U Boot Dieser Artikel behandelt unter Wasser einsetzbare Boote Zu anderen Bedeutungen siehe Begriffsklärung Ein kurz für
U-Boot
Dieser Artikel behandelt unter Wasser einsetzbare Boote. Zu anderen Bedeutungen siehe U-Boot (Begriffsklärung).
Ein U-Boot (kurz für Unterseeboot, bundeswehramtlich Uboot ohne Bindestrich) ist ein Schiff, das für die Unterwasserfahrt gebaut wurde. Moderne große U-Boote, die eine Masse von bis zu 26 000 Tonnen haben können, werden auch U-Schiffe genannt.
Deutsches U 32, das zweite U-Boot der Klasse 212 A der Bundeswehr (2010)
Geschichte
Antike bis ins Hochmittelalter
U-Boot von Guido da Vigevano (14. Jahrhundert)U-Boot von Roberto Valturio (1472)
Der Wunsch des Menschen, länger und tiefer zu tauchen, als es seine Lungenkapazität zulässt, ist etwa ebenso alt wie der Wunsch zu fliegen. Deswegen beschäftigten sich schon immer Menschen damit, entsprechende Vorrichtungen oder Instrumente zu entwickeln, die dies ermöglichen sollten. Aus der Antike liegen diesbezüglich Berichte von Aristoteles und Plinius dem Älteren vor. Selbst Alexander der Große soll bereits Tauchversuche im Mittelmeer unternommen haben (siehe Tauchglocke). Detailliertere Beschreibungen eines „Colymphas“ (griechisch für „Taucher“) genannten und für militärische Zwecke geeigneten Unterseebootes stammen aus dem 7./8. Jahrhundert von Pseudo-Hieronymus in seiner Aethicus zugeschriebenen Kosmographie, einer Mischung aus Fakten, Mythen, technischen und geographischen Ausführungen sowie christlichen Weisheiten.
Eine jüngere Beschreibung eines Tauchfahrzeugs in einer Erzählung befindet sich im etwa 1180/90 entstandenen Heldenepos „Salman und Morolf“.
13. bis 16. Jahrhundert
Eine frühe technische Zeichnung eines U-Bootes stammt von Guido da Vigevano, der Ende des 13. Jahrhunderts geboren wurde, sodass diese aus dem frühen 14. Jahrhundert stammen dürfte.
Die Geschichte des technisch geprägten Tauchens bzw. der Entwicklung eines Tauchboots begann mit dem 15. Jahrhundert. So entwarf beispielsweise 1405 der Nürnberger Kriegsbaumeister Konrad Kyeser in seinem Werk Bellifortis einen ersten Tauchanzug. Roberto Valturio zeichnete 1472 sein U-Boot und Leonardo da Vinci zeichnete 1515 ein Ein-Mann-Tauchboot.
Diese Ideen wurden weiter vorangetrieben. Der spanische Ingenieur Jerónimo de Ayanz entwickelte nebst anderen Tauchgeräten zu Beginn des 17. Jahrhunderts auch ein Unterwasserboot. Sein hermetisch abgedichtetes Boot verfügte über Antriebsruder sowie über eine Höhen-/Tiefensteuerung. Die Luft wurde über Schläuche mit flexiblen Dichtungen von außen mittels eines großen Blasebalg zugeführt und durch Ventile reguliert. 1602 wurde das Unterseeboot von königlichen Experten geprüft und für funktionstüchtig befunden. Ayanz ließ seine Erfindung, die er mit Text und Skizzen exakt beschrieb, 1606 patentieren. Philipp III. verlieh ihm das Privileg zu deren kommerziellen Nutzung. Nachdem Ayanz seine Rechte in zwei Prozessen gegen Nachahmer durchgesetzt hatte, gelang es ihm nicht mehr, Gewinn aus seiner Erfindung zu ziehen. Nach seinem Tod geriet sie in Vergessenheit.
1604 beschrieb der deutsche Mathematiker Magnus Pegel in einem Buch die Grundgedanken und Voraussetzungen für den Bau eines Tauchbootes. Der niederländische Erfinder Cornelis Jacobszoon Drebbel ging über die bloße Theorie hinaus und baute im Jahre 1620 ein manövrierbares Unterwasserfahrzeug – ein mit Leder überzogenes Holzruderboot.
Das Rotterdammer Schiff war dann das erste für den militärischen Einsatz konzipierte Tauchboot der Geschichte. Es wurde im Jahre 1653 vom Franzosen De Son im südholländischen Rotterdam konstruiert.
Im Auftrag des Landgrafen Karl von Hessen-Kassel konstruierte 1691 der französische Physiker Denis Papin, der auch Professor an der Philipps-Universität Marburg war, ein Tauchboot, dessen erstes Exemplar jedoch 1692 in der Fulda in Anwesenheit einer großen Schar von Schaulustigen zerstört wurde. Der Zweitversuch wies mit einer brennenden Kerze, die brennend wieder auftauchte, vermeintlich nach, dass genügend Atemluft für Menschen im Boot vorhanden sei. Trotz der Fehlschläge hatte die Idee, ein funktionstüchtiges Unterwasserfahrzeug zu bauen, inzwischen weltweit Tüftler motiviert. 1772 wurde im Steinhuder Meer das erste Unterwasserfahrzeug in Deutschland getestet. Es bestand aus Holz und hatte die Form eines Fisches, weshalb es den Namen Hecht erhielt. Mit dem Boot wurde etwa zwölf Minuten getaucht. Der US-Amerikaner David Bushnell baute 1776 die Turtle („Schildkröte“), eine Konstruktion aus Eisen und Eichenholz. Sie gilt als erstes richtiges U-Boot, da als Antrieb zwei über Handkurbeln betriebene Schrauben dienten – im Gegensatz zu ihren beiden Vorläufern, die von Segeln oder mit Rudern an der Wasseroberfläche angetrieben wurden. 1799 beschrieb der Bergmeister Joseph von Baader eine Konstruktion für ein Zwei-Mann-U-Boot.
19. Jahrhundert
Die Erfindung von Akkumulator und Elektromotor ermöglichte einen Unterwasserantrieb, der von Muskelkraft unabhängig ist. Auch die industrielle Produktion von Stahl leistete einen wichtigen Beitrag zum Fortschritt des U-Boot-Baus, indem sie einen enorm haltbaren Baustoff an Stelle des leichten und gegenüber Verfall und Parasiten anfälligen Holzes setzte. Darüber hinaus stand mit der Erfindung des Torpedos durch Giovanni Luppis im Jahre 1860 auch eine brauchbare Waffe für den Einsatz von U-Booten aus zur Verfügung.
Insgesamt ermöglichte somit der technische Fortschritt der Industrialisierung den Wandel des U-Bootes zu einem auch für die Marinen kleiner Staaten interessanten und brauchbaren Fahrzeug.
Robert Fultons Nautilus
Schnittzeichnung von Robert Fultons Nautilus
Der US-Amerikaner Robert Fulton entwarf 1801 das U-Boot Nautilus. Es besaß einen Handkurbelantrieb für eine Schraube, neu allerdings waren nun Ruder zur Seiten- und Tiefensteuerung sowie ein Druckluftsystem zur Versorgung der vierköpfigen Besatzung mit Atemluft. Die Nautilus erregte sogar die Aufmerksamkeit Napoleons, galt aber letztlich für militärische Einsätze als zu langsam.
Am 18. Dezember 1850 ließ der bayerische Artillerie-Unteroffizier Wilhelm Bauer in Kiel das erste in Deutschland gebaute U-Boot, den sogenannten Brandtaucher, zu Wasser. Da der Entwurf unter enormem Kostendruck gebaut wurde, war auf den Einbau von Tauchzellen verzichtet worden. Der Tauchvorgang sollte durch das Fluten von Wasser in das Boot erfolgen. Beim ersten Tauchversuch am 1. Februar 1851 in der Kieler Innenförde verschob sich jedoch der Ballast nach achtern, wobei das geflutete Wasser ebenfalls ins Heck floss. Das Boot sackte daraufhin durch, und weiteres Wasser drang durch die Nähte der Außenhaut und das Einstiegsluk. Das Boot sank bis auf den Grund in sieben Metern Wassertiefe. Die dreiköpfige Besatzung, unter ihnen Wilhelm Bauer, wartete, bis der Innendruck so groß war wie der Außendruck, öffnete das Einstiegsluk und trieb an die Oberfläche, wo sie gerettet wurde. Der verunglückte Brandtaucher wurde erst am 6. Juli 1887 geborgen. Nach verschiedenen Museums-Stationen hat das Tauchboot nun seine Heimat im Militärhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden. Ein Modell des Brandtauchers steht im Deutschen Museum in München. Ein Modell vom Bug des Brandtauchers in Originalgröße befindet sich im Kieler Schifffahrtsmuseum.
Sezessionskrieg
Illustration der CSS H. L. HunleySchnittzeichnung der Hunley
Während des Sezessionskriegs (USA, 1861–1865) wurden mehrere handgetriebene U-Boote gebaut, unter anderem die CSS H. L. Hunley. Am 17. Februar 1864 versenkte sie die USS Housatonic und gilt somit als erstes U-Boot der Welt, das in Kriegszeiten unter Gefechtsbedingungen ein anderes Schiff zerstört hat. Vorherige U-Boote hatten lediglich zu Testzwecken Schiffe versenkt. Bei diesem Einsatz ging das U-Boot mitsamt seiner achtköpfigen Besatzung allerdings verloren. Erst am 4. Mai 1995 wurde die Hunley von der National Underwater and Marine Agency (NUMA) gefunden und 2000 geborgen.
Charles Bruns Plongeur
1863 stellte die französische Marine mit der Plongeur eines der weltweit ersten im getauchten Zustand nicht mit Muskelkraft betriebenen U-Boote in Dienst. Das Boot nutzte eine mit Druckluft betriebene Kolbenmaschine, konnte unter Wasser eine Strecke von bis zu 9 km zurücklegen und war mit einem Spierentorpedo bewaffnet. Der Druckluftantrieb benötigte sehr große Tanks, weshalb das U-Boot mit einer Länge von 43 m und einer Verdrängung von 426 ts wesentlich größer als alle anderen U-Bootkonstruktionen seiner Zeit war. Aufgrund des Antriebskonzeptes und der geringen Reichweite konnte das Boot nicht autark operieren und brauchte ein dampfbetriebenes Überwasser-Begleitschiff, das die Plongeur in das Zielgebiet schleppen und mit der notwendigen Druckluft versorgen musste.
Narcís Monturiols Ictíneo II
Replica der Ictíneo II, Hafen von Barcelona 2003
Am 2. Oktober 1864 wurde von Narcís Monturiol mit der Ictíneo II eines der ersten U-Boote mit einem maschinellen Antrieb zu Wasser gelassen. Das Boot bestand aus mit Kupferzargen verstärktem Holz und war komplett mit etwa zwei Millimeter dicken Kupferplatten beschlagen. Es wurde durch einen Magnesiumperoxid, Zink und Kaliumchlorat verarbeitenden Motor angetrieben.
Julius Kröhls Sub Marine Explorer
Als erstes funktionsfähiges U-Boot der Welt gilt die Sub Marine Explorer, da es das erste Boot war, das aus eigener Kraft wieder auftauchen konnte. Das Boot wurde 1865 von dem Deutsch-US-Amerikaner Julius Kröhl in New York hergestellt. Die moderne Konstruktion mit ihrem stromlinienförmigen Rumpf hatte ähnlich wie heutige Boote ein System von Ballastkammern für das Tauchen und Presslufttanks für das Auftauchen. Der Einsatzzweck des Bootes war das Sammeln von Perlen vom Meeresgrund, wofür es drei Ausstiegsluken nach unten hatte. Nach erfolgreichen Tests wurde es in Einzelteile zerlegt und nach Panama verschifft, wo Kröhl nach Perlen tauchte. Bereits 1867 verstarb er, genauso wie die gesamte Mannschaft, vermutlich an der Taucherkrankheit. Erst 2006 wurde das Schiff wiederentdeckt. Bis dahin hielten es die Einheimischen für ein zerstörtes japanisches Kleinst-U-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg. Es liegt vor der Küste Panamas auf Grund und kann noch heute bei Niedrigwasser zu Fuß erreicht werden. Das Boot ist trotzdem unwiederbringlich verloren, da die starke Korrosion eine Bergung oder Restaurierung unmöglich macht.
Militärische U-Boote Ende des 19. Jahrhunderts
Die spanische Isaac Peral von 1888 mit ElektroantriebFranzösisches Boot Narval mit Elektromotor und Dampfmaschine
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begannen sich die Marinen verschiedener Staaten für U-Boote zu interessieren. Die Marineministerien vieler Staaten – vornehmlich Spaniens, Frankreichs und der USA – schrieben Wettbewerbe für U-Boote aus und ließen sich Erfindungen und Entwicklungen vorführen.
1878/79 baute der englische Pfarrer und Erfinder George Garrett (1852–1902) auf eigene Rechnung zwei Tauchboote, die mit Kohlendioxid bzw. Dampf angetrieben wurden. 1885 baute der Schwede Thorsten Nordenfelt zusammen mit Garrett ein mit einer Dampfmaschine angetriebenes U-Boot, das von der griechischen Marine erworben wurde. 1886/87 folgten zwei weitere 30 Meter lange Boote mit einem 250-PS-Dampfantrieb, die Nordenfelt bei der Barrow Shipbuilding Company, einem Vorreiter des U-Boot-Baus, für die osmanische Marine bauen ließ. Die Boote blieben beim Tauchen mit einem halbkugelförmigen Cockpit über Wasser. Der Kessel musste geschlossen werden, unter Wasser erfolgten Antrieb und Navigation mit Druckluft. Die 100 Tonnen schweren Boote waren 30,5 Meter lang und erreichten eine Geschwindigkeit von 6 Knoten über und 4 unter Wasser. Sie waren mit zwei Torpedorohren und zwei Maschinengewehren bewaffnet. Die Abdul Hamid war das erste U-Boot, dem es gelang, ein altes Zielschiff mit einem Torpedo zu versenken. Ein Problem war die Ausbalancierung des Bootes beim Abschuss der Torpedos.
Schon 1881 führte der Franzose Claude Goubet den Elektromotor als Unterwasserantrieb ein. Er setzte dies jedoch erst 1886 mit der Goubet I um. Inzwischen war ihm der Russe Stefan Drzewiecki 1884 mit seiner Drzewiecki Nr. 4 zuvorgekommen. 1888 stellte die spanische Marine ein von einem Marineoffizier namens Isaac Peral entworfenes elektrisch betriebenes U-Boot namens Peral in Dienst, konnte jedoch die primitive Akkumulatortechnik nicht weiterentwickeln.
Ab 1888 wurden in Frankreich U-Boote gebaut und in den Dienst der Marine gestellt. Henri Dupuy de Lôme und Gustave Zédé entwickelten zunächst ein batteriebetriebenes U-Boot namens Gymnote, das in Toulon gebaut wurde. Dort entstanden in der Folgezeit weitere und größere Boote: Die 48,5 m lange Sirène, 1892 gefolgt von einem 36,5 m langen Boot namens Morse. Beide Boote waren ebenfalls batteriebetrieben und mit modernen Whitehead-Torpedos bewaffnet. Den größten Schritt tat das französische Marineministerium mit der von Maxime Laubeuf entwickelten Narval, die 1899 gebaut wurde. Sie hatte einen Dampfantrieb, der bei der Überwasserfahrt die Batterien auflud. Dieses Boot wurde zur Grundlage der Sirène-Klasse, von der ab 1900 vier Exemplare in den Dienst der französischen Marine gestellt wurden. 1904 ersetzte Frankreich mit der Einführung der Aigrette-Klasse den für U-Boote ungeeigneten Dampfantrieb durch den wesentlich wirksameren und zuverlässigeren Dieselmotor.
In den USA verrichtete der emigrierte Ire John Philip Holland Pionierarbeit. Zunächst konstruierte er ab 1879 vier U-Boote für die Fenian United Brotherhood, die mit dieser neuartigen Unterwasserwaffe die Royal Navy bezwingen und Irland zur Unabhängigkeit verhelfen wollte. Hollands Boote wurden bereits bei der Überwasserfahrt von einem Ottomotor angetrieben. 1888 schrieb die US Navy einen Wettbewerb für U-Boot-Konstruktionen aus, den Holland gewann. Wegen finanzieller Probleme konnte die Navy Holland erst ab 1895 Geld zum Bau eines Prototyps übermitteln. So entstand zunächst 1897 die 40 m lange Plunger (auch als Holland V bezeichnet), die jedoch wegen der hochgesteckten Ziele der Navy zahlreiche technische Mängel vor allem in der Antriebstechnik aufwies. Hollands nächste Konstruktion, die mit 25,4 m deutlich kleinere Holland VI, konnte jedoch 1898 die Navy so sehr begeistern, dass ab 1900 die ersten sechs Boote der ähnlich konstruierten Adder-Klasse gebaut wurden. Die anderen Marinen, vor allem die Royal Navy, standen der schnellen Entwicklung von U-Booten allerdings kritisch gegenüber und verweigerten sich zunächst dem U-Boot-Bau. In Russland lief das erste U-Boot, die von Iwan Bubnow entwickelte Delfin (Дельфин), erst 1902 vom Stapel.
Mit dem Einsatz der Hunley 1864 begann auch ein wachsendes Interesse an der Nutzung von U-Booten zu Kriegszwecken. Im deutschen Kaiserreich blieb man zunächst zurückhaltend. Das Versuchs-U-Boot wurde 1897 von Howaldt in Kiel noch auf eigene Rechnung gebaut und als Fehlschlag bereits um 1902 verschrottet.
Im Jahre 1902 wurde in Deutschland ein Prototyp eines 200 Tonnen schweren Experimental-U-Bootes namens Forelle gebaut und intensiv getestet. Das kleine U-Boot stellte sich als durchaus interessant und kriegstauglich heraus und es wurden drei weitere Boote der gleichen Klasse für den Export nach Russland angefertigt. Nun wurde auch in Deutschland über den Einsatz militärischer U-Boote nachgedacht, und schließlich erteilte nach langem Zögern am 4. April 1904 das Reichsmarineamt dem Marineingenieur Gustav Berling den Auftrag, ein U-Boot zur Seekriegsführung zu konstruieren und zu bauen. Berling wandte sich daraufhin an die Germaniawerft in Kiel. Sein Entwurf lehnte sich an die nach Russland exportierten U-Boote an. Da es allerdings einige bedeutsame Änderungen bei der Konstruktion gab, verzögerte sich die Auslieferung des U-Bootes, und erst im April 1905 wurde mit dem Bau begonnen. Die wesentlichen Neuerungen betrafen den Druckkörper, die horizontale Anordnung der Torpedorohre und den Antrieb, da man anstatt eines potenziell gefährlicheren Benzinmotors einen Petroleumantrieb einsetzen wollte, der jedoch noch nicht ausgereift war. Am 14. Dezember 1906 wurde nach mehreren Testfahrten das erste deutsche Militär-U-Boot von der Kaiserlichen Deutschen Marine als U 1 in Dienst gestellt. Heute befindet sich U 1 im Deutschen Museum in München.
Mit Beginn des Ersten Weltkriegs (1914–1918) wurden U-Boote erstmals im größeren Umfang im Handelskrieg (Handels-U-Boot) oder zu militärischen Zwecken (siehe U-Boot-Krieg) eingesetzt. Die U-Boote griffen fast immer aufgetaucht an und versenkten Handelsschiffe meistens mit der Bordkanone. Abtauchen sollte das U-Boot nur, um sich einer Verfolgung zu entziehen, weil es unter der Wasseroberfläche im Ersten Weltkrieg für gegnerische Kriegsschiffe unauffindbar war. Große Tauchtiefen waren deshalb bedeutungslos.
Die Kaiserliche Marine schätzte die U-Boote zu Beginn des Krieges nur wenig und setzte stärker auf die großen Schlachtschiffe. Das änderte sich, als SM U 9 am 22. September 1914 vor der niederländischen Küste einen aus den drei PanzerkreuzernAboukir, Cressy und Hogue bestehenden Blockadeverband komplett versenkte. Auf den Panzerkreuzern glaubte man nicht an eine mögliche Gefahr durch deutsche U-Boote und erkannte die Torpedos nicht, obwohl sie pressluftbetrieben waren und deutliche Spuren an der Wasseroberfläche hinterließen. Nach den ersten Explosionen nahmen die Schiffsführungen Minen als Ursache an und ignorierten Berichte über Torpedo-Blasenspuren. Diese Fehleinschätzung kostete tausende Seeleute das Leben. Der unerwartete Erfolg machte die deutschen U-Boot-Fahrer zu Helden und begünstigte den raschen Ausbau der deutschen U-Boot-Waffe. Das Ansehen der U-Boot-Fahrer gegenüber den Besatzungen auf den teuren Großkampfschiffen, die kaum zum Einsatz kamen und nur geringe Erfolge erzielten, stieg beträchtlich.
Die zu Kriegsbeginn gegenüber den U-Boot-Verbänden Großbritanniens oder Frankreichs nur kleine deutsche U-Boote-Waffe wuchs sehr schnell und erlangte gegenüber der anderer Staaten eine technische Überlegenheit. Das galt besonders für die Qualität der Periskope und Torpedos, aufgrund derer sie zu einer äußerst ernst zu nehmenden Gefahr für die Flotten und Handelsschiffe der Gegner wurden.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs verlangsamte sich die Entwicklung militärischer U-Boote. Deutschland, dem inzwischen größten Hersteller, war die Entwicklung und Produktion im Friedensvertrag von Versailles verboten worden. Die Siegermächte hingegen sahen im Besitz einer großen offensiven U-Boot-Waffe keine Notwendigkeit.
U 995, ein Boot vom Typ VII, dem meistgebauten Bootstyp, in Laboe
Zu Kriegsbeginn sah sich die Führung der deutschen Kriegsmarine sehr starken Flotten der Garantiemächte Großbritannien und Frankreich, die die größte und die viertgrößte Flotte der Welt betrieben, gegenüber. Die wenigen deutschen Großkampfschiffe standen also grundsätzlich einem zahlenmäßig weit überlegenen Gegner gegenüber. Auch ihre Einsätze gegen alliierte Konvois waren aus verschiedenen Gründen wenig erfolgreich, zudem kam die Marineführung erst 1943 zu der Erkenntnis, dass weitreichende Radargeräte für Großkampfschiffe unerlässlich waren – die nur 8–10 Seemeilen reichenden Radargeräte (z. B. auf der Tirpitz) stellten einen entscheidenden Nachteil dar. Das Schlachtschiff Bismarck wurde bei seinem einzigen Kampfeinsatz versenkt, das Schlachtschiff Tirpitz musste drei von vier Kampfeinsätzen ergebnislos abbrechen und zwang dann Großbritannien allein durch den Stationierungsort Norwegen zwar zum Vorhalten von großen Jagdgruppen, wurde dann aber schließlich 1944 versenkt. Auch die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau wurden versenkt. Da Großbritannien und Frankreich als Garantiemächte Polens auftraten, hoffte man, mit den relativ kostengünstig herzustellenden U-Booten maximale Versenkungserfolge zu erzielen. Die U-Boote wurden so die Hauptbedrohung für sämtliche Handelsrouten. Man ließ sie vor allem Frachtschiffe angreifen, mit dem Ziel, Großbritannien als Inselstaat von dringend benötigten Rohstoffen abzuschneiden. Trotz ihrer technischen und logistischen Grenzen und der geringen Anzahl von nur 57 Booten zu Beginn des Zweiten Weltkrieges war die U-Boot-Waffe anfangs sehr erfolgreich. Diese Erfolge überzeugten den ursprünglich skeptischen Hitler, einem verstärkten U-Boot-Bauprogramm zuzustimmen. Mehr und mehr U-Boote wurden in Dienst gestellt und ihre Anzahl näherte sich der Grundforderung des Befehlshabers der U-Boote (BdU) Karl Dönitz nach 300 Booten für einen erfolgreichen Blockadekrieg gegen England. Von den Erfolgreichsten unter den Kommandanten – den Assen – wurden teilweise enorme Versenkungsziffern erzielt. Einer der bekanntesten war Günther Prien, der 1939 als Kommandant von U 47 in die Bucht von Scapa Flow, dem stark gesicherten Heimathafen der britischen Home Fleet eindrang und dort das Schlachtschiff HMS Royal Oak versenkte.
Seeadler auf dem Ehrenmal für die gefallenen deutschen U-Boot-Fahrer beider Weltkriege in Heikendorf bei Kiel
Weitaus wichtiger war allerdings die Versenkung von Handelsschiffen. Hierbei waren nächtliche Überwasserangriffe der bei Nacht schwer zu sichtenden U-Boote zunächst am erfolgreichsten. Nach den anfänglichen Erfolgen spürte die britische Wirtschaft schnell die Auswirkungen der vielen tausend Tonnen versenkten Schiffsraumes und es wurden umfangreiche Gegenmaßnahmen taktischer und logistischer (Geleitzugsystem) wie auch rein technischer Art eingeleitet. Der schnelle Fortschritt in der Radartechnik und die Ausstattung der Sicherungszerstörer der Konvois hiermit machten aufgetauchte U-Boote auch bei Nacht weithin erkenn- und bekämpfbar. Entzog sich das U-Boot durch Tauchen, konnte es mit ASDIC geortet und mit Wasserbomben bekämpft werden.
Versorgung eines deutschen U-Boots im Südatlantik 1941
Aufgrund der geringen Batteriekapazitäten konnten sich die überwiegend zum Einsatz gekommenen U-Boote vom Typ VII und IX unter Wasser nicht schnell genug von Sicherungseinheiten absetzen und erlitten zunehmend Verluste. Die deutsche Entwicklung und Fertigung der sogenannten „Elektroboote“ der Typen XXI und XXIII, die ihrer Zeit weit voraus waren und in hoher Zahl gebaut werden sollten, kamen durch das Ende des Krieges nicht mehr oder nur noch sporadisch zum Einsatz. Der Typ XXI war der erste U-Boot-Entwurf, der für einen überwiegenden Unterwassereinsatz konzipiert war. Die Boote dieser Typen liefen unter Wasser mit E-Maschinen schneller als aufgetaucht mit Dieselmaschinen und hatten (durch hohe Batteriekapazitäten und die Möglichkeit zum Schnorchel-Betrieb) die Fähigkeit, lange getaucht operieren zu können. Er ließ alle anderen U-Boot-Typen auf einen Schlag veralten und wurde zum Ausgangspunkt der gesamten U-Boot-Entwicklung nach 1945.
Auch Italien verfügte über eine große U-Boot-Flotte (im Juni 1940 über 100 U-Boote), und schon im Sommer 1940 operierten die ersten italienischen U-Boote im Atlantik. Die Schiffe der Königlich Italienischen Marine waren bis zur Kapitulation Italiens im September 1943 im Einsatz. Anders als die deutschen erfüllten sie aber die in sie gesetzten Erwartungen kaum, da sowohl die Konstruktion der Boote (zu großer Turm, der selbst bei Nacht weit zu sehen war) wie auch die Ausbildung der Besatzungen nicht den Erfordernissen des Handelskrieges entsprachen. Insgesamt entsprachen die italienischen Erfolge nur einem Bruchteil derer, welche die Deutschen erzielten.
Im Gegensatz zu den deutschen U-Booten waren die britischen U-Boote ursprünglich nicht für den Einsatz im Handelskrieg auf hoher See entwickelt worden. Sie dienten meist zur Überwachung der Häfen und Marinebasen unter deutscher Kontrolle. Die vorhandenen Boote der H-Klasse und L-Klasse waren Einhüllen-Unterseeboote, deren Entwürfe noch aus dem Ersten Weltkrieg stammten. Zweihüllen-Hochseeboote waren unter anderem die Boote der Thames- und T-Klasse. Von den von der Royal Navy neuentwickelten modernen Zweihüllen-Hochseebooten der A-Klasse wurden vor dem Kriegsende nur die beiden Boote Anchorite und Astute fertiggestellt, die nicht mehr zum Kriegseinsatz kamen. Militärisch bedeutend waren vor allem die im Mittelmeer operierenden britischen U-Boote, die von ihren Basen in Malta, Gibraltar und Alexandria aus erfolgreich Schiffe der Achsenmächte, die Nachschub zum nordafrikanischen Kriegsschauplatz transportieren sollten, torpedierten. Ein Großteil der Nachschubgüter für die deutsch-italienische Afrika-Armee wurde dabei anhand der Informationen des britischen Ultra Secret versenkt. Die Entzifferung des Enigma-M-Funkverkehrs ermöglichte den Briten, feindliche Marineoperationen früh zu lokalisieren und Gegenmaßnahmen einzuleiten. Der erfolgreiche Abschluss der Operation „Ultra“, bei der sich der britische Zerstörer HMS Somali gezielt auf die Jagd nach deutschen Wetter- und Versorgungsschiffen machte, um deren Chiffriermaschinen und -schlüssel zu erbeuten, lieferte diese Möglichkeit Ende Mai 1941.
Erst gegen Kriegsende griffen sowjetische U-Boote in der Ostsee in das Kriegsgeschehen ein, wo sie die deutschen Schiffstransporte von und zum ostpreußischen Kessel bedrohten. Dabei verursachten sie drei der verheerendsten Schiffskatastrophen aller Zeiten: Am 30. Januar 1945 versenkte S-13 (С-13) die Wilhelm Gustloff, wobei mehr als 9000 Menschen ums Leben kamen. Am 10. Februar versenkte S-13 die Steuben (ca. 3400 Tote), am 16. April wurde die Goya Opfer des sowjetischen U-Bootes L-3 (Л-3) (über 7000 Tote).
Im Pazifikkrieg verfügten sowohl Japan wie auch die USA über bedeutende U-Boot-Flotten, neben denen auf diesem Kriegsschauplatz auch einige britische und niederländische U-Boote im Einsatz standen. Während die japanische Marineführung die Hauptaufgabe ihrer U-Boote in der Sicherung der eigenen Überwasser-Flottenoperationen und der Bekämpfung feindlicher Kriegsschiffe sah, konzentrierten sich die US-Amerikaner auf die Versenkung von Handelsschiffen. In Japan kam es auch zur Entwicklung und zum Einsatz von Kleinst-U-Booten, welche von den großen „Unterwasserkreuzern“ in die Nähe des Zielgebietes gebracht wurden. Außerdem baute Japan Unterwasser-Flugzeugträger, welche in einem Druckkörper bis zu drei Flugzeuge aufnehmen konnten. Geplant war, mit diesen Flugzeugen beispielsweise die Schleusen des Panamakanals oder San Francisco zu bombardieren. Zu Beginn des Krieges hatte die japanische Handelsflotte einen Schiffsraum von 6 Millionen BRT. Von diesen waren bis zum Kriegsende 5 053 491 BRT (1178 Schiffe) versenkt worden. Die aufgrund dieser Verluste eingetretenen Engpässe beim japanischen Nachschub wie auch bei der Rohstoffversorgung Japans trugen zum alliierten Sieg im Pazifik bei. Die japanische U-Boot-Waffe erlitt durch den Einsatz des Sonars bei den US-Amerikanern hohe Verluste; von insgesamt 190 U-Booten gingen 127 verloren. Oft wurden die japanischen U-Boote angegriffen, bevor sie sich überhaupt dem Ziel nähern konnten. Die US-amerikanische Marine verlor 52 U-Boote, was knapp 16 % aller im Dienst befindlichen Boote entsprach.
Obwohl sich der U-Boot-Krieg als sehr verlustreich herausgestellt hatte, gewann der strategische Wert der U-Boot-Waffe mehr und mehr an Bedeutung im Kalten Krieg. Ziel der U-Boot-Entwicklung war es nun, die Schwächen der Modelle des Zweiten Weltkriegs zu verbessern. Dies zielte besonders auf extrem lange – und auch schnelle – Unterwasserfahrten sowie große Tauchtiefen ab.
Die Entwicklung gipfelte in der Konstruktion von nukleargetriebenen U-Booten, welche die geforderten langen Tauchzeiten erfüllten. Die USA waren bei dieser Entwicklung führend, und am 21. Januar 1954 lief das erste nukleargetriebene U-Boot, die USS Nautilus, vom Stapel. Am 3. August 1958 passierte sie als erstes Wasserfahrzeug bei einer Tauchfahrt unter der Arktis den geographischen Nordpol.
Das nicht nukleargetriebene Forschungs-U-Boot Trieste erreichte am 23. Januar 1960 mit 10.916 Metern Tiefe den zweittiefsten Punkt der Erde.
In den folgenden Jahren entwickelten sich die U-Boote schnell weiter. Sie wurden immer größer und schlagkräftiger gebaut. Da es kaum noch spektakuläre „öffentliche“ Entwicklungen in der U-Boot-Technik zu vermelden gab und die U-Boot-Waffe insgesamt als sehr geheim eingestuft wurde, erfuhr die Öffentlichkeit in den folgenden Jahrzehnten nur noch in Form von „Katastrophen“ etwas über die modernen U-Boote.
Seit dem Zweiten Weltkrieg machen U-Boote vor allem durch spektakuläre Unfälle Schlagzeilen:
Am 9. April 1963 kam es zu einem Unfall im Atlantik. Die USS Thresher zerbrach bei einem Tieftauchversuch in sechs Teile. Man geht heute davon aus, dass eine Hochdruckleitung platzte und so die Ballasttanks nicht mehr rechtzeitig ausgeblasen werden konnten. Jedoch zeigte der Prototyp eines Jagd-U-Bootes auch schon vorher Steuerprobleme beim Abfangen des Schiffes bei hoher Geschwindigkeit in großen Tiefen. Es gab keine Überlebenden.
Ein für die deutsche Öffentlichkeit wichtiger Vorfall ereignete sich am 14. September 1966 mit dem Untergang von U Hai der Bundesmarine, der 19 Besatzungsmitglieder das Leben kostete.
Am 27. Januar 1968 verschwand im Mittelmeer das konventionelle französische U-Boot Minerva der Daphné-Klasse mit 52 Besatzungsmitgliedern bei Cape Sicié aus ungeklärten Umständen während einer Übung.
Am 8. März 1968 ereignete sich an Bord des sowjetischen U-Boots K-129 eine Explosion, worauf das U-Boot sank. 86 Mannschaftsmitglieder starben dabei. Dies war gleichzeitig der Auftakt zum Azorian-Projekt – dem geheimen Versuch der CIA, das sowjetische U-Boot aus über 5000 Metern Tiefe zu bergen.
Im Mai 1968 verschwand die atomgetriebene USS Scorpion bei einer Fahrt von Gibraltar nach Norfolk nahe den Azoren. Bis heute gibt es verschiedene Spekulationen über das Verschwinden, ausgehend von einer Kollision bis hin zu einem unkontrolliert losgelaufenen Torpedo. Als am wahrscheinlichsten gilt eine Fehlfunktion einer Torpedobatterie, die zu einer Explosion im Innern führte.
Am 4. März 1970 verschwand im Mittelmeer das konventionelle französische U-Boot Eurydike, ebenfalls ein Boot der Daphné-Klasse, mit 57 Besatzungsmitgliedern bei St. Tropez aus ungeklärten Gründen.
Die beschädigte K-219 an der Oberfläche, 3. Oktober 1986
Am 3. Oktober 1986 explodierte im sowjetischen U-Boot K-219 rund 680 Seemeilen nordöstlich der Bermuda-Inseln im Atlantik der Treibstoff einer der Raketen in ihrem Silo, der Raketenraum füllte sich mit Wasser. Die K-219 tauchte daraufhin auf und trieb drei Tage an der Wasseroberfläche. Am 6. Oktober sank das U-Boot schließlich aus letztlich nicht geklärter Ursache. Vier Besatzungsmitglieder starben, der Rest der Mannschaft konnte gerettet werden.
Am 12. August 2000 sank das russische U-Boot Kursk infolge mehrerer Explosionen eigener Torpedos mit seiner gesamten Besatzung von 118 Mann. 23 Besatzungsmitglieder überlebten zunächst und konnten sich in die hinterste Sektion retten, wo auch die Notausstiegsluken waren. Der Sauerstoffanteil der Atemluft war nach einigen Stunden so weit aufgebraucht, dass alle 23 erstickten.
Am 14. August 2013 kam es auf der im Hafen von Mumbai liegenden Sindhurakshak zu einer Explosion, woraufhin das U-Boot sank. 18 Menschen kamen dabei ums Leben.
Am 15. November 2017 verschwand das argentinische U-Boot San Juan (S 42) unter bisher ungeklärten Umständen vor der argentinischen Küste im Südatlantik. In seinem letzten Funkspruch meldete der Kommandant einen Schwelbrand im Bereich der Bug-Batterien. Drei Stunden später nahmen Hydrophone eine Explosion im Südatlantik auf.
Kampfhandlungen
Auch nach dem Zweiten Weltkrieg kam es vereinzelt zu Kampfhandlungen, an denen U-Boote beteiligt waren. Die ersten fanden noch mit konventionellen U-Booten im Bangladesch-Krieg des Jahres 1971 statt, als Indien im Krieg zwischen Bangladesch und Pakistan intervenierte. Dabei wurde am 9. Dezember 1971 die indische FregatteKhukri vom pakistanischen U-Boot Hangor versenkt, einem Boot der französischen Daphné-Klasse. Elf Jahre später griff erstmals ein Atom-U-Boot ein Kriegsschiff an: Am 2. Mai 1982 wurde der argentinische Kreuzer General Belgrano im Falklandkrieg durch einen Torpedo des britischen U-Boots HMS Conqueror versenkt.
Außerdem werden U-Boote zu Aufklärungszwecken eingesetzt. Zu einem internationalen Eklat kam es im Oktober 1981, als das mit Nukleartorpedos bewaffnete sowjetische U-Boot W-137 (Whiskey-Klasse) vor dem schwedischen Marinehafen Karlskrona auf eine Schäre lief und von der schwedischen Marine aufgebracht wurde. Die sowjetische Führung bestritt anschließend einen Spionageeinsatz gegen das neutrale Schweden und führte den Zwischenfall auf einen Navigationsfehler zurück.
Das größte U-Boot der Welt: Projekt 941
Superlative
Größe
Die größten U-Boote, die jemals gebaut wurden, sind die des sowjetischen Projektes 941 (NATO-Bezeichnung: Typhoon-Klasse), Vorbild des sowjetischen U-Boots aus dem Spielfilm Jagd auf Roter Oktober.
Antriebe
Da sich nach dem Zweiten Weltkrieg die Großmächte fast gänzlich auf den Einsatz von Atom-U-Booten verlegten, blieb es kleineren Marinen (hauptsächlich Deutschland, Italien, Schweden und Niederlande) überlassen, die Technik für konventionell betriebene U-Boote weiterzuentwickeln. Momentaner Stand der Technik ist die Einführung außenluftunabhängiger Antriebsanlagen, beispielsweise in Form von Brennstoffzellen, Kreislaufantrieben oder Stirlingmotoren. Beispiele dafür sind die deutsche U-Boot-Klasse 212 A, deren erstes Boot U 31 im März 2004 an die Deutsche Marine übergeben wurde, sowie die schwedische Gotland-Klasse, deren Boote seit 1996 im Einsatz stehen. U 31 verfügt als erstes U-Boot über einen Hybridantrieb aus Elektro- und Brennstoffzellen-Antrieb und ermöglicht so wochenlange Tauchfahrten ohne die Nachteile eines Nuklearantriebs (Pumpen- und Turbinengeräusche, Wärmeabgabe (Wärmeschleppe), Sicherheitsrisiken). Dieser Antrieb verleiht den Booten eine Geschwindigkeit von 12 kn aufgetaucht (≈ 22 km/h) und 20 kn getaucht (≈ 37 km/h). Die nukleargetriebenen Jagd-U-Boote der meistgebauten amerikanischen Los-Angeles-Klasse erreichen aufgetaucht 20 kn, getaucht über 33 kn (≈ 60 km/).
Technik
Statisches und dynamisches Tauchen
Statisches Ab- und Auftauchen
U-Boote können nicht nur an der Wasseroberfläche schwimmen, sondern auch ganz unter Wasser tauchen. Wenn U-Boote an der Wasseroberfläche schwimmen, sind sie wie normale Schiffe leichter als das umgebende Wasser. Für eine Tauchfahrt erhöhen sie ihre Dichte, indem Ballasttanks mit Wasser geflutet werden. Wenn auf diese Weise ihre Masse größer als die des verdrängten Wassers ist, sinken sie unter die Wasseroberfläche. Dieser Vorgang wird statisches Tauchen genannt.
Während der Tauchfahrt wird angestrebt, dass ihre gesamte Masse gleich der des verdrängten Wassers ist. Dann schweben sie gemäß dem Archimedischen Prinzip im Wasser, ohne Energie für das Halten der Tiefe zu benötigen. Dieser Zustand wird allerdings nie genau erreicht. Einerseits wirken sich selbst kleinste Unterschiede zwischen der U-Boot-Masse und der des verdrängten Wassers aus. Andererseits verändert sich die Dichte des umgebenden Wassers laufend durch Änderungen des Salzgehaltes, der Menge von Schwebestoffen (Plankton) und der Temperatur des Wassers. Das U-Boot hat also immer eine Tendenz zu steigen oder zu fallen. Es muss daher eingesteuert werden. Dazu wird Wasser in Regelzellen eingelassen oder ausgedrückt.
Ein gut eingesteuertes U-Boot manövriert unter Wasser in der Vertikalen durch dynamisches Tauchen. Dazu erzeugt es während der Vorwärtsfahrt mit Hilfe von waagerechten Tiefenruderndynamischen Auftrieb oder Abtrieb. Die Tiefenruder wirken dabei ähnlich wie die Flügel eines Flugzeugs. Bei historischen U-Booten war meist jeweils ein Paar Tiefenruder vorn und achtern angebracht. Moderne U-Boote tragen die vorderen Tiefenruder häufig seitlich am Turm.
Schiffsrumpf
Die ersten Unterwasserfahrzeuge aus dem 15. bis 18. Jahrhundert bestanden nahezu ausnahmslos aus Holz und wurden – wenn überhaupt – nur durch Eisenzargen oder Nägel zusammengehalten. Oftmals wurden die Boote so gefertigt, dass man sinnbildlich auf ein normales Holzboot ein anderes Holzboot kielaufwärts montierte. In der Regel wurden die Holzplanken solcher Unterwasserfahrzeuge durch Pech versiegelt und zusätzlich zur Abdichtung komplett mit einer Haut aus Leder überzogen. Bei diesen „U-Booten“ handelte es sich meist um Einhüllenboote, bei denen die Tauchzellen innerhalb des Druckkörpers angebracht waren. Da die Zellen mit dem Außenwasser in Verbindung standen, mussten auch sie druckfest gebaut werden bzw. entsprechende Pumpen vorhanden sein.
Erst als es Mitte des 19. Jahrhunderts technisch gelang, die Antriebsschraube sowie die Steuerruder derart an den Rumpf anzubringen, dass die Fahrzeuge selbstständig fortbewegt und gesteuert werden konnten, ohne an der Oberfläche von einem Begleitfahrzeug gezogen zu werden, veränderte sich auch die Bauweise des Rumpfes. Nun wurden die Konstruktionen der Hüllen vermehrt durch Metalleinsätze verstärkt und Anfang des 20. Jahrhunderts wurden die ersten U-Boote mit einem kompletten Stahlrumpf gebaut.
Tauchzellen und Tanks verlagerte man ziemlich bald aus dem Druckkörper nach außen; es ergaben sich somit Einhüllenboote mit Satteltanks. Aus dem Streben nach guter Seetauglichkeit bei Überwasserfahrt entstand daraus schließlich das Zweihüllenboot, bei dem die Tauchzellen um den zylindrischen Druckkörper herumgelegt wurden. Das Boot erhielt damit eine zweite Hülle in Bootsform. Da diese im Tauchzustand innen wie außen unter gleichem Druck stand, brauchte sie nicht besonders stark zu sein. Den durch Brennstoffverbrauch bedingten Gewichtsveränderungen begegnete man dadurch, dass das Treiböl in nicht druckfesten, unten offenen Bunkern auf Seewasser schwimmend gefahren wurde.
Mit der nach bzw. während des Zweiten Weltkrieges zunehmenden technischen Entwicklung verschwand nach und nach der Überwasseraspekt des U-Bootes. Die Boote erhielten zunächst eine hydrodynamisch saubere geglättete Form, und US-amerikanische Entwicklungen rund um das Versuchs-U-Boot USS Albacore führten schließlich zur heute überwiegend gebauten Tropfenform mit zylindrischem Mittelstück. Diese wird normalerweise dadurch erreicht, dass der zylindrische Druckkörper durch freiflutende Aufbauten vorne und achtern stromlinienförmig gemacht wird. Auch das Oberdeck und der Turm sind freiflutend, es gibt aber keine durchgehende zweite Hülle. Die heute gängigen Boote sind somit weder Einhüllen- noch Zweihüllenboote und werden manchmal Anderthalbhüllenboote genannt.
Bei modernen Booten werden die Einbauten, wie Mannschaftsunterkünfte, Kommandozentrale, Antrieb usw., zunehmend akustisch entkoppelt, das heißt, mit passiver und aktiver Dämpfung und Zwischenträgern am Rumpf aufgehängt bzw. angebracht. Mehrere herkömmliche Propeller wurden durch einen einzigen vielflügligen Sichelpropeller bzw. einen Düsenpropeller oder Wasserstrahlantrieb ersetzt. Ziel ist eine weitergehende Minimierung der Schallemission an das umgebende Wasser und die Lautlosigkeit des Bootes, wodurch es quasi „unsichtbar“ wird (vgl. Tarnkappentechnik).
Folgende Grafik vermittelt einen Eindruck von der Größe älterer und moderner U-Boote im Vergleich zu einem Boeing-747-Passagierflugzeug (für die Abkürzungen siehe Militärische Klassifizierung von U-Booten):
Größenvergleich
Tauchtiefe
Die Druckkörper moderner militärischer U-Boote halten normalerweise dem Wasserdruck in 600 Meter Tiefe stand. Einige sowjetische Atom-U-Boote besaßen Druckkörper aus Titan und waren in der Lage, ca. 900 Meter tief zu tauchen. U-Schiffe des Typs Projekt 685 kamen angeblich sogar unter 1.200 Meter. Spezielle zivile Tiefsee-U-Boote sowie Bathyscaphen sind in der Lage, jeden Punkt des Meeresbodens zu erreichen.
Steuerung
U-Boot-Kontrollraum auf USS Muskallunge (SS-262)USS Chicago (SSN-721) auf PeriskoptiefeDruckluft-Regelventile eines deutschen U-Bootes der Klasse 205
U-Boote müssen in drei Dimensionen manövrieren können.
Tauchzellen: Tanks, die zur Gewichtserhöhung beim Tauchen mit Wasser und zum Auftauchen mit Luft gefüllt werden. Der Beginn des Füllens der Auftriebszellen mit Luft, manchmal auch der ganze Vorgang, wird Anblasen genannt. Ausblasen heißt die vollständige Entleerung der Zellen, wenn das Boot die Wasseroberfläche durchbrochen hat, mittels Dieselabgasen oder eines speziellen Elektrogebläses, um Druckluft zu sparen.
Regelzellen: Die Regelzellen dienen dem feinen Einstellen der Bootsmasse, um den Schwebezustand im Wasser aufrechtzuerhalten, und sind daher stets teilweise mit Luft gefüllt, um Wasser zufluten zu können. Es gibt meistens mehrere Regelzellen, bei denen dieses Luftpolster unter unterschiedlichen Drücken gefahren wird, um grobe und feine Massenänderungen durchführen zu können. Die Regelzellen werden druckfest ausgeführt.
Torpedozellen: Wenn das Boot Waffen ausstößt (meist Torpedos), muss das verlorene Gewicht ausgeglichen werden. Hierzu gibt es eigene Torpedozellen, die beim Abschuss sehr schnell geflutet werden können. Da eine Torpedosalve durchaus zehn Tonnen und mehr wiegen kann, sind diese Zellen recht groß.
Untertriebszellen: Aufgabe dieser besonderen Tauchzellen ist es, das Gewicht des U-Bootes so schnell wie möglich zu vergrößern, um schnellere Alarmtauchzeiten zu erreichen. Diese betrugen bei Kampfbooten im Zweiten Weltkrieg teilweise weniger als 30 Sekunden. In modernen Atom-U-Booten findet diese Technik keine Verwendung mehr, da sie in der Regel nur einmal während ihres Einsatzes tauchen müssen und erst nach Monaten wieder auftauchen. Sie benötigen daher zum Tauchen teilweise mehrere Minuten.
Trimmzellen: Sie dienen dazu, das Boot null-lastig und auf ebenen Kiel einzusteuern. Das Trimmsystem enthält eine feste Menge Wasser, die nach vorne oder nach hinten gedrückt werden kann. Dies geschieht durch Druckluft im gegenüberliegenden Tank oder mit einer Pumpe in der Trimmleitung; letzteres hat den Vorteil, Druckluft zu sparen. Die Trimmzellen sind im Allgemeinen nicht druckfest (im Gegensatz zu den Regelzellen).
Tiefenruder: Sie übernehmen die Feinabstimmung im getauchten Zustand. Die Anordnung der vorderen Tiefenruder variiert bei modernen U-Booten sehr stark. Am Turm angebrachte Tiefenruder sind nicht in der Lage, den Tauchvorgang zu unterstützen, und erschweren das Auftauchen in vereistem Wasser. Kleine U-Boote haben manchmal eine dynamische Tiefensteuerung, d. h., sie steuern nur mit Tiefenrudern. Diese Technik wird vor allem bei unbemannten U-Booten und im Modellbau verwendet.
Für die Fahrt über Wasser können im Prinzip alle Antriebe verwendet werden, die für Schiffe in Frage kommen. Gewöhnliche Schiffsaggregate (Dieselmotoren, Gasturbinen) sind Verbrennungsmotoren und benötigen große Mengen Sauerstoff für den Verbrennungsvorgang, der bei Überwasserfahrt oder Schnorchelfahrt aus der Luft angesaugt werden kann.
Normale Dampfmaschinen haben das gravierende Problem, dass sie sehr massig und voluminös sind und der Prozess der Dampferzeugung träge ist, d. h., bevor er genutzt werden kann, muss man lange anheizen, und dann kann man die Dampferzeugung nicht ohne weiteres wieder abstellen, was für ein U-Boot, das schnell auf- und abtauchen soll, kaum sinnvoll ist.
Petroleum- und Benzinmotoren erfüllen prinzipiell die Anforderung, bei geringem Gewicht sehr schnell eine hohe Leistung bereitstellen zu können und auch schnell wieder abgestellt werden zu können. In der Praxis haben sich aber die reizenden und leicht entzündlichen Dämpfe des Treibstoffs als problematisch erwiesen. Immer wieder kam es zu Beginn der U-Boot-Entwicklung zu Motorbränden und Verpuffungen in den Booten, und die Besatzungen litten unter erheblichen Reizungen.
Dieselmotoren erwiesen sich für lange Zeit als das geeignetste Aggregat, um das Boot über Wasser anzutreiben. Seit Erfindung eines Schnorchels für U-Boote kann der Dieselmotor sogar auf Periskoptiefe benutzt werden. Allerdings ist das Boot damit an eine sehr geringe Tauchtiefe gebunden.
Maschinenraum des U-Bootes HMAS Onslow (1969) (Royal Australian Navy)
Das eigentliche Antriebsproblem stellt sich aber auf Tauchfahrt, da hier nicht genug Luft für den Betrieb von Verbrennungsmotoren zur Verfügung steht und bei größeren Tauchtiefen auch Abgase nicht mehr abgeleitet werden können. Es müssen also luftunabhängige Antriebe zur Anwendung kommen.
Muskelkraft: Die ersten U-Boote wurden von Hand mit Fußkurbel, Tretrad oder Handkurbel angetrieben. Zu nennen wären hier etwa der Brandtaucher, Bushnells Turtle, Fultons Nautilus und die Hunley der Südstaaten im Sezessionskrieg.
Dampfantrieb: Experimente mit einem auf Chemikalien basierenden Dampfantrieb beim sog. Flotten-U-Boot auf Kolbenmotor- bzw. Turbinenbasis wurden als Irrweg bald aufgegeben. Dieser Antrieb findet sich allerdings in abgewandelter Form bis heute beim Torpedo.
Elektroantrieb mit Akkumulatoren: In Kopplung mit einem Verbrennungsmotor, der die Akkumulatoren bei Überwasserfahrt oder Schnorchelfahrt auflädt, ist er bis heute der Antrieb für fast alle nichtatomar betriebenen U-Boote. Schon während des Ersten Weltkrieges bildete sich dieser kombinierte Diesel-Elektro-Antrieb als Standard heraus. Auch als alleiniger Antrieb geeignet für kleine U-Boote, beispielsweise Forschungs-U-Boote und Tauchertransportmittel, aber auch für Roboter und Torpedos.
Walter-Antrieb mit hochkonzentriertem Wasserstoffperoxid: Während des Zweiten Weltkriegs gab es auf deutscher Seite Versuche mit einem außenluftunabhängigen Turbinenantrieb auf der Basis von hochkonzentriertem Wasserstoffperoxid in Verbindung mit Dieseltreibstoff. Das Wasserstoffperoxid wurde in der Zersetzerkammer über als Katalysator wirkendes Mangandioxid (Braunstein) geleitet, wo es sich rasant unter sehr starker Wärmeentwicklung zersetzte, anschließend wurde in den sauerstoffhaltigen Heißdampf Dieseltreibstoff eingespritzt, der sich sofort selbst entzündete. Das entstehende Gas-Dampf-Gemisch trieb anschließend eine Turbine an. Es handelte sich um die sogenannten Walter-U-Boote, benannt nach ihrem Konstrukteur Hellmuth Walter. Als Vorteile waren längere Tauchzeiten und wesentlich größere Unterwassergeschwindigkeit zu nennen. Der Antrieb wurde nicht in die Serienproduktion übernommen; wesentliche Ergebnisse der Bootsentwicklung, etwa die glatte Rumpfform, kamen allerdings noch im Krieg zum Einsatz (Typ XXI, Typ XXIII) und beeinflussten merklich sämtliche Nachkriegsentwicklungen. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte Großbritannien die Forschung am Walter-Antrieb fort, aufgrund der Gefährlichkeit der verwendeten Chemikalien und des hohen Treibstoffverbrauchs wurde dieser extrem leistungsfähige Antrieb jedoch bald aufgegeben. Ein Fehler im Wasserstoffperoxid-Antrieb eines Torpedos soll zum Untergang des russischen U-Bootes Kursk geführt haben.
Kreislauf-Diesel-Antrieb: Der Dieselmotor (bzw. ein anderer Verbrennungsmotor) wird mit einem Sauerstofflieferanten, etwa Flüssigsauerstoff (LOX) oder Wasserstoffperoxid, unter Wasser betrieben. Die Verbrennungsgase werden gewaschen (ein guter Teil des Kohlendioxids durch Lösen in Wasser entfernt) und der fehlende Sauerstoff vor der erneuten Verbrennung wieder zugesetzt. Die CCD-Technologie (Closed Cycle Diesel) wurde Mitte der 1990er-Jahre durch TNSW auf Unterseeboot U1 – das auch als Erprobungsträger für die Brennstoffzelle genutzt wurde – erfolgreich erprobt, konnte sich aber auf dem internationalen Markt nicht durchsetzen.
Nuklearantrieb: Bei Atom-U-Booten werden als Hauptantriebsmaschinen Dampfturbinen eingesetzt. Der Dampf wird wiederum von einem Kernreaktor erzeugt. Für Manöverfahrten kann oft auch ein elektrisch betriebener Hilfsantrieb auf die Propellerwelle gekoppelt werden. Hilfsdampfturbinen erzeugen über Generatoren Strom, der wiederum der Versorgung der elektrotechnischen Einrichtungen dient. Da durch Elektrolyse auch Sauerstoff sowie Trinkwasser aus dem Meerwasser gewonnen werden kann, können U-Boote mit Nuklearantrieb monatelang unter Wasser bleiben.
Stirling-Motor: In einigen U-Booten der schwedischen und japanischen Marine, möglicherweise auch in der Marine der Volksrepublik China, kommen außenluftunabhängige Stirlingmotoren zum Einsatz, die durch ihre besondere Laufruhe die Geräuschtarnung verbessern. Stirlingmotoren funktionieren aufgrund eines Temperaturgradienten, daher wird kein Abgas produziert und muss so auch nicht ausgestoßen werden.
MESMA-Antrieb: Eine französische Entwicklung stellt dieser Kreislaufdampfturbinenantrieb dar. Der eigentliche Dampfkreislauf ist vom Ethanol-Verbrennungskreislauf, analog zu den großen Kessel-Turbinen-Schiffsantrieben, getrennt. Flüssigsauerstoff (LOX) ersetzt das frühere Wasserstoffperoxid der Walter-Antriebe, die Turbine wirkt nicht mehr direkt auf die Schraubenwelle, ein Generator sorgt für die akustische Entkoppelung. Derartige Anlagen kommen in der spanischen und pakistanischen Marine zur Anwendung.
Brennstoffzellen: Auch bei diesen Booten erfolgt der Antrieb letztlich durch Elektromotoren. In der Brennstoffzelle wird aber die Energie in einem chemischen Treibstoff nicht über den Umweg der Verbrennung erzeugt, sondern katalytisch direkt in elektrischen Strom verwandelt, der dann die Elektromotoren antreibt. Die Entwicklung dieser Technik begann bereits gegen Ende des Zweiten Weltkriegs. Das Interesse, Brennstoffzellen für U-Boote zu benutzen, ist also wesentlich älter als das der Automobilindustrie. Heute stellt diese Antriebsform wohl – neben dem Nuklearantrieb – die fortschrittlichste dar. Sowohl die Unabhängigkeit vom Luftsauerstoff als auch ein Minimum an beweglichen Teilen, die Geräusche verursachen, lange Verweilzeiten unter Wasser und die geringe Abwärme entsprechen den Anforderungen an moderne militärische U-Boote. Mit den Klassen 212 A und 214 wurden mittlerweile in einigen Marinen Brennstoffzellen-U-Boote aus deutscher Konstruktion eingeführt.
Magnetohydrodynamischer Antrieb (MHD-Antrieb): Hierbei wird um das U-Boot bzw. durch eine Antriebsdüse ein sich kontinuierlich änderndes Magnetfeld gelegt. Durch elektromagnetische Effekte (Lorentzkraft) auf die leitfähigen Salzionen im Meerwasser wird damit ein Wasserstrahl erzeugt, der nach dem Rückstoßprinzip das U-Boot antreibt. In der Praxis wurde diese Antriebstechnik in den 1990er-Jahren von dem japanischen Unternehmen Mitsubishi auf dem Erprobungsträger Yamato 1 angewendet, brachte jedoch nur eine enttäuschende Fahrleistung von 8 Knoten (15 km/h) auf.
Luftversorgung
Auch nach dem Schließen der Außenluken zur Tauchfahrtatmen die Menschen im Bootsinneren Kohlendioxid (CO2) aus und verbrauchen Sauerstoff. Sauerstoff muss ergänzt und Kohlendioxid entfernt werden.
Abhängig vom Luftraum im Bootsinneren, der Personenanzahl und ihrer körperlichen Aktivität steigt der CO2-Gehalt der Atemluft binnen einiger Stunden von der Außenluft-Konzentration von etwa 0,04 % auf noch akzeptable 1,0 bis 1,5 %. In etwa der doppelten Zeit sinkt der Sauerstoffgehalt der Luft von anfänglich 21 % auf noch akzeptable 17 %. Eine höhere CO2-Konzentration von 4 % kann nur kurzfristig ertragen werden, 5 % sind giftig. Ohne Lufterneuerung wird deshalb nach einigen Stunden die Zuführung von Frischluft durch Lüften oder eine Lufttechnik notwendig, die die Außenluft mit der Innenluft des Bootes austauscht. Ansonsten müssen, um eine Vergiftung der Menschen an Bord zu vermeiden, Filter eingesetzt werden, die das CO2-Gas binden. Konventionelle Filter verlieren mit der Zeit an Wirkung. Moderne Systeme haben einen Kreislauf zur kontinuierlichen CO2-Reinigung, etwa mit Hilfe eines Scrubber-Systems, bei dem erwärmtes Monoethanolamin eingesetzt wird, um das CO2 aus der Luft zu binden und es in einen geschlossenen Tank zu transportieren, wo es beim Abkühlen des Monoethanolamins wieder freigesetzt wird.
Der Sauerstoff, den die Menschen an Bord eines U-Bootes im Tauchbetrieb benötigen, muss an Bord mitgeführt oder erzeugt werden. Bereits 1620 entwickelte Cornelis Jacobszoon Drebbel die Idee, den Sauerstoff zu ergänzen, indem man Kaliumnitrat verwendet, bei dessen Erhitzung Sauerstoff freigesetzt wird. Heute ist das Mitführen eines zusätzlichen Vorrates von Sauerstoff in Gasflaschen üblich, weil diese sich fein dosieren lassen.
Lufterneuerungsanlagen kamen um 1900 auf. Das erste U-Boot der Kaiserlichen Marine SM U 1 verfügte über eine Lufterneuerungsanlage vom Drägerwerk Lübeck. Dräger hatte geschlossene Atemschutzgeräte für den Bergbau entwickelt. Das verwendete Prinzip wurde auf das Innere eines U-Bootes übertragen. Auch die folgenden U-Boote, mindestens bis SM U 12 und auch spätere Boote, waren mit Dräger-Systemen ausgerüstet.
Bei Atom-U-Booten (mit Kernenergie angetriebenen U-Booten) kann der von der Besatzung verbrauchte Sauerstoff auch durch Sauerstoff ersetzt werden, der an Bord erzeugt wird. Dazu wird Energie aus dem Antriebssystem verwendet, um mittels Elektrolyse Wasser (H2O) in seine Bestandteile – Wasserstoff und Sauerstoff – aufzuspalten, so dass ein Auftauchen zum Luftaustausch nicht mehr nötig ist.
Auch andere Luftverunreinigungen (zum Beispiel Dämpfe, Geruchsstoffe und Fette) müssen im Tauchbetrieb entfernt werden. Man kann unerwünschte Moleküle in der Atemluft in einer Anlage zur katalytischen Verbrennung aufspalten; dabei wird allerdings Sauerstoff verbraucht. Stäube werden mit Staubabscheidern ('Elektrofilter') abgeschieden.
Notauftauchen
Wenn ein U-Boot sämtliche seiner Tauch- und Regelzellen mit der an Bord befindlichen Druckluft anbläst, leitet es damit einen schnellen Auftauchvorgang ein, den man Notauftauchen nennt. Verglichen mit quasistatischem (regulär langsamem) Auftauchen durchbricht bei diesem Vorgang aufgrund der Massenträgheit ein vergleichsweise großer Teil des Bootes die Wasseroberfläche.
Wenn das U-Boot in steilem Winkel zur Wasseroberfläche steigt, geht der Auftauchvorgang am schnellsten. Beispiele:
Im Oktober 1986 entschied sich der Kommandant des atomgetriebenen sowjetischen U-Bootes K-219 bei einer Tiefe von ungefähr 350 m zum Notauftauchen. Nur zwei Minuten nach einer Explosion an Bord durchbrach die K-219 die Wasseroberfläche.
Die USS Greeneville (SSN-772) rammte 2001 bei einem simulierten Notauftauchen ein japanisches Fischerboot.
Ein sowjetisches Patrouillen-U-Boot aus Projekt 613 im Hafen von Nakskov (Dänemark) als MuseumsschiffSchallschatten eines U-BootsDas japanische U-Boot JDS Oyashio (SS 590) der gleichnamigen Klasse im US-Marinestützpunkt Pearl Harbor
Viele Staaten besitzen militärische U-Boote, genaue Daten über die Zahlen sind jedoch oft geheim.
Die Stärke von U-Booten gegenüber Überwasserschiffen liegt darin, dass sie versteckt operieren und nur schwer entdeckt werden können.
Da U-Boote nicht optisch erfassbar sind, weil das Meer in größeren Tiefen dunkel ist und Radar unter Wasser nicht funktioniert, können sie auf größere Entfernungen nur akustisch lokalisiert werden, auf kurze Entfernungen auch durch die Erwärmung des Wassers durch den Antrieb oder eine Verzerrung des Erdmagnetfeldes durch die Stahlhülle.
Deshalb wird bei der Konstruktion besonders darauf geachtet, dass ein U-Boot so leise wie möglich ist. Dies wird durch einen stromlinienförmigen Bootskörper, speziell geformte Propeller, akustische Entkopplung insbesondere von Kolbenmaschinen und Außenhülle (samt Schraube) und Dämmung der Außenhülle mit Elastomer erzielt.
Aufgaben und Arten von U-Booten
Die ursprüngliche Aufgabe von U-Booten war die Bekämpfung von Überwasserschiffen. In dieser Rolle erlangten die U-Boote in beiden Weltkriegen ihre Bedeutung. Mit Beginn des Nuklearzeitalters kamen zwei weitere Hauptaufgaben hinzu: Strategische U-Boote wurden mit nuklearen Raketen ausgerüstet und dienten der nuklearen Abschreckung. Sie bildeten einen Teil der sogenannten Erstschlagskapazität, konnten aber auch zur Zweitschlagskapazität gerechnet werden, die einen gegnerischen Angriff auf das eigene Land überleben und für einen Gegenschlag bereitstehen sollten. Gleichzeitig wurden zur Jagd auf gegnerische strategische U-Boote spezielle Jagd-U-Boote entwickelt. Für beide Aufgaben verwendete man in erster Linie, aber nicht ausschließlich, atomgetriebene U-Boote. In jüngster Zeit wurden Jagd-U-Boote mit nichtnuklearem, außenluftunabhängigem Antrieb entwickelt. Bei der Deutschen Marine und einigen Verbündeten werden seit 2004 Boote mit dem in Deutschland entwickelten Brennstoffzellen-Antrieb beschafft. In der Deutschen Marine sind es die U-Boote der Klasse 212 A, die nach und nach in Dienst gestellt werden.
Neben diesen klassischen Aufgaben hat die Aufklärung mit U-Booten an Bedeutung gewonnen. Aufgrund ihrer Fähigkeit, ungesehen operieren und mit akustischen Sensoren sehr weit horchen zu können, bieten U-Boote gerade in Szenarien unterhalb der Schwelle offener Konflikte den Vorteil, wichtige Erkenntnisse sammeln zu können. Eine weitere Sonderaufgabe ist der Einsatz von Kampfschwimmern und anderen Spezialeinheiten vom U-Boot aus. Beide Aufgaben können von herkömmlichen oder speziellen U-Booten wahrgenommen werden.
U-Boote unterscheiden sich in unterschiedliche militärische oder zivile Typen, je nachdem, welcher Zweck und welcher Auftrag dem jeweiligen U-Boot zukommt. Da U-Boote heute jedoch überwiegend militärisch eingesetzt werden, überwiegt in der nachfolgenden Liste der Anteil der diversen militärisch genutzten U-Boot-Typen:
Atom-U-Boote können lange Strecken zurücklegen und sind oft sehr groß (bis zu 48.000 Tonnen Verdrängung).
Strategische Raketen-U-Boote (engl. SSBN / frz. SNLE) dienten der nuklearen Abschreckung (Siehe Ohio-Klasse und Vanguard-Klasse). Erste U-Boote dieser Art entstanden durch Umbauten von Angriffs-U-Booten (vgl. George-Washington-Klasse). Die ersten Planungen gingen noch auf die deutschen A4-(V2)-Raketen bzw. den vorbereiteten Einsatz von US-amerikanischen A4 (V2)-Nachbauten gegen Japan zurück. Im Zuge der Abrüstung gab es Überlegungen, einige Boote für konventionelle Lenkflugkörper bzw. dem Transport von Spezialkräften zu nutzen.
Angriffs- oder Jagd-U-Boote (auch taktische U-Boote) sind gewöhnlich mit Torpedos bewaffnet, um andere Schiffe oder U-Boote anzugreifen. Daneben können sie auch mit Marschflugkörpern für den Angriff auf Landziele oder lohnende Seeziele (wie Flugzeugträgerkampfgruppen) bestückt sein. Ist dies ihre Hauptaufgabe, werden sie als U-Boote mit Marschflugkörpern bezeichnet. Jagd-U-Boote existieren mit einer Vielzahl von Antriebsformen. Atomar getriebene Jagd-U-Boote dienen der Bekämpfung gegnerischer U-Boote. Jagd-U-Boote stellen die wirkungsvollste Waffe gegen U-Boote mit ballistischen Raketen dar, da diese oft getaucht unter dem Eis operieren. Außerdem ist die Sensorenreichweite getauchter U-Boote weit größer als die von Überwasserschiffen oder Flugzeugen. Jagd-U-Boote zeichnen sich vor allem durch ihre hohe Geschwindigkeit aus. So gehören die russischen Alfa-Klasse-U-Boote zu den schnellsten existierenden U-Booten.
Versorgungs-U-Boote bzw. U-Boot-Tanker (Zweiter Weltkrieg): Aufgabe dieser Boote war es im Zweiten Weltkrieg, andere U-Boote auf See mit Nachschub zu versorgen (Milchkühe). Die großen, aber auch schwerfälligen und nahezu unbewaffneten Boote waren ein leichtes Ziel.
Handels-U-Boote: Sie wurden nur im Ersten Weltkrieg eingesetzt. Die einzigen je gebauten und eingesetzten Handels-U-Boote, die einer zivilen Reederei gehörten, waren das U „Deutschland“ und U „Bremen“. Im Zweiten Weltkrieg wurden lediglich militärische U-Boote des Typs IX D – die sog. Monsunboote, die im Indischen Ozean operierten – für die Rückreise nach Deutschland in Penang mit Kautschuk, Wolfram, Zinn, Chinin und Opium beladen. Sie durchbrachen die alliierte Seeblockade. In den 1970er-Jahren bestanden Pläne, große U-Boote für den arktischen Rohöltransport einzusetzen.
U-Boot-Minenleger: Noch im Ersten Weltkrieg kamen spezialisierte U-Boote als Minenleger zum Einsatz. Bereits im Zweiten Weltkrieg konnte jedoch die Verlegung speziell hierfür entwickelter Grundminen über die Torpedorohre (sog. Torpedominen) erfolgen. Heute wird diese Funktion ausschließlich über die Torpedorohre bzw. spezielle äußere Minengürtel sichergestellt.
U-Kreuzer wurden im Ersten Weltkrieg und in der Zwischenkriegszeit für den Handelskrieg nach Prisenordnung entwickelt. Sie waren daher neben Torpedos auch mit starker Artillerie bewaffnet, trugen Beiboote und sogar Beobachtungsflugzeuge. Das größte U-Boot vor dem Zweiten Weltkrieg, die französische Surcouf, war ein solcher U-Kreuzer. Flugzeuge dienten auf japanischen U-Booten zur Erkundung großer Gebiete – Pläne zur Bombardierung des Panamakanals im Zweiten Weltkrieg durch sechs Seiran-Flugzeuge der U-Boote I-400 und I-401 bestanden zwar, wurden jedoch nicht ausgeführt, da die beiden U-Boote erst im Frühsommer 1945 einsatzbereit waren. Die wenig erfolgreichen Flotten-U-Boote waren primär dazu gebaut, aufgetaucht mit Dampfantrieb im Verband der regulären Flotte mitzufahren. Die Idee von Unterwasser-Flugzeugträgern wird von den USA mit dem DARPA/Hydra-Programm für Drohnenträger wieder aufgenommen.
Küsten-U-Boote sind in der Regel kleiner und damit wendiger gebaut. Sie operieren primär mit konventionellem Antrieb im Bereich des Kontinentalschelfes.
Andere militärische U-Boot-Aufgaben:
Aufklärung: Küstenaufklärung, Aufklärung mit Schlepptragschrauber (Bachstelze) bzw. Bordflugzeug (s. o.)
Entwicklung: Erprobung neuer Techniken, etwa USS Albacore, die deutschen Walter-Boote und die französische Gymnote
Transport: Kampfschwimmer, bemannte Torpedos, Versorgungsmittel, Kurierdienste etc.
Rettung: Rettung oder Bergung verunglückter U-Boot-Besatzungen.
Aktuelle (dunkelblau) und ehemalige (hellblaue) Betreiberstaaten militärischer U-Boote
Zur Bezeichnung von U-Boot-Typen werden in der Fachliteratur meistens die Standards der US Navy benutzt. Diese geben Aufschluss über Antrieb und Verwendungszweck eines U-Bootes.
Die frühere sowjetische und heutige russische Marine verwendet ein ähnliches System, das Kombinationen aus der Abkürzung für U-Boot (PL) ergänzt um Kürzel für Antriebsart und Bewaffnungstyp zulässt:
PLA (ПЛА) (Podwodnaja Lodka Atomnaja, Подводная Лодка Атомная, atomgetriebenes U-Boot)
PLARB (ПЛАРБ) (Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Ballistitscheskaja, Подводная Лодка Атомная Ракетная Баллистическая, Atomgetriebenes U-Boot mit ballistischen Raketen)
PLARK (ПЛАРК) (Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Krylataja, Подводная Лодка Атомная Ракетная Крылатая, atomgetriebenes U-Boot mit Lenkflugkörpern)
Für Boote mit Dieselantrieb ergibt sich so:
DPLRB (ДПЛРБ) (Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Ballistitscheskaja, дизельная подводная лодка с баллистическими ракетами, Diesel-U-Boot mit ballistischen Raketen)
DPLRK (ДПЛРК) (Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Krylataja, дизельная подводная лодка с крылатыми ракетами, Diesel-U-Boot mit Lenkflugkörpern)
Sensoren
Periskop auf einem U-Boot (um 1942)
U-Boote verfügen über verschiedene Sensoren und Beobachtungsgeräte, mit denen sie Objekte orten können.
An oder direkt unter der Wasseroberfläche kann bei modernen U-Booten ein Radarsensor oder ein Sehrohr aus der Oberseite des Turms ausgefahren werden:
Das Sehrohr, oder auch Periskop, erlaubt eine optische Überprüfung der Umgebung im Nahbereich, kann aber selbst vom Gegner gesehen oder durch seine Radarrückstrahlung geortet werden. Moderne U-Boote haben in ihren Periskopen oft ein zuschaltbares Nachtsichtgerät installiert, um auch in der Dunkelheit zu funktionieren.
Das Radar des U-Bootes kann aktiv eingesetzt werden, um seinerseits Objekte durch die Reflexion ausgesendeter Funkwellen zu erkennen. Da ein Gegner diese ausgesendeten Signale orten und so auch die Position des Bootes ermitteln kann, können heute auch Antennen von U-Booten ausgefahren werden, die passiv die Radarsignale fremder Sender erkennen können.
Unter Wasser kann ein U-Boot andere Schiffe nur akustisch über deren Geräuschabstrahlung orten. Die entsprechenden Sensoren werden als Sonarsensoren bezeichnet.
Objekte können dabei passiv über Hydrophone anhand der Geräusche, die sie erzeugen, geortet werden, oder das U-Boot sendet selbst aktiv einen Geräuschimpuls aus und erkennt an der Reflexion dieses Impulses die Position eines Objektes. Der ausgesendete Geräuschimpuls kann jedoch von anderen Hydrophonen erkannt und die Position des U-Bootes so ermittelt werden.
Die Wichtigkeit von Sonarsensoren führte dazu, dass sie bei der Konstruktion von U-Booten eine immer bedeutendere Rolle spielen. Um möglichst wenig in ihrer Leistung durch Störgeräusche beeinträchtigt zu werden, müssen Hydrophone so weit wie möglich vom Propeller und der Antriebsanlage entfernt montiert werden, so dass sich der Hauptsensor des Sonars im Bug eines U-Bootes befindet. Diese Sensoren im Bug setzen sich aus vielen einzelnen Hydrophonen zusammen, die in einer zylindrischen oder kugelförmigen Struktur montiert sind.
Da die eigenen Antriebsgeräusche aber die Ortung von Geräuschen hinter dem Boot erschweren, kann in vielen Fällen an mehreren hundert Meter langen Kabeln ein so genanntes Schleppsonar (engl. Towed Array / TAS) hinter dem U-Boot hergezogen werden. Dies bringt einige Vor- aber auch Nachteile mit sich. So vergrößert sich die Empfindlichkeit des passiven Sonars erheblich, da einerseits wesentlich mehr Hydrophone am Schleppkabel angebracht werden können, und andererseits der Abstand zum Antrieb des U-Bootes die Störgeräusche reduziert. Dies führt zu einer signifikant gesteigerten Empfindlichkeit, welche eine erhöhte Horchreichweite und Peilgenauigkeit gewährleistet. Ein Nachteil des Schleppsonars besteht in seiner Länge (manche bis über einen halben Kilometer lang) und seinem Gewicht. Die Manövrierfähigkeit des U-Bootes wird dadurch eingeschränkt und ebenfalls die Geschwindigkeit, wobei letzteres das geringere Problem ist, da das Schleppsonar sowieso nur bei langsamer Fahrt oder Schleichfahrt angewendet wird. Die Einholdauer des Schleppsonars ist abhängig von der Länge des Kabels und kann durchaus länger als eine Minute dauern, was in kritischen Situationen aber schon „zu lange“ sein kann. Muss in einer Krisensituation schnell die Geschwindigkeit erhöht, ein enges Wendemanöver eingeleitet oder die Tauchtiefe rapide verändert werden, bleibt oftmals nichts anderes übrig, als das Schleppsonar zu kappen.
Grundsätzlich gilt, dass ein U-Boot umso schwerer zu lokalisieren ist, je kleiner und leiser es ist. Dieselelektrisch betriebene U-Boote haben deswegen im getauchten Zustand oft Vorteile gegenüber den wesentlich größeren Atom-U-Booten. Der Hauptvorteil von Atom-U-Booten sind ihre Ausdauer und Geschwindigkeit. Hohe Geschwindigkeiten verringern allerdings die Sensorenreichweite erheblich und vergrößern den Geräuschpegel. Zusätzlich verursacht die hohe Temperatur des Reaktors zahlreiche Probleme. Bei modernen Kernreaktoren kann bei geringer Leistungsabgabe die Kühlung allein durch Konvektion erfolgen. Ansonsten sind Kühlwasserpumpen notwendig, welche Geräusche erzeugen, die sich über den Schiffskörper bis ins Wasser ausbreiten und dort zu lokalisieren sind. Die Abwärme aus dem Kühlwasser von Kernreaktoren ist sogar durch Satelliten zu orten. Eine weitere Möglichkeit, die Eigengeräusche eines U-Bootes zu dämpfen, besteht darin, alle Maschinen auf einer freischwingenden, gummigelagerten Plattform aufzubauen, um so die Geräuschübertragung auf den restlichen Schiffskörper zu vermindern. Speziell geformte Propeller sorgen für eine Minimierung von Kavitationsgeräuschen.
Neben der Dämpfung der Eigengeräusche kommen auch Maßnahmen zum Einsatz, welche die Ortung durch feindliches Sonar erschweren sollen. So dämpft eine Oppanol-Hülle – eine etwa 4 mm dicke Gummibeschichtung – die Schallrückstrahlung im Frequenzband zwischen 10 und 18 kHz bis auf 15 %. Die Wirkung des Schutzmittels ist dabei stark abhängig von Salzgehalt, Luftgehalt und Temperatur des Wassers. Diese Technik wurde im Einsatz erstmals 1944 bei dem deutschen U-Boot U 480 unter dem DecknamenAlberich-Beschichtung angewandt. Durch die spezielle Gestaltung des Bootsrumpfes lässt sich die Sonarrückstrahlfläche eines U-Bootes reduzieren, so dass ein einfallender Sonarimpuls abgelenkt oder gestreut wird und nur noch ein sehr schwaches Echo in Richtung des Senders zurückgestrahlt wird.
Die Schiffshülle besteht bei einigen U-Boot-Klassen aus einem nicht magnetisierbaren Stahl. Damit wird die Ortung durch die Erfassung der vom U-Boot erzeugten Verzerrung des Erdmagnetfeldes so gut wie unmöglich.
Seit dem Zweiten Weltkrieg werden auch Funkmessbeobachtungsgeräte auf U-Booten eingesetzt, welche die Besatzung des U-Bootes vor einer möglichen Radarortung durch gegnerische Flug- und Seeziele warnen sollen.
Aktiver Ortungsschutz, aktive Gegenmaßnahmen
Ein Schutzmittel besteht im Ausstoßen von Täuschkörpern („Bolden“). Ein Täuschkörper kann dabei ein Auftriebskörper sein, der Calciumhydrid (CaH2) enthält und vom U-Boot ausgestoßen werden kann. Er schwebt im Wasser und erzeugt dabei Wasserstoffblasen, die für die aktive Sonar-Ortung ein Scheinziel vortäuschen sollen, hinter dem das gefährdete U-Boot ablaufen kann. Ein anderes Mittel ist das Ausstoßen oder Nachschleppen von Täuschkörpern, welche die Geräusche des U-Bootes bzw. dessen Antriebs imitieren und so die passive Sonarortung herannahender Torpedos in die Irre führen sollen.
Kommunikation und Navigation
Ehemaliger britischer VLF-Sender in Rugby
Rezente Kommunikationswege sind der Längstwellenfunk, Kurzwellenfunk und Satellitenfunk. Die Kommunikation mit getauchten U-Booten ist technisch schwierig umzusetzen. Nur sehr langwellige Radiosignale (VLF, Very Low Frequency, Längstwelle) können etwa 10 bis 30 Meter tief ins Meerwasser eindringen. Wenige Streitkräfte verfügen bis heute über die Möglichkeit, Daten an U-Boote in Tiefen über 30 m zu senden.
Bei aufgetauchten Booten nutzt die US-NavyKurzwellenfunk, und ihr Submarine Satellite Information Exchange Sub-System (SSIXS), eine Komponente des Navy Satellitensystems Navy Ultra High Frequency Satellite Communications System (UHF SATCOM). Auch die spanischen U-Boote der S70 Agosta-Klasse wurden mit einem Satelliten-Kommunikationssystem von Indra Sistemas nachgerüstet. In die U-Boote der Klasse 212 A der Deutschen und Italienischen Marine wurde ebenso das Indra-Satellitenkommunikationssystem (X-Band) mit einer Leistung von 128 kB/s zur Sprach- oder Datenübertragung in Periskoptiefe integriert. Das System arbeitet IP-basiert und die Antennenanlage ist zwei- oder drei-Achsen stabilisiert.
Die Navigation unter Wasser mit gängigen elektronischen Navigationsverfahren ist nicht möglich. US-amerikanische U-Boote nutzen ein aufwendiges Trägheitsnavigationssystem, das den eigenen Standort vom letzten empfangenen GPS Signal aus weiter berechnet.
Historisch
Während des Zweiten Weltkrieges nutzte das Deutsche Reich für die Kriegsmarine den sogenannten Längstwellensender Goliath auf 16,55 kHz (Hauptfrequenz) zur Übermittlung von Nachrichten an getauchte U-Boote. Im Kalten Krieg betrieben die USA den Längstwellensender Sanguine auf 76 Hz und die Sowjetunion den Längstwellensender ZEVS auf 82 Hz (also auf SLF (Super Low Frequency)). Die dabei nur geringe mögliche Datenrate erlaubte nur eine Art „Anrufsignal“, um U-Boote zum Beispiel aufzufordern, bis ca. 15 Meter unter die Wasseroberfläche aufzusteigen, um dort auf Längstwelle (VLF, 3–30 kHz) mit höherer Datenrate Meldungen entgegenzunehmen, ohne dabei Antenne, Bojen etc. über der Wasseroberfläche positionieren zu müssen. Zur VLF-Übertragung dient den USA die Marinefunkstelle Cutler. Die Ausstrahlungen im SLF-Bereich wurden von den USA im September 2004 aufgegeben und auch der russische Sender auf 82 Hz ist inaktiv (Stand 2020).
Modulationsarten und neue Entwicklungen
Während elektromagnetische Datenübertragung nur bis 10 m oder im günstigsten Fall über bis zu 300 m Unterwasserdistanz funktioniert, reicht akustische Unterwassertelefonie (Gertrude) der NATO bis 10 km. Bei festen Kabelverbindungen zur Kommunikation mit Bathysphären und Unterwasserplattformen sind in die Leitungen für Energie und Atemluft auch die Kommunikation integriert.
Bis in die 1980er Jahre wurde weltweit von U-Booten in Morsetelegraphie (cw) gefunkt. Heute wird analoge und digitale Telefonie und verschlüsselte Funkfernschreibmethoden verwendet. Der von der Deutschen Marine für NATO-Boote betriebene Marinefunksendestelle Rhauderfehn strahlt einseitig ein MSK-codiertes Fernschreib-Signal aus.
Falls große Datenmengen auszutauschen sind oder das U-Boot nicht nur empfangen, sondern auch senden muss, ist es aber gezwungen, die Wasseroberfläche mit konventionellen Antennenmasten oder Bojen zu durchdringen. Technologien für längere Nachrichten beruhen auf Satelliten als Relaisstellen, mit eigenem Nachrichtenpuffer. Zudem besteht die Möglichkeit, dass U-Boote Funkbojen mit gespeicherten Nachrichten aufsteigen lassen, die etwa an einen Satelliten gesendet werden, wie z. B. SLOT-Bojen auf U-Booten der Los-Angeles-Klasse.
Entwicklungen in der Navigation
Den Wissenschaftlern Maurice Green und Kenneth Scussel vom US Office of Naval Research (ONR) gelang es 2007, Ansätze für eine Unterwasser-Variante des GPS-Netzes zu entwickeln. Es soll genaue Positionsbestimmung von U-Booten ermöglichen. Das System ist in der Lage, anhand von akustischen Signalen und Computerberechnungen die Position von U-Booten und in Zukunft möglicherweise auch von Tauchern zu orten. Hierzu werden am Meeresgrund fest verankerte, genau positionierte GPS-Basisstationen eingerichtet. Ein U-Boot kann über Sonarimpulse mit der GPS-Basisstation am Meeresboden „kommunizieren“. Durch das Antwortsignal der GPS-Meeresbodenstation, das die genaue Tiefe und den Peilwinkel des empfangenen Schall-Impulses errechnet, kann ein Computersystem an Bord eines U-Bootes mit den GPS-Daten die eigene Position unter Wasser berechnen.
Mit der Idee der US-Navy, Unterwasserdrohnen in größerem Stil einzusetzen, nahm auch der Bedarf an kleineren und technisch weniger aufwendigen Navigationssystemen unter Wasser zu. BAE Systems begann mit der Entwicklung eines Positioning System for Deep Ocean Navigation (POSYDON), ein System von Unterwasserschallwandlern in Bojen, die ähnlich den GPS-Satelliten ein exaktes Zeitsignal mittels Schallwellen aussenden. Die Empfänger sollen über die jeweiligen Laufzeiten ihre eigene Position errechnen können. Die Ausbreitung von Schall im Wasser ist jedoch an die Funktionen aus den Faktoren Wassertemperatur und Salinität gebunden, was praxisgerechte Umsetzung verkompliziert.
Bewaffnung
Torpedos sind die bekannteste Waffe militärischer U-Boote. Sie werden über Torpedorohre aus dem Rumpf ausgestoßen und von einem Schraubenantrieb, neuerdings auch von einem Wasserstrahl- oder einem zu Superkavitation führenden Raketentriebwerk angetrieben. Moderne Torpedos werden meist von den sie abschießenden U-Booten aus über einen Draht ferngelenkt, können aber auch selbstständig Ziele erkennen. Die Torpedoräume, in denen die Torpedos und andere Waffen gelagert werden, befinden sich meist im Bug des U-Bootes. Bei neueren Entwicklungen, zum Beispiel der US-amerikanischen Los-Angeles-Klasse, wurden dagegen die Waffen eher mittschiffs untergebracht und die Torpedorohre schräg nach vorne gerichtet; auf diese Weise konnte ein leistungsfähigeres Aktivsonar im Bug untergebracht werden. Torpedorohre im Heck eines U-Bootes waren noch bis nach dem Zweiten Weltkrieg üblich, werden heute jedoch nicht mehr verwendet, da sie für fernlenkbare oder autonom zielsuchende Torpedos nicht erforderlich sind.
Aus den Torpedorohren moderner U-Boote können auch Flugkörper gestartet werden. Das gängigste Prinzip hierbei ist es, einen Flugkörper, der auch von Überwasserschiffen gestartet werden kann, in einen zylindrischen Container zu verstauen. Dieser Container verlässt das U-Boot auf die gleiche Art und Weise wie ein Torpedo und durchstößt die Wasseroberfläche; danach gibt er den Flugkörper frei. Solche Flugkörper werden überwiegend gegen Schiffe eingesetzt.
Auch Marschflugkörper gegen Landziele können aus Torpedorohren gestartet werden. Allerdings werden sie überwiegend aus senkrechten Startschächten abgefeuert, um die Anzahl der mitgeführten Torpedos nicht reduzieren zu müssen. Auf die Verwendung von Anti-Schiff-Lenkflugkörpern spezialisierte U-Boot-Typen werden im Allgemeinen mit den Kürzeln SSG bzw. SSGN klassifiziert. Neben den erwähnten Vertikalstartern fanden auch andere Startverfahren Verwendung; so war die US-amerikanische USS Halibut mit einer Startrampe auf dem Vordeck ausgerüstet, während auf den sowjetischen Klassen Juliett und Echo die Flugkörper in im Winkel von 20° aufstellbaren Startbehältern untergebracht waren. Im Gegensatz zu modernen Entwürfen mussten diese frühen Flugkörper-U-Boote allesamt zum Abfeuern der Waffen auftauchen.
Ballistische Flugkörper (Submarine-launched ballistic missile, SLBM) werden aus senkrechten Schächten gestartet. Sie haben wesentlich größere Durchmesser als Torpedos und sollen möglichst schnell das Wasser verlassen. Die meisten modernen U-Boote mit ballistischen Raketen (Klassifizierung SSBN oder SSB) sind dazu mit einer Anzahl von Raketensilos ausgerüstet, die sich mittschiffs hinter dem Turm befinden. Ausnahmen sind die russische Typhoon-Klasse, bei der sich der Turm am Rumpfende und die Raketen davor befinden, sowie die älteren, mittlerweile außer Dienst gestellten Klassen Golf und Hotel, bei denen die Raketen im Turm untergebracht waren. Nachdem die ersten ballistischen Raketen, die von U-Booten aus abgefeuert werden konnten, noch als Mittelstreckenraketen klassifiziert wurden (zum Beispiel UGM-27 Polaris), verfügen modernere Raketen wie die Trident mittlerweile über die Reichweiten von Interkontinentalraketen. Nur auf den erwähnten älteren U-Booten der Golf- und Hotel-Klasse kamen als ballistische Raketen anfangs Kurzstreckenraketen vom Typ Scud mit einer Reichweite von 150 km zum Einsatz. U-Boot-gestützte ballistische Raketen sind meist nuklear bestückt und sollen in der Theorie des Atomkriegs als Zweitschlagwaffen zum Einsatz kommen.
Im Gegensatz zu früheren Zeiten, in denen U-Boote mit an Deck montierten Geschützen bewaffnet waren, haben moderne U-Boote keine oder kaum Überwasserbewaffnung. Da U-Boote heutiger Zeit ausschließlich unter der Wasseroberfläche operieren, wird schlichtweg keine solche Bewaffnung gebraucht. Darüber hinaus wurden bereits gegen Ende des Zweiten Weltkrieges Decksgeschütze von U-Booten entfernt, um den hydrodynamischen Widerstand zu senken und die Unterwassergeschwindigkeit zu steigern. Die Tatsache allerdings, dass sich U-Boote fast nicht gegen U-Jagd-Hubschrauber und -Flugzeuge verteidigen können, verlangt nach der Entwicklung von Flugabwehrwaffen, die von getauchten U-Booten aus einsetzbar sind. Es existieren lediglich verschiedene schultergestützte Flugabwehr-Raketenstarter ähnlich der bekannten FIM-92 Stinger, die vom Turm abgefeuert werden. Beispielsweise ist die russische Sierra-Klasse mit Startvorrichtungen für Raketen der Typen 9K32 Strela-2MF oder 9K34 Strela-3 ausgestattet. Die deutsche Marine entwickelt zurzeit mit dem System IDAS für die U-Boot-Klasse 212 A allerdings eine Flugabwehrwaffe, die auch von einem getauchten U-Boot aus einem Torpedorohr ausgestoßen und auf ein Ziel über der Wasseroberfläche abgefeuert werden kann.
Rettungsmittel
Wie beispielsweise die Katastrophen der Thresher, der Scorpion oder der Kursk zeigen, kommt es auch in Friedenszeiten immer wieder zu Unglücksfällen. Um die Besatzung zu retten, wurden verschiedene Rettungsmittel entwickelt:
Rettungs-U-Boot: Kleine, transportable und weitgehend autarke U-Boote, die auf dem Ausstieg des havarierten U-Bootes andocken und es evakuieren. Vorgänger waren spezielle Tauchglocken. Taucher bzw. Panzertauchgeräte und Unterwasserroboter unterstützen den Einsatz.
Rettungsboje: Sie steigt vom Wrack auf, markiert die Unglücksstelle und ermöglicht über das Bojenseil die Verankerung von Hebezeugen.
Rettungskapsel: Eine größere Rettungsboje, in der die Besatzung Platz findet. Sie dient nach dem Aufstieg als Rettungsinsel.
Tauchretter: Die Mischung aus Atemgerät und Schwimmweste ermöglicht nach dem Passieren einer Druckschleuse oder eines Ausstiegskragens (der das Fluten des U-Bootes notwendig macht) den Notaufstieg (bei kleinen U-Booten oft der einzige Rettungsweg).
Andere Rettungsmaßnahmen: Bei Wassereinbruch begrenzen wasserdichte Schotten den Wassereinbruch. Notausblasen (Emergency Blow) der Tauchzellen und ein dynamischer Notaufstieg zur Oberfläche sind eventuell noch möglich.
Resus-Flaschen: Die Hydrazin-Gaserzeuger sind modular aufgebaute, identische Systeme. Sie erzeugen auf einen elektrischen Impuls hin das benötigte Arbeitsgas zum Ausblasen der Tauchzellen durch katalytische Zersetzung des Hydrazins. Die Starteinrichtung der „Resus“-Systeme kann manuell oder vollautomatisch in Abhängigkeit von einer bestimmten Tauchtiefe betätigt werden.
U-Boote der Deutschen Marine
Die Deutsche Marine als Teilstreitkraft der Bundeswehr verfügt nur über U-Boote mit Diesel- und mit Brennstoffzellenantrieb, nicht jedoch über Atom-U-Boote. Da die Aufgaben der Deutschen Marine im NATO-Bündnis anfangs auf reine Küstenüberwachung festgelegt waren und als Operationsfeld lediglich die „flache“ Ostsee sowie die Nordsee in Frage kamen, waren vor allem sehr kleine, leise und nicht für große Tiefen ausgelegte U-Boote relevant. Daher spielten während der Zeit des Ost-West-Konflikts die seinerzeit 24 U-Boote der damaligen Bundesmarine eine wichtige Rolle bei der Verteidigung der westdeutschen und dänischen Ostseeküste gegen amphibische Landungen der Marinen des Warschauer Pakts. Außerdem gab es eine internationale Beschränkung, dass Deutschland nur über U-Boote (Tauchboote) bis maximal 500 Tonnen Wasserverdrängung verfügen darf. Mit den veränderten politischen Verhältnissen haben sich jedoch auch die Aufgaben der Deutschen Marine verändert. Dennoch wurde bisher auf Atom-U-Boote zu Gunsten der Fortentwicklung der konventionellen U-Boote verzichtet. Die neuen Boote mit Brennstoffzellenantrieb der Klasse 212 A dienen vornehmlich der Bekämpfung anderer U-Boote sowie der unbemerkten Aufklärung und operieren je nach Bedarfsfall weltweit. Weiterhin waren bis zum Juni 2010 U-Boote der Klasse 206A im Dienst, deren Einsatzgebiet von der Nord- und Ostsee bis in den Mittelmeerraum reichte. Die Kommandanten der deutschen U-Boote haben die Dienstgrade Kapitänleutnant, Korvettenkapitän oder Fregattenkapitän.
Zivile U-Boote
Kanadisches Forschungs-U-Boot Pisces IV wird von seinem Versorgungsschiff herabgelassenBathyscaph Trieste II – Unter dem großen Auftriebskörper ist der Druckkörper zu erkennen
Neben der militärischen Nutzung gibt es zivile Aufgaben für U-Boote.
Tiefsee-U-Boote oder Bathyscaphe dienen Forschungszwecken und können wesentlich tiefer tauchen als militärische U-Boote. Meist sind sie um einen kugelförmigen Druckkörper herum konstruiert, haben Batteriebetrieb und können sich nicht besonders schnell fortbewegen. Ihre Tiefensteuerung erfolgt oft durch vertikale Schraubenantriebe. Aufbauend auf der Bathysphere von William Beebe aus den 1930er Jahren wurden in den 1950er Jahren die Bathyscaphen FNRS-2, FNRS-3 und Trieste zum Einsatz gebracht und konnten immer größere Tieftauchrekorde aufstellen. Am 23. Januar 1960 wurde mit der Trieste, im später nach ihr benannten Triestetief im Marianengraben, eine Tiefe von 10910 m erreicht, die erst am 28. April 2019 von der Expedition „Five Deep“ mit dem U-Boot DSV Limiting Factor mit einer Tiefe von 10934 m übertroffen wurde. Neben diesen alleine für vertikale Fahrten beim Einsatz zu ozeanografischen Forschungen in großen Tiefen konstruierten Bathyscaphen wurden ab etwa 1960 auch zahlreiche kleinere Forschungs-U-Boote hergestellt, die für geringere Tauchtiefen konzipiert sind. Sie sind horizontal beweglicher und eignen sich deswegen für eine Vielzahl wissenschaftlicher und technischer Arbeiten.
Such-U-Boote sollen oftmals unbemannt Objekte auf dem Meeresgrund aufspüren und untersuchen. Bekanntheit erlangten zum Beispiel die Expeditionen zu den Wracks der Titanic (mit der Alvin) oder der Bismarck. Das einzige nukleargetriebene Forschungs-U-Boot war die NR-1 der US Navy.
Touristen-U-BooteTouristen-U-Boot Nemo beim Einlaufen in den Hafen von Portals Nous auf der BaleareninselMallorca werden verwendet, um die Unterwasserwelt für Touristen zu erschließen. Sie besitzen große Panoramafenster und können daher nicht sehr tief tauchen (nur wenige Meter). Meist werden sie in der Nähe von Riffen eingesetzt wie zum Beispiel auf den Azoren oder den Kanarischen Inseln. Das erste speziell für touristische Zwecke gebaute U-Boot war die Auguste Piccard (PX-8), die 1964 anlässlich der Schweizerischen Landesausstellung mit bis zu 40 Passagieren im Genfersee tauchte.
Unbemannte U-Boote (auch Tauchroboter) dienen vor allem zur Forschung und sind meist mit Kameras, oft auch mit Greifarmen ausgestattet. Sie können extrem tief tauchen und sind wesentlich kleiner als bemannte U-Boote, da sie keinen Sauerstoffvorrat und keine Passagiere transportieren müssen.
Daneben existieren auch ferngesteuerte U-Boot-Modelle, die von Modellbauern gebaut werden oder auch als Spielzeug verkauft werden. Ihre Tauchtiefe beträgt höchstens einige Meter.
Handels-U-Boote kamen lediglich in den beiden Weltkriegen zum Einsatz, um feindliche Seeblockaden zu umgehen, mit neutralen Staaten Handel zu treiben und dabei kriegswichtige Güter zu beschaffen.
Schmuggel-U-Boote sind keine U-Boote, sondern Halbtauchschiffe (sogenannte self-propelled semi-submersibles/SPSS), die zum Drogenschmuggel dienen. Seit 2006 ist eine größere Zahl dieser Boote in den Urwäldern Kolumbiens gebaut worden, die zwischen 12 und 25 m lang sind und bis zu 15 Tonnen Ware oder fünf Personen transportieren können. Sie werden meist am Ziel aufgegeben und versenkt. In der DDR gab es Versuche, Kleinst-U-Boote für die Flucht aus der DDR zu bauen, jedoch wurden diese Versuche durch die Stasi enttarnt.
Rettungs-U-Boote: Bergung oder Rettung verunglückter U-Boot-Besatzungen spielt vor allem im militärischen Bereich eine Rolle. Nach dem Verlust der U-Boote USS Thresher und Scorpion entwickelte die US-amerikanische Marine das sogenannte Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV). Auch die UdSSR bzw. Russische Föderation (Pris-Klasse), Großbritannien (LR-5) und Schweden (URF) haben solche Fahrzeuge im Dienst, daneben noch Italien, Japan, Korea, Australien und China.
Reparatur/Wartung: Reparatur oder Wartung von bestimmten Objekten unter Wasser wie zum Beispiel Pipelines, Bohrinseln, Unterwasserstationen oder -kabeln werden oftmals durch spezielle Reparatur-U-Boote ausgeführt, die über dafür notwendige Vorrichtungen bzw. Werkzeuge wie zum Beispiel Greifarme, Schweißgeräte, Schraubenschlüssel etc. verfügen. Häufig werden hierfür auch Tauchroboter eingesetzt.
Sonstiges
Als U-Boot-Ausschnitt wird die Form eines Halsausschnittes eines Damenkleids bezeichnet, dessen Kontur vorne mittig ein Stück geradlinig und waagrecht verläuft und damit an die Kielform eines U-Boots in Seitenansicht erinnert.
Eminio Bagnasco: U-Boote im 2. Weltkrieg – Technik-Klassen-Typen. Eine umfassende Enzyklopädie, Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-613-01252-9.
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Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus. Band 1. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8.
Eberhard Rössler: Geschichte des deutschen U-Bootbaus. Band 2. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-86047-153-8.
Stephan Huck (Hrsg.): 100 Jahre U-Boote in deutschen Marinen. Ereignisse – Technik – Mentalitäten – Rezeption. Unter Mitarbeit von Cord Eberspächer, Hajo Neumann und Gerhard Wiechmann. Mit Beiträgen von Torsten Diedrich, Peter Hauschildt, Linda Maria Koldau, Klaus Mattes, Karl Nägler, Hajo Neumann, Kathrin Orth, Michael Ozegowski, Werner Rahn, René Schilling, Heinrich Walle und Raimund Wallner, Bochum. Dr. Dieter Winkler Verlag, 2011, ISBN 978-3-89911-115-6 (Kleine Schriftenreihe zur Militär- und Marinegeschichte, Band 18).
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Jerónimo de Ayanz: Patente von Ayanz im Archiv von Simancas (Unterseeboot siehe Nr. 3 und 4). In: Katalog der spanischen Archivbibliotheken [Catálogo colectivo de la red de bibliotecas de los archivos estatales]. Spanisches Kulturministerium, abgerufen am 6. März 2022 (spanisch).
Nicolás García Tapia: Un inventor navarro. Jerónimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613). Universidad Pública de Navarra, Pamplona 2010, ISBN 978-84-9769-260-1, S.161–166 (spanisch).
Walther Kiaulehn: Die eisernen Engel. Eine Geschichte der Maschinen von der Antike bis zur Goethezeit. Deutscher Verlag, Berlin 1935; neu aufgelegt 1953 im Rowohlt-Verlag
Norman Polmar, Kenneth J. Moore: Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines. Washington, D.C 2003, ISBN 1-57488-594-4.
↑ Roy Burcher, Louis Rydill: Concepts In Submarine Design, 1994, Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-41681-8, Kapitel 9.17,9.18 und 9.19
Ingo Pfeiffer: Republikfluchten unter Wasser – Geheime Mini-U-Boote in der DDR. In: Marineforum, 12-2008, S. 40 ff. Zu lesen auch auf (Memento vom 27. Dezember 2010 im Internet Archive)
Dieser Artikel behandelt unter Wasser einsetzbare Boote Zu anderen Bedeutungen siehe U Boot Begriffsklarung Ein U Boot kurz fur Unterseeboot bundeswehramtlich Uboot ohne Bindestrich 1 ist ein Schiff das fur die Unterwasserfahrt gebaut wurde Moderne grosse U Boote die eine Masse von bis zu 26 000 Tonnen haben konnen werden auch U Schiffe genannt Deutsches U 32 das zweite U Boot der Klasse 212 A der Bundeswehr 2010 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Antike bis ins Hochmittelalter 1 2 13 bis 16 Jahrhundert 1 3 17 bis 18 Jahrhundert 1 4 19 Jahrhundert 1 4 1 Robert Fultons Nautilus 1 4 2 U Boot Versuche in Russland 1 4 3 Wilhelm Bauers Brandtaucher 1 4 4 Sezessionskrieg 1 4 5 Charles Bruns Plongeur 1 4 6 Narcis Monturiols Ictineo II 1 4 7 Julius Krohls Sub Marine Explorer 1 4 8 Militarische U Boote Ende des 19 Jahrhunderts 1 5 1900 bis 1930 Erster Weltkrieg 1 6 1930 bis 1945 Zweiter Weltkrieg 1 7 Nach 1945 1 7 1 Unfalle 1 7 2 Kampfhandlungen 1 8 Superlative 1 8 1 Grosse 1 8 2 Antriebe 2 Technik 2 1 Statisches und dynamisches Tauchen 2 2 Schiffsrumpf 2 3 Tauchtiefe 2 4 Steuerung 2 5 Antrieb 2 6 Luftversorgung 2 7 Notauftauchen 3 Militarische U Boote 3 1 Aufgaben und Arten von U Booten 3 2 Militarische Klassifizierung 3 3 Sensoren 3 4 Ortungsschutz 3 4 1 Passiver Ortungsschutz 3 4 2 Aktiver Ortungsschutz aktive Gegenmassnahmen 3 5 Kommunikation und Navigation 3 5 1 Historisch 3 5 2 Modulationsarten und neue Entwicklungen 3 5 3 Entwicklungen in der Navigation 3 6 Bewaffnung 3 7 Rettungsmittel 3 8 U Boote der Deutschen Marine 4 Zivile U Boote 5 Sonstiges 6 Siehe auch 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenAntike bis ins Hochmittelalter Bearbeiten U Boot von Guido da Vigevano 14 Jahrhundert U Boot von Roberto Valturio 1472 Der Wunsch des Menschen langer und tiefer zu tauchen als es seine Lungenkapazitat zulasst ist etwa ebenso alt wie der Wunsch zu fliegen Deswegen beschaftigten sich schon immer Menschen damit entsprechende Vorrichtungen oder Instrumente zu entwickeln die dies ermoglichen sollten Aus der Antike liegen diesbezuglich Berichte von Aristoteles und Plinius dem Alteren vor Selbst Alexander der Grosse soll bereits Tauchversuche im Mittelmeer unternommen haben siehe Tauchglocke Detailliertere Beschreibungen eines Colymphas griechisch fur Taucher genannten und fur militarische Zwecke geeigneten Unterseebootes stammen aus dem 7 8 Jahrhundert von Pseudo Hieronymus in seiner Aethicus zugeschriebenen Kosmographie einer Mischung aus Fakten Mythen technischen und geographischen Ausfuhrungen sowie christlichen Weisheiten Eine jungere Beschreibung eines Tauchfahrzeugs in einer Erzahlung befindet sich im etwa 1180 90 entstandenen Heldenepos Salman und Morolf 2 13 bis 16 Jahrhundert Bearbeiten Eine fruhe technische Zeichnung eines U Bootes stammt von Guido da Vigevano der Ende des 13 Jahrhunderts geboren wurde sodass diese aus dem fruhen 14 Jahrhundert stammen durfte Die Geschichte des technisch gepragten Tauchens bzw der Entwicklung eines Tauchboots begann mit dem 15 Jahrhundert So entwarf beispielsweise 1405 der Nurnberger Kriegsbaumeister Konrad Kyeser in seinem Werk Bellifortis einen ersten Tauchanzug Roberto Valturio zeichnete 1472 sein U Boot und Leonardo da Vinci zeichnete 1515 ein Ein Mann Tauchboot 17 bis 18 Jahrhundert Bearbeiten Cornelius Drebbels Fahrendes Tauchboot in der Themse 1622 2 Exemplar des Tauchboots von Denis Papin 1692Diese Ideen wurden weiter vorangetrieben Der spanische Ingenieur Jeronimo de Ayanz entwickelte nebst anderen Tauchgeraten zu Beginn des 17 Jahrhunderts auch ein Unterwasserboot Sein hermetisch abgedichtetes Boot verfugte uber Antriebsruder sowie uber eine Hohen Tiefensteuerung Die Luft wurde uber Schlauche mit flexiblen Dichtungen von aussen mittels eines grossen Blasebalg zugefuhrt und durch Ventile reguliert 1602 wurde das Unterseeboot von koniglichen Experten gepruft und fur funktionstuchtig befunden Ayanz liess seine Erfindung die er mit Text und Skizzen exakt beschrieb 1606 patentieren 3 Philipp III verlieh ihm das Privileg zu deren kommerziellen Nutzung Nachdem Ayanz seine Rechte in zwei Prozessen gegen Nachahmer durchgesetzt hatte gelang es ihm nicht mehr Gewinn aus seiner Erfindung zu ziehen Nach seinem Tod geriet sie in Vergessenheit 4 1604 beschrieb der deutsche Mathematiker Magnus Pegel in einem Buch die Grundgedanken und Voraussetzungen fur den Bau eines Tauchbootes Der niederlandische Erfinder Cornelis Jacobszoon Drebbel ging uber die blosse Theorie hinaus und baute im Jahre 1620 ein manovrierbares Unterwasserfahrzeug ein mit Leder uberzogenes Holzruderboot Das Rotterdammer Schiff war dann das erste fur den militarischen Einsatz konzipierte Tauchboot der Geschichte Es wurde im Jahre 1653 vom Franzosen De Son im sudhollandischen Rotterdam konstruiert Im Auftrag des Landgrafen Karl von Hessen Kassel konstruierte 1691 der franzosische Physiker Denis Papin der auch Professor an der Philipps Universitat Marburg war ein Tauchboot dessen erstes Exemplar jedoch 1692 in der Fulda in Anwesenheit einer grossen Schar von Schaulustigen 5 zerstort wurde Der Zweitversuch wies mit einer brennenden Kerze die brennend wieder auftauchte vermeintlich nach dass genugend Atemluft fur Menschen im Boot vorhanden sei Trotz der Fehlschlage hatte die Idee ein funktionstuchtiges Unterwasserfahrzeug zu bauen inzwischen weltweit Tuftler motiviert 1772 wurde im Steinhuder Meer das erste Unterwasserfahrzeug in Deutschland getestet Es bestand aus Holz und hatte die Form eines Fisches weshalb es den Namen Hecht erhielt Mit dem Boot wurde etwa zwolf Minuten getaucht Der US Amerikaner David Bushnell baute 1776 die Turtle Schildkrote eine Konstruktion aus Eisen und Eichenholz Sie gilt als erstes richtiges U Boot da als Antrieb zwei uber Handkurbeln betriebene Schrauben dienten im Gegensatz zu ihren beiden Vorlaufern die von Segeln oder mit Rudern an der Wasseroberflache angetrieben wurden 1799 beschrieb der Bergmeister Joseph von Baader eine Konstruktion fur ein Zwei Mann U Boot 19 Jahrhundert Bearbeiten Die Erfindung von Akkumulator und Elektromotor ermoglichte einen Unterwasserantrieb der von Muskelkraft unabhangig ist Auch die industrielle Produktion von Stahl leistete einen wichtigen Beitrag zum Fortschritt des U Boot Baus indem sie einen enorm haltbaren Baustoff an Stelle des leichten und gegenuber Verfall und Parasiten anfalligen Holzes setzte Daruber hinaus stand mit der Erfindung des Torpedos durch Giovanni Luppis im Jahre 1860 auch eine brauchbare Waffe fur den Einsatz von U Booten aus zur Verfugung Insgesamt ermoglichte somit der technische Fortschritt der Industrialisierung den Wandel des U Bootes zu einem auch fur die Marinen kleiner Staaten interessanten und brauchbaren Fahrzeug Robert Fultons Nautilus Bearbeiten Schnittzeichnung von Robert Fultons NautilusDer US Amerikaner Robert Fulton entwarf 1801 das U Boot Nautilus Es besass einen Handkurbelantrieb fur eine Schraube neu allerdings waren nun Ruder zur Seiten und Tiefensteuerung sowie ein Druckluftsystem zur Versorgung der vierkopfigen Besatzung mit Atemluft Die Nautilus erregte sogar die Aufmerksamkeit Napoleons galt aber letztlich fur militarische Einsatze als zu langsam U Boot Versuche in Russland Bearbeiten Kasimir Gawrilowitsch Tschernowski entwarf 1829 ein stromlinienformiges Ganzmetall U Boot mit Unterwasserruderantrieb und Sauerstofftanks Karl Andrejewitsch Schilder baute und erprobte 1834 das erste russische Ganzmetall U Boot dessen Weiterentwicklung 1847 beendet wurde Wahrend und nach dem Krimkrieg 1853 1856 betrieb Ottomar Gern eine U Boot Entwicklung die 1876 schliesslich eingestellt wurde Einen weiteren vergeblichen Versuch machte 1879 Nikolai Twerskoi der dafur einen Ammoniak Rotationskolbenmotor benutzte Wilhelm Bauers Brandtaucher Bearbeiten Am 18 Dezember 1850 liess der bayerische Artillerie Unteroffizier Wilhelm Bauer in Kiel das erste in Deutschland gebaute U Boot den sogenannten Brandtaucher zu Wasser Da der Entwurf unter enormem Kostendruck gebaut wurde war auf den Einbau von Tauchzellen verzichtet worden Der Tauchvorgang sollte durch das Fluten von Wasser in das Boot erfolgen Beim ersten Tauchversuch am 1 Februar 1851 in der Kieler Innenforde verschob sich jedoch der Ballast nach achtern wobei das geflutete Wasser ebenfalls ins Heck floss Das Boot sackte daraufhin durch und weiteres Wasser drang durch die Nahte der Aussenhaut und das Einstiegsluk Das Boot sank bis auf den Grund in sieben Metern Wassertiefe Die dreikopfige Besatzung unter ihnen Wilhelm Bauer wartete bis der Innendruck so gross war wie der Aussendruck offnete das Einstiegsluk und trieb an die Oberflache wo sie gerettet wurde Der verungluckte Brandtaucher wurde erst am 6 Juli 1887 geborgen 6 Nach verschiedenen Museums Stationen hat das Tauchboot nun seine Heimat im Militarhistorischen Museum der Bundeswehr in Dresden Ein Modell des Brandtauchers steht im Deutschen Museum in Munchen Ein Modell vom Bug des Brandtauchers in Originalgrosse befindet sich im Kieler Schifffahrtsmuseum Sezessionskrieg Bearbeiten Illustration der CSS H L Hunley Schnittzeichnung der HunleyWahrend des Sezessionskriegs USA 1861 1865 wurden mehrere handgetriebene U Boote gebaut unter anderem die CSS H L Hunley Am 17 Februar 1864 versenkte sie die USS Housatonic und gilt somit als erstes U Boot der Welt das in Kriegszeiten unter Gefechtsbedingungen ein anderes Schiff zerstort hat Vorherige U Boote hatten lediglich zu Testzwecken Schiffe versenkt Bei diesem Einsatz ging das U Boot mitsamt seiner achtkopfigen Besatzung allerdings verloren Erst am 4 Mai 1995 wurde die Hunley von der National Underwater and Marine Agency NUMA gefunden und 2000 geborgen Charles Bruns Plongeur Bearbeiten 1863 stellte die franzosische Marine mit der Plongeur eines der weltweit ersten im getauchten Zustand nicht mit Muskelkraft betriebenen U Boote in Dienst Das Boot nutzte eine mit Druckluft betriebene Kolbenmaschine konnte unter Wasser eine Strecke von bis zu 9 km zurucklegen und war mit einem Spierentorpedo bewaffnet Der Druckluftantrieb benotigte sehr grosse Tanks weshalb das U Boot mit einer Lange von 43 m und einer Verdrangung von 426 ts wesentlich grosser als alle anderen U Bootkonstruktionen seiner Zeit war Aufgrund des Antriebskonzeptes und der geringen Reichweite konnte das Boot nicht autark operieren und brauchte ein dampfbetriebenes Uberwasser Begleitschiff das die Plongeur in das Zielgebiet schleppen und mit der notwendigen Druckluft versorgen musste Narcis Monturiols Ictineo II Bearbeiten Replica der Ictineo II Hafen von Barcelona 2003Am 2 Oktober 1864 wurde von Narcis Monturiol mit der Ictineo II eines der ersten U Boote mit einem maschinellen Antrieb zu Wasser gelassen Das Boot bestand aus mit Kupferzargen verstarktem Holz und war komplett mit etwa zwei Millimeter dicken Kupferplatten beschlagen Es wurde durch einen Magnesiumperoxid Zink und Kaliumchlorat verarbeitenden Motor angetrieben Julius Krohls Sub Marine Explorer Bearbeiten Als erstes funktionsfahiges U Boot der Welt gilt die Sub Marine Explorer da es das erste Boot war das aus eigener Kraft wieder auftauchen konnte Das Boot wurde 1865 von dem Deutsch US Amerikaner Julius Krohl in New York hergestellt Die moderne Konstruktion mit ihrem stromlinienformigen Rumpf hatte ahnlich wie heutige Boote ein System von Ballastkammern fur das Tauchen und Presslufttanks fur das Auftauchen Der Einsatzzweck des Bootes war das Sammeln von Perlen vom Meeresgrund wofur es drei Ausstiegsluken nach unten hatte Nach erfolgreichen Tests wurde es in Einzelteile zerlegt und nach Panama verschifft wo Krohl nach Perlen tauchte Bereits 1867 verstarb er genauso wie die gesamte Mannschaft vermutlich an der Taucherkrankheit Erst 2006 wurde das Schiff wiederentdeckt Bis dahin hielten es die Einheimischen fur ein zerstortes japanisches Kleinst U Boot aus dem Zweiten Weltkrieg Es liegt vor der Kuste Panamas auf Grund und kann noch heute bei Niedrigwasser zu Fuss erreicht werden Das Boot ist trotzdem unwiederbringlich verloren da die starke Korrosion eine Bergung oder Restaurierung unmoglich macht Militarische U Boote Ende des 19 Jahrhunderts Bearbeiten Die spanische Isaac Peralvon 1888 mit Elektroantrieb Franzosisches Boot Narvalmit Elektromotor und DampfmaschineGegen Ende des 19 Jahrhunderts begannen sich die Marinen verschiedener Staaten fur U Boote zu interessieren Die Marineministerien vieler Staaten vornehmlich Spaniens Frankreichs und der USA schrieben Wettbewerbe fur U Boote aus und liessen sich Erfindungen und Entwicklungen vorfuhren 1878 79 baute der englische Pfarrer und Erfinder George Garrett 1852 1902 auf eigene Rechnung zwei Tauchboote die mit Kohlendioxid bzw Dampf angetrieben wurden 1885 baute der Schwede Thorsten Nordenfelt zusammen mit Garrett ein mit einer Dampfmaschine angetriebenes U Boot das von der griechischen Marine erworben wurde 1886 87 folgten zwei weitere 30 Meter lange Boote mit einem 250 PS Dampfantrieb die Nordenfelt bei der Barrow Shipbuilding Company einem Vorreiter des U Boot Baus fur die osmanische Marine bauen liess Die Boote blieben beim Tauchen mit einem halbkugelformigen Cockpit uber Wasser Der Kessel musste geschlossen werden unter Wasser erfolgten Antrieb und Navigation mit Druckluft Die 100 Tonnen schweren Boote waren 30 5 Meter lang und erreichten eine Geschwindigkeit von 6 Knoten uber und 4 unter Wasser Sie waren mit zwei Torpedorohren und zwei Maschinengewehren bewaffnet Die Abdul Hamid war das erste U Boot dem es gelang ein altes Zielschiff mit einem Torpedo zu versenken Ein Problem war die Ausbalancierung des Bootes beim Abschuss der Torpedos Schon 1881 fuhrte der Franzose Claude Goubet den Elektromotor als Unterwasserantrieb ein Er setzte dies jedoch erst 1886 mit der Goubet I um Inzwischen war ihm der Russe Stefan Drzewiecki 1884 mit seiner Drzewiecki Nr 4 zuvorgekommen 1888 stellte die spanische Marine ein von einem Marineoffizier namens Isaac Peral entworfenes elektrisch betriebenes U Boot namens Peral in Dienst konnte jedoch die primitive Akkumulatortechnik nicht weiterentwickeln Ab 1888 wurden in Frankreich U Boote gebaut und in den Dienst der Marine gestellt Henri Dupuy de Lome und Gustave Zede entwickelten zunachst ein batteriebetriebenes U Boot namens Gymnote das in Toulon gebaut wurde Dort entstanden in der Folgezeit weitere und grossere Boote Die 48 5 m lange Sirene 1892 gefolgt von einem 36 5 m langen Boot namens Morse Beide Boote waren ebenfalls batteriebetrieben und mit modernen Whitehead Torpedos bewaffnet Den grossten Schritt tat das franzosische Marineministerium mit der von Maxime Laubeuf entwickelten Narval die 1899 gebaut wurde Sie hatte einen Dampfantrieb der bei der Uberwasserfahrt die Batterien auflud Dieses Boot wurde zur Grundlage der Sirene Klasse von der ab 1900 vier Exemplare in den Dienst der franzosischen Marine gestellt wurden 1904 ersetzte Frankreich mit der Einfuhrung der Aigrette Klasse den fur U Boote ungeeigneten Dampfantrieb durch den wesentlich wirksameren und zuverlassigeren Dieselmotor In den USA verrichtete der emigrierte Ire John Philip Holland Pionierarbeit Zunachst konstruierte er ab 1879 vier U Boote fur die Fenian United Brotherhood die mit dieser neuartigen Unterwasserwaffe die Royal Navy bezwingen und Irland zur Unabhangigkeit verhelfen wollte Hollands Boote wurden bereits bei der Uberwasserfahrt von einem Ottomotor angetrieben 1888 schrieb die US Navy einen Wettbewerb fur U Boot Konstruktionen aus den Holland gewann Wegen finanzieller Probleme konnte die Navy Holland erst ab 1895 Geld zum Bau eines Prototyps ubermitteln So entstand zunachst 1897 die 40 m lange Plunger auch als Holland V bezeichnet die jedoch wegen der hochgesteckten Ziele der Navy zahlreiche technische Mangel vor allem in der Antriebstechnik aufwies Hollands nachste Konstruktion die mit 25 4 m deutlich kleinere Holland VI konnte jedoch 1898 die Navy so sehr begeistern dass ab 1900 die ersten sechs Boote der ahnlich konstruierten Adder Klasse gebaut wurden Die anderen Marinen vor allem die Royal Navy standen der schnellen Entwicklung von U Booten allerdings kritisch gegenuber und verweigerten sich zunachst dem U Boot Bau In Russland lief das erste U Boot die von Iwan Bubnow entwickelte Delfin Delfin erst 1902 vom Stapel 1900 bis 1930 Erster Weltkrieg Bearbeiten Siehe auch Seekrieg im Ersten Weltkrieg USS Grayling 1909 Russisches U Boot vom Typ Projekt 641 in Zeebrugge Modernes konventionelles U Boot Klasse 212 A Versenkbares U Boot Geschutz der Firma Krupp um 1900 U Boot Hafen Kiel 1914 vorne rechts U 21 Mit dem Einsatz der Hunley 1864 begann auch ein wachsendes Interesse an der Nutzung von U Booten zu Kriegszwecken Im deutschen Kaiserreich blieb man zunachst zuruckhaltend Das Versuchs U Boot wurde 1897 von Howaldt in Kiel noch auf eigene Rechnung gebaut und als Fehlschlag bereits um 1902 verschrottet Im Jahre 1902 wurde in Deutschland ein Prototyp eines 200 Tonnen schweren Experimental U Bootes namens Forelle gebaut und intensiv getestet Das kleine U Boot stellte sich als durchaus interessant und kriegstauglich heraus und es wurden drei weitere Boote der gleichen Klasse fur den Export nach Russland angefertigt Nun wurde auch in Deutschland uber den Einsatz militarischer U Boote nachgedacht und schliesslich erteilte nach langem Zogern am 4 April 1904 das Reichsmarineamt dem Marineingenieur Gustav Berling den Auftrag ein U Boot zur Seekriegsfuhrung zu konstruieren und zu bauen Berling wandte sich daraufhin an die Germaniawerft in Kiel Sein Entwurf lehnte sich an die nach Russland exportierten U Boote an Da es allerdings einige bedeutsame Anderungen bei der Konstruktion gab verzogerte sich die Auslieferung des U Bootes und erst im April 1905 wurde mit dem Bau begonnen Die wesentlichen Neuerungen betrafen den Druckkorper die horizontale Anordnung der Torpedorohre und den Antrieb da man anstatt eines potenziell gefahrlicheren Benzinmotors einen Petroleumantrieb einsetzen wollte der jedoch noch nicht ausgereift war Am 14 Dezember 1906 wurde nach mehreren Testfahrten das erste deutsche Militar U Boot von der Kaiserlichen Deutschen Marine als U 1 in Dienst gestellt Heute befindet sich U 1 im Deutschen Museum in Munchen Mit Beginn des Ersten Weltkriegs 1914 1918 wurden U Boote erstmals im grosseren Umfang im Handelskrieg Handels U Boot oder zu militarischen Zwecken siehe U Boot Krieg eingesetzt Die U Boote griffen fast immer aufgetaucht an und versenkten Handelsschiffe meistens mit der Bordkanone Abtauchen sollte das U Boot nur um sich einer Verfolgung zu entziehen weil es unter der Wasseroberflache im Ersten Weltkrieg fur gegnerische Kriegsschiffe unauffindbar war Grosse Tauchtiefen waren deshalb bedeutungslos Die Kaiserliche Marine schatzte die U Boote zu Beginn des Krieges nur wenig und setzte starker auf die grossen Schlachtschiffe Das anderte sich als SM U 9 am 22 September 1914 vor der niederlandischen Kuste einen aus den drei Panzerkreuzern Aboukir Cressy und Hogue bestehenden Blockadeverband komplett versenkte Auf den Panzerkreuzern glaubte man nicht an eine mogliche Gefahr durch deutsche U Boote und erkannte die Torpedos nicht obwohl sie pressluftbetrieben waren und deutliche Spuren an der Wasseroberflache hinterliessen Nach den ersten Explosionen nahmen die Schiffsfuhrungen Minen als Ursache an und ignorierten Berichte uber Torpedo Blasenspuren Diese Fehleinschatzung kostete tausende Seeleute das Leben Der unerwartete Erfolg machte die deutschen U Boot Fahrer zu Helden und begunstigte den raschen Ausbau der deutschen U Boot Waffe Das Ansehen der U Boot Fahrer gegenuber den Besatzungen auf den teuren Grosskampfschiffen die kaum zum Einsatz kamen und nur geringe Erfolge erzielten stieg betrachtlich Die zu Kriegsbeginn gegenuber den U Boot Verbanden Grossbritanniens oder Frankreichs nur kleine deutsche U Boote Waffe wuchs sehr schnell und erlangte gegenuber der anderer Staaten eine technische Uberlegenheit Das galt besonders fur die Qualitat der Periskope und Torpedos aufgrund derer sie zu einer ausserst ernst zu nehmenden Gefahr fur die Flotten und Handelsschiffe der Gegner wurden Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs verlangsamte sich die Entwicklung militarischer U Boote Deutschland dem inzwischen grossten Hersteller war die Entwicklung und Produktion im Friedensvertrag von Versailles verboten worden Die Siegermachte hingegen sahen im Besitz einer grossen offensiven U Boot Waffe keine Notwendigkeit 1930 bis 1945 Zweiter Weltkrieg Bearbeiten Siehe auch Atlantikschlacht Pazifikkrieg und U Boot Krieg U 995 ein Boot vom Typ VII dem meistgebauten Bootstyp in LaboeZu Kriegsbeginn sah sich die Fuhrung der deutschen Kriegsmarine sehr starken Flotten der Garantiemachte Grossbritannien und Frankreich die die grosste und die viertgrosste Flotte der Welt betrieben gegenuber Die wenigen deutschen Grosskampfschiffe standen also grundsatzlich einem zahlenmassig weit uberlegenen Gegner gegenuber Auch ihre Einsatze gegen alliierte Konvois waren aus verschiedenen Grunden wenig erfolgreich zudem kam die Marinefuhrung erst 1943 zu der Erkenntnis dass weitreichende Radargerate fur Grosskampfschiffe unerlasslich waren die nur 8 10 Seemeilen reichenden Radargerate z B auf der Tirpitz stellten einen entscheidenden Nachteil dar Das Schlachtschiff Bismarck wurde bei seinem einzigen Kampfeinsatz versenkt das Schlachtschiff Tirpitz musste drei von vier Kampfeinsatzen ergebnislos abbrechen und zwang dann Grossbritannien allein durch den Stationierungsort Norwegen zwar zum Vorhalten von grossen Jagdgruppen wurde dann aber schliesslich 1944 versenkt Auch die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau wurden versenkt Da Grossbritannien und Frankreich als Garantiemachte Polens auftraten hoffte man mit den relativ kostengunstig herzustellenden U Booten maximale Versenkungserfolge zu erzielen Die U Boote wurden so die Hauptbedrohung fur samtliche Handelsrouten Man liess sie vor allem Frachtschiffe angreifen mit dem Ziel Grossbritannien als Inselstaat von dringend benotigten Rohstoffen abzuschneiden Trotz ihrer technischen und logistischen Grenzen und der geringen Anzahl von nur 57 Booten zu Beginn des Zweiten Weltkrieges war die U Boot Waffe anfangs sehr erfolgreich Diese Erfolge uberzeugten den ursprunglich skeptischen Hitler einem verstarkten U Boot Bauprogramm zuzustimmen Mehr und mehr U Boote wurden in Dienst gestellt und ihre Anzahl naherte sich der Grundforderung des Befehlshabers der U Boote BdU Karl Donitz nach 300 Booten fur einen erfolgreichen Blockadekrieg gegen England Von den Erfolgreichsten unter den Kommandanten den Assen wurden teilweise enorme Versenkungsziffern erzielt Einer der bekanntesten war Gunther Prien der 1939 als Kommandant von U 47 in die Bucht von Scapa Flow dem stark gesicherten Heimathafen der britischen Home Fleet eindrang und dort das Schlachtschiff HMS Royal Oak versenkte Seeadler auf dem Ehrenmal fur die gefallenen deutschen U Boot Fahrer beider Weltkriege in Heikendorf bei KielWeitaus wichtiger war allerdings die Versenkung von Handelsschiffen Hierbei waren nachtliche Uberwasserangriffe der bei Nacht schwer zu sichtenden U Boote zunachst am erfolgreichsten Nach den anfanglichen Erfolgen spurte die britische Wirtschaft schnell die Auswirkungen der vielen tausend Tonnen versenkten Schiffsraumes und es wurden umfangreiche Gegenmassnahmen taktischer und logistischer Geleitzugsystem wie auch rein technischer Art eingeleitet Der schnelle Fortschritt in der Radartechnik und die Ausstattung der Sicherungszerstorer der Konvois hiermit machten aufgetauchte U Boote auch bei Nacht weithin erkenn und bekampfbar Entzog sich das U Boot durch Tauchen konnte es mit ASDIC geortet und mit Wasserbomben bekampft werden Versorgung eines deutschen U Boots im Sudatlantik 1941Aufgrund der geringen Batteriekapazitaten konnten sich die uberwiegend zum Einsatz gekommenen U Boote vom Typ VII und IX unter Wasser nicht schnell genug von Sicherungseinheiten absetzen und erlitten zunehmend Verluste Die deutsche Entwicklung und Fertigung der sogenannten Elektroboote der Typen XXI und XXIII die ihrer Zeit weit voraus waren und in hoher Zahl gebaut werden sollten kamen durch das Ende des Krieges nicht mehr oder nur noch sporadisch zum Einsatz Der Typ XXI war der erste U Boot Entwurf der fur einen uberwiegenden Unterwassereinsatz konzipiert war Die Boote dieser Typen liefen unter Wasser mit E Maschinen schneller als aufgetaucht mit Dieselmaschinen und hatten durch hohe Batteriekapazitaten und die Moglichkeit zum Schnorchel Betrieb die Fahigkeit lange getaucht operieren zu konnen Er liess alle anderen U Boot Typen auf einen Schlag veralten und wurde zum Ausgangspunkt der gesamten U Boot Entwicklung nach 1945 Auch Italien verfugte uber eine grosse U Boot Flotte im Juni 1940 uber 100 U Boote und schon im Sommer 1940 operierten die ersten italienischen U Boote im Atlantik Die Schiffe der Koniglich Italienischen Marine waren bis zur Kapitulation Italiens im September 1943 im Einsatz Anders als die deutschen erfullten sie aber die in sie gesetzten Erwartungen kaum da sowohl die Konstruktion der Boote zu grosser Turm der selbst bei Nacht weit zu sehen war wie auch die Ausbildung der Besatzungen nicht den Erfordernissen des Handelskrieges entsprachen Insgesamt entsprachen die italienischen Erfolge nur einem Bruchteil derer welche die Deutschen erzielten Chiffriermaschine EnigmaIm Gegensatz zu den deutschen U Booten waren die britischen U Boote ursprunglich nicht fur den Einsatz im Handelskrieg auf hoher See entwickelt worden Sie dienten meist zur Uberwachung der Hafen und Marinebasen unter deutscher Kontrolle Die vorhandenen Boote der H Klasse und L Klasse waren Einhullen Unterseeboote deren Entwurfe noch aus dem Ersten Weltkrieg stammten Zweihullen Hochseeboote waren unter anderem die Boote der Thames und T Klasse Von den von der Royal Navy neuentwickelten modernen Zweihullen Hochseebooten der A Klasse wurden vor dem Kriegsende nur die beiden Boote Anchorite und Astute fertiggestellt die nicht mehr zum Kriegseinsatz kamen Militarisch bedeutend waren vor allem die im Mittelmeer operierenden britischen U Boote die von ihren Basen in Malta Gibraltar und Alexandria aus erfolgreich Schiffe der Achsenmachte die Nachschub zum nordafrikanischen Kriegsschauplatz transportieren sollten torpedierten Ein Grossteil der Nachschubguter fur die deutsch italienische Afrika Armee wurde dabei anhand der Informationen des britischen Ultra Secret versenkt Die Entzifferung des Enigma M Funkverkehrs ermoglichte den Briten feindliche Marineoperationen fruh zu lokalisieren und Gegenmassnahmen einzuleiten Der erfolgreiche Abschluss der Operation Ultra bei der sich der britische Zerstorer HMS Somali gezielt auf die Jagd nach deutschen Wetter und Versorgungsschiffen machte um deren Chiffriermaschinen und schlussel zu erbeuten lieferte diese Moglichkeit Ende Mai 1941 Erst gegen Kriegsende griffen sowjetische U Boote in der Ostsee in das Kriegsgeschehen ein wo sie die deutschen Schiffstransporte von und zum ostpreussischen Kessel bedrohten Dabei verursachten sie drei der verheerendsten Schiffskatastrophen aller Zeiten Am 30 Januar 1945 versenkte S 13 S 13 die Wilhelm Gustloff wobei mehr als 9000 Menschen ums Leben kamen Am 10 Februar versenkte S 13 die Steuben ca 3400 Tote am 16 April wurde die Goya Opfer des sowjetischen U Bootes L 3 L 3 uber 7000 Tote Im Pazifikkrieg verfugten sowohl Japan wie auch die USA uber bedeutende U Boot Flotten neben denen auf diesem Kriegsschauplatz auch einige britische und niederlandische U Boote im Einsatz standen Wahrend die japanische Marinefuhrung die Hauptaufgabe ihrer U Boote in der Sicherung der eigenen Uberwasser Flottenoperationen und der Bekampfung feindlicher Kriegsschiffe sah konzentrierten sich die US Amerikaner auf die Versenkung von Handelsschiffen In Japan kam es auch zur Entwicklung und zum Einsatz von Kleinst U Booten welche von den grossen Unterwasserkreuzern in die Nahe des Zielgebietes gebracht wurden Ausserdem baute Japan Unterwasser Flugzeugtrager welche in einem Druckkorper bis zu drei Flugzeuge aufnehmen konnten Geplant war mit diesen Flugzeugen beispielsweise die Schleusen des Panamakanals oder San Francisco zu bombardieren Zu Beginn des Krieges hatte die japanische Handelsflotte einen Schiffsraum von 6 Millionen BRT Von diesen waren bis zum Kriegsende 5 053 491 BRT 1178 Schiffe versenkt worden Die aufgrund dieser Verluste eingetretenen Engpasse beim japanischen Nachschub wie auch bei der Rohstoffversorgung Japans trugen zum alliierten Sieg im Pazifik bei Die japanische U Boot Waffe erlitt durch den Einsatz des Sonars bei den US Amerikanern hohe Verluste von insgesamt 190 U Booten gingen 127 verloren Oft wurden die japanischen U Boote angegriffen bevor sie sich uberhaupt dem Ziel nahern konnten Die US amerikanische Marine verlor 52 U Boote was knapp 16 aller im Dienst befindlichen Boote entsprach Nach 1945 Bearbeiten Angriffs U Boot der Los Angeles KlasseObwohl sich der U Boot Krieg als sehr verlustreich herausgestellt hatte gewann der strategische Wert der U Boot Waffe mehr und mehr an Bedeutung im Kalten Krieg Ziel der U Boot Entwicklung war es nun die Schwachen der Modelle des Zweiten Weltkriegs zu verbessern Dies zielte besonders auf extrem lange und auch schnelle Unterwasserfahrten sowie grosse Tauchtiefen ab Die Entwicklung gipfelte in der Konstruktion von nukleargetriebenen U Booten welche die geforderten langen Tauchzeiten erfullten Die USA waren bei dieser Entwicklung fuhrend und am 21 Januar 1954 lief das erste nukleargetriebene U Boot die USS Nautilus vom Stapel Am 3 August 1958 passierte sie als erstes Wasserfahrzeug bei einer Tauchfahrt unter der Arktis den geographischen Nordpol Das nicht nukleargetriebene Forschungs U Boot Trieste erreichte am 23 Januar 1960 mit 10 916 Metern Tiefe den zweittiefsten Punkt der Erde In den folgenden Jahren entwickelten sich die U Boote schnell weiter Sie wurden immer grosser und schlagkraftiger gebaut Da es kaum noch spektakulare offentliche Entwicklungen in der U Boot Technik zu vermelden gab und die U Boot Waffe insgesamt als sehr geheim eingestuft wurde erfuhr die Offentlichkeit in den folgenden Jahrzehnten nur noch in Form von Katastrophen etwas uber die modernen U Boote Unfalle Bearbeiten Hauptartikel Liste von U Boot Unglucken seit 1945 Seit dem Zweiten Weltkrieg machen U Boote vor allem durch spektakulare Unfalle Schlagzeilen Am 9 April 1963 kam es zu einem Unfall im Atlantik Die USS Thresher zerbrach bei einem Tieftauchversuch in sechs Teile Man geht heute davon aus dass eine Hochdruckleitung platzte und so die Ballasttanks nicht mehr rechtzeitig ausgeblasen werden konnten Jedoch zeigte der Prototyp eines Jagd U Bootes auch schon vorher Steuerprobleme beim Abfangen des Schiffes bei hoher Geschwindigkeit in grossen Tiefen Es gab keine Uberlebenden Ein fur die deutsche Offentlichkeit wichtiger Vorfall ereignete sich am 14 September 1966 mit dem Untergang von U Hai der Bundesmarine der 19 Besatzungsmitglieder das Leben kostete Am 27 Januar 1968 verschwand im Mittelmeer das konventionelle franzosische U Boot Minerva der Daphne Klasse mit 52 Besatzungsmitgliedern bei Cape Sicie aus ungeklarten Umstanden wahrend einer Ubung 7 Am 8 Marz 1968 ereignete sich an Bord des sowjetischen U Boots K 129 eine Explosion worauf das U Boot sank 86 Mannschaftsmitglieder starben dabei Dies war gleichzeitig der Auftakt zum Azorian Projekt dem geheimen Versuch der CIA das sowjetische U Boot aus uber 5000 Metern Tiefe zu bergen Im Mai 1968 verschwand die atomgetriebene USS Scorpion bei einer Fahrt von Gibraltar nach Norfolk nahe den Azoren Bis heute gibt es verschiedene Spekulationen uber das Verschwinden ausgehend von einer Kollision bis hin zu einem unkontrolliert losgelaufenen Torpedo Als am wahrscheinlichsten gilt eine Fehlfunktion einer Torpedobatterie die zu einer Explosion im Innern fuhrte Am 4 Marz 1970 verschwand im Mittelmeer das konventionelle franzosische U Boot Eurydike ebenfalls ein Boot der Daphne Klasse mit 57 Besatzungsmitgliedern bei St Tropez aus ungeklarten Grunden 8 Die beschadigte K 219 an der Oberflache 3 Oktober 1986Am 3 Oktober 1986 explodierte im sowjetischen U Boot K 219 rund 680 Seemeilen nordostlich der Bermuda Inseln im Atlantik der Treibstoff einer der Raketen in ihrem Silo der Raketenraum fullte sich mit Wasser Die K 219 tauchte daraufhin auf und trieb drei Tage an der Wasseroberflache Am 6 Oktober sank das U Boot schliesslich aus letztlich nicht geklarter Ursache Vier Besatzungsmitglieder starben der Rest der Mannschaft konnte gerettet werden Am 12 August 2000 sank das russische U Boot Kursk infolge mehrerer Explosionen eigener Torpedos mit seiner gesamten Besatzung von 118 Mann 23 Besatzungsmitglieder uberlebten zunachst und konnten sich in die hinterste Sektion retten wo auch die Notausstiegsluken waren Der Sauerstoffanteil der Atemluft war nach einigen Stunden so weit aufgebraucht dass alle 23 erstickten Ende Dezember 2011 kam es zu einem Grossbrand an der Kautschukhulle des atomgetriebenen russischen U Bootes Jekaterinburg nach der gleichnamigen Stadt aus der Projekt 667BDRM Klasse 9 Am 14 August 2013 kam es auf der im Hafen von Mumbai liegenden Sindhurakshak zu einer Explosion woraufhin das U Boot sank 18 Menschen kamen dabei ums Leben 10 Am 15 November 2017 verschwand das argentinische U Boot San Juan S 42 unter bisher ungeklarten Umstanden vor der argentinischen Kuste im Sudatlantik In seinem letzten Funkspruch meldete der Kommandant einen Schwelbrand im Bereich der Bug Batterien Drei Stunden spater nahmen Hydrophone eine Explosion im Sudatlantik auf 11 Kampfhandlungen Bearbeiten Auch nach dem Zweiten Weltkrieg kam es vereinzelt zu Kampfhandlungen an denen U Boote beteiligt waren Die ersten fanden noch mit konventionellen U Booten im Bangladesch Krieg des Jahres 1971 statt als Indien im Krieg zwischen Bangladesch und Pakistan intervenierte Dabei wurde am 9 Dezember 1971 die indische Fregatte Khukri vom pakistanischen U Boot Hangor versenkt einem Boot der franzosischen Daphne Klasse Elf Jahre spater griff erstmals ein Atom U Boot ein Kriegsschiff an Am 2 Mai 1982 wurde der argentinische Kreuzer General Belgrano im Falklandkrieg durch einen Torpedo des britischen U Boots HMS Conqueror versenkt Ausserdem werden U Boote zu Aufklarungszwecken eingesetzt Zu einem internationalen Eklat kam es im Oktober 1981 als das mit Nukleartorpedos bewaffnete sowjetische U Boot W 137 Whiskey Klasse vor dem schwedischen Marinehafen Karlskrona auf eine Schare lief und von der schwedischen Marine aufgebracht wurde Die sowjetische Fuhrung bestritt anschliessend einen Spionageeinsatz gegen das neutrale Schweden und fuhrte den Zwischenfall auf einen Navigationsfehler zuruck Das grosste U Boot der Welt Projekt 941Superlative Bearbeiten Grosse Bearbeiten Die grossten U Boote die jemals gebaut wurden sind die des sowjetischen Projektes 941 NATO Bezeichnung Typhoon Klasse Vorbild des sowjetischen U Boots aus dem Spielfilm Jagd auf Roter Oktober Antriebe Bearbeiten Da sich nach dem Zweiten Weltkrieg die Grossmachte fast ganzlich auf den Einsatz von Atom U Booten verlegten blieb es kleineren Marinen hauptsachlich Deutschland Italien Schweden und Niederlande uberlassen die Technik fur konventionell betriebene U Boote weiterzuentwickeln Momentaner Stand der Technik ist die Einfuhrung aussenluftunabhangiger Antriebsanlagen beispielsweise in Form von Brennstoffzellen Kreislaufantrieben oder Stirlingmotoren Beispiele dafur sind die deutsche U Boot Klasse 212 A deren erstes Boot U 31 im Marz 2004 an die Deutsche Marine ubergeben wurde sowie die schwedische Gotland Klasse deren Boote seit 1996 im Einsatz stehen U 31 verfugt als erstes U Boot uber einen Hybridantrieb aus Elektro und Brennstoffzellen Antrieb und ermoglicht so wochenlange Tauchfahrten ohne die Nachteile eines Nuklearantriebs Pumpen und Turbinengerausche Warmeabgabe Warmeschleppe Sicherheitsrisiken Dieser Antrieb verleiht den Booten eine Geschwindigkeit von 12 kn aufgetaucht 22 km h und 20 kn getaucht 37 km h 12 Die nukleargetriebenen Jagd U Boote der meistgebauten amerikanischen Los Angeles Klasse erreichen aufgetaucht 20 kn getaucht uber 33 kn 60 km 13 Technik BearbeitenStatisches und dynamisches Tauchen Bearbeiten Statisches Ab und AuftauchenU Boote konnen nicht nur an der Wasseroberflache schwimmen sondern auch ganz unter Wasser tauchen Wenn U Boote an der Wasseroberflache schwimmen sind sie wie normale Schiffe leichter als das umgebende Wasser Fur eine Tauchfahrt erhohen sie ihre Dichte indem Ballasttanks mit Wasser geflutet werden Wenn auf diese Weise ihre Masse grosser als die des verdrangten Wassers ist sinken sie unter die Wasseroberflache Dieser Vorgang wird statisches Tauchen genannt Wahrend der Tauchfahrt wird angestrebt dass ihre gesamte Masse gleich der des verdrangten Wassers ist Dann schweben sie gemass dem Archimedischen Prinzip im Wasser ohne Energie fur das Halten der Tiefe zu benotigen Dieser Zustand wird allerdings nie genau erreicht Einerseits wirken sich selbst kleinste Unterschiede zwischen der U Boot Masse und der des verdrangten Wassers aus Andererseits verandert sich die Dichte des umgebenden Wassers laufend durch Anderungen des Salzgehaltes der Menge von Schwebestoffen Plankton und der Temperatur des Wassers Das U Boot hat also immer eine Tendenz zu steigen oder zu fallen Es muss daher eingesteuert werden Dazu wird Wasser in Regelzellen eingelassen oder ausgedruckt Ein gut eingesteuertes U Boot manovriert unter Wasser in der Vertikalen durch dynamisches Tauchen Dazu erzeugt es wahrend der Vorwartsfahrt mit Hilfe von waagerechten Tiefenrudern dynamischen Auftrieb oder Abtrieb Die Tiefenruder wirken dabei ahnlich wie die Flugel eines Flugzeugs Bei historischen U Booten war meist jeweils ein Paar Tiefenruder vorn und achtern angebracht Moderne U Boote tragen die vorderen Tiefenruder haufig seitlich am Turm Schiffsrumpf Bearbeiten Die ersten Unterwasserfahrzeuge aus dem 15 bis 18 Jahrhundert bestanden nahezu ausnahmslos aus Holz und wurden wenn uberhaupt nur durch Eisenzargen oder Nagel zusammengehalten Oftmals wurden die Boote so gefertigt dass man sinnbildlich auf ein normales Holzboot ein anderes Holzboot kielaufwarts montierte In der Regel wurden die Holzplanken solcher Unterwasserfahrzeuge durch Pech versiegelt und zusatzlich zur Abdichtung komplett mit einer Haut aus Leder uberzogen Bei diesen U Booten handelte es sich meist um Einhullenboote bei denen die Tauchzellen innerhalb des Druckkorpers angebracht waren Da die Zellen mit dem Aussenwasser in Verbindung standen mussten auch sie druckfest gebaut werden bzw entsprechende Pumpen vorhanden sein Erst als es Mitte des 19 Jahrhunderts technisch gelang die Antriebsschraube sowie die Steuerruder derart an den Rumpf anzubringen dass die Fahrzeuge selbststandig fortbewegt und gesteuert werden konnten ohne an der Oberflache von einem Begleitfahrzeug gezogen zu werden veranderte sich auch die Bauweise des Rumpfes Nun wurden die Konstruktionen der Hullen vermehrt durch Metalleinsatze verstarkt und Anfang des 20 Jahrhunderts wurden die ersten U Boote mit einem kompletten Stahlrumpf gebaut Tauchzellen und Tanks verlagerte man ziemlich bald aus dem Druckkorper nach aussen es ergaben sich somit Einhullenboote mit Satteltanks Aus dem Streben nach guter Seetauglichkeit bei Uberwasserfahrt entstand daraus schliesslich das Zweihullenboot bei dem die Tauchzellen um den zylindrischen Druckkorper herumgelegt wurden Das Boot erhielt damit eine zweite Hulle in Bootsform Da diese im Tauchzustand innen wie aussen unter gleichem Druck stand brauchte sie nicht besonders stark zu sein Den durch Brennstoffverbrauch bedingten Gewichtsveranderungen begegnete man dadurch dass das Treibol in nicht druckfesten unten offenen Bunkern auf Seewasser schwimmend gefahren wurde Mit der nach bzw wahrend des Zweiten Weltkrieges zunehmenden technischen Entwicklung verschwand nach und nach der Uberwasseraspekt des U Bootes Die Boote erhielten zunachst eine hydrodynamisch saubere geglattete Form und US amerikanische Entwicklungen rund um das Versuchs U Boot USS Albacore fuhrten schliesslich zur heute uberwiegend gebauten Tropfenform mit zylindrischem Mittelstuck Diese wird normalerweise dadurch erreicht dass der zylindrische Druckkorper durch freiflutende Aufbauten vorne und achtern stromlinienformig gemacht wird Auch das Oberdeck und der Turm sind freiflutend es gibt aber keine durchgehende zweite Hulle Die heute gangigen Boote sind somit weder Einhullen noch Zweihullenboote und werden manchmal Anderthalbhullenboote genannt USS San Francisco SSN 711 ein Boot der Los Angeles Klasse in Apra Harbor auf GuamBei modernen Booten werden die Einbauten wie Mannschaftsunterkunfte Kommandozentrale Antrieb usw zunehmend akustisch entkoppelt das heisst mit passiver und aktiver Dampfung und Zwischentragern am Rumpf aufgehangt bzw angebracht Mehrere herkommliche Propeller wurden durch einen einzigen vielflugligen Sichelpropeller bzw einen Dusenpropeller oder Wasserstrahlantrieb ersetzt Ziel ist eine weitergehende Minimierung der Schallemission an das umgebende Wasser und die Lautlosigkeit des Bootes wodurch es quasi unsichtbar wird vgl Tarnkappentechnik Folgende Grafik vermittelt einen Eindruck von der Grosse alterer und moderner U Boote im Vergleich zu einem Boeing 747 Passagierflugzeug fur die Abkurzungen siehe Militarische Klassifizierung von U Booten GrossenvergleichTauchtiefe Bearbeiten Die Druckkorper moderner militarischer U Boote halten normalerweise dem Wasserdruck in 600 Meter Tiefe stand Einige sowjetische Atom U Boote besassen Druckkorper aus Titan und waren in der Lage ca 900 Meter tief zu tauchen U Schiffe des Typs Projekt 685 kamen angeblich sogar unter 1 200 Meter Spezielle zivile Tiefsee U Boote sowie Bathyscaphen sind in der Lage jeden Punkt des Meeresbodens zu erreichen Steuerung Bearbeiten U Boot Kontrollraum auf USS Muskallunge SS 262 USS Chicago SSN 721 auf Periskoptiefe Druckluft Regelventile eines deutschen U Bootes der Klasse 205U Boote mussen in drei Dimensionen manovrieren konnen Tauchzellen Tanks die zur Gewichtserhohung beim Tauchen mit Wasser und zum Auftauchen mit Luft gefullt werden Der Beginn des Fullens der Auftriebszellen mit Luft manchmal auch der ganze Vorgang wird Anblasen genannt Ausblasen heisst die vollstandige Entleerung der Zellen wenn das Boot die Wasseroberflache durchbrochen hat mittels Dieselabgasen oder eines speziellen Elektrogeblases um Druckluft zu sparen Regelzellen Die Regelzellen dienen dem feinen Einstellen der Bootsmasse um den Schwebezustand im Wasser aufrechtzuerhalten und sind daher stets teilweise mit Luft gefullt um Wasser zufluten zu konnen Es gibt meistens mehrere Regelzellen bei denen dieses Luftpolster unter unterschiedlichen Drucken gefahren wird um grobe und feine Massenanderungen durchfuhren zu konnen Die Regelzellen werden druckfest ausgefuhrt Torpedozellen Wenn das Boot Waffen ausstosst meist Torpedos muss das verlorene Gewicht ausgeglichen werden Hierzu gibt es eigene Torpedozellen die beim Abschuss sehr schnell geflutet werden konnen Da eine Torpedosalve durchaus zehn Tonnen und mehr wiegen kann sind diese Zellen recht gross Untertriebszellen Aufgabe dieser besonderen Tauchzellen ist es das Gewicht des U Bootes so schnell wie moglich zu vergrossern um schnellere Alarmtauchzeiten zu erreichen Diese betrugen bei Kampfbooten im Zweiten Weltkrieg teilweise weniger als 30 Sekunden In modernen Atom U Booten findet diese Technik keine Verwendung mehr da sie in der Regel nur einmal wahrend ihres Einsatzes tauchen mussen und erst nach Monaten wieder auftauchen Sie benotigen daher zum Tauchen teilweise mehrere Minuten Trimmzellen Sie dienen dazu das Boot null lastig und auf ebenen Kiel einzusteuern Das Trimmsystem enthalt eine feste Menge Wasser die nach vorne oder nach hinten gedruckt werden kann Dies geschieht durch Druckluft im gegenuberliegenden Tank oder mit einer Pumpe in der Trimmleitung letzteres hat den Vorteil Druckluft zu sparen Die Trimmzellen sind im Allgemeinen nicht druckfest im Gegensatz zu den Regelzellen Tiefenruder Sie ubernehmen die Feinabstimmung im getauchten Zustand Die Anordnung der vorderen Tiefenruder variiert bei modernen U Booten sehr stark Am Turm angebrachte Tiefenruder sind nicht in der Lage den Tauchvorgang zu unterstutzen und erschweren das Auftauchen in vereistem Wasser Kleine U Boote haben manchmal eine dynamische Tiefensteuerung d h sie steuern nur mit Tiefenrudern Diese Technik wird vor allem bei unbemannten U Booten und im Modellbau verwendet Zur Feinabstimmung bei Sehrohrtiefe siehe Papenberg Instrument Antrieb Bearbeiten Fur die Fahrt uber Wasser konnen im Prinzip alle Antriebe verwendet werden die fur Schiffe in Frage kommen Gewohnliche Schiffsaggregate Dieselmotoren Gasturbinen sind Verbrennungsmotoren und benotigen grosse Mengen Sauerstoff fur den Verbrennungsvorgang der bei Uberwasserfahrt oder Schnorchelfahrt aus der Luft angesaugt werden kann Normale Dampfmaschinen haben das gravierende Problem dass sie sehr massig und voluminos sind und der Prozess der Dampferzeugung trage ist d h bevor er genutzt werden kann muss man lange anheizen und dann kann man die Dampferzeugung nicht ohne weiteres wieder abstellen was fur ein U Boot das schnell auf und abtauchen soll kaum sinnvoll ist Petroleum und Benzinmotoren erfullen prinzipiell die Anforderung bei geringem Gewicht sehr schnell eine hohe Leistung bereitstellen zu konnen und auch schnell wieder abgestellt werden zu konnen In der Praxis haben sich aber die reizenden und leicht entzundlichen Dampfe des Treibstoffs als problematisch erwiesen Immer wieder kam es zu Beginn der U Boot Entwicklung zu Motorbranden und Verpuffungen in den Booten und die Besatzungen litten unter erheblichen Reizungen Dieselmotoren erwiesen sich fur lange Zeit als das geeignetste Aggregat um das Boot uber Wasser anzutreiben Seit Erfindung eines Schnorchels fur U Boote kann der Dieselmotor sogar auf Periskoptiefe benutzt werden Allerdings ist das Boot damit an eine sehr geringe Tauchtiefe gebunden Maschinenraum des U Bootes HMAS Onslow 1969 Royal Australian Navy Das eigentliche Antriebsproblem stellt sich aber auf Tauchfahrt da hier nicht genug Luft fur den Betrieb von Verbrennungsmotoren zur Verfugung steht und bei grosseren Tauchtiefen auch Abgase nicht mehr abgeleitet werden konnen Es mussen also luftunabhangige Antriebe zur Anwendung kommen Muskelkraft Die ersten U Boote wurden von Hand mit Fusskurbel Tretrad oder Handkurbel angetrieben Zu nennen waren hier etwa der Brandtaucher Bushnells Turtle Fultons Nautilus und die Hunley der Sudstaaten im Sezessionskrieg Dampfantrieb Experimente mit einem auf Chemikalien basierenden Dampfantrieb beim sog Flotten U Boot auf Kolbenmotor bzw Turbinenbasis wurden als Irrweg bald aufgegeben Dieser Antrieb findet sich allerdings in abgewandelter Form bis heute beim Torpedo Elektroantrieb mit Akkumulatoren In Kopplung mit einem Verbrennungsmotor der die Akkumulatoren bei Uberwasserfahrt oder Schnorchelfahrt aufladt ist er bis heute der Antrieb fur fast alle nichtatomar betriebenen U Boote Schon wahrend des Ersten Weltkrieges bildete sich dieser kombinierte Diesel Elektro Antrieb als Standard heraus Auch als alleiniger Antrieb geeignet fur kleine U Boote beispielsweise Forschungs U Boote und Tauchertransportmittel aber auch fur Roboter und Torpedos Walter Antrieb mit hochkonzentriertem Wasserstoffperoxid Wahrend des Zweiten Weltkriegs gab es auf deutscher Seite Versuche mit einem aussenluftunabhangigen Turbinenantrieb auf der Basis von hochkonzentriertem Wasserstoffperoxid in Verbindung mit Dieseltreibstoff Das Wasserstoffperoxid wurde in der Zersetzerkammer uber als Katalysator wirkendes Mangandioxid Braunstein geleitet wo es sich rasant unter sehr starker Warmeentwicklung zersetzte anschliessend wurde in den sauerstoffhaltigen Heissdampf Dieseltreibstoff eingespritzt der sich sofort selbst entzundete Das entstehende Gas Dampf Gemisch trieb anschliessend eine Turbine an Es handelte sich um die sogenannten Walter U Boote benannt nach ihrem Konstrukteur Hellmuth Walter Als Vorteile waren langere Tauchzeiten und wesentlich grossere Unterwassergeschwindigkeit zu nennen Der Antrieb wurde nicht in die Serienproduktion ubernommen wesentliche Ergebnisse der Bootsentwicklung etwa die glatte Rumpfform kamen allerdings noch im Krieg zum Einsatz Typ XXI Typ XXIII und beeinflussten merklich samtliche Nachkriegsentwicklungen Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte Grossbritannien die Forschung am Walter Antrieb fort aufgrund der Gefahrlichkeit der verwendeten Chemikalien und des hohen Treibstoffverbrauchs wurde dieser extrem leistungsfahige Antrieb jedoch bald aufgegeben Ein Fehler im Wasserstoffperoxid Antrieb eines Torpedos soll zum Untergang des russischen U Bootes Kursk gefuhrt haben Kreislauf Diesel Antrieb Der Dieselmotor bzw ein anderer Verbrennungsmotor wird mit einem Sauerstofflieferanten etwa Flussigsauerstoff LOX oder Wasserstoffperoxid unter Wasser betrieben Die Verbrennungsgase werden gewaschen ein guter Teil des Kohlendioxids durch Losen in Wasser entfernt und der fehlende Sauerstoff vor der erneuten Verbrennung wieder zugesetzt Die CCD Technologie Closed Cycle Diesel wurde Mitte der 1990er Jahre durch TNSW auf Unterseeboot U1 das auch als Erprobungstrager fur die Brennstoffzelle genutzt wurde erfolgreich erprobt konnte sich aber auf dem internationalen Markt nicht durchsetzen Nuklearantrieb Bei Atom U Booten werden als Hauptantriebsmaschinen Dampfturbinen eingesetzt Der Dampf wird wiederum von einem Kernreaktor erzeugt Fur Manoverfahrten kann oft auch ein elektrisch betriebener Hilfsantrieb auf die Propellerwelle gekoppelt werden Hilfsdampfturbinen erzeugen uber Generatoren Strom der wiederum der Versorgung der elektrotechnischen Einrichtungen dient Da durch Elektrolyse auch Sauerstoff sowie Trinkwasser aus dem Meerwasser gewonnen werden kann konnen U Boote mit Nuklearantrieb monatelang unter Wasser bleiben Stirling Motor In einigen U Booten der schwedischen und japanischen Marine moglicherweise auch in der Marine der Volksrepublik China kommen aussenluftunabhangige Stirlingmotoren zum Einsatz die durch ihre besondere Laufruhe die Gerauschtarnung verbessern Stirlingmotoren funktionieren aufgrund eines Temperaturgradienten daher wird kein Abgas produziert und muss so auch nicht ausgestossen werden MESMA Antrieb Eine franzosische Entwicklung stellt dieser Kreislaufdampfturbinenantrieb dar Der eigentliche Dampfkreislauf ist vom Ethanol Verbrennungskreislauf analog zu den grossen Kessel Turbinen Schiffsantrieben getrennt Flussigsauerstoff LOX ersetzt das fruhere Wasserstoffperoxid der Walter Antriebe die Turbine wirkt nicht mehr direkt auf die Schraubenwelle ein Generator sorgt fur die akustische Entkoppelung Derartige Anlagen kommen in der spanischen und pakistanischen Marine zur Anwendung Brennstoffzellen Auch bei diesen Booten erfolgt der Antrieb letztlich durch Elektromotoren In der Brennstoffzelle wird aber die Energie in einem chemischen Treibstoff nicht uber den Umweg der Verbrennung erzeugt sondern katalytisch direkt in elektrischen Strom verwandelt der dann die Elektromotoren antreibt Die Entwicklung dieser Technik begann bereits gegen Ende des Zweiten Weltkriegs Das Interesse Brennstoffzellen fur U Boote zu benutzen ist also wesentlich alter als das der Automobilindustrie Heute stellt diese Antriebsform wohl neben dem Nuklearantrieb die fortschrittlichste dar Sowohl die Unabhangigkeit vom Luftsauerstoff als auch ein Minimum an beweglichen Teilen die Gerausche verursachen lange Verweilzeiten unter Wasser und die geringe Abwarme entsprechen den Anforderungen an moderne militarische U Boote Mit den Klassen 212 A und 214 wurden mittlerweile in einigen Marinen Brennstoffzellen U Boote aus deutscher Konstruktion eingefuhrt Magnetohydrodynamischer Antrieb MHD Antrieb Hierbei wird um das U Boot bzw durch eine Antriebsduse ein sich kontinuierlich anderndes Magnetfeld gelegt Durch elektromagnetische Effekte Lorentzkraft auf die leitfahigen Salzionen im Meerwasser wird damit ein Wasserstrahl erzeugt der nach dem Ruckstossprinzip das U Boot antreibt In der Praxis wurde diese Antriebstechnik in den 1990er Jahren von dem japanischen Unternehmen Mitsubishi auf dem Erprobungstrager Yamato 1 angewendet brachte jedoch nur eine enttauschende Fahrleistung von 8 Knoten 15 km h auf Luftversorgung Bearbeiten Auch nach dem Schliessen der Aussenluken zur Tauchfahrt atmen die Menschen im Bootsinneren Kohlendioxid CO2 aus und verbrauchen Sauerstoff Sauerstoff muss erganzt und Kohlendioxid entfernt werden 14 Abhangig vom Luftraum im Bootsinneren der Personenanzahl und ihrer korperlichen Aktivitat steigt der CO2 Gehalt der Atemluft binnen einiger Stunden von der Aussenluft Konzentration von etwa 0 04 auf noch akzeptable 1 0 bis 1 5 In etwa der doppelten Zeit sinkt der Sauerstoffgehalt der Luft von anfanglich 21 auf noch akzeptable 17 15 16 Eine hohere CO2 Konzentration von 4 kann nur kurzfristig ertragen werden 5 sind giftig 16 Ohne Lufterneuerung wird deshalb nach einigen Stunden die Zufuhrung von Frischluft durch Luften oder eine Lufttechnik notwendig die die Aussenluft mit der Innenluft des Bootes austauscht Ansonsten mussen um eine Vergiftung der Menschen an Bord zu vermeiden Filter eingesetzt werden die das CO2 Gas binden Konventionelle Filter verlieren mit der Zeit an Wirkung Moderne Systeme haben einen Kreislauf zur kontinuierlichen CO2 Reinigung etwa mit Hilfe eines Scrubber Systems bei dem erwarmtes Monoethanolamin eingesetzt wird um das CO2 aus der Luft zu binden und es in einen geschlossenen Tank zu transportieren wo es beim Abkuhlen des Monoethanolamins wieder freigesetzt wird 14 Der Sauerstoff den die Menschen an Bord eines U Bootes im Tauchbetrieb benotigen muss an Bord mitgefuhrt oder erzeugt werden 17 Bereits 1620 entwickelte Cornelis Jacobszoon Drebbel die Idee den Sauerstoff zu erganzen indem man Kaliumnitrat verwendet bei dessen Erhitzung Sauerstoff freigesetzt wird Heute ist das Mitfuhren eines zusatzlichen Vorrates von Sauerstoff in Gasflaschen ublich weil diese sich fein dosieren lassen 17 Lufterneuerungsanlagen kamen um 1900 auf Das erste U Boot der Kaiserlichen Marine SM U 1 verfugte uber eine Lufterneuerungsanlage vom Dragerwerk Lubeck Drager hatte geschlossene Atemschutzgerate fur den Bergbau entwickelt Das verwendete Prinzip wurde auf das Innere eines U Bootes ubertragen Auch die folgenden U Boote mindestens bis SM U 12 und auch spatere Boote waren mit Drager Systemen ausgerustet 18 Bei Atom U Booten mit Kernenergie angetriebenen U Booten kann der von der Besatzung verbrauchte Sauerstoff auch durch Sauerstoff ersetzt werden der an Bord erzeugt wird Dazu wird Energie aus dem Antriebssystem verwendet um mittels Elektrolyse Wasser H2O in seine Bestandteile Wasserstoff und Sauerstoff aufzuspalten so dass ein Auftauchen zum Luftaustausch nicht mehr notig ist 14 Auch andere Luftverunreinigungen zum Beispiel Dampfe Geruchsstoffe und Fette mussen im Tauchbetrieb entfernt werden Man kann unerwunschte Molekule in der Atemluft in einer Anlage zur katalytischen Verbrennung aufspalten dabei wird allerdings Sauerstoff verbraucht 14 Staube werden mit Staubabscheidern Elektrofilter abgeschieden Notauftauchen Bearbeiten Wenn ein U Boot samtliche seiner Tauch und Regelzellen mit der an Bord befindlichen Druckluft anblast leitet es damit einen schnellen Auftauchvorgang ein den man Notauftauchen nennt Verglichen mit quasistatischem regular langsamem Auftauchen durchbricht bei diesem Vorgang aufgrund der Massentragheit ein vergleichsweise grosser Teil des Bootes die Wasseroberflache Wenn das U Boot in steilem Winkel zur Wasseroberflache steigt geht der Auftauchvorgang am schnellsten Beispiele Im Oktober 1986 entschied sich der Kommandant des atomgetriebenen sowjetischen U Bootes K 219 bei einer Tiefe von ungefahr 350 m zum Notauftauchen Nur zwei Minuten nach einer Explosion an Bord durchbrach die K 219 die Wasseroberflache Die USS Greeneville SSN 772 rammte 2001 bei einem simulierten Notauftauchen ein japanisches Fischerboot Im Film Jagd auf Roter Oktober ist ein notauftauchendes U Boot zu sehen K 145Militarische U Boote Bearbeiten Ein sowjetisches Patrouillen U Boot aus Projekt 613 im Hafen von Nakskov Danemark als Museumsschiff Schallschatten eines U Boots Das japanische U Boot JDS Oyashio SS 590 der gleichnamigen Klasse im US Marinestutzpunkt Pearl HarborViele Staaten besitzen militarische U Boote genaue Daten uber die Zahlen sind jedoch oft geheim Die Starke von U Booten gegenuber Uberwasserschiffen liegt darin dass sie versteckt operieren und nur schwer entdeckt werden konnen Da U Boote nicht optisch erfassbar sind weil das Meer in grosseren Tiefen dunkel ist und Radar unter Wasser nicht funktioniert konnen sie auf grossere Entfernungen nur akustisch lokalisiert werden auf kurze Entfernungen auch durch die Erwarmung des Wassers durch den Antrieb oder eine Verzerrung des Erdmagnetfeldes durch die Stahlhulle Deshalb wird bei der Konstruktion besonders darauf geachtet dass ein U Boot so leise wie moglich ist Dies wird durch einen stromlinienformigen Bootskorper speziell geformte Propeller akustische Entkopplung insbesondere von Kolbenmaschinen und Aussenhulle samt Schraube und Dammung der Aussenhulle mit Elastomer erzielt Aufgaben und Arten von U Booten Bearbeiten Die ursprungliche Aufgabe von U Booten war die Bekampfung von Uberwasserschiffen In dieser Rolle erlangten die U Boote in beiden Weltkriegen ihre Bedeutung Mit Beginn des Nuklearzeitalters kamen zwei weitere Hauptaufgaben hinzu Strategische U Boote wurden mit nuklearen Raketen ausgerustet und dienten der nuklearen Abschreckung Sie bildeten einen Teil der sogenannten Erstschlagskapazitat konnten aber auch zur Zweitschlagskapazitat gerechnet werden die einen gegnerischen Angriff auf das eigene Land uberleben und fur einen Gegenschlag bereitstehen sollten Gleichzeitig wurden zur Jagd auf gegnerische strategische U Boote spezielle Jagd U Boote entwickelt Fur beide Aufgaben verwendete man in erster Linie aber nicht ausschliesslich atomgetriebene U Boote In jungster Zeit wurden Jagd U Boote mit nichtnuklearem aussenluftunabhangigem Antrieb entwickelt Bei der Deutschen Marine und einigen Verbundeten werden seit 2004 Boote mit dem in Deutschland entwickelten Brennstoffzellen Antrieb beschafft In der Deutschen Marine sind es die U Boote der Klasse 212 A die nach und nach in Dienst gestellt werden Neben diesen klassischen Aufgaben hat die Aufklarung mit U Booten an Bedeutung gewonnen Aufgrund ihrer Fahigkeit ungesehen operieren und mit akustischen Sensoren sehr weit horchen zu konnen bieten U Boote gerade in Szenarien unterhalb der Schwelle offener Konflikte den Vorteil wichtige Erkenntnisse sammeln zu konnen Eine weitere Sonderaufgabe ist der Einsatz von Kampfschwimmern und anderen Spezialeinheiten vom U Boot aus Beide Aufgaben konnen von herkommlichen oder speziellen U Booten wahrgenommen werden U Boote unterscheiden sich in unterschiedliche militarische oder zivile Typen je nachdem welcher Zweck und welcher Auftrag dem jeweiligen U Boot zukommt Da U Boote heute jedoch uberwiegend militarisch eingesetzt werden uberwiegt in der nachfolgenden Liste der Anteil der diversen militarisch genutzten U Boot Typen Atom U Boote konnen lange Strecken zurucklegen und sind oft sehr gross bis zu 48 000 Tonnen Verdrangung Strategische Raketen U Boote engl SSBN frz SNLE dienten der nuklearen Abschreckung Siehe Ohio Klasse und Vanguard Klasse Erste U Boote dieser Art entstanden durch Umbauten von Angriffs U Booten vgl George Washington Klasse Die ersten Planungen gingen noch auf die deutschen A4 V2 Raketen bzw den vorbereiteten Einsatz von US amerikanischen A4 V2 Nachbauten gegen Japan zuruck Im Zuge der Abrustung gab es Uberlegungen einige Boote fur konventionelle Lenkflugkorper bzw dem Transport von Spezialkraften zu nutzen Angriffs oder Jagd U Boote auch taktische U Boote sind gewohnlich mit Torpedos bewaffnet um andere Schiffe oder U Boote anzugreifen Daneben konnen sie auch mit Marschflugkorpern fur den Angriff auf Landziele oder lohnende Seeziele wie Flugzeugtragerkampfgruppen bestuckt sein Ist dies ihre Hauptaufgabe werden sie als U Boote mit Marschflugkorpern bezeichnet Jagd U Boote existieren mit einer Vielzahl von Antriebsformen Atomar getriebene Jagd U Boote dienen der Bekampfung gegnerischer U Boote Jagd U Boote stellen die wirkungsvollste Waffe gegen U Boote mit ballistischen Raketen dar da diese oft getaucht unter dem Eis operieren Ausserdem ist die Sensorenreichweite getauchter U Boote weit grosser als die von Uberwasserschiffen oder Flugzeugen Jagd U Boote zeichnen sich vor allem durch ihre hohe Geschwindigkeit aus So gehoren die russischen Alfa Klasse U Boote zu den schnellsten existierenden U Booten Versorgungs U Boote bzw U Boot Tanker Zweiter Weltkrieg Aufgabe dieser Boote war es im Zweiten Weltkrieg andere U Boote auf See mit Nachschub zu versorgen Milchkuhe Die grossen aber auch schwerfalligen und nahezu unbewaffneten Boote waren ein leichtes Ziel Handels U Boote Sie wurden nur im Ersten Weltkrieg eingesetzt Die einzigen je gebauten und eingesetzten Handels U Boote die einer zivilen Reederei gehorten waren das U Deutschland und U Bremen Im Zweiten Weltkrieg wurden lediglich militarische U Boote des Typs IX D die sog Monsunboote die im Indischen Ozean operierten fur die Ruckreise nach Deutschland in Penang mit Kautschuk Wolfram Zinn Chinin und Opium beladen Sie durchbrachen die alliierte Seeblockade In den 1970er Jahren bestanden Plane grosse U Boote fur den arktischen Roholtransport einzusetzen U Boot Minenleger Noch im Ersten Weltkrieg kamen spezialisierte U Boote als Minenleger zum Einsatz Bereits im Zweiten Weltkrieg konnte jedoch die Verlegung speziell hierfur entwickelter Grundminen uber die Torpedorohre sog Torpedominen erfolgen Heute wird diese Funktion ausschliesslich uber die Torpedorohre bzw spezielle aussere Minengurtel sichergestellt U Kreuzer wurden im Ersten Weltkrieg und in der Zwischenkriegszeit fur den Handelskrieg nach Prisenordnung entwickelt Sie waren daher neben Torpedos auch mit starker Artillerie bewaffnet trugen Beiboote und sogar Beobachtungsflugzeuge Das grosste U Boot vor dem Zweiten Weltkrieg die franzosische Surcouf war ein solcher U Kreuzer Flugzeuge dienten auf japanischen U Booten zur Erkundung grosser Gebiete Plane zur Bombardierung des Panamakanals im Zweiten Weltkrieg durch sechs Seiran Flugzeuge der U Boote I 400 und I 401 bestanden zwar wurden jedoch nicht ausgefuhrt da die beiden U Boote erst im Fruhsommer 1945 einsatzbereit waren Die wenig erfolgreichen Flotten U Boote waren primar dazu gebaut aufgetaucht mit Dampfantrieb im Verband der regularen Flotte mitzufahren Die Idee von Unterwasser Flugzeugtragern wird von den USA mit dem DARPA Hydra Programm fur Drohnentrager wieder aufgenommen 19 Kusten U Boote sind in der Regel kleiner und damit wendiger gebaut Sie operieren primar mit konventionellem Antrieb im Bereich des Kontinentalschelfes Andere militarische U Boot Aufgaben Aufklarung Kustenaufklarung Aufklarung mit Schlepptragschrauber Bachstelze bzw Bordflugzeug s o Entwicklung Erprobung neuer Techniken etwa USS Albacore die deutschen Walter Boote und die franzosische Gymnote Transport Kampfschwimmer bemannte Torpedos Versorgungsmittel Kurierdienste etc Rettung Rettung oder Bergung verungluckter U Boot Besatzungen Aktuelle dunkelblau und ehemalige hellblaue Betreiberstaaten militarischer U BooteMilitarische Klassifizierung Bearbeiten SSN Tireless der Royal NavyZur Bezeichnung von U Boot Typen werden in der Fachliteratur meistens die Standards der US Navy benutzt Diese geben Aufschluss uber Antrieb und Verwendungszweck eines U Bootes Die fruhere sowjetische und heutige russische Marine verwendet ein ahnliches System das Kombinationen aus der Abkurzung fur U Boot PL erganzt um Kurzel fur Antriebsart und Bewaffnungstyp zulasst 20 PL PL Podwodnaja Lodka Podvodnaya Lodka U Boot PLA PLA Podwodnaja Lodka Atomnaja Podvodnaya Lodka Atomnaya atomgetriebenes U Boot PLARB PLARB Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Ballistitscheskaja Podvodnaya Lodka Atomnaya Raketnaya Ballisticheskaya Atomgetriebenes U Boot mit ballistischen Raketen PLARK PLARK Podwodnaja Lodka Atomnaja Raketnaja Krylataja Podvodnaya Lodka Atomnaya Raketnaya Krylataya atomgetriebenes U Boot mit Lenkflugkorpern Fur Boote mit Dieselantrieb ergibt sich so DPLRB DPLRB Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Ballistitscheskaja dizelnaya podvodnaya lodka s ballisticheskimi raketami Diesel U Boot mit ballistischen Raketen DPLRK DPLRK Diselnaya Podwodnaja Lodka Raketnaja Krylataja dizelnaya podvodnaya lodka s krylatymi raketami Diesel U Boot mit Lenkflugkorpern Sensoren Bearbeiten Periskop auf einem U Boot um 1942 U Boote verfugen uber verschiedene Sensoren und Beobachtungsgerate mit denen sie Objekte orten konnen An oder direkt unter der Wasseroberflache kann bei modernen U Booten ein Radarsensor oder ein Sehrohr aus der Oberseite des Turms ausgefahren werden Das Sehrohr oder auch Periskop erlaubt eine optische Uberprufung der Umgebung im Nahbereich kann aber selbst vom Gegner gesehen oder durch seine Radarruckstrahlung geortet werden Moderne U Boote haben in ihren Periskopen oft ein zuschaltbares Nachtsichtgerat installiert um auch in der Dunkelheit zu funktionieren Das Radar des U Bootes kann aktiv eingesetzt werden um seinerseits Objekte durch die Reflexion ausgesendeter Funkwellen zu erkennen Da ein Gegner diese ausgesendeten Signale orten und so auch die Position des Bootes ermitteln kann konnen heute auch Antennen von U Booten ausgefahren werden die passiv die Radarsignale fremder Sender erkennen konnen Unter Wasser kann ein U Boot andere Schiffe nur akustisch uber deren Gerauschabstrahlung orten Die entsprechenden Sensoren werden als Sonarsensoren bezeichnet Objekte konnen dabei passiv uber Hydrophone anhand der Gerausche die sie erzeugen geortet werden oder das U Boot sendet selbst aktiv einen Gerauschimpuls aus und erkennt an der Reflexion dieses Impulses die Position eines Objektes Der ausgesendete Gerauschimpuls kann jedoch von anderen Hydrophonen erkannt und die Position des U Bootes so ermittelt werden Die Wichtigkeit von Sonarsensoren fuhrte dazu dass sie bei der Konstruktion von U Booten eine immer bedeutendere Rolle spielen Um moglichst wenig in ihrer Leistung durch Storgerausche beeintrachtigt zu werden mussen Hydrophone so weit wie moglich vom Propeller und der Antriebsanlage entfernt montiert werden so dass sich der Hauptsensor des Sonars im Bug eines U Bootes befindet Diese Sensoren im Bug setzen sich aus vielen einzelnen Hydrophonen zusammen die in einer zylindrischen oder kugelformigen Struktur montiert sind Da die eigenen Antriebsgerausche aber die Ortung von Gerauschen hinter dem Boot erschweren kann in vielen Fallen an mehreren hundert Meter langen Kabeln ein so genanntes Schleppsonar engl Towed Array TAS hinter dem U Boot hergezogen werden Dies bringt einige Vor aber auch Nachteile mit sich So vergrossert sich die Empfindlichkeit des passiven Sonars erheblich da einerseits wesentlich mehr Hydrophone am Schleppkabel angebracht werden konnen und andererseits der Abstand zum Antrieb des U Bootes die Storgerausche reduziert Dies fuhrt zu einer signifikant gesteigerten Empfindlichkeit welche eine erhohte Horchreichweite und Peilgenauigkeit gewahrleistet Ein Nachteil des Schleppsonars besteht in seiner Lange manche bis uber einen halben Kilometer lang und seinem Gewicht Die Manovrierfahigkeit des U Bootes wird dadurch eingeschrankt und ebenfalls die Geschwindigkeit wobei letzteres das geringere Problem ist da das Schleppsonar sowieso nur bei langsamer Fahrt oder Schleichfahrt angewendet wird Die Einholdauer des Schleppsonars ist abhangig von der Lange des Kabels und kann durchaus langer als eine Minute dauern was in kritischen Situationen aber schon zu lange sein kann Muss in einer Krisensituation schnell die Geschwindigkeit erhoht ein enges Wendemanover eingeleitet oder die Tauchtiefe rapide verandert werden bleibt oftmals nichts anderes ubrig als das Schleppsonar zu kappen Ortungsschutz Bearbeiten Passiver Ortungsschutz Bearbeiten U Boot Bunker am Ionischen Meer in Sudalbanien Nahaufnahme der Tarn Gummimatten von U 480Grundsatzlich gilt dass ein U Boot umso schwerer zu lokalisieren ist je kleiner und leiser es ist Dieselelektrisch betriebene U Boote haben deswegen im getauchten Zustand oft Vorteile gegenuber den wesentlich grosseren Atom U Booten Der Hauptvorteil von Atom U Booten sind ihre Ausdauer und Geschwindigkeit Hohe Geschwindigkeiten verringern allerdings die Sensorenreichweite erheblich und vergrossern den Gerauschpegel Zusatzlich verursacht die hohe Temperatur des Reaktors zahlreiche Probleme Bei modernen Kernreaktoren kann bei geringer Leistungsabgabe die Kuhlung allein durch Konvektion erfolgen Ansonsten sind Kuhlwasserpumpen notwendig welche Gerausche erzeugen die sich uber den Schiffskorper bis ins Wasser ausbreiten und dort zu lokalisieren sind Die Abwarme aus dem Kuhlwasser von Kernreaktoren ist sogar durch Satelliten zu orten Eine weitere Moglichkeit die Eigengerausche eines U Bootes zu dampfen besteht darin alle Maschinen auf einer freischwingenden gummigelagerten Plattform aufzubauen um so die Gerauschubertragung auf den restlichen Schiffskorper zu vermindern Speziell geformte Propeller sorgen fur eine Minimierung von Kavitationsgerauschen Neben der Dampfung der Eigengerausche kommen auch Massnahmen zum Einsatz welche die Ortung durch feindliches Sonar erschweren sollen So dampft eine Oppanol Hulle eine etwa 4 mm dicke Gummibeschichtung die Schallruckstrahlung im Frequenzband zwischen 10 und 18 kHz bis auf 15 Die Wirkung des Schutzmittels ist dabei stark abhangig von Salzgehalt Luftgehalt und Temperatur des Wassers Diese Technik wurde im Einsatz erstmals 1944 bei dem deutschen U Boot U 480 unter dem Decknamen Alberich Beschichtung angewandt Durch die spezielle Gestaltung des Bootsrumpfes lasst sich die Sonarruckstrahlflache eines U Bootes reduzieren so dass ein einfallender Sonarimpuls abgelenkt oder gestreut wird und nur noch ein sehr schwaches Echo in Richtung des Senders zuruckgestrahlt wird Die Schiffshulle besteht bei einigen U Boot Klassen aus einem nicht magnetisierbaren Stahl Damit wird die Ortung durch die Erfassung der vom U Boot erzeugten Verzerrung des Erdmagnetfeldes so gut wie unmoglich Seit dem Zweiten Weltkrieg werden auch Funkmessbeobachtungsgerate auf U Booten eingesetzt welche die Besatzung des U Bootes vor einer moglichen Radarortung durch gegnerische Flug und Seeziele warnen sollen Aktiver Ortungsschutz aktive Gegenmassnahmen Bearbeiten Ein Schutzmittel besteht im Ausstossen von Tauschkorpern Bolden Ein Tauschkorper kann dabei ein Auftriebskorper sein der Calciumhydrid CaH2 enthalt und vom U Boot ausgestossen werden kann Er schwebt im Wasser und erzeugt dabei Wasserstoffblasen 21 die fur die aktive Sonar Ortung ein Scheinziel vortauschen sollen hinter dem das gefahrdete U Boot ablaufen kann Ein anderes Mittel ist das Ausstossen oder Nachschleppen von Tauschkorpern welche die Gerausche des U Bootes bzw dessen Antriebs imitieren und so die passive Sonarortung herannahender Torpedos in die Irre fuhren sollen Kommunikation und Navigation Bearbeiten Ehemaliger britischer VLF Sender in RugbyRezente Kommunikationswege sind der Langstwellenfunk Kurzwellenfunk und Satellitenfunk Die Kommunikation mit getauchten U Booten ist technisch schwierig umzusetzen Nur sehr langwellige Radiosignale VLF Very Low Frequency Langstwelle konnen etwa 10 bis 30 Meter tief ins Meerwasser eindringen Wenige Streitkrafte verfugen bis heute uber die Moglichkeit Daten an U Boote in Tiefen uber 30 m zu senden Bei aufgetauchten Booten nutzt die US Navy Kurzwellenfunk und ihr Submarine Satellite Information Exchange Sub System SSIXS eine Komponente des Navy Satellitensystems Navy Ultra High Frequency Satellite Communications System UHF SATCOM Auch die spanischen U Boote der S70 Agosta Klasse wurden mit einem Satelliten Kommunikationssystem von Indra Sistemas nachgerustet In die U Boote der Klasse 212 A der Deutschen und Italienischen Marine wurde ebenso das Indra Satellitenkommunikationssystem X Band mit einer Leistung von 128 kB s zur Sprach oder Datenubertragung in Periskoptiefe integriert Das System arbeitet IP basiert und die Antennenanlage ist zwei oder drei Achsen stabilisiert 22 Die Navigation unter Wasser mit gangigen elektronischen Navigationsverfahren ist nicht moglich US amerikanische U Boote nutzen ein aufwendiges Tragheitsnavigationssystem das den eigenen Standort vom letzten empfangenen GPS Signal aus weiter berechnet Historisch Bearbeiten Wahrend des Zweiten Weltkrieges nutzte das Deutsche Reich fur die Kriegsmarine den sogenannten Langstwellensender Goliath auf 16 55 kHz Hauptfrequenz zur Ubermittlung von Nachrichten an getauchte U Boote 23 24 Im Kalten Krieg betrieben die USA den Langstwellensender Sanguine auf 76 Hz und die Sowjetunion den Langstwellensender ZEVS auf 82 Hz also auf SLF Super Low Frequency Die dabei nur geringe mogliche Datenrate erlaubte nur eine Art Anrufsignal um U Boote zum Beispiel aufzufordern bis ca 15 Meter unter die Wasseroberflache aufzusteigen um dort auf Langstwelle VLF 3 30 kHz mit hoherer Datenrate Meldungen entgegenzunehmen ohne dabei Antenne Bojen etc uber der Wasseroberflache positionieren zu mussen Zur VLF Ubertragung dient den USA die Marinefunkstelle Cutler Die Ausstrahlungen im SLF Bereich wurden von den USA im September 2004 aufgegeben und auch der russische Sender auf 82 Hz ist inaktiv Stand 2020 Modulationsarten und neue Entwicklungen Bearbeiten Wahrend elektromagnetische Datenubertragung nur bis 10 m oder im gunstigsten Fall uber bis zu 300 m Unterwasserdistanz funktioniert reicht akustische Unterwassertelefonie Gertrude der NATO bis 10 km Bei festen Kabelverbindungen zur Kommunikation mit Bathyspharen und Unterwasserplattformen sind in die Leitungen fur Energie und Atemluft auch die Kommunikation integriert Bis in die 1980er Jahre wurde weltweit von U Booten in Morsetelegraphie cw gefunkt Heute wird analoge und digitale Telefonie und verschlusselte Funkfernschreibmethoden verwendet Der von der Deutschen Marine fur NATO Boote betriebene Marinefunksendestelle Rhauderfehn strahlt einseitig ein MSK codiertes Fernschreib Signal aus Falls grosse Datenmengen auszutauschen sind oder das U Boot nicht nur empfangen sondern auch senden muss ist es aber gezwungen die Wasseroberflache mit konventionellen Antennenmasten oder Bojen zu durchdringen Technologien fur langere Nachrichten beruhen auf Satelliten als Relaisstellen mit eigenem Nachrichtenpuffer Zudem besteht die Moglichkeit dass U Boote Funkbojen mit gespeicherten Nachrichten aufsteigen lassen die etwa an einen Satelliten gesendet werden wie z B SLOT Bojen auf U Booten der Los Angeles Klasse Entwicklungen in der Navigation Bearbeiten Den Wissenschaftlern Maurice Green und Kenneth Scussel vom US Office of Naval Research ONR gelang es 2007 Ansatze fur eine Unterwasser Variante des GPS Netzes zu entwickeln Es soll genaue Positionsbestimmung von U Booten ermoglichen Das System ist in der Lage anhand von akustischen Signalen und Computerberechnungen die Position von U Booten und in Zukunft moglicherweise auch von Tauchern zu orten Hierzu werden am Meeresgrund fest verankerte genau positionierte GPS Basisstationen eingerichtet Ein U Boot kann uber Sonarimpulse mit der GPS Basisstation am Meeresboden kommunizieren Durch das Antwortsignal der GPS Meeresbodenstation das die genaue Tiefe und den Peilwinkel des empfangenen Schall Impulses errechnet kann ein Computersystem an Bord eines U Bootes mit den GPS Daten die eigene Position unter Wasser berechnen Mit der Idee der US Navy Unterwasserdrohnen in grosserem Stil einzusetzen nahm auch der Bedarf an kleineren und technisch weniger aufwendigen Navigationssystemen unter Wasser zu BAE Systems begann mit der Entwicklung eines Positioning System for Deep Ocean Navigation POSYDON ein System von Unterwasserschallwandlern in Bojen die ahnlich den GPS Satelliten ein exaktes Zeitsignal mittels Schallwellen aussenden Die Empfanger sollen uber die jeweiligen Laufzeiten ihre eigene Position errechnen konnen Die Ausbreitung von Schall im Wasser ist jedoch an die Funktionen aus den Faktoren Wassertemperatur und Salinitat gebunden was praxisgerechte Umsetzung verkompliziert 25 Bewaffnung Bearbeiten Torpedoraum eines U Bootes Ballistische Raketenschachte in einem U Bootrumpf Startbehalter fur Anti Schiffs Raketen auf einem U Boot der Juliett Klasse Bedienung eines Decksgeschutzes auf hoher See Torpedoraum eines U Bootes der Foxtrot Klasse in ZeebruggeTorpedos sind die bekannteste Waffe militarischer U Boote Sie werden uber Torpedorohre aus dem Rumpf ausgestossen und von einem Schraubenantrieb neuerdings auch von einem Wasserstrahl oder einem zu Superkavitation fuhrenden Raketentriebwerk angetrieben Moderne Torpedos werden meist von den sie abschiessenden U Booten aus uber einen Draht ferngelenkt konnen aber auch selbststandig Ziele erkennen Die Torpedoraume in denen die Torpedos und andere Waffen gelagert werden befinden sich meist im Bug des U Bootes Bei neueren Entwicklungen zum Beispiel der US amerikanischen Los Angeles Klasse wurden dagegen die Waffen eher mittschiffs untergebracht und die Torpedorohre schrag nach vorne gerichtet auf diese Weise konnte ein leistungsfahigeres Aktivsonar im Bug untergebracht werden Torpedorohre im Heck eines U Bootes waren noch bis nach dem Zweiten Weltkrieg ublich werden heute jedoch nicht mehr verwendet da sie fur fernlenkbare oder autonom zielsuchende Torpedos nicht erforderlich sind Aus den Torpedorohren moderner U Boote konnen auch Flugkorper gestartet werden Das gangigste Prinzip hierbei ist es einen Flugkorper der auch von Uberwasserschiffen gestartet werden kann in einen zylindrischen Container zu verstauen Dieser Container verlasst das U Boot auf die gleiche Art und Weise wie ein Torpedo und durchstosst die Wasseroberflache danach gibt er den Flugkorper frei Solche Flugkorper werden uberwiegend gegen Schiffe eingesetzt Auch Marschflugkorper gegen Landziele konnen aus Torpedorohren gestartet werden Allerdings werden sie uberwiegend aus senkrechten Startschachten abgefeuert um die Anzahl der mitgefuhrten Torpedos nicht reduzieren zu mussen Auf die Verwendung von Anti Schiff Lenkflugkorpern spezialisierte U Boot Typen werden im Allgemeinen mit den Kurzeln SSG bzw SSGN klassifiziert Neben den erwahnten Vertikalstartern fanden auch andere Startverfahren Verwendung so war die US amerikanische USS Halibut mit einer Startrampe auf dem Vordeck ausgerustet wahrend auf den sowjetischen Klassen Juliett und Echo die Flugkorper in im Winkel von 20 aufstellbaren Startbehaltern untergebracht waren Im Gegensatz zu modernen Entwurfen mussten diese fruhen Flugkorper U Boote allesamt zum Abfeuern der Waffen auftauchen Ballistische Flugkorper Submarine launched ballistic missile SLBM werden aus senkrechten Schachten gestartet Sie haben wesentlich grossere Durchmesser als Torpedos und sollen moglichst schnell das Wasser verlassen Die meisten modernen U Boote mit ballistischen Raketen Klassifizierung SSBN oder SSB sind dazu mit einer Anzahl von Raketensilos ausgerustet die sich mittschiffs hinter dem Turm befinden Ausnahmen sind die russische Typhoon Klasse bei der sich der Turm am Rumpfende und die Raketen davor befinden sowie die alteren mittlerweile ausser Dienst gestellten Klassen Golf und Hotel bei denen die Raketen im Turm untergebracht waren Nachdem die ersten ballistischen Raketen die von U Booten aus abgefeuert werden konnten noch als Mittelstreckenraketen klassifiziert wurden zum Beispiel UGM 27 Polaris verfugen modernere Raketen wie die Trident mittlerweile uber die Reichweiten von Interkontinentalraketen Nur auf den erwahnten alteren U Booten der Golf und Hotel Klasse kamen als ballistische Raketen anfangs Kurzstreckenraketen vom Typ Scud mit einer Reichweite von 150 km zum Einsatz U Boot gestutzte ballistische Raketen sind meist nuklear bestuckt und sollen in der Theorie des Atomkriegs als Zweitschlagwaffen zum Einsatz kommen Im Gegensatz zu fruheren Zeiten in denen U Boote mit an Deck montierten Geschutzen bewaffnet waren haben moderne U Boote keine oder kaum Uberwasserbewaffnung Da U Boote heutiger Zeit ausschliesslich unter der Wasseroberflache operieren wird schlichtweg keine solche Bewaffnung gebraucht Daruber hinaus wurden bereits gegen Ende des Zweiten Weltkrieges Decksgeschutze von U Booten entfernt um den hydrodynamischen Widerstand zu senken und die Unterwassergeschwindigkeit zu steigern Die Tatsache allerdings dass sich U Boote fast nicht gegen U Jagd Hubschrauber und Flugzeuge verteidigen konnen verlangt nach der Entwicklung von Flugabwehrwaffen die von getauchten U Booten aus einsetzbar sind Es existieren lediglich verschiedene schultergestutzte Flugabwehr Raketenstarter ahnlich der bekannten FIM 92 Stinger die vom Turm abgefeuert werden Beispielsweise ist die russische Sierra Klasse mit Startvorrichtungen fur Raketen der Typen 9K32 Strela 2MF oder 9K34 Strela 3 ausgestattet Die deutsche Marine entwickelt zurzeit mit dem System IDAS fur die U Boot Klasse 212 A allerdings eine Flugabwehrwaffe die auch von einem getauchten U Boot aus einem Torpedorohr ausgestossen und auf ein Ziel uber der Wasseroberflache abgefeuert werden kann Rettungsmittel Bearbeiten Wie beispielsweise die Katastrophen der Thresher der Scorpion oder der Kursk zeigen kommt es auch in Friedenszeiten immer wieder zu Unglucksfallen Um die Besatzung zu retten wurden verschiedene Rettungsmittel entwickelt Rettungs U Boot Kleine transportable und weitgehend autarke U Boote die auf dem Ausstieg des havarierten U Bootes andocken und es evakuieren Vorganger waren spezielle Tauchglocken Taucher bzw Panzertauchgerate und Unterwasserroboter unterstutzen den Einsatz Rettungsboje Sie steigt vom Wrack auf markiert die Unglucksstelle und ermoglicht uber das Bojenseil die Verankerung von Hebezeugen Rettungskapsel Eine grossere Rettungsboje in der die Besatzung Platz findet Sie dient nach dem Aufstieg als Rettungsinsel Tauchretter Die Mischung aus Atemgerat und Schwimmweste ermoglicht nach dem Passieren einer Druckschleuse oder eines Ausstiegskragens der das Fluten des U Bootes notwendig macht den Notaufstieg bei kleinen U Booten oft der einzige Rettungsweg Andere Rettungsmassnahmen Bei Wassereinbruch begrenzen wasserdichte Schotten den Wassereinbruch Notausblasen Emergency Blow der Tauchzellen und ein dynamischer Notaufstieg zur Oberflache sind eventuell noch moglich Resus Flaschen Die Hydrazin Gaserzeuger sind modular aufgebaute identische Systeme Sie erzeugen auf einen elektrischen Impuls hin das benotigte Arbeitsgas zum Ausblasen der Tauchzellen durch katalytische Zersetzung des Hydrazins Die Starteinrichtung der Resus Systeme kann manuell oder vollautomatisch in Abhangigkeit von einer bestimmten Tauchtiefe betatigt werden US amerikanisches Rettungs U Boot Mystic U Boot Rettungskammer Telefonboje Rettungskapsel der russischen Akula Klasse TauchretterU Boote der Deutschen Marine Bearbeiten Die Deutsche Marine als Teilstreitkraft der Bundeswehr verfugt nur uber U Boote mit Diesel und mit Brennstoffzellenantrieb nicht jedoch uber Atom U Boote Da die Aufgaben der Deutschen Marine im NATO Bundnis anfangs auf reine Kustenuberwachung festgelegt waren und als Operationsfeld lediglich die flache Ostsee sowie die Nordsee in Frage kamen waren vor allem sehr kleine leise und nicht fur grosse Tiefen ausgelegte U Boote relevant Daher spielten wahrend der Zeit des Ost West Konflikts die seinerzeit 24 U Boote der damaligen Bundesmarine eine wichtige Rolle bei der Verteidigung der westdeutschen und danischen Ostseekuste gegen amphibische Landungen der Marinen des Warschauer Pakts Ausserdem gab es eine internationale Beschrankung dass Deutschland nur uber U Boote Tauchboote bis maximal 500 Tonnen Wasserverdrangung verfugen darf Mit den veranderten politischen Verhaltnissen haben sich jedoch auch die Aufgaben der Deutschen Marine verandert Dennoch wurde bisher auf Atom U Boote zu Gunsten der Fortentwicklung der konventionellen U Boote verzichtet Die neuen Boote mit Brennstoffzellenantrieb der Klasse 212 A dienen vornehmlich der Bekampfung anderer U Boote sowie der unbemerkten Aufklarung und operieren je nach Bedarfsfall weltweit Weiterhin waren bis zum Juni 2010 U Boote der Klasse 206A im Dienst deren Einsatzgebiet von der Nord und Ostsee bis in den Mittelmeerraum reichte Die Kommandanten der deutschen U Boote haben die Dienstgrade Kapitanleutnant Korvettenkapitan oder Fregattenkapitan Zivile U Boote Bearbeiten Kanadisches Forschungs U Boot Pisces IV wird von seinem Versorgungsschiff herabgelassen Bathyscaph Trieste II Unter dem grossen Auftriebskorper ist der Druckkorper zu erkennenNeben der militarischen Nutzung gibt es zivile Aufgaben fur U Boote Tiefsee U Boote oder Bathyscaphe dienen Forschungszwecken und konnen wesentlich tiefer tauchen als militarische U Boote Meist sind sie um einen kugelformigen Druckkorper herum konstruiert haben Batteriebetrieb und konnen sich nicht besonders schnell fortbewegen Ihre Tiefensteuerung erfolgt oft durch vertikale Schraubenantriebe Aufbauend auf der Bathysphere von William Beebe aus den 1930er Jahren wurden in den 1950er Jahren die Bathyscaphen FNRS 2 FNRS 3 und Trieste zum Einsatz gebracht und konnten immer grossere Tieftauchrekorde aufstellen Am 23 Januar 1960 wurde mit der Trieste im spater nach ihr benannten Triestetief im Marianengraben eine Tiefe von 10910 m erreicht die erst am 28 April 2019 von der Expedition Five Deep mit dem U Boot DSV Limiting Factor mit einer Tiefe von 10934 m ubertroffen wurde 26 27 Neben diesen alleine fur vertikale Fahrten beim Einsatz zu ozeanografischen Forschungen in grossen Tiefen konstruierten Bathyscaphen wurden ab etwa 1960 auch zahlreiche kleinere Forschungs U Boote hergestellt die fur geringere Tauchtiefen konzipiert sind Sie sind horizontal beweglicher und eignen sich deswegen fur eine Vielzahl wissenschaftlicher und technischer Arbeiten Forschungs U Boote werden zur systematischen Untersuchung der Meeresboden oder Meeresstromungen eingesetzt Sie erfullen geologische meeresbiologische ozeanografische oder archaologische Aufgaben Such U Boote sollen oftmals unbemannt Objekte auf dem Meeresgrund aufspuren und untersuchen Bekanntheit erlangten zum Beispiel die Expeditionen zu den Wracks der Titanic mit der Alvin oder der Bismarck Das einzige nukleargetriebene Forschungs U Boot war die NR 1 der US Navy Touristen U Boote Touristen U Boot Nemo beim Einlaufen in den Hafen von Portals Nous auf der Baleareninsel Mallorca werden verwendet um die Unterwasserwelt fur Touristen zu erschliessen Sie besitzen grosse Panoramafenster und konnen daher nicht sehr tief tauchen nur wenige Meter Meist werden sie in der Nahe von Riffen eingesetzt wie zum Beispiel auf den Azoren oder den Kanarischen Inseln Das erste speziell fur touristische Zwecke gebaute U Boot war die Auguste Piccard PX 8 die 1964 anlasslich der Schweizerischen Landesausstellung mit bis zu 40 Passagieren im Genfersee tauchte Unbemannte U Boote auch Tauchroboter dienen vor allem zur Forschung und sind meist mit Kameras oft auch mit Greifarmen ausgestattet Sie konnen extrem tief tauchen und sind wesentlich kleiner als bemannte U Boote da sie keinen Sauerstoffvorrat und keine Passagiere transportieren mussen Daneben existieren auch ferngesteuerte U Boot Modelle die von Modellbauern gebaut werden oder auch als Spielzeug verkauft werden Ihre Tauchtiefe betragt hochstens einige Meter Handels U Boote kamen lediglich in den beiden Weltkriegen zum Einsatz um feindliche Seeblockaden zu umgehen mit neutralen Staaten Handel zu treiben und dabei kriegswichtige Guter zu beschaffen Schmuggel U Boote sind keine U Boote sondern Halbtauchschiffe sogenannte self propelled semi submersibles SPSS die zum Drogenschmuggel dienen Seit 2006 ist eine grossere Zahl dieser Boote in den Urwaldern Kolumbiens gebaut worden die zwischen 12 und 25 m lang sind und bis zu 15 Tonnen Ware oder funf Personen transportieren konnen Sie werden meist am Ziel aufgegeben und versenkt 28 29 In der DDR gab es Versuche Kleinst U Boote fur die Flucht aus der DDR zu bauen jedoch wurden diese Versuche durch die Stasi enttarnt 30 Rettungs U Boote Bergung oder Rettung verungluckter U Boot Besatzungen spielt vor allem im militarischen Bereich eine Rolle Nach dem Verlust der U Boote USS Thresher und Scorpion entwickelte die US amerikanische Marine das sogenannte Deep Submergence Rescue Vehicle DSRV Auch die UdSSR bzw Russische Foderation Pris Klasse Grossbritannien LR 5 und Schweden URF haben solche Fahrzeuge im Dienst daneben noch Italien Japan Korea Australien und China Reparatur Wartung Reparatur oder Wartung von bestimmten Objekten unter Wasser wie zum Beispiel Pipelines Bohrinseln Unterwasserstationen oder kabeln werden oftmals durch spezielle Reparatur U Boote ausgefuhrt die uber dafur notwendige Vorrichtungen bzw Werkzeuge wie zum Beispiel Greifarme Schweissgerate Schraubenschlussel etc verfugen Haufig werden hierfur auch Tauchroboter eingesetzt Sonstiges BearbeitenAls U Boot Ausschnitt wird die Form eines Halsausschnittes eines Damenkleids bezeichnet dessen Kontur vorne mittig ein Stuck geradlinig und waagrecht verlauft und damit an die Kielform eines U Boots in Seitenansicht erinnert 31 Yellow Submarine ist ein Zeichentrickfilm oder fruhes Musikvideo 1968 Lied und Albumtitel 1969 der Beatles Siehe auch BearbeitenListe von Schiffstypen Liste der Listen der U BootwaffengattungLiteratur BearbeitenEminio Bagnasco U Boote im 2 Weltkrieg Technik Klassen Typen Eine umfassende Enzyklopadie Motorbuch Stuttgart 1988 ISBN 3 613 01252 9 Ulrich Gabler Unterseebootbau Bernard amp Graefe Koblenz 1997 ISBN 3 7637 5958 1 Eberhard Rossler Geschichte des deutschen U Bootbaus Band 1 Bernard amp Graefe Bonn 1996 ISBN 3 86047 153 8 Eberhard Rossler Geschichte des deutschen U Bootbaus Band 2 Bernard amp Graefe Bonn 1996 ISBN 3 86047 153 8 Stephan Huck Hrsg 100 Jahre U Boote in deutschen Marinen Ereignisse Technik Mentalitaten Rezeption Unter Mitarbeit von Cord Eberspacher Hajo Neumann und Gerhard Wiechmann Mit Beitragen von Torsten Diedrich Peter Hauschildt Linda Maria Koldau Klaus Mattes Karl Nagler Hajo Neumann Kathrin Orth Michael Ozegowski Werner Rahn Rene Schilling Heinrich Walle und Raimund Wallner Bochum Dr Dieter Winkler Verlag 2011 ISBN 978 3 89911 115 6 Kleine Schriftenreihe zur Militar und Marinegeschichte Band 18 Richard Garret U Boote Manfred Pawlak Herrsching 1977 Norbert W Gierschner Tauchboote Interpress VEB Verlag fur Verkehrswesen Berlin 1980 Linda Maria Koldau Mythos U Boot Steiner Stuttgart 2010 ISBN 978 3 515 09510 5 Florian Lipsky Stefan Lipsky Faszination U Boot Museums Unterseeboote aus aller Welt Koehler Hamburg 2000 ISBN 3 7822 0792 0 Leonce Peillard Geschichte des U Boot Krieges 1939 1945 Paul Neff Wien 1970 Jeffrey Tall Unterseeboote und Tiefseefahrzeuge Kaiser Klagenfurt 2002 ISBN 3 7043 9016 X Richard Lakowski U Boote 1 Auflage Militarverlag der DDR Berlin 1985 Weblinks Bearbeiten Wiktionary U Boot Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Wiktionary Uboot Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Wiktionary Unterseeboot Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Commons U Boot Sammlung von Bildern Das kleine U Boot LexikonEinzelnachweise Bearbeiten Uboot Norbert Gierschner Tauchfahrzeuge Die Geschichte der Unterwasserfahrzeuge 1 Auflage transpress Verlag fur Verkehrswesen Berlin 1987 ISBN 3 344 00108 6 S 7 Jeronimo de Ayanz Patente von Ayanz im Archiv von Simancas Unterseeboot siehe Nr 3 und 4 In Katalog der spanischen Archivbibliotheken Catalogo colectivo de la red de bibliotecas de los archivos estatales Spanisches Kulturministerium abgerufen am 6 Marz 2022 spanisch Nicolas Garcia Tapia Un inventor navarro Jeronimo de Ayanz y Beaumont 1553 1613 Universidad Publica de Navarra Pamplona 2010 ISBN 978 84 9769 260 1 S 161 166 spanisch Walther Kiaulehn Die eisernen Engel Eine Geschichte der Maschinen von der Antike bis zur Goethezeit Deutscher Verlag Berlin 1935 neu aufgelegt 1953 im Rowohlt Verlag Coburger Zeitung vom 9 Juli 1887 Geschichte der Minerva Webseite frz Geschichte der Eurydike Webseite frz afp Atom U Boot in Flammen badische zeitung de Panorama 31 Dezember 2011 abgerufen am 4 Dezember 2012 Gesunkenes U Boot in Mumbai Taucher bergen erste Leichen Spiegel online abgerufen am 23 August 2013 tagesschau de U Boot Havarie Deutsche Firmen unter Verdacht Abgerufen am 12 Dezember 2017 Die U Boot Klasse 212 A In bundeswehr de Abgerufen am 15 Februar 2021 Norman Polmar Kenneth J Moore Cold War Submarines The Design and Construction of U S and Soviet Submarines Washington D C 2003 ISBN 1 57488 594 4 a b c d Roy Burcher Louis Rydill Concepts In Submarine Design 1994 Cambridge University Press ISBN 978 0 521 41681 8 Kapitel 9 17 9 18 und 9 19 Schautafeln Lufterneuerungsanlage und Sauerstoffanlage im Museumsboot Wilhelm Bauer Schiff 1945 a b Ulrich Gabler Unterseebootbau 3 uberarbeitete und erweiterte Auflage Bernard amp Graefe Verlag 1987 Koblenz 1987 ISBN 3 7637 5286 2 S 111 a b Ulrich Gabler Unterseebootbau 3 uberarbeitete und erweiterte Auflage Bernard amp Graefe Verlag 1987 Koblenz 1987 ISBN 3 7637 5286 2 S 112 8 Lufterneuerungsanlage Michael Kamp Bernhard Drager Erfinder Unternehmer Burger 1870 bis 1928 Wachholtz Verlag GmbH 2017 ISBN 978 3 529 06369 5 S 292 296 t online de Abkurzungen auf atrinaflot narod ru gesichtet am 2 Marz 2012 Memento vom 20 November 2012 im Internet Archive Summenformel zum chemischen Prozess der Wasserstofferzeugung CaH2 2 H2O Ca OH 2 2 H2 indracompany com Langstwellensender Goliath PDF 1 8 MB Kim Brakensiek U Boot Kommunikation Der Unterwasser Sender Bundeswehr abgerufen am 16 November 2020 Robinson Meyer GPS Doesn t Work Underwater 13 Juni 2016 abgerufen am 27 November 2020 amerikanisches Englisch Stephanie Fitzherbert Deepest Submarine Dive in History Five Deeps Expedition Conquers Challenger Deep PDF In The 5 Deeps 13 Mai 2019 abgerufen am 14 Mai 2019 englisch Deepest dive by a crewed vessel In guinnessworldrecords com 26 Juni 2020 abgerufen am 19 November 2021 englisch Sidney E Dean Drogenmafia Trend zum eigenen U Boot In Marineforum 9 2009 S 25 ff Cordula Meyer U Boote aus dem Drogendschungel Spiegel Online abgerufen am 26 Juni 2008 Ingo Pfeiffer Republikfluchten unter Wasser Geheime Mini U Boote in der DDR In Marineforum 12 2008 S 40 ff Zu lesen auch auf GlobalDefence net Memento vom 27 Dezember 2010 im Internet Archive Damenkleid mit U Boot Ausschnitt gelb peek cloppenburg at abgerufen am 27 April 2021 Dieser Artikel wurde am 14 April 2005 in dieser Version in die Liste der lesenswerten Artikel aufgenommen Normdaten Sachbegriff GND 4078646 8 lobid OGND AKS Abgerufen von https de wikipedia org w index php title U Boot amp oldid 235445561
