schnellstrassenbahn 11 Schnelllinien 12 Besonderheiten 12 1 Rekorde 12 2 Strassenbahn auf Gummireifen 12 3 Strassenbahnen mit Gastronomie und Attraktionen 12 4 Strassenbahnen ohne Personenbeforderung 12 5 Grenzuberschreitende Linien 12 5 1 Deutschland Frankreich Schweiz 12 5 2 Nach den Niederlanden 12 5 3 Nach Polen 12 5 4 Osterreich 12 5 5 Ubersee 12 6 Sonstiges 13 Galerie 14 Siehe auch 15 Literatur 16 Weblinks 17 EinzelnachweiseBezeichnungen Bearbeiten In mehreren deutschen Stadten verwendetes Logo Haltestellenkennzeichnung in Polen Bonnsche Bimmel in BonnMit dem Wort Strassenbahn wird sowohl das Gesamtsystem oder das Netz umgangssprachlich auch ein einzelnes Fahrzeug bezeichnet Es handelt sich dabei um eine Kurzform der veralteten Bezeichnung Strassen Eisenbahn analog zum im britischen Englisch gebrauchlichen street railway und streetcar im nordamerikanischen Englisch In Suddeutschland und der Schweiz ist alternativ Trambahn beziehungsweise kurz Tram gebrauchlich in Wien Tramway Tram oder Bim Es heisst dabei die Tram in Deutschland und Osterreich aber das Tram in der Schweiz Das Wort Tram ist deutschen Ursprungs und bedeutet Balken 2 vgl der Tramel Ein im Bergbau eingesetztes und auf geschlitzten Balken basierendes spurgefuhrtes Bahnsystem kam im 15 Jahrhundert von Deutschland nach England wo sich der Begriff Tramway allgemein fur spurgefuhrte Bahnen entwickelte 3 Vom Englischen fand die Bezeichnung ihren Weg in weitere Sprachen Tramway war fruher im deutschen Sprachraum bekannt so wurde mitunter von einer Dampftramway oder einer Pferdetramway gesprochen Eine weitere Bezeichnung ist Elektrische Oft dient die jeweilige Liniennummer als Benennung mit der 5er oder die 5 kann also sowohl ein Zug der Linie 5 als auch die Linie an sich gemeint sein Eine ganz spezielle Bezeichnung hat sich in Wien fur einige wenige Linien eingeburgert so werden die Zuge der Linien D und O als D Wagen und O Wagen bezeichnet generalisiert wurde allen Wiener Strassenbahnlinien mit Buchstaben als Linienbezeichnung umgangssprachlich das Suffix wagen zugefugt demgemass etwa A Wagen J Wagen usf Daneben existieren eine ganze Reihe regionale umgangssprachliche beziehungsweise mundartliche Bezeichnungen So ist Bim lautmalend osterreichisch ein in Wien Graz und Linz 4 5 6 7 gebrauchlicher Name fur die Strassenbahn es ist die Abkurzung der suddeutschen bzw osterreichischen Bezeichnung Bimmelbahn Bimmeln meint das Betatigen der lauten Fussklingel durch den Fahrer eines Strassenbahnzuges Die ehemalige Guterstrassenbahn in Wien wurde offiziell Guterbim genannt Ein ahnlicher Begriff ist Bimmel in Bonn gab es beispielsweise einen Partywagen Bonnsche Bimmel Bei der Strassenbahn Posen wird im ortlichen Dialekt von Bimba Pl Bimby gesprochen Die Kurzbezeichnung in Dresden war haufig Glocke 8 Die Strassenbahn Hongkong wiederum heisst umgangssprachlich auch Ding Ding In Ravensburg wiederum sprach man von der Muhle dieser Spitzname bezog sich auf die typischen Fahrschalter alterer Triebwagen die wie die Kurbel einer Kaffeemuhle aussahen 9 Die Strassenbahn Darmstadt wird auch Ellebembel genannt in Stuttgart gibt es die mundartlichen Bezeichnungen Trampe 10 Strampe oder Strambe Die Strassenbahn Heilbronn hiess im Volksmund Spatzenschaukel wahrend die Strassenbahn Offenbach mitunter Knochemiehl Knochenmuhle und die Strassenbahn Freiburg Hoobl 11 Hobel heisst In Nurnberg und Furth wird die Strassenbahn dialektal auch als Strassaboh oder abgekurzt als Strabo bezeichnet 12 In Munchen wurde in den 1920er Jahren vom Stangerlwagen gesprochen bezogen auf die markanten Stangenstromabnehmer der damaligen Fahrzeuggenerationen 13 In Basel heisst es im dortigen Dialekt Drammli Alternative deutsche Kurzbezeichnungen sind Straba oder Strab Weitere umgangssprachliche Varianten lauten Strapazenbahn 14 Funkenkutsche 11 bzw Funken Chaise 15 In Innsbruck und Wien wird die letzte Strassenbahnfahrt vor der nachtlichen Betriebspause als die Blaue bezeichnet Dies ruhrt daher dass das Liniensignal der jeweils letzten Garnitur blau unterlegt war In zahlreichen deutschen und Schweizer Stadten wird die letzte Fahrt in der Nacht als Lumpensammler bezeichnet siehe auch Gestrichene Linie Gesetzliche Bestimmungen Bearbeiten Dieser Artikel oder Absatz stellt die Situation in Deutschland Osterreich und der Schweiz dar Bitte hilf uns dabei die Situation in anderen Staaten zu schildern Deutschland Bearbeiten Strassenbahnen werden in Deutschland in 4 Abs 1 Personenbeforderungsgesetz definiert und nach der Verordnung uber den Bau und Betrieb der Strassenbahn BOStrab betrieben sie unterscheiden sich damit von den Eisenbahnen die der Eisenbahn Bau und Betriebsordnung EBO unterliegen Diese Trennung orientiert sich an den unterschiedlichen Betriebsanforderungen an Strassenbahnen deren Zuge ublicherweise am offentlichen Strassenverkehr teilnehmen auf Sicht fahren und zum Beispiel Fahrtrichtungsanzeiger Blinker besitzen mussen und an Eisenbahnen wo die Zuge mit hoheren Geschwindigkeiten und grosseren Massen vor allem auf besonderem Bahnkorper durch Signale gesteuert verkehren Mischbetrieb mit Strassenbahnfahrzeugen auf Eisenbahnstrecken und umgekehrt erfordert die Einhaltung beider Verordnungen wenn nicht von den Aufsichtsbehorden Sondergenehmigungen erteilt werden Derartige Systeme werden meist als Tram Train System bezeichnet Die Fuhrer und Fahrer von Strassenbahntriebwagen werden nach der BOStrab 16 als Fahrbedienstete bezeichnet Deren Ausbildung erfolgt durch Lehrbedienstete und die Prufung durch den Betriebsleiter oder einen von ihm beauftragten Bediensteten des jeweiligen Strassenbahnbetriebes Die Fahrbediensteten sind danach in regelmassigen Abstanden nachzuschulen Osterreich Bearbeiten In Osterreich gelten Strassenbahnen gemass 1 Z 1 lit c Eisenbahngesetz 1957 EisbG als Eisenbahnen In 5 EisbG sind als Strassenbahnen definiert 1 Strassenbahnen sind fur den offentlichen Verkehr innerhalb eines Ortes bestimmte Schienenbahnen Ortsstrassenbahnen und zwar 1 strassenabhangige Bahnen a deren bauliche und betrieblichen Einrichtungen sich zumindest teilweise im Verkehrsraum offentlicher Strassen befinden und b auf denen Schienenfahrzeuge zumindest teilweise den Verkehrsraum offentlicher Strassen benutzen und sich in ihrer Betriebsweise der Eigenart des Strassenverkehrs anpassen 2 strassenunabhangige Bahnen auf denen Schienenfahrzeuge ausschliesslich auf einem eigenen Bahnkorper verkehren wie Hoch und Untergrundbahnen Schwebebahnen oder ahnliche Bahnen besonderer Bauart 2 Fur den offentlichen Verkehr zwischen mehreren benachbarten Orten bestimmte Eisenbahnen gelten als Strassenbahnen wenn sie infolge ihrer baulichen oder betrieblichen Einrichtungen oder nach der Art des auf ihnen abzuwickelnden Verkehrs im Wesentlichen den Ortsstrassenbahnen entsprechen 3 Oberleitungs Omnibusse gelten als Strassenbahnen sofern es sich nicht um die Haftung fur Schaden beim Betrieb eines Oberleitungs Kraftfahrzeuges wenn auch in Verbindung mit ortsfesten eisenbahntechnischen Einrichtungen handelt Die naheren Bestimmungen uber Betrieb Anlagen Fahrzeuge Signale und dergleichen sind auf Grund von 19 Abs 4 Eisenbahngesetz erlassenen Verordnung des Bundesministers fur Wissenschaft und Verkehr uber den Bau und den Betrieb von Strassenbahnen Strassenbahnverordnung 1999 StrabVO geregelt 17 Soweit sich aus dem Eisenbahngesetz keine andere Zustandigkeit ergibt ist gemass 12 Abs 2 EisbG fur alle Angelegenheiten der Strassenbahnen einschliesslich des Verkehrs auf Strassenbahnen der Landeshauptmann als Behorde zustandig Strassenbahnen unterliegen im offentlichen Strassenverkehr Strassen mit offentlichem Verkehr zusatzlich den Bestimmungen der Strassenverkehrsordnung 1960 StVO das heisst dass unter anderem auf Sicht zu fahren ist Auch sind nicht alle Kreuzungen entsprechend der Eisenbahnkreuzungsverordnung mit Andreaskreuzen gesichert Schienenfahrzeuge gelten gemass 28 StVO als bevorzugte Strassenbenutzer mit besonderen Vorrechten 1 Die Fuhrer von Schienenfahrzeugen sind von der Einhaltung der strassenpolizeilichen Vorschriften insoweit befreit als die Befolgung dieser Vorschriften wegen der Bindung dieser Fahrzeuge an Gleise nicht moglich ist 2 Sofern sich aus den Bestimmungen des 19 Abs 2 bis 6 uber den Vorrang nichts anderes ergibt das ist insbesondere Linksvorrang haben beim Herannahen eines Schienenfahrzeuges andere Strassenbenutzer die Gleise jedenfalls so rasch wie moglich zu verlassen um dem Schienenfahrzeug Platz zu machen beim Halten auf Gleisen mussen die Lenker wahrend der Betriebszeiten der Schienenfahrzeuge im Fahrzeug verbleiben um dieser Verpflichtung nachkommen zu konnen Unmittelbar vor und unmittelbar nach dem Voruberfahren eines Schienenfahrzeuges durfen die Gleise nicht uberquert werden Bodenmarkierungen fur das Einordnen der Fahrzeuge vor Kreuzungen sind ungeachtet der Bestimmungen dieses Absatzes zu beachten Bodenschwellen oder ahnliche bauliche Einrichtungen die entlang von Gleisen angebracht sind durfen nicht uberfahren werden Bei besonderer an Spanndrahten der Fahrleitung angebrachter Kennzeichnung durfen Strassenbahnzuge gemass 53 Abs 1 StVO Z 10a bei Gelb oder Rot einbiegen STRASSENBAHN BIEGT BEI GELB ODER ROT EIN Bei Haltestellen oder neuralgischen Punkten mit erhohtem Unfallrisiko werden bei Bedarf eigene rot gelbe Ampeln angebracht Uberdies sind Schienenfahrzeuge von der Verpflichtung ausgenommen Fussgangern Rollschuhfahrern und Radfahrern die sich auf einem Schutzweg bzw einer Radfahreruberfahrt befinden oder diesen diese erkennbar benutzen wollen das unbehinderte und ungefahrdete Uberqueren der Fahrbahn zu ermoglichen siehe 9 Abs 2 StVO Schweiz Bearbeiten Allgemeine Bestimmungen Bearbeiten Streckentabelle mit Strassenbahn abschnitt von km 66 5 bis 67 8In der Schweiz gibt es keine gesonderte Gesetzgebung die Strassenbahnen unterstehen dem Eisenbahngesetz EBG Dieses verwendet das Wort Strassenbahnen ein einziges Mal und legt fest dass sich die Benutzung der Strassen auf kantonales Recht abstutzen muss 18 Das Fahrdienstreglement definiert den Strassenbahnbereich als gemeinsame Verkehrsflache von Bahn und Strasse Der Strassenbahnbereich kann mit Signalen gekennzeichnet sein oder und in der Streckentabelle bezeichnet werden 19 Im Strassenbahnbereich wird mit Fahrt auf Sicht gefahren wobei die zulassige Hochstgeschwindigkeit die Fahrzeuge und die ortlichen Verhaltnisse berucksichtigt 20 Wenn die Geschwindigkeit nicht angemessen reduziert ist werden im Strassenbahnbereich und bei stadtischen Strassenbahnen Magnetschienenbremsen verwendet 21 Der Fuhrer des Schienenfahrzeugs hat sich auch an die Vorschriften des Strassenverkehrsgesetzes zu halten 20 22 Signale fur den Strassenbahnbetrieb Bearbeiten Strassenbahnbereiche werden auf der Strecke und in Bahnhofen mit Signalen fur Strassenbahnbereich gekennzeichnet 23 Extrem kurzer Strassenbahnbereich der Centovallibahn in PalagnedraBild Begriff Bedeutung Beziehung zu anderen Signalen Vorsignal fur Strassenbahnbereich Ab dem Anfangssignal gelten die Vorschriften fur das Befahren von Strassenbahnbereichen Es folgt ein Anfangssignal Anfangssignal fur Strassenbahnbereich Ab diesem Signal gelten die Vorschriften fur das Befahren von Strassenbahnbereichen Es kann ein Vorsignal vorausgehen und ein Endsignal folgen Endsignal fur Strassenbahnbereich Die Vorschriften fur das Befahren von Strassenbahnbereichen gelten bis das letzte Fahrzeug an diesem Signal vorbeigefahren ist Es kann ein Anfangssignal vorausgehen Strassenbahnsignale befinden sich in unmittelbarer Nahe der Verkehrsregelungsanlage Das Signalbild kann eine Lichterreihe oder einen leuchtenden Balken zeigen 24 Lichtsignalanlage in Genf Am Sig nal fur den Strassenverkehr sind links und rechts die Tramsignale angefugt Freie Fahrt fur das Genfer Tram Bild Begriff Bedeutung Halt Halt vor dem Signal Fahrt Fahrt Fahrt Mit dem Fahrt zeigenden Signal kann auch die entsprechende Richtung nach rechts bzw nach links gezeigt werden Ausser Betrieb Fahrt mit Vorsicht Die Verkehrsregelungsanlage ist ausser Betrieb Warnsignal vor einem Bahnubergang ohne Schranken ausserhalb des Strassenbahnbereichs Warnsignal vor einem Bahnubergang ohne Schranken innerhalb des StrassenbahnbereichsDie Signale fur den Autofahrer finden sich in der Signalisationsverordnung SSV Die Signalisierung der Bahnubergange ohne Schranken ist auch vom Eisenbahnrecht abhangig und unterscheidet sich bei Bahnstrecken innerhalb und ausserhalb des Strassenbahnbereichs Vortrittsregeln Bearbeiten Generell gilt Das Schienenfahrzeug ist gegenuber allen anderen Verkehrsteilnehmern vortrittsberechtigt 25 Dies gilt auch gegenuber Fussgangern auf Fussgangerstreifen 26 Ausnahmen Fahrt die Strassenbahn auf einer Nebenstrasse so haben die Verkehrsteilnehmer einer kreuzenden Hauptstrasse Vortritt 27 Fahrzeuge der Blaulichtorganisationen sind auch gegenuber dem Schienenverkehr vortrittsberechtigt 27 Weiter gilt Das Halten auf Tramschienen ist verboten 28 Israel Bearbeiten Der fur Stadtbahnen 2005 verbindlich gewordene israelische Standard SI 5350 29 entspricht der englischen Ubersetzung der deutschen BOStrab Dadurch wird auf Sicht gefahren 49 SI 5350 ubersetzt aus 49 BOStrab und die technische Signalisierung ist insgesamt ubersetzt aus Anlage 4 zur BOStrab SI 5350 Angewandt wird dieser Standard bei der Stadtbahn Jerusalem Betreiber BearbeitenIn aller Regel werden Strassenbahnnetze von kommunalen oder privaten Verkehrsunternehmen betrieben nicht selten handelt es sich dabei um gemischte Ver und Entsorgungsbetriebe wie Stadtwerke Um Synergiepotenziale zu nutzen bildeten in den Anfangszeiten der elektrischen Strassenbahn oft auch Elektrizitatswerk und Strassenbahngesellschaft eine unternehmerische Einheit Viele Stadte fuhrten gleichzeitig mit der elektrischen Strassenbahn auch die elektrische Strassenbeleuchtung ein Die Strassenbahngesellschaften sind meist auch fur den ortlichen Omnibus und soweit vorhanden Oberleitungsbusverkehr zustandig Insbesondere in den Staaten der ehemaligen Sowjetunion werden hingegen haufig nur Strassenbahn und Oberleitungsbus zusammengefasst meist enden diese Unternehmensnamen auf elektrotrans fur elektrischen Transport wahrend der Omnibusverkehr von einer anderen Gesellschaft verantwortet wird In bestimmten Ausnahmefallen treten auch Staatsbahnen als Betreiber von Strassenbahnen auf Beispiele hierfur sind die Linie 4 der Pariser Strassenbahn der SNCF die eine ehemalige Eisenbahntrasse nutzt die ehemalige Strassenbahn Ravensburg Weingarten Baienfurt die in ihren letzten Betriebsjahren zur Deutschen Bundesbahn gehorte die ehemalige Dampfstrassenbahn Neuotting Altotting der Deutschen Reichsbahn beziehungsweise deren Vorgangergesellschaft Koniglich Bayerische Staatseisenbahnen die ehemalige Schmalspurbahn Klingenthal Sachsenberg Georgenthal die nach aussen an eine Uberlandstrassenbahn erinnerte die 1969 stillgelegte Strassenbahn Nyiregyhaza die betrieblich eng mit der von dort ausgehenden Schmalspurbahn verbunden war und deshalb in Folge der allgemeinen Verstaatlichung ab Januar 1949 ebenfalls von der ungarischen Staatsbahn Magyar Allamvasutak MAV betrieben wurde 30 sowie die zeitweise ebenfalls von der MAV betriebene Strassenbahn Satu MareEine weitere diesbezugliche Besonderheit waren die sogenannten Staatsstrassenbahnen in der Region Dresden Dort war der Freistaat Sachsen in Form der Koniglich Sachsischen Staatseisenbahnen zwar Eigentumer vergab den Betrieb aber an die Dresdner Strassenbahn AG als Subunternehmer Dies betraf die Lossnitzbahn die Plauensche Grundbahn die Vorortbahn Loschwitz Pillnitz die Buhlauer Aussenbahn und die Vorortbahn Cotta Cossebaude Mitunter taucht der Begriff Strassenbahn noch als Unternehmensname auf obwohl schon seit Jahrzehnten kein Schienenverkehr mehr durchgefuhrt wird Beispiele hierfur sind die Hanauer Strassenbahn GmbH HSB seit 1944 nur Bus die Celler Strassenbahn GmbH seit 1956 nur Bus die Strassenbahn Herne Castrop Rauxel GmbH seit 1959 nur Bus die Paderborner Elektrizitatswerke und Strassenbahn AG PESAG seit 1963 nur Bus die Aachener Strassenbahn und Energieversorgungs AG ASEAG seit 1974 nur Bus die Hagener Strassenbahn AG seit 1976 nur Bus und die Vestische Strassenbahnen GmbH VESTISCHE seit 1982 nur Bus Technik BearbeitenFahrzeugkonstruktion Bearbeiten Entwicklung der Fahrzeuge Bearbeiten Triebwagen 8 der FOTG im Verkehrsmuseum Frankfurt am Main weltweit altester erhaltener elektrischer Strassenbahn Triebwagen Munchner Trambahnschaffnerin 1917 Einer der beiden Pole der Stromzufuhrung uber die Schlitzrohrfahrleitung beim FOTG TriebwagenIn den Anfangen der elektrischen Strassenbahn wurden Techniken fur die Stromzufuhrung eingesetzt die spater unublich wurden Bei der Lokalbahn Modling Hinterbruhl in der Nahe von Wien und der ersten kommerziell eingesetzten elektrischen Strassenbahn in Deutschland der Frankfurt Offenbacher Trambahn Gesellschaft FOTG wurden noch keine Stromabnehmer und Oberleitungen spater ublicher Bauarten verwendet Verwendung fand bei diesen beiden Bahnen stattdessen ein System aus einer zweipoligen Fahrleitung in Kupferrohren mit kleinem Durchmesser und einem Schlitz an der Unterseite Schlitzrohrfahrleitung In dieser liefen zwei Kontaktwagelchen die von dem Triebwagen nachgezogen wurden Als Fahrstrom wurde Gleichstrom mit 300 Volt verwendet Die fruhen Strassenbahnen setzten zu den elektrischen zunachst meist zweiachsigen Triebwagen ein bis zwei angehangte Beiwagen ein auf Uberlandstrecken auch mehr Die Beiwagen waren in den ersten Jahren des elektrischen Betriebes haufig umgebaute Wagen der vormaligen Pferdebahn Ublich waren zwei Varianten offene Sommerwagen sowie geschlossene Wagen fur den Ganzjahresbetrieb Die Fuhrerstande blieben vielfach auch nach dem Ubergang zum elektrischen Betrieb offen damit war das Personal weiterhin der Witterung ausgesetzt Teilweise war anfangs nur die Front verglast erst nach dem Ersten Weltkrieg setzten sich vollstandig geschlossene Fuhrerstande durch Die Fahrer mussten jedoch weiter im Stehen arbeiten Die Einfuhrung von Fahrersitzen und damit zusammenhangend die Umgestaltung der Fuhrerstande auf sitzende Bedienung erfolgte erst zwischen den 1930er und den 1950er Jahren Die Entwicklung der Fahrzeuge war gepragt durch die Wunsche der jeweiligen Strassenbahnbetriebe denen die Hersteller mit der Fertigung von individuellen Kleinserien folgten Die oft engen Raumverhaltnisse in den Stadten erzwangen zudem auch besondere Anpassungen aus denen heraus beispielsweise in Dresden die vorn und hinten verjungten Hechtwagen entstanden Die fruhen Strassenbahnwagen hatten haufig Langsbanke mit einem Mittelgang auf dem der Schaffner mit dem mancherorts in Deutschland typischen Galoppwechsler die Fahrgelder von den Fahrgasten einsammelte Umstellungen des Betriebes auf Fahrgastfluss verbunden mit einem fest eingebauten Schaffnersitz fuhrten zu z B in Hamburg Sambawagen genannten Fahrzeugen mit grosser Aufnahmeflache im Einstiegsbereich In Deutschland wurden nach dem Zweiten Weltkrieg erstmals bei der Hamburger Strassenbahn vierachsige Grossraumwagen mit Fahrgastfluss eingefuhrt Mit der Entwicklung der langeren Gelenkwagen wurden die Beiwagen zunehmend verdrangt Bis in die 1950er Jahre hinein wurde ein grosser Teil der Strassenbahnwagen individuell nach Wunsch des jeweiligen Strassenbahnbetriebs angefertigt nicht selten in eigener Werkstatt der Verkehrsbetriebe besonders die Beiwagen Schon seit den 1930er Jahren entstand ein Trend zu uberortlicher Standardisierung um Herstellungs und Wartungskosten zu senken Das gilt fur die amerikanischen PCC Wagen der 1930er Jahre die auch ausserhalb der USA kopiert wurden In Deutschland wurde wahrend des Zweiten Weltkriegs zum Ersatz von Bombenschaden der Kriegsstrassenbahnwagen entwickelt der einfach aber leistungsfahig war Seit den fruhen 1950er Jahren fertigte die Dusseldorfer Waggonfabrik Duewag in Anlehnung an den PCC Wagen den Duewag Einheitswagen der vor allem als sechsachsiger Gelenkwagen in der Bundesrepublik Deutschland und in Osterreich weit verbreitet war Diesem folgte in den 1970er Jahren der Stadtbahnwagen Typ M N aus gleichem Hause In der DDR wurde von der LOWA ein Einheitswagen entwickelt und vom VEB Waggonbau Gotha fur die Strassenbahnbetriebe sowohl im Inland als auch fur Exportkunden produziert Das Festhalten an steifachsigen Zweiachsern wurde allerdings schon in den 1960er Jahren zu einem Anachronismus Spater kam es zu einer internationalen Vereinheitlichung der Strassenbahnproduktion in den Landern des RGW Der tschechoslowakische Hersteller CKD Tatra lieferte nach einer Lizenz auf den PCC Wagen basierende Fahrzeuge in die meisten Lander Osteuropas einschliesslich der Sowjetunion Weiterentwicklungen von CKD Tatra wurden teils exportiert teils wurde die Konstruktion von Herstellerbetrieben in Partnerlandern nachgebaut so von Konstal in Polen Niederflurtechnik und Modulbauweise Bearbeiten Niederflur Beiwagen 1300 im Frankfurter VerkehrsmuseumEin 1923 erbauter Niederflur Strassenbahnwagen wurde 1924 von der Waggonfabrik Uerdingen an die Frankfurter Lokalbahn geliefert die diesen im Vorortverkehr auf Uberlandstrassenbahnstrecken zwischen Frankfurt und Oberursel sowie Bad Homburg einsetzte Dieses Fahrzeug sollte aus Sicht des Herstellers neue Auftrage generieren blieb jedoch ein Einzelstuck Es war bis zum 31 Dezember 1954 in Betrieb Ausgemustert wurde dieser Wagen da die BOStrab die damals neuen Schienenbremsen vorschrieb die dafur erforderlichen neuen Drehgestelle jedoch zu teuer gewesen waren Das Fahrzeug befindet sich im Frankfurter Verkehrsmuseum 1926 beschaffte die Grosse Leipziger Strassenbahn von Christoph amp Unmack in Niesky und WUMAG in Gorlitz je einen Dreiwagen Versuchszug aus zweiachsigen Mitteleinstiegwagen mit einem Niederfluranteil von 30 Prozent Auf deren Grundlage wurden 1929 eine Serie von Mitteleinstiegbeiwagen mit nahezu identischen Massen und einer Einstiegshohe von 400 Millimetern geliefert Die zugehorigen erst 1930 und 1931 gebauten Triebwagen waren Vierachser jedoch ohne Niederflureinstieg Die Niederflurbeiwagen wurden erst 1973 ausgemustert weil sie keinen Einbauraum fur Magnetschienenbremsen boten In den 1980er Jahren begannen die systematische Entwicklung der Niederflurtechnik sowie die Modularisierung der Fahrzeuge Aufgrund der seinerzeit noch nicht so weit entwickelten Antriebs und Fahrwerkstechnik verfugten die ersten Fahrzeuge nur uber einen 60 bis 70 prozentigen Niederfluranteil im Fahrgastraum wie bei den ersten Niederflur Gelenktriebwagen NGT6C der Strassenbahn Kassel Die Wagenteile auf den Antriebsdrehgestellen lagen hochflurig was analog bei Omnibussen als Low Entry Konzept aus Grunden der Kostenersparnis wieder eingefuhrt wird Antriebslose Wagenteile konnten auf Losradsatzen Einzelradlaufwerken oder als Sanften freischwebend durch benachbarte Wagenteile aufgehangt sein wodurch ein durchgehend ebener Wagenboden entstand Die elektrischen Einrichtungen wurden weitgehend auf dem Fahrzeugdach untergebracht was fortan eine erhohte Steifigkeit des Wagenkastens erforderte Niederflurbeiwagen Typ 68 hinter einem hochflurigen Tatra Grossraumtriebwagen Typ 33c Leipzig 2017Da bis in die 1990er Jahre hinein konventionelle Hochflurfahrzeuge bestellt wurden und Strassenbahn Triebwagen durchschnittlich eine Einsatzdauer von 40 Jahren aufweisen stehen die Strassenbahnbetriebe bei der Umstellung auf Niederflurwagen vor einem Problem ein 1990 angeschaffter Triebwagen ware damit erst 2030 ausmusterungsreif sodass der Fuhrpark erst dann vollstandig auf Niederflur umgestellt ware Da aber eine fruhere Ausmusterung der zuletzt beschafften Hochflurwagen finanziell scheitert gingen die Verkehrsbetriebe in Kooperation mit den Herstellern dazu uber in ihren vorhandenen Hochflur Gelenktriebwagen nachtraglich ein Niederflur Mittelteil einzusetzen oder dieses umzubauen sodass in einer dreiteiligen Zuggarnitur zumindest ein Niederflureinstieg zur Verfugung steht Fur Grossraumtriebwagen und zweiteilige Gelenktriebwagen wie die Duewag Einheitswagen wurden neue Niederflur Beiwagen Anhanger beschafft Moderne Fahrzeuge werden von Herstellern wie Bombardier Transportation oder Siemens in Modulbauweise hergestellt und sind an die ortlichen Gegebenheiten anpassbar Regelspur Meterspur Fahrzeugbreite Turen rechts links beidseitig Fahrt in eine oder beide Richtungen Achsanzahl Niederfluranteil Beispiele fur derartige Fahrzeugbauarten sind Combino ULF und Variobahn Laufleistung Bearbeiten Die maximale Laufleistung eines Radreifens liegt bei der Strassenbahn Budapest zwischen 250 000 km Ganz Gelenkwagen 300 000 km Tatra T5C5 und 500 000 km Combino Plus 31 Antrieb Bearbeiten Drucklufttriebwagen in Paris um 1900Bei den ersten Strassenbahnen wurden die Wagen mit den Fahrgasten von Pferden gezogen Dampflokomotiven im Strassenraum waren vor allem in grossen Stadten unbeliebt In mehreren Stadten der USA liess man Strassenbahnen mittels in Schlitztunneln verlegter Drahtseile ziehen die von stationaren Dampfmaschinen angetrieben wurden Das letzte System dieser Art ist das Cable Car in San Francisco Mit der Elektrische Strassenbahn Lichterfelde in Gross Lichterfelde seit 1920 ein Ortsteil von Berlin hielt 1881 der elektrische Antrieb Einzug in den Strassenbahnverkehr Die in Lichterfelde angewandte zweipolige Energiezufuhr am Boden war aber fur einen klassischen Strassenbahnbetrieb ohne separaten Gleiskorper ungeeignet Werner von Siemens fuhrte noch im selben Jahr auf der Internationalen Elektrizitatsausstellung 1881 in Paris eine erste Strassenbahn mit Oberleitung vor 32 Seine Schlitzrohroberleitung war noch anfallig aber mit der versuchsweise 1884 und im Regelbetrieb von Frank Julian Sprague 1888 eingefuhrten Fahrdrahtoberleitung war und ist eine gefahrlose und zuverlassige Stromzufuhr am leichtesten zu bewerkstelligen Allerdings gab es in mehreren grossen Stadten asthetische Vorbehalte gegen Oberleitungen Eine 1885 1888 in Denver Colorado danach vor allem im New Yorker Stadtteil Manhattan praktizierte Ausweichlosung waren unterirdische Stromschienen die man dort grossenteils in die schon vorhandenen Kabelbahnrinnen legen konnte Unter anderem im Stadtzentrum von Berlin gab es Linien mit Akkumulatoren als Energiequelle ebenso in Paris In Paris setzte man im Stadtzentrum nicht zuletzt auf den 1876 von Louis Mekarski entwickelten Druckluftantrieb Nach einer elfjahrigen Experimentierphase liefen Druckluftstrassenbahnen im Regelbetrieb von 1887 bis 1906 Es gab auch Gasmotorantrieb doch der Einsatz von Verbrennungsmotoren fiel in den USA in die Phase des Niedergangs der Strassenbahnen als die grossen Erdolgesellschaften daran gingen die elektrische Konkurrenz auszuschalten Insgesamt setzte sich der Oberleitungsbetrieb wegen seiner Zuverlassigkeit durch Erst mit Beginn des 21 Jahrhunderts gab es entscheidende Verbesserungen bei Stromspeichern und Stromschienen so dass nun vermehrt oberleitungsfreie Streckenstucke zu finden sind Die ersten Strassenbahnfahrzeuge mit Brennstoffzellen existieren bereits auch wenn sie noch nicht planmassig eingesetzt werden Stand 2015 Muskelkraft Bearbeiten Pferdebahnen Bearbeiten Pferdebahnen waren anfangs weit verbreitet Sie wurden meist auf elektrischen Betrieb umgestellt oder aus wirtschaftlichen Uberlegungen eingestellt Zu dieser Antriebsart gehorten auch jene Bahnen die von Maultieren gezogen wurden Eine Sonderform der Pferdebahn stellte der sogenannte Perambulatorbetrieb dar hierbei konnten die Wagen sich auch abseits der Schienen fortbewegen Ein Beispiel fur die gegenwartige Nutzung als Attraktion ist die im Juni 2007 wieder in Betrieb genommene Dobelner Strassenbahn die in den Sommermonaten an jedem ersten Samstag sowie zu besonderen Anlassen verkehrt Von Maultieren gezogener Strassenbahnwagen in Limoeiro PE Brasilien 1951 Die Dobelner Pferdebahn 2007 Wagen 167 der Frankfurter Trambahn Gesellschaft FTG des Verkehrsmuseums Frankfurt am Main im Eckenheimer Depot 2022 Menschengetrieben Bearbeiten In Japan bestanden zu Beginn des 20 Jahrhunderts dutzende kurze kommerzielle Strecken bis 10 km Lange die speziell zum Schieben besonders kleiner und leichter Wagen durch Menschen errichtet wurden Auf Schmalspurgleisen von 762 und 610 mm Spurweite wurden so Fahrgaste und Guter transportiert Eine erste solche Bahn die Fujieda Yaizu Tramway wurde 1891 gebaut die meisten offneten vor 1910 Bereits 1912 wurde eine Verbindung und vor 1945 der Rest stillgelegt da sich konkurrierende Transportmodi durchsetzten Verbrennungsmotoren Bearbeiten Gasmotor Bearbeiten Der Gasmotorantrieb wurde erstmals von Hasse amp Co in Berlin erprobt deren Konstruktion einer Gaslokomotive am 6 Dezember 1877 als deutsches Patent veroffentlicht wurde Viele Konstrukteure im In und Ausland begannen die Verbesserung der Vorrichtung so Gottlieb Daimler in Cannstatt die Gebruder Korting in Hannover und Holt 33 in Manchester Der erste praktische Versuch einer Gasmotorenstrassenbahn wurde 1885 in Melbourne durchgefuhrt Ihre Bedeutung erlangte diese Konstruktion durch Karl Luhrig in Dresden dessen Entwicklung 1892 veroffentlicht wurde und der einen Probebetrieb mit funf Motorwagen in Dresden einrichtete Die Patente Luhrigs wurden von der im Marz 1895 gegrundeten Deutschen Gasbahngesellschaft in Dessau ubernommen die im Anschluss an die 1894 erfolgte Eroffnung der Dessauer Gasbahn gegrundet wurde Die erste langere Gasbahn ging 1897 zwischen Hirschberg und Warmbrunn mit einer Lange von 15 2 Kilometern in Betrieb die Hirschberger Talbahn Hohe Betriebskosten und haufige Reparaturen der Gasmotoren fuhrten zum wirtschaftlichen Misserfolg sodass 1899 die Spurweite von Regel auf Meterspur umgestellt und 1900 der elektrischen Betrieb eingefuhrt wurde Die einzige nennenswerte Gasmotorenbahn in Deutschland befand sich in Dessau Die Wagen benotigten durchschnittlich einen halben Kubikmeter Gas pro Wagenkilometer In der Komprimierstation wurde das Gas auf acht bis zwolf Atmospharen komprimiert Mit einer Gasfullung wurden zwolf bis sechzehn Kilometer und mehr bewaltigt Der Tankvorgang dauerte etwa zwei bis drei Minuten Benzinmotor Bearbeiten Gottlieb Daimler betrieb zur Demonstration und Weiterentwicklung des von ihm fur den Fahrzeugeinsatz weiterentwickelten Viertakt Ottomotors von 1887 bis 1899 eine Benzinmotor Strassenbahn mit 450 Millimetern Spurweite die von seiner Werkstatt unweit des Kursaals in Cannstatt bei Stuttgart durch die Konigstrasse Konig Karl Strasse zum Wilhelmsplatz Strecke der Stadtbahnlinie U2 fuhrte Gleise und Betriebsanlagen liess Daimler auf eigene Kosten errichten Zum Einsatz kamen kleine zweiachsige offene Verbrennungstriebwagen mit Dos a dos Langssitzbanken Fur die circa 700 Meter lange Strecke benotigten die Wagen etwa zwei Minuten Die Bahn galt als Attraktion und erfreute sich in der Bevolkerung grosser Beliebtheit auch die Antriebstechnik bewahrte sich sodass von den damaligen Pferdebahngesellschaften Stuttgarter Pferde Eisenbahnen SPE und Neue Stuttgarter Strassenbahnen Lipken amp Co NSS bald Anfragen fur einen Einsatz der Verbrennungsmotortechnik in ihren Fahrzeugen vorlagen Es wurden drei Versuchsfahrzeuge gebaut und auf den Stuttgarter Pferdebahnnetzen zu teilweise offentlichen Probefahrten eingesetzt Die Versuche blieben aus verschiedenen Grunden erfolglos Ab 1895 setzte sich endgultig die elektrische Traktion in Stuttgart durch Dennoch konnte Daimler aufgrund der guten Erfahrungen mit der Cannstatter Versuchsstrecke mehrere Auftrage zur Einrichtung von Touristenbahnen erhalten Als 1899 die meterspurige elektrische Cannstatter Strassenbahn durch die Konigstrasse gebaut wurde verlor die Daimler Bahn an Bedeutung und wurde eingestellt Erhalten blieben Teile der Fahrzeugremise als Unterstehhutte im unteren Kurpark und ein 1894 erbauter Motorwagen der im Mercedes Benz Museum in Bad Cannstatt ausgestellt ist Dieselmotor Bearbeiten Strassenbahnwagen Combino Duo mit Zweikraftantrieb in IlfeldDie Nordhauser Strassenbahn setzt seit 2004 Zweikrafttriebwagen auf der Linie 10 ein die innerstadtisch auf den Gleisen der Strassenbahn im Fahrleitungsbetrieb verkehren und auf dem Netz der Harzer Schmalspurbahnen von einem Dieselgenerator versorgt werden Die Strecke fuhrt quer durch die Nordhauser Innenstadt und weiter zum Nachbarort Ilfeld Ahnliche allerdings regelspurige Zweikrafttriebwagen werden bei der RegioTram Kassel und der Chemnitzbahn eingesetzt Die meterspurige Strassenbahn von Rotterdam nach Hellevoetsluis wurde mit Diesellokomotiven betrieben Elektrizitat Bearbeiten Fahrschalter Weiche einer SchlitzrohrfahrleitungZur Energieversorgung wird fast immer Gleichstrom mit einer Spannung zwischen 500 und 750 Volt verwendet Der Wert der gewahlten Spannung variiert zwischen den Unternehmen Es gab vormals an manchen Orten Strassenbahnen die mit Drehstrom versorgt wurden Wegen der aufwandigen zweipoligen Oberleitung wurde es nur selten angewendet und blieb nicht dauerhaft im Einsatz Die Antriebsmotoren sind allerdings bei vielen modernen Wagensystemen Drehstrommaschinen von der Bauart zumeist Drehstrom Asynchronmotoren Dafur wird mit Wechselrichtern aus dem Gleichstrom ein Dreiphasen Wechselstrom erzeugt mit dem die Motoren betrieben werden Uber Anderung der Frequenz wird die Drehzahl der Motoren und damit die Fahrgeschwindigkeit geregelt Daneben verfugen zahlreiche Triebwagen uber Gleichstromreihenschlussmotoren die mit einem Gleichstromsteller auf Thyristorbasis in der Drehzahl gesteuert werden Bei Fahrzeugen die etwa bis 1965 entwickelt wurden werden die Fahrmotoren uber Vorwiderstande gesteuert wobei die zu Anfang verwendeten Schleifring erst durch Nockenfahrschalter und zuletzt durch Schutzensteuerungen ersetzt wurden Oft sind bei diesen Fahrzeugen zwei Widerstandssatze vorhanden einer auf dem Dach und einer unter den Sitzen der im Winter die Funktion der Fahrzeugheizung ubernimmt Der Wunsch nach hoheren Fahrgeschwindigkeiten fuhrte nach Versuchen mit Verbundschaltungen durch die gekuppelte Triebwagen wie ein einzelner geschaltet wurden zur Anwendung von Vielfachsteuerungen auch im Strassenbahnbetrieb Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die Fahrmotoren auch zum Bremsen genutzt indem sie als Generatoren geschaltet und der dadurch induzierte Strom in Widerstanden in Warme umgewandelt wurde Dafur wurden in der Regel die Anfahrwiderstande einschliesslich der Wagenheizkorper mitbenutzt Die Beiwagen erhielten Solenoide die die mechanische Bremse betatigten dadurch wurde auf einfache Weise eine allerdings nicht selbsttatig wirkende Zugbremse realisiert Mit der Einfuhrung von ruckspeisefahigen Gleichrichterunterwerken ab den 1980er Jahren konnte auch in Strassenbahnnetzen zur Nutzbremse ubergegangen werden Vor der Einfuhrung der Widerstandsbremse wurde die Gegenstrombremsung genutzt jedoch war das in der Regel nur als Notbremsmoglichkeit im Gefahrenfall zulassig In Linz um 1980 1990 wurden daneben auch Magnete mit Polschuhen die knapp uber den Fahrschultern der Schienen schwebten zum starken Bremsen eingesetzt Werden die Elektromagnete mit Spannung versorgt beginnt ein Stromfluss der ab einer gewissen Starke ausreicht die je Seite etwa 8 Paar Magnetschuhe gegen die Kraft einer gefederten Aufhangung an die eiserne Schiene hinunterzuziehen Auch nur kurzes Aktivieren dieser Schienenbremse verursachte das Gerausch der aufprallenden Magnetschuhe Oberleitung Bearbeiten Oberleitungsrosetten Strassenbahn Weimar sind meist die letzte verbleibende Infrastruktur bei nicht mehr existierenden StrassenbahnbetriebenElektrizitat wird meistens mittels Stromabnehmer durch Oberleitungen zugefuhrt Gebrauchlich waren und sind Rollenstromabnehmer und solche mit Schleifstuck en Die Oberleitungen konnen an freistehenden Oberleitungsmasten oder mittels Oberleitungsrosetten an benachbarten Gebauden aufgehangt sein Stromschiene Bearbeiten Deckenstromschienen im Strassenbahnhof Trachenberge in Dresden 2019 Aus asthetischen Grunden Verzicht auf die Oberleitung wurde gelegentlich auch eine Stromabnahme aus unterirdischen Stromschienen zwischen den beiden Fahrschienen eingebaut so auf der Wiener Ringstrasse zwischen 1898 und 1915 Auch in Paris wurden ab 1896 verschiedene Linien und Teilstrecken mit unterirdischer Stromversorgung ausgerustet Es wurde das vom Italiener Alfredo Diatto aus Turin entwickelte System benutzte bei dem in Quecksilber schwimmende Kontaktstifte vom daruber fahrenden Strassenbahnwagen durch einen Elektromagneten angehoben werden und so die Stromzufuhrung zu unter dem Fahrzeug liegenden Schleifkontakten durchschalten 34 In Frankreich waren um 1900 ungefahr 20 000 Kontaktstifte installiert Das schwerfallige System verschwand um 1905 Andere Pariser Strassenbahnbetreiber benutzten unterirdische Stromschienen Julius Weil beschrieb 1899 sieben unterschiedliche Systeme von unterirdischer Stromzufuhrung uberwiegend von deutschen Firmen entwickelt Siemens amp Halske Union Elektrizitatsgesellschaft Horder Bergwerks und Huttenverein Eduard Lachmann La Burt Schuckert und Rast Weitere Systeme wurden von ihm ohne Beschreibung aufgefuhrt 35 Seit der Jahrtausendwende werden wieder Teilstrecken mit einer mittig zwischen den Fahrschienen liegenden Stromschiene gebaut Diese ist dabei in einzelne Segmente unterteilt die zum Schutz anderer Verkehrsteilnehmer nur dann unter Spannung stehen wenn sie sich unter einem daruberfahrenden Strassenbahnzug befinden Es gibt dabei zwei verschiedene Systeme Das von ALSTOM entwickelte System Alimentation Par Sol APS kam zunachst ab 2003 bei der Strassenbahn Bordeaux zum Einsatz Weitere uberwiegend franzosische Stadte folgten nach 2013 waren insgesamt 43 Kilometer APS Strecken in Betrieb In Rio de Janeiro ist eine Strassenbahnstrecke in Bau die auf insgesamt 28 Kilometern mit APS Stromschienen ausgerustet sein wird 36 Auch das italienische Unternehmen Ansaldo STS hat ein ahnliches Produkt entwickelt Es tragt dort den Namen TramWave Im November 2014 begannen Versuchsfahrten auf einem 1 7 km langen Abschnitt der im Bau befindlichen Linie 1 der Strassenbahn Zhuhai 37 Heute gebrauchlich sind ebenfalls Deckenstromschienen beispielsweise auf Tunnelstrecken und in Fahrzeughallen von Betriebshofen Akkumulatoren und Kondensatoren Bearbeiten In der Anfangszeit wurden auch Akkumulatortriebwagen eingesetzt so etwa in Paris ab 1892 im Linienbetrieb 38 Nachteilig war bei den seinerzeit verfugbaren Bleiakkumulatoren die hohe Masse die nur geringe Fahrleistungen zuliess und die Festigkeit des Oberbaues beeintrachtigte daneben auch ihre geringe mechanische Robustheit und die beim Laden auftretenden Sauredampfe Im 21 Jahrhundert werden nun erneut Akkumulatoren wiederaufladbare Batterien mit verbesserter Technik eingebaut mit deren Hilfe fahrleitungsfreie Streckenabschnitte befahren werden konnen Bei der 2007 eroffneten Strassenbahn Nizza z B wurde auf der Place Massena und der Place Garibaldi auf Strecken von 435 m bzw 485 m Lange auf die Oberleitung verzichtet um das historische Stadtbild nicht zu beeintrachtigen Die Triebwagen uberbrucken diese Streckenabschnitte mit Hilfe von Batterien Im Jahr 2015 lieferte der tschechische Hersteller Skoda zwolf Strassenbahngarnituren an die Strassenbahn der turkischen Stadt Konya Sie sind mit Batterien ausgerustet womit eine drei Kilometer lange oberleitungslose Strecke uberbruckt werden konnte 39 Diese Antriebstechnik wurde im Rahmen der Superkapazitoren weiterentwickelt Sie waren ursprunglich nur zur Energieruckgewinnung gedacht und wurden 2003 in Mannheim erstmals im laufenden Betrieb verwendet In den Folgejahren wurde diese Technik so erfolgreich ausgebaut dass seit ca 2015 ganze Strassenbahnsysteme damit geplant und betrieben werden wie z B im chinesischen Shenzhen Drahtlose Stromzufuhrung Bearbeiten Ein in Erprobung befindliches Energieversorgungssystem stellt das von Bombardier Transportation vorgestellte Primove dar Dieses basiert auf induktiver Energieubertragung anstelle von Fahrleitungen zusatzlich sind die Fahrzeuge mit Akkumulatoren fur den Antrieb ausgestattet Von September bis Dezember 2010 fand ein Testbetrieb mit einem umgerusteten Strassenbahnwagen der Rhein Neckar Verkehrsbetriebe auf einer 800 Meter langen Teststrecke am Augsburger Messegelande statt Vorteile der drahtlosen Energieubertragung sind die geringere visuelle Beeintrachtigung da es keine Fahrleitungsanlagen mehr gibt Nachteile sind in den hohen Kosten und der im Vergleich zu Oberleitung schlechtere Wirkungsgrad der drahtlosen Energieubertragung zum Fahrzeug Brennstoffzellen Bearbeiten Die zur CRRC Corporation Limited gehorende Sifang Company aus der ostchinesischen Kustenstadt Qingdao hat ein Strassenbahnfahrzeug entwickelt das durch Brennstoffzellen mit Energie versorgt wird Die Brennstoffzelle wird mit Wasserstoff betrieben der in Drucktanks gespeichert ist Das Betanken dauert nur drei Minuten Mit einer Fullung kann bei einer Spitzengeschwindigkeit von 70 km h eine Entfernung von bis zu 100 Kilometern zuruckgelegt werden Die ersten acht Modelle kommen laut Meldungen von 2017 in Foshan zum Einsatz 40 Der franzosische Hersteller Alstom hat einen Brennstoffzellen Triebwagen entwickelt der 2018 zum ersten Mal im offentlichen Linienbetrieb zum Einsatz kam 41 Sonstige Antriebsarten Bearbeiten Dampf und Luftdruck Bearbeiten Dampf Tramway hier als Museumszug in Brunn 2006 Im Jahr 1870 konstruierte Louis Mekarski einen Druckluftantrieb fur Strassenbahnen 1876 erhielt Mekarski die Konzession zum Betrieb einer Strassenbahn in Nantes die 1879 ihren Betrieb aufnahm Das Hauptbetatigungsfeld Mekarskis wurden die Pariser Strassenbahnen 1894 wurden dort die ersten Mekarski Wagen eingesetzt Bis 1903 wurden insgesamt zehn Linien auf Druckluftbetrieb umgestellt Die letzten Fahrzeuge des Typs Mekarski wurden im August 1914 durch elektrische Triebwagen ersetzt In einigen anderen kleineren Stadten Frankreichs kamen derartige Fahrzeuge jedoch zum Einsatz An einigen Orten wurden gegen Ende des 19 Jahrhunderts Dampfstrassenbahnen errichtet etwa wenn sich der Bau einer vollwertigen Eisenbahn nicht lohnte Diese wurden meist mit speziellen Kleinlokomotiven und Leichtbau Personenwagen betrieben und die Schienen waren uberwiegend im Strassenplanum verlegt Bekannte Beispiele sind die Dampfstrassenbahn Neuotting Altotting und die Filderbahnstrecke von Degerloch nach Hohenheim Die letztere wurde von 1888 bis zu ihrer Elektrifizierung 1902 mit Dampf betrieben Daneben ist die Strassenbahn der Siegener Kreisbahnen zu nennen die inzwischen nicht mehr existiert Am ehesten vermittelt noch die allerdings als Eisenbahn konzessionierte Chiemsee Bahn von Prien nach Stock einen Eindruck von den damaligen Dampfstrassenbahnen In Bern ist ein betriebsfahiges Dampftram erhalten und wird von Bernmobil historique als Attraktion betrieben 42 Von 1890 bis 1902 verkehrten zehn druckluftbetriebene Strassenbahntriebwagen auf einer Linie durch die historische Altstadt von Bern Ende der Nullerjahre war zum 120 Jahr Jubilaum auch ein Nachbau eines Drucklufttrams geplant die Umsetzung scheiterte aber an den Auflagen fur die Zulassung zum Personentransport 43 Eine ungewohnliche Bauform waren feuerlose Natronlokomotiven als Sonderform der Dampfspeicherlokomotive die Mitte der 1880er Jahre versuchsweise bei der Strassenbahn Aachen sowie in Leipzig und Charlottenburg eingesetzt wurden und den Dampf mittels erhitzter Natronlauge erzeugten Diese Bauform entlastete durch das Fehlen einer Feuerung den Fahrer und war zudem im Betrieb vollig rauchlos Sie konnte sich jedoch nicht durchsetzen da die Korrosion infolge der verwendeten Natronlauge eine regelmassige und teure Erneuerung der Kesselanlage erforderte Zugseil Bearbeiten Cable Car in San FranciscoStrassenbahnen mit Zugseil werden als Kabelstrassenbahnen bezeichnet Weltweit sind nur noch wenige in Betrieb Die bekanntesten sind die Cable Cars in San Francisco welche seit 1873 unterwegs sind In Paris betrieb die Compagnie du Tramway Funiculaire de Belleville von 1891 bis 1924 eine Kabelstrassenbahn mit Steilstrecke im Stadtteil Belleville In Lissabon verkehren drei Standseilbahnen im Strassenraum zwei davon mit klassischer Strassenbahntechnik und Antrieb uber die Radsatze der Wagen Zahnradantrieb Bearbeiten Anders als andere Zahnradbahnen verkehrt die Zahnradbahn Stuttgart als normales stadtisches Verkehrsmittel vorwiegend im Strassenraum teils strassenbundig teils auf besonderem Gleiskorper und im 15 Minuten Takt nach der Strassenbahn Bau und Betriebsordnung Vergleichbar damit war nur die von 1894 bis 1959 verkehrende Barmer Bergbahn in Wuppertal die ebenfalls strassenbundige Abschnitte hatte 44 aber stets als Eisenbahn konzessioniert war Sicherheits und Meldeausstattung Bearbeiten Bremsen Bearbeiten Einheitliche Vorschriften hinsichtlich auf Strassenbahnfahrzeugen vorhandener Bremssysteme wurden erst Ende des 19 Jahrhunderts erlassen Bis dahin war es gewohnlich der jeweiligen Konzession vorbehalten dieses zu regeln Heute sind mindestens zwei voneinander unabhangige Bremssysteme vorgeschrieben von denen mindestens eines auch nach Ausfall der Fahrleitungsspannung funktionieren muss Unterschieden werden dabei Betriebsbremsen im gewohnlichen Fahrbetrieb verwendet Notbremsen u a Klotz und Abreissbremsen Feststellbremsen Bremse zum bzw beim Abstellen eines Fahrzeuges Als Betriebsbremse ist die elektrodynamische Bremse ublich und in Deutschland von der Strassenbahn Bau und Betriebsordnung BOStrab vorgeschrieben Hier bewirken die Fahrmotoren selbst die Bremsverzogerung indem sie als Generator geschaltet werden Bei der alteren Form der Widerstandsbremse wird die kinetische Energie in einem Bremswiderstand in Warme umgewandelt bei moderneren Nutzbremsen wird die dadurch gewonnene elektrische Energie in die Fahrleitung ruckgespeist Daneben sind mechanische Bremsen erforderlich bei denen die Bremskraft entweder in Form von Uberdruck als Druckluftbremse oder von Federkraft als Federspeicherbremse erzeugt wird Die mechanischen Bremsen wirken in der Regel auf die Radsatze sei es als Trommel Scheiben oder Klotzbremse Sie ermoglichen damit das Zielbremsen bis zum Stand wenn die dynamische Bremse bei geringer Geschwindigkeit nicht mehr ausreichend wirkt Jeder Wagen eines Zuges hat zudem mindestens eine Bremse die vom Fahrer ausgelost werden kann Ausser bei musealen Fahrzeugen sind auch Notbremsen vorgeschrieben Uberdies ist in Deutschland nach der BOStrab eine Magnetschienenbremse als vom Reibwert zwischen Rad und Schiene unabhangiger Bremse vorgeschrieben Bei dieser wird die Bremskraft erzeugt indem ein Schleifschuh durch einen Elektromagneten auf die Schienenfahrflache gezogen wird Abreissbremsen wurden fruh beim Beiwagenbetrieb in Netzen mit starken Neigungen eingefuhrt Vorgeschrieben wurden sie bei der Einfuhrung des schaffnerlosen Betriebes mit Beiwagenzugen Kommt es dennoch zu einer Kollision mit Lebewesen oder Gegenstanden verhindert teilweise ein Fangkorb ein Uberfahren Akustische Signale Bearbeiten In deutschsprachigen Landern ist die Strassenbahnklingel so bekannt dass sie in Wien die Bim in Leipzig de Bimmel und in Dresden de Glocke gar zum Spitznamen der Strassenbahn wurde Uber lange Zeit gab es eigentlich zwei Klingeln Die Warnglocke entspricht der Hupe schienenunabhangiger Motorfahrzeuge Daruber hinaus hatte lange Zeit jeder Strassenbahnwagen also auch die Beiwagen an beiden Enden je eine Signalglocke die vom Schaffner mittels einer uber Kopfhohe langs durch den Wagen gefuhrten Klingelleine betatigt werden konnte Dies ermoglichte es dem Zugpersonal im laufenden Betrieb und vor allem bei der Abfertigung zur Abfahrt zu kommunizieren Mit der Verbesserung elektrischer Kommunikationsmittel wurden die Signalglocken ersetzt In den in Mittel und Osteuropa hergestellten Strassenbahnwagen kam bei der Einfuhrung des schaffnerlosen Betriebes eine akustische Abfahrsignalisierung als Ersatz fur die bisherigen Abfertigungsglocken auf Die OS Anlage diente mit in den Fahrgastraumen angebrachten Tasten gleichzeitig als Not und Rangiersignal Die Abfahrsignalanlage wurde danach in die zentrale Turschliessung einbezogen Geschichte BearbeitenDer Beginn der Entwicklung im 19 Jahrhundert Bearbeiten Ausfahrt einer Pferdebahn der Frankfurter Trambahn Gesellschaft zum 150 jahrigen Jubilaum im Jahr 2022 Erste elektrische Strassenbahn in Berlin Lichterfelde 1881 Vierachsiger Triebwagen mit Stangenstromabnehmer am Alexanderplatz in Berlin 1903 Hauptartikel Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen Die Entwicklung der Strassenbahnen begann mit der Einfuhrung der Pferdebahnen Die erste wurde am 26 November 1832 in New York eroffnet kurz nachdem die Pferdeeisenbahn Budweis Linz Gmunden am 1 August 1832 als zweite europaische Festlandeisenbahn eroffnet worden war Spater sind die Pferdebahnen auf einzelnen Linien durch Dampfstrassenbahn Fahrzeuge ersetzt worden Die erste Strassenbahn in Europa war die Uberlandstrassenbahn Montbrison Montrond sie nahm ihren Betrieb trotz Konzession fur Dampftraktion 1839 mit Pferdekraft auf 1848 musste sie ihn wieder einstellen Wesentlich kurzer und noch kurzlebiger war die erste Wiener Pferde Tramway die 1840 bis 1842 in der Nahe des Augartens betrieben wurde Die erste pferdebetriebene Tramstrecke der Schweiz wurde 1862 in Genf in Betrieb genommen Die erste deutsche Pferdebahn wurde 1865 zwischen Berlin und Charlottenburg durch die Berliner Pferde Eisenbahn eroffnet die erste deutsche Dampfstrassenbahn fuhr ab 1877 in Cassel Es wurde auch mit weiteren Antriebsarten beispielsweise Druckluft oder Natron experimentiert schon bald uberzeugte der elektrische Antrieb durch seine Leistungsfahigkeit Ab dem 3 September 1880 fuhrte der ukrainische Artillerieoffizier Fjodor Pirozki auf einer kurzen Vorortstrecke des Petersburger Strassenbahnnetzes einen mehrwochigen Versuchsbetrieb mit einem umgebauten Pferdebahnwagen durch Es wurde auch international daruber berichtet aber er betrieb das nur als Hobby und verfolgte es spater nicht weiter Am 16 Mai 1881 nahm in Lichterfelde bei Berlin die Elektrische Strassenbahn Lichterfelde Kadettenanstalt den Probebetrieb auf Die von Werner von Siemens gebauten Wagen hatten eine Lange von 4 3 m und fuhren auf einer 2 5 km langen Strecke mit einer Geschwindigkeit von maximal 20 km h 45 Die Stromaufnahme des 3 7 kW 5 PS starken Motors erfolgte uber beide Schienen Ab 1883 verkehrte sie im regularen Betrieb zwischen der Preussischen Hauptkadettenanstalt in Lichterfelde West und dem Bahnhof Lichterfelde Im strengen Sinne war es keine Strassenbahn denn das Streckengleis befand sich auf einer eigenen Trasse neben den Fahrwegen oder im freien Gelande Das Betreten des Bahnkorpers war wegen der Lage beider Pole der Energiezufuhr am Boden von Anfang an untersagt Einen guten Uberblick auf den Beginn des Strassenbahnzeitalters gab 1899 Julius Weil Gleiches gilt fur Volk s Electric Railway in Brighton Am 4 August 1883 in Betrieb genommen gilt sie als erste elektrische Strassenbahn in Grossbritannien 1881 Die erste elektrische Strassenbahn mit Oberleitung Bearbeiten Die Tram Siemens amp Halske 1881Im Jahr 1881 fand in Paris die Exposition d electricite statt Aus diesem Anlass baute Siemens amp Halske eine etwa 500 Meter lange von der Place de la Concorde zum Palais de l Industrie fuhrende Strecke Letzteres befand sich an Stelle der Grand Palais Das Doppelstockfahrzeug mit offenem Deck konnte 50 Personen befordern Die Stromzufuhr erfolgte uber Schlitzrohrfahrleitungen In Paris handelte es sich um zwei Messingrohren von 22 Millimeter Durchmesser die auf der Unterseite einen sechs Millimeter breiten Schlitz aufwiesen Im Innern der Rohren befand sich je ein metallener beweglicher Korper genannt Schiffchen der uber Kabel mit dem Fahrzeug verbunden war und vom fahrenden Fahrzeug mitgezogen wurde Die Bahn war nur wahrend der Dauer der Ausstellung in Betrieb Es handelte sich um die weltweit erste Strecke mit Oberleitung 46 Dauerhafte Bahnen mit Oberleitung Bearbeiten In Osterreich eroffnete die erste elektrische Strassenbahn am 22 Oktober 1883 zwischen Modling und Hinterbruhl den Betrieb sie hatte eine symmetrisch angebrachte zweipolige Schlitzrohroberleitung und wurde in Teilbereichen im Strassenplanum gefuhrt Am 18 Februar 1884 wurde die erste regelmassig in Deutschland betriebene elektrische Strassenbahn mit Oberleitung von der Frankfurt Offenbacher Trambahn Gesellschaft FOTG zwischen der Alten Brucke in Frankfurt Sachsenhausen und dem Mathildenplatz in Offenbach eroffnet Die Oberleitung war noch eine zweipolige Schlitzrohrfahrleitung und als Stromabnehmer dienten daran hangende kleine Kontaktwagen Ein Teil der historischen Strecke wird noch von der Strassenbahnlinie 16 befahren jedoch wurde das Frankfurter Ende von der Alten Brucke in Sachsenhausen nach und nach uber den Frankfurter Hauptbahnhof die Hamburger Allee und die Schlossstrasse bis nach Ginnheim verlangert wahrend das Offenbacher Ende um 2000 stillgelegt und durch eine Stadtbuslinie ersetzt wurde Der elektrische Strassenbahnbetrieb in der Schweiz begann am 6 Juni 1888 mit dem ersten Teilstuck der Tramway Vevey Montreux Chillon In den USA entwickelte Frank Julian Sprague 1888 einen Strassenbahnwagen der seine Energie aus einer Oberleitung bezog und baute damit in Richmond das erste erfolgreiche grossere elektrische Strassenbahnsystem auf Dabei wurden auf den Hugeln von Richmond Steigungen bis 100 bewaltigt was sich als uberzeugender Prufstein fur die Anwendung in anderen Stadten erwies Um 1889 befanden sich 110 elektrische Bahnen mit Sprague Ausrustung in Bau oder in Planung Edison der Sprague Ausrustungen anfertigte kaufte 1890 die Sprague Electric Railway amp Motor Company auf Sprague fuhrte auch die klassische Fuhrerstandsaufteilung mit dem Fahrschalter auf der linken und der Betriebsbremse auf der rechten Seite sowie die Grundstellung der Fahrschalterkurbel auf der Position zehn vor zwolf ein Elektrischer Streetcar in Richmond Virginia in den 1920er Jahren Elektrische Strassenbahn uber die zugefrorene Newa um 1900Im April 1891 wurde in Halle an der Saale die erste grosse innerstadtische elektrische Strassenbahnlinie mit Strassenbahnwagen die von der Allgemeinen Elektricitats Gesellschaft AEG nach den Patenten des Amerikaners Frank J Sprague gebaut wurden eroffnet 47 Sie waren mit Stangenstromabnehmer ausgerustet eine Demonstrationsstrecke nach diesem System war im Jahr zuvor vorubergehend anlasslich der Nordwestdeutschen Gewerbe und Industrieausstellung betrieben worden Bis Juni 1891 kamen drei weitere Linien hinzu Halle gibt an dass dies das erste elektrische Strassenbahnnetz Europas war 48 Am 22 Februar 1892 wurde in Gera die zweitalteste noch existierende elektrische Strassenbahn in Deutschland eroffnet Im gleichen Jahr begann der dauerhafte elektrische Betrieb in Bremen 1893 kamen Chemnitz Dresden Hannover und Remscheid hinzu 1894 Hamburg Dortmund Erfurt Gotha und Wuppertal auch die Strassenbahn Plauen nahm ihren Betrieb auf In den Jahren 1895 und 1896 verlegte die Finnische Gesellschaft fur Schifffahrt auf der zugefrorenen Newa Gleise fur drei elektrisch betriebene Strassenbahnlinien Sie umging damit das Monopol der Zweiten Aktiengesellschaft der Pferdebahnen in Sankt Petersburg Mit dem Neubau einer Brucke endete 1910 dieser Betrieb Eignungsbeurteilung von Strassenbahnfahrern Bearbeiten In Deutschland wurden erste Fahreignungsuntersuchungen an Strassenbahnfahrern am psychotechnischen Labor von Hugo Munsterberg durchgefuhrt Diese Untersuchungen gehorten zu den ersten Berufseignungstests in der Geschichte der Psychologie uberhaupt und stellen einen Meilenstein in der Entwicklung der verkehrspsychologischen Diagnostik dar Historischer Triebwagen in GeraZulassung in Deutschland Bearbeiten Der Begriff Strassenbahn fur schienengebundene Transportmittel in Stadten ist bereits aus den 1860er Jahren belegt 49 bis mindestens Ende der 1880er Jahre mangelte es jedoch an einer genauen Abgrenzung des Begriffs 50 Genehmigungen Konzessionen und Betriebsvorschriften von Strassenbahnen wurden in Deutschland zunachst von lokalen und regionalen Behorden Eisenbahnverwaltungen und Aufsichtsbehorden allein oder in gemeinsamer Abstimmung vorgegeben wobei selbst innerhalb eines Landes lokal uneinheitlich vorgegangen wurde Die ersten Pferdebahnen wurden offenbar durchgangig bereitwillig genehmigt und die Vorschriften meist von den Polizeidirektionen erlassen Sie wurden dabei mehr den Pferdeomnibussen gleichgestellt wobei zunachst offen war ob sie als Eisenbahnen betrachtet werden sollten oder nicht Richtungsweisend war schliesslich das Preussische Gesetz uber Kleinbahnen und Privatanschlussbahnen vom 28 Juli 1892 in dem dreierlei unterschieden wurde Bahnen ohne Maschinenbetrieb Pferdebahnen die regionalen Polizeibehorden unterstanden Kleinbahnen mit Maschinenbetrieb zu denen auch die Strassenbahnen zahlten die dem Kleinbahngesetz unterlagen und Eisenbahnen die der Eisenbahngesetzgebung unterstanden diese wiederum unterteilt in Haupt und Nebenbahnen Der Gesetzestext und ein Kommentar dazu von 1893 finden sich bei W Gleim 51 In den Ausfuhrungsbestimmungen von 1898 wurden die Kleinbahnen differenziert in Strassenbahnen und nebenbahnahnliche Kleinbahnen In der Folge setzte in Preussen ein Boom im Kleinbahn und Strassenbahnbau ein da die Gesetzeslage jetzt einheitliche und gegenuber Eisenbahnen erheblich vereinfachte Betriebsvorschriften und Genehmigungen vorsah Angeregt durch diesen Erfolg ubernahmen andere deutsche Lander den Grundgedanken dieser Gesetzgebung Auch in der Weimarer Republik bestanden diese Regelungen fort Die Eisenbahngesetzgebung wurde bereits in den 1920er Jahren vereinheitlicht aber erst 1937 die ab 1 April 1938 deutschlandweit geltende Verordnung uber den Bau und Betrieb der Strassenbahnen kurz BOStrab erlassen und fruhere Gesetze aufgehoben Fortan wurde nurmehr zwischen Strassenbahnen einerseits zu denen allerdings auch U Bahnen und die Wuppertaler Schwebebahn gezahlt wurden und Eisenbahnen andererseits unterschieden Die Verkehrsunternehmen die bisher unter die Kleinbahngesetzgebung der Lander fielen mussten entscheiden ob sie ihren Betrieb zukunftig als Strassenbahnen oder als Eisenbahnen durchfuhren wollten Bedingt durch die vorangegangene unterschiedliche gesetzliche Entwicklung in den deutschen Landern wurden ab 1938 zum Beispiel die grossen Strassenbahn und Kleinbahnnetze an Rhein und Ruhr Preussen bis auf Ausnahmen als Strassenbahnen betrieben im Land Baden wurden vergleichbare elektrische Uberlandbahnen zu Eisenbahnen Seit 1938 wurden die Bestimmungen immer wieder aktuellen Erfordernissen und Bedingungen angepasst die Grundprinzipien die Unterscheidung zwischen Strassenbahn und Eisenbahn mit vereinfachten Betriebsvorschriften fur die Strassenbahn blieben noch erhalten Verbreitung in der ersten Halfte des 20 Jahrhunderts Bearbeiten Zweigleisiger Ausbau einer Trasse der Strassenbahn Kassel 1926 Der weltweit erste Strassenbahn Gelenkwagen mit Jakobs Drehgestell wurde 1926 in Duisburg in Dienst gestellt Die Mailander Wagen des Typs Ventotto sind die altesten planmassig eingesetzten Strassenbahnwagen EuropasIn rascher Folge wurden weltweit viele Strassenbahnbetriebe in Deutschland gab es diese um 1900 in ca 150 Stadten gegrundet und verdrangten die anderen Traktionsarten Die Strassenbahn entwickelte sich zum Massentransportmittel Sie beeinflusste in massgeblicher Weise Entwicklung und Planung der Stadte indem sie das Umland mit der Stadt verband und durch kostengunstige Reisemoglichkeiten und ihre grosse Beforderungskapazitat die Bedingungen fur die Ansiedlung grosser Industrien an der Peripherie der Stadte schuf Alte Strassenbahnmunze aus SolingenAnfang des 20 Jahrhunderts entstanden uberwiegend in Europa und den USA sehr viele Bahnen die auch ausserhalb der Stadte aus Kostengrunden nicht auf eigener Trasse sondern auf bereits vorhandenen Strassen verkehrten ohne als Strassenbahn konzipiert zu sein Die Konflikte mit dem Strassenverkehr waren durchaus programmiert und auch gewunscht So haben sich manche Konzessionsbetriebe lange Zeit geweigert ihre Schienen so zu verlegen dass diese von anderen Fahrzeugen passiert oder uberquert werden konnten Diese Epoche wird als die Zeit der Eisenbahnschlachten in der Verkehrsgeschichte gehandelt Um 1920 war der Hohepunkt der Strassenbahnentwicklung erreicht als in Europa Nord und Sudamerika sowie Australien fast alle Gross und Mittelstadte aber auch viele Kleinstadte uber Strassenbahnen verfugten Zu jener Zeit waren ausgedehnte Uberlandstrassenbahnnetze sehr verbreitet Weltweit existierten damals uber 3000 Strassenbahnbetriebe nur wenige davon in Afrika und Asien Es bestanden neben sehr grossen Netzen auch diverse Klein und Kleinstbetriebe und in den Grossstadten existierten oft mehrere bis zu zwei Dutzend einzelne private Betriebe nebeneinander Ausgemusterte Strassenbahnfahrzeuge der Pacific Electric vor der VerschrottungZunachst in Nordamerika spater auch in Europa und den anderen Kontinenten reduzierte sich mit dem Aufkommen des motorisierten Individualverkehrs die Zahl der Strassenbahnen Die Betriebe mussten haufig geschlossen werden da vielerorts jahrzehntelang kaum noch in sie investiert wurde und sie fast vollstandig veraltet waren Fur die stillgelegten Strassenbahnen wurden haufig Oberleitungsbussysteme eingerichtet in der Mehrzahl uberwogen jedoch Omnibusse mit Verbrennungsmotoren Siehe auch Grosser Amerikanischer Strassenbahn Skandal Die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg Bearbeiten Strassenbahn in Adelaide Strecke Adelaide Glenelg Fahrgastraum eines Combino in PosenDie Stilllegungswelle verlangsamte sich zunachst durch den Zweiten Weltkrieg da viele Busse fur den Kriegsdienst verwendet wurden Obwohl in der Sowjetunion nach Beendigung des Krieges ab 1945 neue Betriebe eroffnet wurden nahm weltweit die Zahl der Strassenbahnbetriebe ab Zudem war damals die Meinung vorherrschend die Strassenbahn zerschneide und behindere den Verkehrsfluss deshalb wurden auch unzerstorte Linien stillgelegt Im einstigen Ostblock wurde dagegen konsequent auf Strassenbahnen gesetzt Hier verschwanden andererseits Strassenbahnen auch aus touristisch wichtigen und gut erschlossenen Bereichen wie der Ost Berliner Mitte rund um den Alexanderplatz Um 1970 schien sicher zu sein dass in wenigen Jahrzehnten der letzte Strassenbahnbetrieb im Westen aufgegeben werden wurde So wurden in jener Zeit uberwiegend der Einsatz von Omnibussen und der Bau von U Bahnen gefordert Doch der extrem angestiegene motorisierte Individualverkehr in den Stadten hatte die Lebensqualitat die Olkrise das Bewusstsein der Menschen so verandert dass eine neue Richtung der Verkehrspolitik erwogen werden musste Vor allem in mittelgrossen Stadten in denen sich der sehr teure U Bahn Bau nicht rechnet kehrte die Strassenbahn zuruck In Westdeutschland aber auch zahlreichen anderen Staaten war eine Modernisierung der Bahnen angestrebt wobei sie haufig durch eigene Gleiskorper und den Bau einzelner Tunnelabschnitte aus dem allgemeinen Verkehrsfluss genommen wurden Aus der Strassenbahn entstand so mancherorts eine Stadtbahn Die steigenden Fahrgastzahlen bewiesen die Akzeptanz der Veranderung durch die Bevolkerung Die Einfuhrung der Niederflurtechnik zeigte die Moglichkeiten und die Bequemlichkeit des bewahrten Verkehrsmittels Verbreitung ab Ende des 20 Jahrhunderts Bearbeiten Neuverlegung eines Strassenbahngleises in Munchen 2013 48 148379 11 461573Eine weltweite Trendwende begann 1980 zunachst in Nordamerika etwas spater auch in Europa als neue Strassen und Stadtbahnbetriebe eroffnet wurden Als erste Stadt hat Edmonton in Kanada Anfang der 1980er Jahre begonnen sein Strassenbahnnetz wieder aufzubauen Ab etwa 1985 erreichte die Trendwende auch Europa Obwohl seitdem auch einige kleine und unrentable Betriebe stillgelegt wurden stieg durch Neueroffnungen die Anzahl der Strassenbahnbetriebe insgesamt an Die Wiedereinfuhrung der Strassenbahn ging vielfach mit einem Umbau der durch sie genutzten Strassen und der Stadtzentren einher indem die Aufteilung des Strassenraumes verandert wurde Die Flachen fur den motorisierten Individualverkehr wurden reduziert und Strassenbahn Radfahrer sowie Fussganger bekamen mehr Platz Besonders in Frankreich aber auch in den USA finden sich Beispiele derartiger Verkehrspolitik Die teilweise Benutzung vorhandener oder brachliegender Eisenbahnstrecken Karlsruhe war und ist hier beispielgebend schuf weitere Moglichkeiten der Erschliessung neuer Verkehrsraume Die Menschen waren nun in der Lage mit offentlichen Verkehrsmitteln ohne Umsteigen zugig die Stadtzentren zu erreichen Sogar von Guterstrassenbahnen wird wieder gesprochen In Dresden wird durch die Strassenbahn der Guterverkehr zur Versorgung der Glasernen Manufaktur betrieben Der Transport der Fahrzeugteile geschieht mit eigens dafur gefertigten Guterstrassenbahnwagen der CarGoTram Aufgrund der Neuausrichtung der Produktionsstatte wurde der Betrieb Anfang 2016 vorubergehend eingestellt eine Wiederaufnahme erfolgte 2017 Auch in Wien war eine Studie mit dem Projekttitel Guterbim in Auftrag die die Strassenbahn als Gutertransportmittel innerhalb der Stadt untersuchte Mangels Interesse potenzieller Kunden endete das Projekt ergebnislos In Zurich wird unter dem Namen Cargotram Zurich versucht die Entsorgung von Sperrmull per Strassenbahn zu organisieren Perspektiven BearbeitenSiehe auch Renaissance der Strassenbahn Falttur einer Strassenbahn Markierte Sicherheitseinrichtungen 1 Handgriffe 2 Schliessdrucksicherung 3 HindernisdetektorGab es um 1980 nur noch etwa 300 Strassenbahnbetriebe weltweit so sind es schon wieder rund 390 52 Laut UITP des internationalen Verbands fur offentliches Verkehrswesen sei gegenwartig zudem etwa 100 Strassen und Stadtbahnsysteme in Bau bzw in Planung Nach Einschatzung der UITP wird sich die seit Anfang der 1980er Jahre veranderte Verkehrspolitik fortsetzen Diese macht einerseits durch den starkeren Umweltschutzgedanken das Verkehrsmittel Strassenbahn wieder popular und verhindert andererseits geplante U Bahn Bauvorhaben aufgrund nicht ausreichender finanzieller Mittel Obwohl es in Zukunft sicher weiterhin zu einzelnen Stilllegungen kleiner oder unrentabler Betriebe kommen wird ist also insgesamt mit einer weiteren Zunahme von Strassenbahnbetrieben zu rechnen Wachstumsmarkt fur Strassenbahnen durfte China werden Bis zum Jahr 2020 sollen in 36 Stadten insgesamt mehr als 5 000 Kilometer Strassenbahnstrecken gebaut werden Umgerechnet 500 Milliarden Euro sind dafur notwendig 53 Wirtschaftlicher Einsatz Bearbeiten Im Stadtverkehr ist der Einsatz von Strassenbahnen dort sinnvoll wo die vorhandenen Fahrgastzahlen einen Betrieb mit Buslinien unwirtschaftlich werden lassen wo fur den Bau einer U Bahn jedoch die Fahrgastzahlen auch perspektivisch zu niedrig sind Fur eine U Bahn werden als Spitzenwert 4 000 Fahrgaste pro Stunde und Richtung benotigt 54 Fur deutsche Verhaltnisse gilt als Faustregel dass eine Strassenbahnlinie ab etwa 4000 Fahrgasten pro Werktag wirtschaftlicher als eine Buslinie ist Bei circa 30 000 bis 40 000 Fahrgasten je Tag ist die Grenze erreicht bei der ein Schnellbahnbetrieb betriebswirtschaftlich sinnvoller ist Hierbei ist zu beachten dass eine reine Linienbetrachtung in den wenigsten Fallen ausreicht da beim Systemwechsel in der Regel umfangreiche Linienanpassungen im betroffenen Netz vorgenommen werden Neben diesem quantitativen Einsatzkriterium gibt es weitere qualitative Einsatzmerkmale die auch in Fallen in denen diese genannten Fahrgastzahlen nicht erreicht werden einen Strassenbahnbetrieb gegenuber einem Busbetrieb vorteilhaft werden lassen Die Universitat Kassel entwickelt und erprobt seit 2019 bis 2022 zusammen mit einem Forschungskonsortium ein digitales System das unter anderem Informationen uber den Belegungszustand von Bussen und Strassenbahnen bereitstellen die Anschlusssicherheit beim Umsteigen verbessern und mit einem Lieferdienst die separate Beforderung von Einkaufen und Gepack ermoglichen soll 55 Vorteile Bearbeiten Komfort Bearbeiten Eine Strassenbahn hat die fur schienengebundene Verkehrsmittel typische Laufruhe und damit einen hohen Fahrkomfort Dies wird insbesondere beim Einsatz moderner und leiser Fahrzeuge erreicht Bei Bussen kann vergleichsweise die Laufruhe starker von unterschiedlichen Fahrbahnzustanden beeinflusst werden Verkehrt die Strassenbahn an der Oberflache so mussen zu den Haltestellen im Allgemeinen keine Treppen uberwunden werden Hochbahnsteige oder Niederflurfahrzeuge erleichtern den Einstieg fur Rollstuhlbenutzer altere Leute und Fahrgaste mit Kinderwagen Fahrradern oder Gepack Fahr und Reisegeschwindigkeit Bearbeiten Mittlere Fahrgeschwindigkeiten stadtischer Verkehrsmittel hangen immer vom Haltestellenabstand und den Haltezeiten 56 und Interaktionen mit anderen Verkehrsteilnehmern ab So erreicht die moderne Strassenbahn von Bordeaux als schnellste Strassenbahn Frankreichs eine Durchschnittsgeschwindigkeit inklusive der Stationsaufenthalte von 21 km h Bei Strassenbahnen konnen im Stadtverkehr dann hohe Reise und Fahrgeschwindigkeiten erreicht werden wenn ein grosser Teil der Strecke auf unabhangigem oder besonderem Bahnkorper gefuhrt wird oder die Strassenbahn an Ampeln eine Vorrangschaltung besitzt und vor Storungen geschutzt wird Auf kurzen und mittellangen Strecken kann eine Strassenbahn sogar mit Schnellbahnen konkurrieren da die Gesamtreisezeit des Fahrgastes durch kurze Zu und Abgangswege an den meist ebenerdigen Haltestellen keine Treppen und dichtere Haltestellenabstande verkurzt wird Flachendeckung Bearbeiten Die Strassenbahn ist das einzige Schienenverkehrsmittel das eine hohe Flachendeckung erreichen kann Dadurch konnen viele Direktverbindungen angeboten werden wodurch die Zahl der Umsteigevorgange reduziert und damit die Reisezeit verkurzt wird Betriebliche Flexibilitat Bearbeiten Ein Wagen der Strassenbahn Bologna mit Steckschild COMPLETO in der Frontscheibe in diesem Fall durften keine weiteren Fahrgaste mehr zusteigen um eine Uberfullung zu vermeidenEin Vorteil gegenuber Bussen ist die Moglichkeit der Zugbildung Die variable Beigabe von Bei oder weiteren Triebwagen vergrossert die Kapazitat ohne dass der Personalbedarf erhoht wird wie es etwa bei Einsatzbussen unvermeidlich ist Die Strassenbahn kann somit Verkehrsspitzen im Berufsverkehr und Schwachlastzeiten mit jeweils angepasstem Fahrzeugeinsatz abdecken Durch die in der Bau und Betriebsordnung Strassenbahn festgesetzte maximale Zuglange von 75 Metern konnen Strassenbahnzuge vergleichsweise viele Fahrgaste auf einmal befordern Schienenbonus Bearbeiten Besonders gegenuber dem Bus wurde in fruheren Jahren mit dem Schienenbonus geworben Dieser Begriff wurde verwendet um die grossere Akzeptanz von schienengebundenen Verkehrsmitteln gegenuber Omnibussen fur eine Renaissance der Strassenbahn zu beschreiben In vielen Stadten konnte dieser Effekt durch empirische Daten nachgewiesen werden 57 58 Der Bundesgesetzgeber gelangte im Jahr 2012 zu der Auffassung dass der Schienenbonus auf veralteten sozialwissenschaftlichen Studien aus den 70er 80er Jahren beruhe Demgemass ist der Schienenbonus durch die Neufassung des Bundes Immissionsschutzgesetzes fur neu eingeleitete Planfeststellungsverfahren fur Eisenbahnen seit dem 1 Januar 2015 und Anfang 2019 auch fur Strassenbahnen entfallen 59 Im Anschluss an die bundesgesetzliche Anderung hat auch die Bundesregierung entsprechende Anderungen an der 16 BImSchV vorgenommen 2018 bestatigte der Wissenschaftliche Dienst des Bundestages dass der Schienenbonus vollstandig abgeschafft wurde 60 Umweltfreundlichkeit Bearbeiten Da bei der Strassenbahn im Gegensatz zu Omnibussen die Energie nicht lokal produziert wird sondern aus Oberleitungen bezogen wird entstehen am Betriebsort keine Emissionen fur die Energieherstellung Davon profitieren besonders Anwohner von Strassenbahnstrecken und Stadte in denen aufgrund des dichten Kfz Verkehrs die Umweltverschmutzung ohnehin sehr gross ist Die lokalen Feinstaubemissionen sind bei der Strassenbahn hingegen nur unwesentlich niedriger als beim Omnibus was auf den Abrieb von Radern Schienen Stromabnehmern und Oberleitung zuruckzufuhren ist Die konkrete Umweltfreundlichkeit der Strassenbahn hangt massgeblich vom verwendeten Strommix sowie den verwendeten Fahrzeugen dem Beschaffungsintervall und der Auslastung der Fahrzeuge ab In Annahme der durchschnittlichen Flottenzusammensetzung sowie Auslastung der einzelnen Verkehrstrager ergeben sich in der Schweiz folgende Umweltbilanz pro Personenkilometer wobei auch die Energieproduktion und die Herstellung der Fahrzeuge und Infrastruktur miteinbezogen wurden 61 Ausstoss pro Personenkilometer Energieverbrauch MJ Aquivalente Treibhausgase g CO2 Aquivalente Stickoxide mg NOx Feinstaub PM10 mg Feinstaub PM2 5 mg Tram CH 1 79 42 74 77 13 28 09 10 12Trolleybus CH 1 68 29 96 43 50 32 73 16 44Autobus 2 26 152 23 811 96 42 19 25 29Personenwagen Strecken lt 5 km 3 29 208 82 336 34 65 14 32 33Es zeigt sich dass unter schweizerischen Bedingungen die Infrastruktur besonders stark wiegt da Trolley und Autobuslinien in der Regel die normale Strasseninfrastruktur mitnutzen Stadtentwicklung Bearbeiten Laut einer neueren Studie der Bergischen Universitat Wuppertal hat eine Strassen oder auch Stadtbahnlinie einen positiven Einfluss auf die Entwicklung eines Stadtteiles Dies bezieht sich sowohl auf die Immobilienpreise als auch den Einzelhandel Umgekehrt lassen sich nach Verlagerung oder Stilllegung einer Linie gegenteilige Entwicklungen nachweisen Weiche Faktoren Bearbeiten Die folgenden Faktoren sind eher subjektiv und regional unterschiedlich Durch die Fuhrung der Strassenbahn an der Oberflache hat sie einige Vorteile gegenuber U Bahnen und Bussen Die hohe Prasenz der Strassenbahn im offentlichen Raum macht die Linienfuhrung ohne weiteres erkenn und nachvollziehbar fuhrt aber auch zu moglichen Beeintrachtigungen von Parkraum und Kfz Verkehr und erhoht die Anspruche an die architektonische Einbindung Die Fahrgaste erleben den Stadtraum und das Stadtleben unmittelbar mit Nicht nur Sonderfahrten in historischen Wagen in Christkindl oder Partytrams bereits die alltagliche Benutzung vermittelt Urbanitat Die Prasenz wie der ebenerdige Zugang an beleuchteten Haltestellen verbessert auch abends und nachts das subjektive Sicherheitsgefuhl Der Neubau von Strassenbahnen hat oft erhebliche Konflikte um die neue Infrastruktur zur Folge nach der Durchsetzung weist die Tram gegenuber dem Bus den Schienenbonus wie auch eine hohere Identifikation klassischer Tramstadte und Tramanlieger mit diesem Verkehrsmittel auf Nachteile Bearbeiten Schienengebundenheit Bearbeiten Ein Weichenstelleisen gehort zur Grundausstattung eines StrassenbahntriebwagensDa die Strassenbahnzuge an Schienen gebunden sind konnen sie im Strassenverkehr leicht behindert werden z B durch im Gleisbereich abgestellte Kraftfahrzeuge Bei Baustellen sind in Strassenbahnnetzen nur Umleitungen moglich wenn eine Parallelstrecke vorhanden ist Ist dies nicht der Fall bleibt nur die zeitweilige ggf teilweise Einstellung der die betroffene Strecke befahrenden Linien und die Einrichtung von Schienenersatzverkehr oder die mit zusatzlichen Kosten verbundene Verlegung von besonderen Gleisen fur die Zeit der Bauarbeiten In Netzen mit Zweirichtungswagen ist das Einrichten von zeitweiligen Linienendpunkten prinzipbedingt etwas einfacher Auch die Anpassung an veranderte Verkehrsstrome ist meist nur mit vergleichsweise grossem Aufwand moglich Hohe Fahrzeugkosten Bearbeiten Die Preise fur neues Rollmaterial sind in den letzten Jahren stark gestiegen Dies ist mitunter auf neue Technik z B in der Fahrgastinformation zuruckzufuhren die auch in anderen offentlichen Verkehrsmitteln Einzug gehalten haben Moderne Strassenbahnfahrzeuge kosten je nach Ausfuhrung zwischen 1 5 Millionen und 4 Millionen Euro Omnibusse sind zwar in der Anschaffung billiger erreichen jedoch in der Regel lediglich eine Lebensdauer von acht bis zwolf Jahren wahrend Strassenbahnwagen mit entsprechenden Retrofit Programmen 30 bis 50 Jahre eingesetzt werden konnen Weiterhin bieten Strassenbahnen ublicherweise mehr Fahrgasten Platz als ein Omnibus oder Oberleitungsbus wodurch weniger Fahrzeuge benotigt werden um dieselbe Menge Passagiere zu transportieren Bezogen auf die Rollmaterialkosten pro Personenkilometer schneidet die Strassenbahn daher bei gleicher Auslastung der Fahrzeuge nach wie vor gunstiger ab Storung des Stadtbildes Bearbeiten Futuristische Strassenbahn von Tours in FrankreichDurch ihre Oberleitung und die Schienen konnen Strassenbahnen an historisch interessanten Orten als storend empfunden werden Dieses Phanomen wird durch Kettenfahrleitungen und uberdimensionierte Haltestellenmasten verstarkt Es gibt allerdings auch die Moglichkeit dank einer zusatzlichen Stromschiene zwischen den Fahrschienen auf die Oberleitung zu verzichten wie es 2004 im Zentrum von Bordeaux realisiert wurde Oder die Fahrzeuge werden mit Energiespeichern etwa auf Kondensatorbasis ausgerustet mit denen sie kurze Strecken ohne Fahrleitung befahren konnen Der Einsatz einer derartigen Technik ist auf einer Strecke in Heidelberg geplant um Storungen empfindlicher Geratschaften in Universitatsgebauden entlang der Strecke durch elektromagnetische Felder zu vermeiden Die entsprechenden Variobahnen sind bereits ausgeliefert und befinden sich auf anderen Strecken im Einsatz 62 Erschutterungen Larm Bearbeiten Vor allem in Stadten die noch uber alte Strassenbahntrassen verfugen fehlt eine Schwingungsdampfung beispielsweise durch eine Neopren Lagerung der Gleise Durch sich im Untergrund ausbreitenden Korperschall konnen Erschutterungsschaden an Gebauden entstehen Bei einer Gleisbettung nach dem Stand der Technik wird eine solche Gefahrdung ausgeschlossen Ein zusatzliches Problem kann Schienenverkehrslarm darstellen 63 Fahrzeit Bearbeiten Im Vergleich zu S und U Bahnen sind Strassenbahnen in der reinen Fahrzeit deutlich langsamer was zum einen an der dichteren Haltestellenfolge liegt zusatzlich kommen oft Wartezeiten an Ampelkreuzungen dazu die bei Schnellbahnen ohne niveaugleiche Kreuzungen entfallen Muss sich die Strassenbahn die Strecke mit dem Individualverkehr teilen so kann es hier zu weiteren Verzogerungen durch ein und ausparkende Fahrzeuge Stauungen usw kommen Diese Tatsache steht scheinbar im Widerspruch zu ihren Vorteilen hinsichtlich der Reisegeschwindigkeit tatsachlich kann der objektive Nachteil langerer Fahrzeit teilweise oder vollstandig kompensiert werden und dadurch ist die Reisezeit mit der Strassenbahn durch den Fortfall von Zu und Abgangswegen auf kurzen und mittleren Strecken geringer z T erheblich geringer als die von in gleichen Distanzen verkehrenden S und U Bahnen Sicherheit Bearbeiten Strassenbahnenfahrzeuge stellen aufgrund ihrer vergleichsweise hohen Fahrzeugmasse eine hohere Gefahr als Busse fur andere Verkehrsteilnehmer dar Bis zum Stehen hat eine Strassenbahn bei trockener Fahrbahn im Vergleich zum Bus den dreifachen Bremsweg 64 Reibwertunabhangige Bremsen wie Magnetschienenbremsen kompensieren dieses Risiko zwar teilweise doch ist die mogliche Bremsverzogerung mit Rucksicht auf stehende Fahrgaste begrenzt Zudem ist es an Strassenbahnhaltestellen im Gegensatz zu Eisenbahn oder U Bahn Stationen in der Regel erlaubt die Gleise zu uberschreiten Hier besteht insbesondere an grossen Umsteigehaltestellen eine Gefahr fur gleisquerende Fahrgaste die Annaherung der leisen Wagen nicht rechtzeitig wahrzunehmen und von diesen ggf erfasst zu werden Diese Art der Gefahrdung besteht bei den soeben genannten Schnellbahnen nicht da hier ein niveaugleiches Queren der Gleise durch Fahrgaste in der Regel nicht erlaubt und baulich meist auch nicht moglich ist Bei winterlichen Extremsituationen Regenfalle nach vorheriger Frostperiode kann es in seltenen Fallen durch Eisbildung an den Oberleitungen zu deren Bruch kommen Unter Spannung stehende Fahrleitungsenden die dann herunterhangen konnen eine Gefahr fur Passanten und andere Verkehrsteilnehmer darstellen Im Strassenplanum verlegte Rillenschienen konnen fur einspurige Fahrzeuge wie Motorrader und insbesondere Fahrrader eine Sturzgefahr darstellen wenn diese langs bzw in spitzem Winkel schrag uberquert werden Bei mehrspurigen Fahrzeugen besteht die Gefahr des plotzlichen Verlusts bzw der starken Minderung der Bodenhaftung beim Wechsel von Asphalt zu Stahl Dies kann besonders bei Regen zu Unfallen fuhren Die absolute Zahl der Getoteten und Schwerverletzten bei Unfallen mit Strassenbahnen bezogen auf den Gesamtverkehr ist vergleichsweise gering wird das Unfallgeschehen jedoch auf die Fahrleistung bezogen und mit dem anderer Verkehrsmittel z B Busse und Personenkraftwagen verglichen so hat der Strassenbahnverkehr ein relativ hohes Unfallrisiko 65 Am 17 Juni 1924 ereignete sich bei der Iserlohner Kreisbahn der bisher folgenschwerste Unfall in Deutschland mit 26 Todesopfern 66 U Strassenbahn Bearbeiten Hauptartikel U Strassenbahn Als U Strassenbahn kurz U Strab in Belgien auch Premetro nur in Wien auch U Straba werden Strassenbahnen klassifiziert die teilweise im Tunnel und dadurch unbehindert vom sonstigen Verkehr verkehren In einigen Stadten waren U Strassenbahnen der Ursprung von Stadtbahnsystemen die dort teilweise auch U Bahn genannt werden Dazu zahlen insbesondere Koln und Stuttgart In Wien fuhrt die U Bahn Linie U2 zwischen den Stationen Karlsplatz und Schottentor uber die U Straba Strecke der ehemaligen Strassenbahnlinien E2 G2 und H2 mit ihren Stationen Museumsquartier Volkstheater und Rathaus Auch die offiziell als Stadtbahn eingestuften Dortmunder Linien U43 und U44 sind de facto noch eher U Strassenbahn Linien Uberlandstrassenbahn Bearbeiten Hauptartikel Uberlandstrassenbahn Die von Gotha ausgehende Thuringerwaldbahn ist eine klassische UberlandstrassenbahnIm Bereich mancher Ballungszentren wie der Metropolregion Rhein Ruhr sind die Streckennetze mehrerer Strassenbahnbetriebe untereinander verbunden Solche Verbindungsstrecken werden auch als Uberlandstrassenbahn bezeichnet Beispiele sind die U79 der Rheinbahn zwischen Dusseldorf und Duisburg oder die U70 76 zwischen Dusseldorf und Krefeld Weitere deutsche Beispiele sind die Thuringerwaldbahn die Strassenbahnstrecke Halle Ammendorf Bad Durrenberg die Strassenbahn Schoneiche bei Berlin die Strassenbahn Woltersdorf oder die Kirnitzschtalbahn In Osterreich trifft dies auf die Innsbrucker Mittelgebirgsbahn zu Tram Train Bearbeiten ET 2010 der Albtal Verkehrs Gesellschaft aus KarlsruheEin Tram train ist ein Strassenbahnzug der sowohl auf Strassenbahn als auch auf Eisenbahnstrecken eingesetzt werden kann Der Begriff ist allerdings im deutschen Sprachraum unublich Die Wagen mussen an die unterschiedlichen Masse insbesondere im Herzstuckbereich von Weichen und Kreuzungen meist auch an unterschiedliche Fahrleitungsspannungen angepasst und zusatzlich mit Fahrzeuggeraten fur die erforderlichen Zugbeeinflussungen ausgerustet werden Die Mischbetriebszuge verkehren in Deutschland sowohl nach dem Regeln der BOStrab als auch der EBO Die fruhen Mischbetriebe wie die Spandau West Hennigsdorfer Kleinbahn oder die Lokalbahn Wien Baden erforderten noch oberbauseitige Anpassungen wie bewegliche Herzstuckspitzen und bezogen nur vorher nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecken ein Die Mischbetriebswagen waren damit nicht freizugig einsetzbar Das erste Netz mit Kompromissradsatzen fur einen uneingeschrankten Fahrbetrieb im Strassen und Eisenbahnnetz und unter Nutzung der Fernbahnelektrifizierung entstand 1992 in Karlsruhe Weitere Betriebe folgten wie zum Beispiel Kassel im Jahr 2007 Schnellstrassenbahn Bearbeiten Hauptartikel Schnellstrassenbahn Die niveaufrei trassierte Wiener Linie 60 bei der Uberquerung der Breitenfurter StrasseSchnellstrassenbahn ist eine heute veraltete Bezeichnung Ihre Definition deckt sich allerdings weitgehend mit dem heute gelaufigen Begriff Stadtbahn einer Strassenbahn die dank entsprechender Fahrzeuge und Trassierung deutlich schneller und leistungsfahiger ist als eine klassische Strassenbahn und vorwiegend auf eigenem Gleiskorper bis hin zu Tunnel und Hochbahnabschnitten verkehrt In der deutschsprachigen Diskussion taucht die Wortschopfung Schnellstrassenbahn im und nach dem Ersten Weltkrieg auf Schnellstrassenbahnen entstanden ab den 1910er Jahren insbesondere dort wo Gemeinden im Umland grosser Stadte an deren Strassenbahnnetz anzubinden waren etwa in Dortmund Dresden Dusseldorf und Nurnberg nach dem Zweiten Weltkrieg dann auch in Munchen und Wien In der DDR war dieser Fachbegriff ab Ende der 1970er etabliert und normiert er verschwand erst nach 1990 wieder Schnelllinien Bearbeiten Hauptartikel Strassenbahnschnelllinie Grundsatzlich halten Strassenbahnzuge ahnlich den Personenzugen bei der Eisenbahn an allen Stationen Jedoch gibt es vereinzelt Bestrebungen den Fahrgasten auf bestimmten Relationen und zu bestimmten Zeiten beschleunigte Verbindungen anzubieten Diese bedienen nicht alle Zwischenhaltestellen und ermoglichen dadurch kurzere Reisezeiten teilweise waren sie fruher mit einer roten Liniennummer gekennzeichnet Problematisch sind insbesondere in Netzen mit dichtem Takt die unterschiedlichen Fahrzeiten zumal es in Strassenbahnnetzen kaum Uberholmoglichkeiten gibt Besonderheiten BearbeitenRekorde Bearbeiten Strassenbahnen und SPNV in DeutschlandDas alteste ununterbrochen betriebene Strassenbahnnetz der Welt ist die Green Line der Massachusetts Bay Transportation Authority in Boston mit ihren vier Asten B C D und E Sie geht auf eine am 26 Marz 1856 eroffnete Pferdebahn zuruck Das alteste noch betriebene Strassenbahnnetz der Welt in Bezug auf das Jahr seiner Eroffnung ist Regional Transit Authority in New Orleans denn es existiert seit 1835 Die Melbourner Strassenbahn hat mit rund 250 Kilometern das grosste Streckennetz Das zuvor grosste Netz hatte die Sankt Petersburger Strassenbahn Allerdings gab es fruher wesentlich langere Netze beispielsweise in Buenos Aires mit uber 857 Kilometern bis zu den 1960er Jahren und in Berlin mit uber 630 Kilometern im Jahr 1930 Das normalspurige Netz der Strassenbahn Berlin ist mit gut 194 Kilometern Streckenlange noch immer das langste Deutschlands Davon abgesehen ist das gemischt meter und normalspurige Strassenbahnnetz an Rhein und Ruhr mit 440 Kilometern das langste der Welt da es jedoch mehrere Betreiber und unterschiedliche Normen sowohl bei den Fahrzeugumgrenzungen als auch bei der Spurfuhrung hat und netzweite Wagendurchlaufe insbesondere auf Regelspur ausgeschlossen sind werden die jeweiligen Teilnetze einzeln gewertet Das grosste Meterspurstrassenbahnnetz der Welt besitzt die Stadt Lodz Mit den Uberlandlinien der Strassenbahn Lodz wird eine Lange von 182 Kilometern befahren Einmalig fur eine deutsche Grossstadt war die Verwendung der Spurweite von drei englischen Fuss 915 mm im Konigreich Sachsen Chemnitzer Strassenbahn Nachdem man die Nachteile erkannt hatte sollte das Netz im Rahmen von Oberbauerneuerungen schrittweise bis auf Meterspur erweitert werden 1917 war der erste Schritt auf 925 mm abgeschlossen weitere wurden nicht unternommen In dieser Form blieb das Schmalspurnetz bis 1988 in Betrieb Das erste TramTrain Netz der Welt entstand in Karlsruhe In Mainz verlauft zwischen Schillerplatz und Gautor durch die Gaustrasse die steilste regular im Adhasionsbetrieb befahrene Strassenbahnstrecke Deutschlands Diese Strecke der Mainzer Strassenbahn ist seit 1923 in Betrieb und hat seit einem Ausbau im Jahr 2004 eine Maximalsteigung von 95 49 67 Der steilste jemals in Deutschland gebaute Streckenabschnitt ohne Zahnradantrieb mit 110 7 Steigung befand sich dagegen bis 1978 in Neunkirchen In Linz fuhrt die steilste Strassenbahn Osterreichs die Postlingbergbahn mit einer Maximalsteigung von 116 auf den Postlingberg Das Riffelalptram oberhalb von Zermatt halt zwei Rekorde Es ist die kurzeste Tramlinie der Welt 675 Meter und zugleich die hochstgelegene Europas 2211 m u NN In der Rhein Ruhr Region verlauft die langste Strecke die innerhalb von Deutschland ausschliesslich mit Strassenbahn und Stadtbahnzugen nach BOStrab zuruckgelegt werden kann Sie fuhrt von Witten Heven nach Tonisvorst St Tonis Auf dem kurzesten Weg uber Bochum Gelsenkirchen Essen Mulheim an der Ruhr Duisburg Dusseldorf und Krefeld sind es 102 Kilometer Umwege in Gelsenkirchen Essen Duisburg Dusseldorf und nach Neuss sind moglich 68 Aufgrund unterschiedlicher Spurweiten und Radsatzmasse ist diese Relation jedoch nicht ohne Umstiege befahrbar Diese Verbindung wird jedoch nicht mehr lange existieren da die Mulheimer Stadtverwaltung plant den Mulheimer Abschnitt der Linie 901 ein und auf Busbetrieb umzustellen Die langste durchgehende Strassenbahnlinie der Welt ist mit 78 Kilometern die Stadtbahnlinie A im Grossraum Los Angeles von Long Beach nach Azusa Die langste durchgehende Strassenbahnlinie Europas ist mit 68 Kilometern die Kusttram von De Panne uber Oostende nach Knokke in Flandern Die langsten klassischen Hochflur Strassenbahnwagen sind die 38 5 Meter langen zwolfachsigen Duewag Gelenkwagen der Rhein Haardtbahn und der Verkehrsbetriebe Ludwigshafen In Budapest fahren die mit 56 Meter weltlangsten Niederflur Strassenbahnwagen vom Typ CAF Urbos 3 Die NGTD12DD und NGT12LEI sind mit einer Lange von 45 90 Metern die langsten Strassenbahnwagen in Deutschland Anzutreffen sind sie in Dresden NGTD12DD und Leipzig NGT12LEI die Unterschiede sind neben der um 8 Millimeter abweichende Spurweite Dresden 1450 mm Leipzig 1458 mm die Form der Wagenenden die Klimatisierung und die einzelnen Turen vorn und hinten in Leipzig In Wien und Oradea Rumanien fahren mit den Ultra Low Floor Wagen die Strassenbahnfahrzeuge mit dem weltweit niedrigsten durchgehend ebenen Fussboden 180 mm uber der Schienenoberkante In Stuttgart bewaltigt die dortige Stadtbahn mit 85 Neigung die steilste normalspurige Schienenstrecke die in Europa im Reibungsbetrieb im offentlichen Personenverkehr befahren wird Der Abschnitt in der Alexanderstrasse ubertrifft damit selbst die steilste normalspurige Reibungsstrecke in der Schweiz die Uetlibergbahn in Zurich welche mit maximal 79 ansteigt Den offiziellen Geschwindigkeitsweltrekord auf bauublichen Strassenbahnstrecken halt der Grosse Hecht in Dresden mit 98 km h Strassenbahn auf Gummireifen Bearbeiten Hauptartikel Tramway sur pneumatiques Translohr in Clermont Ferrand in FrankreichTeilweise werden spurgefuhrte Oberleitungsbusse aus Marketinggrunden als Strassenbahn auf Gummireifen bezeichnet Die franzosische Originalbezeichnung hierfur lautet tramway sur pneumatiques in der Schweiz wird von einem Pneu Tram gesprochen Wichtigste Vertreter sind die Systeme Transport sur Voie Reservee TVR von Bombardier und Translohr von Lohr Industrie Die Definition dieser Verkehrsmittel ist jedoch umstritten die Ubergange zwischen einem klassischen Strassenfahrzeug und einer Bahn sind fliessend Teilweise variiert die juristische Einordnung zum Beispiel bezuglich der Pflicht ein Kraftfahrzeugkennzeichen anzubringen von Staat zu Staat In der Praxis stosst der dauerhafte Betrieb solcher alternativer Systeme oft auf erhebliche technische Schwierigkeiten Daher neigen bestehende oder potenzielle Betreiber inzwischen oft wieder zur Entscheidung zur herkommlichen Strassen Stadtbahn Gegenuber dem weltweiten Strassenbahnsektor spielt der Marktanteil spurgefuhrter omnibusahnlicher Systeme keine Rolle Strassenbahnen mit Gastronomie und Attraktionen Bearbeiten Die Uberlandstrassenbahnen zwischen Dusseldorf und Duisburg D Bahn sowie zwischen Dusseldorf und Krefeld K Bahn besassen fruher einen Speisewagen im Zwei oder Drei Wagen Zug Diese wurden erst auf der Duisburger und Ende 2014 auf den jetzigen Stadtbahn Linien der Rheinbahn abgeschafft 69 Auf der Hauptstrecke der Lokalbahn Wien Baden gab es bis zum Zweiten Weltkrieg Buffets Als Touristenattraktion verkehren in vielen Stadten Partybahn Wagen wie in Frankfurt am Main der Ebbelwei Express In Munchen ist im Advent die Christkindlbahn rund um die Innenstadt unterwegs In Wurzburg ist der Schoppen Express eine Weinstube auf Radern In Jena oder Gera gibt es die Party Bahn sie kann gemietet werden und tragt in Gera die markante Nummer 111 In Erfurt verkehren der Kater Express und eine mietbare historische Touristen Bahn welche die sonst nicht verwendete Liniennummer 8 tragt Auch die Strassenbahn Dusseldorf bietet derartige Fahrten an 70 In Bielefeld fahrt der Sparren Express Die Burg gleichen Namens war hier Namenspate Bei der Bogestra ist die Bogie Bahn zu mieten 71 In Bremen kann eine Partytour mit der Partitour gemacht werden In Darmstadt verkehrt in den Sommermonaten ein Dampfzug auf den Gleisen der Strassenbahn Er erinnert an die Zeit als die Dampfstrassenbahn in der Stadt das einzige Beforderungsmittel war und zeitweilig elektrische und dampfbetriebene Strassenbahn Fahrzeuge parallel fuhren Die Verkehrsgesellschaft Gorlitz besitzt einen zu einer Bierstrassenbahn umgebauten ehemaligen Mannheimer Triebwagen des namensgebenden Typs den Hopfen Express Dieser fahrt in der Adventszeit zu besonderen Anlassen oder auf Bestellung In Karlsruhe verkehrte auf den Linien S4 S5 S6 und S9 der Stadtbahn abwechselnd das Regio Bistro Dieser Dienst wurde mittlerweile eingestellt wenngleich diese Bahnen noch im Liniendienst sind In Plauen steht seit 1966 fur Stadtrundfahrten und anderen Sonderfahrten die Bier Elektrische Wagen Nr 78 72 zur Verfugung Es handelt sich dabei um eine in einen Strassenbahnwagen eingebaute Bierkneipe In Zurich verkehren im Dezember das Marli sowie das Fondue Tram 73 Der Atmosfera ist eine in Mailand verkehrende Restauranttram mit Speisenzubereitung im Zug Die Strassenbahn Christchurch hat einen Zug als Tramway Restaurant ausgebaut 74 Strassenbahnen ohne Personenbeforderung Bearbeiten Guterstrassenbahn der Dresdner Verkehrsbetriebe AG fur Volkswagen in DresdenSpezielle Strassenbahnen CarGoTram wurden bis 2020 in Dresden zum Gutertransport zur Glasernen Manufaktur von Volkswagen am Grossen Garten verwendet Die erste Postbeforderung noch mit der Pferdebahn erfolgte 1892 in Dobeln 1900 fuhr in Altenburg die erste deutsche Poststrassenbahn Spater gab es unter anderem auch in Berlin Munchen und Frankfurt am Main solche In Osterreich gab es dergleichen in St Polten Die Wiener Strassenbahn besass zeitweise eigene Fahrzeuge fur Bestattungstransporte zum Wiener Zentralfriedhof Gleiche Transporte fuhrte in geringerem Umfang auch die Strassenbahn Berlin Hohenschonhausen durch 75 Seit 2003 fahrt in Zurich ein Cargotram mit der Aufgabe die Sperrgutentsorgung und das Einsammeln von Elektronikschrott zu erleichtern Dies ist eine Dienstleistung fur Einwohner ohne Auto fur die es schwieriger ist die Recyclinghofe zu erreichen 76 Grenzuberschreitende Linien Bearbeiten Eine Besonderheit ergibt sich fur die Stadtbahn Jerusalem Sie liegt vollstandig auf dem Stadtgebiet von Jerusalem und ihr derzeitiger Betrieb ist anders als bei den anderen grenzuberschreitenden Linien als grenzuberschreitend in dem Sinne nicht erkennbar Gleichwohl fuhrt die Strecke auf der Demarkationslinie zwischen Israel und Palastina von 1967 entlang vom Damaskustor bis Shim on Ha Tsadik und weiter nordlich schliesslich in den Teil Jerusalems der von der palastinensischen Autonomiebehorde als Staatsgebiet beansprucht wird Aus der Sicht des israelischen Jerusalemgesetzes wurden die von ihr erschlossenen Stadtgebiete wie French Hill und Pisgat Ze ev zum untrennbaren Teil eines israelischen Jerusalem erklart was wiederum volkerrechtlich als nichtig betrachtet wird siehe Resolution 478 des UN Sicherheitsrates Deutschland Frankreich Schweiz Bearbeiten Saarbrucken Seit 1997 verkehrt die Saarbahn in Saarbrucken auf Eisenbahngleisen bis ins franzosische Sarreguemines Strassburg Seit Februar 2014 wurde an einer Verlangerung des Strassenbahnnetzes von Strassburg ins baden wurttembergische Kehl gebaut Dabei entstand auch eine neue Brucke uber den Rhein 77 Anfang Februar 2017 fanden erste Testfahrten auf der neuen Trasse statt 78 am 2 Mai 2017 wurde sie schliesslich offiziell eroffnet 79 Basel In fruheren Jahren fuhrten Linien der Basler Verkehrs Betriebe BVB auch bis nach Lorrach Deutschland sowie nach Saint Louis Haut Rhin und Huningue Frankreich Obwohl die Bahnstrecke Basel Rodersdorf als Eisenbahn konzessioniert ist wird sie seit 1984 ahnlich einer Uberlandstrassenbahn betrieben Die Linie 10 der Baselland Transport AG BLT von Dornach uber Basel nach Rodersdorf fuhrt dabei im Bereich der Gemeinde Leymen uber franzosisches Staatsgebiet Im Dezember 2014 wurde die Linie 8 der Basler Strassenbahn ins deutsche Weil am Rhein verlangert 80 wo seitdem ferner die sudlichste Strassenbahnhaltestelle Deutschlands liegt 81 Die Verlangerung der Linie 3 uber Burgfelden nach Saint Louis ist am 9 Dezember 2017 eroffnet worden 82 Grenzuberschreitende Strassenbahn zwischen der franzosischen Stadt Strassburg und DeutschlandDie Reaktivierung der ehemaligen Linie 6 von Riehen nach Lorrach ist in Planung 83 Genf Eine Verlangerung der Strassenbahn Genf nach Annemasse und Saint Julien en Genevois 84 85 86 87 88 ist im Bau Baubeginn war 2017 Im Dezember 2019 wurde die etwa 2 km lange neue Strassenbahnstrecke von der bisherigen Endhaltestelle Moillesulaz unmittelbar an der Staatsgrenze mit der Linie 17 bis zum Parc Montessuit in Annemasse ostlich von Genf in Betrieb genommen 89 Eine weitere Strecke nach Saint Julien sudlich von Genf ist bis 2021 vorgesehen Nach den Niederlanden Bearbeiten Ab 1889 gab es grenzuberschreitende Verbindungen zwischen Aachen Deutschland und Vaals Niederlande Derzeit wird an einer grenzuberschreitenden Strassenbahnverbindung zwischen Hasselt Belgien und Maastricht Niederlande gebaut Nach aktuellem Planungsstand soll die Linie im Jahr 2022 in Betrieb gehen 90 91 Nach Polen Bearbeiten Nach der Volksabstimmung in Oberschlesien kam es 1922 zu zahlreichen grenzuberschreitenden Verkehren der Strassenbahnen im oberschlesischen Industriegebiet zwischen dem Deutschen Reich und dem neuen polnischen Ostoberschlesien die in einzelnen Linien bis 1939 der Annexion Polens zu Beginn des Zweiten Weltkrieges weiterbestanden Ab diesem Zeitpunkt endeten die grenzuberschreitenden Verkehre bis 1945 lagen die verbliebenen Linien wieder auf dem Staatsgebiet des Deutschen Reiches In den gegenuber liegenden Stadten Gorlitz Deutschland und Zgorzelec Polen gibt es Uberlegungen das Streckennetz der Gorlitzer Strassenbahn wieder uber die Neisse ins polnische Zgorzelec auszudehnen Im Zuge der neuen EFRE Forderperiode 2014 bis 2020 sieht Zgorzelec gute Chancen auf Fordermittel 92 Eine Verlangerung der Strassenbahn Frankfurt Oder ins polnische Slubice zur Entlastung der besonders an den Wochenenden oft uberfullten Buslinie 983 befindet sich seit langerem in Planung 93 Die Strassenbahn im schlesischen Teschen wurde durch die Grenzziehung von 1918 geteilt und verkehrte bis zu ihrer Stilllegung im Jahr 1921 grenzuberschreitend zwischen dem polnischen und dem tschechoslowakischen Stadtteil Osterreich Bearbeiten Im besetzten Nachkriegsosterreich war Linz eine geteilte Stadt Demnach verkehrte von 1945 bis 1955 die Strassenbahn Linz grenzuberschreitend zwischen der US amerikanischen und sowjetischen Besatzungszone An der Zonengrenze auf der Nibelungenbrucke gab es erst nur Ausweiskontrollen in den Strassenbahnen spater mussten die Fahrgaste die Garnituren dafur verlassen 94 95 Ubersee Bearbeiten El Paso Ein PCC Wagen hat in den 1960er Jahren soeben die Staatsgrenze nach Mexiko passiertDas um 1900 aufgebaute Uberlandstrassenbahnnetz von San Diego Kalifornien reichte mit einem sudlichen Ast bis in das mexikanische Tijuana 96 Die 1981 eingefuhrte Stadtbahn reicht im Suden mit der Blue Line zumindest bis zum Grenzubergang ohne jedoch nach Mexiko hineinzufahren Ebenso fuhr die Strassenbahn El Paso fruher in die mexikanische Grenzstadt Ciudad Juarez hinuber Sonstiges Bearbeiten Mit dem Preussischen Kleinbahngesetz bzw dem Gesetz uber Kleinbahnen und Privatanschlussbahnen vom 28 Juli 1892 wurden mit dem Paragraphen 42 neben Kleinbahnen u a auch Strassenbahnbetriebe zu Leistungen fur die Postzustellung verpflichtet In Hamburg wurden gesammelte Postsendungen ab 1917 mit der Strassenbahn befordert ab 1920 gab es bei den Linien die an Hamburgs Zentralpostamtern Stephansplatz und Hauptbahnhof vorbeifuhren an den Fahrzeugen Briefkasten fur den individuellen Einwurf von Postsendungen Dieser Dienst wurde bis 1958 geboten 97 Die Strassenbahn in Braunschweig ist bundesweit das einzige noch betriebene System mit 1100 mm Spurweite nachdem die Netze in Lubeck und Kiel auf Busbetrieb umgestellt wurden Vereinzelt liegen Strassenbahn oder Stadtbahnstrecken im Mittelstreifen von Autobahnen so die U 18 auf der A 40 zwischen Mulheim an der Ruhr und Essen erneut im weiteren Verlauf auf dem Westfalendamm in Dortmund Die Strassenbahnlinien nach Braunschweig Heidberg Braunschweig Stockheim befahren derartig die A 36 Auch die Stadtbahn Bonn hat solch einen Abschnitt auf der A 562 Ausserdem wird auf der linken Rheinseite das dortige Maritim Hotel unterquert In Bremen fahrt die Strassenbahnlinie 3 Richtung Uberseestadt auf einem 800 Meter langen Teilstuck auf einer Gleisverschlingung von Strassen und Eisenbahn Rechtlich ist dieser Bereich allerdings ein langer Bahnubergang da ein solcher sowohl in der Eisenbahn Bau und Betriebsordnung EBO 11 wie auch der Strassenbahn Bau und Betriebsordnung BOStrab 20 gleichartig definiert ist Der Guterverkehr wurde 2019 eingestellt die Eisenbahnstrecke wird demnachst abgerissen In Zwickau verkehren Dieseltriebwagen der Vogtlandbahn gemeinsam mit der Zwickauer Strassenbahn auf einem Dreischienengleis zwischen der Stadthalle und der Haltestelle Zentrum In Bochum Bonn Braunschweig Chemnitz Cottbus Gera Kassel Plauen Woltersdorf bei Berlin und Wurzburg ist es moglich in der Strassenbahn zu heiraten Doppelstock Strassenbahnwagen verkehren in Blackpool Alexandria Oranjestad Aruba Dubai inzwischen wieder stillgelegt und Hongkong bis 1956 waren sie auch in Edinburgh im Einsatz 98 Doppelstockwagen waren auch in Wien im Einsatz Im England des 19 Jahrhunderts gab es eine Strassenbahn mit Schienen am Meeresboden die Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway In Soller auf Mallorca Spanien bringt eine Museumsstrassenbahn hauptsachlich Touristen vom Bahnhof zum Seebad Port de Soller Die Museumsstrassenbahnwagen des Nahverkehrsmuseums Dortmund verkehren auf nicht elektrifizierten Strecken und werden deshalb durch angehangte Generatorwagen mit Strom versorgt Unter der Bezeichnung Transit Explore Bus wurde in Qinhuangdao ein Prototyp eines uberbreiten strassenbahnartigen Fahrzeugs vorgestellt unter dem PKW hindurchfahren konnen Galerie Bearbeiten Doppeldecker Nr 120 der Hong Kong Tramways China Strassenbahn in Kairo Agypten Gelenkzuge aus den 1970er Jahren in Helsinki Finnland Gelenkwagen vom Typ FVV in Szeged Ungarn Strassenbahnwagen in Bilbao Spanien auf Rasengleis Strassenbahn Gelenkzug fur Marseille Frankreich Moderne Strassenbahn in Istanbul Turkei Strassenbahn in Bordeaux Frankreich Betrieb ohne Oberleitung Strassenbahn in Belgrad Serbien Strassenbahn mit Linksverkehr in Hiroshima Japan Tango Prototyp fur die BLT in Basel Schweiz Triebwagen Typ LM 47 LP 47 in Leningrad Russland Green Mover max Serie 5100 in Hiroshima Japan Combino der BVB in Basel Schweiz Strassenbahn in Rabat Marokko Strassenbahn in Reims Frankreich Strassenbahn in Algier Algerien Stadtbahn in Addis Abeba Athiopien Moderne Strassenbahn in Nice Frankreich Rio de Janeiro Brasilien Wagen 06 der Tram von Santa Teresa mit Spurweite 1100 Millimeter am Largo do GuimaraesSiehe auch Bearbeiten Portal Strassenbahn Ubersicht zu Wikipedia Inhalten zum Thema Strassenbahn Liste der Stadte mit Strassenbahn weltweit Liste von Strassenbahnen Afrika Amerika Asien Australien und Ozeanien EuropaLiteratur BearbeitenW Gleim d i Johann Wilhelm Ludwig Gleim Das Gesetz uber Kleinbahnen und Privatanschlussbahnen vom 28 Juli 1892 Zweite erganzte Ausgabe Franz Vahlen Berlin 1893 2 Digitalisat Julius Weil Die Entstehung und Entwicklung unserer Elektrischen Strassenbahnen In gemeinfasslicher Darstellung Oskar Leiner Leipzig 1899 3 Digitalisat Wolfgang Hendlmeier Handbuch der deutschen Strassenbahngeschichte Band I Text und Abbildungen W Hendlmeier Munchen 1981 Wolfgang Hendlmeier Handbuch der deutschen Strassenbahngeschichte Band II Tabellen und Streckenatlas W Hendlmeier Munchen 1979 Joachim Fiedler Bahnwesen 5 Auflage Verlag Werner Neuwied 2005 ISBN 3 8041 1612 4 Harald A Jahn Die Zukunft der Stadte Die franzosische Strassenbahn und die Wiedergeburt des urbanen Raumes Phoibos Verlag Wien 2010 ISBN 978 3 85161 039 0 Weblinks Bearbeiten Commons Trams Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Wiktionary Strassenbahn Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Wiktionary Elektrische Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Literatur von und uber Strassenbahn im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek BOStrab 1976 die Betriebsordnung fur Strassenbahnen in der fruheren DDR Strassenbahn Bau und Betriebsordnung BOStrab Deutschland hier PDF 116 kB Strassenbahnverordnung 1999 Osterreich ein kleines Strassenbahnlexikon Strassenbahnen in Europa Vortragsvideo mit vielen Beispielen der Strassenbahnentwicklung in Wien und Frankreich Tram EM Europaische Tramfahrer MeisterschaftEinzelnachweise Bearbeiten mobil nrw niederflurstrassenbahnwagen m8d nf2 8 April 2022 abgerufen am 17 September 2022 Friedrich Kluge Alfred Gotze Etymologisches Worterbuch der deutschen Sprache 20 Auflage hrsg von Walther Mitzka De Gruyter Berlin New York 1967 Neudruck 21 unveranderte Auflage ebenda 1975 ISBN 3 11 005709 3 S 785 f Trambahn Zentralblatt der Bauverwaltung 1881 abgerufen am 12 Januar 2023 Erste Mundart Bim zieht ihre Runden Abgerufen am 12 Januar 2023 Linz AG Weihnachtskarte fur Bim und Bus Die Verbundlinien titeln ihre Suchseite mit BusBahnBim Auskunft die auch unter der Adresse www busbahnbim at erreichbar ist BusBahnBim Auskunft auch erreichbar unter busbahnbim at derStandard at Abgerufen am 12 Januar 2023 43er Abgerufen am 12 Januar 2023 Wolf Dietger Machel Neben und Schmalspurbahnen in Deutschland einst amp jetzt Loseblattsammlung Band 13 Baden Wurttemberg Ravensburg Weingarten Baienfurt Stuttgarter Nachrichten Stuttgart Germany Kirchentag in Stuttgart Weisse Schafchen am Himmel Abgerufen am 12 Januar 2023 a b Badische Zeitung Der Hoobl fahrt seit 107 Jahren Abgerufen am 12 Januar 2023 Die Strassaboh 100 Jahre elektrisch durch Nurnberg und Furth Buch FurthWiki Abgerufen am 12 Januar 2023 Martin Papst Die Munchner Tram Geschichte Linien Fahrzeuge GeraMond Verlag Munchen 2010 S 20 Strapazenbahn Abgerufen am 12 Januar 2023 Busse besiegten die Strassenbahn vor 20 Jahren fuhr Reutlingens letzte Funken Chaise Erinnerungen an ein Stuck Stadtgeschichte auf 4 bp blogspot com abgerufen am 2 Oktober 2014 12 BOStrab Einzelnorm Abgerufen am 12 Januar 2023 Verordnung des Bundesministers fur Wissenschaft und Verkehr uber den Bau und den Betrieb von Strassenbahnen Strassenbahnverordnung 1999 StrabVO BGBl II Nr 76 2000 in der Stammfassung 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Stadte wachsen durch grenzuberschreitende Tram noch enger zusammen Pressemitteilung des baden wurttembergischen Verkehrsministerium vom 26 Februar 2014 Strassburger Tram halt zum ersten Mal am Kehler Bahnhof In bo de 3 Februar 2017 abgerufen am 28 Februar 2017 Extension de la Ligne D In strasbourg tramway fr Abgerufen am 21 Juli 2017 franzosisch Badische Zeitung Diese Strassenbahn uberwindet Grenzen Abgerufen am 12 Januar 2023 Badische Zeitung Mit der Tram uber die Landesgrenze Abgerufen am 12 Januar 2023 Projektseite zur Verlangerung der Linie 3 Basel Bhf Saint Louis Badische Zeitung Basler Tram Lorrach sucht die Strassenbahnlinie Abgerufen am 12 Januar 2023 Le tram 15 va bientot se rapprocher de la France 3 Dezember 2015 abgerufen am 12 Januar 2023 franzosisch Tram de St Julien auf der Website der CEST Coordination economique et sociale transfrontaliere Ain Geneve Haute Savoie Le tram de Saint Julien avance cote francais Abgerufen am 12 Januar 2023 franzosisch Tramway du Genevois CC 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nicht zu entnehmen Strassenbahnen in Hamburg Abgerufen am 12 Januar 2023 Full record for INTO THE MISTS 0004 Moving Image Archive catalogue Abgerufen am 12 Januar 2023 Normdaten Sachbegriff GND 4057884 7 lobid OGND AKS LCCN sh85128595 NDL 00569681 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Strassenbahn amp oldid 235560644
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