www.wikidata.de-de.nina.az

FNRS 2 auch FNRS 2 oder FNRS II war die Bezeichnung des ersten jemals gebauten Bathyscaphen der Welt Konstrukteur war de

FNRS-2

FNRS-2 (auch FNRS 2 oder FNRS II) war die Bezeichnung des ersten jemals gebauten Bathyscaphen der Welt. Konstrukteur war der Schweizer Auguste Piccard, gebaut und erprobt wurde FNRS-2 ab 1948. Die Bezeichnung FNRS steht für den Fonds National de la Recherche Scientifique, einer vom belgischen König Albert I. 1928 gegründeten Stiftung zur Finanzierung wissenschaftlicher Projekte.

FNRS-2
Querschnittskizzen von FNRS-2
Querschnittskizzen von FNRS-2
Schiffsdaten
Flagge Belgien Belgien
Kiellegung 1946
Stapellauf Juni 1948
Verbleib Außerdienststellung 1950, Druckkörper in der FNRS-3 weiterverwendet
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 6,9 m (Lüa)
Breite 3,2 m
Verdrängung 11 t
 
Besatzung 2
Maschinenanlage
Maschine 1 × Elektromotor
Höchst­geschwindigkeit 0,5 kn (1 km/h)
Propeller 1 × schwenkbare Antriebsgondel
Einsatzdaten U-Boot
Einsatzdauer 24 h
Tauchtiefe, normal 4.000 m
Tauchtiefe, max. 16.000 m

Piccard hatte bereits zuvor einen bemannten Forschungsballon mit der Bezeichnung FNRS-1 gebaut, der 1931 einen Höhenweltrekord von 15.785 m erreichte und ebenfalls vom FNRS finanziert worden war. Grundlage für diese erfolgreiche Konstruktion war eine Ballongondel, die einen kugelförmigen Druckkörper darstellte. Dieser blieb trotz des mit zunehmender Höhe niedriger werdenden Außendrucks stabil und ermöglichte so einen vor Kälte, Wind und Sauerstoffmangel geschützten Aufstieg.

Bereits 1930 war William Beebe mit seiner Bathysphäre in über 900 m Tiefe getaucht. Beebes Konstruktion bestand im Prinzip aus einem ebenfalls kugelförmigen Druckkörper, dieser wurde jedoch an einem Stahlseil ins Wasser gelassen. Piccard erweiterte dieses Prinzip um einen Auftriebskörper, an dem der Druckkörper befestigt war und auch Ballast (Eisenschrot) enthielt. Somit konnte das von Piccard Bathyscaph genannte Fahrzeug unabhängig von Trageseilen tauchen und wieder aufsteigen.

Die ersten Pläne für den Bau eines solchen Fahrzeuges wurden 1937 gemacht, konnten aber erst nach dem Zweiten Weltkrieg umgesetzt werden. 1948 wurde mit FNRS-2 in Antwerpen schließlich ein solches Fahrzeug gebaut. Der Druckkörper bestand aus bis zu 15 cm dickem Stahl, 11 t schwer und hatte innen einen Durchmesser von 2,10 m. Er sollte einem Druck bis 4.000 m Wassertiefe standhalten, die Bullaugen waren aus Polymethylmethacrylat. Der Auftriebskörper bestand aus 1 mm dickem Eisenblech und fasste 30 Kubikmeter Benzin, welches dem Boot Auftrieb verlieh. Das Fahrzeug war insgesamt 6 m hoch. Im Gegensatz zu späteren Bathyscaphen verfügte FNRS-2 noch nicht über einen durch den Auftriebskörper gelegten Einstiegsschacht, wodurch die Besatzung bereits vor dem Zuwasserlassen des Bootes einsteigen musste. Erst im Wasser konnte der Auftriebskörper des Bathyscaphen dann mit Benzin befüllt werden, was die verfügbare Tauchzeit sehr einschränkte.

Geplant war, die FNRS-2 erst unbemannt auf 6.000 m Tiefe tauchen zu lassen, bevor mit ihr bemannte Tauchfahrten in Tiefen bis zu 4.000 m unternommen worden wären. Damit sollte sichergestellt werden, das die Konstruktion einen Sicherheitsfaktor von 1,5 aufweist. Dies sollte im Golf von Guinea geschehen, wo der Nullmeridian den Äquator kreuzt. Da die Scaldis aber nur zeitlich begrenzt zur Verfügung gestellt worden war, nahmen Piccard und Cosyns wieder Abstand von der Idee.

Im Dezember 1946 besuchten Jacques-Yves Cousteau und Frédéric Dumas in Paris einen Vortrag von Piccard und Max Cosyns. Piccard und Cosyns hatten Cousteaus zweiten, 1943 gedrehten Unterwasserfilm Epaves gesehen, eine Dokumentation über die Wracks bei Marseille und den Hyèrischen Inseln. Sie wollten Cousteau dafür zu gewinnen, die Tauchfahrten der FNRS 2 zu filmen. Daher reiste Cosyns Anfang 1947 zu einem informellen Gespräch von Antwerpen nach Cherbourg; schnell wurde klar, dass Piccard und Cosyns darüber hinaus den Stützpunkt der französischen Marine in Dakar, das bis 1958 noch Hauptstadt von Französisch-Westafrika war, als Basis für die Expedition nutzen wollten. Cousteau begab sich später zu offiziellen Gesprächen nach Brüssel, um mit Piccard und leitenden Verantwortlichen der FNRS die Details für das Projekt zu erörtern. Letztlich sagte der Generalstab der französischen Marine seine Unterstützung des Projekes offiziell zu; damit standen sowohl die Elie Monnier und die Taucher der Le Group d´Etudes et de Recherches Sousmarines (zu Deutsch Abteilung für Unterwasserstudien und -untersuchungen) als auch der Marinestützpunkt Dakar zur Verfügung.

Für den Transport der FNRS-2 nach Dakar als auch als Mutterschiff während der Tauchfahrten wurde das belgische Frachtschiff Scaldis genutzt. Die Taucherprobung fand vor den Kapverden statt. Am 26. Oktober 1948 erfolgte der erster Tauchgang mit Piccard und Théodore Monod an Bord. Er dauerte eine Viertelstunde und führte in 25 m Tiefe. Trotzdem befanden sich Monod und Piccard annähernd zwölf Stunden an Bord. Am 3. November 1948 führte ein unbemannter Tauchversuch 1.380 m tief. Danach konnte die FNRS-2 aufgrund ungünstigen Seegangs nicht an Bord gehoben werden; sie musste daher abgeschleppt werden, wobei der Auftriebskörper beschädigt wurde. Weitere Versuche fanden nicht statt.

Alles in allem stellte die FNRS-2 eine Pionierleistung dar, die technisch noch nicht ausgereift und daher nur sehr eingeschränkt nutzbar war. Doch diese Fehler im Konzept führten zu wichtigen Erkenntnissen, die in den Bau späterer Bathyscaphen einflossen.

Am Nachfolgemodell FNRS-3, für das der Druckkörper von FNRS-2 wiederverwendet wurde, war Piccard nur noch in beratender Position beteiligt.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Georges Houot: La Découverte sous-marine. Éditions Bourrellier, 1959, OCLC 8429208.
  • Georges Houot: 20 ans de Bathyscaphe. Éditions Arthaud, 1972.
  • Nobert Gierschner: Tauchboote. Interpress/VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1980, DNB 800341929.
  • Robert D. Ballard: Tiefsee. Die großen Expeditionen in der Welt der ewigen Finsternis. Ullstein, 2000, ISBN 3-548-24771-7.
  • Norman Polmar, Lee J. Mathers: Opening the Great Depths: The Bathyscaph Trieste and Pioneers of Undersea Exploration Naval Institute Press, 2021, ISBN 978-1-68247-591-1, S. 11–21

Weblinks Bearbeiten

Commons: FNRS II-III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Bild

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Auguste Piccard: ÜBER DEN WOLKEN UNTER DEN WELLEN. 1958, S. 99.
  2. Philippe Tailliez: In den Tiefen der Meere. 1956, S. 107.
  3. Philippe Tailliez: In den Tiefen der Meere. 1956, S. 108.
  4. ↑ J. Martin: Rôle des bathyscaphes dans l'exploration scientifique des océans. In: L'Astronomie. Band 74, 1960, ISSN 0004-6302, S. 350 (französisch, harvard.edu).
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
FNRS 2 auch FNRS 2 oder FNRS II war die Bezeichnung des ersten jemals gebauten Bathyscaphen der Welt Konstrukteur war der Schweizer Auguste Piccard gebaut und erprobt wurde FNRS 2 ab 1948 Die Bezeichnung FNRS steht fur den Fonds National de la Recherche Scientifique einer vom belgischen Konig Albert I 1928 gegrundeten Stiftung zur Finanzierung wissenschaftlicher Projekte FNRS 2 Querschnittskizzen von FNRS 2 Querschnittskizzen von FNRS 2SchiffsdatenFlagge Belgien BelgienKiellegung 1946Stapellauf Juni 1948Verbleib Ausserdienststellung 1950 Druckkorper in der FNRS 3 weiterverwendetSchiffsmasse und BesatzungLange 6 9 m Lua Breite 3 2 mVerdrangung 11 t Besatzung 2MaschinenanlageMaschine 1 ElektromotorHochst geschwindigkeit 0 5 kn 1 km h Propeller 1 schwenkbare AntriebsgondelEinsatzdaten U BootEinsatzdauer 24 hTauchtiefe normal 4 000 mTauchtiefe max 16 000 mPiccard hatte bereits zuvor einen bemannten Forschungsballon mit der Bezeichnung FNRS 1 gebaut der 1931 einen Hohenweltrekord von 15 785 m erreichte und ebenfalls vom FNRS finanziert worden war Grundlage fur diese erfolgreiche Konstruktion war eine Ballongondel die einen kugelformigen Druckkorper darstellte Dieser blieb trotz des mit zunehmender Hohe niedriger werdenden Aussendrucks stabil und ermoglichte so einen vor Kalte Wind und Sauerstoffmangel geschutzten Aufstieg Bereits 1930 war William Beebe mit seiner Bathysphare in uber 900 m Tiefe getaucht Beebes Konstruktion bestand im Prinzip aus einem ebenfalls kugelformigen Druckkorper dieser wurde jedoch an einem Stahlseil ins Wasser gelassen Piccard erweiterte dieses Prinzip um einen Auftriebskorper an dem der Druckkorper befestigt war und auch Ballast Eisenschrot enthielt Somit konnte das von Piccard Bathyscaph genannte Fahrzeug unabhangig von Trageseilen tauchen und wieder aufsteigen Die ersten Plane fur den Bau eines solchen Fahrzeuges wurden 1937 gemacht konnten aber erst nach dem Zweiten Weltkrieg umgesetzt werden 1948 wurde mit FNRS 2 in Antwerpen schliesslich ein solches Fahrzeug gebaut Der Druckkorper bestand aus bis zu 15 cm dickem Stahl 11 t schwer und hatte innen einen Durchmesser von 2 10 m Er sollte einem Druck bis 4 000 m Wassertiefe standhalten die Bullaugen waren aus Polymethylmethacrylat Der Auftriebskorper bestand aus 1 mm dickem Eisenblech und fasste 30 Kubikmeter Benzin welches dem Boot Auftrieb verlieh Das Fahrzeug war insgesamt 6 m hoch Im Gegensatz zu spateren Bathyscaphen verfugte FNRS 2 noch nicht uber einen durch den Auftriebskorper gelegten Einstiegsschacht wodurch die Besatzung bereits vor dem Zuwasserlassen des Bootes einsteigen musste Erst im Wasser konnte der Auftriebskorper des Bathyscaphen dann mit Benzin befullt werden was die verfugbare Tauchzeit sehr einschrankte Geplant war die FNRS 2 erst unbemannt auf 6 000 m Tiefe tauchen zu lassen bevor mit ihr bemannte Tauchfahrten in Tiefen bis zu 4 000 m unternommen worden waren Damit sollte sichergestellt werden das die Konstruktion einen Sicherheitsfaktor von 1 5 aufweist Dies sollte im Golf von Guinea geschehen wo der Nullmeridian den Aquator kreuzt Da die Scaldis aber nur zeitlich begrenzt zur Verfugung gestellt worden war nahmen Piccard und Cosyns wieder Abstand von der Idee 1 Im Dezember 1946 besuchten Jacques Yves Cousteau und Frederic Dumas in Paris einen Vortrag von Piccard und Max Cosyns 2 Piccard und Cosyns hatten Cousteaus zweiten 1943 gedrehten Unterwasserfilm Epaves gesehen eine Dokumentation uber die Wracks bei Marseille und den Hyerischen Inseln Sie wollten Cousteau dafur zu gewinnen die Tauchfahrten der FNRS 2 zu filmen Daher reiste Cosyns Anfang 1947 zu einem informellen Gesprach von Antwerpen nach Cherbourg schnell wurde klar dass Piccard und Cosyns daruber hinaus den Stutzpunkt der franzosischen Marine in Dakar das bis 1958 noch Hauptstadt von Franzosisch Westafrika war als Basis fur die Expedition nutzen wollten Cousteau begab sich spater zu offiziellen Gesprachen nach Brussel um mit Piccard und leitenden Verantwortlichen der FNRS die Details fur das Projekt zu erortern Letztlich sagte der Generalstab der franzosischen Marine seine Unterstutzung des Projekes offiziell zu damit standen sowohl die Elie Monnier und die Taucher der Le Group d Etudes et de Recherches Sousmarines zu Deutsch Abteilung fur Unterwasserstudien und untersuchungen als auch der Marinestutzpunkt Dakar zur Verfugung 3 Fur den Transport der FNRS 2 nach Dakar als auch als Mutterschiff wahrend der Tauchfahrten wurde das belgische Frachtschiff Scaldis genutzt Die Taucherprobung fand vor den Kapverden statt Am 26 Oktober 1948 erfolgte der erster Tauchgang mit Piccard und Theodore Monod an Bord Er dauerte eine Viertelstunde und fuhrte in 25 m Tiefe 4 Trotzdem befanden sich Monod und Piccard annahernd zwolf Stunden an Bord Am 3 November 1948 fuhrte ein unbemannter Tauchversuch 1 380 m tief 4 Danach konnte die FNRS 2 aufgrund ungunstigen Seegangs nicht an Bord gehoben werden sie musste daher abgeschleppt werden wobei der Auftriebskorper beschadigt wurde Weitere Versuche fanden nicht statt Alles in allem stellte die FNRS 2 eine Pionierleistung dar die technisch noch nicht ausgereift und daher nur sehr eingeschrankt nutzbar war Doch diese Fehler im Konzept fuhrten zu wichtigen Erkenntnissen die in den Bau spaterer Bathyscaphen einflossen Am Nachfolgemodell FNRS 3 fur das der Druckkorper von FNRS 2 wiederverwendet wurde war Piccard nur noch in beratender Position beteiligt Inhaltsverzeichnis 1 Siehe auch 2 Literatur 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseSiehe auch BearbeitenTrieste Trieste II Nautile Mir NereusLiteratur BearbeitenAuguste Piccard Earth Sky and Sea Oxford University Press New York 1956 Digitalisat im Internet Archive Auguste Piccard UBER DEN WOLKEN UNTER DEN WELLEN F A Brockhaus Wiesbaden 1958 DNB 453771882 dd Philippe Tailliez In den Tiefen der Meere Ullstein Wien 1956 DNB 454988494 S 101 146 Georges Houot Pierre Willm Le bathyscaphe a 4500 m au fond de l ocean DE PARIS 1954 Bathyscaphe le a 4050 m au fond de l ocean Jacques Yves Cousteau Georges Houot Pierre Willm Le Bathyscaphe Editions de Paris 1954 OCLC 1009489682 Georges Houot Pierre Henry Willm 2000 FATHOMS DOWN NY E P Dutton amp Co Inc 1955Georges Houot La Decouverte sous marine Editions Bourrellier 1959 OCLC 8429208 Georges Houot 20 ans de Bathyscaphe Editions Arthaud 1972 Nobert Gierschner Tauchboote Interpress VEB Verlag fur Verkehrswesen Berlin 1980 DNB 800341929 Robert D Ballard Tiefsee Die grossen Expeditionen in der Welt der ewigen Finsternis Ullstein 2000 ISBN 3 548 24771 7 Norman Polmar Lee J Mathers Opening the Great Depths The Bathyscaph Trieste and Pioneers of Undersea Exploration Naval Institute Press 2021 ISBN 978 1 68247 591 1 S 11 21Weblinks Bearbeiten nbsp Commons FNRS II III Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien BildEinzelnachweise Bearbeiten Auguste Piccard UBER DEN WOLKEN UNTER DEN WELLEN 1958 S 99 Philippe Tailliez In den Tiefen der Meere 1956 S 107 Philippe Tailliez In den Tiefen der Meere 1956 S 108 a b J Martin Role des bathyscaphes dans l exploration scientifique des oceans In L Astronomie Band 74 1960 ISSN 0004 6302 S 350 franzosisch harvard edu Abgerufen von https de wikipedia org w index php title FNRS 2 amp oldid 236177153