Drachenfelsbahn Die ist die älteste betriebene Zahnradbahn in Deutschland Sie ist als Eisenbahn konzessioniert und wird
Drachenfelsbahn
Die Drachenfelsbahn ist die älteste betriebene Zahnradbahn in Deutschland. Sie ist als Eisenbahnkonzessioniert und wird nach einer eigenen „Bau- und Betriebsordnung für die Drachenfelsbahn“, kurz „BO-DRACH,“ von der Bergbahnen im Siebengebirge AG betrieben. Diese fungiert sowohl als EVU als auch als EIU. Die meterspurige Bahn verbindet seit 1883 die im Rheintal gelegene Altstadt von Königswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des Drachenfels-Gipfels. Die 1520 Meter lange Strecke überwindet dabei 220 Höhenmeter, die maximale Steigung beträgt 20 Prozent. Die Drachenfelsbahn ist eine der meistgenutzten Zahnradbahnen Europas, bis 2008 beförderte sie mehr als 35 Millionen Fahrgäste. Neben der Bayerischen Zugspitzbahn, der Wendelsteinbahn und der Zahnradbahn Stuttgart ist die Drachenfelsbahn eine von nur noch vier betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland. Die Strecke ist komplett mit Stahlschwellen ausgerüstet.
Königswinter–Drachenfels
Triebwagen 6 und 3 am Fußgängerübergang unterhalb Schloss Drachenburg
Triebwagen 6 und 3 am Fußgängerübergang unterhalb Schloss Drachenburg
Dampflokomotive »2« an der Talstation vor ihrer Überdachung (2005)
GeschichteBearbeiten
1881 beantragte die Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft aus Berlin die Konzession für eine Bergbahn auf auf den Drachenfels. Die Genehmigung wurde am 29. August 1881 vom Kölner Regierungspräsidenten erteilt. Am 13. Juli 1883 fand die erste Personenfahrt statt; vier Tage später wurde die Drachenfelsbahn als erste deutsche Zahnradbahn mit öffentlichem Personenverkehr feierlich eröffnet. Die Bahn galt als technische Sensation und wurde ein Publikumsmagnet. Durch sie konnten die Besucher den Drachenfels-Gipfel und die Burgruine Drachenfels erstmals ohne den beschwerlichen Aufstieg erreichen. Auch das von der Mittelstation aus erreichbare, 1884 fertiggestellte Schloss Drachenburg, wurde zu einem beliebten Ausflugsziel per Bahn. Der ursprüngliche Sommerfahrplan sah sieben Berg- und Talfahrten sowie eine weitere Fahrt an Sonn- und Feiertagen vor, während laut Winterfahrplan nur an Sonn- und Feiertagen gefahren wurde.
1912 trennte sich die Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft wieder von ihrer Bergbahn. Neuer Eigentümer wurde der Kölner Unternehmer Ferdinand Mülhens, Chef und Inhaber des weltbekannten Hauses 4711. Neun Jahre später, am 13. Juli 1923, fusionierte er schließlich die Drachenfelsbahn mit der benachbarten Petersbergbahn zur bis heute bestehenden Bergbahnen im Siebengebirge AG.
Fahrplan der Drachenfelsbahn (um 1900)TalstationGleisbett mit ZahnradführungInfotafel zum StreckenverlaufBesucher-Zentrum, Tourismus-Bahnhof, Talstation
1951 wurde die Talstation der Drachenfelsbahn neugebaut. Am 12. Juni 1953 wurde die Oberleitung in Betrieb genommen, anfangs verkehrte jedoch nur ein elektrischer Triebwagen (ET I). Nach und nach wurden weitere Triebwagen angeschafft, welche die Dampflokomotiven und Vorstellwagen sukzessive ersetzten. Diese Fahrzeuge aus den 1950er Jahren werden dabei bis heute genutzt, außer ET I. Im Sommer 1957 erfolgte ein umfassender Umbau der seither durch Beton, Stahl und Bruchsteinwände charakterisierten Talstation.
Am 14. September 1958 kam es zu einem schweren Unfall: Die Dampflokomotive der letzten Talfahrt an diesem Tag entgleiste durch überhöhte Geschwindigkeit, weil die Bremsen versagten. 18 Menschen starben, 112 wurden darüber hinaus verletzt.
Im März 1976 wurde die Mittelstation von der Nibelungenhalle 200 m bergwärts zum Schloss Drachenburg verlegt und zur gleichen Zeit an der Bergstation das zweite Gleis abgebaut. Von Oktober 2004 bis März 2005 wurde die Talstation zu einem „Drachenfels Tourismus-Bahnhof“ als Kombination aus Bahnhof, Touristeninformation und Ausstellungsstätte umgebaut und erweitert. Die Mittelstation am Schloss Drachenburg wurde von März 2010 bis Mai 2011 in modernisierter Form neu aufgebaut. Von 2012 bis 2013 folgte im Zuge der Umgestaltung des Drachenfels-Plateaus auch ein Umbau der Bergstation.
Angedachte Seilbahn nach RhöndorfBearbeiten
Anfang der 1950er Jahre gab es Überlegungen, eine Seilbahn von Rhöndorf zum Drachenfels zu bauen. Die örtlichen Unternehmen – allen voran der Bäckermeister und CDU-Stadtrat Peter Profittlich († 1963) – versprachen sich Mehrumsätze durch die erwarteten Touristen. Ein Gegner dieses Projektes war der damalige Bundeskanzler Konrad Adenauer, der in Rhöndorf wohnte und die erwartete Unruhe durch Touristen ablehnte. Ende Februar 1959 wurde der im April 1953 eingebrachte Antrag von der NRW-Landesregierung „aus Naturschutzgründen“ abgelehnt.
BetriebBearbeiten
Die Züge verkehren regulär im 30-Minuten-Takt. Die Abfahrt an der Talstation erfolgt dabei immer zur vollen und zur halben Stunde, die an der Bergstation entsprechend um eine Viertelstunde versetzt. Bei hohem Besucherandrang und Verfügbarkeit der Fahrer verkehren die Züge alle 15 Minuten. Die Fahrtzeit über die Gesamtstrecke beträgt acht Minuten, es gilt ein Sondertarif.
Drachenfels Tourismus-BahnhofBearbeiten
Am Fuße des Drachenfels liegt der im März 2005 in der heutigen Form eröffnete Drachenfels Tourismus-Bahnhof. In der teilweise umgebauten Talstation der Drachenfelsbahn ist neben der Tourist-Information eine Ausstellung über die Sehenswürdigkeiten des Siebengebirges untergebracht. Dort findet sich die gläserne Werkstatt der Bahn und eine Ausstellung über die Geschichte der Drachenfelsbahn. Im Obergeschoss des Bahnhofes wird auf einer Fläche von 22 m² eine Modellbahnanlage vorgeführt. Diese zeigt einen Teil der Altstadt von Königswinter, die Talstation, die Strecke mit den Villen und Schloss Drachenburg sowie die Bergstation mit dem Drachenfels im Jahre 1927.
Die Dampflokomotive Nr. 2II steht seit 1968 als Denkmal vor der Talstation. Bei ihrer Restaurierung 2005 in Polen wurden die Schienenräumer links und rechts der beiden Zahnräder vertauscht eingebaut, einige Fehlteile nicht ergänzt und die Lokomotive mit einem grünen Farbton versehen, welcher nicht dem Ursprungszustand entspricht. Da diese Dampflokomotive ein Kulturdenkmal ist und unter Denkmalschutz steht, wurden in der Zwischenzeit die Schienenräumer wieder korrekt angebracht.
BriefmarkenBearbeiten
Anlässlich des 125-jährigen Bestehens der Drachenfelsbahn wurde am 3. Juli 2008 eine von dem Grafiker Lutz Menze gestaltete Briefmarke herausgegeben.
FahrzeugeBearbeiten
Seit 1982 werden die Fahrzeugnummern in arabischen Ziffern angeschrieben. Diese ersetzen die zuvor in römischen Zahlen angegebenen Fahrzeugnummern.
1959 kalt abgestellt, seit 1968 am Talbahnhof der Drachenfelsbahn Königswinter als Denkmal aufgestellt, 2005 äußerlich aufgearbeitet und überdacht
Dampflokomotive 2II als Denkmal an der Talstation nach Überdachung (2022)
3II
(2)1’/b-h2t
Esslingen
1927
4187
1927–14.10.1958 +14.10.1958 ++1958
bei Unfall am 14. September 1958 schwer beschädigt und anschließend zur Klärung des Unfallhergangs untersucht
4
(2)1'/b-h2t
Esslingen
1928
4220
1928–1951
1951–1958 Petersbergbahn ++1958?
Drachenfelsbahn und Petersbergbahn, Dampflokomotive 4, Maschinenfabrik Esslingen 4220/1928
5
(2)1'/b-h2t
Esslingen
1926
4161
1926–1938
?–1938 Petersbergbahn; 1938–1939 Niederwaldbahn, Rüdesheim als "Saar"; 1939–1952 ? ++1952
VorstellwagenBearbeiten
Betriebs-Nr.
Bauart
Hersteller
Baujahr
Fabriknummer
Drachenfelsbahn
weitere Nutzung
Abbildung
1
1883
1883–1958
Verbleib unbekannt
Eine der Lokomotiven 1–3 mit zwei der Vorstellwagen 1–6 im Talbahnhof, Originalzeichnung Rudolf Lichtenberg, 1883
2
1883
1883–1958 +14.10.1958 nach Unfall ++
Eine der Lokomotiven 1–3 mit Vorstellwagen (1900)
3
1883
1883–1958 +14.10.1958 nach Unfall ++
4
1883
1883–1958 +14.10.1958 nach Unfall ++
5
1883
1883–1958 +1958
Verbleib unbekannt
6
1883
1883–1958 +1958
Verbleib unbekannt
3II
1884
1950; 1953 +1953 wegen Umbau
1884–1950 Niederwaldbahn Rüdesheim; 1950 Umbau zum geschlossenen Wagenkasten mit Dampfheizung für den Dienstbetrieb der Alliierten Hohen Kommission zum Petersberg; 1950–1953 Petersbergbahn; 1953 Umbau zum ET I +1963; 1963 abgestellt bei der stillgelegten Petersbergbahn; 1963–? als Baubude in Bonn-Beuel
Vorstellwagen 3II nach seinem Umbau zum ET I (1953)
Die Vorstellwagen 1 bis 6 hatten vier Abteile, der Vorstellwagen 3II ex. Niederwaldbahn fünf.
GüterwagenBearbeiten
Betriebs-Nr.
Bauart
Hersteller
Baujahr
Fabriknummer
Drachenfelsbahn
weitere Nutzung
Abbildung
(1)
Niederbordwagen
Esslingen
1883
5775
1883II
zwischen 1889 und 1957 auch bei der Petersbergbahn i. E.; 2022 bei der Drachenfelsbahn als Werkstattwagen i. E. mit nachgerüsteten Streckenscheinwerfern.
Drachenfelsbahn, Niederbordwagen (1) 1883, zwischen 1889 und 1957 auch bei der Petersbergbahn i. E., Werkstatt, Talstation Drachenfels (2018)
TriebwagenBearbeiten
Betriebs-Nr.
Bauart
Hersteller
Baujahr
Fabriknummer
Drachenfelsbahn
weitere Nutzung
Abbildung
ET I (3II)
2/a-el
Eigenbau/BBC
1884/1953
?
1953–1963 +1963
1963 abgestellt bei der stillgelegten Petersbergbahn; 1963–? als Baubude in Bonn-Beuel
Triebwagen ET I auf seiner Jungfernfahrt (1953)
ET 2 (ET II)
2/a-el
Rastatt/BBC
1955
3912 (000/0)
1955–1982 ET II; seit 1982 ET 2
Triebwagen ET 2 in der Mittelstation (März 2022)
ET 3 (ET III)
2/a-el
Rastatt/BBC
1956
6011
1957–1982 ET III; seit 1982 ET 3
Triebwagen ET 3 an der Bergstation (2014)
ET 4 (ET IV)
2/a-el
Rastatt/BBC
1959
6100
1959–1982 ET IV; seit 1982 ET 4
Triebwagen ET 4 an der Bergstation (2009)
ET 5 (ET V)
2/a-el
Rastatt/BBC
1960
6144
1960–1982 ET V; seit 1982 ET 5
Triebwagen ET 5 (Vordergrund) mit ET 2 talwärts fahrend (2011)
ET 6 (ET VI)
2/a-el
Eigenbau/BBC
1979
1978–1982 ET VI; seit 1982 ET 6
Triebwagen ET 6 und 3 unterhalb der Haltestelle Schloss Drachenfels (2017)
AnmerkungenBearbeiten
Pro Zugfahrt durften von den Dampflokomotiven (No. 1II, 2II, 3II, 4 und 5) der Baujahre 1926–1929 bis zu drei Vorstellwagen bei der Drachenfelsbahn befördert werden. Bei der Petersbergbahn durften die Dampflokomotiven No. 1II, 4 und 5 wegen der großen Steigung nur jeweils einen Vorstellwagen befördern. Die Lokomotiven 2II und 3II waren nie auf der Petersbergbahn stationiert.
Der ET I wurde nicht aus dem Vorstellwagen Nr. 1 gebaut, sondern aus dem Vorstellwagen Nr. 3II (ex. Niederwaldbahn), welcher dort 1952 ausgemustert wurde. Dies ist im DVD-Film „75 Jahre Drachenfelsbahn“ ersichtlich. Offensichtlich wurde der Vorstellwagen 3II nicht ausgemustert, sondern vergrößert und wetterfest umgebaut (ähnlich wie der Vorstellwagen 8 bei der Petersbergbahn). Im Anschluss dieser Umbaumaßnahme, welche bei der Petersbergbahn ausgeführt wurde, verblieb der Vorstellwagen 3II erst einmal bei der Petersbergbahn. Später wurde er allerdings bei der Drachenfelsbahn eingesetzt und dort zum späteren ET I umgebaut.
Seitdem die ET 2 bis 6 mit vereinfachten Scharfenbergkupplungen ausgerüstet sind, darf der Güterwagen ohne Nummer mittels vereinfachter Scharfenberg-Kupplung an einen ET (2 bis 6) angekuppelt werden. Allerdings darf dies nur auf der Bergseite geschehen, so dass dieser bei Bergfahrt geschoben wird.
Die Bremserbühne des Güterwagens zeigt in Richtung Tal, obwohl bei Zahnradbahnen häufig die Bremserbühne wegen der Streckenbeobachtung zum Berg zeigt.
Das alte Überführungsgleis wurde um 1970 zurückgebaut. Es diente dem Austausch von Fahrzeugen zwischen Petersbergbahn und Drachenfelsbahn. Die Länge betrug zirka 100 Meter.
1975/76 wurde die Ausweichstelle auf die heutige Ortslage verlegt.
Das Gleis der Bergstation liegt teilweise auf einem sogenannten Hangviadukt.
Die Farben der Triebwagen beziehungsweise die Farben der Fahrzeuge aus der Dampflokomotivzeit sind mit den Hausfarben des Unternehmens 4711 identisch.
Farbtöne Vorstellwagen 1 bis 8 und 3II** Rahmen: Tiefschwarz – RAL 9005.
Fensterhöhe außen: Weißgrün – RAL 6019; Fensterhöhe innen und Decke: Weiß RAL 9010.
Lokomobil an der TalstationObwohl es sich bei den Triebwagen der Drachenfelsbahn um Zweirichtungsfahrzeuge handelt, verfügen diese nur auf einer Seite über Türen. Dies ist nur deshalb möglich, weil bei der hier behandelten Strecke an allen drei Stationen die Bahnsteige auf der gleichen Seite angeordnet sind, nämlich auf der Westseite. Einzige Ausnahme auf der Drachenfelsbahn war hierbei der ET I, der auf beiden Längsseiten Türen besaß.
TriviaBearbeiten
Seit 2006 bietet die Stadt Königswinter an, standesamtliche Eheschließungen in einem Triebwagen der Drachenfelsbahn zu vollziehen. Die Amtshandlung wird bei geschlossenen Wagentüren in der Bergstation praktiziert.
Als Zubringer von Königswinter zur Talstation betreibt die Drachenfelsbahn eine Wegebahn namens Lokomobil.
Die Bad Honnefer Wochenzeitung: (Memento vom 24. November 2012 im Internet Archive) vom 28. März 2008.
↑ Sabine Opheys: Die Drachenfelsbahn. In: Manfred van Rey, Ansgar Sebastian Klein (Hrsg.): Königswinter in Zeit und Bild, Band II, 17. Teillieferung, Königswinter 2008.
Die Drachenfelsbahn ist die alteste betriebene Zahnradbahn in Deutschland Sie ist als Eisenbahn konzessioniert und wird nach einer eigenen Bau und Betriebsordnung fur die Drachenfelsbahn kurz BO DRACH von der Bergbahnen im Siebengebirge AG betrieben Diese fungiert sowohl als EVU als auch als EIU Die meterspurige Bahn verbindet seit 1883 die im Rheintal gelegene Altstadt von Konigswinter mit dem Siebengebirge und endet knapp unterhalb des Drachenfels Gipfels Die 1520 Meter lange Strecke uberwindet dabei 220 Hohenmeter die maximale Steigung betragt 20 Prozent Die Drachenfelsbahn ist eine der meistgenutzten Zahnradbahnen Europas bis 2008 beforderte sie mehr als 35 Millionen Fahrgaste 1 Neben der Bayerischen Zugspitzbahn der Wendelsteinbahn und der Zahnradbahn Stuttgart ist die Drachenfelsbahn eine von nur noch vier betriebenen Zahnradbahnen in Deutschland Die Strecke ist komplett mit Stahlschwellen ausgerustet Konigswinter DrachenfelsTriebwagen 6 und 3 am Fussgangerubergang unterhalb Schloss DrachenburgTriebwagen 6 und 3 am Fussgangerubergang unterhalb Schloss DrachenburgStrecke der DrachenfelsbahnKursbuchstrecke DB 11001Streckenlange 1 520 kmSpurweite 1000 mm Meterspur Stromsystem 750 Volt Maximale Neigung 200 Zahnstangensystem RiggenbachLegende 0 03 Depot BiS0 00 Konigswinter Drachenfelsbahn 69 m u NN0 10 ehem Uberfuhrungsgleis zur Petersbergbahn0 58 Oberweingartenweg0 60 Nibelungenhalle 150 mFussgangeruberweg0 87 Steinbrucke bei der Drachenburg0 94 Schloss Drachenburg 198 m1 06 achtbogiges Viadukt Drachenburg 57 m 1 34 Drachenfelsstrasse1 52 Drachenfels bis 1976 Bf 289 mDampflokomotive 2 an der Talstation vor ihrer Uberdachung 2005 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Angedachte Seilbahn nach Rhondorf 2 Betrieb 3 Drachenfels Tourismus Bahnhof 4 Briefmarken 5 Fahrzeuge 5 1 Dampflokomotiven 5 2 Vorstellwagen 5 3 Guterwagen 5 4 Triebwagen 5 5 Anmerkungen 6 Trivia 7 Galerie 8 Literatur 9 Weblinks 10 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten1881 beantragte die Deutsche Lokal und Strassenbahngesellschaft aus Berlin 2 die Konzession fur eine Bergbahn auf auf den Drachenfels Die Genehmigung wurde am 29 August 1881 vom Kolner Regierungsprasidenten erteilt 3 Am 13 Juli 1883 fand die erste Personenfahrt statt vier Tage spater wurde die Drachenfelsbahn als erste deutsche Zahnradbahn mit offentlichem Personenverkehr feierlich eroffnet 4 Die Bahn galt als technische Sensation und wurde ein Publikumsmagnet Durch sie konnten die Besucher den Drachenfels Gipfel und die Burgruine Drachenfels erstmals ohne den beschwerlichen Aufstieg erreichen Auch das von der Mittelstation aus erreichbare 1884 fertiggestellte Schloss Drachenburg wurde zu einem beliebten Ausflugsziel per Bahn Der ursprungliche Sommerfahrplan sah sieben Berg und Talfahrten sowie eine weitere Fahrt an Sonn und Feiertagen vor wahrend laut Winterfahrplan nur an Sonn und Feiertagen gefahren wurde 5 1912 trennte sich die Deutsche Lokal und Strassenbahngesellschaft wieder von ihrer Bergbahn Neuer Eigentumer wurde der Kolner Unternehmer Ferdinand Mulhens Chef und Inhaber des weltbekannten Hauses 4711 Neun Jahre spater am 13 Juli 1923 fusionierte er schliesslich die Drachenfelsbahn mit der benachbarten Petersbergbahn zur bis heute bestehenden Bergbahnen im Siebengebirge AG nbsp Fahrplan der Drachenfelsbahn um 1900 nbsp Talstation nbsp Gleisbett mit Zahnradfuhrung nbsp Infotafel zum Streckenverlauf nbsp Besucher Zentrum Tourismus Bahnhof Talstation1951 wurde die Talstation der Drachenfelsbahn neugebaut 6 Am 12 Juni 1953 wurde die Oberleitung in Betrieb genommen anfangs verkehrte jedoch nur ein elektrischer Triebwagen ET I Nach und nach wurden weitere Triebwagen angeschafft welche die Dampflokomotiven und Vorstellwagen sukzessive ersetzten Diese Fahrzeuge aus den 1950er Jahren werden dabei bis heute genutzt ausser ET I Im Sommer 1957 erfolgte ein umfassender Umbau der seither durch Beton Stahl und Bruchsteinwande charakterisierten Talstation 6 Am 14 September 1958 kam es zu einem schweren Unfall Die Dampflokomotive der letzten Talfahrt an diesem Tag entgleiste durch uberhohte Geschwindigkeit weil die Bremsen versagten 18 Menschen starben 112 wurden daruber hinaus verletzt Hauptartikel Eisenbahnunfall vom Drachenfels Im Marz 1976 wurde die Mittelstation von der Nibelungenhalle 200 m bergwarts zum Schloss Drachenburg verlegt und zur gleichen Zeit an der Bergstation das zweite Gleis abgebaut 6 5 Von Oktober 2004 bis Marz 2005 wurde die Talstation zu einem Drachenfels Tourismus Bahnhof als Kombination aus Bahnhof Touristeninformation und Ausstellungsstatte umgebaut und erweitert 6 Die Mittelstation am Schloss Drachenburg wurde von Marz 2010 bis Mai 2011 in modernisierter Form neu aufgebaut Von 2012 bis 2013 folgte im Zuge der Umgestaltung des Drachenfels Plateaus auch ein Umbau der Bergstation 6 Angedachte Seilbahn nach Rhondorf Bearbeiten Anfang der 1950er Jahre gab es Uberlegungen eine Seilbahn von Rhondorf zum Drachenfels zu bauen Die ortlichen Unternehmen allen voran der Backermeister und CDU Stadtrat Peter Profittlich 1963 versprachen sich Mehrumsatze durch die erwarteten Touristen Ein Gegner dieses Projektes war der damalige Bundeskanzler Konrad Adenauer der in Rhondorf wohnte und die erwartete Unruhe durch Touristen ablehnte Ende Februar 1959 wurde der im April 1953 eingebrachte Antrag von der NRW Landesregierung aus Naturschutzgrunden abgelehnt 7 Betrieb BearbeitenDie Zuge verkehren regular im 30 Minuten Takt Die Abfahrt an der Talstation erfolgt dabei immer zur vollen und zur halben Stunde die an der Bergstation entsprechend um eine Viertelstunde versetzt Bei hohem Besucherandrang und Verfugbarkeit der Fahrer verkehren die Zuge alle 15 Minuten 8 Die Fahrtzeit uber die Gesamtstrecke betragt acht Minuten es gilt ein Sondertarif Drachenfels Tourismus Bahnhof BearbeitenAm Fusse des Drachenfels liegt der im Marz 2005 in der heutigen Form eroffnete Drachenfels Tourismus Bahnhof 6 In der teilweise umgebauten Talstation der Drachenfelsbahn ist neben der Tourist Information eine Ausstellung uber die Sehenswurdigkeiten des Siebengebirges untergebracht Dort findet sich die glaserne Werkstatt der Bahn und eine Ausstellung uber die Geschichte der Drachenfelsbahn Im Obergeschoss des Bahnhofes wird auf einer Flache von 22 m eine Modellbahnanlage vorgefuhrt Diese zeigt einen Teil der Altstadt von Konigswinter die Talstation die Strecke mit den Villen und Schloss Drachenburg sowie die Bergstation mit dem Drachenfels im Jahre 1927 Die Dampflokomotive Nr 2II steht seit 1968 als Denkmal vor der Talstation Bei ihrer Restaurierung 2005 in Polen wurden die Schienenraumer links und rechts der beiden Zahnrader vertauscht eingebaut einige Fehlteile nicht erganzt und die Lokomotive mit einem grunen Farbton versehen welcher nicht dem Ursprungszustand entspricht Da diese Dampflokomotive ein Kulturdenkmal ist und unter Denkmalschutz steht wurden in der Zwischenzeit die Schienenraumer wieder korrekt angebracht Briefmarken BearbeitenAnlasslich des 125 jahrigen Bestehens der Drachenfelsbahn wurde am 3 Juli 2008 eine von dem Grafiker Lutz Menze gestaltete Briefmarke herausgegeben 9 Fahrzeuge BearbeitenSeit 1982 werden die Fahrzeugnummern in arabischen Ziffern angeschrieben Diese ersetzen die zuvor in romischen Zahlen angegebenen Fahrzeugnummern Dampflokomotiven Bearbeiten Betriebs Nr Bauart Hersteller Baujahr Fabriknummer Drachenfelsbahn weitere Nutzung Abbildung1 2 a n2t Esslingen 1883 1982 1883 1929 1929 nbsp Eine der Lokomotiven 1 3 mit zwei der Vorstellwagen 1 6 im Talbahnhof Originalzeichnung Rudolf Lichtenberg 18832 2 a n2t Esslingen 1883 1983 1883 1927 1927 nbsp Eine der Lokomotiven 1 3 mit einem Vorstellwagen 1900 3 2 a n2t Esslingen 1883 1984 1883 1927 19271II 2 1 b h2t Esslingen 1929 4225 1929 19xx 19xx 1958 Petersbergbahn 1958 2II 2 1 b h2t Esslingen 1927 4185 1927 1958 nach 14 10 1958 1959 kalt abgestellt seit 1968 am Talbahnhof der Drachenfelsbahn Konigswinter als Denkmal aufgestellt 2005 ausserlich aufgearbeitet und uberdacht nbsp Dampflokomotive 2II als Denkmal an der Talstation nach Uberdachung 2022 3II 2 1 b h2t Esslingen 1927 4187 1927 14 10 1958 14 10 1958 1958 bei Unfall am 14 September 1958 schwer beschadigt und anschliessend zur Klarung des Unfallhergangs untersucht4 2 1 b h2t Esslingen 1928 4220 1928 1951 1951 1958 Petersbergbahn 1958 nbsp Drachenfelsbahn und Petersbergbahn Dampflokomotive 4 Maschinenfabrik Esslingen 4220 19285 2 1 b h2t Esslingen 1926 4161 1926 1938 1938 Petersbergbahn 1938 1939 Niederwaldbahn Rudesheim als Saar 1939 1952 1952Vorstellwagen Bearbeiten Betriebs Nr Bauart Hersteller Baujahr Fabriknummer Drachenfelsbahn weitere Nutzung Abbildung1 1883 1883 1958 Verbleib unbekannt nbsp Eine der Lokomotiven 1 3 mit zwei der Vorstellwagen 1 6 im Talbahnhof Originalzeichnung Rudolf Lichtenberg 18832 1883 1883 1958 14 10 1958 nach Unfall nbsp Eine der Lokomotiven 1 3 mit Vorstellwagen 1900 3 1883 1883 1958 14 10 1958 nach Unfall 4 1883 1883 1958 14 10 1958 nach Unfall 5 1883 1883 1958 1958 Verbleib unbekannt6 1883 1883 1958 1958 Verbleib unbekannt3II 1884 1950 1953 1953 wegen Umbau 1884 1950 Niederwaldbahn Rudesheim 1950 Umbau zum geschlossenen Wagenkasten mit Dampfheizung fur den Dienstbetrieb der Alliierten Hohen Kommission zum Petersberg 1950 1953 Petersbergbahn 1953 Umbau zum ET I 1963 1963 abgestellt bei der stillgelegten Petersbergbahn 1963 als Baubude in Bonn Beuel nbsp Vorstellwagen 3II nach seinem Umbau zum ET I 1953 Die Vorstellwagen 1 bis 6 hatten vier Abteile der Vorstellwagen 3II ex Niederwaldbahn funf Guterwagen Bearbeiten Betriebs Nr Bauart Hersteller Baujahr Fabriknummer Drachenfelsbahn weitere Nutzung Abbildung 1 Niederbordwagen Esslingen 1883 5775 1883II zwischen 1889 und 1957 auch bei der Petersbergbahn i E 2022 bei der Drachenfelsbahn als Werkstattwagen i E mit nachgerusteten Streckenscheinwerfern nbsp Drachenfelsbahn Niederbordwagen 1 1883 zwischen 1889 und 1957 auch bei der Petersbergbahn i E Werkstatt Talstation Drachenfels 2018 Triebwagen Bearbeiten Betriebs Nr Bauart Hersteller Baujahr Fabriknummer Drachenfelsbahn weitere Nutzung AbbildungET I 3II 2 a el Eigenbau BBC 1884 1953 1953 1963 1963 1963 abgestellt bei der stillgelegten Petersbergbahn 1963 als Baubude in Bonn Beuel nbsp Triebwagen ET I auf seiner Jungfernfahrt 1953 ET 2 ET II 2 a el Rastatt BBC 1955 3912 000 0 1955 1982 ET II seit 1982 ET 2 nbsp Triebwagen ET 2 in der Mittelstation Marz 2022 ET 3 ET III 2 a el Rastatt BBC 1956 6011 1957 1982 ET III seit 1982 ET 3 nbsp Triebwagen ET 3 an der Bergstation 2014 ET 4 ET IV 2 a el Rastatt BBC 1959 6100 1959 1982 ET IV seit 1982 ET 4 nbsp Triebwagen ET 4 an der Bergstation 2009 ET 5 ET V 2 a el Rastatt BBC 1960 6144 1960 1982 ET V seit 1982 ET 5 nbsp Triebwagen ET 5 Vordergrund mit ET 2 talwarts fahrend 2011 ET 6 ET VI 2 a el Eigenbau BBC 1979 1978 1982 ET VI seit 1982 ET 6 nbsp Triebwagen ET 6 und 3 unterhalb der Haltestelle Schloss Drachenfels 2017 Anmerkungen Bearbeiten Pro Zugfahrt durften von den Dampflokomotiven No 1II 2II 3II 4 und 5 der Baujahre 1926 1929 bis zu drei Vorstellwagen bei der Drachenfelsbahn befordert werden Bei der Petersbergbahn durften die Dampflokomotiven No 1II 4 und 5 wegen der grossen Steigung nur jeweils einen Vorstellwagen befordern Die Lokomotiven 2II und 3II waren nie auf der Petersbergbahn stationiert Der ET I wurde nicht aus dem Vorstellwagen Nr 1 gebaut sondern aus dem Vorstellwagen Nr 3II ex Niederwaldbahn welcher dort 1952 ausgemustert wurde Dies ist im DVD Film 75 Jahre Drachenfelsbahn ersichtlich Offensichtlich wurde der Vorstellwagen 3II nicht ausgemustert sondern vergrossert und wetterfest umgebaut ahnlich wie der Vorstellwagen 8 bei der Petersbergbahn Im Anschluss dieser Umbaumassnahme welche bei der Petersbergbahn ausgefuhrt wurde verblieb der Vorstellwagen 3II erst einmal bei der Petersbergbahn Spater wurde er allerdings bei der Drachenfelsbahn eingesetzt und dort zum spateren ET I umgebaut Seitdem die ET 2 bis 6 mit vereinfachten Scharfenbergkupplungen ausgerustet sind darf der Guterwagen ohne Nummer mittels vereinfachter Scharfenberg Kupplung an einen ET 2 bis 6 angekuppelt werden Allerdings darf dies nur auf der Bergseite geschehen so dass dieser bei Bergfahrt geschoben wird Die Bremserbuhne des Guterwagens zeigt in Richtung Tal obwohl bei Zahnradbahnen haufig die Bremserbuhne wegen der Streckenbeobachtung zum Berg zeigt Das alte Uberfuhrungsgleis wurde um 1970 zuruckgebaut Es diente dem Austausch von Fahrzeugen zwischen Petersbergbahn und Drachenfelsbahn Die Lange betrug zirka 100 Meter 1975 76 wurde die Ausweichstelle auf die heutige Ortslage verlegt Das Gleis der Bergstation liegt teilweise auf einem sogenannten Hangviadukt Die Farben der Triebwagen beziehungsweise die Farben der Fahrzeuge aus der Dampflokomotivzeit sind mit den Hausfarben des Unternehmens 4711 identisch Farbtone Vorstellwagen 1 bis 8 und 3II Rahmen Tiefschwarz RAL 9005 Turhohe aussen Moosgrun RAL 6005 Turhohe innen Naturholz klar lackiert Fensterhohe aussen Weissgrun RAL 6019 Fensterhohe innen und Decke Weiss RAL 9010 nbsp Lokomobil an der TalstationObwohl es sich bei den Triebwagen der Drachenfelsbahn um Zweirichtungsfahrzeuge handelt verfugen diese nur auf einer Seite uber Turen Dies ist nur deshalb moglich weil bei der hier behandelten Strecke an allen drei Stationen die Bahnsteige auf der gleichen Seite angeordnet sind namlich auf der Westseite Einzige Ausnahme auf der Drachenfelsbahn war hierbei der ET I der auf beiden Langsseiten Turen besass Trivia BearbeitenSeit 2006 bietet die Stadt Konigswinter an standesamtliche Eheschliessungen in einem Triebwagen der Drachenfelsbahn zu vollziehen Die Amtshandlung wird bei geschlossenen Wagenturen in der Bergstation praktiziert Als Zubringer von Konigswinter zur Talstation betreibt die Drachenfelsbahn eine Wegebahn namens Lokomobil 10 Galerie Bearbeiten nbsp ET 3 ex ET III im Februar 2016 und Werbeanschrift nbsp Lok 2 II die Bergungslokomotive des grossen Unfalls 1958 nbsp Lok 2 II seit 2017 wieder mit Fabrikschild nbsp Doppeltraktion zweier ET in der Mittelstation nbsp Drachenfels und Petersbergbahn Niederbordwagen 1 Baujahr 1883 Esslingen a Neckar nbsp Drachenfels und Petersbergbahn Niederbordwagen 1 Baujahr 1883 Esslingen a Neckar nbsp ET2 in Hohe der ehemaligen 1975 1976 verlegten Ausweichstelle 2021 nbsp Drachenfelsbahn Niederbordwagen an der Bergstation Januar 2022 nbsp Niederbordwagen I mit nachgerusteten Streckenscheinwerfern 2022 nbsp Fabrikschild des Niederbordwagen I Literatur BearbeitenAngelika Schyma Stadt Konigswinter Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland Denkmaler im Rheinland Band 23 5 Rheinland Verlag Koln 1992 ISBN 3 7927 1200 8 S 127 Jorg Seidel Die Drachenfelsbahn Nebenbahndokumentation Band 65 Verlag Kenning Nordhorn 2001 ISBN 978 3 933613 24 0 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Drachenfelsbahn Album mit Bildern Videos und Audiodateien Website der Drachenfelsbahn Private Website uber die Drachenfelsbahn und die Petersbergbahn Bergbahnen im Siebengebirge Bildergalerie der Drachenfelsbahn auf railfaneurope net Die Drachenfelsbahn eine Dokumentation mit vielen Fotos historischen Ansichtskarten Dokumenten Videos Eintrag zu Drachenfelsbahn Konigswinter in der Datenbank KuLaDig des Landschaftsverbands RheinlandEinzelnachweise Bearbeiten Bonner General Anzeiger 16 Juli 2008 Seite 9 Die Anlage einer Zahnradbahn von Konigswinter auf den Drachenfels Centralblatt der Bauverwaltung 21 Oktober 1882 S 384 abgerufen am 13 Dezember 2012 Zusammenstellung der bis 1896 in der Rheinprovinz erteilten Genehmigungen Die Bad Honnefer Wochenzeitung JUBILAUM Die Drachenfelsbahn wird 125 Jahre alt Memento vom 24 November 2012 imInternet Archive vom 28 Marz 2008 a b Sabine Opheys Die Drachenfelsbahn In Manfred van Rey Ansgar Sebastian Klein Hrsg Konigswinter in Zeit und Bild Band II 17 Teillieferung Konigswinter 2008 a b c d e f Drachenfelsbahn Geschichte Bergbahnen im Siebengebirge AG Petra Pluwatsch Der Kampf der Gladiatoren Kolner Stadtanzeiger 4 April 2016 Seite 9 Fahrplan auf drachenfelsbahn de abgerufen am 20 April 2023 Die Bad Honnefer Wochenzeitung JUBILAUM Drachenfelsbahn bekommt eigene Briefmarke Memento vom 8 Dezember 2015 imInternet Archive vom 30 Juni 2008 Lokomobil auf der Website der Drachenfelsbahn50 674722222222 7 1977777777778 Koordinaten 50 40 29 N 7 11 52 O Normdaten Geografikum GND 4673195 7 lobid OGND AKS VIAF 241223019 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Drachenfelsbahn amp oldid 239353841
