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Zweirichtungsfahrzeug Als werden Fahrzeuge bezeichnet die im Gegensatz zu Einrichtungsfahrzeugen mit jedem ihrer beiden

Zweirichtungsfahrzeug

Als Zweirichtungsfahrzeug werden Fahrzeuge bezeichnet, die – im Gegensatz zu Einrichtungsfahrzeugen – mit jedem ihrer beiden Enden voraus fahren können. Man findet sie fast ausschließlich im Schienenverkehr. Ein Zweirichtungsfahrzeug hat dabei entweder an beiden Enden einen Führerstand oder in der Mitte einen erhöhten Mittelführerstand, welche an beiden Seiten die nötigen Bedienelemente aufweisen. Die Begriffe „vorne“ und „hinten“ sind somit bei Zweirichtungsfahrzeugen nur zur Unterscheidung der beiden Fahrzeugenden von Bedeutung (etwa „Führerstand 1“ und „Führerstand 2“), technisch sind sie gleichwertig. Oft spricht man auch kurz vom Zweirichter.

Allgemeines Bearbeiten

Der Existenzgrund für Zweirichtungsfahrzeuge ist zum einen, dass die Bahnsteige nicht an allen Zugangsstellen (Bahnhöfe, Haltestellen) an derselben Fahrzeugseite liegen, und zum anderen, dass Schienenfahrzeuge in Kopfbahnhöfen (Eisenbahn) bzw. an Endstellen (Straßenbahn) ihre Fahrtrichtung wechseln müssen. Die Natur eines Zweirichtungsfahrzeugs macht dabei einige betriebliche Besonderheiten nötig; zum Beispiel muss das Fahrzeug stets „wissen“, wo für dasselbe gerade vorne ist. Üblicherweise wird das Ende, an dem der Triebfahrzeugführer bzw. Straßenbahnfahrer den Hebel des Richtungsschalters aufgesteckt und verlegt hat, als vorne angesehen. Auch muss ein Zweirichtungsfahrzeug in der Lage sein, an beiden Fahrzeugenden Zugspitzen- und Zugschlusssignale/Rücklichter anzuzeigen; am besten sollten technische Vorkehrungen getroffen werden, damit keine unlogischen Kombinationen von Endsignalen eingestellt werden können. Auch sollte eine sogenannte seitenselektive Türsteuerung (SST) dafür sorgen, dass an Zugangsstellen nur die Türen auf der Bahnsteigseite freigegeben werden (um zu vermeiden, dass Fahrgäste sich aus Versehen in den Gleisbereich des Nachbargleises begeben).

Schienenverkehr Bearbeiten

Stadtbahn Stadler Tango in Bochum
Dieser DoT4 wurde im Juli 1979 nur noch als Einrichter genutzt, die linke Tür steht zu Belüftungszwecken aber offen

Fast alle Eisenbahnfahrzeuge sind heute Zweirichtungsfahrzeuge, während früher beispielsweise viele Dampflokomotiven Einrichtungsfahrzeuge waren, die mit Hilfe von Drehscheiben gewendet werden mussten. Triebwagen und Lokomotiven haben an beiden Enden Führerstände, Personenwagen haben an beiden Seiten Türen. Rangierlokomotiven haben normalerweise Mittelführerstände.

In der Anfangszeit der Straßenbahn waren Zweirichtungswagen die Regel, zunächst als Pferdebahn (wobei zwar die Pferde umgespannt wurden, der Wagen selbst jedoch nicht gedreht wurde), später als einzeln fahrende elektrische Triebwagen (sogenannte Solowagen). Mit dem Aufkommen von antriebslosen Beiwagen wurde der Zweirichtungsbetrieb jedoch komplizierter, an den Endstellen musste der Triebwagen jeweils umsetzen, bevor das Gespann die Fahrt in die Gegenrichtung fortsetzen konnte. Zur Vereinfachung und zur Verringerung der vor allem mit Stangen- und Lyrastromabnehmern aufwändigen Richtungswechsel wurde bald darauf in einigen Netzen der Betrieb mit Standbei- oder Stoßtriebwagen eingeführt. Später errichteten viele Betriebe (sofern es die örtlichen Verhältnisse ermöglichten) an den Endstellen Wendeschleifen, um den sogenannten „Umsetzvorgang“ zu vermeiden. Diese Wendeschleifen wurden zunächst auch von Zweirichtungsfahrzeugen befahren, erst deutlich später (als genügend Wendeschleifen zur Verfügung standen) begannen einige Betriebe, ihre Fahrzeuge umzubauen oder durch neue Einrichtungsfahrzeuge zu ersetzen. Vorteile von Einrichtungsfahrzeugen sind weniger erforderliche Führerstände und Einstiegstüren, zusätzlich können auf der türlosen Seite zusätzliche Sitzplätze untergebracht werden. Dennoch setzen viele Straßenbahnbetriebe bis heute auf Zweirichtungsbetrieb oder setzen beide Fahrzeugarten gemischt ein. Zweirichtungswagen bieten den Vorteil der größeren betrieblichen Flexibilität, sie können über Gleiswechsel als Notkehranlagen oder Stumpfgleise die Fahrtrichtung wechseln, die Endstellen verbrauchen somit nicht soviel Platz wie bei Wendeschleifen (oder Gleisdreiecken). Auch kann bei Streckenunterbrechungen infolge von Bauarbeiten oder Betriebsstörungen der Betrieb besser aufrechterhalten werden. Durch die Nutzung von Vielfach- und Wendezugsteuerungen wurde auch der Zug- und Beiwagenbetrieb ohne Umsetzvorgänge möglich.

Ein spezieller Vorteil von ausschließlich im Einrichtungsverkehr genutzten Zweirichtungswagen ist deren Belüftung im Sommer. Hierbei stehen die nicht benötigten Türen offen, werden aber mit hüfthohen Gittern gesichert.

Sonderformen Bearbeiten

Triebköpfe Bearbeiten

Die Lokomotiven der italienischen Baureihe E.464 sind eigentlich Triebköpfe

Bekannteste Sonderform im Eisenbahnverkehr sind die Triebköpfe (die im Grunde genommen Zweirichtungsfahrzeuge mit nur einem Führerstand sind), sowie die Steuerwagen. Beide Formen sind zwar für sich genommen Einrichtungsfahrzeuge, dennoch werden sie im planmäßigen Betrieb stets zusammen mit einem weiteren Triebkopf (Triebkopf + Zwischenwagen + Triebkopf, z. B. ICE-V und ICE 1) oder in Wendezugeinheiten (Triebkopf + Zwischenwagen + Steuerwagen, z. B. ICE 2, bzw. Lokomotive + Zwischenwagen + Steuerwagen, Normalzustand bei heutigen Intercity und vielen Regionalzügen) eingesetzt, so dass diese Züge problemlos in beide Richtungen fahren können.

Unechte Zweirichtungswagen Bearbeiten

Als Sonderfälle gibt es unechte Zweirichtungswagen. Diese werden auch als halbe Zweirichtungsfahrzeuge oder Anderthalbrichtungsfahrzeuge bezeichnet; es müssen aber zwei unterschiedliche Konzepte unterschieden werden:

  • Einrichtungsfahrzeuge mit beidseitigen Türen: diese Fahrzeuge sind dort zu finden, wo Einrichtungsfahrzeuge auch an Mittelbahnsteigen (z. B. auf Tunnelstrecken) halten; Beispiele:
    • Typ GT4 der Straßenbahn Aachen, im Einsatz auf Linie 12 von 1959 bis 1973,
    • einige GT6 bzw. GT8 in Essen und Mülheim wurden ab 1992 mit zwei oder drei linksseitigen Türen nachgerüstet,
    • die Heidelberger GT6 Nr. 209 bis 213 besaßen für die Überlandstrecke nach Schwetzingen bereits ab Werk zwei schmale Türen auf der linken Seite, diese wurden beim Weiterverkauf der Wagen ausgebaut,
    • ehemaliger Duobus in Essen: hier verkehrten Busse mit zusätzlichen linksseitigen Türen.
  • Zweirichtungswagen mit nur einem Führerstand: diese können nur in Mehrfachtraktion (Kombination mit einem weiteren unechten oder mit einem echten Zweirichtungswagen) im Zweirichtungsbetrieb eingesetzt werden. Diese Sonderform ist vergleichbar mit Triebwagen wie den RBDe 560 der SBB im Eisenbahnverkehr; Beispiele:

Zweirichtungsfahrzeuge mit Türen nur auf einer Seite Bearbeiten

Im öffentlichen Personenverkehr sollen bei Zweirichtungsfahrzeugen in der Regel auf beiden Fahrzeugseiten Türen vorhanden sein, damit an den Haltestellen gegenüberliegende, je für eine der beiden Fahrtrichtungen vorgesehene Bahnsteige benutzt werden können. Dadurch haben diese Fahrzeuge weniger Sitzplätze als Einrichtungsfahrzeuge. Es gibt jedoch Bahnen, deren Zweirichtungsfahrzeuge Türen nur an einer Seite haben. Solche Fahrzeuge können nur dann eingesetzt werden, wenn alle Bahnsteige einer Linie auf der gleichen Seite liegen. In der Regel handelt es sich dabei um betrieblich isolierte Kleinbahnen, Zahnradbahnen oder Straßenbahnbetriebe mit nur einer Linie, bei deren Bau alle Stationen auf derselben Seite angeordnet wurden. Zu diesen Betrieben gehören:

Zahnradbahnen:

Zahnradbahnen (ehemalig):

Eisenbahnen:

Eisenbahnen (ehemalig):

Straßenbahn Gmunden: türlose Seite des Triebwagens 8

Straßenbahnen:

Straßenbahnen (ehemalig):

Seilbahnen:

Straßenverkehr Bearbeiten

Zweirichtungsstraßenfahrzeuge sind fast völlig unbekannt, zu den seltenen Beispielen gehören:

Wasserfahrzeuge Bearbeiten

Symmetrisches Doppelendfähre Prins Richard von Scandlines

Schiffe und Boote sind üblicherweise Einrichtungsfahrzeuge. Hierbei ist hervorzuheben, dass Ruderboote überwiegend entgegen der Blickrichtung des Ruderers, also im Rückwärtsgang, bewegt werden.

Fährschiffe sind mitunter als Zweirichtungsfahrzeug (Doppelendfährschiff) ausgeführt, um Wendemanöver, die Platz und Zeit brauchen, zu vermeiden. Dies trifft in hohem Maße für Seilfähren zu, weil diese im Regelfall nicht wenden können. Bei vergleichsweise kurzen Strecken werden auch seegehende Fahrschiffe als weitgehend symmetrische Doppelendfährschiffe gebaut. Das betrifft beispielsweise die Vogelfluglinie zwischen Puttgarden und Rødby und die Verbindung über den Öresund zwischen Helsingør und Helsingborg. Neben den damit nicht erforderlichen Wendemanövern bieten Doppelendfährschiffe die vor allem beim Transport von Kraftfahrzeugen sinnvolle Möglichkeit, diese in Vorwärtsfahrt an und von Bord zu bringen.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Idyll auf der Krim in: Straßenbahn Magazin 3/2019, S. 32 ff.
  2. Stets im Vorwärtsgang am Mont-Saint-Michel. (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 15. April 2013.@1@2Vorlage:Toter Link/www.contrac-cobus.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven.)
  3. Abgefahren: Zweiköpfiger Drache löscht in Shanghai. Spiegel Online, 3. März 2010. Abgerufen am 15. Oktober 2010.
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Veröffentlichungsdatum:
Als Zweirichtungsfahrzeug werden Fahrzeuge bezeichnet die im Gegensatz zu Einrichtungsfahrzeugen mit jedem ihrer beiden Enden voraus fahren konnen Man findet sie fast ausschliesslich im Schienenverkehr Ein Zweirichtungsfahrzeug hat dabei entweder an beiden Enden einen Fuhrerstand oder in der Mitte einen erhohten Mittelfuhrerstand welche an beiden Seiten die notigen Bedienelemente aufweisen Die Begriffe vorne und hinten sind somit bei Zweirichtungsfahrzeugen nur zur Unterscheidung der beiden Fahrzeugenden von Bedeutung etwa Fuhrerstand 1 und Fuhrerstand 2 technisch sind sie gleichwertig Oft spricht man auch kurz vom Zweirichter Inhaltsverzeichnis 1 Allgemeines 2 Schienenverkehr 3 Sonderformen 3 1 Triebkopfe 3 2 Unechte Zweirichtungswagen 3 3 Zweirichtungsfahrzeuge mit Turen nur auf einer Seite 4 Strassenverkehr 5 Wasserfahrzeuge 6 EinzelnachweiseAllgemeines BearbeitenDer Existenzgrund fur Zweirichtungsfahrzeuge ist zum einen dass die Bahnsteige nicht an allen Zugangsstellen Bahnhofe Haltestellen an derselben Fahrzeugseite liegen und zum anderen dass Schienenfahrzeuge in Kopfbahnhofen Eisenbahn bzw an Endstellen Strassenbahn ihre Fahrtrichtung wechseln mussen Die Natur eines Zweirichtungsfahrzeugs macht dabei einige betriebliche Besonderheiten notig zum Beispiel muss das Fahrzeug stets wissen wo fur dasselbe gerade vorne ist Ublicherweise wird das Ende an dem der Triebfahrzeugfuhrer bzw Strassenbahnfahrer den Hebel des Richtungsschalters aufgesteckt und verlegt hat als vorne angesehen Auch muss ein Zweirichtungsfahrzeug in der Lage sein an beiden Fahrzeugenden Zugspitzen und Zugschlusssignale Rucklichter anzuzeigen am besten sollten technische Vorkehrungen getroffen werden damit keine unlogischen Kombinationen von Endsignalen eingestellt werden konnen Auch sollte eine sogenannte seitenselektive Tursteuerung SST dafur sorgen dass an Zugangsstellen nur die Turen auf der Bahnsteigseite freigegeben werden um zu vermeiden dass Fahrgaste sich aus Versehen in den Gleisbereich des Nachbargleises begeben Schienenverkehr Bearbeiten nbsp Stadtbahn Stadler Tango in Bochum nbsp Dieser DoT4 wurde im Juli 1979 nur noch als Einrichter genutzt die linke Tur steht zu Beluftungszwecken aber offenFast alle Eisenbahnfahrzeuge sind heute Zweirichtungsfahrzeuge wahrend fruher beispielsweise viele Dampflokomotiven Einrichtungsfahrzeuge waren die mit Hilfe von Drehscheiben gewendet werden mussten Triebwagen und Lokomotiven haben an beiden Enden Fuhrerstande Personenwagen haben an beiden Seiten Turen Rangierlokomotiven haben normalerweise Mittelfuhrerstande In der Anfangszeit der Strassenbahn waren Zweirichtungswagen die Regel zunachst als Pferdebahn wobei zwar die Pferde umgespannt wurden der Wagen selbst jedoch nicht gedreht wurde spater als einzeln fahrende elektrische Triebwagen sogenannte Solowagen Mit dem Aufkommen von antriebslosen Beiwagen wurde der Zweirichtungsbetrieb jedoch komplizierter an den Endstellen musste der Triebwagen jeweils umsetzen bevor das Gespann die Fahrt in die Gegenrichtung fortsetzen konnte Zur Vereinfachung und zur Verringerung der vor allem mit Stangen und Lyrastromabnehmern aufwandigen Richtungswechsel wurde bald darauf in einigen Netzen der Betrieb mit Standbei oder Stosstriebwagen eingefuhrt Spater errichteten viele Betriebe sofern es die ortlichen Verhaltnisse ermoglichten an den Endstellen Wendeschleifen um den sogenannten Umsetzvorgang zu vermeiden Diese Wendeschleifen wurden zunachst auch von Zweirichtungsfahrzeugen befahren erst deutlich spater als genugend Wendeschleifen zur Verfugung standen begannen einige Betriebe ihre Fahrzeuge umzubauen oder durch neue Einrichtungsfahrzeuge zu ersetzen Vorteile von Einrichtungsfahrzeugen sind weniger erforderliche Fuhrerstande und Einstiegsturen zusatzlich konnen auf der turlosen Seite zusatzliche Sitzplatze untergebracht werden Dennoch setzen viele Strassenbahnbetriebe bis heute auf Zweirichtungsbetrieb oder setzen beide Fahrzeugarten gemischt ein Zweirichtungswagen bieten den Vorteil der grosseren betrieblichen Flexibilitat sie konnen uber Gleiswechsel als Notkehranlagen oder Stumpfgleise die Fahrtrichtung wechseln die Endstellen verbrauchen somit nicht soviel Platz wie bei Wendeschleifen oder Gleisdreiecken Auch kann bei Streckenunterbrechungen infolge von Bauarbeiten oder Betriebsstorungen der Betrieb besser aufrechterhalten werden Durch die Nutzung von Vielfach und Wendezugsteuerungen wurde auch der Zug und Beiwagenbetrieb ohne Umsetzvorgange moglich Ein spezieller Vorteil von ausschliesslich im Einrichtungsverkehr genutzten Zweirichtungswagen ist deren Beluftung im Sommer Hierbei stehen die nicht benotigten Turen offen werden aber mit hufthohen Gittern gesichert Sonderformen BearbeitenTriebkopfe Bearbeiten nbsp Die Lokomotiven der italienischen Baureihe E 464 sind eigentlich TriebkopfeBekannteste Sonderform im Eisenbahnverkehr sind die Triebkopfe die im Grunde genommen Zweirichtungsfahrzeuge mit nur einem Fuhrerstand sind sowie die Steuerwagen Beide Formen sind zwar fur sich genommen Einrichtungsfahrzeuge dennoch werden sie im planmassigen Betrieb stets zusammen mit einem weiteren Triebkopf Triebkopf Zwischenwagen Triebkopf z B ICE V und ICE 1 oder in Wendezugeinheiten Triebkopf Zwischenwagen Steuerwagen z B ICE 2 bzw Lokomotive Zwischenwagen Steuerwagen Normalzustand bei heutigen Intercity und vielen Regionalzugen eingesetzt so dass diese Zuge problemlos in beide Richtungen fahren konnen Unechte Zweirichtungswagen Bearbeiten Als Sonderfalle gibt es unechte Zweirichtungswagen Diese werden auch als halbe Zweirichtungsfahrzeuge oder Anderthalbrichtungsfahrzeuge bezeichnet es mussen aber zwei unterschiedliche Konzepte unterschieden werden Einrichtungsfahrzeuge mit beidseitigen Turen diese Fahrzeuge sind dort zu finden wo Einrichtungsfahrzeuge auch an Mittelbahnsteigen z B auf Tunnelstrecken halten Beispiele Typ GT4 der Strassenbahn Aachen im Einsatz auf Linie 12 von 1959 bis 1973 einige GT6 bzw GT8 in Essen und Mulheim wurden ab 1992 mit zwei oder drei linksseitigen Turen nachgerustet die Heidelberger GT6 Nr 209 bis 213 besassen fur die Uberlandstrecke nach Schwetzingen bereits ab Werk zwei schmale Turen auf der linken Seite diese wurden beim Weiterverkauf der Wagen ausgebaut ehemaliger Duobus in Essen hier verkehrten Busse mit zusatzlichen linksseitigen Turen Zweirichtungswagen mit nur einem Fuhrerstand diese konnen nur in Mehrfachtraktion Kombination mit einem weiteren unechten oder mit einem echten Zweirichtungswagen im Zweirichtungsbetrieb eingesetzt werden Diese Sonderform ist vergleichbar mit Triebwagen wie den RBDe 560 der SBB im Eisenbahnverkehr Beispiele B Wagen der Serie 2200 der Stadtbahn Koln Tatra T5C5 der Strassenbahn Budapest im Budapester Netz gibt es sowohl Bahnsteige auf beiden Seiten als auch Stumpfendstellen MGT K der Strassenbahn Halle Typ NF8U der Rheinbahn Dusseldorf seit 2006 TW 2500 der Stadtbahn Hannover Typ U5 50 der U Bahn Frankfurt Typ T und T1 der Wiener U Bahn Linie U6Zweirichtungsfahrzeuge mit Turen nur auf einer Seite Bearbeiten Im offentlichen Personenverkehr sollen bei Zweirichtungsfahrzeugen in der Regel auf beiden Fahrzeugseiten Turen vorhanden sein damit an den Haltestellen gegenuberliegende je fur eine der beiden Fahrtrichtungen vorgesehene Bahnsteige benutzt werden konnen Dadurch haben diese Fahrzeuge weniger Sitzplatze als Einrichtungsfahrzeuge Es gibt jedoch Bahnen deren Zweirichtungsfahrzeuge Turen nur an einer Seite haben Solche Fahrzeuge konnen nur dann eingesetzt werden wenn alle Bahnsteige einer Linie auf der gleichen Seite liegen In der Regel handelt es sich dabei um betrieblich isolierte Kleinbahnen Zahnradbahnen oder Strassenbahnbetriebe mit nur einer Linie bei deren Bau alle Stationen auf derselben Seite angeordnet wurden Zu diesen Betrieben gehoren Zahnradbahnen die Gornergratbahn die beiden Strecken der Rigi Bahnen Vitznau Rigi Bahn und Arth Rigi Bahn haben die Einstiege je auf der gegenuberliegenden Seite die neueren Fahrzeuge haben Einstiege auf beiden Seiten damit sie auf beiden Linien eingesetzt werden konnen die Zahnradbahn Strba Strbske Pleso die Drachenfelsbahn die heute zu den Appenzeller Bahnen gehorende Bergbahn Rheineck Walzenhausen die Pilatusbahn die Manitou and Pike s Peak Railway in den Vereinigten StaatenZahnradbahnen ehemalig die Zahnradbahn Lausanne Ouchy die zum selben Unternehmen gehorende Zahnradbahn Lausanne Gare deren Wagen hatten die Turen auf der gegenuberliegenden SeiteEisenbahnen die Bahnstrecke Triest Opicina in Italien die Talyllyn Railway in Wales die Corris Railway in WalesEisenbahnen ehemalig die ehemalige Inselbahn Juist die ehemalige Schmalspurbahn Klingenthal Sachsenberg Georgenthal die ehemalige Kreis Altenaer Eisenbahn siehe auch Triebwagen KAE VT 1 und 2 die ehemalige Elektrische Kleinbahn Alt Rahlstedt Volksdorf Wohldorf in den letzten Jahren des Restbetriebs zwischen Ohlstedt und Wohldorf nbsp Strassenbahn Gmunden turlose Seite des Triebwagens 8Strassenbahnen die Kirnitzschtalbahn Deutschland die Tramvia de Soller in Spanien die Strassenbahn Molotschne Ukraine die Strassenbahn Jewpatorija Ukraine 1 die Strassenbahn Oradea Rumanien nur beim Pendelverkehr auf Linie 1 und nur in der Schwachlastzeit die Linie 6 der Thuringerwaldbahn in Waltershausen mit den durch Umbau entstandenen Tatra KT4D Z 316 und 317Strassenbahnen ehemalig die ehemalige Strassenbahn Hermannstadt Rumanien Betriebsform nicht mehr angewandt die Strassenbahn Timișoara Rumanien Betriebsform nicht mehr angewandt die Strassenbahn Szeged Ungarn Betriebsform nicht mehr angewandt die ehemalige Strassenbahn Ravensburg Weingarten Baienfurt die Strassenbahn Goteborg Schweden Linie gegen Angered Betriebsform nicht mehr angewandt die Strassenbahn Gmunden OsterreichSeilbahnen die Dorfbahn SerfausStrassenverkehr BearbeitenZweirichtungsstrassenfahrzeuge sind fast vollig unbekannt zu den seltenen Beispielen gehoren die Spezialfahrzeuge die im Wartungstunnel des Eurotunnels verkehren Da sie zu lang sind um in der engen Rohre zu wenden haben sie an beiden Enden einen Fahrerplatz die Zweirichtungsdienstfahrzeuge fur den Spurbus in Adelaide wo auf der Spezialtrasse mit seitlichen Spurfuhrungselementen aus Beton ebenfalls nicht gedreht werden kann die Shuttlebusse des Typs Contrac DES Double End Steering fur die Beforderung von Passagieren vom Festland zur nur uber einen schmalen Damm erreichbaren Insel Le Mont Saint Michel 2 bestimmte Vorfeldbusse beispielsweise auf den Flughafen Wien Malta Hongkong und Abu Dhabi bestimmte Oberleitungsbusse darunter das Versuchsfahrzeug der Gesellschaft fur gleislose Bahnen Max Schiemann amp Co gebaut 1902 fur die Turiner Gewerbeausstellung die Fahrzeuge der ehemaligen Uberlandstrecke von Liege nach Seraing der spurgefuhrte Prototyp Mercedes Benz O 305 GG von 1981 Strassenbahnen auf Gummireifen des Systems Translohr die Fahrzeuge des Systems Autonomous Rail Rapid Transit bestimmte Feuerwehrfahrzeuge 3 bestimmte Gabelstapler bestimmte Spahpanzer z B der Spahpanzer Luchs nbsp Zweirichtungs Oberleitungsbus von Schiemann 1902 nbsp Zweirichtungsoberleitungsbus im Transportmuseum Liege nbsp Pendelbus zur Insel Le Mont Saint Michel nbsp Vorfeldbus in Malta nbsp Feuerwehrfahrzeug des Mont Blanc TunnelsWasserfahrzeuge Bearbeiten nbsp Symmetrisches Doppelendfahre Prins Richard von ScandlinesSchiffe und Boote sind ublicherweise Einrichtungsfahrzeuge Hierbei ist hervorzuheben dass Ruderboote uberwiegend entgegen der Blickrichtung des Ruderers also im Ruckwartsgang bewegt werden Fahrschiffe sind mitunter als Zweirichtungsfahrzeug Doppelendfahrschiff ausgefuhrt um Wendemanover die Platz und Zeit brauchen zu vermeiden Dies trifft in hohem Masse fur Seilfahren zu weil diese im Regelfall nicht wenden konnen Bei vergleichsweise kurzen Strecken werden auch seegehende Fahrschiffe als weitgehend symmetrische Doppelendfahrschiffe gebaut Das betrifft beispielsweise die Vogelfluglinie zwischen Puttgarden und Rodby und die Verbindung uber den Oresund zwischen Helsingor und Helsingborg Neben den damit nicht erforderlichen Wendemanovern bieten Doppelendfahrschiffe die vor allem beim Transport von Kraftfahrzeugen sinnvolle Moglichkeit diese in Vorwartsfahrt an und von Bord zu bringen Einzelnachweise Bearbeiten Idyll auf der Krim in Strassenbahn Magazin 3 2019 S 32 ff Stets im Vorwartsgang am Mont Saint Michel Nicht mehr online verfugbar Ehemals im Original abgerufen am 15 April 2013 1 2 Vorlage Toter Link www contrac cobus de Seite nicht mehr abrufbar Suche in Webarchiven Abgefahren Zweikopfiger Drache loscht in Shanghai Spiegel Online 3 Marz 2010 Abgerufen am 15 Oktober 2010 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Zweirichtungsfahrzeug amp oldid 237049070