Die Straßenbahn Szeged ist das zweitgrößte Straßenbahnnetz in Ungarn und wird von den Verkehrsunternehmen Szegedi Közlekedési Kft. (SZKT) und MÁV-START Zrt. (MÁV) betrieben. Im Jahr 2012 befährt die Straßenbahn Szeged vier Linien mit einer gesamten Linienlänge von 23,2 Kilometern (Stadtnetz) und einer Spurweite von 1435 Millimetern. Nach längerer Stagnation wurde das Schienennetz seit dem Jahr 2000 vollständig erneuert und am 2. März 2012 wurde eine Neubaustrecke eingeweiht. Seit dem 29. November 2021 besteht auch eine Tram-train-Strecke in die Nachbarstadt Hódmezővásárhely.
| Straßenbahn Szeged | |
|---|---|
| Basisinformationen | |
| Staat | Ungarn |
| Stadt | Szeged |
| Eröffnung | 1. Juli 1884 |
| Elektrifizierung | 1. Oktober 1908 |
| Betreiber | SZKT Kft. MÁV-START Zrt. |
| Infrastruktur | |
| Spurweite | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem | 600 V DC Oberleitung |
| Haltestellen | 52 |
| Betriebshöfe | 1 |
| Betrieb | |
| Linien | 5 |
| Linienlänge | 23,2 km (Stadtnetz) |
| Fahrzeuge | 13 Tatra T6A2 18 Tatra KT4D 9 PESA 120Nb 12 Stadler Citylink |
| Statistik | |
| Fahrgäste | 57 400 pro Tag (2008) |
Geschichte Bearbeiten
Am 1. März 1857 begann in Szeged der Pferdeomnibus-Verkehr, der den Bahnhof mit der Stadtmitte und einigen wichtigen Gasthöfen der Stadt verband. Nachdem die Stadt im Jahr 1879 durch ein katastrophales Hochwasser fast völlig zerstört worden war, wurde sie mit internationaler Hilfe neu wieder aufgebaut. Dann aber wuchs der Bedarf nach öffentlichen Verkehrsmitteln und die erste Pferdebahn-Strecke wurde gebaut. Im Jahr 1881 wurde die Konzession für die Pferdestraßenbahn erteilt und drei Jahre später, am 1. Juli 1884 wurde der Personenverkehr mit Pferdebahnen und gleichzeitig der Güterverkehr mit Dampflokomotiven aufgenommen. Im ersten vollen Betriebsjahr (1885) wurden über 300 000 Fahrgäste befördert. Die Güterzüge wurden von Lokomotiven der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. mit einer Leistung von 60 Pferdestärken gezogen. Zur Jahrhundertwende kam die Pferdebahn an ihre Kapazitätsgrenzen. Deshalb wurde im Jahr 1899 ein Plan für die Elektrifizierung des Straßenbahnnetzes vorgelegt, der aber erst im Jahre 1907 genehmigt wurde. Die erste elektrische Straßenbahn verkehrte in Szeged am 1. Oktober 1908 und verband den Bahnhof Szeged über das Stadtzentrum mit dem Bahnhof Rókus.
Nach dem Ersten Weltkrieg musste aufgrund der jugoslawischen Besatzung der Linienverkehr in den Stadtteil Újszeged (Neu-Szegedin) eingestellt werden, konnte aber später wieder aufgenommen werden. Wegen der Rezession gingen nach 1920 die Fahrgastzahlen zurück. Einige Linien wurden eingestellt und der Fahrplan wurde ausgedünnt. Außerdem mussten aus Geldmangel zwei Fahrzeuge nach Miskolc (1924) und Novi Sad (1926) verkauft werden.
Den Zweiten Weltkrieg überstand das Netz praktisch unbeschadet, auch wenn in den letzten Kriegstagen der Verkehr eingestellt werden musste. Bereits am 19. Oktober 1944 konnte der Verkehr auf der Hauptstrecke wieder aufgenommen werden. Der Güterverkehr auf den Straßenbahnstrecken nahm ab den 1950er Jahren ab und wurde im Jahr 1971 ganz eingestellt.
In den 1960er Jahren empfahl das ungarische Ministerium für Verkehr und Postwesen die Abschaffung des Straßenbahnverkehrs im Land. Stattdessen sollte der öffentliche Verkehr auf Busse umgestellt werden, die in Ungarn selbst produziert wurden. Stillgelegt wurden in dieser Zeit die Straßenbahnnetze in Nyíregyháza, Pécs und Szombathely. Diese Entscheidung wurde erst nach der Ölkrise revidiert. Nach 1974 wurden keine weiteren Straßenbahnstrecken stillgelegt, stattdessen verkehrten in Szeged ab dem 29. April 1979 die ersten Oberleitungsbusse. Durch den Aufbau und die Erweiterung des Oberleitungsbusnetzes wurden sämtliche Mittel der Verkehrsgesellschaft SZKT gebunden, so dass der Straßenbahn-Betriebszweig bis zum Jahr 1996 vernachlässigt wurde.
Die Erneuerung des Wagenparks der Straßenbahn begann damit, dass zunächst beim tschechischen Hersteller ČKD Tatra drei Triebwagen des Typs Tatra T6A2H bestellt wurden. Sie wurden ab 1997 in Dienst gestellt. 1998 wurde der Wagenpark um weitere zehn Triebwagen dieses Typs aufgestockt. Die neuen Tatra-Straßenbahnen lösten die auf der Linie 1 seit drei Jahrzehnten fahrenden FVV-Gelenkwagen ab.
Gleichzeitig mit dem Bau des Einkaufszentrums Szeged Plaza wurde die Endstelle der Linie 1 am Bahnhof Szeged-Rókus modernisiert und eine neue Endstelle direkt vor dem Haupteingang des Einkaufszentrums gebaut. Diese wurde im Jahr 2000 in Betrieb genommen.
Da die Fahrgastzahlen der Straßenbahn stiegen, der Takt verdichtet wurde und die alten FVV-Bahnen (genannt Béngali) abgestellt werden sollten, kamen ab dem Jahr 2005 schrittweise gebrauchte Potsdamer und Cottbuser Triebwagen des Typs Tatra KT4D nach Szeged, dazu noch sechs Beiwagen Tatra B6A2D aus Rostock, die zu Geführten Triebwagen ohne Führerstand umgebaut wurden und mit den T6A2H Traktionen bilden.
Im Jahr 2009 begann der Bau der neuen Straßenbahnlinie 2, für die Niederflurbahnen vom polnischen Hersteller PESA angeschafft werden. Am 29. Januar 2012 traf die erste Bahn des Typs PESA 120Nb in Szeged ein, am 2. März 2012 wurde die neue Linie 2 offiziell eröffnet.
Die Tram-train zwischen Szeged und Hódmezővásárhely nahm 2021 den Betrieb auf.
Linien Bearbeiten
| Linie | Linienweg | Länge | Halte | Fahrzeit | Fahrzeuge |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 (SZKT) | Bahnhof Szeged ↔ Szeged Pláza | 4,4 km | 14 | 20 min | Tatra KT4D, Tatra T6A2, Tatra B6A2, PESA 120Nb |
| 1 (MÁV) | Bahnhof Szeged ↔ Bahnhof Hódmezővásárhely | 30 km | 20 | 51 min | Stadler Citylink |
| 2 | Bahnhof Szeged ↔ Európa Liget | 4,8 km | 16 | 24 min | PESA 120Nb |
| 3 | Tarján ↔ Vadaspark | 5,9 km | 16 | 24 min | Tatra KT4D, Tatra T6A2, Tatra B6A2 |
| 3F | Tarján ↔ Fonógyári út | 7,8 km | 20 | 30 min | Tatra KT4D, Tatra T6A2 |
| 4 | Tarján ↔ Kecskés | 6,2 km | 17 | 24 min | Tatra KT4D, Tatra T6A2, Tatra B6A2 |
| Linie 1 (SZKT) | Linie 1 (MÁV) | Linie 2 | Linie 3 / 3F | Linie 4 |
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Linie 1 (SZKT): Szeged pályaudvar ↔ Szeged Pláza Bearbeiten
Diese Linie folgt nahezu der gleichen Strecke wie die erste in Szeged eröffnete Pferdebahnlinie. Sie verbindet das Stadtzentrum in der Unterstadt mit den nördlichen Stadtteilen. Die Innenstadt durchquerte sie seit der Eröffnung als Pferdebahn am 1. Juli 1884 über die Kárász utca. Am 1. Oktober 1908 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. Im Jahre 1927 wurde ihre Streckenführung in der Innenstadt geändert: Seitdem verkehrt sie etwas näher an der Theiß über die Straßen Kelemen László utca und Zrínyi utca. Im Jahr 1943 erhielt sie die Liniennummer 1. Von 1974 bis 1976 wurden die Gleise in der Großverbundplatten-Bauweise erneuert. Diese Oberbauform war den Belastungen des Betriebsalltags jedoch nicht gewachsen. Eingesetzt wurde diese Bauweise zwischen den Haltestellen Vásárhelyi Pál utca und Anna-kút sowie zwischen Széchenyi tér und Bem utca.
Seit Mitte der 1990er Jahre wurde diese Linie abschnittsweise erneuert. Zuerst wurde im Jahr 2000 der Vorplatz des Bahnhof Rókus neu gestaltet, nachdem dort ein Einkaufszentrum gebaut worden war. Im Jahr 2008 wurde die Haltestelle Anna-kút und der zugehörige Kreuzungsbereich vollständig erneuert. In diesem Zeitraum wurden auch die Abschnitte auf dem Széchenyi tér und der Gőz utca renoviert. Vom Sommer 2009 bis zum 9. Mai 2010 wurde der Umbau der Abschnitte Bahnhof Rókus ↔ Anna-kút und Szeged Bahnhof ↔ Aradi vértanúk tere durchgeführt. Am 11. Juni 2010 begann der Umbau des Abschnitts Anna-kút ↔ Aradi vértanúk tere. Am 15. Dezember 2011 konnte der Verkehr auf der völlig erneuerten Strecke der Linie 1 wieder aufgenommen werden. Die Strecke der Linie 1 ist vollständig zweigleisig ausgebaut.
Nach der Eröffnung der weitgehend parallel verlaufenden Linie 2 verkehrte die Linie 1 in der Hauptverkehrszeit alle 15 Minuten, während der Schulzeit in der Nebenverkehrszeit alle 20 Minuten. Dieser Takt wurde immer weiter ausgedünnt, 2020 verkehrten die Bahnen der Linie 1 nur noch im Stundentakt. Die wenigen verbliebenen Fahrten werden Richtung Bahnhof Rókus seit 2023 mit der Linienbezeichnung 1A gekennzeichnet.
Linie 1 (MÁV): Szeged pályaudvar ↔ Hódmezővásárhely Bearbeiten
Am 29. November 2021 wurde die Tram-train-Linie 1 zwischen Szeged und Hódmezővásárhely eröffnet. Diese wird von der ungarischen Staatsbahn MÁV betrieben und ist zwischen den Bahnhöfen Szeged und Szeged-Rókus identisch mit der Linie 1 der SZKT. In Rókus wechselt sie auf die nicht elektrifizierte Bahnstrecke Szeged–Békescsaba und führt über Algyő bis zum Bahnhof Hódmezővásárhely-Népkért. Zwischen diesem und dem Bahnhof Hódmezővásárhely wurde eine neue Straßenbahnstrecke durch das Zentrum von Hódmezővásárhely mit vier Haltestellen errichtet.
Zu Beginn des Probebetriebs fährt die Tram-train-Linie 1 stündlich. Ab Januar 2022 soll der Fahrplan auf einen 20-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit und sonst einen 30-Minuten-Takt verdichtet werden sowie die Fahrzeit zwischen den beiden Städten auf 30–35 Minuten verringert werden. Der endgültige Fahrplan ab März 2022 sieht einen 10-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit vor. Zwischen dem 29. November 2021 und dem 15. April 2022 ist die Fahrt mit der Tram-train kostenfrei.
Die Kosten des Projekts beliefen sich auf 80 Milliarden Forint, davon knapp 17 Milliarden Forint für die Fahrzeuge des Typs Stadler Citylink (siehe unten).
Linie 2: Szeged pályaudvar ↔ Európa Liget Bearbeiten
In der Geschichte der Straßenbahn Szeged existierte die Linie 2 bereits zweimal. Sie wurde am 7. Mai 1927 eröffnet und erhielt im Jahr 1943 die Liniennummer 2. Ihr Verlauf war: Mérey utca, Margit utca (heute: Gutenberg utca), Dugonics tér, Vitéz utca, Szivárvány kitérő, Vám tér, Vágóhíd (Schlachthof). Im Jahr 1953 wurde sie um 350 Meter bis zur Endstelle Kecskes verlängert. Mit der Linienreform 1972 wurde die Strecke nach Kecskes von der Linie 4 übernommen. Seitdem verkehrte die Linie 2 zwischen der Straße Etelka sor entlang dem Felső Tisza part über das Radnóti-gimnázium zum Anna-kút. Am 28. Februar 1977 wurde die Linie 2 entlang der Uferstraße wegen des Baus der Bertalan híd (Bartholomäus-Brücke) stillgelegt.
Der Grund für den Bau der neuen Straßenbahnstrecke liegt in den aus den 1970er und 1980er Jahren stammenden Plattenbau-Siedlungen in Norden Szegeds. Diese wurden ursprünglich mit Oberleitungsbus- und Buslinien an die Stadt angebunden. In den 1990er Jahren wurde der Verkehr auf dem Rókusi körút wegen der neuen Einkaufszentren und dem Anstieg des Autoverkehrs auch aus Rumänien zunehmend zähflüssig. Damit standen aber auch die Busse, die das Gebiet bedienten, im Stau. Die neue 1,9 Kilometer lange Straßenbahnstrecke ermöglicht eine leistungsfähige und zuverlässige Anbindung des Gebietes an die Innenstadt und den Hauptbahnhof. Sie zweigt an der Haltestelle Vásárhelyi Pál út von der Linie 1 ab und verläuft zunächst auf eigenem Gleiskörper in der Mitte des Rókusi körút. Auf der Höhe der Rókusi II. számú Általános Iskola wechseln die Gleise auf die Nordseite der Straße und enden an der Kreuzung mit der Csongrádi sugárút in einer zweigleisigen Wendeschleife. Der gesamte Gleiskörper ist zweigleisig und als Rasengleis ausgeführt.
Der Gleisbau für die neue Linie 2 begann im Jahr 2009. Ursprünglich war die Fertigstellung für Mitte 2010 geplant. Schließlich konnte die neue Strecke am 2. März 2012 eröffnet werden.
Die Linie 2 verkehrt in der Hauptverkehrszeit alle 7,5 Minuten, während der Schulzeit in der Nebenverkehrszeit alle 8 / 12 Minuten. Während der Schulferien tagsüber sowie samstags und sonntags beträgt der Takt 15 Minuten. Lediglich in den frühen Morgenstunden sowie den späten Abendstunden verkehrt sie alle 20 Minuten.
Linie 3 (3F): Tarján ↔ Vadaspark (– Fonógyári út) Bearbeiten
Diese Linie beginnt an der Haltestelle Tarján und verläuft entlang der József Attila sugárút ins Stadtzentrum, kreuzt an der Haltestelle Anna-kut die Linien 1 und 2, hält in der Nähe der Kárász utcá (Fußgängerzone) und verlässt die Innenstadt in westlicher Richtung entlang der Kálvária sugárút. An der Haltestelle Vadaspark enden die mit 3 bezeichneten Fahrten an einem Gleisdreieck, während die mit 3F bezeichneten Fahrten weiter entlang der Kálvária sugárút verkehren und nach niveaugleicher Kreuzung der Eisenbahnstrecke Szeged ↔ Békéscsaba nach Norden in die Fonógyári út einbiegen und kurz vor der Dorozsmai út an einem Gleisdreieck enden. Der nordöstliche Streckenast Tarján ↔ Dugonics tér ist zweigleisig, während die restliche Strecke bis Fonógyári út eingleisig ist. Ausweichen befinden sich auf diesem Abschnitt an den Haltestellen II. Kórház, Vadaspark und Belvárosi temető.
Auf dem Abschnitt Tarján ↔ Vadaspark verkehren die Bahnen der Linien 3F und 3 montags bis freitags in der Hauptverkehrszeit an Schultagen alle 10 Minuten, in der Nebenverkehrszeit und während der Schulferien montags bis freitags alle 12 Minuten, frühmorgens und nach 18 Uhr sowie samstags, sonntags und an Feiertagen beträgt der Takt 20 Minuten.
Auf dem Abschnitt Vadaspark ↔ Fonógyári út verkehren die mit 3F bezeichneten Bahnen während der Hauptverkehrszeit an Schultagen sowie samstags, sonn- und feiertags zwischen 8 Uhr und 18 Uhr alle 20 Minuten. Während der Nebenverkehrszeit und in den Schulferien montags bis freitags verkehrt alle 24 Minuten eine Bahn. Der Betrieb beginnt montags bis freitags auf diesem Abschnitt um 6.30 Uhr, endet aber wie am Wochenende um 18 Uhr.
Linie 4: Tarján ↔ Kecskés Bearbeiten
Diese Linie beginnt an der Haltestelle Tarján und verläuft auf derselben Strecke wie die Linie 3 in die Innenstadt, wo an der Haltestelle Anna-kut eine Umsteigemöglichkeit zu den Linien 1 und 2 besteht. An der Haltestelle Dugonics tér zweigt sie von der Linie 3 ab und verläuft in südwestlicher Richtung eingleisig entlang der Petőfi Sándor sugárút und der Szabadkai út bis zur Endstelle Kecskés, an der sich ein Wendedreieck befindet. Ausweichen gibt es an den Haltestellen Szivárvány kitérő und Vám tér.
Am 5. November 1908 wurde diese Linie von Gedó mulató (heute: Deák Ferenc Gimnázium) über Széchenyi ter nach Közvágóhíd (heute: Szalámigyár) eröffnet. 1941 wurde sie nach Fodor verlängert. 1943 wurde die Linie geteilt in die Linien 2 (Somogyi ↔ Vágóhíd) und 4 Széchenyi tér ↔ Fodor. 1951 wurden die Linien 4 und 5 zur neuen Linie 4 (Fodor ↔ Széchenyi tér ↔ Újszeged) zusammengefasst. Bereits 1952 wurde die Linie aber wieder in 4 und 5 aufgetrennt. Zu Beginn des Jahres 1971 wurden die Linien 2 und 4 verbunden. Linie 4 verkehrte zwischen Tarján und Ságvári (heute: Kecskés), während Linie 2 zwischen Radnóti Gimnázium und Petőfitelep verkehrte.
Die Linie 4 verkehrt während der Hauptverkehrszeit montags bis freitags an Schultagen alle 10 Minuten, während der Nebenverkehrszeit sowie während der Schulferien montags bis freitags alle 12 Minuten. Frühmorgens, abends sowie sonn- und feiertags ganztägig wird ein 20-Minuten-Takt angeboten. Samstags wird etwa von 8 Uhr bis 12 Uhr alle 10 Minuten gefahren, in der übrigen Zeit alle 20 Minuten.
Fahrzeuge Bearbeiten
Tatra KT4D Bearbeiten
Die Straßenbahn Szeged setzt 18 Gelenktriebwagen des Typs Tatra KT4D ein. Sie kamen in den Jahren 2004 bis 2006 und 2008 bis 2010 gebraucht aus Potsdam und Cottbus nach Szeged. Sie sind in den Jahren 1985 und 1990 gebaut worden und tragen in Szeged die Wagennummern 200 bis 217.
Tatra T6A2H Bearbeiten
13 Triebwagen des Typs Tatra T6A2H befinden sich in Szeged im Linienbetrieb. 3 Triebwagen kamen 1997 fabrikneu nach Szeged, im Jahre 1998 folgten weitere 10. Sie tragen die Wagennummern 900 bis 912.
Tatra B6A2D Bearbeiten
In den Jahren 2009 und 2010 kamen 4 Beiwagen des Typs Tatra B6A2D gebraucht aus Rostock nach Szeged. Sie waren speziell für den Verkehr mit den Triebwagen T6A2 entwickelt worden und wurden im Jahr 1989 gebaut. Für den Einsatz in Szeged wurden sie zu Trieb-Beiwagen umgebaut, mit Dachstromabnehmern ausgerüstet und mit einem Antrieb mit IGBT-Transistorsteuerung versehen. Sie tragen die Wagennummern 950 bis 953. Sie werden gekoppelt mit den T6A2H als Traktionen auf den Linien 1, 3 und 4 eingesetzt.
PESA 120Nb Bearbeiten
Diese Niederflur-Gelenktriebwagen mit dem Namen Swing Szeged wurden vom polnischen Hersteller PESA Bydgoszcz SA beschafft. Sie sind 100 % niederflurig und bestehen aus fünf Wagenkästen. Wie bei allen Straßenbahnen in Szeged handelt es sich um Einrichtungswagen. Sie haben eine Antriebsleistung von 4 × 105 kW, die von Drehstrom-Asynchronmotoren mit IGBT-Steuerung erbracht wird. Sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Sie besitzen im vorderen und hinteren Modul zwei starre Triebdrehgestelle, das mittlere Modul hat ein starres Laufdrehgestell. Sie sind insgesamt 30,12 Meter lang und somit die zweitlängsten in Ungarn eingesetzten Straßenbahnen. Ihre Kapazität beträgt 208 Fahrgäste (bei 5 Personen pro Quadratmeter), wobei 45 Sitzplätze vorhanden sind. Die Fußbodenhöhe beträgt 350 Millimeter, steigt aber über den Drehgestellen auf 480 Millimeter. Am 30. September 2011 traf die erste Bahn des Typs PESA 120Nb in Szeged ein. Insgesamt waren neun Wagen bestellt, der letzte traf am 26. Mai 2012 in Szeged ein. Sie tragen die Wagennummern 100 bis 108.
Stadler Citylink Bearbeiten
Für den Betrieb auf der Tram-train-Linie 1 nach Hódmezővásárhely, die teilweise auf einer nicht elektrifizierten Vollbahnstrecke verkehrt, wurden 12 dreiteilige Regionalstadtbahnen des Typs Stadler Citylink angeschafft. Von den ungarischen Staatsbahnen werden sie als Baureihe 406 geführt. Zunächst wurden im Jahr 2017 acht Fahrzeuge bestellt, die Option über vier weitere wurde im Jahr 2020 eingelöst. Die ersten acht Fahrzeuge zu insgesamt 17,62 Milliarden Forint (6,395 Millionen Euro pro Fahrzeug) wurden von der Europäischen Union finanziert.
Die Fahrzeuge können sowohl über die Straßenbahnoberleitung mit 600 V Gleichstrom, als auch mit Dieselmotoren angetrieben werden. Sie sind 37,2 Meter lang, 2,65 Meter breit und besitzen 92 Sitzplätze. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h. Die ersten und dritten Wagenteile verfügen je über zwei Türen pro Seite, der mittlere Teil ist hingegen türenlos.
Betriebshof Bearbeiten
Der Betriebshof der Straßenbahn Szeged befindet sich an der Linie 1 zwischen den Haltestellen Szilánk und Bahnhof Szeged-Rókus. Er wird sowohl für Straßenbahnen als auch für Oberleitungsbusse genutzt.
Weblinks Bearbeiten
- Offizielle Website des Betreibers SZKT (englisch, ungarisch)
Einzelnachweise Bearbeiten
- A vasútvillamos megállóhelyek szerinti menetrendje 2023. 04.02-től. Abgerufen am 7. Juni 2023 (ungarisch).
- ↑ Elindult a tram-train Szeged és Hódmezővásárhely között. MÁV, 25. November 2021, abgerufen am 4. Dezember 2021 (ungarisch).
- ↑ Ferenc Joo: Hungarian tram-train begins operation. In: International Railway Journal. 29. November 2021, abgerufen am 4. Dezember 2021 (englisch).
- Brigitta Barnóczki: November 29-én indul az első tram-train Hódmezővásárhely és Szeged között. In: telex.hu. 4. November 2021, abgerufen am 4. Dezember 2021 (ungarisch).
- Péter Halász: Stadler-tramtrain jöhet Szegedre. In: regionalbahn.hu. 18. April 2017, abgerufen am 4. Dezember 2021 (ungarisch).
- Új hibrid villamosvasúti járműveket vesz a kormány. In: portfolio.hu. 2. Juli 2020, abgerufen am 4. Dezember 2021 (ungarisch).
- Regionalstadtbahn Citylink. (PDF; 3,71 MB) Stadler Rail, 28. November 2018, abgerufen am 5. Dezember 2021.