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Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC 3 Die zeigt eine übersicht über Zwischenfälle mit Todesfolge oder Totalschad

Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-3

Die Liste von Zwischenfällen mit der Douglas DC-3 zeigt eine Übersicht über Zwischenfälle mit Todesfolge oder Totalschaden von Flugzeugen des Typs Douglas DC-3 und seiner militärischen Untervarianten.

Vom Erstflug 1935 bis Juni 2023 kam es mit Douglas DC-3 zu mindestens 4610 Totalschäden, die meisten davon im Zusammenhang mit militärischen Auseinandersetzungen.

Aufgrund der zu erwartenden hohen Anzahl an Zwischenfällen sind die einzelnen Ereignisse nach dem Ort (Ländergruppe oder Kontinente) des Zwischenfalls untergliedert (nicht nach dem Heimatland des Betreibers). Diese Liste ist unvollständig und wurde im Februar 2019 begonnen.

D-A-CH – Länder Bearbeiten

Hier sind Unfälle mit der Douglas DC-3 aufgelistet, die sich in Deutschland, Österreich und der Schweiz (D-A-CH) ereignet haben.

  • Im Jahr 1943 (genaues Datum unbekannt) wurde eine Douglas DC-3-220A der Lufthansa (D-AAIF) an einem unbekannten Ort während eines Luftangriffs zerstört. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 14. August 1944 wurde eine Douglas DC-3-220A der Lufthansa (D-AAIE) am Flughafen Stuttgart bei einem Tagesangriff eines USAAF-Bombers des Typs Boeing B-17 Flying Fortress irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 24. September 1944 flog eine Douglas DC-3/C-47A der britischen Royal Air Force (RAF) (KG653) auf dem Weg von Großbritannien nach Pakistan in den deutschen Luftraum ein. Als sie von einem Flugzeug der Luftwaffe beschossen wurde, leitete der Pilot der DC-3 ein Flugmanöver ein, bei dem die rechte Tragfläche abbrach und die Maschine südwestlich von Nackterhof bei Neuleiningen (heute Rheinland-Pfalz) abstürzte. Alle 23 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 6. April 1945 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-5-DL der United States Army Air Forces (USAAF) (42-23363) 32 Kilometer nordwestlich von Limburg (Hessen) im Westerwald. Mindestens ein Insasse wurde getötet. Näheres über Personenschäden ist nicht bekannt. Das Flugzeug wurde zerstört.
  • Am 6. April 1945 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der United States Army Air Forces (USAAF) (42-92422) während eines Versorgungsfluges in Hessen ab (genauer Ort unbekannt). Alle 5 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
  • Am 20. Februar 1947 hatten die Piloten einer Douglas DC-3/C-47B-10-DK der Französischen Luftstreitkräfte (FrAF 349048) versucht, bei Nebel auf dem Flughafen Frankfurt (Hessen) zu landen. Als der Treibstoff verbraucht war, stürzte die Maschine 8 Kilometer südöstlich des Flughafens ab. Alle 4 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
  • Am 19. Februar 1947 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A der United States Air Force bei der Landung auf dem Flugplatz Neubiberg (Bayern) bei wechselnden Winden. Die Maschine (42-93723) wurde zerstört. Der einzige Passagier wurde getötet, die dreiköpfige Besatzung überlebte.
  • Am 20. Dezember 1947 fiel an einer Douglas DC-3/C-47B der britischen Royal Air Force (RAF) (KN439) im Anflug auf den Flugplatz Uetersen/Heist (Schleswig-Holstein) bei schlechtem Wetter ein Triebwerk aus. Der Kommandant verlor die Kontrolle über das Flugzeug. Es kam zu einer Bruchlandung im Gelände, bei der das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Alle acht Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 12. Februar 1948 gegen 13:25 Uhr kollidierte ein Verkehrsflugzeug des Typs Douglas DC-3/C-53 der dänischen Fluggesellschaft Det Danske Luftfartselskab (DDL) (OY-DCI) auf dem Flug von Kopenhagen über Frankfurt nach Zürich bei Ulrichstein (Hessen) mit dem Vogelsberg. Während des Sinkfluges zum Flughafen Frankfurt in schlechtem Wetter meldeten die Piloten einen Triebwerksausfall und das Unvermögen, die Flughöhe zu halten. Sie planten eine Notlandung in einem Feld bei Ulrichstein. Dabei riss jedoch eine Tragfläche ab. Von den 21 Insassen kamen 12 ums Leben (siehe auch Flugunfall bei Ulrichstein 1948)
  • Am 5. Juli 1948 prallte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der United States Air Force (USAF) (43-15096) bei Wallau (Hessen), 1,6 Kilometer östlich des Zielflugplatzes Wiesbaden-Erbenheim, gegen eine Baumgruppe und wurde zerstört. Der Anflug fand gegen Mitternacht in schlechtem Wetter statt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall leicht verletzt.
  • Am 24. Juli 1948 verunglückte eine Douglas DC-3 der britischen Royal Air Force (RAF KN252) bei der Landung auf dem Fliegerhorst Faßberg (Niedersachsen). Bei der Landung nach einem Triebwerksbrand brach das Fahrwerk zusammen. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 1. August 1948 kam eine Douglas DC-3/C-47B der britischen Royal Air Force (RAF) (KN238) bei der Landung auf dem Flugplatz Berlin-Gatow ins Schleudern, machte einen Ringelpiez und das Fahrwerk brach zusammen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 2. November 1948 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-25-DK der United States Air Force (44-76491) im Anflug auf den Flugplatz Wiesbaden-Erbenheim. Die von der englischen Luftwaffenbasis RAF Northolt kommende Maschine stürzte nachts bei dichtem Nebel ab und brannte aus. Alle 5 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 22. März 1949 wurde eine DC-3/C-47B der britischen Royal Air Force (KJ970) bei einem Instrumentenanflug („Blind Approach Beacon System“) auf den Flughafen Lübeck-Blankensee drei Kilometer südöstlich in den Boden geflogen. Alle drei Besatzungsmitglieder der vom Flugplatz Berlin-Gatow kommenden Maschine wurden getötet.
  • Am 8. Juni 1951 machten die Piloten einer DC-3/C-47A-5-DK der Jugoslovenski Aerotransport (JAT) (YU-ABE) auf einem Flug von Frankfurt nach München nahe Wittelsbach eine Notlandung aufgrund eines Brandes im Flug. Die Maschine wurde zerstört, aber alle 19 Insassen überlebten.
  • Am 18. Juni 1957 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-1-DL der Swissair (HB-IRK) auf einem Ausbildungsflug nahe Romanshorn in den Bodensee. Bei dem vom Flughafen Zürich-Kloten (Schweiz) gestarteten Flugzeug kam es plötzlich zu einem Strömungsabriss; die Maschine geriet ins Trudeln und stürzte in steilem Winkel in den See. Alle 9 Besatzungsmitglieder (ein Trainingspilot und acht Flugschüler), die einzigen Insassen auf dem Trainingsflug, kamen ums Leben.
  • Am 15. April 1960 kam es bei einer Douglas DC-3/VC-47D der United States Air Force (USAF) (43-49271) 11 Kilometer südöstlich von Marburg (Hessen) während des Fluges zu einem Blitzschlag. Eine Frontscheibe des Cockpits brach und es kam zu einem Leistungsverlust der Triebwerke. Alle 4 Insassen, je zwei Besatzungsmitglieder und Passagiere, sprangen mit dem Fallschirm ab und überlebten. Die Maschine war auf einem Flug vom Militärflugplatz Værløse (Dänemark) zum Flugplatz Wiesbaden-Erbenheim. Das Flugzeug stürzte in einen Wald.
  • Am 4. März 1963 überrollte eine Douglas DC-3A-191 (N16067) bei der Landung auf dem Flugplatz Herzogenaurach (Bayern) das Bahnende, stürzte in einen Graben und wurde irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 4. Januar 1966 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-25-DK der Luftwaffe (XA+118) beim Fliegerhorst Hopsten (NRW) irreparabel beschädigt. Die Besatzung blieb unverletzt.
  • Am 8. Januar 1968 machten die Piloten einer Douglas DC-3/C-47B-35-DK der Jugoslovenski Aerotransport (JAT) (YU-ABK) auf einem Frachtflug von München nach Zagreb aufgrund eines Triebwerksausfalls und -brandes im Flug nahe St. Florian (Linz-Land) (Österreich) eine Notlandung auf einem schneebedeckten Feld. Für eine gelungene Notlandung auf dem Flughafen Linz hatten gut 10 Kilometer gefehlt. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt, aber alle vier Besatzungsmitglieder überlebten unverletzt.
  • Am 26. Juni 1975 prallte eine Douglas DC-3/C-47D der Luftwaffe (14+07) kurz nach dem Start vom Fliegerhorst Landsberg/Lech (Bayern) gegen eine Uferböschung des Lech nahe Kaufering. Ein mechanischer Ausfall, der nach Reparaturen auftrat, war Ursache des Unfalls. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
  • Am 22. Dezember 1991 flog eine DC-3 der deutschen Classic Wings Airline (D-CCCC) bei Heidelberg (Baden-Württemberg) während eines Rundflugs in die Kuppe eines Berges, vorwiegend aufgrund mehrerer Fehler der Piloten und deren massiver Ablenkung durch das Filmteam. Von den 32 Menschen an Bord, darunter der Filmregisseur Martin Kirchberger, starben 28. Obwohl der Flug nach Sichtflugregeln geplant war, wurde in tiefliegende Bewölkung eingeflogen. Dabei waren die Cockpitscheiben teilweise zugehängt, damit das Filmteam bessere Aufnahmemöglichkeiten bekam, während der Kapitän das Cockpit verlassen hatte und der alleine im Cockpit anwesende Erste Offizier Interviews gab (siehe auch Flugunfall am Hohen Nistler).
  • Am 19. Juni 2010 kam es bei einer DC-3 der Air Service Berlin (D-CXXX) kurz nach dem Start zu einem Rundflug vom Flughafen Berlin-Schönefeld zu einem Schubverlust im linken Triebwerk. Bei der Notlandung in einem Feld wurde die Maschine irreparabel beschädigt. Von den 28 Insassen wurden 7 verletzt, es gab jedoch keine Todesopfer.

Europa, andere Länder Bearbeiten

  • Am 9. Dezember 1942 streifte eine Douglas DC-3-194F der Lufthansa (D-ABBF) im Nebel kurz vor der Landung auf dem Flughafen Madrid-Barajas (Spanien) Bäume und stürzte zu Boden. Alle 24 Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 1. Juni 1943 wurde eine Douglas DC-3-194 der British Overseas Airways Corporation (BOAC) (G-AGBB) auf dem Flug vom Flughafen Lissabon zum Flughafen Bristol-Whitchurch (England) über dem Golf von Biskaya von deutschen Junkers Ju 88 abgeschossen, etwa 350 km nördlich von La Coruna. Auf dieser Strecke wurden häufig Spione und entkommene Kriegsgefangene transportiert. Daher geht eine von mehreren Theorien davon aus, dass der Abschuss gezielt wegen Spionen an Bord erfolgt sei. Alle 17 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 27. August 1943 verschwand eine Douglas DC-3-268 der schwedischen AB Aerotransport (SE-BAF) über der Nordsee etwa 70 km westlich von Hirtshals (Dänemark). Die Maschine war auf dem Flug von Aberdeen (Schottland) zum Flughafen Stockholm/Bromma (Schweden). Alle 7 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 22. Oktober 1943 wurde eine Douglas DC-3-268 der schwedischen AB Aerotransport (SE-BAG) von einer Junkers Ju-88 der deutschen Luftwaffe beschossen. Die Piloten versuchten, eine Notwasserung bei der Insel Hållö (Västra Götalands län, Schweden) durchzuführen. Das Flugzeug schlug jedoch in Klippen der Insel ein und wurde zerstört. Die Maschine war auf dem Flug von Aberdeen (Schottland) zum Flughafen Stockholm/Bromma (Schweden). Von den 15 Insassen wurden 13 getötet. Der Flugtechniker und ein Passagier im Heck wurden herausgeschleudert und überlebten.
  • Am 18. Dezember 1943 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-25-DL der sowjetischen Aeroflot (CCCP-L825) bei Schneefall und niedrigen Wolken einen Kilometer südwestlich von Ramenye (Region Kalinin, Sowjetunion) auf eine Wiese. Von der Maschine aus sollten Versorgungsgüter für Partisanen abgeworfen werden, jedoch wurde das Zielgebiet in schlechtem Wetter nicht gefunden. Alle 14 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 24. Oktober 1945 ging die Triebwerksleistung einer Douglas DC-3/C-47A-50-DL der British Overseas Airways Corporation (BOAC) (G-AGHR) beim Start vom Flughafen Malta-Luqa zurück. Das Flugzeug geriet ins Schleudern, prallte auf einen Grat und fing Feuer. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 17. April 1946 überrollte eine Douglas DC-3/C-47A-25-DL der British Overseas Airways Corporation (BOAC) (G-AGHK) das Landebahnende auf dem Flughafen Asturias (Spanien) bei einer Landung mit einem ausgefallenen Triebwerk. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 13 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 12. Juni 1946 fing an einer Douglas DC-3/C-53-DO der spanischen Iberia (EC-CAZ) kurz nach dem Start vom Flughafen Madrid-Barajas (Spanien) ein Triebwerk Feuer. Bei Alameda de Osuna, 4 Kilometer südsüdwestlich des Flughafens, wurde eine Notlandung durchgeführt. Alle 26 Insassen konnten das Flugzeug rechtzeitig verlassen, bevor es ausbrannte, und überlebten den Unfall.
  • Am 18. Juni 1946 kam es bei einer Douglas DC-3-268B der irischen Aer Lingus (EI-ACA) kurz nach dem Start vom Flughafen Shannon (Irland) zu einem Motorbrand am Triebwerk Nr. 1 (links). Die Piloten waren gezwungen, 1600 Meter vom Startflugplatz entfernt eine Notlandung in sumpfigem Gelände durchzuführen. Alle 19 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 22. Juli 1946 ging einer Douglas DC-3/C-47A-50-DL der belgischen Sabena (OO-CBH) bei Kinvara (Irland) der Treibstoff aus. Die Maschine befand sich auf einem Überführungsflug, als eine Notlandung erforderlich wurde. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 7. August 1946 flog eine Douglas DC-3/C-47A der British European Airways (BEA) (G-AHCS) bei niedrigen Wolken während des Anflugs auf den Flughafen Oslo-Gardermoen in die Ostflanke des Mistberget, 19 km nördlich des Flughafens. Die Kollision mit Bäumen überlebten 13 der 16 Insassen; 3 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
  • Am 14. August 1946 fiel an einer Douglas DC-3/C-47A-50-DL der British Overseas Airways Corporation (BOAC) (G-AGHT) kurz nach dem Start vom Flughafen Malta-Luqa das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Bei der Rückkehr verlor auch das Triebwerk Nr. 2 (rechts) im Endanflug an Leistung. Der Kapitän versuchte, die Landebahn durch eine Steilkurve noch zu erreichen. Das Flugzeug schlug hart auf, sprang wieder hoch, rutschte dann weiter, fing Feuer und brannte aus. Die Triebwerke waren wegen fehlender Treibstoffzufuhr ausgefallen, da der Tankwahlschalter versehentlich auf den fast leeren Reservetank gedreht worden war. Von den fünf Insassen des Frachtfluges wurde einer getötet.
  • Am 3. September 1946 stürzte eine Douglas DC-3A der Air France (F-BAOB) nach dem Start vom Flughafen Kopenhagen etwa 40 km südwestlich davon bei Køge ab. Alle 22 Insassen, 5 Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere kamen ums Leben. Als Ursache wird eine Treibstoffleckage angenommen, die zu einem Triebwerksbrand führte.
  • Am 4. September 1946, nur einen Tag später, stürzte eine andere Douglas DC-3D der Air France (F-BAXD) nach dem Start vom Flughafen Le Bourget wenige Kilometer entfernt in eine Fabrik im Ort Le Blanc-Mesnil. Von den 26 Insassen kamen 4 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere sowie eine Person am Boden ums Leben.
  • Am 17. September 1946 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der belgischen Sabena (OO-AUR) beim Start vom Flughafen Haren (Brüssel) in Hangars am Flughafen. Als wahrscheinliche Unfallursache wurde ein Geschwindigkeitsverlust angegeben. Von den sieben Insassen kam einer, ein Crewmitglied, ums Leben.
  • Am 5. November 1946 kam es bei Schlechtwetterverhältnissen und chaotischen Zuständen bei der Flugsicherung am Flughafen Moskau-Wnukowo binnen weniger als 50 Minuten zu drei Abstürzen von Passagiermaschinen der sowjetischen Aeroflot, nachdem die Flugzeuge jeweils mehr als 2 Stunden um den Flughafen flogen und ihnen der Treibstoff ausging. Bei einer der Maschinen handelte es sich um eine Douglas DC-3/C-47B-5-DK (siehe auch Flugunfall der Douglas DC-3 CCCP-L946 der Aeroflot).
  • Am 9. November 1946 ging in einer Douglas DC-3/C-47A-80-DL der tschechoslowakischen CSA (OK-XDG) in der Warteschleife am Flughafen Prag-Ruzyne (Tschechoslowakei) nach vier vergeblichen Anflugversuchen der Treibstoff aus. Es wurde eine Notlandung in einem Feld durchgeführt, wobei das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Alle 18 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, überlebten den Unfall; der Flugingenieur und der amerikanische Kapitän wurden verletzt.
  • Am 14. November 1946 stürzte eine vom Flughafen Croydon (England) kommende Douglas DC-3 (PH-TBW) der holländischen KLM in schwierigen Wetterbedingungen beim dritten Landeversuch am Flughafen Amsterdam Schiphol ab und explodierte. Alle 21 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
  • Am 18. November 1946 wurde eine Douglas DC-3-194D der britischen Skyways Limited (G-AGBE) bei einer Notlandung in Lons-le-Saunier (Département Jura) irreparabel beschädigt. Alle vier Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 19. Dezember 1946 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der britischen Railway Air Services (G-AGZA) auf dem Flugplatz Northolt (England) nach mehr als einstündiger Wartezeit bei Schneefall gestartet. Trotz Start mit Vollgas stieg die Maschine nach dem Abheben nicht, sondern schlug auf dem Dach eines Hauses auf und wurde zerstört. Der Kapitän war gestartet, obwohl das Flugzeug nahezu vollständig mit Schnee bedeckt war. Alle 5 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier, überlebten den Unfall.
  • Am 24. Dezember 1946 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-70-DL der tschechoslowakischen CSA (OK-WDD) bei einer Notlandung nahe dem Flughafen Paris-Le Bourget (Frankreich) irreparabel beschädigt. Alle 15 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 11. Januar 1947 musste eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der British Overseas Airways Corporation (BOAC) (G-AGJX) wegen schlechten Wetters auf den französischen Zielflughäfen Bordeaux und Paris-Le Bourget zum Flughafen Lympne (England) ausweichen. Bei schlechter Sicht wurde die Maschine bei Stowting (Kent, England), in weniger als 200 Meter hohe Hügel geflogen, 6 Kilometer nördlich des Flughafens Lympne. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 16 Insassen 8 getötet, vier Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere.
  • Am 25. Januar 1947 geriet eine Douglas DC-3/C-47A-85-DL der rhodesischen Spencer Airways (VP-YFD) beim Start vom Flughafen London-Croydon (England) außer Kontrolle und stürzte auf eine geparkte DC-3 der tschechoslowakischen CSA (OK-WDB). Beide Flugzeuge wurden zerstört. Als Ursache wurde festgestellt, dass ein auf der DC-3 unerfahrener Kapitän versuchte, mit einer schwer beladenen Maschine in schlechter Sicht mit einer Geschwindigkeit nahe am Strömungsabriss zu starten. Beitragend war seine Übermüdung. Von den 23 Insassen kamen 12 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 11 Passagiere. In der CSA-Maschine kam es nicht zu Personenschäden.
  • Am 25. Januar 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-30-DL der tschechoslowakischen CSA (OK-WDB), die auf dem Flughafen London-Croydon (England) stand, irreparabel beschädigt. Eine startende DC-3 der Spencer Airways geriet außer Kontrolle, stürzte auf die CSA-Maschine und wurde zerstört. In diesem Flugzeug kamen 12 der 23 Insassen ums Leben. In der DC-3 der CSA gab es keine Personenschäden.
  • Am 26. Januar 1947 verunglückte eine Douglas DC-3 der niederländischen Fluggesellschaft KLM (PH-TCR) kurz nach dem Start in Kopenhagen-Kastrup zum Weiterflug nach Stockholm. Die Maschine bäumte sich steil auf und stürzte ab. Alle 22 Insassen, darunter Gustav Adolf Erbprinz von Schweden, kamen bei dem Absturz ums Leben. Ursache waren die Versäumnisse, vor dem Start die Verriegelung des Höhenruders zu entfernen und die Steuerung zu überprüfen (siehe auch Flugzeugkatastrophe von Kastrup).
  • Am 1. Februar 1947 kollidierte eine Douglas DC-3C der Air France (F-BAXQ) bei Peninha mit der Hügelkette Serra de Sintra 28 Kilometer westlich des Zielflughafens Lissabon-Portela. Die am Flughafen Bordeaux-Mérignac gestartete Maschine befand sich im Landeanflug, als sich bei schlechtem Wetter und Dunkelheit der Unfall ereignete. Von den 16 Insassen kamen 15 ums Leben, alle 5 Besatzungsmitglieder und 10 der 11 Passagiere.
  • Am 13. Februar 1947 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-DL der tschechoslowakischen CSA (OK-XDU) unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Prag-Ruzyne (Tschechoslowakei) ab. Die Maschine war nach der Übergabe von der USAAF dort überholt worden. Dabei waren durch das Wartungspersonal die Steuerkabel für das Höhenruder vertauscht wieder eingebaut worden. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug, wurden getötet (siehe auch Flugunfall der ČSA bei Kladno).
  • Am 17. Februar 1947 befand sich eine Douglas DC-3/C-47A der dänischen Det Danske Luftfartselskab (DDL) (OY-AEB) auf einem Frachtflug von Aalborg nach Kopenhagen. Aufgrund der dortigen Sichtverhältnisse wich die Crew zum 25 km entfernten Flughafen Malmö-Bulltofta aus, wo jedoch ebenfalls wegen Nebels keine Landung möglich war. Auf dem Rückweg nach Kopenhagen wurde aufgrund der Treibstoffsituation eine Notlandung auf dem Eis vor der schwedischen Küste durchgeführt, etwa fünf Kilometer querab Malmö. Alle vier Besatzungsmitglieder überlebten, die Maschine brannte aus.
  • Am 5. März 1947 entschieden sich die Piloten einer Douglas DC-3/C-47B-10-DK der sowjetischen Aeroflot (CCCP-L952) auf dem Flug von Tiflis nach Moskau, die Strecke abzukürzen und über den Hauptkamm des Kaukasus (Sowjetunion) zu fliegen. Die Maschine flog in Wolken ein und prallte gegen einen Berghang. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 23 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere. Das Wrack wurde erst ein Vierteljahr später zufällig gefunden, am 20. Juni 1947.
  • Am 14. März 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Air France (F-BAXO) 3,5 Kilometer nördlich von Château-Bernard (Département Isère) in den Berg Mont Moucherolle geflogen. Der Aufprall geschah in einer Höhe von 7500 Fuß (2286 Metern) auf einem Inlandsflug von Nizza nach Lyon. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 23 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 29. Mai 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der isländischen Flugfélag Islands (der heutigen Icelandair) (TF-ISI) nahe dem Héðinsfjörður (Island) beim Versuch, den Flughafen Akureyri anzufliegen, in eine Bergflanke geflogen. Das Wrack wurde erst am nächsten Tag gefunden, da es in einer falschen Anflugrichtung lag. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 25 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere.
  • Am 9. August 1947 schlug eine Douglas DC-3F der schwedischen AB Aerotransport (SE-BAY) bei der Landung auf dem Flughafen Malmö-Bulltofta (Schweden) hart und mit sehr hoher Geschwindigkeit auf der Landebahn auf. Die Maschine überrollte das Landebahnende und krachte in einen Erdwall. Von den 5 Besatzungsmitgliedern, den einzigen Insassen auf dem von Amsterdam kommenden Frachtflug, kam eines ums Leben. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 3. September 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-65-DL der griechischen Hellenic Airlines (SX-BAB) in sehr niedriger Höhe von einer Windscherung erfasst, als sie im Anflug auf den Flughafen Athen-Hassani (Griechenland) war. Die Maschine fiel an einem felsigen Uferabschnitt ins Meer, 4 Kilometer vom Flughafen entfernt. Dabei wurde das Cockpit zerstört, wobei 3 der 15 Besatzungsmitglieder des Trainingsfluges ums Leben kamen.
  • Am 22. Dezember 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der spanischen Iberia (EC-ACG) am Flughafen Madrid-Barajas (Spanien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 27. Dezember 1947 wurde mit einer Douglas DC-3/C-47A-5-DK der niederländischen KLM Royal Dutch Airlines (PH-TCV) im Anflug auf den Flughafen Leeuwarden (Niederlande) durchgestartet, da die Piloten in starkem Regen und niedriger Wolkendecke den Flugplatz nicht sehen konnten. Dabei kollidierte die linke Tragfläche mit dem 70 Meter hohen Turm der Kirche St. Bonifatius, wobei die äußeren drei Meter der linken Tragfläche abrissen. Es gelang den Piloten dennoch, in einem Feld nahe Boxum (rund 6 Kilometer südwestlich der Kirche) eine Bauchlandung durchzuführen. Da das Flugzeug auch noch über drei Gräben schleuderte, wurde es irreparabel beschädigt. Alle 15 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 6. Januar 1948 kollidierte eine Douglas DC-3D der Air France (F-BAXC) nahe Gonesse (Département Val-d’Oise) im Anflug auf den Flughafen Paris-Le Bourget mit Bäumen und stürzte etwa 1,5 Kilometer vor dem Ziel ab. Beitragende Faktoren waren Pilotenfehler und schlechtes Wetter. Alle 16 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 27. Januar 1948 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-50-DL der Transportes Aéreos Portugueses (CS-TDB) auf einem Trainingsflug bei schlechtem Wetter südlich von Lissabon. Alle drei Menschen an Bord kamen ums Leben.
  • Am 2. März 1948 verunglückte eine Douglas DC-3C der belgischen Sabena (OO-AWH) nach einem Ground Controlled Approach am Flughafen London Heathrow. Während des Unfalls herrschte eine Sichtweite von nur ungefähr 180 Metern. Von den 22 Insassen kamen 20 ums Leben, alle drei Crewmitglieder und 17 Passagiere.
  • Am 20. Mai 1948 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-30-DK der britischen Air Transport Charter (G-AJBG) auf einem Frachtflug mit Früchten vom französischen Valence zum Flugplatz Bovingdon (England) in den Boden geflogen. Im Anflug unter einer niedrigen Wolkendecke streifte das Flugzeug Bäume und stürzte ab. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden drei der vier Besatzungsmitglieder getötet.
  • Am 8. Juni 1948 verunglückte eine Douglas C-47 (DC-3) der Transportes Aéreos Portugueses (CS-TDF) auf einem Trainingsflug am Flughafen Lissabon-Portela, nachdem beim Start ein Triebwerk abgestellt worden war. Alle fünf Insassen überlebten den Unfall; das Flugzeug wurde zum Totalschaden.
  • Am 30. Juli 1948 musste auf einer Douglas DC-3/C-47A-1-DK der British European Airways (BEA) (G-AGIX) während des Fluges von Edinburgh zum Flughafen Northolt das Treibwerk Nr. 2 (rechts) abgestellt werden. Durch die erforderliche Höchstleistung wurde dann das Triebwerk Nr. 1 (links) überlastet. Beim Versuch, in der Dämmerung auf dem Flugplatz Sywell notzulanden, streifte das Flugzeug eine Hochspannungsleitung; es kam zu einer Bauchlandung in einem Weizenfeld. Alle 19 Insassen überlebten den Unfall, fünf Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 4. Dezember 1948 schlug die linke Tragfläche einer Douglas DC-3/C-47A-1-DK der tschechoslowakischen CSA (OK-WDC) bei der Landung auf dem Flughafen Prag-Ruzyne (Tschechoslowakei) auf der Landebahn auf. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 21. Dezember 1948 verloren die aus Rom kommenden Piloten einer Douglas DC-3/C-47A-20-DK der tschechoslowakischen CSA (OK-WDN) vollständig die Orientierung. Sie kreisten über dem südwestlichen Peloponnes und flogen schließlich bei Pylos (Griechenland), volle 210 Kilometer südwestlich des Zielflughafens Athen-Ellinikon, ins Gelände. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 24 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere (siehe auch ČSA-Flug 584).
  • Am 23. Dezember 1948 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47 der spanischen Iberia (EC-ABK) auf dem Weg von Madrid nach Barcelona mit einem Berg nahe Gandesa, wobei alle 27 Menschen an Bord ums Leben kamen.
  • Am 31. Dezember 1948 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-15-DK der südafrikanischen Pan African Air Charter (ZS-BYX) bei schlechter Sicht nahe Monte Argentario (Italien) in die Lagune von Orbetello geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 13 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere.
  • Am 8. Januar 1949 brach an einer Douglas DC-3/C-47A-1-DK der Air Algérie (F-BCYO) bei der Landung auf dem Flughafen Lyon-Bron (Frankreich) das rechte Hauptfahrwerk zusammen. Die rechte Tragfläche schlug auf dem Boden auf und der vordere Rumpfteil brach ab. Das Flugzeug wurde zerstört. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 19. Februar 1949 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47 der British European Airways (BEA) (G-AHCW) nahe Exhall (Warwickshire, England) mit einer Avro Anson der Royal Air Force (RAF) (VV243). Beide Maschinen flogen bei klarem Wetter in einer Höhe von 4500 Fuß (1370 Meter) und stürzten ab. Alle 10 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere, kamen ums Leben, ebenso alle 4 Insassen der Avro Anson.
  • Am 23. April 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-5-DK der griechischen T.A.E. (SX-BAF) bei einem Landeunfall auf dem Flughafen Athen-Hassani (Griechenland) irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 6. Juni 1949 flog eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der griechischen T.A.E. (SX-BAI) im Anflug auf den Flughafen Athen-Hassani (Griechenland) in den Kern einer Cumulonimbus-Gewitterwolke ein. Die extremen Beschleunigungskräfte führten zum Abbrechen der rechten Tragfläche. Das Flugzeug stürzte 30 Kilometer nordöstlich von Athen ab. Alle 22 Insassen wurden getötet, vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 20. November 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der niederländischen Aero Holland (PH-TFA) 31,5 Kilometer südlich des Flughafens Oslo-Fornebu (Norwegen) gegen einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 34 der 35 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere. Das Flugzeug wurde erst zwei Tage später gefunden. Ein Junge hatte den Unfall überlebt.
  • Am 18. Dezember 1949 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-60-DL der belgischen Sabena (OO-AUQ) kurz nach dem Start vom Flughafen Paris-Le Bourget vier Kilometer südöstlich davon nahe Aulnay-sous-Bois ab, nachdem die rechte Tragfläche abgebrochen war. Alle acht Insassen starben.
  • Am 30. Januar 1950 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-15-DK der französischen Air Nolis (F-BEIH) bei Le Treport (Département Seine-Maritime). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 2. Februar 1950 stürzte eine Douglas DC-3 der niederländischen KLM (PH-TEU) 65 km vor der niederländischen Küste ins Meer. Sie befand sich auf einem Frachtflug von Amsterdam nach London-Heathrow. Alle sieben Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.
  • Am 27. Februar 1950 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-15-DK der tschechoslowakischen CSA (OK-WDY) am Berg Praděd (Altvater) (Tschechoslowakei). Von den 25 Insassen wurden 6 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere.
  • Am 28. März 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-40-DL der polnischen Polskie Linie Lotnicze LOT (SP-LCC) an einem unbekannten Ort zum Totalschaden. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 29. Juli 1950 brach in einer Douglas DC-3C der tschechoslowakischen CSA (OK-WAB) ein Feuer aus. Die Maschine stürzte nahe dem Flughafen Košice (Tschechoslowakei) ab. Der Kapitän kam ums Leben, der Erste Offizier überlebte mit leichten Verletzungen. Sie waren die einzigen Insassen.
  • Am 5. August 1950 prallte eine Douglas DC-3/C-47A-45-DL der tschechoslowakischen CSA (OK-WDV) im Endanflug auf den Flughafen Košice (Tschechoslowakei) gegen die Böschung einer Bahnlinie und wurde irreparabel beschädigt. Alle 23 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 17. Oktober 1950 fiel bei einer DC-3/C-47A der British European Airways (BEA) (G-AGIW) kurz nach dem Start vom Flughafen Northolt in Richtung Glasgow ein Triebwerk aus. Beim Versuch der Rückkehr verlor die Maschine immer mehr an Höhe, auch weil das Fahrwerk ausgefahren war, kollidierte mit Bäumen und schlug auf dem Boden auf. Von den 29 Insassen überlebte nur ein Besatzungsmitglied.
  • Am 8. Dezember 1950 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47B-25-DK der französischen Air Atlas (F-BAXY) auf dem Flug von Casablanca (Marokko) zum Flughafen Perpignan (Département Pyrénées-Orientales) mit dem Col de l'Ouillat, 28 Kilometer südlich des Zielflughafens. Von den sieben Insassen wurden 5 getötet, alle drei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere.
  • Am 31. Januar 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der Flugfélag Islands (heute Icelandair) (TF-ISG) beim Versuch, in Reykjavík zu landen. Zuvor hatte die Besatzung einen Anflug aufgrund von schlechten Sichtbedingungen abgebrochen. Einige Trümmer wurden am nächsten Tag rund 18 Kilometer entfernt vom Flughafen im Atlantik entdeckt. Alle 20 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 27. März 1951 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-75-DL der britischen Air Transport Charter (G-AJVZ) während des Starts vom Flughafen Manchester, Vereinigtes Königreich, kurz nach dem Abheben ab. Ursache war die unterlassene Aktivierung der Vergaservorwärmung, so dass ein Triebwerk durch Eisbildung ausfiel. Von den drei Besatzungsmitgliedern des Frachtfluges starben zwei.
  • Am 1. April 1951 kam es bei einer Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Scandinavian Airlines System (SAS) (SE-BBM) auf dem Flug von Kopenhagen-Kastrup nach Stockholm, Schweden, zu einem Triebwerksbrand. Die Piloten machten eine Notlandung auf einer Straße nahe dem Zielflughafen Stockholm/Bromma. Nach der geglückten Evakuierung brannte das Flugzeug aus. Alle 22 Insassen blieben unverletzt.
  • Am 11. August 1951 brach nahe Moisville eine Douglas DC-3D der Air France (F-BAXB) auf einem Testflug vom Flughafen Le Bourget aus in der Luft auseinander. Alle fünf Crewmitglieder starben.
  • Am 12. September 1951 stürzte eine Douglas DC-3 der französischen Société de Transports Aériens Alpes Provence (STAAP) (F-BEIZ) auf dem Flug von Perpignan nach Oran nahe Palma de Mallorca, Mallorca, Spanien etwa 65 Kilometer südlich der Balearen ins Meer. Dabei starben alle drei Crewmitglieder und 36 Passagiere an Bord. Nach einer viertägigen Suche wurden erste Wrackteile gefunden. Grund für den Absturz war Strukturversagen beim Flug im Bereich von Gewitterwolken.
  • Am 10. Januar 1952 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B der irischen Aer Lingus (EI-AFL) auf dem Weg vom Flughafen London-Northolt nach Dublin ab. Alle 23 Insassen, 20 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder, kamen ums Leben. Wahrscheinliche Ursache waren extrem starke Abwinde auf der Leeseite des Berges Snowdon.
  • Am 2. April 1952 fiel eine Douglas DC-3/C-47A-5-DK der norwegischen Fred. Olsens Flyselskap (LN-NAE) nach einem Triebwerksausfall auf einen Strand bei Mimizan (Département Landes, Frankreich), 80 Kilometer südsüdwestlich des Zielflughafens Bordeaux. Alle 27 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 5. Mai 1952 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der norwegischen Fred. Olsens Flyselskap (LN-NAD) im Anflug auf den Flugplatz Tønsberg-Jarlsberg durch einen Navigationsfehler 24 Kilometer südwestlich von Skien (Norwegen) ins Gelände geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 11 der 29 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere.
  • Am 1. Januar 1953 kam es bei einer Douglas DC-3D der irischen Aer Lingus (EI-ACF) zu einem fast gleichzeitigen Ausfall beider Triebwerke. Die Maschine war auf dem Flug von Dublin nach Birmingham. Die Piloten führten eine Notlandung bei Spernall (Warwickshire, Vereinigtes Königreich) durch. Der doppelte Motorausfall war durch eine fehlerhafte, durch die Piloten nicht erkannte Tankschaltung ausgelöst worden. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Alle 25 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 26. Januar 1953 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der Linee Aeree Italiane (LAI), später in Alitalia umbenannt (I-LAIL), 20 Kilometer nördlich des Startflughafens Cagliari (Sardinien, Italien) ab, nachdem die linke Tragfläche zerbrochen war. Die Maschine stürzte in bergiges Gelände nahe Sinnai. Alle 19 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 12. Januar 1954 stieg eine Douglas DC-3/C-47-A-1-DK der tschechoslowakischen CSA (OK-WDS) nach dem Abheben vom Flughafen Prag-Ruzyne (Tschechoslowakei) so gut wie gar nicht, prallte gegen einen Schornstein in Hostivice, berührte Stromleitungen und stürzte etwa 500 Meter vom Flughafen entfernt ab. Alle 13 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 3. Juni 1954 wurde eine Douglas DC-3/C-47-A-1-DK der belgischen Sabena (OO-CBY), mit der ein Tiertransport vom Blackbushe Airport nach Belgrad durchgeführt wurde, beim Passieren der österreichisch-jugoslawischen Grenze bei Maribor ohne Vorwarnung von einem sowjetischen Jagdflugzeug des Typs MiG-15 beschossen. Dabei starb der Funker, zwei weitere Besatzungsmitglieder wurden verletzt. Der unverletzt gebliebene britische Erste Offizier, ein ehemaliger Kampfpilot der Royal Air Force, übernahm daraufhin die Kontrolle über die Maschine und flog Ausweichmanöver. Es gelang eine Notlandung auf dem Flughafen Graz. Ermittlungen ergaben, dass die Maschine außerhalb von jeglichen Flugverbotszonen unterwegs war, als sich der Beschuss ereignete. Die sowjetische Seite bestritt dies (siehe auch Beschuss einer Douglas DC-3 der Sabena bei Maribor).
  • Am 12. Dezember 1954 schlug eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der tschechoslowakischen CSA (OK-WDK) 14,5 Kilometer nordnordöstlich des Flughafens Bratislava (Tschechoslowakei) in einem Wald auf. Im Anflug waren offensichtlich die Pitotrohre durch Niederschlag blockiert, so dass keine zuverlässige Geschwindigkeits- oder Höhenanzeige mehr erfolgen konnte. Die Staurohrheizung wurde im Wrack ausgeschaltet vorgefunden. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet.
  • Am 18. März 1955 kollidierte eine Douglas DC-3 der Air France (F-BAXL) unmittelbar nach dem Start von der Startbahn 31 des Flughafens Beauvais-Tillé mit einer Hochspannungsleitung. Neun Personen an Bord kamen ums Leben.
  • Am 21. September 1955 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A50-DL der Air France (F-BCYU) beim Versuch, in dichtem Nebel auf dem Flughafen Bordeaux (Département Gironde) zu landen, in ein Feld. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.
  • Am 18. Januar 1956 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-20-DL der tschechoslowakischen CSA (OK-WDZ) auf einem Ausweichflug zum Flughafen Poprad-Tatry (Tschechoslowakei) in einer Höhe von 4042 Fuß (1230 Metern) in die Flanke des Bergs Skapova geflogen. Die Piloten waren 32 Kilometer zu weit östlich unterwegs, als die Kollision geschah. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 26 Insassen 22 getötet, vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 24. Januar 1956 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-15-DL der Air France (F-BAXT) während eines Trainingsfluges auf eine Eisenbahnlinie nahe dem Flughafen Nantes (Département Loire-Atlantique). Das Flugzeug wurde zerstört. Alle fünf Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.
  • Am 3. Juli 1956 flog eine Douglas DC-3/C-47B-10-DK der Tschechoslowakischen Luftstreitkräfte (CzAF D-13) in einer Flughöhe von 3000 Metern bei Lom nad Rimavicou (Tschechoslowakei) in einen heftigen Sturm. Die Tragflächen und das Höhenruder wurden durch den Sturm beschädigt, so dass die Piloten die Kontrolle verloren und die Maschine abstürzte. Alle 21 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 22. Dezember 1956 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der Linee Aeree Italiane (LAI), später in Alitalia umbenannt (I-LINC), auf dem Flug von Rom-Ciampino nach Mailand-Malpensa in einen Berg geflogen. Die Piloten hielten sich nicht an den vorgeschriebenen, zunächst an der Küste entlang führenden Flugplan, sondern versuchten, eine direkte Abkürzung nach Mailand zu fliegen. Dabei rammten sie nach 2:12 Stunden Flugzeit in 2.600 Metern Höhe den Berg Monte Giner im Val di Sole (Trentino, Italien). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 21 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere.
  • Am 28. Oktober 1957 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47 der spanischen Iberia (EC-ACH). Sie stürzte auf dem Weg von Tanger nach Madrid nahe Getafe ab, als eines der Triebwerke Feuer gefangen und sich dann gelöst hatte. Alle 21 Menschen an Bord starben (siehe auch Flugunfall der Iberia bei Getafe).
  • Am 8. Januar 1958 stürzte eine Douglas DC-3A der Air France (F-BAOA) bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Poitiers-Biard (Département Vienne) ab. Aus einem Anflug mit nur einem laufenden Triebwerk musste durchgestartet werden, weil das Fahrwerk für die Landung nicht rechtzeitig verriegelt war. Beim Gasgeben drehte die Maschine nach rechts weg und stürzte in eine Gebäudegruppe. Alle 8 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 10. April 1958 kehrte eine Douglas DC-3/C-53 der spanischen Iberia (EC-ABN) nach dem Start vom Flugplatz Palma de Mallorca-Son Bonet für den Flug nach Barcelona aufgrund von Triebwerksproblemen zurück. In einem Feld am Flugplatzrand wurde eine Bauchlandung durchgeführt, die in einem Totalschaden resultierte. Alle Insassen überlebten.
  • Am 16. Mai 1958 geriet eine Douglas DC-3/C-47A-25-DL der British European Airways (BEA) (G-AGHP) auf dem Flug nach Nizza in ein Gewitter. Die Besatzung wünschte einen Sinkflug von 7500 auf 5500 Fuß, der auch genehmigt wurde. Bevor die Besatzung dies noch bestätigen konnte, brach das Flugzeug in der Luft auseinander und stürzte bei Châtenoy (Loiret) (Frankreich) ab. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 3. November 1958 flog eine DC-3/C-47-DL der Yemen Airlines (YE-AAB) bei Poggiodomo (Italien) in 820 Metern Höher in die Westflanke des Berges Monte Porretta. Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Rom-Ciampino nach Belgrad. Alle 8 Insassen, die vier Besatzungsmitglieder und vier Passagiere, wurden getötet.
  • Am 29. April 1959 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47 der spanischen Iberia EC-ABC auf dem Weg von Barcelona nach Madrid mit einem Berg. Auf der Strecke herrschte zum Unfallzeitpunkt schlechtes Wetter. Alle 28 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 30. April 1959 geriet eine Douglas DC-3/C-47B-1-DK der Air France (F-BAII) bei der Landung auf dem Flughafen Poitiers-Biard (Département Vienne) von der Landebahn ab und wurde irreparabel beschädigt. Alle Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 2. Mai 1959 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der österreichischen Austria-Flugdienst (OE-FDA) bald nach dem Start vom Flughafen Palma de Mallorca (Spanien) in einer Höhe von 3300 Fuß (1000 Metern) in den Berg Alfabia geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere.
  • Am 19. August 1959 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-30-DK der britischen Transair Ltd. (G-AMZD) nach dem Start vom Flughafen Barcelona-El Prat (Spanien) in einer Höhe von 5600 Fuß (1700 Metern) in einen Berg geflogen. Die Piloten waren knapp 20 Kilometer von der vorgeschriebenen Strecke abgewichen. Durch diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 32 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere.
  • Am 29. Oktober 1959 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-30-DL der griechischen Olympic Airways (SX-BAD) aus einer Höhe von 9000 Fuß (2740 Metern) bei Avlon Attiki (Griechenland) ab, nahe 39 Kilometer nördlich des Startflughafens Athen-Ellinikon. Der Unfall wurde durch den Ausfall des Kolbenbolzenlagers des Kolbens Nr. 6 des linken Motors verursacht, was zu einem abrupten Abbrechen des Motors führte. Der gebrochene, noch rotierende Propeller, verursachte schwere Einschnitte an der linken Tragfläche. Diese löste sich, und es kam zum Kontrollverlust. Alle 19 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 5. März 1960 fiel an einer Douglas DC-3/C-47B-5-DK der britischen Don Everall Aviation (G-AMSF) unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Birmingham (England) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Die Maschine rollte nach rechts, wodurch das Tragflächenende auf dem Boden aufschlug. Das Flugzeug machte einen Ringelpiez, fing Feuer im Bereich des linken Triebwerks und wurde irreparabel beschädigt. Alle 31 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 3. Januar 1961 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A der Aero O/Y (Finnair) (OH-LCC) auf dem Flug von Kokkola nach Vaasa bei Koivulahti in einen Wald. Die beiden betrunkenen Piloten (mit Blutalkoholkonzentrationen von 2 bzw. 1,56 Promille) flogen die Maschine ca. 10 Kilometer vom Flughafen Vaasa entfernt in niedrigster Höhe, was zu einem Strömungsabriss führte. Keiner der 25 Insassen überlebte (siehe auch Aero-O/Y-Flug 311).
  • Am 6. August 1961 stürzte eine Douglas TS-62 (C-47/DC-3) der ungarischen Malév (HA-TSA), mit der ein Rundflug über Budapest durchgeführte, nach einem Kontrollverlust auf ein Wohnhaus, wobei alle 27 Insassen und drei Personen am Boden getötet wurden. Es wurde festgestellt, dass die Piloten gegen Betriebsvorschriften verstoßen hatten, indem sie Dritten Zugang zum Cockpit gewährten und verbotene Kunstflugmanöver flogen (siehe auch Flugunfall in Budapest 1961).
  • Am 17. Oktober 1961 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-35-DK der britischen BKS Air Transport (G-AMVC) 8,5 nautische Meilen (knapp 16 Kilometer) südöstlich des Zielflughafens Carlisle (England) auf einem Überführungsflug von Leeds in wolkenverhangene Hügel geflogen. Das Wetter war außerdem regnerisch mit starkem Wind. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 4 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen.
  • Am 6. Mai 1962 wurde eine Douglas DC-3/C-47 des britischen East Anglian Flying Service (G-AGZB) im Anflug auf den Flughafen Portsmouth bei schlechten Sichtbedingungen gegen einen Hügel geflogen. Von den 18 Insassen wurden durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) 12 getötet, die drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere.
  • Am 30. Juli 1962 schlug eine Douglas DC-3A der Air France (F-BAOE) beim Start vom Flugplatz Coulommiers-Voisins (Département Seine-et-Marne) mit der linken Tragfläche gegen einen Lastwagen. Die Maschine stürzte 450 Meter hinter dem Startbahnende ab. Von den acht Insassen auf dem Trainingsflug kamen 5 Besatzungsmitglieder ums Leben.
  • Am 25. August 1962 wurde mit einer Douglas DC-3/C-47A-30-DL der jugoslawischen Jugoslovenski Aerotransport (JAT) (YU-ABH) eine Notlandung auf der Bergkette Prenj durchgeführt, 28 Kilometer nördlich des Startflughafens Mostar (Jugoslawien). Auslöser war ein Triebwerks-Leistungsverlust. Kurz nach der Evakuierung des Flugzeugs ging es in Flammen auf und brannte aus. Alle 32 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 30. März 1963 flog eine Douglas DC-3 der italienischen Itavia (I-TAVI) bei schlechtem Wetter in den Berghang des Monte Vale Rotonote, 85 km südöstlich von Rom. Alle acht Personen an Bord wurden getötet.
  • Am 8. November 1963 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A der Aero O/Y (Finnair) (OH-LCA) kurz vor dem Flughafen Mariehamn ab und brannte aus, wobei 22 der 25 Insassen starben. Ursache war höchstwahrscheinlich ein Defekt im Höhenmesser des Kapitäns, wodurch die Mindestsinkflughöhe bei sehr schlechtem Wetter unterschritten wurde.
  • Am 5. März 1964 kam es mit einer Douglas DC-3/C-47A-1-DK der norwegischen Widerøe’s Flyveselskap (LN-PAS) zu einem Startunfall auf dem Flughafen Oslo-Fornebu (Norwegen). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 18 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 21. Juni 1964 kam es bei einer Douglas DC-3/C-47A-85-DL der spanischen TASSA (EC-AQH) nach dem Start vom Flughafen Palma de Mallorca zu Problemen mit dem linken Motor. Die Piloten kehrten um, mussten jedoch nach dem Ausfall beider Motoren 900 Meter vor der Küste notwassern. Die 28 Insassen überlebten bis auf einen Passagier.
  • Am 14. April 1965 wurde eine aus Paris-Orly kommende Douglas DC-3/C-47B-20-DK der British United (Channel Islands) Airways (G-ANTB) kurz vor dem Flughafen Jersey ins Gelände geflogen. Obwohl bei aufliegenden Wolken und einer Sicht von nur 60 Metern nach den vorgeschriebenen Wettermindestbedingungen keinerlei Anflug zulässig war, entschied der Flugkapitän auch nach einem Durchstarten, einen erneuten Anflug durchzuführen. Dabei kollidierte die rechte Tragfläche des Flugzeugs mit dem nur 18 m hohen äußersten Mast der Anflugbefeuerung, knapp 1 km vor der Landebahn, stieg wieder hoch und drehte sich in die Rückenlage. Dabei brach die rechte Tragfläche ab, die Maschine stürzte senkrecht auf ein Feld und ging in Flammen auf. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 26 der 27 Insassen getötet, es überlebte lediglich die Stewardess. Zum Zeitpunkt des Unfalls lagen die Sichtverhältnisse weit unter den für eine Landung zulässigen Minima.
  • Am 17. Dezember 1965 fiel in einer Douglas DC-3/C-47B-25-DK der britischen Skyways Coach Air (G-AMWX) bei einem Nachtflug vom Flughafen Beauvais-Tillé (Frankreich) zum Flughafen London-Gatwick die gesamte Funk- und Funknavigationsanlage aus, als die Maschine bereits die englische Küste überflogen hatte. Wegen der niedrigen Bewölkung über Südostengland beschloss der Kapitän, nach Beauvais zurückzukehren. Nachdem sie einige Zeit an der französischen Küste hin- und hergeflogen waren, ohne sich orientieren zu können, entschied sich der Kapitän für eine Notwasserung nahe den Lichtern der Stadt Le Tréport (Département Seine-Maritime). Die Passagiere wurden 40 Minuten lang für das Verhalten bei der Notwasserung instruiert, die dann etwa 50 Meter vom Strand entfernt erfolgreich durchgeführt wurde. Alle Insassen konnten sicher an Land waten. Das Flugzeug wurde durch die Flut und Wellen zerstört. Alle 32 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 16. September 1966 kam es bei einer Douglas DC-3 (EC-ACX) der spanischen Spantax, die für Iberia betrieben wurde, zwei Minuten nach dem Start vom Flughafen Teneriffa-Los Rodeos zu einem Triebwerksschaden. Bei der erforderlichen Notwasserung ertrank ein Passagier, der sich geweigert hatte, das Flugzeug zu verlassen. Alle anderen 23 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder überlebten (siehe auch Iberia-Flug 261).
  • Am 17. Oktober 1967 wurde eine Douglas DC-3A der dänischen Fairline (OY-DNP) auf dem Flughafen Kopenhagen-Kastrup (Dänemark) durch einen Sturm irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 9. Mai 1970 kollidierte eine Douglas DC-3C (OO-AUX) der belgischen Delta Air Transport, betrieben von Sabena, beim Rollen auf dem Flughafen Amsterdam-Schiphol (Niederlande) mit einem Stromaggregat. Der Erste Offizier hatte die Bremsen gelöst, obwohl noch kein Freizeichen vom Bodenpersonal zu sehen gewesen war. Aufgrund der Schadenshöhe wurde das Flugzeug als Totalverlust abgeschrieben.
  • Am 3. Juni 1971 entstanden an einer Douglas DC-3/C-47B-35-DK der niederländischen Moormanair (PH-MOA) nach dem Nachtstart vom Flughafen Southend (England) am rechten Triebwerk eine Ölleckage und ein Leistungsverlust. Bei der Notlandung nach der Rückkehr setzte die Maschine erst nach der halben Landebahnlänge auf, überrollte das Bahnende und kollidierte mit einem Erdwall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 36 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere, überlebten den Unfall; zwei Passagiere wurden verletzt.
  • Am 16. September 1971 stürzte eine DC-3/C-47A-20-DL der Yemen Airlines (4W-ABI) in der Nähe von Preševo (Jugoslawien) ab. Die Maschine war in Belgrad gestartet und in Vereisungsbedingungen geraten. Alle 5 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und drei Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 2. Juli 1972 musste eine Douglas DC-3/C-47B der französischen Rousseau Aviation (F-WSGU) während eines Überführungsflugs in die USA auf dem Flughafen Kulusuk (Grönland) notgelandet werden. Sie wurde dabei derart beschädigt, dass eine Reparatur auf dem abgelegenen Flugplatz nicht mehr möglich war.
  • Am 17. August 1978 driftete eine Douglas DC-3/C-47B-20-DK der britischen Skyways Cargo Airline (G-AMSM) beim Start vom Flughafen Lydd (England) nach links. Der Erste Offizier korrigierte zu stark zurück, woraufhin die Maschine die Startbahn in einem Winkel von 20 Grad nach rechts verließ, teilweise schon in der Luft. Beim Versuch, einem Windsack auszuweichen, kratzte die rechte Tragfläche über die kreuzende Startbahn 14, woraufhin das Flugzeug wieder aufsetzte und bis zum Stillstand rutschte. Im rechten Triebwerk brach ein Feuer aus, das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 21. April 1981 verschwand eine Douglas DC-3/C-53-DO der französischen Hémet Exploration (F-BJBY) auf dem Weg vom Flughafen Oran Es Sénia (Algerien) zum Flughafen Toulouse-Blagnac (Département Haute-Garonne). Der letzte Radarkontakt lag über dem Mittelmeer, 24 Kilometer von Puerto de Andraitx an der Westspitze von Mallorca. Alle 4 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, werden bis heute vermisst.
  • Am 6. Juni 1989 brach an einer Douglas DC-3/C-47B-25-DK der spanischen Aeromarket (EC-EIS) bei der Landung auf dem Flughafen Palma de Mallorca (Spanien) das rechte Hauptfahrwerk zusammen. Das Flugzeug schwenkte von der Landebahn herunter und wurde irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 4. Januar 1991 geriet eine Douglas DC-3 der spanischen Aeromarket (EC-EQH) beim Start vom Flughafen Palma de Mallorca (Spanien) von der Startbahn ab. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 3. November 1991 flog eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der spanischen Aeromarket (EC-FDH) unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Barcelona-El Prat (Spanien) in etwa 60 Metern Höhe eine scharfe Linkskurve. Der Kapitän, der einzige Pilot an Bord, konnte die Querneigung abfangen, jedoch verlor das Flugzeug an Geschwindigkeit. Bei der folgenden Notlandung wurde die Maschine irreparabel beschädigt. Alle 3 Insassen, auch die beiden Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 21. Juli 1992 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-60-DL der luxemburgischen Legend Air (LX-DKT) auf dem Flughafen Ostende (Belgien) während eines Sturms in die Boeing 707-330B Z-WKV der Air Zimbabwe geblasen. Die DC-3 wurde irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 2. März 1993 fiel an einer Douglas DC-3/C-47A-20-DL der spanischen ARM (vormals Aeromarket), betrieben für die ebenfalls spanische Tadair, (EC-FAH) unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Palma de Mallorca (Spanien) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Die Maschine stürzte ab. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 25. September 1996 stürzte eine Douglas DC-3C der niederländischen Dutch Dakota Association (PH-DDA) auf dem Flug nach Amsterdam kurz nach dem Start vom Flughafen Texel ab, nach Ausfall eines Motors, gefolgt vom Ausfall der Segelstellungsbetätigung. Alle 32 Insassen starben.

Andere Kontinente Bearbeiten

Südamerika Bearbeiten

  • Am 13. November 1946 wurde eine Douglas DC-3 der mexikanischen Communicaciones Aéreas de Veracruz (XA-FOZ) in 11000 Fuß (3350 Metern) Höhe gegen einen wolkenverhangenen Berg geflogen. Das Flugzeug war über bergigem Gelände vom Kurs abgekommen. Der Unfall ereignete sich 20 Kilometer östlich von Perote (Mexiko), 116 Kilometer nordwestlich vom Ziel, dem Flughafen Veracruz. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.
  • Am 22. Januar 1947 stürzte eine Douglas DC-3/C-53B der kolumbianischen Avianca (C-108) nahe Puerto Araujo ab, 66 Kilometer südsüdwestlich des Zielflughafens Barrancabermeja-Yariguíes (Kolumbien), nachdem die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatten. Alle 17 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 8. April 1947 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47 der venezolanischen Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-ALO) 40 Kilometer östlich von Caracas (Venezuela). Ziel war der Flugplatz Caracas-La Carlota. Alle 27 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 13. März 1948 kollidierte eine Douglas DC-3A der brasilianischen Cruzeiro do Sul (PP-CBX) im Anflug auf den Flughafen São Paulo-Congonhas (Sao Paulo, Brasilien) mit dem Bergrücken Sierra Cristais, 32 Kilometer vom Zielflughafen entfernt. Alle 6 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 15. März 1948 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Agencia Interamericana de Aviación - AIDA (C-1002) gegen die Flanke des Berges Alto El Arrastradero geflogen, 51 Kilometer ostnordöstlich des Ziels, dem Flughafen Bogotá-Techo (Kolumbien). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 14 der 15 Insassen getötet, alle vier Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere; lediglich ein 14-jähriges Mädchen überlebte.
  • Am 14. Juli 1948 verloren die Piloten einer Douglas DC-3/C-47A-70-L der Aerovias Brasil (PP-AVO) während des Starts vom Flughafen Belem-Val de Can (Brasilien) in einer Linkskurve die Kontrolle, was zum Absturz führte. Die auf einem Frachtflug befindliche Maschine hätte frühestens in 100 Metern Höhe eingekurvt werden dürfen. Von den sechs Insassen kamen 5 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und beide Passagiere.
  • Am 7. Dezember 1948 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (HK-306) auf dem Flughafen Bogotá-Techo (Kolumbien) irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind nicht bekannt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 15. Dezember 1948 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-DL der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (C-310) fünf Minuten nach dem Start vom Flughafen Bogotá-Techo (Kolumbien) in einen wolkenverhangenen Hügel geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 30 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere.
  • Am 10. Februar 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-15-DK der peruanischen Faucett Perú (OB-PAV-223) im Anflug auf den Flughafen Huánuco (Peru) gegen einen Berggipfel geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 16 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.
  • Am 24. Februar 1949 verunglückte eine Douglas DC-3 der TAM Peru (Transporte Aéreo Militar) (Kennzeichen unbekannt) beim Start auf dem Flughafen Cusco (Peru). Die Maschine sollte nach Lima fliegen. Beim Startlauf brach das linke Hauptfahrwerk zusammen, woraufhin die Tragfläche Bodenberührung bekam und ein Feuer ausbrach. Von den 26 Insassen kamen 22 ums Leben (2 der 4 Besatzungsmitglieder und 20 der 22 Passagiere).
  • Am 13. August 1949 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SAETA (Sociedad Aeronautica del Tolima) (HK-1200) in den Anden nahe Bojacá (Kolumbien). Die Maschine war auf dem Flug vom Flughafen Bogotá-Techo nach Ibagué. Alle 32 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 28. August 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47 der bolivianischen Lloyd Aéreo Boliviano (CB-33), die auf dem Flughafen Cochabamba (Bolivien) geparkt war, während innerer Unruhen bombardiert und irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 26. November 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (HK-305) nach dem Start vom Flughafen Bucaramanga-Gomez Niño (Kolumbien) in einer Höhe von 2000 Fuß (610 Metern) gegen den 50 Kilometer nordnordöstlich gelegenen Hügel Páramo Bogueche geflogen. Die Maschine befand sich auf einem Flug von Bucaramanga nach Cucuta. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere.
  • Am 1. Dezember 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-YPM) bei Ribeirão Claro (PR, Brasilien) in einen Berg geflogen. Der Flug war trotz schlechter Wetterbedingungen in bergigem Gelände fortgesetzt worden. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 20 der 22 Insassen getötet, alle vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 19. Dezember 1949 verschwand eine Douglas DC-3/C-47A-30-DK der Aerovias Brasil (PP-AXG) auf einem Trainingsflug vom und zum Flughafen Vitoria-Goiabeiras (Brasilien). Möglicherweise stürzte die Maschine ins Meer. Alle 6 Insassen auf dem Trainingsflug, 3 Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 21. Januar 1950 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47 der TAM – Transporte Aéreo Militar (zivile Fluggesellschaft der bolivianischen Luftwaffe) (TAM-10) bei schlechtem Wetter nahe Vacas (Bolivien), 60 Kilometer ostsüdöstlich des Zielflughafens Cochabamba. Alle 32 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere, wurden getötet, ebenso wie eine Frau am Boden.
  • Am 1. März 1950 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-507) im Anflug auf den Flughafen Medellin-Olaya Herrera (Kolumbien) ab. Die Maschine war dort zu einem Testflug nach Reparaturen am Triebwerk Nr. 1 (links) gestartet, geriet bei der Rückkehr in Starkregen mit starken Fallböen und schlug im Gelände auf. Von den 4 Insassen kamen 2 ums Leben, der Erste Offizier und einer der beiden Mechaniker.
  • Am 15. April 1950 flog eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (HK-309) in der Nähe von San Marcos (Kolumbien) in einer Höhe von rund 2700 Metern gegen einen Berg. Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Medellin-Olaya Herrera zum Flughafen Barranquilla. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben.
  • Am 2. Mai 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Avianca (HK-120) knapp nördlich des Vulkans Chimborazo in gebirgiges Gelände geflogen, 3,3 Kilometer von Simiatug (Kolumbien) entfernt. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.
  • Am 24. Mai 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-55-DL der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (HK-307) 6 Kilometer westlich von Pasto (Kolumbien) in den Vulkan Galeras geflogen. Die Maschine befand sich auf dem Flug von Popayán nach Ipiales. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 26 der 27 Insassen getötet; nur ein Passagier, ein zehnjähriges Mädchen, überlebte.
  • Am 30. Mai 1950 flogen die Piloten einer Douglas DC-3/C-47-DL der Aerovias Brasil (PP-AVZ) auf dem Flug von Vitória da Conquista nach Salvador da Bahia bei Ilhéus in eine Schlechtwetterzone mit Turbulenzen ein. In dieser kam es zum Kontrollverlust, wobei auch die strukturellen Belastungsgrenzen der Maschine überschritten wurden und diese auseinanderzubrechen begann und abstürzte. Bei dem Unfall wurden 13 von 15 Personen an Bord getötet, nur zwei Passagiere überlebten (siehe auch Flugunfall der Aerovias Brasil bei Ilhéus).
  • Am 15. Dezember 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der venezolanischen Avensa (YV-C-AVU) bei schlechtem Wetter in einer Höhe von 2800 Metern bei Páramo Las Siete Lagunas (Venezuela) gegen einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 31 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere, darunter 27 Schüler.
  • Am 18. Januar 1951 verschwand eine Douglas DC-3 der TAM Peru (Transporte Aéreo Militar) (Kennzeichen unbekannt) auf dem Flug vom Flughafen Lima-Limatambo (Peru) zum Flughafen Arequipa. Erst fünf Tage später wurde das Wrack knapp 30 Kilometer nordnordöstlich von Chala in der Provinz Caravelí gefunden, noch 300 Kilometer vom Zielort entfernt. Alle 19 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 31. Januar 1951 entstanden bei einer Douglas DC-3/C-47A-90-DL der kolumbianischen Límitada Nacional de Servicio Aereo (LANSA) (HK-311) während des Frachtfluges von Cali nach Bogotá Motorprobleme. Die Piloten schafften es noch, bei Madrid, Kolumbien, notzulanden. Beide Crewmitglieder überlebten, das Flugzeug wurde jedoch irreparabel beschädigt.
  • Am 21. März 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/R4D-1 der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aéreo (LANSA) (HK-315) bei Hato Nuevo, Kolumbien, 90 Kilometer vor dem Zielort Cartagena. Die Piloten hatten eine Kursänderung gemeldet, um Gewitterwolken auszuweichen. Alle 29 Insassen, 3 Crewmitglieder und 26 Passagiere kamen ums Leben.
  • Am 22. März 1951 stürzte eine Douglas DC-3/C-53 der brasilianischen Cruzeiro do Sul (PP-CCX) am Flughafen Florianópolis (Brasilien) ab. Beim Durchstarten während Regens und schlechter Sicht fiel das Triebwerk 2 (rechts) aus und das Flugzeug stürzte in die Bucht. Von den 14 Insassen, vier Crewmitgliedern und zehn Passagieren, starben drei Passagiere, die anderen Insassen überlebten.
  • Am 2. April 1951 wurde eine Douglas DC-3/C-48B auf einem Trainingsflug der kolumbianischen Avianca (HK-142) bei einer Notlandung auf dem Flughafen Bogotá-Techo (Kolumbien) irreparabel beschädigt. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten.
  • Am 15. Mai 1951 verunglückte eine vom Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont kommende Douglas DC-3/C-47A-70-DL der brasilianischen Linhas Aéreas Paulistas (PP-LPC) nahe Maceio, Brasilien, rund 200 Kilometer südwestlich des Flugziels Recife. Alle 16 Insassen (4 Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere) überlebten. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 18. Mai 1951 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-45-DK der brasilianischen Viação Aérea São Paulo (VASP) (PP-SPL) auf einem Sichtflug in schlechtem Wetter in hügeliges Gelände geflogen. Die Maschine war auf dem Flug von Santa Cruz do Rio Pardo (Brasilien) nach Presidente Prudente, als sie 50 Kilometer vor dem Ziel bei Rancharia zerschellte. Alle 7 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 6. Juni 1951 wurde eine Douglas DC-3D der Linha Aérea Transcontinental Brasileira (PP-NAL) im Anflug auf den Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont in knapp 60 Meter Höhe in einen Hügel geflogen. Die Piloten hatten trotz Instrumentenflugbedingungen einen Sichtanflug durchgeführt und sämtliche Vorschriften für Mindestflughöhen nicht eingehalten. Von den 3 Crewmitgliedern und 16 Passagieren starben ein Crewmitglied und ein Passagier. Die Maschine wurde zerstört.
  • Am 13. Juni 1951 kehrte eine Douglas DC-3/C-47A-50-DL der kolumbianischen SAM Colombia (Sociedad Aeronautica Medellin) (HK-504) direkt nach dem Start vom Flughafen Medellin-Olaya Herrera (Kolumbien) zu einer Notlandung zurück, stürzte jedoch nach der Kollision mit einem Schornstein im Stadtteil Belén ab. Das Flugzeug war auf dem Weg nach Cartagena. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben, außerdem eine Person am Boden.
  • Am 21. Juni 1951 setzte eine Douglas DC-3/C-47B-35-DL der Aerolineas Argentinas (LV-ADG) bei der Landung auf dem Flughafen von Puerto Deseado (Argentinien) spät auf und sprang dreimal hoch. Daraufhin entschloss sich der Kapitän zum Durchstarten. Dabei streifte das Flugzeug einen Armeelastwagen auf der angrenzenden Straße; zwei Soldaten wurden getötet. Die Maschine konnte sicher wieder gelandet werden, an Bord kam niemand ums Leben.
  • Am 27. Juni 1951 musste die Besatzung einer Douglas DC-3/C-47-DL der brasilianischen Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul (PP-CCK) aufgrund von Navigationsproblemen in der Nähe von Trinidad, Bolivien, in einem Sumpfgelände an einem Seeufer notlanden, etwa 250 Kilometer von der Sollstrecke entfernt. Keiner der vier Crewmitglieder des Frachtfluges kam ums Leben. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 9. Juli 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Avianca (HK-126) bei der Landung am Flughafen Barranquilla, Kolumbien. Alle Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 12. Juli 1951 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-13-DK der brasilianischen Linhas Aereas Paulistas (PP-LPG) bei ungünstigen Wetterbedingungen während eines missglückten Durchstartversuchs am Flughafen von Aracaju, Brasilien, ab. Der Flug wurde im Auftrag von Lóide Aéreo Nacional durchgeführt. Alle 33 Insassen kamen ums Leben, 5 Crewmitglieder und 28 Passagiere.
  • Am 17. September 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47-DL der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-YPX) auf dem Flug von Rio de Janeiro nach Sao Paulo bei Ubatuba (Brasilien), wobei alle vier Crewmitglieder und sechs Passagiere starben. Die Maschine wurde erst nach zwei Tagen gefunden.
  • Am 29. März 1952 verunglückte eine Douglas DC-3 der TACA de Venezuela (YV-C-AZU) am Berg Cerro Grande, 30 Kilometer östlich vom Zielflughafen San Felipe (Venezuela). Alle 12 Insassen, die drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 12. August 1952 brach in einer Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Transportes Aéreos Nacionales (Brasilien) (PP-ANH) nach dem Start vom Flughafen Goiânia (Brasilien) ein Feuer aus. Laut Augenzeugen „explodierte“ das Flugzeug dann in der Luft und schlug etwa 74 Kilometer westsüdwestlich vom Startflughafen auf. Die Unfallursache konnte nicht ermittelt werden, auch weil viele Wrackteile von der örtlichen Bevölkerung geplündert wurden. Alle 24 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 23. August 1953 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-YQK) auf einem Frachtflug 6 Kilometer vom Flughafen Campo Grande (Brasilien) entfernt ab. Der Unfall ereignete sich bei Nacht während stark böiger Winde, als die Piloten beim dritten Landeversuch unter die vorgeschriebene Mindestsicherheitshöhe flogen. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 3. November 1953 kollidierte eine Douglas DC-3-314 der Lloyd Aéreo Boliviano (CP-600) nahe Tarabuco mit einem Berg. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Camiri nach Sucre. Alle 28 Insassen starben.
  • Am 25. März 1954 verunglückte eine Douglas DC-3/C-53-DO der Aeronaves de México (XA-GUN) auf dem Flug von Mazatlán zum Flughafen Monterrey-Del Norte. Während die Piloten auf die Landeerlaubnis warteten, flogen sie die Maschine 16 Kilometer nördlich von Monterrey gegen den Berg Friars Peak. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 18 Insassen getötet, drei Besatzungsmitgliedern und 15 Passagiere.
  • Am 31. Mai 1954 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der Transportes Aéreos Nacionales (Brasilien) (PP-ANO) gegen den Berg Cipo in der Bergkette Serra do Cipó (Minas Gerais, Brasilien) geflogen. Die Piloten waren 48 Kilometer von der vorgeschriebenen Route abgewichen und flogen unterhalb der Sicherheitsflughöhe. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 19 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere.
  • Am 12. September 1954 kehrten die Piloten einer Douglas DC-3/C-47A der brasilianischen Cruzeiro do Sul (PP-CDJ) zum Startflughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont (Brasilien) zurück, als die Wetterbedingungen am Zielflughafen São Paulo-Congonhas unter die Minima gefallen waren. Wegen schwerer Vibrationen im Triebwerk 1 (links) wurde dieses abgestellt. Im Endanflug war das Flugzeug zu hoch; beim versuchten Durchstarten geriet das Flugzeug in einen Sinkflug und schlug auf das Wasser der Guanabara-Bucht auf. Bei diesem Unfall wurden 6 der 21 Passagiere getötet, alle 4 Besatzungsmitglieder und die anderen 15 Passagiere überlebten.
  • Am 16. November 1954 wurde eine Douglas DC-3 der Transporte Aéreo Militar - TAM Peru (FAP 403) in einer Höhe von 18.000 Fuß (knapp 5500 Metern) auf dem Weg von Pucallpa nach Lima am Berg Jirishanca (Peru) in eine Eiswand geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 24 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere. Das Wrack wurde erst am 4. Dezember 1954 gefunden.
  • Am 6. März 1955 kollidierte eine Douglas DC-3A der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-YPZ) beim Durchstarten am Flughafen von Vitória da Conquista (Brasilien) mit einem Pfosten. Die Maschine stürzte ab und fing Feuer. Grund für das Durchstarten war ein Verriegelungsfehler des Fahrwerks. Von den 21 Insassen wurden 5 getötet, ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere.
  • Am 8. März 1955 verunglückte eine Douglas DC-3A-228D der Mexicana de Aviación (XA-DIK) in der Bergkette Cerro del Cabre, 20 Kilometer west-nordwestlich des Zielflugplatzes Talpa de Allende (Mexiko). Die Maschine befand sich auf dem nur 52 Kilometer langen Flug von Puerto Vallarta. Alle 26 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 1. Dezember 1955 verlor das linke Triebwerk einer Douglas DC-3/C-47B der brasilianischen Cruzeiro do Sul (PP-CCC) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Belém-Val-de-Cans (Pará, Brasilien) an Leistung. Die Piloten schalteten die Hydraulikpumpe aus, was dazu führte, dass das Fahrwerk in halb ausgefahrener Position hängenblieb. Durch dessen hohen Luftwiderstand, gekoppelt mit dem des im Leerlauf drehenden Propellers, kam es zum Sinkflug, bis ein Baum gestreift wurde. Die Maschine stürzte ab und fing Feuer. Alle 6 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 25. August 1956 stürzte eine DC-3/C-47D der Lloyd Aéreo Boliviano (CP-605) im Landeanflug auf den Flughafen El Alto aufgrund des Verlusts eines Propellers ab. Von den drei Insassen dieses Frachtfluges kamen zwei ums Leben.
  • Am 17. November 1956 wurde eine Douglas DC-3/C-49G-DO der kolumbianischen Aerolineas del Pacifico (ARPA) (HK-385) auf dem Flug von Buenaventura nach Cali in einer Höhe von 1890 Metern in den Berg El Rucio (Kolumbien) geflogen, da der Kapitän laut Unfallbericht exzessiv zu niedrig flog. Trotz Instrumentenflugbedingungen in schlechtem Wetter flog er nach Sichtflugregeln. Der Kapitän hatte den Ersten Offizier vom Flug abgesetzt, weil dessen Medizinisches Tauglichkeitszeugnis nach seiner Untersuchung noch immer bei der Luftfahrtbehörde zum Abstempeln lag. Stattdessen setzte er den Flugingenieur auf den rechten Sitz und flog die Maschine illegal alleine. Vor Abflug hatte er noch fünf Passagiere einsteigen lassen, obwohl die Sitzplätze bereits alle belegt waren. Bei diesem CFIT mit der überladenen Maschine (Controlled flight into terrain) wurden alle 36 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 33 Passagiere.
  • Am 9. März 1957 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Avianca (HK-155) in einer Höhe von 7800 Fuß (2380 Metern) 32 Kilometer westlich von Tuluá (Kolumbien) in einen der Berge der Trujillo Hills geflogen, 60 Kilometer nördlich des Flughafens Cali. Die Untersuchung ergab, dass der Kapitän nicht auf der vorgeschriebenen Route geflogen war, sondern eine Abkürzung auf einer explizit verbotenen Strecke gewählt hatte, seine Position nicht mit Hilfe von Funkfeuern überprüft hatte und generell mit starker Selbstüberschätzung handelte. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.
  • Am 10. April 1957 entstand während des Reiseflugs an einer Douglas DC-3/C-47A-20-DK der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-ANX) ein Triebwerksbrand im Motor Nr. 2 (rechts). Im Anflug für eine Notlandung in Ubatuba (Brasilien) bemerkten die Piloten in leichtem Regen den Berg Papagaio auf der Insel Anchieta zu spät. Beim abrupten Ausweichmanöver kam es zu einem Strömungsabriss und Absturz in den Berg. Von den 30 Insassen kamen 26 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere.
  • Am 7. April 1958 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der AREA Ecuador (HC-ACL) nahe Chugchilán (Ecuador) in einer Höhe von 7500 Fuß (knapp 2300 Metern) gegen den Berg Illiniza geflogen. Der Kapitän war bewusst von der vorgeschriebenen Strecke abgewichen, um eine Abkürzung zu fliegen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 32 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere.
  • Am 18. Oktober 1957 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der brasilianischen VARIG (PP-VCS) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Porto Alegre (Brasilien) ab. Die DC-3 driftete während des Starts nach rechts. Als das Abdriften zu groß wurde, versuchte der Kapitän, mit einer zu geringen Geschwindigkeit abzuheben. Das Flugzeug berührte den Boden erneut hinter der Startbahn, prallte jedoch ab und flog weiter. Um einen Aufprall auf einen Hügel zu vermeiden, wurde eine Linkskurve durchgeführt, bei der die linke Tragfläche das Dach eines Hauses traf. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 27. August 1959 streifte eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-AVY) beim Anflug auf den Flughafen von Maringá (Brasilien) einen Hügel. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 28 Insassen überlebten, nur zwei davon wurden verletzt.
  • Am 12. April 1960 verunglückte eine Douglas DC-3/C-53 der brasilianischen Cruzeiro do Sul (PP-CDS), die für VARIG betrieben wurde, beim Start in Pelotas (Brasilien). Das Flugzeug wich nach rechts von der Startbahn ab, es wurde überkorrigiert und sie nahm Kurs auf geparkte Maschinen. Der Kapitän dachte, er könne eine Kollision durch frühes Abheben verhindern, was sich allerdings als Irrtum erwies. Die DC-3 kollidierte mit den geparkten Flugzeugen PT-ABZ und PP-HDJ, stürzte ab und fing Feuer. Von den 22 Insassen kamen 10 ums Leben, 2 der 3 Besatzungsmitglieder und 8 der 19 Passagiere.
  • Am 28. April 1960 explodierte an Bord einer Douglas DC-3/C-47B-15-DK der venezolanischen Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AFE) während des Anflugs auf den Flughafen Calabozo (Venezuela) ein Sprengsatz. Es kam zum Kontrollverlust und Absturz der Maschine 15 Kilometer vom Zielflughafen entfernt. Alle 13 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 9. März 1961 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-85-DL der venezolanischen Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AZQ) bei Páramo Turmal (Venezuela) gegen einen Berg geflogen. Der Unfall wurde durch mehrere Navigationsfehler, Fliegen in zu niedriger Höhe und übermäßiges Vertrauen des Kapitäns in seine Streckenkenntnis verursacht. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere.
  • Am 3. April 1961 flog eine Douglas DC-3C der LAN Chile (CC-CLDP) auf dem Flug von Temuco (Chile) nach Santiago de Chile in den Hügel La Gotera in den Anden. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 24 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere. Das Heck und einige menschliche Überreste wurden am 10. April 1961 gefunden, im Februar 2015 der Rumpf und weitere menschliche Knochen (siehe auch LAN-Chile-Flug 210).
  • Am 6. September 1961 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-40-DL der brasilianischen REAL Transportes Aéreos (PP-AVL) im Anflug auf den Flughafen von Concórdia (Brasilien) bei ungünstigen Wetterbedingungen 1500 Meter vor der Landebahn in den Boden geflogen. Mit der Frachtmaschine wurde eine Ladung gefrorenes Fleisch transportiert. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, getötet.
  • Am 4. Februar 1962 kehrten die Piloten einer Douglas DC-3/C-53-DO der peruanischen Faucett Perú (OB-PBH-530) wegen schlechten Wetters zum Ausgangspunkt zurück. Aus unbekannten Gründen brach 17 Kilometer nordöstlich von Tingo María (Peru) das linke Höhenleitwerk ab. Das Flugzeug geriet außer Kontrolle und stürzte 86 Kilometer vor dem Zielflughafen Huánuco ab. Alle 18 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 22. April 1962 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der kolumbianischen AVISPA (HK-524) in die Bergkette Serrania del Baudó geflogen, 50 Kilometer vom Startflughafen Bahia Solano (Kolumbien) entfernt. Auf dem knapp 100 Kilometer langen Flug nach Quibdo war das für maximal 31 Personen zugelassene Flugzeug mit 40 Menschen besetzt, außerdem war das höchstzulässige Startgewicht um rund 600 kg überschritten. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 40 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 36 Passagiere. Es war der drittschwerste Unfall einer DC-3, gemessen an der Anzahl der Todesopfer.
  • Am 21. August 1962 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-1-DL der Lloyd Aéreo Boliviano (CP-536) nahe dem Flughafen Cochabamba ab. Das Flugzeug befand sich auf einem Testflug, der auf einen Wartungscheck folgte. Von den fünf Insassen kamen vier ums Leben.
  • Am 23. August 1962 verunglückte eine Douglas DC-3/R4D-1 der kolumbianischen Líneas Aéreas Taxader (HK-794) bei einem völlig chaotisch durchgeführten Start auf dem Flughafen Barrancabermeja-Yariguíes (Kolumbien). Nach 490 Meter Rollstrecke kam das Flugzeug von der Startbahn ab. Nach mehrfachem Schleudern geriet es auf das Vorfeld, wobei die rechte Tragfläche mehrfach auf den Boden prallte. Unbeirrt setzte der Kapitän den Startversuch fort, nunmehr vom Vorfeld aus, und versuchte nach weiteren 258 Metern Rollens, die Maschine mit zu niedriger Geschwindigkeit abzuheben. Die Flügelspitze schlug in zwei geparkte Hubschrauber ein, die Heckspitze und das Spornrad der DC-3 trafen einen Treibstofftank am Ende des Vorfelds. Das Flugzeug schleuderte um 180 Grad herum und stürzte schließlich in eine 30 Meter tiefe Senke, 120 Meter vom nördlichen Vorfeldrand. Hinzu kam die falsche Beladung des Flugzeugs, durch die der Schwerpunkt der Maschine hinter dem zulässigen Limit für einen Start mit maximaler Beladung lag. Von den 32 Insassen kamen 12 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.
  • Am 10. September 1962 fiel an einer Douglas DC-3/C-47A-90-DL der bolivianischen Aerolineas Abaroa (CP-710) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Beim Versuch, zum Ausgangspunkt, dem Flugplatz Caranavi (Bolivien), zurückzukehren, stürzte das Flugzeug während des Wendemanövers in dem engen Tal ab. Alle 4 Insassen, je zwei Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 9. Oktober 1962 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der uruguayischen PLUNA (CX-AGE) beim Start auf dem Flughafen Montevideo (Uruguay). Auf ihrem Abnahmeflug für die Erteilung des Lufttüchtigkeitszeugnisses stieg die Maschine nur auf maximal 15 Meter, schlug dann zunächst mit der rechten Tragfläche auf der Startbahn auf und dann noch mehrmals mit steigender Heftigkeit, bis sie auf den Rücken gedreht aufschlug. Die Ursache war ein Wartungsfehler, der bei der Inspektion vor dem Flug weder von den Kontrolleuren der Zulassungsbehörde noch denen der PLUNA bemerkt worden war. Alle 10 Insassen wurden getötet.
  • Am 6. Dezember 1962 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Líneas Aéreas Taxader (HK-437) 48 Kilometer vom Flughafen Barrancabermeja-Yariguíes (Kolumbien) entfernt in Bäume geflogen. Trotz Instrumentenflugbedingungen flogen die Piloten in schlechtem Wetter nach Sichtflugregeln. Durch diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 26 Insassen 24 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere.
  • Am 1. Juli 1963 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-20-DK der brasilianischen VARIG (PP-VBV) in höher gelegenes Gelände geflogen, kollidierte mit Bäumen auf einer Anhöhe und stürzte ab. Das Wetter war schlecht mit dichtem Nebel und geschlossener Wolkendecke. Der Unfall geschah im Anflug auf den Flugplatz Passo Fundo (Brasilien). Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 15 der 18 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere. Unfallursache: „Fehler des Piloten bei dem Versuch, bei ungünstigen Wetterbedingungen während der Dämmerung einen Sichtflug durchzuführen.“
  • Am 9. Januar 1964 brach in einer Douglas DC-3/C-47B-5-DK der argentinischen Aerotransportes Litoral Argentino (LV-FYJ) während des Fluges von Rosario nach Buenos Aires ein Brand in der Kabine aus. Die Piloten versuchten, auf dem kleinen Flugplatz von Zárate (Argentinien) eine Notlandung durchzuführen. Sie erreichten den Flugplatz jedoch nicht und mussten 9 Kilometer davor in einem Feld notlanden. Dabei brach das Flugzeug auseinander und ein Feuer brach aus. Von den 31 Insassen kamen 30 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere.
  • Am 4. Februar 1964 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-65-DL der Lloyd Aéreo Boliviano (CP-568) kurz nach dem Start vom Flughafen von Yacuiba (Bolivien) ab. Von den 29 Insassen kamen zwei ums Leben.
  • Am 15. Februar 1964 kam es mit einer Douglas DC-3/C-47A-30-DK der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTU) etwa 20 bis 30 Minuten nach dem Start vom Flughafen Rio Branco (Brasilien) zu einer Notlandung im Dschungel in der Nähe von Tabajara (Rondonia). Alle 34 Insassen, neun Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere, überlebten den Unfall. Erst nach 8 Tagen waren alle 34 Menschen gerettet, die meisten mit einer kleinen Cessna.
  • Am 8. März 1964 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-5-DK der kolumbianischen Líneas Aéreas Taxader (HK-862) nahe dem Flughafen Bogotá (Kolumbien) ab. Bei dem Ausweichversuch, eine nur vermeintlich bevorstehende Kollision mit einem anderen Flugzeug zu verhindern, wurde so abrupt gesteuert, dass die Kontrolle über das Flugzeug verloren ging und es bei Facataviva abstürzte, 26 Kilometer nordwestlich des Flughafens. Alle 28 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 20. April 1964 stürzte eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-685) beim Start von der Larandia Farm, Chaquéta (Kolumbien) ab. Die Ladung bestand aus 21 Kälbern. Alle vier Insassen auf dem Frachtflug, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier, kamen ums Leben.
  • Am 15. September 1964 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der kolumbianischen Avianca (HK-319) ab, mit der ein inländischer Frachtflug von Condoto nach Medellín durchgeführt wurde, während die Piloten versuchten, mit der aufgrund einer fehlerhaften Beladung schwer kontrollierbaren Maschine zum Startflughafen umzukehren. Die Piloten kamen bei dem Zwischenfall beide ums Leben (siehe auch Flugunfall der Avianca bei Condoto).
  • Am 15. September 1964 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der kolumbianischen Avianca (HK-319) ab, mit der ein inländischer Frachtflug von Condoto nach Medellín durchgeführt wurde, während die Piloten versuchten, mit der aufgrund einer fehlerhaften Beladung schwer kontrollierbaren Maschine zum Startflughafen umzukehren. Die Piloten kamen bei dem Zwischenfall beide ums Leben (siehe auch Flugunfall der Avianca bei Condoto).
  • Am 15. September 1964 geriet eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-667) beim Start vom Flughafen von Puerto Rico (Caquetá) (Kolumbien) von der Startbahn ab und raste in eine Koppel. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 25 Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 8. Dezember 1964 explodierte eine Douglas DC-3/C-47-DL der bolivianischen Aerolineas Abaroa (CP-639) in der Luft und stürzte am Berg Milluni ab, 21 Kilometer nördlich des Flughafens El Alto (Bolivien). Ein hoch versicherter Passagier hatte eine Ladung Dynamit zur Explosion gebracht. Alle 17 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 22. Januar 1965 wurde eine Douglas DC-3/C-53-DO der Panair do Brasil (PP-PEE) auf dem Flughafen Porto Velho-Belmonte (Brasilien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 11. März 1965 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Avianca (HK-153) beim Start vom Flughafen Bucaramanga-Gomez Niño (Kolumbien) irreparabel beschädigt. Die Maschine, die nach Bogota fliegen sollte, driftete während des Starts nach rechts und kam von der Landebahn ab. Sie überquerte einen Graben und kam zum Stillstand. Danach brach ein Feuer aus. Alle 34 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 22. März 1965 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Avianca (HK-109) in einer Höhe von 7200 Fuß (2200 Metern) gegen den Pan de Azucar Peak (Kolumbien) geflogen, 105 Kilometer vom Ziel, dem Flughafen Bucaramanga-Gomez Niño entfernt. Die Piloten hatten vorher eine Flughöhe von 9000 Fuß im Sichtflug gemeldet. Trotz Instrumentenflugbedingungen in schlechtem Wetter flogen die Piloten nach Sichtflugregeln weiter und auf jeden Fall viel zu tief. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 29 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere.
  • Am 17. Oktober 1965 kollidierte eine Douglas DC-3 Hiper der kolumbianischen Avianca (HK-118) im Anflug auf den Flughafen Bucaramanga-Gomez Niño (Kolumbien) mit einer dort gerade gestarteten Piper PA-18-150 Super Cub (HK-922P). Beide stürzten in einen Wald. Alle 15 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, kamen ums Leben, ebenso wie der Pilot der Piper.
  • Am 8. November 1965 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Taxi Aéreo Opita (HK-1202) auf einem Inlandsflug von Neiva nach San Vicente del Caguán in den Berg Cerro del Diablo (Kolumbien) geflogen und stürzte in den Canón del Paraiso. Die Piloten hatten den Sichtflug trotz Wolken und auf einer nicht genehmigten Strecke fortgesetzt, außerdem war das Flugzeug um etwa 1450 Kilogramm überladen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 26 der 36 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere.
  • Am 9. Januar 1966 wurde eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-675) nahe Chipaque in einen Berg geflogen, 8 Minuten vor der Landung auf dem Flughafen Bogota-Eldorado (Kolumbien). Für die Piloten war es schon der zehnte Flug an diesem Tag. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 11 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere.
  • Am 4. Juli 1966 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47 der TAM – Transporte Aéreo Militar (zivile Fluggesellschaft der bolivianischen Luftwaffe) (TAM-07) am Río Orthon (Bolivien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 13 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 26. April 1967 verlor eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Avianca (HK-326) kurz nach dem Start vom Flughafen von Sogamoso (Kolumbien) an Höhe und schlug am Boden auf. Von den 18 Insassen kamen 17 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und alle 15 Passagiere.
  • Am 27. März 1968 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-1-DL der brasilianischen Paraense Transportes Aéreos (PP-BTX) an einem unbekannten Ort in Brasilien irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 8. April 1968 brach von einer Douglas DC-3/C-49K der chilenischen Ladeco (CC-CBM) im Anflug auf den Flughafen von Coyhaique (Chile) die rechte Tragfläche ab. Das Flugzeug stürzte 24 Kilometer nordnordwestlich des Flughafens ab. Keiner der 36 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 33 Passagiere, überlebte den Absturz.
  • Am 20. Oktober 1968 versuchten die Piloten einer Douglas DC-3/C-47A-25-DK der brasilianischen Cruzeiro do Sul (PP-SAD) nach einem Triebwerkausfall beim Start vom Flughafen Feijo (Acre) wieder zurückzukehren. Bei diesem Versuch stürzte die Maschine ab. Alle 19 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 25. Oktober 1968 entwickelten sich an einer Douglas DC-3/C-47A-1-DK der niederländischen KLM Aerocarto (PH-DAA) Triebwerksprobleme während eines Vermessungsfluges über dem Dschungel Surinams. Der Sinkflug auf eine günstigere Höhe wurde zu steil durchgeführt, so dass die Maschine auf dem wolkenverhangenen Plateau des Tafelbergs (Surinam) aufschlug. Von den fünf Insassen wurden alle drei Besatzungsmitglieder getötet; die beiden Passagiere überlebten den Unfall.
  • Am 14. April 1969 wurde eine Douglas DC-3A der brasilianischen Cruzeiro do Sul (PP-CBZ) auf dem Flughafen Santa Isabel do Rio Negro-Tapuruquara (Brasilien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 8. September 1969 geriet eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-685-A) in ein Gebiet heftiger Gewitter und stürzte bei Caño La Raya (Kolumbien), in der Nähe der Apiay Air Base, in bewaldetes Hügelgelände. Alle 35 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 14. September 1969 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-20-DK der brasilianischen Viação Aérea São Paulo (VASP) (PP-SPP) bei der Rückkehr zum Flughafen Londrina (Brasilien) ab. Fünfzig Minuten nach dem Start musste das linke Triebwerk abgestellt werden, woraufhin die Piloten zum Startflughafen zurückkehrten. Im Anflug auf die Landebahn 12 sollte durchgestartet werden, aber beim Gasgeben geriet das Flugzeug in eine scharfe Linkskurve und stürzte ab. Alle 20 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 12. Februar 1970 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Lineas Aereas La Urraca (HK-1270) in der Nähe von Puerto López (Kolumbien) ab. Etwa 55 Minuten nach Beginn des Fluges überdrehte das Triebwerk Nr. 1. Die Besatzung meldete, dass sie zum Ausgangspunkt umkehren würde, dem Flughafen Villavicencio-La Vanguardia. Allerdings stürzte das Flugzeug 23 Minuten später ab, noch 73 Kilometer östlich des Zielflughafens. Alle 14 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 28. September 1971 versuchten die Piloten einer Douglas DC-3A-414A der brasilianischen Cruzeiro do Sul (PP-CBV) nach einem Triebwerkausfall beim Start vom Flughafen Sena Madureira wieder zurückzukehren. Bei der in sehr niedriger Höhe erfolgten Platzrunde streifte die rechte Tragfläche Bäume, woraufhin das Flugzeug abstürzte. Alle 32 Personen an Bord wurden getötet, vier Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere.
  • Am 17. Oktober 1971 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-75-DL der kolumbianischen Aerolineas TAO (HK-595) kurz nach dem Abheben vom Flughafen in San Vicente del Caguán (Kolumbien) ab. Die Maschine flog eine scharfe Linkskurve und rollte dabei mit einem steilen Winkel, wobei ein Strömungsabriss eintrat und sie in Bäume stürzte. Obwohl das Flugzeug nur für Frachtflüge zugelassen war, wurde es auf diesem Linienflug mit 17 Passagieren eingesetzt und war außerdem um gut 300 kg überladen. Von den 21 Insassen wurden alle vier Besatzungsmitglieder und 15 der 17 Passagiere getötet.
  • Am 21. Januar 1972 wurde eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-661) in einer Höhe von 3800 Metern gegen den Berg Cerro de San Nicolás. Der Unfall ereignete sich nahe Betania (Kolumbien). Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 39 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 36 Passagiere.
  • Am 14. März 1972 wurde eine aus Quito kommende Douglas DC-3/C-47-DL der ecuadorianischen ATESA (HC-SJE) gegen den 5230 Meter hohen Vulkan Sangay (Ecuador) geflogen, 41 Kilometer nordwestlich des Flughafens Macas, dem Ziel des Fluges. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 6 der 7 Insassen auf dem Frachtflug getötet.
  • Am 29. Juli 1972 kollidierte eine Douglas DC-3A der kolumbianischen Avianca (HK-1341) im Flug mit einer anderen DC-3 der Avianca (HK-107) in der Nähe von Las Palomas (Kolumbien). Beide Maschinen waren in Villavicencio gestartet und flogen anfänglich mit 2 Minuten Abstand, bis 30 Minuten nach dem Start der Zusammenstoß erfolgte, der im Absturz beider Flugzeuge resultierte. Alle 17 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere sowie die 21 Insassen der anderen DC-3 HK-107, wurden getötet.
  • Am 27. August 1972 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der venezolanischen Linea Aeropostal Venezolana (LAV) (YV-C-AKE) nahe dem Flughafen Canaima (Venezuela) ab, als versucht wurde, nach einem Ausfall des Triebwerks Nr. 1 (links) dorthin zurückzukehren. Alle 34 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 22. August 1973 wurde eine Douglas DC-3-228F der kolumbianischen Avianca (HK-111) in einer Höhe von 480 Metern nahe dem Flughafen El Yopal (Kolumbien) gegen einen Hügel geflogen. Obwohl die Flugsicht in dieser Gegend nahe Null lag, waren die Piloten im Sichtflug geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 16 der 17 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.
  • Am 17. Januar 1974 ging mit einer Douglas DC-3A-191 der kolumbianischen Cessnyca (HK-1216) während des Reiseflugs im Flight Level 115 (3500 Meter Höhe) die Kontrolle verloren. Das Flugzeug stürzte nahe dem Flughafen von Chigorodó (Kolumbien) in Rückenlage ab. Alle 12 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 2. Mai 1974 wurde eine Douglas DC-3/C-47 der ecuadorianischen ATESA (HC-AUC) in die Flanke des Vulkans Tungurahua (Ecuador) geflogen. Die Maschine wurde nach dem Start vom Flughafen Pastaza nur auf eine Höhe von 11.500 Fuß geflogen statt auf die Sicherheitsflughöhe von 12.500 Fuß. Die linke Tragfläche schlug gegen den in Wolken gehüllten Vulkan und brach ab, was zum Absturz führte. Beitragend waren die Nichtbefolgung des vorgeschriebenen Kurses, Selbstüberschätzung des Kapitäns und Ablenkung der Flugbesatzung durch die Anwesenheit eines Reiseführers im Cockpit. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 25 Insassen 20 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 12. August 1974 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Avianca (HK-508) in den Berg Trujillo geflogen, etwa 100 Kilometer nordöstlich vom Ziel Flughafen Cali (Kolumbien). Die Piloten hatten in Regenwetter die Orientierung verloren und waren in 9670 Fuß (2950 Metern) Höhe mit dem Berg kollidiert. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 27 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere. Das Wrack wurde erst am 31. Oktober gefunden, gut 11 Wochen nach dem Unfall.
  • Am 8. Januar 1975 stürzte eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-688) bei El Doncello (Kolumbien) in einen Hügel, 32 Kilometer ostnordöstlich vom Zielflughafen Florencia entfernt. Alle 23 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 3. Mai 1975 flog eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-663) 8 Minuten vor der Ankunft am Flughafen Cucuta (Kolumbien) in hügeliges Gelände. Die Maschine befand sich auf dem Eröffnungsflug der neuen Linie von Ocaña nach Cucuta. Alle 4 Besatzungsmitglieder wurden getötet, die drei Passagiere überlebten den Totalschaden.
  • Am 2. April 1976 stürzte eine Douglas DC-3/C-47 der kolumbianischen SATENA (FAC-676) im Anflug auf den Flughafen von Puerto Asís (Kolumbien) in einen See. Von den 16 Insassen kamen 5 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere.
  • Am 25. Oktober 1976 kam es bei einer Douglas DC-3 Hyper der kolumbianischen Taxi Aéreo El Venado (HK-149) zu einem Ausfall von Triebwerk 1 (links). Beim Versuch der Rückkehr zum Startflugplatz Flughafen El Yopal (Kolumbien) (El Alcaraván) kam es zu einem Strömungsabriss; die Maschine stürzte 6,5 Kilometer vom Flugplatz entfernt ab und explodierte. Die Maschine befand sich auf einem inländischen Passagier-Linienflug nach Cúcuta. Alle 36 Menschen an Bord wurden getötet, die vier Besatzungsmitglieder sowie 32 Passagiere.
  • Am 10. April 1977 verunglückte eine DC-3A-438 der kolumbianischen Taxi Aéreo El Venado (HK-556) in der Nähe von Saliente del Rio Guape in den östlichen Kordilleren (Kolumbien) auf einer Geländehöhe von 2200 Metern (7200 Fuß). Die Maschine war auf einem Flug von Uribe zum Flughafen Bogota-Eldorado. Alle 35 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde erst 35 Tage später gefunden.
  • Am 28. Januar 1978 kollidierte eine Douglas DC-3D der kolumbianischen SADELCA (HK-1351) am Cerro de Granada 24 Kilometer vor dem Zielflughafen San Vicente mit einem Berg. Alle zwölf Menschen an Bord wurden getötet. Das Flugzeug war auf einem Linienflug von Neiva (Huila) nach San Vicente del Caguán (Caquetá) im Landesinneren. Die Unfallstelle liegt auf 2100 Meter Höhe. Der Berg war zu dieser Zeit von Wolken verdeckt.
  • Am 10. Februar 1978 ereignete sich der Unfall einer DC-3 mit den meisten Todesopfern und gleichzeitig der bis dahin schwerste Luftfahrtunfall in der Geschichte Uruguays, als eine mit 44 Personen (6 Crew-Mitglieder, 38 Passagiere) besetzte Douglas DC-3/C-47A der uruguayischen TAMU (CX-BJH) mit dem Flugziel Montevideo kurz nach dem Start zwei Kilometer vom Flughafen Artigas (Uruguay) entfernt abstürzte und in Flammen aufging. Überlebende des Unfalls gab es nicht.
  • Am 21. November 1978 kollidierte eine DC-3/C-47A der kolumbianischen Taxi Aéreo El Venado (HK-1393) rund 30 Kilometer südlich von Rubio (Kolumbien) in einer Höhe von 3.400 Metern (11.200 Fuß) mit dem Berg Judio. Die Maschine war auf einem Inlandsflug von Cúcuta nach Arauca. Alle 28 Insassen, die drei Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 10. September 1980 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der kolumbianischen Aeronorte (HK-329) auf dem Flug von Barranquilla nach Bogota in der Nähe von Puerto Berrío (Kolumbien) ab. Nach einem Bruch der Befestigungsbolzen in starken thermischen Turbulenzen brach eine Tragfläche ab, was zum Absturz führte. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben.
  • Am 24. November 1980 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-35-DL der kolumbianischen Dirección General de Aduanas (Generaldirektion der Zollverwaltung) (HK-1221G) nahe Murri (Kolumbien) auf einer Höhe von 2900 Metern (9500 Fuß) in die Flanke des Berges El Boquerón geflogen. Trotz Instrumentenflugbedingungen in Regenwetter flogen die Piloten nach Sichtflugregeln weiter und auf jeden Fall viel zu tief. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.
  • Am 17. Juni 1981 fiel bei einer DC-3/C-47A der kolumbianischen Taxi Aéreo El Venado (HK-1078) eines der beiden Triebwerke aus. Bei einer versuchten Notlandung auf dem Flughafen von Miraflores (Kolumbien) war die Landebahn durch ein anderes Flugzeug blockiert. Als versucht wurde, mit nur einem laufenden Motor in der Gegenrichtung zu landen, kam es zu einer Wasserung in einem See. Dabei kamen von den zwölf Insassen 2 ums Leben, je ein Besatzungsmitglied und Passagier.
  • Am 3. August 1981 kam es mit einer Douglas DC-3/C-53 der kolumbianischen SATENA (FAC-1128) während eines Testfluges zu einem Triebwerksausfall. Daher wurde auf landwirtschaftlichem Gelände nahe dem Startflughafen Cali-Palmaseca (Kolumbien) eine Notlandung durchgeführt. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 4. Mai 1983 wurde mit einer Douglas DC-3/C-47B-40-DK der kolumbianischen SATENA (FAC-1126) nahe dem Flughafen Cali-Palmaseca (Kolumbien) eine Notlandung durchgeführt, nachdem kurz nach dem Start ein Triebwerk ausgefallen war. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 22 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 8. Dezember 1990 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47D der bolivianischen Servicios Aereos Virgen de Copacabana (SAVCO) (CP-1668) während der Triebwerksüberprüfung vor dem Start auf dem Flughafen Cochabamba (Bolivien) mit einem Gebäude. Dabei zerlegte sich der linke Propeller; Teile davon trafen den Kapitän, der dadurch ums Leben kam.
  • Am 15. Mai 1991 fiel an einer Douglas DC-3/C-47B der kolumbianischen ADES Colombia – Aerolineas del Este (HK-3177) rund 8 Minuten nach dem Start vom Flughafen Villavicencio-La Vanguardia (Kolumbien) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus. Die Besatzung meldete, dass sie zum Ausgangspunkt umkehren würde. Allerdings konnte die Höhe nicht gehalten werden, und das Flugzeug stürzte einen Kilometer nördlich des Zielflughafens auf eine Weide. Die Maschine befand sich offiziell auf einem reinen Frachtflug, doch außer 3000 Kilogramm Lebensmitteln waren auch noch 11 Passagiere an Bord. Von den 14 Insassen kamen 13 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und alle 11 Passagiere.
  • Am 29. Februar 1992 brannte eine Douglas DC-3A der bolivianischen Frigorifico Santa Rita (CP-529) auf dem kleinen Flugplatz der Carolita Ranch (Bolivien) aus. Bei einem Unfall knapp vier Monate vorher, am 11. November 1991, war es mit beiden Propellern zur Bodenberührung gekommen. Nach den Reparaturen wurden die Triebwerke zum ersten Mal seit dem Unfall angelassen. Dabei entstand ein Brand, eine Tragfläche fing Feuer und das gesamte Flugzeug brannte aus. Der Bordmechaniker, einzige Person an Bord, überlebte.
  • Am 24. Mai 1994 stürzte eine Douglas DC-3A der Transoriente Colombia (HK-2213) beim Versuch einer Notlandung auf dem Flughafen Villavicencio ab, nachdem zwei Minuten nach dem Start beide Triebwerke ausgefallen waren. Alle drei Crewmitglieder und vier der 26 Passagiere kamen ums Leben.
  • Am 25. Januar 2001 kehrten die Piloten einer Douglas DC-3/C-47A-65-DL der venezolanischen RUTACA Airlines (YV-224C) kurz nach dem Start vom Flughafen Ciudad Bolívar (Venezuela) aufgrund von Triebwerksproblemen zurück. Dabei verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug. Es streifte Bäume und stürzte in das Wohngebiet El Perú. Alle 24 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 9. März 2019 stürzte eine Douglas DC-3 der kolumbianischen Fluggesellschaft Laser Aereo Colombia (HK-2494) auf dem Weg von San José del Guaviare zum Flughafen Villavicencio (Kolumbien) beim Landeanflug auf Villavicencio ab. Alle 14 Insassen kamen ums Leben.

Nord- und Mittelamerika Bearbeiten

  • Am 3. April 1937 wurde eine Douglas DC-3-194B der niederländischen KLM Royal Dutch Airlines (PH-ALP) rund 32 Kilometer nordwestlich von McNary (Arizona) (USA) in die Flanke des Mount Baldy geflogen. Die fabrikneue Maschine befand sich auf einem Auslieferungsflug von Burbank aus. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 8 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere.
  • Am 17. Oktober 1937 wurde eine Douglas DC-3A-197 der US-amerikanischen United Airlines (NC16074) 32 Kilometer südlich von Knight (Wyoming, USA) in einer Höhe von etwa 3050 Metern in den Berg Haydens Peak geflogen. Die Maschine befand sich auf dem Flug vom Flughafen Cheyenne (Wyoming, USA) nach Salt Lake City und wurde unterhalb der sicheren Mindestflughöhe geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 19 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere.
  • Am 31. August 1940 stürzte eine Douglas DC-3A der US-amerikanischen Pennsylvania-Central Airlines (NC21789) bei Lovettsville, Virginia, USA, in ein Luzernenfeld. Von den 25 Personen an Bord überlebte niemand. Angenommene Ursache war ein Blitzschlag, als die Maschine in ein Gewitter flog.
  • Am 4. Dezember 1940 stürzte eine Douglas DC-3A-197C der US-amerikanischen United Airlines (NC25678) im Anflug auf den Chicago Municipal Airport (dem heutigen Midway Airport) (Illinois, USA) 500 Meter vor der Landebahn ab. Aufgrund zu niedriger Geschwindigkeit und Eisbildung an den Tragflächen war es zum Strömungsabriss gekommen. Bei dem Unfall wurden 10 der 16 Insassen getötet, alle drei Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere.
  • Am 30. Oktober 1941 geriet eine Douglas DC-3-277B der US-amerikanischen American Airlines (NC25663) auf dem Flug von Buffalo (New York) nach Detroit (beide USA) in einen Spiralsturz. Beim Abfangversuch kam es dann in einer Höhe zwischen 60 und 150 Metern zum Strömungsabriss und Absturz bei St. Thomas (Ontario) (Kanada). Nach dem Aufschlag mit einer Längsneigung von etwa 70 Grad ging die Maschine sofort in Flammen auf. Alle 20 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 30. Oktober 1941 stürzte eine Douglas DC-3A-269 der US-amerikanischen Northwest Airlines (NC21712) bei Moorhead (Minnesota) (USA) im Anflug auf den Flughafen Hector (North Dakota) ab, 6 Kilometer südöstlich des Zielflughafens. Der Anflug in dichtem Nebel wurde trotz starker Vereisung fortgesetzt, statt einen Ausweichflugplatz anzufliegen. Von den 15 Insassen kamen 14 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und alle 12 Passagiere.
  • Am 1. Mai 1942 wurde eine Douglas DC-3 DST-A-207A der US-amerikanischen United Airlines (NC18146) 6 Kilometer nordöstlich des Flughafens Salt Lake City (Utah, USA) in einer Höhe von 1540 Metern gegen die Seite eines Hügels geflogen, nachdem die Piloten vom korrekten Anflugkurs abgewichen waren. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 17 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere.
  • Am 23. Oktober 1942 wurde eine Douglas DC-3-178 der US-amerikanischen American Airlines (NC16017) in ihrer Reiseflughöhe von 9000 Fuß (2700 Meter) durch den Kommandanten eines leichten Bombers des Typs Lockheed Ventura der USAAF (41-38116) mehrfach scharf angeflogen, überholt und gekreuzt, um die Aufmerksamkeit des Ersten Offiziers der DC-3, eines Freundes, zu erregen. Schließlich rammte er die DC-3 und brachte sie damit zum Absturz, 5 Kilometer nördlich des Flughafens Palm Springs (Kalifornien, USA). Die B-34 landete sicher auf dem Flughafen Palm Springs. Als Ursache wurde festgestellt: „Rücksichtsloses und unverantwortliches Verhalten von Leutnant [Name] beim absichtlichen Manövrieren eines Bombers in gefährlicher Nähe zu einem Verkehrsflugzeug, in dem ungerechtfertigten Versuch, die Aufmerksamkeit des Ersten Offiziers des letzteren Flugzeugs auf sich zu ziehen.“ Alle 12 Insassen der DC-3 wurden getötet, drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere.
  • Am 15. Dezember 1942 wurde eine Douglas DC-3A-191 der US-amerikanischen Western Air Lines (NC16060) in einer Höhe von etwa 10.200 Fuß (3100 Metern) derart abrupt hochgezogen, dass die Struktur überlastet wurde und die Maschine auseinanderbrach. Sie schlug nahe Fairfield (Utah, USA) auf dem Boden auf. Der Kapitän befand sich nicht in seinem Sitz; das Flugzeug wurde vom Ersten Offizier und einem Kopiloten in Ausbildung gesteuert. Von den 19 Insassen wurden 17 getötet, alle vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.
  • Am 28. Juli 1943 geriet eine Douglas DC-3-178 der US-amerikanischen American Airlines (NC16014) in der Nähe eines schweren Gewitters vermutlich in ungewöhnlich starke Turbulenzen, wobei die Piloten die Kontrolle verloren und die Maschine bei Trammel (Kentucky) mit Bäumen kollidierte und auf ein Feld stürzte. Die Unfallstelle befand sich 79 Kilometer nordnordöstlich des Flughafens Nashville (Tennessee, USA), dem Ziel dieses Fluges. Von den 22 Insassen kamen 20 ums Leben, alle vier Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere.
  • Am 10. Februar 1944 schlug eine Douglas DC-3-277A der American Airlines (NC21767) in einem Längsneigungswinkel von etwa 20 Grad und leichtem Rollwinkel nach rechts mit der Tragfläche zuerst auf dem Fluss Mississippi auf. Der Unfall geschah im Anflug auf den Flughafen Memphis (Tennessee, USA), 29 Kilometer südwestlich davon entfernt. Alle 24 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 5. Mai 1944 kollidierte eine Douglas DC-3/C-49H der US-amerikanischen Pennsylvania-Central Airlines (NC21788) 10 Kilometer südöstlich von Lake Worth Florida während eines militärischen Charterflugs mit einer Consolidated B-24D Liberator der US Air Force. Beide Maschinen stürzten ins Meer; die vier Insassen der DC-3 kamen beim Absturz ums Leben, ebenso die vier an Bord der Liberator.
  • Am 4. November 1944 geriet eine Douglas DC-3-454 der US-amerikanischen Trans World Airlines (TWA) (NC28310) in einer Flughöhe von 10.000 Fuß (3.050 Metern) in eine rasch wachsende Cumulonimbus-Gewitterwolke. In der extremen Turbulenz wurde das Flugzeug auf den Rücken geschleudert, zerbrach in der Luft und schlug in der Nähe von Hanford (Kalifornien) (USA) auf. Die Maschine hatte sich auf dem Flug von San Francisco nach Burbank befunden. Alle 24 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 23. Februar 1945 wurde eine Douglas DC-3-277 der US-amerikanischen American Airlines (NC18142) in einer Höhe von 1190 Metern in den Glade Mountain (Virginia, USA) geflogen, 9 Kilometer südwestlich der Ortschaft Rural Retreat, da die Sicherheitsflughöhe nicht eingehalten wurde. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 22 Insassen 17 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere.
  • Am 7. September 1945 entstand in einer Douglas DC-3-201G der US-amerikanischen Eastern Air Lines (NC33631) während des Fluges ein Brand im hinteren Frachtraum. Noch bevor eine bereits eingeleitete Notlandung erfolgen konnte, kam es zum Kontrollverlust und Absturz 10 km entfernt von Florence (South Carolina). Alle 22 Menschen an Bord kamen ums Leben.
  • Am 6. Januar 1946 überrollte eine Douglas DC-3-392 der US-amerikanischen Pennsylvania-Central Airlines (NC21786) das Landebahnende auf dem Birmingham Municipal Airport. Die Maschine war viel zu hoch und zu schnell angeflogen worden und hatte erst sehr spät aufgesetzt. Hinter dem Landebahnende durchbrach sie einen Zaun und kam in einem Bach zum Stehen. Drei Crewmitglieder starben, alle sieben Passagiere sowie ein weiteres Besatzungsmitglied überlebten.
  • Am 18. Januar 1946 entstand an einer Douglas DC-3-201E der US-amerikanischen Eastern Air Lines (NC19970) während des Fluges vom Flughafen New York-LaGuardia nach Boston ein Brand im linken Triebwerk. Das Feuer breitete sich derart stark aus, dass die linke Tragfläche nach oben und hinten abbrach und die Maschine bei Cheshire (Connecticut) (USA) abstürzte. Auslöser war eine schadhafte Kraftstoffleitungsverbindung, aus der Benzin austrat. Alle 17 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 31. Januar 1946 wurde eine Douglas DC-3-194H der US-amerikanischen United Airlines (NC25675) in einer Höhe von 3300 Metern in den Elk Mountain (Wyoming, USA) geflogen. Die Piloten wollten die Flugstrecke abkürzen und waren an diesem Punkt gut 7 Kilometer südlich außerhalb der vorgeschriebenen Luftstraße. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 21 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 24. April 1946 fiel an einer Douglas DC-3A-367 der US-amerikanischen Western Air Lines (NC33621) während eines Testfluges ein Triebwerk aus. Bei der Rückkehr zum Flughafen Burbank (Kalifornien, USA) kollidierte das Flugzeug im Nebel mit Bäumen, stürzte ab und explodierte. Die drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
  • Am 16. Mai 1946 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der US-amerikanischen Viking Air Transport (NC53218) zehn Kilometer südlich des Flughafens Richmond (Virginia, USA) ab. Die Piloten waren trotz Triebwerksproblemen dort gestartet, mussten aber wegen noch schlechter werdender Triebwerksleistung zurückkehren. Wegen eines schlecht durchgeführten Anflugs musste durchgestartet werden, wobei ein Triebwerk sehr rauh lief. Daraufhin wurde das Triebwerk Nr. 2 (rechts) abgestellt, obwohl Nr. 1 (links) defekt war. Auch wurde das Fahrwerk nicht eingefahren. Die Piloten verloren die Kontrolle über das Flugzeug, es kam zum Strömungsabriss und Absturz. Alle 27 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 28. Juli 1946 entzündete sich an einer Douglas DC-3A-228E der Mexicana de Aviación (XA-DEE) auf dem Flughafen Mexiko-Stadt bei Arbeiten am Treibstoffsystem das Flugbenzin, woraufhin durch das sich ausbreitende Feuer der Flugzeugrumpf zerstört wurde. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 5. September 1946 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-5-DL der US-amerikanischen Trans-Luxury Airlines (NC57850) im Anflug 4 Kilometer westlich des Zielflughafens Elko (Nevada, USA) ins Gelände geflogen. Es herrschte Nebel bei einer Wolkenuntergrenze zwischen 30 und 60 Metern, als die Piloten die Bodensicht verloren hatten, aber den Sinkflug fortsetzten. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 21 Insassen 20 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere.
  • Am 17. Oktober 1946 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK des US-amerikanischen National Air Transport Service (NATS) (NC38942) nahe dem Flughafen von Laramie (Wyoming) (USA) ins Gelände geflogen, als in niedrigster Höhe bei einer Kurve mit 70° Schräglage der Boden berührt wurde. Die gemeldete Wolkenuntergrenze war unbestimmbar und in 400 Fuß bedeckt. Der Unfall geschah auf einem Ausweichflug vom 72 Kilometer entfernten Flughafen Cheyenne, ebenfalls in Wyoming. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 13 Insassen getötet, die drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.
  • Am 27. November 1946 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der costa-ricanischen Lacsa (RX-76) bei schlechter Sicht im Landeanflug auf den Flughafen San José-La Sabana (San José (Costa Rica)) mit einem Berg. Alle 23 Insassen starben.
  • Am 12. Januar 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-49-DO der US-amerikanischen Eastern Air Lines (NC88872) bei Galax (Virginia, USA) in 760 Metern Höhe in zerklüftetem Gelände in den Boden geflogen. Die Piloten waren entgegen den Bestimmungen eine Abkürzung geflogen statt über ein Funkfeuer und kannten auch ihre Position in Bezug auf den Zielflughafen von Winston-Salem nicht, von dem sie noch 102 Kilometer entfernt waren. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 18 der 19 Insassen getötet, alle drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere.
  • Am 22. April 1947 befand sich eine Douglas DC-3C der US-amerikanischen Delta Air Lines (NC49657) im Endanflug auf den Columbus Muscogee Airport und setzte nach dem Flug von eineinhalb Platzrunden zur Landung an, als eine ebenfalls landende, private Vultee BT-13 (NC55312) drei Meter über dem Boden auf ihr aufsetzte. Die beiden Maschinen verkeilten sich ineinander, stiegen auf eine Flughöhe von 45 Metern, stürzten ineinander verkeilt ab und gerieten in Brand. Alle acht Insassen der Douglas sowie der Pilot der Vultee kamen dabei ums Leben (siehe auch Flugunfall bei Columbus (Georgia) 1947).
  • Am 13. Juli 1947 kam es mit einer Douglas DC-3C der US-amerikanischen Burke Air Transport (NC79024) zu einer Bruchlandung in einem Gebiet mit Bäumen und Baumstümpfen 6,5 Kilometer südwestlich von Melbourne (Florida) (USA). Während des Fluges in 300–500 Fuß Höhe hatte ein Motor aufgrund von Problemen mit dem Kraftstofffluss begonnen zu stottern und Fehlzündungen zu verursachen. Die Übermüdung der Besatzung war wahrscheinlich eine der Ursachen, da sie von insgesamt 37 Stunden und 45 Minuten mehr als 23 Stunden in der Luft gewesen war. Von den 36 Insassen kamen 14 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.
  • Am 27. November 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der US-amerikanischen Columbia Air Cargo (NC95486) viel zu tief angeflogen und kollidierte etwa 1600 Meter nordöstlich des Zielflughafens Yakutat (Alaska, USA) mit einer Fichte, stürzte ab und fing Feuer. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 13 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.
  • Am 13. Januar 1948 verunglückte eine Douglas DC-3A-228F der Mexicana de Aviación (XA-GOC) am Flughafen Guaymas (Mexiko) und wurde irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar, auch über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 28. Januar 1948 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-40-DK der US-amerikanischen Airline Transport Carriers (NC36480) nahe Coalinga (Kalifornien, USA) ab, nachdem zunächst das Triebwerk Nr. 1 (links) Feuer gefangen hatte. Danach kam es zu einer Explosion, woraufhin die linke Tragfläche abriss und die Maschine abstürzte. Das Feuer war entstanden, weil die linke Treibstoffpumpe ein größeres Leck entwickelt hatte und das Flugbenzin auf die heißen Auspuffohre sprühte. Unabhängig davon waren in dem für 26 Passagiere zugelassenen Flugzeug drei mehr an Bord, die ohne Anschnallgurte auf dem Gepäck sitzen mussten. Alle 32 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 2. Juli 1948 flog eine privat betriebene US-amerikanische Douglas DC-3A(NC75984) gegen den 5636 Meter hohen Vulkan Citlaltépetl (Mexiko). Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Minatitlán (Veracruz) zum Flughafen Mexiko-Stadt. Alle 16 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 4. November 1948 verschwand eine Douglas DC-3/C-47A-DK der US-amerikanischen Pacific Alaska Air Express (NC66637) auf einem Flug vom Flughafen Yakutat zum Flughafen Annette Island (beide Alaska, USA). Alle 17 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, blieben bis heute vermisst.
  • Am 28. Dezember 1948 verschwand eine Douglas DC-3/DST-144 der US-amerikanischen Airborne Transport (NC16002) auf dem Flug vom Flughafen Isla Grande (Puerto Rico, USA) zum Flughafen Miami (Florida, USA). Die Piloten waren mit bereits bekannten elektrischen Problemen und fast leeren Batterien gestartet. Der Funkkontakt ging aufgrund leerer Batterien verloren, die Maschine verschwand über dem Golf von Mexiko, nachdem auch der Treibstoff vollständig verbraucht war. Alle 32 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 2. Januar 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-50-DL der US-amerikanischen Seattle Air Charter (N79025) auf dem Flughafen Seattle-Boeing Field (USA) bei gefrierendem Nebel nur teilweise enteist. Obwohl die Sicht unterhalb der vorgeschriebenen Mindestsicht lag, wurde durch die Flugsicherung die Startfreigabe erteilt. Nach einer Rollstrecke von rund 600 Metern hob die Maschine ab, jedoch berührte die linke Tragfläche den Boden und schleifte über eine Länge von 36 Metern darauf entlang. Das Flugzeug schlug außerhalb der Startbahn wieder auf und raste weiter, bis es einen Hangar traf und in Flammen aufging. Die Unfallursache war der Versuch, mit einem Flugzeug zu starten, das Eis- und Reifbildungen auf der Oberfläche der Tragflächen aufwies. Von den 30 Insassen kamen 14 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.
  • Am 30. Juli 1949 wurde eine Douglas DC-3-201D der US-amerikanischen Eastern Air Lines (N19963) bei Chesterfield (New Jersey, USA) von einem Jagdflugzeug des Typs Grumman F6F-5 Hellcat der US Navy gerammt. Die F6F-5 wurde schon vorher dabei beobachtet, wie sie Kunstflug-Manöver durchführte und ein kleines Zivilflugzeug „anschwirrte“. Diese Manöver endeten in einer Kollision zwischen der Hellcat und der DC-3. Bei der Kollision verlor das Kampfflugzeug seine linke Tragfläche und die DC-3 den äußeren Teil ihrer linken. Beide Flugzeuge stürzten dann ab und verloren dabei verschiedene Teile. Die DC-3 verbrannte, nachdem sie auf dem Boden aufschlug. Als Unfallursache wurde das rücksichtslose Verhalten des Navy-Piloten bei der Durchführung von Kunstflug-Manövern auf einer zivilen Flugroute festgestellt. Alle 15 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, kamen ums Leben, außerdem der Militärpilot.
  • Am 7. August 1949 kollidierte eine Douglas DC-3A der US-amerikanischen Capital Airlines (N45379) mit einer Cessna 140 (N3198N). Im Anflug auf den Milwaukee Mitchell International Airport (USA) übersahen die DC-3-Piloten die Cessna, die nach der Kollision abstürzte. Die DC-3 konnte auf dem Zielflughafen gelandet werden. Alle 23 Insassen der DC-3 überlebten, der Pilot der Cessna wurde getötet.
  • Am 9. Juni 1950 wurde eine Douglas DC-3-178 der US-amerikanischen evangelikalen Missionsgesellschaft New Tribes Mission (N16030) 31 Kilometer ostnordöstlich von Fonseca (Kolumbien) in einer Höhe von 1340 Metern gegen Bäume auf einem Berggipfel geflogen, nachdem die Piloten 68 Kilometer nach Westen von ihrer geplanten Flugstrecke von Kingston (Jamaika) nach Maracaibo abgewichen waren. Bei der Kollision war zuerst die linke, dann die rechte Tragfläche abgerissen, woraufhin das Flugzeug in Rückenlage abstürzte und Feuer fing. Das Wrack wurde erst am 6. Juli 1950 gefunden. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.
  • Am 4. September 1950 stürzte eine Douglas DC-3-229 der US-amerikanischen Robinson Airlines (N18936) nach dem Start vom Oneida County Airport in Utica (New York) ab, nachdem sie Teile des linken Motors verloren hatte. Die drei Besatzungsmitglieder sowie 13 der 20 Passagiere kamen bei dem Absturz ums Leben.
  • Am 22. November 1950 wurde eine Douglas DC-3C der US-amerikanischen evangelikalen Missionsgesellschaft New Tribes Mission (N74586) bei Nebel in einer Höhe von 3414 Metern gegen den 3842 Meter hohen Mount Moran (Wyoming, USA) geflogen. Eine Vermutung, dass das elektrische System des Flugzeugs versagt hatte, wurde nicht bestätigt. Das Wrack konnte erst drei Tage später gefunden werden. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 21 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 22. Dezember 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der kanadischen Canadian Pacific Air Lines (CF-CUF) 26 Kilometer nördlich von Penticton (British Columbia, Kanada) ins Gelände geflogen. Das Flugzeug kam vom 260 Kilometer westlich gelegenen Flughafen Vancouver, als die Piloten die Mindestflughöhe unterschritten und in den 1576 Meter hohen Okanagan Mountain flogen. Durch einen zu steilen Sinkflug kollidierte die Maschine dabei im Anflug auf den Flughafen Penticton mit Bäumen und wurde weitgehend zerstört. Dennoch überlebten 16 der 18 Insassen den Unfall. Allerdings wurden bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) beide Piloten getötet.
  • Am 2. Januar 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47-DL von McInnes Products (Kanada) (CF-ECN) beim Start am Großen Sklavensee, Kanada und wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 2. März 1951 stürzte eine Douglas DC-3 der US-amerikanischen Mid-Continent Airlines (N19928) beim Anflug auf Sioux City, Iowa, USA, in schlechten Wetterbedingungen ab. Während einer Kurve in niedriger Höhe war es zu einem Strömungsabriss gekommen. Von den 4 Crewmitgliedern und 21 Passagieren starben 3 Crewmitglieder und 13 Passagiere. Die Maschine wurde durch ein sofort ausbrechendes Feuer zerstört.
  • Am 6. April 1951 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der US-amerikanischen Southwest Airways (N63439) in wolkigem Wetter am Refugio Pass, Kalifornien, USA, in einer Höhe von 840 m gegen einen Berg geflogen. Die vorgeschriebene Mindestflughöhe betrug 1220 m. Alle 22 Insassen, 3 Crewmitglieder und 19 Passagiere wurden getötet.
  • Am 28. April 1951 stürzte eine Douglas DC-3A-197 der US-amerikanischen United Air Lines (N16088) im Anflug auf Fort Wayne, Indiana, USA, während eines Gewitters in schweren Fallböen ab. Alle 11 Insassen, 3 Crewmitglieder und 8 Passagiere kamen ums Leben. Die Maschine wurde zerstört.
  • Am 8. Oktober 1951 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-30-DK der mexikanischen ATSA (Aero Transportes SA, später fusioniert mit Mexicana de Aviación) (XA-GOR) auf einem Flug vom Flughafen Mexiko-Stadt zum Flughafen Minatitlán in einen Berg bei Cerro Blanco geflogen. Alle 10 Insassen, vier Crewmitglieder und sechs Passagiere, wurden getötet.
  • Am 18. Oktober 1951 wurde eine DC-3/C-47A-25-DK der kanadischen Hollinger Ungava Transport (CF-DXR) bei einem Unfall am Flughafen Sept-Îles, Quebec (Kanada) zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 17. Mai 1953 wurde eine Douglas DC-3/DST-318 der US-amerikanischen Delta Air Lines (N28345) beim Durchflug eines Gewitters 21 Kilometer östlich von Marshall (Texas) (USA) durch einen Downburst zu Boden gedrückt und fing Feuer. Die Maschine war noch 43 Kilometer vom Ziel entfernt, dem Flughafen Shreveport (Louisiana). Von den 20 Insassen kamen 19 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere.
  • Am 29. Juni 1953 schlug bei einer Douglas DC-3A der US-amerikanischen Western Air Lines (N15569) unmittelbar nach dem Abheben auf dem Flughafen Los Angeles (Kalifornien, USA) die rechte Tragfläche auf den Boden. Sie brach ab und das Flugzeug kam nach einem Ringelpiez zum Stillstand. Offensichtlich waren bei der vorherigen Überholung des Flugzeugs die Steuerkabel für die Querruder vertauscht angeschlossen worden. Eines der drei Besatzungsmitglieder auf dem Testflug wurde getötet.
  • Am 19. Oktober 1953 stürzte eine Douglas DC-3 der mexikanischen Petróleos Mexicanos (Pemex) (XC-PMX) nahe Mamulique (Mexiko) in eine Schlucht, 46 Kilometer nördlich vom Ausgangspunkt Flughafen Monterrey-Del Norte. Alle 15 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 22. August 1954 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der US-amerikanischen Braniff International Airways (N61451) beim Durchflug einer Gewitterzelle 26 Kilometer südlich vom Flughafen Mason City Municipal (Iowa, USA) zu Boden gedrückt und irreparabel beschädigt. Von den 19 Insassen kamen 12 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.
  • Am 30. November 1954 befand sich eine Douglas DC-3 der US-amerikanischen Northeast Airlines (N17891) auf dem Weg von Laconia (New Hampshire) zum 120 km nördlich davon gelegenen Flughafen von Berlin (New Hampshire). Im Anflug auf den Berlin Regional Airport in Milan (New Hampshire) wurde die Maschine in den 1050 Meter hohen Berg Mount Success geflogen, noch 22 Kilometer südöstlich des Ziels. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden der Erste Offizier und ein Mitarbeiter der Northeast Airlines getötet; der Kapitän, die Stewardess und zwei der drei Passagiere überlebten verletzt. Der Kapitän hatte zu weit vom Flughafen entfernt versucht, unter eine Wolkendecke zu gelangen, um einen Sichtanflug durchführen zu können. Außerdem befand sich die Maschine 13 Kilometer östlich des vorgesehenen Flugwegs.
  • Am 8. März 1955 verunglückte eine Douglas DC-3A-228D der Mexicana de Aviación (XA-DIK) in der Bergkette Cerro del Cabre, 20 Kilometer west-nordwestlich des Zielflugplatzes Talpa de Allende (Mexiko). Die Maschine befand sich auf dem nur 52 Kilometer langen Flug von Puerto Vallarta. Alle 26 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 17. Januar 1956 musste eine Douglas DC-3/C-47B-20-DK der kanadischen Quebecair (CF-GVZ) nahe Oreway (Québec) bei schlechtem Wetter auf offenem Gelände notlanden. Zuvor war das linke Triebwerk ausgefallen. Das Flugzeug flog in Vereisungsbedingungen und war um 330 Kilogramm überladen. Von den 18 Insassen kamen 4 ums Leben, alle drei Crewmitglieder und ein Passagier.
  • Am 24. Mai 1956 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der guatemaltekischen Aviateca (TG-AHA) in der Sierra de Las Minas (Guatemala) in einen Berg geflogen und hatte vorher in einer Höhe von rund 8500 Fuß (2590 Metern) Bäume gestreift. Der Unfall ereignete sich etwa 55 Kilometer nordöstlich des Startplatzes Flughafen Guatemala-Stadt. Das Flugzeug wurde erst sechs Tage später gefunden. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 31 Insassen 30 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere.
  • Am 23. Januar 1957 kam es zum Absturz einer Douglas DC-3/R4D-5 der Lineas Aereas de Nicaragua (LANICA) (AN-AEC) am Vulkan Concepción auf der Insel Ometepe (Nicaragua). Da die Maschine völlig zerstört wurde, konnte nur vermutet werden, dass irgendein technischer Defekt zum Kontrollverlust und Absturz führte. Alle 16 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 22. Juni 1957 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-75-DL der US-amerikanischen Capital Airlines (N88835) durch einen Strömungsabriss. Die drei Piloten, die einen Trainingsflug vom Washington National Airport durchführten, kamen ums Leben.
  • Am 23. Juni 1957 stürzte eine DC-3/R4D-3 der kanadischen Queen Charlotte Airlines (CF-EPI) beim Landeanflug auf den Flughafen von Port Hardy ab. Das Flugzeug war zuvor von eben jenem Flughafen gestartet; die Piloten wollten aufgrund von Problemen mit dem Höhenruder umkehren. Bei der Landung sprang die Maschine zunächst von der Landebahn hoch, um anschließend in einen außergewöhnlich steilen Steigflug überzugehen. Das Flugzeug stürzte dann nahezu senkrecht ab und ging in Flammen auf. Von den 18 Insassen kamen 14 ums Leben, zwei Crewmitglieder und zwölf Passagiere. Ursache war eine teilweise nicht deaktivierte Ruderverriegelung.
  • Am 29. August 1957 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-50-DK der honduranischen SAHSA (XH-SAF) nach dem Start vom Flughafen der Stadt Juticalpa (Honduras) ab. Alle 12 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 15. September 1957 wurde eine Douglas DC-3/C-53-DO der US-amerikanischen Northeast Airlines (N34417) im Anflug 1220 Meter vor dem Flughafen von New Bedford (Massachusetts) (USA) in den Boden geflogen. Sie kollidierte mit zwei Bäumen, brach auseinander, stürzte ab und wurde zerstört. Trotz einer Wolkenuntergrenze von nur 60 Metern und der Sichtweite von 1600 Metern hatte der Kapitän versucht, nach Sicht statt mittels eines ILS-Anflugs zu landen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 24 Insassen 12 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.
  • Am 4. Juni 1958 schlug eine Douglas DC-3/C-53B der US-amerikanischen Capital Airlines (N49553) nach einem Strömungsabriss nahe dem Flughafen Martinsburg (West Virginia, USA) in einem Waldgebiet auf, als ein Triebwerksausfall simuliert wurde und es zum Strömungsabriss kam. Die Besatzung absolvierte einen Trainingsflug. Einer der drei Piloten kam ums Leben.
  • Am 6. Januar 1959 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der honduranischen SAHSA (XH-SAA) gegen den Pena Blanca Mountain (Honduras) geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 5 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere.
  • Am 15. August 1959 kam eine Douglas DC-3A-414A der costa-ricanischen Lacsa (TI-1005C) bei der Landung am Flughafen von San Isidro de El General (Provinz San José) von der Landebahn ab und kollidierte mit einem Haus. Als wahrscheinliche Ursache wurde die extrem nasse Landebahn in Kombination mit einem nahezu maximalen Landegewicht genannt. Die Insassen des Flugzeugs überlebten, am Boden kam eine Person ums Leben.
  • Am 25. Juni 1960 stürzte eine Douglas DC-3/C-47 der costa-ricanischen Lacsa (TI-1023) im Landeanflug auf den Flughafen San José-La Sabana (San José (Costa Rica)) in eine Kaffeeplantage. Von den 15 Insassen kam ein Passagier ums Leben.
  • Am 12. Mai 1961 kollidierte eine Douglas DC-3/R4D-4 der costa-ricanischen Lacsa (TI-1006C) bei schlechtem Wetter mit einem Berg. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von San José nach Upala (Provinz Alajuela). Beide Insassen dieses Frachtfluges kamen ums Leben.
  • Am 27. November 1965 wurde eine Douglas DC-3A der US-amerikanischen Edde Airlines (N485) 35 Kilometer südlich des Flughafens Salt Lake City (Utah, USA) in einer Höhe von 5449 Fuß (1660 Metern) bei sehr schlechter Sicht in steil ansteigendes Gelände geflogen. Die rechte Tragfläche brach ab, der Rest des Flugzeugs flog 1202 Fuß über dem Hügel weiter und stürzte auf einer Höhe von 5275 Fuß (1608 Metern) gegen den 25 Grad steilen Hang eines anderen Hügels. Als Unfallursache wurde festgestellt, dass der Kapitän trotz der ungünstigen Wetter- und Geländebedingungen den Flug nach Sichtflugbedingungen (VFR) fortgesetzt hatte. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 13 Insassen getötet, die vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere.
  • Am 22. Januar 1966 flog eine Douglas DC-3/C-47 der haitianischen COHATA – Compagnie Haitienne de Transports Aériens (HH 4262) in einem abgelegenen Berggebiet ins Gelände, nachdem sie vom Flugplatz Jeremie (Haiti) gestartet war. Der Unfall ereignete sich bei Duchity, 15 Kilometer nordwestlich des Startflugplatzes. Von den 35 Insassen wurden 30 getötet, sieben Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere.
  • Am 17. Mai 1967 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-10-DK der mexikanischen Petróleos Mexicanos (Pemex) (XC-BII) 13 Kilometer südöstlich von Sontecomapan (Mexiko) und 65 Kilometer nordwestlich des Ziels, dem Flughafen Minatitlán. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 12. Juni 1967 fiel an einer Douglas DC-3A-197D der Aeronaves de México (XA-FUW) nach dem Start vom Flughafen La Paz (Baja California Sur) (Mexiko) ein Triebwerk aus. Beim Versuch der Rückkehr stürzte das Flugzeug in ein Wohngebiet. Dabei kamen alle 3 Besatzungsmitglieder sowie 2 Personen am Boden ums Leben. Alle 24 Passagiere überlebten den Unfall.
  • Am 30. September 1967 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-35-DL der US-amerikanischen Central Airlines (N91003) an einem derzeit nicht bekannten Ort in den Vereinigten Staaten von Amerika irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 26. Dezember 1968 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der mexikanischen Exportadora de Sal S.A.- ESSA (XB-POH) 40 Kilometer östlich von Ensenada (Mexiko) in eine Bergflanke geflogen, 89 Kilometer südöstlich des Startflughafens Tijuana. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.
  • Am 31. Dezember 1968 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der mexikanischen SAESA (XA-SAE) 76 Kilometer östlich von Ciudad Victoria (Mexiko) in die Schlucht Cañón del Diablo geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 26 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.
  • Am 18. Februar 1969 wurde eine Douglas DC-3/C-49J der US-amerikanischen Hawthorne Nevada Airlines (N15570) in einer Höhe von 3587 Metern etwa 20 Kilometer westlich von Lone Pine (Kalifornien) (USA) in die Ostflanke des Mount Whitney geflogen. Die Piloten waren von der vorgeschriebenen Strecke abgewichen und trotz schlechten Wetters in Instrumentenflugbedingungen weiter nach Sichtflugregeln geflogen. Bedingt durch eine dicke Schneedecke und oft weiterhin sehr schlechte Wetterbedingungen wurde das Wrack trotz intensiver Suche auf 426 Flügen erst am 8. August gefunden. Bei der Suche verunglückten ein Hubschrauber und ein Leichtflugzeug, in beiden Fällen ohne Todesopfer. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 35 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere, getötet. Es war der schwerste Flugunfall einer DC-3 in den USA.
  • Am 20. März 1969 wurde eine Douglas DC-3-216 der US-amerikanischen Avion Airways (N142D) bei dichtem Nebel im Anflug auf den Flughafen New Orleans (USA) extrem hart auf der Landebahn aufgesetzt, prallte ab und schlug 940 Meter weiter erneut auf den Boden auf. Das Flugzeug überschlug sich und fing Feuer. Die Landebahnsicht betrug nur 180 Meter statt des vorgeschriebenen Minimums von 730 Metern. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 27 Insassen 16 getötet, alle drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.
  • Am 8. April 1971 wurde eine Douglas DC-3/C-47 der honduranischen SAHSA (HR-unbekannt) nahe Las Lajas, Honduras, in die Flanke eines wolkenverhangenen Berges geflogen. Die Kollision erfolgte 95 Kilometer nordnordwestlich des Ziels, dem Flughafen Tegucigalpa. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 10 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere.
  • Am 28. Juni 1971 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47-DL der US-amerikanischen Lake Riverside Estates (N90627) am Flugplatz Shelter Cove (Kalifornien, USA). Die Maschine hob zwar kurz ab, setzte aber außerhalb des Flugplatzes mehrfach wieder auf. Das Fahrwerk prallte gegen einen Transformator, das Triebwerk Nr. 1 (links) schlug auf dem Dach eines Abwasserentsorgungsgebäudes auf. Die DC-3 erhob sich wieder in die Luft und stürzte in einem Bogen über die Klippen ins Meer, wo sie 150 Meter vor der Küste abstürzte. Bei ihrer völlig ungenügenden oder unterlassenen Vorflugkontrolle waren die Ruderverriegelungen sowohl des Seitenruders als auch des Höhenruders von den Piloten nicht entfernt worden, sodass diese Ruder auch im Flug blockiert waren. Auch die Ruderkontrolle während des Rollens zur Startbahn wurde nicht durchgeführt. Von den 24 Insassen wurden 17 getötet, zwei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere.
  • Am 21. Februar 1973 flog eine Douglas DC-3/C-47A-70-DL der panamaischen Aerovias Urraca (HP-560) gegen den Berg Cerro Horqueta (Panama). Die Maschine befand sich auf dem nur rund 110 Kilometer langen Flug vom Flughafen David nach Changuinola. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 28 Insassen 22 getötet.
  • Am 28. Januar 1974 wurde eine Douglas DC-3/C-47B der kanadischen Bradley Air Services (CF-TVK) bei einem Hangarbrand auf dem Flughafen Ottawa/Carp (Ontario, Kanada) zerstört. Es befanden sich keine Personen an Bord. Ebenfalls durch den Brand zerstört wurde die de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter CF-DIJ derselben Gesellschaft.
  • Am 18. November 1975 flog eine Douglas DC-3/C-47-DL der guatemaltekischen Aviateca (TG-AGA) bei regnerischem Wetter mit begrenzter Sicht 2 Kilometer von El Caoba (Guatemala) entfernt ins Gelände. Die Maschine war vom Flughafen Flores (Guatemala) gestartet und verunglückte 25 Kilometer nordöstlich davon. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 22 Insassen 15 getötet, alle vier Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.
  • Am 2. Februar 1976 wurde eine Douglas DC-3/C-49J der kanadischen Atlantic Central Airlines (CF-HPM) auf dem Flughafen Saint John (New Brunswick, Kanada) bei einem Gewittersturm zerstört. Das Heck wurde mit solcher Wucht angehoben, dass der Pilotensitz bis auf den Boden durchgedrückt wurde. Außerdem wurde die DC-3 in einige Piasecki H-21-Hubschrauber geschoben. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 13. Dezember 1977 stürzte eine Douglas DC-3/C-53 der US-amerikanischen Air Indiana (N51071) auf dem Flughafen Evansville-Dress (Indiana, USA) weniger als 90 Sekunden nach dem Abheben ab. Die Ruderverriegelungen sowohl des Seitenruders als auch des rechten Querruders waren von den Piloten nicht entfernt worden, sodass diese Ruder auch im Flug blockiert waren. Auch war das Gepäck abweichend vom Lademanifest so verstaut worden, dass der Schwerpunkt zu weit hinten lag. Alle 29 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 12. September 1980 flog eine Douglas DC-3A der US-amerikanischen Florida Commuter Airlines (N75KW) 6,5 Kilometer südwestlich des West End Settlement (Bahamas) ins Meer, noch 37 Kilometer vom Ziel Flughafen Freeport-Grand Bahama entfernt. Das Wetter war durch schlechte Sicht und niedrige Wolken geprägt; nach dem ersten, abgebrochenen Startversuch waren in beiden Pitotrohren Mottennester entdeckt worden, welche die Fahrtanzeige blockiert hatten. Alle 34 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 29. Januar 1986 wurde mit einer Douglas DC-3A-178 der mexikanischen Aero California (XA-IOR) ein Anflug auf den Flughafen Los Mochis durchgeführt, obwohl dies wegen der Sichtverhältnisse im Nebel unzulässig war. Es wurde durchgestartet und sollte zum kleinen Flugplatz Las Lomitas (Mexiko) ausgewichen werden, der nicht mehr für kommerziellen Luftverkehr zugelassen war. Die Maschine wurde stattdessen in nahegelegene Hügel geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 21 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 19. Mai 1990 kollidierte eine Douglas DC-3A der US-amerikanischen K&K Aircraft (N1FN) auf einem Agrarflug mit Stromleitungen. Das Flugzeug stieg steil nach oben und stürzte nach einem Strömungsabriss aus 1200 Fuß (365 Meter) Höhe bei Capon Bridge ab, 38 Kilometer südwestlich vom Startflughafen Martinsburg (West Virginia, USA). Beide Piloten, die einzigen Insassen, wurden getötet.
  • Am 4. April 1991 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-15-DK der kanadischen Central Mountain Air (C-FQNF) bei schlechtem Wetter auf den zugefrorenen Thutade Lake (British Columbia). Von den sieben Insassen kamen sechs ums Leben, alle drei Crewmitglieder und drei Passagiere.
  • Am 14. Januar 1993 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-40-DL der kanadischen Central Mountain Air (C-FAAM) nahe Bronson Creek (British Columbia) ab. Der Rollwinkel erhöhte sich während einer Linkskurve in einer Höhe von 800 Fuß auf 90 Grad. Die Flugzeugnase senkte sich in der Folge und das Flugzeug verlor an Höhe, bevor es schließlich auf dem Boden aufschlug. Beide Piloten, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
  • Am 26. Juni 1994 ging bei einer Douglas DC-3C der kanadischen Buffalo Airways (C-FROD) im Anflug auf den Flughafen Fort Simpson der Treibstoff aus. Das Flugzeug war seit der letzten Betankung bei sechs Flügen 4:37 Stunden geflogen. Nach dem kompletten Triebwerksausfall versuchte der Kapitän, den Flugplatz im Gleitflug zu erreichen. Allerdings reichte dies nicht mehr ganz; die Maschine flog 900 Meter von der Landebahn entfernt in Bäume und wurde zerstört. Die beiden Besatzungsmitglieder des Frachtfluges überlebten. Eine Parallele ergab sich sechs Jahre später, als ein Airbus A310 der deutschen Hapag-Lloyd ohne Treibstoff 660 Meter vor der Landebahn in Wien aufschlug (siehe Hapag-Lloyd-Flug 3378).
  • Am 18. Oktober 2019 landete eine Douglas DC-3C der US-amerikanischen Fluggesellschaft Atlantic Air Cargo (N437GB) auf dem Weg vom Flughafen Opa-locka (Florida) beim Landeanflug auf den Flughafen Nassau (Bahamas) 4 Kilometer davor im Wasser und versank. Die beiden Piloten des Frachtfluges überlebten das Missgeschick mit dem 65 Jahre alten Flugzeug.

Asien und Ozeanien Bearbeiten

  • Am 6. Oktober 1937 stürzte eine Douglas DC-3-194B der niederländischen KLM Royal Dutch Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen PH-ALS) unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Palembang (Indonesien) ab. Eine Pleuelstange im Triebwerk Nr. 1 (links) war gebrochen und hatte einen Brand ausgelöst. Der Kapitän unterbrach die Treibstoffzufuhr, aber das Flugzeug konnte mit einem Triebwerk nicht mehr an Höhe gewinnen. Es schlug auf dem Boden auf. Von den 12 Insassen kamen 4 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier.
  • Am 6. Juni 1943 verunglückte eine Douglas DC-3-196A der sowjetisch/chinesischen Hamiata (URSS-N) auf einem Inlandsflug in der Wüste zwischen dem Flughafen Ürumqi (China) und dem Flughafen Hami. Alle Insassen, Besatzungsmitglieder und Passagiere, kamen ums Leben; die Anzahl ist nicht bekannt.
  • Am 9. Juni 1943 stürzte eine Douglas DC-3-196A der sowjetisch/chinesischen Hamiata (URSS-N) auf einem Inlandsflug zwischen dem Flughafen Ürumqi (China) und dem Flughafen Hami ab, 20 Kilometer nordöstlich des Kreises Yanchi. Beim Flug entlang der Straße von Ürümqi nach Hami geriet die Maschine in einen starken Abwind und schlug in einer Höhe von 2000 Metern auf dem Berghang auf. Das Flugzeug wurde erst 6 Tage später gefunden. Alle 32 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 26. Mai 1944 flog eine Douglas DC-3/C-47A-45-DL der China National Aviation Corporation (CNAC) (82) in sehr schlechtem Wetter an ihrem Zielort, dem Flugplatz Dinjan (Britisch-Indien), vorbei und wurde in einen 22.000 Fuß (6700 Meter) hohen Berg im südlichen Tibet geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.
  • Am 31. August 1944 verloren an einer Douglas DC-3/C-47A-90-DL der China National Aviation Corporation (CNAC) (97) beide Triebwerke an Leistung. Da eine Notlandung unmöglich erschien, ordnete der Kapitän bei Shimbuwang (China) den Fallschirmabsprung der Besatzung an, der einzigen Insassen auf dem Frachtflug. Diesen überlebte nur der Kapitän, da ein Besatzungsmitglied seinen Schirm bereits beim Ausstieg auslöste und sich sein Fallschirm im Leitwerk der Maschine verfing. Das dritte Besatzungsmitglied öffnete seinen Fallschirm sogar schon im Inneren der Maschine, was natürlich ebenfalls schiefging. Von den drei Besatzungsmitgliedern kamen zwei ums Leben (siehe auch Flugunfall der CNAC bei Shimbuwang).
  • Am 20. Oktober 1945 stürzte eine Douglas DC-3C der China National Aviation Corporation (CNAC) (104) 20 Kilometer südlich von Suichang (China) in ein Dorf. Alle 13 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, wurden getötet, ebenso wie 7 Dorfeinwohner.
  • Am 13. November 1945 wurde versucht, mit einer Douglas DC-3/C-49A der Australian National Airways, betrieben für die United States Army Air Forces (USAAF) (VH-CDC), trotz eines heftigen Gewitters eine Landung auf dem Flughafen Tacloban (Philippinen) zu erzwingen. Nach dem notwendigen Durchstarten verschwand das Flugzeug und stürzte in die Bucht, knapp 4 Kilometer nordöstlich des Flughafens. Mit mehr als eineinhalb Stunden Treibstoffreserve wären auch Ausweichlandungen in Samar, Leyte oder Manila möglich gewesen. Von den 17 Insassen kamen 16 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.
  • Am 4. Dezember 1945 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-10-DK der sowjetischen Aeroflot (CCCP-L950) während eines nächtlichen Anflugs bei Nebel und niedrigen Wolken gegen den Mast eines Radiosenders geflogen. Die Maschine stürzte nahe dem Flughafen Novosibirsk-Severny (Sowjetunion) ab. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 16 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.
  • Am 10. März 1946 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der Australian National Airways (VH-AET) 10 Minuten nach dem Start vom Flughafen Hobart (Tasmanien, Australien) in das Mündungsgebiet des Flusses Derwent. Statt die Traeibstoffversorgung umzuschalten hatten die Piloten den Autopiloten eingeschaltet. Alle 25 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 16. Oktober 1946 wurde eine Douglas DC-3 der philippinischen Far East Air Transport (PI-C92) auf dem Flugplatz Manila-Nielson Field (Philippinen) irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 14. Dezember 1946 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-1-DK der philippinischen Far East Air Transport (PI-C1) im Anflug auf den Flugplatz Lucena (Philippinen) 19 Kilometer nordwestlich davon am Mount Banahaw in Baumgipfel geflogen und stürzte in einer Höhe von 2650 Fuß (810 Metern) ab. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 14 Insassen 12 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.
  • Am 25. Dezember 1946 stürzte eine Douglas DC-3/C-47 der China National Aviation Corporation (CNAC) (140) beim Anflug auf den Flughafen Shanghai-Jiangwan (China) im Nebel ab. Von den 30 Insassen kamen 19 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere. An diesem Tag verunglückten insgesamt drei Flugzeuge im Bereich Shanghai bei sehr schlechter Sicht, zwei DC-3 und eine C-46.
  • Am 25. Dezember 1946 stürzte eine Douglas DC-3/C-47 der chinesischen Central Air Transport (48) im Anflug auf den Flughafen Shanghai-Jiangwan (China) im Nebel auf ein Bauernhaus. Alle 11 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, kamen ums Leben, außerdem eine Person am Boden. An diesem Tag verunglückten insgesamt drei Flugzeuge im Bereich Shanghai bei sehr schlechter Sicht, zwei DC-3 und eine C-46.
  • Am 10. Januar 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der Air India (VT-AUF) an einem unbekannten Ort in Indien zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.
  • Am 25. Januar 1947 verunglückte eine Douglas DC-3 der China National Aviation Corporation (CNAC) (138) 190 Kilometer südlich vom Zielflughafen Chongqing-Jiangbei (China) in bergigem Gelände. Alle 19 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 16. Mai 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der sowjetischen Aeroflot (CCCP-L1048) bei Anflugbedingungen unter den vorgeschriebenen Wetterminima am Flughafen Chabarowsk (Sowjetunion) gegen den Turm einer Rundfunkstation geflogen und stürzte ab. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 22 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere.
  • Am 10. Februar 1948 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-30-DK der niederländischen Interinsulair Bedrijf, Tochtergesellschaft der KLM (später Garuda Indonesia), (PK-REA) auf dem Flug von Bandung nach Batavia (Niederländisch-Indien) (heute Jakarta) in der Nähe von Padalarang (heute in Indonesien). Alle 19 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, kamen ums Leben. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 22. Februar 1948 stürzte eine Douglas DC-3 der philippinischen Commercial Airways (PI-C262) kurz nach dem Start vom Flughafen Mati (Philippinen) ab. Alle 12 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 2. September 1948 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-50-DL der Australian National Airways (VH-ANK) in der Nähe von Quirindi (New South Wales, Australien) gegen den 1400 Meter hohen Square Peak geflogen. Die Maschine war über 160 Kilometer weit vom Kurs abgekommen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 13 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere.
  • Am 26. November 1948 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-15-DK der Pakistan Airways, auch Pak Airways genannt (AP-ACE), in der Nähe von Vehari (Pakistan) ab. Auslöser davon war das Fehlen einer Dichtungsscheibe am Vergaser-Kraftstofffilter des Triebwerks Nr. 1 (links), was dazu führte, dass Kraftstoff in die Zündsysteme gelangte. Dies wiederum ließ einen schweren Ölbrand entstehen, der schließlich die Haupttanks des linken Motors erfasste und zu einem Tragflächenbrand führte. Ursachen des Ganzen waren ein allgemein niedriger Wartungsstandard aufgrund des Mangels an Werkzeugen, Ersatzteilen, angemessener Beleuchtung, überstürzter Arbeitsweise und Unerfahrenheit der unteren Dienstgrade. Alle 21 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 16. Januar 1949 verschwand eine Douglas DC-3/C-47B-5-DK der indischen Dalmia Jain Airways (VT-CDZ) nahe dem Banihal Pass (Indien). Die Maschine war auf dem Flug vom 90 Kilometer entfernten Flughafen Jammu zum 68 Kilometer vom vermutlichen Unfallort entfernten Flughafen Srinagar. Alle 13 Insassen, die vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, werden vermisst.
  • Am 24. Februar 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Cathay Pacific mit dem Luftfahrzeugkennzeichen VR-HDG nach einem abgebrochenen Landeanflug auf den Flughafen Hongkong-Kai Tak in schlechtem Wetter in einen Hügel am Braemar Reservoir geflogen. Alle 23 Menschen starben, vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere.
  • Am 7. Mai 1949 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-35-DK der Philippine Airlines (PI-C98) nach der Explosion einer Zeitbombe an Bord vor der Insel Alabat in die Bucht von Lamon (Philippinen). Die Zeitbombe war von zwei Ex-Sträflingen in das Flugzeug gebracht worden, die von einer Frau und einem Mann angeheuert worden waren, die versuchten, den Ehemann der Frau zu töten, einen Passagier des Flugzeugs. Alle 13 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 13. Juni 1949 wurde eine Douglas DC-3 der israelischen El Al (4X-unbekannt) bei der Landung in Kolunda (Israel) irreparabel beschädigt. Alle 10 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 27. November 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-5-DL der französischen Aigle Azur (F-OABJ) bei einem Unfall nahe Dong Khe zerstört, einem größeren französischen Militärstützpunkt im Indochinakrieg. Dabei kamen 10 Insassen ums Leben.
  • Am 12. Dezember 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-53 der pakistanischen Pakair (AP-ADI) in einer Höhe von 1185 Fuß (360 Metern) in den Hügel Karo Jabal (Pakistan) geflogen. Vom Ziel, dem Flughafen Karachi/Jinnah, war der Unfallort noch 63 Kilometer östlich entfernt. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 26 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.
  • Am 25. Januar 1950 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der indischen Airways (India) (VT-CPQ) beim Start vom Shella Airstrip (Indien). Die Maschine sollte mit einer Ladung Orangen aus Assam nach Kalkutta fliegen. Beim Start kam sie zunächst ins Schleudern und stürzte dann ab. Zwei der drei Besatzungsmitglieder des Frachtfluges wurden getötet.
  • Am 25. März 1950 verunglückte eine aus Istanbul kommende Douglas DC-3/C-47A-75-DL der türkischen Türkiye Devlet Hava Yollari (DHY) TC-BAL (der heutigen Turkish Airlines) bei der Landung auf dem Flughafen Ankara-Etimesgut und fing Feuer. Dabei wurden alle 15 Insassen getötet, 4 Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.
  • Am 17. Mai 1950 kam es mit einer Douglas DC-3/C-47A-20-DK der indischen Airways (India) (VT-CHB) bei der Landung auf dem Flughafen von Balurghat (Indien) zu einem Totalschaden. Das Frachtflugzeug hatte eine Ladung von Sandblechen an Bord, die zum Bau einer allwettertauglichen Landebahn in Balurghat benötigt wurden. Die Besatzung, einzige Insassen des Frachtfluges, überlebte den Unfall.
  • Am 17. Juli 1950 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Indian National Airways (VT-ATS) auf dem Weg von Delhi nach Srinagar etwa 10 km südöstlich von Pathankot (Indien) ab, nachdem die linke Tragfläche während heftiger Turbulenzen gebrochen war. Alle 22 Insassen, 18 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder, wurden bei dem Absturz getötet.
  • Am 12. September 1950 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47-DL der französischen Compagnie Aérienne de Transports Indochinois - CATI (F-OACA) am Flughafen Son-La-Na-San (Vietnam) und wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 14. September 1950 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-30-DL der Iranian Airways (EP-AAG) kurz nach dem Start vom Flughafen Teheran-Mehrabad zu einem Flug nach Saudi-Arabien, auf dem sieben Besatzungsmitglieder für einen Crewwechsel befördert werden sollten. Alle neun Menschen an Bord kamen ums Leben.
  • Am 26. September 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der Air India (VT-DAT) auf dem Militärflugplatz Barrackpore (Indien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 1. Dezember 1950 kollidierte eine weitere DC-3/C-47A-25-DK der Iranian Airways (EP-AAJ) auf einem Flug von Täbris nach Teheran mit einem Berg, wobei alle acht Menschen an Bord starben.
  • Am 13. Januar 1951 flog eine Douglas DC-3/VC-47D-27-DK von Air Carriers aus Hongkong (VR-HEP) gegen einen Berg nahe Bukit Besar, Malaysia. Alle sieben Passagiere und drei Crewmitglieder starben.
  • Am 12. Februar 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der französischen Aigle Azur (F-OABK) während der Landung auf dem Flughafen Luang Prabang, Laos. Alle Insassen überlebten.
  • Am 9. April 1951 stürzte eine Douglas DC-3 der thailändischen Siamese Airways (HS-SAE) auf dem Flug von Bangkok zum Flughafen Kai Tak in Hongkong beim nächtlichen Landeanflug in sehr schlechtem Wetter ins Wasser. In einer engen Kurve war es bei Cape D'Aguilar in 120 m Flughöhe zum Strömungsabriss gekommen, noch 10 Kilometer vom Zielflughafen entfernt. Alle 16 Insassen (5 Crewmitglieder und 11 Passagiere) kamen ums Leben.
  • Am 12. Juli 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-1-DL der indischen Fluggesellschaft Indamer (VT-CHT) auf einem Frachtflug etwa 50 Kilometer nordwestlich von Tezpur, Indien. Alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Die Maschine wurde zerstört.
  • Am 20. Juli 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der französischen Compagnie Aérienne de Transports Indochinois - CATI (oder Air Outre-Mer?) (F-OABX) während des Fluges von Pakse zum Flughafen Tan-Son-Nhat in Saigon etwa 29 Kilometer nordöstlich davon. Alle drei Crewmitglieder und zwei Passagiere kamen ums Leben.
  • Am 20. August 1951 überschoss eine DC-3/C-47A-1-DK der thailändischen Siamese Airways (HS-SAF) bei der Landung die Start- und Landebahn am Flugplatz Boh Fai, Thailand. Alle drei Besatzungsmitglieder überlebten; das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 15. September 1951 wurde mit einer DC-3/C-47A-30-DK der Air India (VT-CCA) am Flughafen Bangalore-HAL versucht, mit eingeschaltetem Autopilot zu starten. Die Piloten verloren die Kontrolle, das Flugzeug stürzte ab. Einer der 27 Insassen starb (siehe auch Flugunfall der Air India in Bangalore 1951).
  • Am 5. November 1951 stürzte eine DC-3/C-47-DL der französischen Compagnie Aérienne de Transports Indochinois - CATI (F-BCYL) beim Start vom Flughafen Hanoi-Gia Lam (Vietnam) in einen Fluss. Alle Insassen überlebten; das Flugzeug wurde jedoch bei dem Unfall irreparabel beschädigt.
  • Am 14. November 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-30-DK der indischen Airways (India) (VT-CKU) beim Start vom Flughafen Guwahati (alt) (Indien). Das Flugzeug wurde zerstört. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall.
  • Am 21. November 1951 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der indischen Deccan Airways (VT-AUO) beim viel zu tiefen Anflug auf den Flughafen Kalkutta in den Boden geflogen und stürzte ab, nachdem sie Bäume gestreift hatte. Die Piloten der aus Nagpur kommenden Maschine hatten bei extrem schlechter Sicht einen Anflug versucht. Von den 17 Insassen wurden 16 getötet, nur ein Passagier überlebte.
  • Am 31. Dezember 1951 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47A-30-DK der indischen Kalinga Airlines (VT-COA) beim Start in schlechter Sicht vom Flughafen Kalkutta mit Bäumen und stürzte ab. Alle 3 Besatzungsmitglieder des Frachtfluges kamen ums Leben.
  • Am 8. Februar 1952 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der Indian National Airways (VT-COK) nach dem Start vom Flughafen Bagdogra während des Steigflugs ab, nachdem es zu einem Strömungsabriss gekommen war. Alle drei Besatzungsmitglieder des Frachtflugs überlebten.
  • Am 4. Mai 1952 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-16-DK der französischen Société des Transports Aériens d'Extrême-Orient (STAEO) (F-BEIB) beim Start vom Flugplatz Phan Thiết an der Südostküste Vietnams abgeschossen. Von den 14 Insassen kam ein Besatzungsmitglied ums Leben.
  • Am 22. Oktober 1952 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-15-DK der pakistanischen Orient Airways (AP-AAZ) bei einer Notlandung in der Nähe von Jamshedpur (Indien). Von den drei Besatzungsmitgliedern, den einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kam eines Leben.
  • Am 30. Dezember 1952 wurde eine Douglas DC-3/C-47 (Untertypenbezeichnung unbekannt) der Philippine Airlines (PI-C38) auf dem Flug von Laoag nach Aparri durch einen chinesischen Passagier entführt, der zuvor zwei Menschen erschossen hatte und sich auf der Flucht befand. Der Entführer forderte eine Umkehr nach Festlandchina, doch der Kapitän versuchte ihn durch abrupte Flugmanöver handlungsunfähig zu machen. Daraufhin erschoss der Entführer den Kapitän und kurz darauf auch den Flugbegleiter. Im Luftraum der Republik China (Taiwan) wurde die Maschine später von Jagdflugzeugen der Kuomintang beschossen, da die taiwanischen Befehlshaber eine Invasion befürchteten. Schließlich gelang die Notlandung in Kinmen, wo der Erste Offizier, der Entführer und die verbliebenen sechs Passagiere von Bord gehen konnten (siehe auch Entführung einer Douglas DC-3 der Philippine Air Lines 1952).
  • Am 10. Januar 1953 streifte eine Douglas DC-3/C-47B der Union of Burma Airways (XY-ACL) im Endanflug auf den Flughafen von Myeik (Birma) Bäume. Die Maschine schlug 240 Meter vom Aufsetzpunkt hart auf dem Boden auf, woraufhin das rechte Triebwerk abriss. Das ausgebrochene Feuer zerstörte den vorderen Rumpf. Die örtliche Feuerwehr war unzureichend ausgerüstet. Alle 18 Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 3. Februar 1953 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-15-DK der französischen Air Outre Mer (F-OAFR) in der Nähe von Lai Châu (Vietnam) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt. Nach anderer Quelle wird das Flugzeug seit dem 25. März 1953 am selben Ort vermisst.
  • Am 17. März 1953 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-70-DL der französischen Aigle Azur (F-BEFG) vom Flughafen Hue/Phu Bai kommend beim Anflug auf den Flughafen Da Nang in schlechtem Wetter nahe der Halbinsel Tien Sha ab. Alle 8 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 14. April 1953 brach an einer Douglas DC-3/C-47A-70-DL der indischen Airways (India) (VT-AUJ) während des Fluges 80 Kilometer südwestlich von Guwahati (Indien) die linke Tragfläche wegen Überlastung ab. Das Frachtflugzeug war auf dem Weg vom damaligen Flughafen Guwahati zu ihrem Heimatflughafen Kalkutta-Dum Dum. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen kamen ums Leben.
  • Am 16. April 1953 brach bald nach dem Start an einer Douglas DC-3/C-47A-75-DL der französischen Aigle Azur (F-BESS) auf dem Weg vom Flughafen Hanoi/Gia Lam zum Flughafen Son-La/Na San, einem heftig umkämpften französischen Militärstützpunkt im Indochinakrieg, eine Tragfläche ab. Beim Absturz wurden alle 30 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere getötet. Die Maschine befand sich auf einem militärischen Charterflug.
  • Am 16. Juni 1953 brach an einer Douglas DC-3/C-47A-65-DL der französischen Aigle Azur (F-BEST) während des Fluges ein Feuer aus. Das Flugzeug stürzte am Hügel Phou-Lassi in Laos ab. Das Wrack wurde erst zwei Wochen später, am 29. Juni, gefunden. Die Maschine hatte sich auf einem Flug von Vientiane nach Saigon befunden. Alle 34 Insassen, 5 Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere wurden getötet.
  • Am 30. Juli 1953 brannte eine Douglas DC-3/C-47A-20-DL der vietnamesischen Regierung (F-VNAD) auf dem Flughafen Hanoi/Gia Lam (Vietnam) bei einem Treibstoffbrand vollständig aus. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 3. August 1953 geriet eine Douglas DC-3/C-47-DL der pakistanischen Orient Airways (AP-AAD) kurz nach dem Start vom Flughafen Schardscha (Britisches Emirat) in eine steile Sinkkurve. Die Maschine wurde vom Ersten Offizier vom linken Sitz des Kapitäns geflogen. Der Kapitän übernahm die Steuerung, konnte aber den Aufschlag auf den Boden nicht mehr verhindern. Der Erste Offizier hatte in der Dunkelheit die Kontrolle verloren, weil er den Instrumentenflug nicht beherrschte. Von den 25 Insassen wurde ein Passagier getötet.
  • Am 25. September 1953 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-35-DL der türkischen Türkiye Devlet Hava Yollari (DHY) (der heutigen Turkish Airlines) (TC-EGE) nach dem Start vom Flughafen Ankara-Etimesgut (Türkei) in ein trockenes Flussbett, nachdem ein Triebwerksbrand entstanden war. Von den 21 Insassen kamen ums 5 Leben, vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier.
  • Am 17. Oktober 1953 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-1-DK der französischen Service Impérial de Liaisons Aériennes - SILA (F-VNAE) in der Nähe von Lai Châu (Stadt) (Vietnam) beim Abwerfen von Versorgungsgütern ab. Zwei der 7 Besatzungsmitglieder, der einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 12. Dezember 1953 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-DK der Indian Airlines (VT-CHF) 1200 Meter vom Flughafen Nagpur entfernt ab und explodierte. Nach einem zeitweiligen Leistungsverlust kurz nach dem Abheben flogen die Piloten eine sehr steile Rückkehrkurve in viel zu niedriger Höhe mit ausgefahrenem Fahrwerk. Von den 14 Insassen wurden 13 getötet, 3 Besatzungsmitglieder und alle 10 Passagiere.
  • Am 24. Januar 1954 streifte eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der französischen Compagnie Autrex (F-BEFS) kurz vor der Landebahn am Flughafen Beirut (Libanon) einen Hügel, woraufhin das rechte Hauptfahrwerk bei der Landung zusammenbrach und das Flugzeug irreparabel beschädigt wurde. Beitragend war das überhöhte Landegewicht der Maschine bei der ungeplanten Zwischenlandung. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug von Paris nach Hanoi (Vietnam), überlebten den Unfall.
  • Am 31. Januar 1954 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-25-DL der französischen Aigle Azur (F-BGXD) zerstört, als das Fahrwerk beim Start auf dem Flugplatz von Dien Bien Phu (Vietnam) schon eingefahren wurde, bevor das Flugzeug in der Luft war. Alle Insassen überlebten.
  • Am 13. Februar 1954 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der französischen Air Outre Mer (F-OAHY) auf dem Flugplatz Muong Sai (Laos) irreparabel beschädigt, möglicherweise durch Granatenbeschuss. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 4. März 1954 wurde eine Douglas DC-3/R4D-3 der französischen Aigle Azur (F-OAPC) auf dem Flughafen Hanoi/Gia Lam (Vietnam) im Zuge von Kämpfen des Indochinakriegs am Boden zerstört.
  • Am 4. März 1954 wurde auch eine Douglas DC-3/C-47-DL der französischen Air Outre Mer (F-OANH) auf dem Flughafen Hanoi/Gia Lam zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 13. März 1954 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47-DL der französischen Compagnie Autrex (F-BCYI) bei der Landung auf dem Flughafen Xieng Khouang (Laos) und wurde irreparabel beschädigt. Nach einer anderen Quelle wurde das Flugzeug kurz vor der Landung abgeschossen. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 3. April 1954 stürzte eine vom Flughafen Adana nach Istanbul gestartete Douglas DC-3/C-47A-80-DL der türkischen Türkiye Devlet Hava Yollari (DHY) (der heutigen Turkish Airlines) (TC-ARK) 15 Minuten nach dem Start ab. Alle 25 Insassen wurden getötet, 5 Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere.
  • Am 25. April 1954 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47-DL der französischen Compagnie Autrex (F-BCYJ) bei der Landung auf dem Flugplatz Nam Bac (Laos). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Die beiden Piloten, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.
  • Am 21. Mai 1954 stürzte eine Douglas DC-3/C-47DL der französischen Compagnie Autrex (F-BEIP) 5 Kilometer südöstlich von Hanoi (Vietnam) in den Roten Fluss. Die Ladung bestand aus leeren Ölfässern. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
  • Am 8. Juni 1954 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47-DL der französischen Société des Transports Aériens d'Extrême-Orient (STAEO) (F-BCCL) am Flughafen Da Nang (Vietnam). Alle 4 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 12. August 1954 verunglückte eine Douglas DC-3 der französischen Compagnie Autrex (F-BSGS) auf einem Flug von Saigon (Südvietnam) nach Hanoi (Nordvietnam) an einem unbekannten Ort in Vietnam. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, kamen ums Leben.
  • Am 4. September 1954 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-10-DK der französischen Air Outre Mer (F-BEIO) bei der Landung auf dem Flughafen Hanoi/Gia Lam (Nordvietnam) irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 11. Oktober 1954 kam es mit einer Douglas DC-3/C-47-DL der pakistanischen Orient Airways (AP-AAF) nach dem Start vom Flughafen Skardu (Pakistan) zu einer Notlandung im Einzugsgebiet des Flusses Skardu. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 11 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und acht Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 4. Dezember 1954 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-70-DL der französischen Aigle Azur (F-BEIA) 30 Kilometer nördlich des Startflughafens Luang Prabang, Laos, ab. Die Maschine war im Auftrag der Air Laos unterwegs, um deren ersten Linienflug auf der Strecke Vientiane – Luang Prabang – Namtha – Muong-Sing durchzuführen. Alle 29 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere kamen ums Leben.
  • Am 14. März 1955 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-35-DL der Air Laos (F-BFGN) nach dem Start vom Flughafen Phonesavanh (Laos). Alle Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 29. März 1955 setzte eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der indischen Airways (India) (VT-CUZ) bei der Landung auf dem Flughafen Khowai (Indien) zu spät auf und überrollte das Ende der nassen Landebahn. Die Maschine blieb in einem Graben stecken und wurde irreparabel beschädigt. Alle acht Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 2. September 1955 flog eine von Meiktila kommende Douglas DC-3/C-47A der Union of Burma Airways (XY-ACQ) 45 Kilometer östlich des Zielflughafens Lanywa (Birma) in den Berg Mount Popa. Alle 9 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere, wurden getötet. Das Flugzeug wurde zerstört.
  • Am 24. Februar 1956 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-10-DK der Syrian Airways (YK-AAE) nach einem Blitzschlag und beidseitigem Triebwerksausfall 24 Kilometer vom Startflughafen Aleppo entfernt ab. Die Maschine befand sich auf einem Flug nach Damaskus. Mit 19 Toten war dieser Absturz der schwerste Unfall in der Unternehmensgeschichte.
  • Am 25. Februar 1956 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-40-DK der Pakistan International Airlines (AP-ACZ) bei widrigem Wetter in eine Schlucht geflogen, die von 5.096 Meter hohen Bergen flankiert ist. In der Nähe des Dorfes Jalkot wurden noch zwei Kreise geflogen, bis die Maschine in einer Höhe von 14.000 bis 15.000 Fuß (4.270 bis 4.600 Metern) Höhe den Berg Lash Golath (Pakistan) rammte. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getötet, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug.
  • Am 8. August 1956 flog eine Douglas DC-3/C-47B der Union of Burma Airways (XY-ADC) auf dem Weg von Rangun bei Thazi (Birma) in einen Berg, etwa 120 Kilometer südlich des nach Zielflughafens Mandalay. Von den 22 Insassen kamen 11 ums Leben, 3 Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere. Das Flugzeug wurde zerstört.
  • Am 19. März 1957 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B der Union of Burma Airways (XY-ADB) beim Start vom Flughafen in Loikaw (Birma), nachdem sie mit einem Hindernis kollidiert war. Das Flugzeug fing Feuer und wurde zerstört. Alle 23 Insassen überlebten.
  • Am 1. Juli 1957 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der Pakistan International Airlines (AP-AJS) auf dem Flug vom Flughafen Chittagong (Ostpakistan, heute Bangladesch) zum Flughafen Dhaka-Tejgaon im Wattenmeer im Golf von Bengalen. Alle 24 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 1. September 1957 musste eine Handley Page Hermes IVA der britischen Airwork Services (G-AKFP) im Anflug auf den Flughafen Kalkutta-Dum Dum (Indien) aufgrund eines Schauers zunächst durchgestartet werden. Beim zweiten, radargeführten Anflug auf die Landebahn 01R schaltete der Kapitän die Lautstärke seines Funkempfängers aus, weil er nach Sicht landen wollte. Er landete jedoch auf der parallelen Landebahn 01L und kollidierte dadurch mit einer dort befindlichen Douglas DC-3 der Indian Airlines (VT-AUA). Diese wurde zerstört und alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, getötet. Alle 64 Insassen der Hermes, sechs Besatzungsmitglieder und 58 Passagiere, überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 12. August 1958 fiel an einer Douglas DC-3/C-53-DO der japanischen All Nippon Airways (JA5045) im Reiseflug das Triebwerk Nr. 1 (links) aus, woraufhin die Maschine 17 Kilometer nordnordwestlich der Insel Toshima (Japan) ins Meer stürzte. Alle 33 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 22. Oktober 1958 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-5-DK der britischen Hunting-Clan Air Transport (G-AMVB), betrieben für Hunting Aerosurveys, auf dem Flughafen von Masdsched Soleyman (Iran) durch einen Brand zerstört. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 29. März 1959 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Indian Airlines (VT-CGI) 56 Kilometer westlich des Zielflughafens Silchar (Indien) in einem Gewitter ab, nachdem sie in der Luft auseinandergebrochen war. Die Maschine kam aus Agartala. Alle 24 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 10. Juli 1960 verschwand eine Douglas DC-3/C-47-DL der britischen Gulf Aviation, gemietet von der indischen Kalinga Airlines (VT-DGS) auf einem Flug von Doha zum Flughafen Schardscha (Vereinigte Arabische Emirate). Vermutlich hatte die Maschine das Ziel bereits überflogen und entweder wegen eines Geräteausfalls oder Fehlern der Besatzung verfehlt. Das Flugzeug konnte nicht gefunden werden. Alle 16 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, werden bis heute vermisst.
  • Am 23. November 1960 wurde eine Douglas DC-3C der Philippine Airlines (PI-C133) in einer Höhe von 6000 Fuß (1830 Metern) gegen den Berg Baco (Mindoro, Philippinen) geflogen, knapp 200 Kilometer südlich von Manila. Das Wrack wurde erst sieben Tage später gefunden. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 33 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere.
  • Am 15. Dezember 1960 wurde eine Douglas DC-3/C-47D der Air Laos (XW-PAD) auf dem Flughafen Vientiane-Wattay (Laos) durch Granatenfeuer irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 22. Dezember 1960 fiel bei einer Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Philippine Airlines (PI-C126) unmittelbar nach dem nächtlichen Abheben vom Flughafen Mactan-Cebu (Philippinen) das Triebwerk Nr. 1 (links) aus. Das Flugzeug stürzte am Ort Talamban ab, 2,5 Kilometer nordnordöstlich des Flughafens, und brannte aus. Von den 37 Insassen kamen 28 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere.
  • Am 3. Februar 1961 verschwand eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der Garuda Indonesia (PK-GDY) auf dem Inlandsflug von Surabaya (Indonesien) nach Balikpapan querab der Insel Madura. Das Flugzeug wurde nie gefunden. Alle 26 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, blieben vermisst.
  • Am 22. März 1961 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-30-DL der Pakistan International Airlines (AP-AAC) in Paksi (Ostpakistan) irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 6. Mai 1961 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-5-DK der ägyptischen United Arab Airlines (heute Egypt Air) (SU-ALP) beim Anflug auf den Flughafen Qamischli (Syrien). Die Maschine schlug knapp 300 Meter vor der Landebahn im Gelände auf und fing Feuer. Alle sieben Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 3. Juni 1963 stürzte eine Douglas DC-3 Hiper der Indian Airlines (VT-AUL) auf dem Flug von Amritsar nach Srinagar in der Nähe von Sarna ab. Alle 29 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere, kamen ums Leben. Das Flugzeug war in der Luft auseinandergebrochen. Als mögliche Ursache wurde entweder ein durch die Wartung falsch eingestelltes Seitenrudersystem oder ein eine Fehlfunktion des Autopiloten ermittelt.
  • Am 10. Juni 1963 flog eine Douglas DC-3/C-47A der Union of Burma Airways (XY-ACS) auf dem Weg von Rangun nach Putao (Birma) in den Berg Kaolokung in China. Alle 20 Insassen, 5 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, wurden getötet. Das Flugzeug wurde zerstört.
  • Am 3. Juli 1963 geriet eine Douglas DC-3C der New Zealand National Airways Corporation (ZK-AYZ) in starke Fallwinde und extreme Turbulenzen, wodurch die Maschine in einer Höhe von 2460 Fuß (750 Metern) gegen eine Felswand des Mount Ngatamahinerua in der Kaimai Range (Neuseeland) prallte. Alle 23 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere, kamen ums Leben. Gemessen an der Anzahl der Todesopfer war dies bislang (Januar 2023) der folgenschwerste Luftfahrtunfall, der sich auf dem neuseeländischen Festland ereignete.
  • Am 27. Dezember 1963 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-70-DL der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (B-815), betrieben für die Royal Thai Border Police, 56 Kilometer südwestlich von Songkhla (Thailand) ab. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Alle 12 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 16. September 1965 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Air Vietnam (XV-NIC) nach dem Start vom Flughafen Quang Ngai (Südvietnam) 11 Kilometer nordöstlich davon abgeschossen. Alle 39 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 36 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 1. Januar 1966 kollidierten eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL (PK-GDE) und eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK (PK-GDU), beide durch Garuda Indonesia betrieben, während des Anflugs auf den Flughafen Palembang in der Luft. Beide Flugzeuge stürzten in einen Sumpf. Alle insgesamt 34 Insassen der beiden Maschinen kamen ums Leben, jeweils vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.
  • Am 11. Mai 1966 stürzte eine Douglas DC-3/R4D-5 der samoanischen Polynesian Airlines (5W-FAB) zwischen den Inseln Upolu und Savaiʻi ins Meer, nachdem eine abgerissene Einstiegstür das Leitwerk getroffen hatte und das Flugzeug außer Kontrolle geriet. Die drei Besatzungsmitglieder, die einen Trainingsflug vom Apia-Faleolo aus absolvieren sollten, kamen ums Leben.
  • Am 29. Juni 1966 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Philippine Airlines (PI-C17) in der Nähe von Sablayan (Philippinen) in einer Höhe von 700 Metern gegen den 1067 Meter hohen Berg Rabañgan geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 28 Insassen 26 getötet, alle vier Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere.
  • Am 17. August 1966 sackte eine Douglas DC-3/C-47-DL der britischen Gulf Aviation (G-AOFZ) nach dem Abheben vom Flugplatz Azaiba (Oman) wieder nach unten und kollidierte mit Bäumen, woraufhin sie etwa 515 Meter vom Startbahnende zu Boden stürzte. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Der Flugplatz Azaiba lag etwa 2 km östlich der heutigen Landebahnschwelle 26 des Flughafens von Muscat. Die Ursache war ein Leistungsverlust beider Triebwerke, ausgelöst durch eine falsche Einstellung der Vergaser-Luftansaugklappen auf „Vorwärmung“ statt „Staudruckluft“. Allerdings war dies die einzige Maschine in der DC-3-Flotte der Gulf Air, bei der die Wahlhebelstellung umgekehrt angeordnet war als bei allen anderen. Alle 20 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 22. November 1966 explodierte in einer Douglas DC-3/R4D-1 der südjemenitischen Aden Airways (VR-AAN) in der Kabine eine Bombe, links direkt über der Tragfläche. Das Flugzeug brach in einer Höhe von 6000 Fuß (1800 Metern) auseinander und stürzte bei Wadi Rabtah (Südjemen) ab. Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Mayfa'ah zum Flughafen Aden. Alle 30 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 6. Februar 1967 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-40-DK der Syrian Arab Airlines (YK-ACB) im Anflug auf den Flughafen Aleppo (Syrien) unter den Gleitpfad geflogen. Es kam zu einem Strömungsabriss, das Flugzeug stürzte wenige hundert Meter vor der Landebahn ab. Bei dem Unfall in schlechter Sicht kamen 8 der 16 Insassen ums Leben, allesamt Passagiere.
  • Am 8. April 1967 befand sich eine Douglas DC-3/C-47B-30-DK der britischen Hunting Surveys (G-AMYW) auf einem Vermessungsflug über Saudi-Arabien in einer Höhe von 400 Fuß (120 Metern), als die Besatzung eine Ölleckage im Triebwerk Nr. 2 (rechts) vermutete. Das Triebwerk wurde voreilig abgestellt. Nach Schuberhöhung auf dem Triebwerk Nr. 1 (links) überdrehte dessen Propeller aufgrund eines technischen Defekts, was zu erhöhtem Widerstand führte. Versuche, das rechte Triebwerk wieder anzulassen, scheiterten, so dass die Maschine 130 Kilometer südwestlich des Flughafens Ha'il auf dem Boden aufschlug und irreparabel beschädigt wurde. Alle vier Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.
  • Am 11. Juni 1967 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-60-DL der US-amerikanischen CIA-Fluggesellschaft Air America (B-827) im Anflug auf den Flugplatz Quang Ngai (Südvietnam) mit Handfeuerwaffen beschossen und fing Feuer. Nach der Notlandung brannte das Flugzeug komplett aus. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 25. Juli 1967 musste eine Douglas DC-3 der taiwanischen China Airlines, betrieben für die laotische Véha-Akat (XW-PDL) aufgrund schlechten Wetters am Flughafen Luang Prabang (Laos) in die die Warteschleife einfliegen. Dabei kollidierte sie 25 Kilometer südöstlich des Zielflughafens mit den Bergen von Phou Pha Bon, wahrscheinlich aufgrund extrem starker Turbulenz in einem Gebiet heftiger Abwinde. Alle 16 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben. Das Wrack wurde erst am 28. Oktober 1967 gefunden, drei Monate nach dem Unfall.
  • Am 21. August 1967 stürzte eine Douglas DC-3 der taiwanischen China Airlines (B-1523) über dem südchinesischen Meer ab, wobei sechs der neun Insassen ums Leben kamen.
  • Am 9. Februar 1968 kam es mit einer Douglas DC-3/C-47-DL der Saudi Arabian Airlines (HZ-AAE) auf einem Flug in Saudi-Arabien zu einem Totalschaden. Nähere Umstände sind nicht bekannt.
  • Am 24. Februar 1968 kollidierte eine Douglas DC-3 der Royal Air Lao (XW-TAD) in der Nähe von Ban Napa (Laos) mit einem Berg und stürzte anschließend in den Mekong. Die Maschine befand sich auf einem Inlandsflug von Vientiane nach Sayaboury. Alle 37 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 34 Passagiere, wurden getötet.
  • Im Jahr 1969 (genaues Datum unbekannt) verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-35-DK der Saudi Arabian Airlines (HZ-AAR) in Saudi-Arabien. Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Weitere Einzelheiten sind nicht bekannt.
  • Am 2. Januar 1969 geriet eine Douglas DC-3/C-47A-10-DDK der taiwanischen China Airlines (B-309) im Sinkflug auf den Flughafen Kaohsiung (Taiwan) in einen sehr starken Abwind, kollidierte mit Bäumen und schlug in einer Höhe von 6420 Fuß (1950 Metern) in die Bergflanke des Mount Paku ein. Alle 24 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 18. Februar 1969 schwenkte eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der Indian Airlines (VT-CJH) beim Start vom Flughafen Jaipur (Indien) kurz vor dem Abheben nach links. Die Maschine hob ab, berührte aber dann wieder links von der Startbahn den Boden und wurde irreparabel beschädigt. Das Flugzeug war überladen und der Schwerpunkt lag zu weit hinten. Der Start wurde vom Ersten Offizier mit Rückenwind und Seitenwind durchgeführt. Alle 30 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 19. März 1969 stürzte eine DC-3/C-47A der Yemen Airlines (4W-AAS) kurz nach dem Start vom Flughafen Taʿizz (Nordjemen) ab. In etwa 200 Metern Höhe ging die Maschine in einen Sturzflug über, schlug auf dem Boden auf und explodierte. Bei der vorausgegangenen Reparatur war das Trimmruder der Höhenruder-Trimmung verkehrt herum angeschlossen worden, wodurch es zum Kontrollverlust kam. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, wurden getötet.
  • Am 23. Mai 1969 verloren die Piloten einer Douglas DC-3/C-47A der Union of Burma Airways (XY-ACR) im Anflug auf den Flughafen von Lashio (Birma) plötzlich die Kontrolle über die Maschine. Diese stürzte aus einer Höhe von etwa 300 Metern nahezu senkrecht zu Boden. Alle 6 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere, kamen ums Leben. Das Flugzeug wurde zerstört. Wahrscheinlich wurde der Kontrollverlust durch ein asymmetrisches Ausfahren der Landeklappen ausgelöst.
  • Am 12. Juli 1969 wurde eine Douglas DC-3D der Royal Nepal Airlines (9N-AAP) nahe Hetauda (Nepal) in einer Höhe von 7300 Fuß (2225 Metern) in eine wolkenverhangene Bergkette geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 35 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere.
  • Am 13. Januar 1970 geriet eine Douglas DC-3/C-47-B-45-DK der samoanischen Polynesian Airlines (5W-FAC) kurz nach dem Start vom Apia-Faleolo in eine Windscherung. Die Maschine stürzte infolge eines Strömungsabrisses ab und schlug im Meer auf. Alle 32 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 25. April 1970 überrollte eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der taiwanischen Winner Airways (B-308) bei der Landung auf dem Militärflugplatz Tuy Hoa (Südvietnam) das Landebahnende und stürzte ins Meer. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 30. September 1970 wurde eine Douglas DC-3/DST-318A der Air Vietnam (B-305) im Anflug 17 Kilometer nordwestlich des Flughafens Da Nang (Südvietnam) in einen Hügel geflogen. Die Maschine war von der taiwanischen Winner Airways geleast. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle drei Besatzungsmitglieder getötet; die 35 Passagiere überlebten den Unfall.
  • Am 5. Dezember 1970 fiel an einer Douglas DC-3/C-47A-1-DK der indischen Jamair (VT-CZC) beim Start vom Flughafen Delhi-Safdarjung (Indien) das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus, da die Treibstoffzufuhr versagte. Bei einer Rechtskurve verloren die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug, woraufhin es abstürzte. Von den 16 Insassen kamen 5 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere.
  • Am 29. März 1971 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der indischen Jamair (VT-ATT) nahe Hasimara (Indien) gegen einen Hügel geflogen. Die Maschine war auf dem Weg von Gauhati nach Bagdogra; die Piloten waren 24 Kilometer nach Norden vom Kurs abgewichen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere. Das Wrack wurde erst sechs Tage später gefunden.
  • Am 22. August 1971 wurde eine Douglas DC-3A-375 der Air Vietnam (B-304) auf dem Flughafen Kampot (Kambodscha) irreparabel beschädigt. Die Maschine war von der taiwanischen Winner Airways geleast. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 10. Juli 1972 verunglückte am Flughafen Tabuk (Saudi-Arabien) eine Douglas DC-3/C-47B-30-DK der Saudi Arabian Airlines (HZ-AAK). Alle Insassen überlebten. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 16. August 1972 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B der Union of Burma Airways (XY-ACM) unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Thandwe (Birma) ins Meer. Von den 31 Insassen kamen 28 ums Leben, alle 4 Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere. Das Flugzeug wurde zerstört.
  • Am 1. November 1972 wurde eine DC-3 der Yemen Airlines (4W-ABJ) am Flughafen von Beihan (Nordjemen) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 19. Mai 1973 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-50-DL der laotischen Air Union (Laos) (XW-TDM) nach dem Start vom Flughafen Svay Rieng (Kambodscha) 10 Kilometer nördlich davon ab. Laut Behördenangaben wurde die Maschine abgeschossen. Alle 11 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 17. November 1973 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-10-DK der Air Vietnam (XV-NIE) mit dem Ziel Quang Ngai (Südvietnam) 20 Kilometer nordnordwestlich des Flughafens in einen 400 Meter hohen Berg geflogen. Die Maschine konnte auf dem plötzlich überfluteten Flughafen nicht landen und befand sich auf dem Weg zum Ausweichflughafen Chu Lai. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 27 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere, getötet.
  • Am 13. Dezember 1973 wurde eine DC-3/C-47A-20-DK der Yemen Airlines (4W-ABR) auf dem Flughafen Taʿizz (Nordjemen) irreparabel beschädigt. Nähere Einzelheiten, auch über Personenschäden, sind nicht bekannt.
  • Am 29. Dezember 1973 setzte eine Douglas DC-3/C-53D-DO der taiwanischen China Airlines, betrieben für die US-amerikanische CIA-Organisation Air America (EM-3/B-1531), zu spät auf der Landebahn auf dem Flugplatz Dalat/Cam-Ly (Vietnam) auf. Um ein Überrollen des Bahnendes zu vermeiden, machte der fliegende Pilot einen Ringelpiez (Luftfahrt), an dessen Ende das Flugzeug auf einem sehr steilen Abhang zum Stehen kam. Das Flugzeug war erheblich beschädigt und wurde aufgrund von Berichten über Landminen an der Absturzstelle aufgegeben. Alle neun Insassen, drei Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 20. April 1974 geriet eine Douglas DC-3/C-47A-30-DL der laotischen Air Union (Laos) (XW-TFL) beim Start vom Flughafen Svay Rieng (Kambodscha) von der Startbahn ab und kollidierte mit kleineren Holzhütten. Dort wurden 6 Menschen getötet. Alle Insassen des Flugzeugs, Besatzungsmitglieder und Passagiere, überlebten den Unfall. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 24. März 1976 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der Royal Air Lao (XW-TAF) auf dem Flughafen Vientiane (Laos) bei einem schweren Sturm irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 24. März 1976 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-DL der Royal Air Lao (XW-TDF) auf dem Flughafen Vientiane bei einem schweren Sturm irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 24. März 1976 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-35-DK der Royal Air Lao (XW-TDR) auf dem Flughafen Vientiane bei einem schweren Sturm irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 1. März 1977 stürzte eine DC-3/C-47A-25-DK der südjemenitischen Alyemda mit dem Luftfahrzeugkennzeichen 7O-ABF nach dem Start vom Flughafen Aden ins Meer. Die Maschine befand sich auf dem Flug nach Seiyun. Alle 19 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 14. November 1978 wurde eine DC-3/C-47A-20-DK der Yemen Airlines (4W-ABY) bei einer harten Landung auf dem Flugplatz von Ma'rib (Nordjemen) irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten.

Afrika Bearbeiten

  • Am 7. Januar 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der belgischen Sabena (OO-CBO) auf dem Flugplatz von Costermansville (heute Bukavu) (Belgisch Kongo) irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Totalschaden.
  • Am 15. Mai 1948 wurde eine Douglas DC-3/C-49K der südafrikanischen Mercury Aviation Services (ZS-BWY) bei Vrede (Südafrika) gegen den Berg Spitzkop geflogen. Die Maschine war in widrigem Wetter 13 Kilometer vom Kurs abgewichen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 13 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere.
  • Am 31. August 1948 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der belgischen Sabena (OO-CBL) nahe Kimbwe (Belgisch-Kongo) ab und zerbrach. Das Flugzeug war auf dem Weg von Manono nach Elizabethville (beides Belgisch-Kongo). Alle 13 Insassen starben.
  • Am 22. August 1949 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-75-DL der französischen STAAP (Société de Transports Aériens Alpes Provence) (F-BEFK) nach einem Triebwerksausfall in der Nähe von Laghouat (Algerien) ab. Die Maschine befand sich auf einem Flug von Algier nach Gao (Mali). Von den vier Besatzungsmitgliedern, den einzigen Insassen, kam eines ums Leben.
  • Am 27. August 1949 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B-5-DK belgischen Sabena (OO-CBK) kurz nach dem Start vom Flughafen Léopoldville-Ndjili (Belgisch-Kongo) ab. Das Flugzeug erreichte nach dem Start nicht die erforderliche Steigleistung. Von den 20 Insassen kamen fünf ums Leben, alle drei Crewmitglieder und zwei Passagiere. Als Ursachen wurden entweder Wasser in den Treibstofftanks oder ungewöhnlich starke Bleiablagerungne an den Zündkerzen angenommen (siehe auch Flugunfall der Sabena bei Léopoldville).
  • Am 22. Oktober 1949 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der französischen Société Transafricaine d'Aviation (STA) (F-BFGH) auf dem Flughafen Malakal (Sudan) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 10. Januar 1950 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-1-DK der französischen Air Nolis (F-BEFQ) am Flughafen von Zinder (Französisch-Westafrika, heute Niger). Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 24. Januar 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-50-DL der französischen Société Transatlantique Aérienne (STA) (F-BFGD) gegen einen 4600 Fuß (190 Meter) hohen Berg geflogen, 48 Kilometer westlich vom Flughafen Tamatave. Die Maschine kam vom Flughafen Antananarivo-Arivonimano (Madagaskar). Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 14 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere.
  • Am 16. Februar 1950 kam eine |Douglas DC-3A der Air France (F-BAOD) bei der Landung auf dem Flughafen Cotonou (Dahomey) von der Landebahn ab und wurde irreparabel beschädigt. Die drei Besatzungsmitglieder und alle Passagiere überlebten den Unfall.
  • Am 1. Mai 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-85-DL des Französischen Hochkommissars für Kamerun (F-OAFP) auf einem Flug von Kano (Nigeria) nach Gao (Französisch-Westafrika, heute Mali) bei Tenkodogo (Französisch-Westafrika, später Obervolta, zur Zeit Burkina Faso) irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 9. Juli 1950 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-DL der französischen Aigle Azur (F-BFGL) kurz nach dem Start vom Flughafen Casablanca-Anfa (Marokko) ab. Die Maschine befand sich auf einem Charterflug von Paris nach Dakar (Senegal). Von den 29 Insassen kamen 22 ums Leben (alle 4 Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere).
  • Am 18. Juli 1950 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der angolanischen DTA Angola (CR-LBK) im Anflug auf den Flughafen Lobito (Angola) 19 Kilometer südlich von Bocoio in den Berg Bulobulo geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 12 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere.
  • Am 13. Oktober 1950 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der französischen Air Atlas (F-BAXM) nach dem Start vom Flughafen Casablanca-Anfa (Marokko). Von den sieben Insassen kamen 4 ums Leben, alle drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier.
  • Am 24. Juli 1951 kam es bei einer Douglas DC-3-455 der belgischen Sabena (OO-CBA) während des Starts vom Flughafen Gao, Mali, zu einem Triebwerksausfall und Motorbrand. Während einer Rückkehrkurve in niedrigster Höhe berührte eine Tragflächenspitze den Boden, woraufhin es zum Aufschlag und Feuer kam. Durch ins Cockpit spritzende Hydraulikflüssigkeit war die Flugzeugführung zusätzlich erschwert gewesen. Alle drei Crewmitglieder des Frachtfluges starben, das Flugzeug wurde zerstört (siehe auch Flugunfall der Sabena bei Gao).
  • Am 15. Oktober 1951 flog eine DC-3/C-47A-1-DK der südafrikanischen South African Airways (ZS-AVJ) auf dem Weg von Port Elizabeth nach Durban gegen den Berg Mount Ingeli. Alle 17 Insassen (vier Crewmitglieder und 13 Passagiere) wurden getötet.
  • Am 7. November 1951 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der französischen Société de Transports Aériens Camerounais (STAC) (F-BEIV) beim Start vom Flughafen Fort Lamy (seit 1973: N’Djamena), Tschad. Alle Insassen überlebten; das Flugzeug wurde jedoch bei dem Unfall irreparabel beschädigt.
  • Am 4. Februar 1952 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-25-DK der belgischen Sabena (OO-CBN) nahe Kikwit (Belgisch-Kongo) ab, nachdem sich einer der Propeller zerlegt hatte und Trümmerteile davon Steuerseile durchtrennt hatten. In der Folge hatte die Besatzung die Kontrolle über die Maschine verloren. Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Costermansville nach Léopoldville (beides Belgisch-Kongo). Alle 16 Insassen starben (siehe auch Sabena-Flug 425).
  • Am 23. Februar 1955 verunglückte eine Douglas DC-47B-15-DK der Central African Airways (VP-YKO) während des Starts vom Flughafen Salisbury-Belvedere. Das Flugzeug hatte gerade abgehoben und das Fahrwerk war eingefahren, als sich Rauch im Cockpit entwickelte und der Pilot Flying sich zu einer Bauchlandung entschloss. Dabei brachen die Propeller ab, schnitten durch den Rumpf und töteten den Flugingenieur. Das Flugzeug kam hinter der Landebahn zum Stehen. Die weiteren 25 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere, überlebten.
  • Am 18. Mai 1955 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-40-DK der East African Airways (VP-KKH) in den Südosthang des Mawenzi im Kilimandscharo-Massiv geflogen. Die Maschine startete um 10:39 Lokalzeit vom Flughafen Daressalam nach Nairobi. Um 11:56 Uhr wurde aus einer Höhe von etwa 3200 Meter (FL105) die letzte Positionsmeldung empfangen. Das Wrack der Maschine wurde vier Tage später entdeckt. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 16 Passagiere und die 4 Besatzungsmitglieder getötet.
  • Am 8. April 1957 verlor eine Douglas DC-3/C-47B-5-DK der Air France (F-BEIK) beim Start vom Flughafen Biskra (Algerien) an Höhe und stürzte 800 bis 1600 Meter vom Flughafen entfernt ab. Nach Berichten war das Triebwerk Nr. 1 (links) ausgefallen. Alle 32 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 31. Mai 1958 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-85-DL der Air France (F-BHKV) südlich von Molière, heute Bordj Bounaama (Algerien) auf einem militärischen Charterflug von Algier nach Colomb-Bechar. Alle 15 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 19. September 1962 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der spanischen Iberia (EC-AGO) am Flughafen Teneriffa Nord (Spanien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 12. Mai 1963 stürzte eine Douglas DC-3 der ägyptischen United Arab Airlines (heute Egypt Air) (SU-AJX) auf einem Inlandsflug von Kairo nach Alexandria in einen Orangenhain nahe der Ortschaft Az Zahweyyin. Alle 34 Personen an Bord kamen bei dem Unfall ums Leben.
  • Am 22. Mai 1963 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-5-DK der Air Algérie (F-OAVR) auf dem Flughafen Hassi Messaoud (Algerien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 26. September 1963 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-30-DK der Air France (F-BHKU) auf dem Flughafen Oran (Algerien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 27. April 1964 kam eine Douglas DC-3C der East African Airways (VP-KJP) während der Landung bei starkem Seitenwind auf dem Flughafen Kilwa in Tansania von der Landebahn ab und geriet auf weichen Untergrund, wodurch sich der linke Propeller löste und ins Cockpit einschlug. Der Kapitän wurde auf der Stelle getötet, während die anderen 24 Insassen überlebten.
  • Am 14. September 1965 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-1-DK der Ethiopian Airlines (ET-ABI) bei der Landung auf dem Flughafen Gore (Äthiopien). Alle 17 Insassen kamen ums Leben. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar.
  • Am 21. Februar 1967 kollidierte eine DC-3/C-47B-DK der Sudan Airways (ST-AAM) auf einem lokalen Trainingsflug am Flughafen Khartum während eines simulierten Triebwerksausfalls mit einem Haus und krachte in eine Friedhofsmauer. Einer der beiden an Bord befindlichen Piloten kam dabei ums Leben.
  • Am 15. Januar 1968 stürzte eine Douglas DC-3 der ägyptischen United Arab Airlines (heute Egypt Air) (SU-AJG) bei Zifta, 88 Kilometer nördlich von Kairo, bei der Rückkehr zum Startflughafen Kairo-International ab. Die Besatzung hatte sich aufgrund von Vereisungen zur Rückkehr zum Ausgangsflughafen entschieden. Neben den Vereisungen führten auch Turbulenzen, eine Überladung um eine halbe Tonne und falsche Beladung des Flugzeuges zum Kontrollverlust seitens der Crew. Alle 4 Besatzungsmitglieder dieses Frachtfluges starben.
  • Am 28. März 1969 kam es mit einer Douglas DC-3/C-47A-1-DK der Belgian International Air Services (BIAS) (OO-SBH), betrieben für die libysche Linair, 155 Kilometer östlich der Oase Jikharra (Libyen) zu einer Bauchlandung in der libyschen Wüste. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Alle 17 Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 23. Juli 1969 wurden beide Motoren einer Douglas DC-3/C-47-DL der Air Djibouti (F-OCKT) durch mehrfachen Vogelschlag von Kranichen demoliert, als in 300 Fuß (100 Metern) Höhe geflogen wurde. Den Piloten gelang eine Notwasserung vor der dschibutischen Küste, 14,5 Kilometer west-nordwestlich von Khor Ambadu und 29 Kilometer west-nordwestlich des Zielflughafens Dschibuti. Alle 4 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Im Jahr 1970 (genaues Datum derzeit nicht verfügbar) wurde eine Douglas DC-3C der Zambia Airways (9J-RDR) auf dem Flughafen Lusaka in Folge eines Ringelpiezes irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
  • Am 24. Juli 1971 kollidierte eine DC-3/C-47A-90-DL der Air Ivoire (6V-AAP) kurz nach dem Nachtstart vom Flughafen Bamako (Mali) mit einem Hügel. Alle sechs Insassen starben.
  • Am 10. September 1972 löste sich von einer Douglas DC-3/C-47-DL der Ethiopian Airlines (ET-ABQ) aus unbekannten Gründen die rechte Tragfläche vom Rumpf. Die Maschine stürzte in der Nähe des Flughafens Gondar (Äthiopien) ab. Alle 11 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 5. November 1978 stürzte eine Douglas DC-3/C-47B der ägyptischen Nile Delta Air Services (SU-AZM) ins Mittelmeer, die vom Flughafen Alexandria-El Nouzha (Ägypten) gestartet war. Alle 17 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 1. August 1981 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-1-DK der französischen Hémet Exploration (F-BJHC) über dem Meer nahe Beira (Mosambik) von Einheimischen abgeschossen. Mit der Maschine wurden Magnetometer-Erkundungen des Untergrunds durchgeführt. Alle 6 Besatzungsmitglieder des zivilen Flugzeugs wurden getötet.
  • Am 11. November 1984 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-15-DK der französischen Stellair (F-BYCU) bei einer Notlandung in der Nähe des Flughafens Tan-Tan (Marokko). In einem Sandsturm war der Treibstoff ausgegangen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 12. April 1988 brach in einer Douglas DC-3C der südafrikanischen United Air (ZS-UAS) während des Fluges in Flugfläche 90 (2740 Meter) ein Feuer aus. Die Piloten kehrten zum Ausgangsort, dem Flughafen Bloemfontein zurück. Jedoch wurde die Flugbahn des Sinkflugs immer steiler, und bei Hennenman (Südafrika) schlug das Flugzeug in einem Winkel von 45 Grad auf. Der Grund des Brandes war eine Leckage an der rechten Drucksteigerungspumpe für den Treibstoff. Alle 24 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere kamen ums Leben.

Andere Kontinente Bearbeiten

  • Am 1. Juli 1949 (GMT) stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-20-DL der australischen MacRobertson Miller Airlines (VH-MME) unmittelbar nach dem Start vom damaligen Flugplatz in Guildford (Western Australia) ab und geriet in Brand. Die Maschine befand sich auf einem Linienflug nach Darwin. Alle 18 Insassen (14 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder) kamen ums Leben.
  • Am 27. März 1951 machte eine Douglas DC-3/C-47A-5-DK der australischen Zivilluftfahrtbehörde (Australian Department of Civil Aviation) (VH-CAQ) bei Camden, New South Wales, Australien, eine Bruchlandung in einer Viehkoppel. Alle Insassen überlebten. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt.
  • Am 8. August 1951 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-20-DK der Trans Australia Airlines (VH-TAT) unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Hobart (Tasmanien) in die Barilla Bay. Die Maschine befand sich auf einem Frachtflug nach Melbourne. Beide Crewmitglieder (die einzigen Insassen) kamen ums Leben.

Militärische Betreiber (Unfälle außerhalb der D-A-CH–Länder) Bearbeiten

Militärische Betreiber (Unfälle innerhalb von Europa) Bearbeiten

  • Am 11. Juli 1943 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der United States Army Air Forces (USAAF) (41-18606) während der Operation Husky von eigenen Truppen bei Pantano D'Arcia (Sizilien, Italien) beschossen. Dabei brach ein Feuer aus; vier der Fallschirmjäger konnten erfolgreich abspringen. Von den 15 Insassen wurden 11 getötet, alle fünf Besatzungsmitglieder und 6 Fallschirmjäger.
  • Am 30. November 1943 trudelte eine Douglas DC-3/C-47A der britischen Royal Air Force (RAF) (FL515) kurz nach dem Start vom Militärflugplatz RAF Portreath (Cornwall, England) 1,6 Kilometer nördlich davon in die Keltische See. Alle 12 Insassen kamen ums Leben.
  • Am 25. April 1944 stieg eine Douglas DC-3/C-47A-5-DK der United States Army Air Forces (USAAF) (42-108842) beim Start vom Militärflugplatz Membury (England) nur auf etwa 30 Meter über die Baumwipfel, als schon eine Rechtskurve eingeleitet wurde, bei der die Schräglage allmählich auf 45 Grad anstieg. Die rechte Tragfläche berührte Baumwipfel, das Flugzeug stürzte ab. Alle 14 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, wurden getötet. Ein technischer Fehler wurde ausgeschlossen.
  • Am 6. Juni 1944 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-70-DL der United States Army Air Forces (USAAF) (42-100733) 1,5 Kilometer nördlich von Pointe du Hoc (Département Calvados, Frankreich) von Flugabwehrkanonen abgeschossen. Von den 23 Insassen kamen 19 ums Leben, vier Besatzungsmitglieder und 15 Fallschirmjäger. Vier Fallschirmjäger überlebten, da sie bereits abgesprungen waren, als die Maschine getroffen iurde.
  • Am 6. Juni 1944 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-DL der United States Army Air Forces (USAAF) (43-30734) während der „Operation Albany“ bei Clainville, Ortsteil von Picauville (Département Manche, Frankreich), vom Boden aus abgeschossen. Von den 22 Insassen kamen 19 ums Leben, alle fünf Besatzungsmitglieder und 14 Fallschirmjäger. Drei Fallschirmjäger überlebten.
  • Am 18. September 1944 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der United States Army Air Forces (USAAF) (43-15180) bei Ochten (Gelderland, Niederlande) ab. Alle 24 Insassen, sechs amerikanische Besatzungsmitglieder und 18 britische Fallschirmjäger, wurden getötet.
  • Am 19. September 1944 verschwand eine Douglas DC-3/C-47A der britischen Royal Air Force (RAF) (FD865) auf dem Flug von Neapel zum Flughafen Cagliari (beides in Italien). Innerhalb von zwei Tagen fand die Marine Wrackteile, die vor Kap Carbonara an Land gespült wurden, 43 Kilometer südöstlich des Zielflugplatzes. Alle 16 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, blieben vermisst.
  • Am 30. Oktober 1944 kam es in einer Douglas DC-3/C-47B-5-DK der United States Army Air Forces (USAAF) (43-48592) zu einem Ausfall der Elektrik. Die auf einem Inlandsflug in Frankreich befindliche Maschine kam vom Kurs ab, stürzte bei Bouley Bay Harbour Jersey in den Ärmelkanal und blieb vermisst. Alle 11 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 21. Dezember 1944 wurde eine Douglas DC-3/C-47A der Südafrikanischen Luftstreitkräfte (KG498) nahe Torrettoria (Italien) in einen Hügel geflogen. Obwohl die Piloten ihre Position nicht kannten, sanken sie in Wolken so lange, bis sie in einer Höhe von 1200 Fuß (365 Metern) auf einem Hügel aufschlugen, noch 40 Kilometer von ihrem Zielflugplatz entfernt. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 22 der 23 Insassen getötet.
  • Am 2. Februar 1945 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der United States Army Air Forces (USAAF) (41-18603) auf dem Flug von Florenz nach Rom im Tiefflug durch ein Flusstal in eine Nebelbank geflogen. Beim Versuch der Piloten, über das steigende Gelände zu gelangen, kollidierte die Maschine mit Bäumen und stürzte nahe dem kleinen Ort Montieri (Italien) ab. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 26 Insassen 23 getötet, drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere.
  • Am 5. Februar 1945 verschwand eine Douglas DC-3/C-47A-10-DK der United States Army Air Forces (USAAF) (42-92707) auf einem Trainingsflug in der Nähe von Neapel (Italien). Die Maschine war auf dem temporären Flugplatz Tarquinia gestartet und sollte auf dem Flughafen Neapel landen. Alle 11 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 6. Februar 1945 wurde eine Douglas DC-3/C-47A der britischen Royal Air Force (RAF) (KG630) bei schlechtem Wetter in einer Höhe von nur 150 Metern bei Hunters Burgh (Sussex, England) in einen Hügel geflogen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 23 Insassen getötet, vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere.
  • Am 19. Februar 1945 wurde eine Douglas DC-3A der britischen Royal Air Force (RAF) (TS436) kurz nach dem Start vom Militärflugplatz RAF Zeals (England) in einige wolkenverhangene Buchen auf einer Anhöhe geflogen, 4 Kilometer vom Startflugplatz entfernt. Der Kommandant, der als einziger überlebte, hatte es versäumt, bei schlechter Sicht auf eine sichere Höhe zu steigen, obwohl die Anhöhe ein bekanntes Hindernis in unmittelbarer Nähe des Flugplatzes war. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden die anderen 20 der 21 Insassen getötet.
  • Am 30. Januar 1946 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B der britischen Royal Air Force (RAF) (KN500) 11 Kilometer südlich von Le Mans (Département Sarthe, Frankreich). Als die Maschine in Flugfläche 200 (6100 Meter Höhe) in eine Wolke einflog, verlor der Kommandant die Kontrolle über das Flugzeug. Es kam zum Strömungsabriss und Trudeln, wobei sich das Flugzeug langsam zerlegte. Alle 11 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 28. November 1947 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-6-DK der United States Air Force (USAF) (43-48736) nahe Trappa (Italien) in die italienischen Alpen geflogen. Die Maschine auf dem Weg von Pisa nach Frankfurt flog 48 Kilometer abseits ihrer geplanten Strecke. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 20 Insassen getötet, fünf Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere. Das Wrack wurde erst acht Monate später gefunden.
  • Am 24. Oktober 1948 wurde eine zum Behelfsbomber umgebaute Douglas DC-3/C-47B der griechischen Luftstreitkräfte (43-16264) bei einem Startunfall auf dem Flugplatz Elefsis zerstört. Die Maschine geriet von der Startbahn ab, kollidierte mit der Flugplatzumzäunung und zerbrach. Die Bombenladung explodierte nicht, die Besatzung blieb unverletzt.
  • Am 10. Dezember 1948 fiel bei einer Douglas DC-3/C-47B der Griechischen Luftstreitkräfte (43-48865) während des Abwurfs von Versorgungsgütern bei Goura (Korinthien) ein Triebwerk aus. Bei der folgenden Notlandung wurde das Flugzeug zerstört. Die Besatzung blieb unverletzt.
  • Am 6. April 1949 wurden aus einer Douglas DC-3/C-47B der Griechischen Luftstreitkräfte (43-49249) im Griechischen Bürgerkrieg bei Theotokos am Berg Grammos während eines heftigen Feuergefechts Versorgungsgüter abgeworfen. Nach dem Abwurf machte der Kommandant noch einen tiefen Überflug, „um die Moral der kämpfenden Soldaten zu heben“. Dabei wurde das Flugzeug von einer Artilleriegranate der eigenen Truppen getroffen und stürzte ab. Alle sieben Insassen starben.
  • Am 24. Oktober 1954 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-90-DL der United States Air Force (USAF) (43-16044) 12 Kilometer westlich von Limone Piemonte (Italien) in einer Höhe von 8500 Fuß (2590 Metern) in eine Bergflanke geflogen. Die Maschine war auf dem Weg von Rom nach Lyon, als sie im Gebiet des Lago Carbone in den Seealpen nahe der französisch-italienischen Grenze zerschellte. Schon der Flugplan enthielt einen Kursfehler, außerdem war das Flugzeug vom Kurs abgekommen. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 21 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere.
  • Am 8. Dezember 1954 stürzte eine Douglas DC-3/C-47D der griechischen Luftstreitkräfte (49-2639) auf dem Flugplatz Elefsis (Griechenland) ab und ging in Flammen auf. Auslöser war das Verfangen des Fallschirms im Leitwerk beim Absprung eines Fallschirmjägers, wodurch das Flugzeug unkontrollierbar wurde. Alle 19 Insassen starben, drei Besatzungsmitglieder und sechzehn Fallschirmspringer.
  • Am 12. Januar 1970 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47D der griechischen Luftstreitkräfte (Luftfahrzeugkennzeichen 49-2624) im rund 50 Kilometer nordwestlich von Athen gelegenen Kithairon-Gebirge mit einem Berg. Alle 5 Besatzungsmitglieder sowie 21 der 25 Passagiere kamen um; nach anderen Berichten überlebte niemand den Unfall.
  • Am 5. Juni 1971 kam es mit einer Douglas DC-3/C-47D der griechischen Luftstreitkräfte (49-2614) zu einem Landeunfall auf dem Flughafen Preveza, als einer der Reifen platzte und das Flugzeug von der Landebahn schleuderte. Das ausbrechende Feuer zerstörte das Flugzeug. Alle Insassen überlebten, etliche allerdings verletzt.
  • Am 3. Oktober 1978 fiel an einer Douglas DC-3/C-47A-1-DK der Luftstreitkräfte Finnlands (FinnAF DO-10) ein Triebwerk aufgrund eines beschädigten Auslassmechanismus des Zylinders Nr. 5 aus. Der Kommandant versuchte, zum Startflughafen Kuopio (Finnland) zurückzukehren. Er kurvte auf die Seite des stehenden Triebwerks ein, verlor aber die Kontrolle über das Flugzeug, das etwa einen Kilometer westlich des Flughafens in den Juurusvesi-See stürzte. Alle 15 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 27. Dezember 1991 wurde eine Douglas DC-3/C-47B der Griechischen Luftstreitkräfte (KK171) bei einem Startunfall auf dem Flughafen Dekelia irreparabel beschädigt. Ein Besatzungsmitglied kam ums Leben, die anderen drei sowie beide Passagiere überlebten.

Militärische Betreiber (Südamerika) Bearbeiten

  • Am 31. März 1945 wurde eine Douglas DC-3/C-47B-1-DK der Força Aérea Brasileira (FAB 08) während eines Anflugs auf den Flughafen Barreiras (Bahia, Brasilien) bei Nebel zu tief angeflogen und in einen Hügel gesteuert. Das Flugzeug ging in Flammen auf. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 22 Insassen getötet, beide Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere.
  • Am 3. Dezember 1945 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47B-5-DK der United States Army Air Forces (USAAF) (43-48602) etwa 16 Kilometer südöstlich von Carlos Pellegrini (Argentinien) in der Wildnis des argentinisch-brasilianisch-uruguayischen Grenzgebiets. Alle 14 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 27. Februar 1948 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-85-DL der Força Aérea Brasileira (FAB 2040) auf dem Flug von Rio de Janeiro nach Cayenne (Französisch-Guayana) in der Nähe von Breves. Von den 26 Insassen kamen 23 ums Leben, sechs Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere.
  • Am 18. Januar 1951 verschwand eine Douglas DC-3 der Transporte Aéreo Militar Peru (TAM Peru) (Kennzeichen unbekannt) mit 15 Menschen an Bord auf einem Flug von Lima nach Arequipa. Das Wrack wurde am 23. Januar 1951 knapp 30 Kilometer nordnordöstlich von Chala in der Provinz Caravelí entdeckt.
  • Am 21. April 1951 stürzte eine Douglas DC-3/C-47 der Kolumbianischen Luftwaffe (FAC-671) auf dem Tres Esquinas Airport (Kolumbien) ab. Alle drei Crewmitglieder kamen ums Leben.
  • Am 7. August 1951 flog eine Douglas DC-3/C-47A-DK der Força Aérea Brasileira (FAB 2028) während des Anflugs nahe Guaratiba (Brasilien) gegen einen Berg, möglicherweise im Gefolge eines Motorausfalls. Alle vier Crewmitglieder starben.
  • Am 11. Juli 1952 kam es an einer Douglas DC-3/C-47A-35-DL der Força Aérea Brasileira (FAB 2048) zu einem Triebwerksbrand am Motor Nr. 1 (links). Das Feuer konnte nicht unter Kontrolle gebracht werden, und schließlich fielen die gesamte linke Gondel, der Motor und das Fahrwerk ins Wasser. Bei Maraú (Bahia, Brasilien) wurde etwa 200 m vor der Küste eine Notwasserung durchgeführt. Von den 33 Insassen kamen 13 ums Leben, ein Besatzungsmitglied und 12 Passagiere.
  • Am 13. April 1954 stürzte eine Douglas DC-3/C-47-DL der Luftstreitkräfte Chiles (FACh 956) acht Minuten nach dem Start vom Flughafen Santiago-Los Cerrillos (Chile) ab. Der Funker meldete, dass das linke Triebwerk ausgefallen sei. Kurz darauf soll sich das Triebwerk von der Tragfläche gelöst haben. Die Besatzung verlor daraufhin die Kontrolle über das Flugzeug und die Maschine stürzte ab. Alle 14 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere, kamen ums Leben. An Bord befanden als zusätzliche Fracht etwa 2500 kg Fleisch.
  • Am 8. Januar 1958 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47 der Transporte Aéreo Militar Peru (TAM Peru) (TAM 484) nach dem Start vom Flughafen Rioja (Peru) mit einem Berg. Alle 11 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und sieben Passagiere, wurden getötet.
  • Am 1. März 1959 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-DLForça Aérea Brasileira (FAB 2070) 30 Kilometer von Caravelas (Bahia) (Brasilien) entfernt. Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 18 Insassen, fünf Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, kamen ums Leben.
  • Am 25. März 1961 schlug eine Douglas DC-3/C-47-DL der Força Aérea Brasileira (FAB 2055) bei einem nächtlichen Anflug auf den Flughafen Natal-Parnamirim (Brasilien) 1,5 Kilometer vor dem Ziel im Gelände auf. Dabei wurden von den 28 Insassen 23 getötet.
  • Am 16. Juni 1963 wurde eine Douglas DC-3/C-47A-75-DL der Luftstreitkräfte Chiles (FACh 953) 42 Kilometer vom Flughafen Puerto Aysén (Chile) entfernt gegen den Berg Cerro Pérez geflogen. Die Maschine kam von dem nur 94 Kilometer entfernten Flughafen Balmaceda. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 19 der 20 Insassen getötet, alle sechs Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.
  • Am 28. August 1965 kollidierte eine Douglas DC-3/C-47 der United States Air Force (USAF) (Kennzeichen unbekannt) mit dem Berg Cerro Calima (Kolumbien), 56 Kilometer nördlich des Ziels, dem Flughafen Cali. Alle 14 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 27. August 1966 verunglückte eine Douglas DC-3/C-47A-30-DK der Força Aérea Brasileira (FAB 2037) bei Altamira (Pará) (Brasilien). Nähere Einzelheiten sind derzeit nicht verfügbar. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Dabei kamen 6 Insassen ums Leben. Über weitere Personenschäden ist nichts bekannt.
  • Am 12. November 1974 schlug eine Douglas DC-3/C-47A-DK der Força Aérea Brasileira (FAB 2050) in Bäumen auf, als die Piloten nahe Tomé-Açu (Brasilien) eine Notlandung versuchten. Alle 7 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere, kamen ums Leben.

Militärische Betreiber (Nord- und Mittelamerika) Bearbeiten

  • Am 1. Juli 1942 stürzte eine Douglas DC-3/C-49E der United States Army Air Forces (USAAF) (42-56093) bei Welon (West Virginia, USA) ab. Vorher war am Flughafen Cincinnati-Municipal Lunken (Ohio) in schlechtem Wetter dreimal durchgestartet worden. Beim vierten Versuch war die Geschwindigkeit zu hoch und das Flugzeug schlug heftig auf der Landebahn auf. Der Kapitän erhöhte die Triebwerksleistung und beschloss, nach Florence, South Carolina, weiterzufliegen. Etwas später geriet das Flugzeug außer Kontrolle. Aus einer Höhe von 250 Metern stürzte es auf ein offenes Feld und wurde durch Aufprall und Feuer zerstört. Alle 21 Insassen, zwei Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere, wurden getötet.
  • Am 15. August 1942 wurde eine Douglas DC-3/C-53 der United States Army Air Forces (USAAF) (42-6463) 1,6 Kilometer östlich des Garnet Peak (Massachusetts, USA) ins Gelände geflogen. Das Flugzeug prallte gegen Bäume an einem Berghang, stürzte ab und ging in Flammen auf. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden von den 20 Insassen 17 getötet, alle vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere.
Veröffentlichungsdatum:
Die Liste von Zwischenfallen mit der Douglas DC 3 zeigt eine Ubersicht uber Zwischenfalle mit Todesfolge oder Totalschaden von Flugzeugen des Typs Douglas DC 3 und seiner militarischen Untervarianten Vom Erstflug 1935 bis Juni 2023 kam es mit Douglas DC 3 zu mindestens 4610 Totalschaden die meisten davon im Zusammenhang mit militarischen Auseinandersetzungen 1 Aufgrund der zu erwartenden hohen Anzahl an Zwischenfallen sind die einzelnen Ereignisse nach dem Ort Landergruppe oder Kontinente des Zwischenfalls untergliedert nicht nach dem Heimatland des Betreibers Diese Liste ist unvollstandig und wurde im Februar 2019 begonnen Inhaltsverzeichnis 1 D A CH Lander 2 Europa andere Lander 3 Andere Kontinente 3 1 Sudamerika 3 2 Nord und Mittelamerika 3 3 Asien und Ozeanien 3 4 Afrika 3 5 Andere Kontinente 4 Militarische Betreiber Unfalle ausserhalb der D A CH Lander 4 1 Militarische Betreiber Unfalle innerhalb von Europa 4 2 Militarische Betreiber Sudamerika 4 3 Militarische Betreiber Nord und Mittelamerika 4 4 Militarische Betreiber Asien Australien und Ozeanien 4 5 Militarische Betreiber Afrika 4 6 Militarische Betreiber Unfallorte unbekannt 5 EinzelnachweiseD A CH Lander BearbeitenHier sind Unfalle mit der Douglas DC 3 aufgelistet die sich in Deutschland Osterreich und der Schweiz D A CH ereignet haben Am 29 Oktober 1940 kam es mit einer Douglas DC 3 220 der Lufthansa Luftfahrzeugkennzeichen D AAIH auf dem Flughafen Berlin Tempelhof bei schlechtem Wetter zu einem Startunfall Beide Piloten kamen ums Leben die 12 Passagiere uberlebten den Unfall 2 Im Jahr 1943 genaues Datum unbekannt wurde eine Douglas DC 3 220A der Lufthansa D AAIF an einem unbekannten Ort wahrend eines Luftangriffs zerstort Personen kamen nicht zu Schaden 3 Am 14 August 1944 wurde eine Douglas DC 3 220A der Lufthansa D AAIE am Flughafen Stuttgart bei einem Tagesangriff eines USAAF Bombers des Typs Boeing B 17 Flying Fortress irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 4 Am 24 September 1944 flog eine Douglas DC 3 C 47A der britischen Royal Air Force RAF KG653 auf dem Weg von Grossbritannien nach Pakistan in den deutschen Luftraum ein Als sie von einem Flugzeug der Luftwaffe beschossen wurde leitete der Pilot der DC 3 ein Flugmanover ein bei dem die rechte Tragflache abbrach und die Maschine sudwestlich von Nackterhof bei Neuleiningen heute Rheinland Pfalz absturzte Alle 23 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere kamen ums Leben 5 Am 2 April 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 65 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 100532 auf dem Militarflugplatz Nidda Harb Wetteraukreis Hessen mittels einer Bauchlandung zu Boden gebracht Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 6 Am 6 April 1945 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 5 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 23363 32 Kilometer nordwestlich von Limburg Hessen im Westerwald Mindestens ein Insasse wurde getotet Naheres uber Personenschaden ist nicht bekannt Das Flugzeug wurde zerstort 7 Am 6 April 1945 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der United States Army Air Forces USAAF 42 92422 wahrend eines Versorgungsfluges in Hessen ab genauer Ort unbekannt Alle 5 Besatzungsmitglieder wurden getotet 8 Am 6 April 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der United States Army Air Forces USAAF 43 15320 bei einem Landeunfall auf dem Militarflugplatz Gelnhausen Landkreis Hanau irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 9 Der Militarflugplatz Gelnhausen ist nicht zu verwechseln mit dem heutigen Flugplatz Gelnhausen lag 2 9 Kilometer westlich davon hatte als Advanced Landing Ground den ALG Code Y 67 und wurde von den Alliierten nur vom 1 bis 30 April 1945 genutzt Die Abmessungen der Grasbahn 10 28 waren 1100 36 Meter 10 Am 8 Mai 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 100818 bei einem Unfall auf dem Advanced Landing Ground R 73 Ergolding Bayern am Boden zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt 11 Am 8 Mai 1945 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der United States Army Air Forces USAAF 43 15323 beim Start vom Advanced Landing Ground R 73 Ergolding Bayern und fing Feuer Dabei kollidierte sie mit der DC 3 C 47A 43 15351 die ebenfalls zerstort wurde Uber Personenschaden ist nichts bekannt 12 Am 8 Mai 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der United States Army Air Forces USAAF 43 15351 auf dem Advanced Landing Ground R 73 Ergolding Bayern am Boden von der DC 3 C 47 43 15323 gerammt die einen Startunfall hatte und Feuer fing Auch die geparkte Maschine wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 13 Am 9 Mai 1945 rollte eine Douglas DC 3 C 47A 65 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 100507 auf dem Advanced Landing Ground R 73 Ergolding Bayern in einen Bombentrichter Dabei wurde das Flugzeug am Boden zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt 14 Am 25 Mai 1945 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A der britischen Royal Air Force RAF KG500 6 Kilometer nordwestlich des Flugplatzes Kiel Holtenau Schleswig Holstein Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 15 Am 25 Mai 1945 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A der britischen Royal Air Force RAF KG590 am Flughafen Hannover Langenhagen Niedersachsen Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 16 Am 18 September 1945 verungluckte ein Transportflugzeug des Typs Douglas DC 3 C 47A 20 DL 42 23466 der United States Army Air Forces USAAF beim Start auf dem Fliegerhorst Eschborn Hessen Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 17 Am 1 Oktober 1945 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der United States Army Air Forces USAAF 43 48878 4 Kilometer westlich von Wiesensteig Baden Wurttemberg Dabei wurde mindestens ein Insasse getotet Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar 18 Am 1 November 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der United States Army Air Forces USAAF 42 93041 in den Berg Bernstein Nordschwarzwald bei Gaggenau Baden Wurttemberg geflogen Die Maschine war auf dem Weg vom Stutzpunkt RAF Bovingdon zum Flugplatz Schleissheim Die Piloten flogen im Steigflug in eine geschlossene Wolkendecke ein und kollidierten mit dem Berg Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 26 der 30 Insassen getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere siehe auch Flugunfall einer Douglas DC 3 bei Gaggenau 19 20 21 Am 15 Oktober 1946 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der United States Army Air Forces USAAF 43 15647 bei einem Startunfall auf dem Flughafen Frankfurt Hessen irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 22 Am 19 November 1946 verloren die Piloten einer Douglas DC 3 C 53D der United States Air Force 42 68846 auf dem Flug von der Tulln Air Base bei Wien nach Pisa die Orientierung und flogen in den Schweizer Luftraum ein Wegen zu geringer Flughohe schlug die Maschine auf dem Gauligletscher im Berner Oberland auf Unter den vier Besatzungsmitgliedern und acht Passagieren gab es weder Schwerverletzte noch Tote Die Maschine wurde erst einige Tage spater entdeckt Alle Insassen wurden mit zwei Maschinen des Typs Fieseler Storch der Schweizer Luftwaffe geborgen siehe auch Flugzeugabsturz auf dem Gauligletscher 23 Am 22 Januar 1947 kam eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KP222 beim Start auf dem Militarflugplatz Buckeburg Niedersachsen ins Schleudern so dass die Tragflache den Boden beruhrte Das Fahrwerk brach zusammen Alle Insassen uberlebten den Totalschaden 24 Am 20 Februar 1947 hatten die Piloten einer Douglas DC 3 C 47B 10 DK der Franzosischen Luftstreitkrafte FrAF 349048 versucht bei Nebel auf dem Flughafen Frankfurt Hessen zu landen Als der Treibstoff verbraucht war sturzte die Maschine 8 Kilometer sudostlich des Flughafens ab Alle 4 Besatzungsmitglieder wurden getotet 25 Am 19 Februar 1947 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A der United States Air Force bei der Landung auf dem Flugplatz Neubiberg Bayern bei wechselnden Winden Die Maschine 42 93723 wurde zerstort Der einzige Passagier wurde getotet die dreikopfige Besatzung uberlebte 26 27 Am 20 Dezember 1947 fiel an einer Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KN439 im Anflug auf den Flugplatz Uetersen Heist Schleswig Holstein bei schlechtem Wetter ein Triebwerk aus Der Kommandant verlor die Kontrolle uber das Flugzeug Es kam zu einer Bruchlandung im Gelande bei der das Flugzeug irreparabel beschadigt wurde Alle acht Insassen uberlebten den Unfall 28 Am 12 Februar 1948 gegen 13 25 Uhr kollidierte ein Verkehrsflugzeug des Typs Douglas DC 3 C 53 der danischen Fluggesellschaft Det Danske Luftfartselskab DDL OY DCI auf dem Flug von Kopenhagen uber Frankfurt nach Zurich bei Ulrichstein Hessen mit dem Vogelsberg Wahrend des Sinkfluges zum Flughafen Frankfurt in schlechtem Wetter meldeten die Piloten einen Triebwerksausfall und das Unvermogen die Flughohe zu halten Sie planten eine Notlandung in einem Feld bei Ulrichstein Dabei riss jedoch eine Tragflache ab Von den 21 Insassen kamen 12 ums Leben siehe auch Flugunfall bei Ulrichstein 1948 29 Am 5 Juli 1948 prallte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der United States Air Force USAF 43 15096 bei Wallau Hessen 1 6 Kilometer ostlich des Zielflugplatzes Wiesbaden Erbenheim gegen eine Baumgruppe und wurde zerstort Der Anflug fand gegen Mitternacht in schlechtem Wetter statt Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall leicht verletzt 30 Am 8 Juli 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der United States Air Force USAF 43 48256 nach dem Start vom Flugplatz Wiesbaden Erbenheim Hessen 16 Kilometer nordnordostlich davon gegen den Berg Steinkopf Konigstein geflogen Die C 47 flog als Teil der Berliner Luftbrucke zum Flughafen Berlin Tempelhof Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 31 Am 24 Juli 1948 verungluckte eine Douglas DC 3 der britischen Royal Air Force RAF KN252 bei der Landung auf dem Fliegerhorst Fassberg Niedersachsen Bei der Landung nach einem Triebwerksbrand brach das Fahrwerk zusammen Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 32 Am 25 Juli 1948 streifte eine Douglas DC 3 C 47B 15 DK der United States Air Force USAF 43 49534 im Anflug auf den Flughafen Berlin Tempelhof das Dach eines Hauses noch 4 Kilometer von der Landebahn entfernt und fiel vor einem Wohnhaus auf die Strasse Die Maschine kam vom Flugplatz Wiesbaden Erbenheim Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden beide Piloten die einzigen Insassen getotet Ausserdem wurden drei Personen am Boden verletzt 33 Am 1 August 1948 kam eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KN238 bei der Landung auf dem Flugplatz Berlin Gatow ins Schleudern machte einen Ringelpiez und das Fahrwerk brach zusammen Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 34 Am 24 August 1948 kollidierten eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der United States Air Force USAF 43 15116 und eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der USAF 43 16036 uber dem Ort Ravolzhausen Landkreis Hanau Hessen Beide Flugzeuge waren in der Berliner Luftbrucke eingesetzt kamen vom Flughafen Berlin Tempelhof zuruck und sollten auf dem Flugplatz Wiesbaden Erbenheim landen Sie sturzten etwa 1700 Meter voneinander entfernt ab Alle 4 Insassen der beiden Maschinen jeweils zwei Piloten kamen ums Leben 35 36 Am 12 Oktober 1948 geriet das Spornrad einer Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KN523 beim Rollen auf dem Militarflugplatz Buckeburg Niedersachsen in ein Loch Das Flugzeug wurde nicht mehr repariert Personen kamen nicht zu Schaden 37 Am 30 Oktober 1948 kippte eine Douglas DC 3B der britischen Royal Air Force RAF KN424 wahrend des Rollens auf dem Flughafen Lubeck Blankensee Schleswig Holstein in boigem Wind auf die Nase und wurde irreparabel beschadigt Die beiden Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 38 Am 2 November 1948 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 25 DK der United States Air Force 44 76491 im Anflug auf den Flugplatz Wiesbaden Erbenheim Die von der englischen Luftwaffenbasis RAF Northolt kommende Maschine sturzte nachts bei dichtem Nebel ab und brannte aus Alle 5 Insassen drei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere kamen ums Leben 39 Am 5 November 1948 flog eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KN551 fur die Landung auf dem Flugplatz Berlin Gatow zu tief an und kollidierte mit der Anflugbefeuerung Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 40 Am 17 November 1948 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KP223 wahrend eines Blindanfluges auf den Flugplatz Berlin Gatow bei Berlin Schoneberg Sowjetzone ab und fing Feuer Alle 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 41 Am 24 Januar 1949 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KN491 bei einem nachtlichen Anflug auf den Flughafen Lubeck Blankensee Schleswig Holstein nahe Utecht DDR in einen Wald Von den 25 Insassen kamen 8 ums Leben ein Besatzungsmitglied und 7 Passagiere 42 Am 22 Marz 1949 wurde eine DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force KJ970 bei einem Instrumentenanflug Blind Approach Beacon System auf den Flughafen Lubeck Blankensee drei Kilometer sudostlich in den Boden geflogen Alle drei Besatzungsmitglieder der vom Flugplatz Berlin Gatow kommenden Maschine wurden getotet 43 Am 15 Mai 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der United States Air Force USAF 42 93720 beim Start vom Flugplatz Giebelstadt Bayern Deutschland Es entstand Totalschaden 44 Am 8 Juni 1951 machten die Piloten einer DC 3 C 47A 5 DK der Jugoslovenski Aerotransport JAT YU ABE auf einem Flug von Frankfurt nach Munchen nahe Wittelsbach eine Notlandung aufgrund eines Brandes im Flug Die Maschine wurde zerstort aber alle 19 Insassen uberlebten 45 Am 7 Marz 1952 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 65 DL der United States Air Force USAF 42 100593 durch einen Navigationsfehler in den Guggigletscher Schweiz geflogen Die Maschine befand sich auf einem Flug von Madrid zum Militarflugplatz Furstenfeldbruck Bayern Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 8 Insassen getotet sieben Besatzungsmitglieder und ein Passagier 46 Am 22 Dezember 1955 verungluckte auf einem Positionierungsflug vom Flughafen Ronaldsway Isle of Man nach Dusseldorf eine Douglas DC 3 C 47B 35 DK der britischen Manx Airlines Flugbetrieb von 1947 bis 1958 G AMZC Trotz schlechter Sicht und plotzlich auftretender Nebelschwaden setzten die Piloten den Flug nach Sichtflugbedingungen VFR fort Die Maschine geriet unter den Gleitpfad kollidierte 5 Kilometer nordostlich der Pistenschwelle des Flughafens Dusseldorf Lohausen bei Ratingen mit Baumen und sturzte ab Die dreikopfige Crew kam ums Leben 47 48 Am 13 September 1956 setzte eine Douglas DC 3 C 47D der United States Air Force USAF 44 77285 im Anflug auf den Militarflugplatz Furstenfeldbruck Bayern schon einen Kilometer vor der Landebahn auf Diesen CFIT Controlled flight into terrain uberlebten alle 9 Insassen die 6 Passagiere ebenso wie die drei Besatzungsmitglieder die allerdings verletzt wurden Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 49 Am 18 Juni 1957 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 1 DL der Swissair HB IRK auf einem Ausbildungsflug nahe Romanshorn in den Bodensee Bei dem vom Flughafen Zurich Kloten Schweiz gestarteten Flugzeug kam es plotzlich zu einem Stromungsabriss die Maschine geriet ins Trudeln und sturzte in steilem Winkel in den See Alle 9 Besatzungsmitglieder ein Trainingspilot und acht Flugschuler die einzigen Insassen auf dem Trainingsflug kamen ums Leben 50 Am 17 Dezember 1957 sturzte eine DC 3 C 47A 5 DL der United States Air Force 42 23356 im Anflug auf den Flugplatz Wiesbaden Erbenheim Hessen vier Kilometer vor dem Platz ab Funf der sechs Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 51 Am 15 Oktober 1958 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der United States Air Force USAF 43 15295 in der Nahe von Okarben Wetteraukreis Hessen Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 52 Am 25 Marz 1960 fiel einer Douglas DC 3 C 47A 30 DK der United States Air Force USAF 43 48100 wahrend des Steigflugs nach dem Start vom Flugplatz Wiesbaden Erbenheim Hessen ein Triebwerk aus Die Maschine schlug nordlich von Hochheim am Main auf 3 3 Kilometer sudostlich des Flugplatzes Alle 17 Insassen uberlebten den Unfall einige wurden verletzt 53 Am 15 April 1960 kam es bei einer Douglas DC 3 VC 47D der United States Air Force USAF 43 49271 11 Kilometer sudostlich von Marburg Hessen wahrend des Fluges zu einem Blitzschlag Eine Frontscheibe des Cockpits brach und es kam zu einem Leistungsverlust der Triebwerke Alle 4 Insassen je zwei Besatzungsmitglieder und Passagiere sprangen mit dem Fallschirm ab und uberlebten Die Maschine war auf einem Flug vom Militarflugplatz Vaerlose Danemark zum Flugplatz Wiesbaden Erbenheim Das Flugzeug sturzte in einen Wald 54 Am 19 Mai 1961 sturzte eine DC 3 SC 47A der United States Air Force 43 15277 kurz nach dem Start vom Flugplatz Wiesbaden Erbenheim ab Beide Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 55 Am 4 Marz 1963 uberrollte eine Douglas DC 3A 191 N16067 bei der Landung auf dem Flugplatz Herzogenaurach Bayern das Bahnende sturzte in einen Graben und wurde irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 56 Am 4 Januar 1966 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 25 DK der Luftwaffe XA 118 beim Fliegerhorst Hopsten NRW irreparabel beschadigt Die Besatzung blieb unverletzt 57 Am 8 Januar 1968 machten die Piloten einer Douglas DC 3 C 47B 35 DK der Jugoslovenski Aerotransport JAT YU ABK auf einem Frachtflug von Munchen nach Zagreb aufgrund eines Triebwerksausfalls und brandes im Flug nahe St Florian Linz Land Osterreich eine Notlandung auf einem schneebedeckten Feld Fur eine gelungene Notlandung auf dem Flughafen Linz hatten gut 10 Kilometer gefehlt Die Maschine wurde irreparabel beschadigt aber alle vier Besatzungsmitglieder uberlebten unverletzt 58 59 Am 12 Februar 1969 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 30 DK der Luftwaffe 14 05 die vom Flughafen Westerland Sylt aus auf einem Kalibrierungsflug unterwegs war Die Maschine sturzte im Anflug auf den Fliegerhorst Husum Schleswig Holstein ab Alle vier Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 60 Am 7 April 1969 wurde eine Douglas DC 3 C 47D der United States Air Force USAF 43 49540 bei einem Unfall am Flugplatz Baden Oos Baden Wurttemberg irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 61 Am 26 Juni 1975 prallte eine Douglas DC 3 C 47D der Luftwaffe 14 07 kurz nach dem Start vom Fliegerhorst Landsberg Lech Bayern gegen eine Uferboschung des Lech nahe Kaufering Ein mechanischer Ausfall der nach Reparaturen auftrat war Ursache des Unfalls Alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 62 Am 22 Dezember 1991 flog eine DC 3 der deutschen Classic Wings Airline D CCCC bei Heidelberg Baden Wurttemberg wahrend eines Rundflugs in die Kuppe eines Berges vorwiegend aufgrund mehrerer Fehler der Piloten und deren massiver Ablenkung durch das Filmteam Von den 32 Menschen an Bord darunter der Filmregisseur Martin Kirchberger starben 28 Obwohl der Flug nach Sichtflugregeln geplant war wurde in tiefliegende Bewolkung eingeflogen Dabei waren die Cockpitscheiben teilweise zugehangt damit das Filmteam bessere Aufnahmemoglichkeiten bekam wahrend der Kapitan das Cockpit verlassen hatte und der alleine im Cockpit anwesende Erste Offizier Interviews gab siehe auch Flugunfall am Hohen Nistler 63 Am 19 Juni 2010 kam es bei einer DC 3 der Air Service Berlin D CXXX kurz nach dem Start zu einem Rundflug vom Flughafen Berlin Schonefeld zu einem Schubverlust im linken Triebwerk Bei der Notlandung in einem Feld wurde die Maschine irreparabel beschadigt Von den 28 Insassen wurden 7 verletzt es gab jedoch keine Todesopfer 64 Europa andere Lander BearbeitenAm 14 November 1938 wurde eine Douglas DC 3 194D der niederlandischen KLM Royal Dutch Airlines Luftfahrzeugkennzeichen PH ARY im Anflug auf den Flughafen Amsterdam Schiphol Niederlande mit unverminderter Reisegeschwindigkeit ins Gelande geflogen Die vom Flughafen Berlin Tempelhof kommende Maschine rutschte noch 125 Meter weiter bis sie in einem Graben zum Stillstand kam Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 6 der 19 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere 65 Am 10 Mai 1940 wurden vier Douglas DC 3 194 der niederlandischen KLM Royal Dutch Airlines PH ALU PH ARX PH ASP PH AST auf dem Flughafen Amsterdam Schiphol Niederlande bei einem Bombenangriff der deutschen Luftwaffe irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 66 67 68 69 Am 23 Mai 1940 wurde eine Douglas DC 3 227B der belgischen Sabena OO AUI von Flugabwehrgeschossen getroffen Die Piloten machten eine Notlandung nahe Arques Pas de Calais Frankreich Das Flugzeug war im Auftrag der britischen Royal Air Force RAF auf dem Weg von Merville nach London Ein Insasse der Navigator kam ums Leben Die anderen beiden Crewmitglieder und die Passagiere wurden gefangen genommen 70 Am 21 September 1940 verungluckte eine Douglas DC 3 194B der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGBC bei der Landung auf dem Flugplatz Heston England im Nebel und wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 71 Am 24 November 1940 wurde eine Douglas DC 3 194D der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGBI die sich auf dem Flughafen Bristol Whitchurch England am Boden befand irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 72 Am 9 Dezember 1942 streifte eine Douglas DC 3 194F der Lufthansa D ABBF im Nebel kurz vor der Landung auf dem Flughafen Madrid Barajas Spanien Baume und sturzte zu Boden Alle 24 Insassen uberlebten den Unfall 73 Am 1 Juni 1943 wurde eine Douglas DC 3 194 der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGBB auf dem Flug vom Flughafen Lissabon zum Flughafen Bristol Whitchurch England uber dem Golf von Biskaya von deutschen Junkers Ju 88 abgeschossen etwa 350 km nordlich von La Coruna Auf dieser Strecke wurden haufig Spione und entkommene Kriegsgefangene transportiert Daher geht eine von mehreren Theorien davon aus dass der Abschuss gezielt wegen Spionen an Bord erfolgt sei Alle 17 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben 74 Am 27 August 1943 verschwand eine Douglas DC 3 268 der schwedischen AB Aerotransport SE BAF uber der Nordsee etwa 70 km westlich von Hirtshals Danemark Die Maschine war auf dem Flug von Aberdeen Schottland zum Flughafen Stockholm Bromma Schweden Alle 7 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere kamen ums Leben 75 Am 22 Oktober 1943 wurde eine Douglas DC 3 268 der schwedischen AB Aerotransport SE BAG von einer Junkers Ju 88 der deutschen Luftwaffe beschossen Die Piloten versuchten eine Notwasserung bei der Insel Hallo Vastra Gotalands lan Schweden durchzufuhren Das Flugzeug schlug jedoch in Klippen der Insel ein und wurde zerstort Die Maschine war auf dem Flug von Aberdeen Schottland zum Flughafen Stockholm Bromma Schweden Von den 15 Insassen wurden 13 getotet Der Flugtechniker und ein Passagier im Heck wurden herausgeschleudert und uberlebten 76 Am 18 Dezember 1943 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DL der sowjetischen Aeroflot CCCP L825 bei Schneefall und niedrigen Wolken einen Kilometer sudwestlich von Ramenye Region Kalinin Sowjetunion auf eine Wiese Von der Maschine aus sollten Versorgungsguter fur Partisanen abgeworfen werden jedoch wurde das Zielgebiet in schlechtem Wetter nicht gefunden Alle 14 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere wurden getotet 77 Am 21 April 1944 musste mit einer Douglas DC 3 220B der Lufthansa D AAIG etwa 72 Kilometer sudlich des Zielflughafens Oslo Fornebu Norwegen eine Notwasserung im Oslofjord durchgefuhrt werden Grund waren Rauch und Feuer von einer Signalfackel die im Cockpit aktiviert worden war Von den 20 Insassen kamen 9 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere siehe auch Flugunfall der Deutsche Lufthansa bei Fredrikstad 78 Am 21 April 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGFZ bei der Landung auf dem Flughafen Stockholm Bromma Schweden irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 79 Am 24 Oktober 1945 ging die Triebwerksleistung einer Douglas DC 3 C 47A 50 DL der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGHR beim Start vom Flughafen Malta Luqa zuruck Das Flugzeug geriet ins Schleudern prallte auf einen Grat und fing Feuer Die Maschine wurde irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 80 Am 30 Januar 1946 kam die Boeing B 17G der danischen Det Danske Luftfartselskab DDL OY DFE fruher SE BAR bei der Landung auf dem Flughafen Kopenhagen von der Bahn ab raste in das Vorfeld und krachte in eine geparkte Douglas DC 3 KG427 der Royal Air Force Beide Maschinen wurden zerstort es gab keine Personenschaden 81 82 Am 17 April 1946 uberrollte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DL der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGHK das Landebahnende auf dem Flughafen Asturias Spanien bei einer Landung mit einem ausgefallenen Triebwerk Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 13 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere uberlebten den Unfall 83 Am 12 Juni 1946 fing an einer Douglas DC 3 C 53 DO der spanischen Iberia EC CAZ kurz nach dem Start vom Flughafen Madrid Barajas Spanien ein Triebwerk Feuer Bei Alameda de Osuna 4 Kilometer sudsudwestlich des Flughafens wurde eine Notlandung durchgefuhrt Alle 26 Insassen konnten das Flugzeug rechtzeitig verlassen bevor es ausbrannte und uberlebten den Unfall 84 Am 18 Juni 1946 kam es bei einer Douglas DC 3 268B der irischen Aer Lingus EI ACA kurz nach dem Start vom Flughafen Shannon Irland zu einem Motorbrand am Triebwerk Nr 1 links Die Piloten waren gezwungen 1600 Meter vom Startflugplatz entfernt eine Notlandung in sumpfigem Gelande durchzufuhren Alle 19 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 85 Am 22 Juli 1946 ging einer Douglas DC 3 C 47A 50 DL der belgischen Sabena OO CBH bei Kinvara Irland der Treibstoff aus Die Maschine befand sich auf einem Uberfuhrungsflug als eine Notlandung erforderlich wurde Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 86 Am 7 August 1946 flog eine Douglas DC 3 C 47A der British European Airways BEA G AHCS bei niedrigen Wolken wahrend des Anflugs auf den Flughafen Oslo Gardermoen in die Ostflanke des Mistberget 19 km nordlich des Flughafens Die Kollision mit Baumen uberlebten 13 der 16 Insassen 3 Besatzungsmitglieder wurden getotet 87 Am 14 August 1946 fiel an einer Douglas DC 3 C 47A 50 DL der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGHT kurz nach dem Start vom Flughafen Malta Luqa das Triebwerk Nr 1 links aus Bei der Ruckkehr verlor auch das Triebwerk Nr 2 rechts im Endanflug an Leistung Der Kapitan versuchte die Landebahn durch eine Steilkurve noch zu erreichen Das Flugzeug schlug hart auf sprang wieder hoch rutschte dann weiter fing Feuer und brannte aus Die Triebwerke waren wegen fehlender Treibstoffzufuhr ausgefallen da der Tankwahlschalter versehentlich auf den fast leeren Reservetank gedreht worden war Von den funf Insassen des Frachtfluges wurde einer getotet 88 Am 3 September 1946 sturzte eine Douglas DC 3A der Air France F BAOB nach dem Start vom Flughafen Kopenhagen etwa 40 km sudwestlich davon bei Koge ab Alle 22 Insassen 5 Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere kamen ums Leben Als Ursache wird eine Treibstoffleckage angenommen die zu einem Triebwerksbrand fuhrte 89 90 Am 4 September 1946 nur einen Tag spater sturzte eine andere Douglas DC 3D der Air France F BAXD nach dem Start vom Flughafen Le Bourget wenige Kilometer entfernt in eine Fabrik im Ort Le Blanc Mesnil Von den 26 Insassen kamen 4 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere sowie eine Person am Boden ums Leben 91 92 Am 17 September 1946 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der belgischen Sabena OO AUR beim Start vom Flughafen Haren Brussel in Hangars am Flughafen Als wahrscheinliche Unfallursache wurde ein Geschwindigkeitsverlust angegeben Von den sieben Insassen kam einer ein Crewmitglied ums Leben 93 Am 5 November 1946 kam es bei Schlechtwetterverhaltnissen und chaotischen Zustanden bei der Flugsicherung am Flughafen Moskau Wnukowo binnen weniger als 50 Minuten zu drei Absturzen von Passagiermaschinen der sowjetischen Aeroflot nachdem die Flugzeuge jeweils mehr als 2 Stunden um den Flughafen flogen und ihnen der Treibstoff ausging Bei einer der Maschinen handelte es sich um eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK siehe auch Flugunfall der Douglas DC 3 CCCP L946 der Aeroflot 94 Am 6 November 1946 flog eine vom Flughafen Amsterdam Schiphol kommende Douglas DC 3 C 47A 25 DK PH TBO der hollandischen KLM beim Landeanflug auf den Flughafen Croydon England in Baume und zerbrach Ursachen waren eine falsche Hohenmessereinstellung und mangelhafte Flugvorbereitung Alle 15 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder uberlebten diesen Controlled flight into terrain 95 96 Am 9 November 1946 ging in einer Douglas DC 3 C 47A 80 DL der tschechoslowakischen CSA OK XDG in der Warteschleife am Flughafen Prag Ruzyne Tschechoslowakei nach vier vergeblichen Anflugversuchen der Treibstoff aus Es wurde eine Notlandung in einem Feld durchgefuhrt wobei das Flugzeug irreparabel beschadigt wurde Alle 18 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere uberlebten den Unfall der Flugingenieur und der amerikanische Kapitan wurden verletzt 97 Am 14 November 1946 sturzte eine vom Flughafen Croydon England kommende Douglas DC 3 PH TBW der hollandischen KLM in schwierigen Wetterbedingungen beim dritten Landeversuch am Flughafen Amsterdam Schiphol ab und explodierte Alle 21 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder wurden getotet 98 99 Am 18 November 1946 wurde eine Douglas DC 3 194D der britischen Skyways Limited G AGBE bei einer Notlandung in Lons le Saunier Departement Jura irreparabel beschadigt Alle vier Insassen uberlebten den Unfall 100 Am 19 Dezember 1946 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der britischen Railway Air Services G AGZA auf dem Flugplatz Northolt England nach mehr als einstundiger Wartezeit bei Schneefall gestartet Trotz Start mit Vollgas stieg die Maschine nach dem Abheben nicht sondern schlug auf dem Dach eines Hauses auf und wurde zerstort Der Kapitan war gestartet obwohl das Flugzeug nahezu vollstandig mit Schnee bedeckt war Alle 5 Insassen vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier uberlebten den Unfall 101 Am 23 Dezember 1946 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 1 DK der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGKD auf dem Flughafen Malta Luqa aus unbekannten Grunden irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 102 Am 24 Dezember 1946 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der tschechoslowakischen CSA OK WDD bei einer Notlandung nahe dem Flughafen Paris Le Bourget Frankreich irreparabel beschadigt Alle 15 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere uberlebten den Unfall 103 Am 3 Januar 1947 machte eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGJU bei der Landung auf dem Flughafen Bristol Whitchurch England einen Ringelpiez und wurde irreparabel beschadigt Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug uberlebten den Unfall 104 Am 11 Januar 1947 musste eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGJX wegen schlechten Wetters auf den franzosischen Zielflughafen Bordeaux und Paris Le Bourget zum Flughafen Lympne England ausweichen Bei schlechter Sicht wurde die Maschine bei Stowting Kent England in weniger als 200 Meter hohe Hugel geflogen 6 Kilometer nordlich des Flughafens Lympne Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 16 Insassen 8 getotet vier Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere 105 Am 25 Januar 1947 geriet eine Douglas DC 3 C 47A 85 DL der rhodesischen Spencer Airways VP YFD beim Start vom Flughafen London Croydon England ausser Kontrolle und sturzte auf eine geparkte DC 3 der tschechoslowakischen CSA OK WDB Beide Flugzeuge wurden zerstort Als Ursache wurde festgestellt dass ein auf der DC 3 unerfahrener Kapitan versuchte mit einer schwer beladenen Maschine in schlechter Sicht mit einer Geschwindigkeit nahe am Stromungsabriss zu starten Beitragend war seine Ubermudung Von den 23 Insassen kamen 12 ums Leben ein Besatzungsmitglied und 11 Passagiere In der CSA Maschine kam es nicht zu Personenschaden 106 Am 25 Januar 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 30 DL der tschechoslowakischen CSA OK WDB die auf dem Flughafen London Croydon England stand irreparabel beschadigt Eine startende DC 3 der Spencer Airways geriet ausser Kontrolle sturzte auf die CSA Maschine und wurde zerstort In diesem Flugzeug kamen 12 der 23 Insassen ums Leben In der DC 3 der CSA gab es keine Personenschaden 107 Am 26 Januar 1947 verungluckte eine Douglas DC 3 der niederlandischen Fluggesellschaft KLM PH TCR kurz nach dem Start in Kopenhagen Kastrup zum Weiterflug nach Stockholm Die Maschine baumte sich steil auf und sturzte ab Alle 22 Insassen darunter Gustav Adolf Erbprinz von Schweden kamen bei dem Absturz ums Leben Ursache waren die Versaumnisse vor dem Start die Verriegelung des Hohenruders zu entfernen und die Steuerung zu uberprufen siehe auch Flugzeugkatastrophe von Kastrup 108 109 Am 1 Februar 1947 kollidierte eine Douglas DC 3C der Air France F BAXQ bei Peninha mit der Hugelkette Serra de Sintra 28 Kilometer westlich des Zielflughafens Lissabon Portela Die am Flughafen Bordeaux Merignac gestartete Maschine befand sich im Landeanflug als sich bei schlechtem Wetter und Dunkelheit der Unfall ereignete Von den 16 Insassen kamen 15 ums Leben alle 5 Besatzungsmitglieder und 10 der 11 Passagiere 110 111 Am 13 Februar 1947 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A DL der tschechoslowakischen CSA OK XDU unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Prag Ruzyne Tschechoslowakei ab Die Maschine war nach der Ubergabe von der USAAF dort uberholt worden Dabei waren durch das Wartungspersonal die Steuerkabel fur das Hohenruder vertauscht wieder eingebaut worden Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug wurden getotet siehe auch Flugunfall der CSA bei Kladno 112 Am 17 Februar 1947 befand sich eine Douglas DC 3 C 47A der danischen Det Danske Luftfartselskab DDL OY AEB auf einem Frachtflug von Aalborg nach Kopenhagen Aufgrund der dortigen Sichtverhaltnisse wich die Crew zum 25 km entfernten Flughafen Malmo Bulltofta aus wo jedoch ebenfalls wegen Nebels keine Landung moglich war Auf dem Ruckweg nach Kopenhagen wurde aufgrund der Treibstoffsituation eine Notlandung auf dem Eis vor der schwedischen Kuste durchgefuhrt etwa funf Kilometer querab Malmo Alle vier Besatzungsmitglieder uberlebten die Maschine brannte aus 113 Am 5 Marz 1947 entschieden sich die Piloten einer Douglas DC 3 C 47B 10 DK der sowjetischen Aeroflot CCCP L952 auf dem Flug von Tiflis nach Moskau die Strecke abzukurzen und uber den Hauptkamm des Kaukasus Sowjetunion zu fliegen Die Maschine flog in Wolken ein und prallte gegen einen Berghang Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 23 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere Das Wrack wurde erst ein Vierteljahr spater zufallig gefunden am 20 Juni 1947 114 Am 14 Marz 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Air France F BAXO 3 5 Kilometer nordlich von Chateau Bernard Departement Isere in den Berg Mont Moucherolle geflogen Der Aufprall geschah in einer Hohe von 7500 Fuss 2286 Metern auf einem Inlandsflug von Nizza nach Lyon Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 23 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 115 Am 22 April 1947 uberlebten beim Flugunfall der Douglas DC 3 CCCP L1204 der Aeroflot bei einer Notlandung auf der Taimyrhalbinsel alle Insassen jedoch starben neun von ihnen auf dem Weg um Hilfe zu holen Am 29 Mai 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der islandischen Flugfelag Islands der heutigen Icelandair TF ISI nahe dem Hedinsfjordur Island beim Versuch den Flughafen Akureyri anzufliegen in eine Bergflanke geflogen Das Wrack wurde erst am nachsten Tag gefunden da es in einer falschen Anflugrichtung lag Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 25 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere 116 Am 10 Juni 1947 kam es mit einer Douglas DC 3 C 47A 50 DL der polnischen Polskie Linie Lotnicze LOT SP LCB auf dem Flughafen Stockholm Bromma Schweden zu einem Landeunfall Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 117 Am 9 August 1947 schlug eine Douglas DC 3F der schwedischen AB Aerotransport SE BAY bei der Landung auf dem Flughafen Malmo Bulltofta Schweden hart und mit sehr hoher Geschwindigkeit auf der Landebahn auf Die Maschine uberrollte das Landebahnende und krachte in einen Erdwall Von den 5 Besatzungsmitgliedern den einzigen Insassen auf dem von Amsterdam kommenden Frachtflug kam eines ums Leben Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 118 Am 3 September 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 65 DL der griechischen Hellenic Airlines SX BAB in sehr niedriger Hohe von einer Windscherung erfasst als sie im Anflug auf den Flughafen Athen Hassani Griechenland war Die Maschine fiel an einem felsigen Uferabschnitt ins Meer 4 Kilometer vom Flughafen entfernt Dabei wurde das Cockpit zerstort wobei 3 der 15 Besatzungsmitglieder des Trainingsfluges ums Leben kamen 119 Am 12 Dezember 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der Air Algerie F BCYF am Flughafen Paris Orly Frankreich irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 120 Am 22 Dezember 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der spanischen Iberia EC ACG am Flughafen Madrid Barajas Spanien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 121 Am 27 Dezember 1947 wurde mit einer Douglas DC 3 C 47A 5 DK der niederlandischen KLM Royal Dutch Airlines PH TCV im Anflug auf den Flughafen Leeuwarden Niederlande durchgestartet da die Piloten in starkem Regen und niedriger Wolkendecke den Flugplatz nicht sehen konnten Dabei kollidierte die linke Tragflache mit dem 70 Meter hohen Turm der Kirche St Bonifatius wobei die ausseren drei Meter der linken Tragflache abrissen Es gelang den Piloten dennoch in einem Feld nahe Boxum rund 6 Kilometer sudwestlich der Kirche eine Bauchlandung durchzufuhren Da das Flugzeug auch noch uber drei Graben schleuderte wurde es irreparabel beschadigt Alle 15 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere uberlebten den Unfall 122 Am 6 Januar 1948 kollidierte eine Douglas DC 3D der Air France F BAXC nahe Gonesse Departement Val d Oise im Anflug auf den Flughafen Paris Le Bourget mit Baumen und sturzte etwa 1 5 Kilometer vor dem Ziel ab Beitragende Faktoren waren Pilotenfehler und schlechtes Wetter Alle 16 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere wurden getotet 123 Am 27 Januar 1948 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 50 DL der Transportes Aereos Portugueses CS TDB auf einem Trainingsflug bei schlechtem Wetter sudlich von Lissabon Alle drei Menschen an Bord kamen ums Leben 124 Am 12 Februar 1948 gegen 13 25 Uhr kollidierte eine Douglas DC 3 C 53 der Det Danske Luftfartselskab OY DCI auf dem Flug von Kopenhagen uber Frankfurt nach Zurich bei Ulrichstein Hessen mit dem Vogelsberg Wahrend des Sinkfluges zum Flughafen Frankfurt in schlechtem Wetter meldeten die Piloten einen Triebwerksausfall und das Unvermogen die Flughohe zu halten Sie planten eine Notlandung in einem Feld bei Ulrichstein Dabei riss jedoch eine Tragflache ab Von den 21 Insassen kamen 12 ums Leben siehe auch Flugunfall bei Ulrichstein 1948 125 126 Am 2 Marz 1948 verungluckte eine Douglas DC 3C der belgischen Sabena OO AWH nach einem Ground Controlled Approach am Flughafen London Heathrow Wahrend des Unfalls herrschte eine Sichtweite von nur ungefahr 180 Metern Von den 22 Insassen kamen 20 ums Leben alle drei Crewmitglieder und 17 Passagiere 127 Am 20 Mai 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der britischen Air Transport Charter G AJBG auf einem Frachtflug mit Fruchten vom franzosischen Valence zum Flugplatz Bovingdon England in den Boden geflogen Im Anflug unter einer niedrigen Wolkendecke streifte das Flugzeug Baume und sturzte ab Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden drei der vier Besatzungsmitglieder getotet 128 Am 8 Juni 1948 verungluckte eine Douglas C 47 DC 3 der Transportes Aereos Portugueses CS TDF auf einem Trainingsflug am Flughafen Lissabon Portela nachdem beim Start ein Triebwerk abgestellt worden war Alle funf Insassen uberlebten den Unfall das Flugzeug wurde zum Totalschaden 129 Am 14 Juli 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGKN auf einem Frachtflug von Malta zum Flughafen Toulon Hyeres Departement Var sudwestlich von Toulon in wolkenverhangene Klippen geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 6 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere 130 Am 30 Juli 1948 musste auf einer Douglas DC 3 C 47A 1 DK der British European Airways BEA G AGIX wahrend des Fluges von Edinburgh zum Flughafen Northolt das Treibwerk Nr 2 rechts abgestellt werden Durch die erforderliche Hochstleistung wurde dann das Triebwerk Nr 1 links uberlastet Beim Versuch in der Dammerung auf dem Flugplatz Sywell notzulanden streifte das Flugzeug eine Hochspannungsleitung es kam zu einer Bauchlandung in einem Weizenfeld Alle 19 Insassen uberlebten den Unfall funf Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 131 Am 4 Dezember 1948 schlug die linke Tragflache einer Douglas DC 3 C 47A 1 DK der tschechoslowakischen CSA OK WDC bei der Landung auf dem Flughafen Prag Ruzyne Tschechoslowakei auf der Landebahn auf Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 132 Am 6 Dezember 1948 verungluckte eine Douglas DC 3 der Avio Linee Italiane I ETNA beim Start im Nebel auf dem Flughafen Mailand Linate Die Maschine sollte nach Brussel fliegen Alle 7 Insassen kamen ums Leben 133 Am 21 Dezember 1948 verloren die aus Rom kommenden Piloten einer Douglas DC 3 C 47A 20 DK der tschechoslowakischen CSA OK WDN vollstandig die Orientierung Sie kreisten uber dem sudwestlichen Peloponnes und flogen schliesslich bei Pylos Griechenland volle 210 Kilometer sudwestlich des Zielflughafens Athen Ellinikon ins Gelande Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 24 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere siehe auch CSA Flug 584 134 Am 23 Dezember 1948 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47 der spanischen Iberia EC ABK auf dem Weg von Madrid nach Barcelona mit einem Berg nahe Gandesa wobei alle 27 Menschen an Bord ums Leben kamen 135 Am 31 Dezember 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 15 DK der sudafrikanischen Pan African Air Charter ZS BYX bei schlechter Sicht nahe Monte Argentario Italien in die Lagune von Orbetello geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 13 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 136 Am 8 Januar 1949 brach an einer Douglas DC 3 C 47A 1 DK der Air Algerie F BCYO bei der Landung auf dem Flughafen Lyon Bron Frankreich das rechte Hauptfahrwerk zusammen Die rechte Tragflache schlug auf dem Boden auf und der vordere Rumpfteil brach ab Das Flugzeug wurde zerstort Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 137 Am 22 Januar 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der multinationalen SAS Scandinavian Airlines SE BBN auf dem Flughafen Lulea Kallax Schweden durch einen Brand zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt 138 Am 19 Februar 1949 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47 der British European Airways BEA G AHCW nahe Exhall Warwickshire England mit einer Avro Anson der Royal Air Force RAF VV243 Beide Maschinen flogen bei klarem Wetter in einer Hohe von 4500 Fuss 1370 Meter und sturzten ab Alle 10 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere kamen ums Leben ebenso alle 4 Insassen der Avro Anson 139 Am 23 April 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der griechischen T A E SX BAF bei einem Landeunfall auf dem Flughafen Athen Hassani Griechenland irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 140 Am 6 Juni 1949 flog eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der griechischen T A E SX BAI im Anflug auf den Flughafen Athen Hassani Griechenland in den Kern einer Cumulonimbus Gewitterwolke ein Die extremen Beschleunigungskrafte fuhrten zum Abbrechen der rechten Tragflache Das Flugzeug sturzte 30 Kilometer nordostlich von Athen ab Alle 22 Insassen wurden getotet vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 141 Am 19 August 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47A der British European Airways BEA G AHCY wahrend des Anflugs auf den Flughafen Manchester in die Hugel 24 km nordostlich des Flughafens geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 24 der 32 Insassen getotet alle 3 Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere 142 Am 20 November 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der niederlandischen Aero Holland PH TFA 31 5 Kilometer sudlich des Flughafens Oslo Fornebu Norwegen gegen einen Berg geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 34 der 35 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere Das Flugzeug wurde erst zwei Tage spater gefunden Ein Junge hatte den Unfall uberlebt 143 Am 18 Dezember 1949 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 60 DL der belgischen Sabena OO AUQ kurz nach dem Start vom Flughafen Paris Le Bourget vier Kilometer sudostlich davon nahe Aulnay sous Bois ab nachdem die rechte Tragflache abgebrochen war Alle acht Insassen starben 144 145 Am 30 Januar 1950 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 15 DK der franzosischen Air Nolis F BEIH bei Le Treport Departement Seine Maritime Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 146 Am 2 Februar 1950 sturzte eine Douglas DC 3 der niederlandischen KLM PH TEU 65 km vor der niederlandischen Kuste ins Meer Sie befand sich auf einem Frachtflug von Amsterdam nach London Heathrow Alle sieben Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 147 148 Am 27 Februar 1950 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 15 DK der tschechoslowakischen CSA OK WDY am Berg Praded Altvater Tschechoslowakei Von den 25 Insassen wurden 6 getotet drei Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere 149 Am 28 Marz 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 40 DL der polnischen Polskie Linie Lotnicze LOT SP LCC an einem unbekannten Ort zum Totalschaden Uber Personenschaden ist nichts bekannt 150 Am 29 Juli 1950 brach in einer Douglas DC 3C der tschechoslowakischen CSA OK WAB ein Feuer aus Die Maschine sturzte nahe dem Flughafen Kosice Tschechoslowakei ab Der Kapitan kam ums Leben der Erste Offizier uberlebte mit leichten Verletzungen Sie waren die einzigen Insassen 151 Am 5 August 1950 prallte eine Douglas DC 3 C 47A 45 DL der tschechoslowakischen CSA OK WDV im Endanflug auf den Flughafen Kosice Tschechoslowakei gegen die Boschung einer Bahnlinie und wurde irreparabel beschadigt Alle 23 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere uberlebten den Unfall 152 Am 21 September 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der jugoslawischen Jugoslovenski Aerotransport JAT YU ABC in einer Hohe von 975 Metern in den Berg Medvednica geflogen 19 Kilometer nordostlich des Zielflugplatzes Zagreb Lucko Jugoslawien Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 10 der 11 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und alle 7 Passagiere 153 Am 17 Oktober 1950 fiel bei einer DC 3 C 47A der British European Airways BEA G AGIW kurz nach dem Start vom Flughafen Northolt in Richtung Glasgow ein Triebwerk aus Beim Versuch der Ruckkehr verlor die Maschine immer mehr an Hohe auch weil das Fahrwerk ausgefahren war kollidierte mit Baumen und schlug auf dem Boden auf Von den 29 Insassen uberlebte nur ein Besatzungsmitglied 154 Am 8 Dezember 1950 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47B 25 DK der franzosischen Air Atlas F BAXY auf dem Flug von Casablanca Marokko zum Flughafen Perpignan Departement Pyrenees Orientales mit dem Col de l Ouillat 28 Kilometer sudlich des Zielflughafens Von den sieben Insassen wurden 5 getotet alle drei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere 155 Am 31 Januar 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der Flugfelag Islands heute Icelandair TF ISG beim Versuch in Reykjavik zu landen Zuvor hatte die Besatzung einen Anflug aufgrund von schlechten Sichtbedingungen abgebrochen Einige Trummer wurden am nachsten Tag rund 18 Kilometer entfernt vom Flughafen im Atlantik entdeckt Alle 20 Insassen kamen ums Leben 156 Am 27 Marz 1951 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 75 DL der britischen Air Transport Charter G AJVZ wahrend des Starts vom Flughafen Manchester Vereinigtes Konigreich kurz nach dem Abheben ab Ursache war die unterlassene Aktivierung der Vergaservorwarmung so dass ein Triebwerk durch Eisbildung ausfiel Von den drei Besatzungsmitgliedern des Frachtfluges starben zwei 157 Am 1 April 1951 kam es bei einer Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Scandinavian Airlines System SAS SE BBM auf dem Flug von Kopenhagen Kastrup nach Stockholm Schweden zu einem Triebwerksbrand Die Piloten machten eine Notlandung auf einer Strasse nahe dem Zielflughafen Stockholm Bromma Nach der gegluckten Evakuierung brannte das Flugzeug aus Alle 22 Insassen blieben unverletzt 158 Am 11 August 1951 brach nahe Moisville eine Douglas DC 3D der Air France F BAXB auf einem Testflug vom Flughafen Le Bourget aus in der Luft auseinander Alle funf Crewmitglieder starben 159 160 Am 12 September 1951 sturzte eine Douglas DC 3 der franzosischen Societe de Transports Aeriens Alpes Provence STAAP F BEIZ auf dem Flug von Perpignan nach Oran nahe Palma de Mallorca Mallorca Spanien etwa 65 Kilometer sudlich der Balearen ins Meer Dabei starben alle drei Crewmitglieder und 36 Passagiere an Bord Nach einer viertagigen Suche wurden erste Wrackteile gefunden Grund fur den Absturz war Strukturversagen beim Flug im Bereich von Gewitterwolken 161 162 Am 22 Oktober 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der JAT Jugoslovenski Aerotransport YU ACC auf dem Flug von Belgrad in der Nahe des Zielflughafens Skopje Jugoslawien Bei dem Unfall kamen zwolf Menschen ums Leben 163 Am 10 Januar 1952 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B der irischen Aer Lingus EI AFL auf dem Weg vom Flughafen London Northolt nach Dublin ab Alle 23 Insassen 20 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben Wahrscheinliche Ursache waren extrem starke Abwinde auf der Leeseite des Berges Snowdon 164 Am 2 April 1952 fiel eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der norwegischen Fred Olsens Flyselskap LN NAE nach einem Triebwerksausfall auf einen Strand bei Mimizan Departement Landes Frankreich 80 Kilometer sudsudwestlich des Zielflughafens Bordeaux Alle 27 Insassen sechs Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere uberlebten den Unfall 165 Am 5 Mai 1952 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der norwegischen Fred Olsens Flyselskap LN NAD im Anflug auf den Flugplatz Tonsberg Jarlsberg durch einen Navigationsfehler 24 Kilometer sudwestlich von Skien Norwegen ins Gelande geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 11 der 29 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 166 Am 1 Januar 1953 kam es bei einer Douglas DC 3D der irischen Aer Lingus EI ACF zu einem fast gleichzeitigen Ausfall beider Triebwerke Die Maschine war auf dem Flug von Dublin nach Birmingham Die Piloten fuhrten eine Notlandung bei Spernall Warwickshire Vereinigtes Konigreich durch Der doppelte Motorausfall war durch eine fehlerhafte durch die Piloten nicht erkannte Tankschaltung ausgelost worden Die Maschine wurde irreparabel beschadigt Alle 25 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere uberlebten den Unfall 167 Am 26 Januar 1953 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der Linee Aeree Italiane LAI spater in Alitalia umbenannt I LAIL 20 Kilometer nordlich des Startflughafens Cagliari Sardinien Italien ab nachdem die linke Tragflache zerbrochen war Die Maschine sturzte in bergiges Gelande nahe Sinnai Alle 19 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere kamen ums Leben 168 Am 13 Marz 1953 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der polnischen Polskie Linie Lotnicze LOT SP LCH am Flughafen Katowice Polen irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 169 Am 12 Januar 1954 stieg eine Douglas DC 3 C 47 A 1 DK der tschechoslowakischen CSA OK WDS nach dem Abheben vom Flughafen Prag Ruzyne Tschechoslowakei so gut wie gar nicht prallte gegen einen Schornstein in Hostivice beruhrte Stromleitungen und sturzte etwa 500 Meter vom Flughafen entfernt ab Alle 13 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 170 Am 3 Juni 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47 A 1 DK der belgischen Sabena OO CBY mit der ein Tiertransport vom Blackbushe Airport nach Belgrad durchgefuhrt wurde beim Passieren der osterreichisch jugoslawischen Grenze bei Maribor ohne Vorwarnung von einem sowjetischen Jagdflugzeug des Typs MiG 15 beschossen Dabei starb der Funker zwei weitere Besatzungsmitglieder wurden verletzt Der unverletzt gebliebene britische Erste Offizier ein ehemaliger Kampfpilot der Royal Air Force ubernahm daraufhin die Kontrolle uber die Maschine und flog Ausweichmanover Es gelang eine Notlandung auf dem Flughafen Graz Ermittlungen ergaben dass die Maschine ausserhalb von jeglichen Flugverbotszonen unterwegs war als sich der Beschuss ereignete Die sowjetische Seite bestritt dies siehe auch Beschuss einer Douglas DC 3 der Sabena bei Maribor 171 Am 12 Dezember 1954 schlug eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der tschechoslowakischen CSA OK WDK 14 5 Kilometer nordnordostlich des Flughafens Bratislava Tschechoslowakei in einem Wald auf Im Anflug waren offensichtlich die Pitotrohre durch Niederschlag blockiert so dass keine zuverlassige Geschwindigkeits oder Hohenanzeige mehr erfolgen konnte Die Staurohrheizung wurde im Wrack ausgeschaltet vorgefunden Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug wurden getotet 172 Am 18 Marz 1955 kollidierte eine Douglas DC 3 der Air France F BAXL unmittelbar nach dem Start von der Startbahn 31 des Flughafens Beauvais Tille mit einer Hochspannungsleitung Neun Personen an Bord kamen ums Leben 173 Am 21 September 1955 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A50 DL der Air France F BCYU beim Versuch in dichtem Nebel auf dem Flughafen Bordeaux Departement Gironde zu landen in ein Feld Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall 174 Am 18 Januar 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DL der tschechoslowakischen CSA OK WDZ auf einem Ausweichflug zum Flughafen Poprad Tatry Tschechoslowakei in einer Hohe von 4042 Fuss 1230 Metern in die Flanke des Bergs Skapova geflogen Die Piloten waren 32 Kilometer zu weit ostlich unterwegs als die Kollision geschah Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 26 Insassen 22 getotet vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 175 Am 24 Januar 1956 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 15 DL der Air France F BAXT wahrend eines Trainingsfluges auf eine Eisenbahnlinie nahe dem Flughafen Nantes Departement Loire Atlantique Das Flugzeug wurde zerstort Alle funf Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall 176 Am 28 Januar 1956 streifte eine Douglas DC 3 C 47 DL der Air France F BCYK beim nachtlichen Anflug auf den Flughafen Lyon Bron Frankreich Telefonkabel und sturzte ab Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Nachtluftpostflug kamen ums Leben 177 Am 28 Marz 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 35 DK der britischen Starways Luftfahrzeugkennzeichen G AMRB wahrend des Anflugs auf den Flughafen Glasgow bei Largs Schottland 28 Kilometer westsudwestlich des Ziels direkt in einen 1250 Fuss 380 Meter hohen Hugel geflogen Eines der drei Besatzungsmitglieder wurde bei diesem CFIT Controlled flight into terrain auf dem Uberfuhrungsflug getotet 178 Am 3 Juli 1956 flog eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der Tschechoslowakischen Luftstreitkrafte CzAF D 13 in einer Flughohe von 3000 Metern bei Lom nad Rimavicou Tschechoslowakei in einen heftigen Sturm Die Tragflachen und das Hohenruder wurden durch den Sturm beschadigt so dass die Piloten die Kontrolle verloren und die Maschine absturzte Alle 21 Insassen sechs Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere kamen ums Leben 179 Am 22 Dezember 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der Linee Aeree Italiane LAI spater in Alitalia umbenannt I LINC auf dem Flug von Rom Ciampino nach Mailand Malpensa in einen Berg geflogen Die Piloten hielten sich nicht an den vorgeschriebenen zunachst an der Kuste entlang fuhrenden Flugplan sondern versuchten eine direkte Abkurzung nach Mailand zu fliegen Dabei rammten sie nach 2 12 Stunden Flugzeit in 2 600 Metern Hohe den Berg Monte Giner im Val di Sole Trentino Italien Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere 180 Am 28 Oktober 1957 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 der spanischen Iberia EC ACH Sie sturzte auf dem Weg von Tanger nach Madrid nahe Getafe ab als eines der Triebwerke Feuer gefangen und sich dann gelost hatte Alle 21 Menschen an Bord starben siehe auch Flugunfall der Iberia bei Getafe 181 Am 8 Januar 1958 sturzte eine Douglas DC 3A der Air France F BAOA bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Poitiers Biard Departement Vienne ab Aus einem Anflug mit nur einem laufenden Triebwerk musste durchgestartet werden weil das Fahrwerk fur die Landung nicht rechtzeitig verriegelt war Beim Gasgeben drehte die Maschine nach rechts weg und sturzte in eine Gebaudegruppe Alle 8 Insassen sechs Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere uberlebten den Unfall 182 Am 10 April 1958 kehrte eine Douglas DC 3 C 53 der spanischen Iberia EC ABN nach dem Start vom Flugplatz Palma de Mallorca Son Bonet fur den Flug nach Barcelona aufgrund von Triebwerksproblemen zuruck In einem Feld am Flugplatzrand wurde eine Bauchlandung durchgefuhrt die in einem Totalschaden resultierte Alle Insassen uberlebten 183 Am 16 Mai 1958 geriet eine Douglas DC 3 C 47A 25 DL der British European Airways BEA G AGHP auf dem Flug nach Nizza in ein Gewitter Die Besatzung wunschte einen Sinkflug von 7500 auf 5500 Fuss der auch genehmigt wurde Bevor die Besatzung dies noch bestatigen konnte brach das Flugzeug in der Luft auseinander und sturzte bei Chatenoy Loiret Frankreich ab Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 184 Am 3 November 1958 flog eine DC 3 C 47 DL der Yemen Airlines YE AAB bei Poggiodomo Italien in 820 Metern Hoher in die Westflanke des Berges Monte Porretta Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Rom Ciampino nach Belgrad Alle 8 Insassen die vier Besatzungsmitglieder und vier Passagiere wurden getotet 185 Am 29 April 1959 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47 der spanischen Iberia EC ABC auf dem Weg von Barcelona nach Madrid mit einem Berg Auf der Strecke herrschte zum Unfallzeitpunkt schlechtes Wetter Alle 28 Insassen kamen ums Leben 186 Am 30 April 1959 geriet eine Douglas DC 3 C 47B 1 DK der Air France F BAII bei der Landung auf dem Flughafen Poitiers Biard Departement Vienne von der Landebahn ab und wurde irreparabel beschadigt Alle Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 187 Am 2 Mai 1959 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der osterreichischen Austria Flugdienst OE FDA bald nach dem Start vom Flughafen Palma de Mallorca Spanien in einer Hohe von 3300 Fuss 1000 Metern in den Berg Alfabia geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 5 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere 188 Am 19 August 1959 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 30 DK der britischen Transair Ltd G AMZD nach dem Start vom Flughafen Barcelona El Prat Spanien in einer Hohe von 5600 Fuss 1700 Metern in einen Berg geflogen Die Piloten waren knapp 20 Kilometer von der vorgeschriebenen Strecke abgewichen Durch diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 32 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere 189 Am 29 Oktober 1959 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 30 DL der griechischen Olympic Airways SX BAD aus einer Hohe von 9000 Fuss 2740 Metern bei Avlon Attiki Griechenland ab nahe 39 Kilometer nordlich des Startflughafens Athen Ellinikon Der Unfall wurde durch den Ausfall des Kolbenbolzenlagers des Kolbens Nr 6 des linken Motors verursacht was zu einem abrupten Abbrechen des Motors fuhrte Der gebrochene noch rotierende Propeller verursachte schwere Einschnitte an der linken Tragflache Diese loste sich und es kam zum Kontrollverlust Alle 19 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere kamen ums Leben 190 Am 5 Marz 1960 fiel an einer Douglas DC 3 C 47B 5 DK der britischen Don Everall Aviation G AMSF unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Birmingham England das Triebwerk Nr 2 rechts aus Die Maschine rollte nach rechts wodurch das Tragflachenende auf dem Boden aufschlug Das Flugzeug machte einen Ringelpiez fing Feuer im Bereich des linken Triebwerks und wurde irreparabel beschadigt Alle 31 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere uberlebten den Unfall 191 Am 3 Januar 1961 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A der Aero O Y Finnair OH LCC auf dem Flug von Kokkola nach Vaasa bei Koivulahti in einen Wald Die beiden betrunkenen Piloten mit Blutalkoholkonzentrationen von 2 bzw 1 56 Promille flogen die Maschine ca 10 Kilometer vom Flughafen Vaasa entfernt in niedrigster Hohe was zu einem Stromungsabriss fuhrte Keiner der 25 Insassen uberlebte siehe auch Aero O Y Flug 311 192 Am 6 August 1961 sturzte eine Douglas TS 62 C 47 DC 3 der ungarischen Malev HA TSA mit der ein Rundflug uber Budapest durchgefuhrte nach einem Kontrollverlust auf ein Wohnhaus wobei alle 27 Insassen und drei Personen am Boden getotet wurden Es wurde festgestellt dass die Piloten gegen Betriebsvorschriften verstossen hatten indem sie Dritten Zugang zum Cockpit gewahrten und verbotene Kunstflugmanover flogen siehe auch Flugunfall in Budapest 1961 Am 7 Oktober 1961 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 30 DK der britischen Derby Airways der spateren British Midland Airways G AMSW im Anflug auf den Flughafen Perpignan Departement Pyrenees Orientales in einer Hohe von 2200 Metern in den Mont Canigou geflogen rund 40 Kilometer sudwestlich des Zielflughafens Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 34 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere 193 Am 17 Oktober 1961 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 35 DK der britischen BKS Air Transport G AMVC 8 5 nautische Meilen knapp 16 Kilometer sudostlich des Zielflughafens Carlisle England auf einem Uberfuhrungsflug von Leeds in wolkenverhangene Hugel geflogen Das Wetter war ausserdem regnerisch mit starkem Wind Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 4 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen 194 Am 6 Mai 1962 wurde eine Douglas DC 3 C 47 des britischen East Anglian Flying Service G AGZB im Anflug auf den Flughafen Portsmouth bei schlechten Sichtbedingungen gegen einen Hugel geflogen Von den 18 Insassen wurden durch diesen CFIT Controlled flight into terrain 12 getotet die drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere 195 Am 30 Juli 1962 schlug eine Douglas DC 3A der Air France F BAOE beim Start vom Flugplatz Coulommiers Voisins Departement Seine et Marne mit der linken Tragflache gegen einen Lastwagen Die Maschine sturzte 450 Meter hinter dem Startbahnende ab Von den acht Insassen auf dem Trainingsflug kamen 5 Besatzungsmitglieder ums Leben 196 Am 25 August 1962 wurde mit einer Douglas DC 3 C 47A 30 DL der jugoslawischen Jugoslovenski Aerotransport JAT YU ABH eine Notlandung auf der Bergkette Prenj durchgefuhrt 28 Kilometer nordlich des Startflughafens Mostar Jugoslawien Ausloser war ein Triebwerks Leistungsverlust Kurz nach der Evakuierung des Flugzeugs ging es in Flammen auf und brannte aus Alle 32 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere uberlebten den Unfall 197 Am 30 Marz 1963 flog eine Douglas DC 3 der italienischen Itavia I TAVI bei schlechtem Wetter in den Berghang des Monte Vale Rotonote 85 km sudostlich von Rom Alle acht Personen an Bord wurden getotet 198 Am 8 November 1963 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A der Aero O Y Finnair OH LCA kurz vor dem Flughafen Mariehamn ab und brannte aus wobei 22 der 25 Insassen starben Ursache war hochstwahrscheinlich ein Defekt im Hohenmesser des Kapitans wodurch die Mindestsinkflughohe bei sehr schlechtem Wetter unterschritten wurde 199 200 Am 5 Marz 1964 kam es mit einer Douglas DC 3 C 47A 1 DK der norwegischen Wideroe s Flyveselskap LN PAS zu einem Startunfall auf dem Flughafen Oslo Fornebu Norwegen Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 18 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere uberlebten den Unfall 201 Am 21 Juni 1964 kam es bei einer Douglas DC 3 C 47A 85 DL der spanischen TASSA EC AQH nach dem Start vom Flughafen Palma de Mallorca zu Problemen mit dem linken Motor Die Piloten kehrten um mussten jedoch nach dem Ausfall beider Motoren 900 Meter vor der Kuste notwassern Die 28 Insassen uberlebten bis auf einen Passagier 202 Am 20 Februar 1965 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der jugoslawischen Jugoslovenski Aerotransport JAT YU ACB auf einem Trainingsflug vom Flughafen Belgrad Jugoslawien aus in den Fluss Save Alle 5 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Traingsflug kamen ums Leben 203 Am 14 April 1965 wurde eine aus Paris Orly kommende Douglas DC 3 C 47B 20 DK der British United Channel Islands Airways G ANTB kurz vor dem Flughafen Jersey ins Gelande geflogen Obwohl bei aufliegenden Wolken und einer Sicht von nur 60 Metern nach den vorgeschriebenen Wettermindestbedingungen keinerlei Anflug zulassig war entschied der Flugkapitan auch nach einem Durchstarten einen erneuten Anflug durchzufuhren Dabei kollidierte die rechte Tragflache des Flugzeugs mit dem nur 18 m hohen aussersten Mast der Anflugbefeuerung knapp 1 km vor der Landebahn stieg wieder hoch und drehte sich in die Ruckenlage Dabei brach die rechte Tragflache ab die Maschine sturzte senkrecht auf ein Feld und ging in Flammen auf 204 Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 26 der 27 Insassen getotet es uberlebte lediglich die Stewardess 205 Zum Zeitpunkt des Unfalls lagen die Sichtverhaltnisse weit unter den fur eine Landung zulassigen Minima 206 207 Am 7 Dezember 1965 geriet eine Douglas DC 3 EC ARZ der spanischen Spantax nach dem Start vom Flughafen Teneriffa Los Rodeos ins Trudeln und sturzte nahezu senkrecht ab Alle 32 Insassen kamen ums Leben 208 Am 17 Dezember 1965 fiel in einer Douglas DC 3 C 47B 25 DK der britischen Skyways Coach Air G AMWX bei einem Nachtflug vom Flughafen Beauvais Tille Frankreich zum Flughafen London Gatwick die gesamte Funk und Funknavigationsanlage aus als die Maschine bereits die englische Kuste uberflogen hatte Wegen der niedrigen Bewolkung uber Sudostengland beschloss der Kapitan nach Beauvais zuruckzukehren Nachdem sie einige Zeit an der franzosischen Kuste hin und hergeflogen waren ohne sich orientieren zu konnen entschied sich der Kapitan fur eine Notwasserung nahe den Lichtern der Stadt Le Treport Departement Seine Maritime Die Passagiere wurden 40 Minuten lang fur das Verhalten bei der Notwasserung instruiert die dann etwa 50 Meter vom Strand entfernt erfolgreich durchgefuhrt wurde Alle Insassen konnten sicher an Land waten Das Flugzeug wurde durch die Flut und Wellen zerstort Alle 32 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere uberlebten den Unfall 209 Am 16 April 1966 wurde eine Douglas DC 3C der jugoslawischen Jugoslovenski Aerotransport JAT YU ABG beim Start vom Flughafen Skopje Jugoslawien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 210 Am 16 September 1966 kam es bei einer Douglas DC 3 EC ACX der spanischen Spantax die fur Iberia betrieben wurde zwei Minuten nach dem Start vom Flughafen Teneriffa Los Rodeos zu einem Triebwerksschaden Bei der erforderlichen Notwasserung ertrank ein Passagier der sich geweigert hatte das Flugzeug zu verlassen Alle anderen 23 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder uberlebten siehe auch Iberia Flug 261 211 Am 17 Oktober 1967 wurde eine Douglas DC 3A der danischen Fairline OY DNP auf dem Flughafen Kopenhagen Kastrup Danemark durch einen Sturm irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 212 Am 9 Mai 1970 kollidierte eine Douglas DC 3C OO AUX der belgischen Delta Air Transport betrieben von Sabena beim Rollen auf dem Flughafen Amsterdam Schiphol Niederlande mit einem Stromaggregat Der Erste Offizier hatte die Bremsen gelost obwohl noch kein Freizeichen vom Bodenpersonal zu sehen gewesen war Aufgrund der Schadenshohe wurde das Flugzeug als Totalverlust abgeschrieben 213 Am 3 Juni 1971 entstanden an einer Douglas DC 3 C 47B 35 DK der niederlandischen Moormanair PH MOA nach dem Nachtstart vom Flughafen Southend England am rechten Triebwerk eine Olleckage und ein Leistungsverlust Bei der Notlandung nach der Ruckkehr setzte die Maschine erst nach der halben Landebahnlange auf uberrollte das Bahnende und kollidierte mit einem Erdwall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 36 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere uberlebten den Unfall zwei Passagiere wurden verletzt 214 Am 16 September 1971 sturzte eine DC 3 C 47A 20 DL der Yemen Airlines 4W ABI in der Nahe von Presevo Jugoslawien ab Die Maschine war in Belgrad gestartet und in Vereisungsbedingungen geraten Alle 5 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und drei Passagiere kamen ums Leben 215 Am 2 Juli 1972 musste eine Douglas DC 3 C 47B der franzosischen Rousseau Aviation F WSGU wahrend eines Uberfuhrungsflugs in die USA auf dem Flughafen Kulusuk Gronland notgelandet werden Sie wurde dabei derart beschadigt dass eine Reparatur auf dem abgelegenen Flugplatz nicht mehr moglich war 216 217 Am 30 September 1972 sturzte eine Douglas DC 3 EC AQE der spanischen Spantax bei einem Trainingsflug auf dem Flughafen Madrid Barajas ab als der auszubildende Pilot zu abrupt am Steuer zog Eines der sechs Besatzungsmitglieder kam ums Leben siehe auch Flugunfall einer Douglas DC 3 der Spantax in Madrid 1972 218 Am 17 August 1978 driftete eine Douglas DC 3 C 47B 20 DK der britischen Skyways Cargo Airline G AMSM beim Start vom Flughafen Lydd England nach links Der Erste Offizier korrigierte zu stark zuruck woraufhin die Maschine die Startbahn in einem Winkel von 20 Grad nach rechts verliess teilweise schon in der Luft Beim Versuch einem Windsack auszuweichen kratzte die rechte Tragflache uber die kreuzende Startbahn 14 woraufhin das Flugzeug wieder aufsetzte und bis zum Stillstand rutschte Im rechten Triebwerk brach ein Feuer aus das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 219 Am 21 April 1981 verschwand eine Douglas DC 3 C 53 DO der franzosischen Hemet Exploration F BJBY auf dem Weg vom Flughafen Oran Es Senia Algerien zum Flughafen Toulouse Blagnac Departement Haute Garonne Der letzte Radarkontakt lag uber dem Mittelmeer 24 Kilometer von Puerto de Andraitx an der Westspitze von Mallorca Alle 4 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere werden bis heute vermisst 220 Am 6 Juni 1989 brach an einer Douglas DC 3 C 47B 25 DK der spanischen Aeromarket EC EIS bei der Landung auf dem Flughafen Palma de Mallorca Spanien das rechte Hauptfahrwerk zusammen Das Flugzeug schwenkte von der Landebahn herunter und wurde irreparabel beschadigt Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 221 Am 4 Januar 1991 geriet eine Douglas DC 3 der spanischen Aeromarket EC EQH beim Start vom Flughafen Palma de Mallorca Spanien von der Startbahn ab Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 222 Am 3 November 1991 flog eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der spanischen Aeromarket EC FDH unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Barcelona El Prat Spanien in etwa 60 Metern Hohe eine scharfe Linkskurve Der Kapitan der einzige Pilot an Bord konnte die Querneigung abfangen jedoch verlor das Flugzeug an Geschwindigkeit Bei der folgenden Notlandung wurde die Maschine irreparabel beschadigt Alle 3 Insassen auch die beiden Passagiere uberlebten den Unfall 223 Am 21 Juli 1992 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 60 DL der luxemburgischen Legend Air LX DKT auf dem Flughafen Ostende Belgien wahrend eines Sturms in die Boeing 707 330B Z WKV der Air Zimbabwe geblasen Die DC 3 wurde irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 224 Am 2 Marz 1993 fiel an einer Douglas DC 3 C 47A 20 DL der spanischen ARM vormals Aeromarket betrieben fur die ebenfalls spanische Tadair EC FAH unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Palma de Mallorca Spanien das Triebwerk Nr 1 links aus Die Maschine sturzte ab Beide Piloten die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 225 Am 25 September 1996 sturzte eine Douglas DC 3C der niederlandischen Dutch Dakota Association PH DDA auf dem Flug nach Amsterdam kurz nach dem Start vom Flughafen Texel ab nach Ausfall eines Motors gefolgt vom Ausfall der Segelstellungsbetatigung Alle 32 Insassen starben 226 Andere Kontinente BearbeitenSudamerika Bearbeiten Am 22 Januar 1943 absolvierte eine Douglas DC 3A 399 der Pan American Grace Airways Panagra Luftfahrzeugkennzeichen NC33645 einen Linienflug zwischen dem Flughafen Arequipa und Lima Peru Etwa funfzig Minuten nach dem Start meldete die Besatzung dass sie den Rio Ocona uberflogen als die DC 3 kurz danach auf einem 13 000 Fuss hohen Berggipfel des Guayuri Grande Hill in der Provinz Caraveli Departement Arequipa aufschlug Als Ursache wurde der Weiterflug unter Instrumentenflugbedingungen angegeben was gegen die Vorschriften verstiess Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 14 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 10 der 15 Passagiere 227 Am 27 September 1946 flog eine Douglas DC 3A 228D der Panair do Brasil PP PCH im Anflug auf den Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien in einen Berg Alle 25 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere wurden getotet 228 Am 13 November 1946 wurde eine Douglas DC 3 der mexikanischen Communicaciones Aereas de Veracruz XA FOZ in 11000 Fuss 3350 Metern Hohe gegen einen wolkenverhangenen Berg geflogen Das Flugzeug war uber bergigem Gelande vom Kurs abgekommen Der Unfall ereignete sich 20 Kilometer ostlich von Perote Mexiko 116 Kilometer nordwestlich vom Ziel dem Flughafen Veracruz Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 15 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere 229 Am 22 Januar 1947 sturzte eine Douglas DC 3 C 53B der kolumbianischen Avianca C 108 nahe Puerto Araujo ab 66 Kilometer sudsudwestlich des Zielflughafens Barrancabermeja Yariguies Kolumbien nachdem die Piloten die Kontrolle uber das Flugzeug verloren hatten Alle 17 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben 230 Am 8 April 1947 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 der venezolanischen Linea Aeropostal Venezolana LAV YV ALO 40 Kilometer ostlich von Caracas Venezuela Ziel war der Flugplatz Caracas La Carlota Alle 27 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere kamen ums Leben 231 Am 13 Marz 1948 kollidierte eine Douglas DC 3A der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CBX im Anflug auf den Flughafen Sao Paulo Congonhas Sao Paulo Brasilien mit dem Bergrucken Sierra Cristais 32 Kilometer vom Zielflughafen entfernt Alle 6 Insassen 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere wurden getotet 232 233 Am 15 Marz 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Agencia Interamericana de Aviacion AIDA C 1002 gegen die Flanke des Berges Alto El Arrastradero geflogen 51 Kilometer ostnordostlich des Ziels dem Flughafen Bogota Techo Kolumbien Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 14 der 15 Insassen getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere lediglich ein 14 jahriges Madchen uberlebte 234 Am 14 Juli 1948 verloren die Piloten einer Douglas DC 3 C 47A 70 L der Aerovias Brasil PP AVO wahrend des Starts vom Flughafen Belem Val de Can Brasilien in einer Linkskurve die Kontrolle was zum Absturz fuhrte Die auf einem Frachtflug befindliche Maschine hatte fruhestens in 100 Metern Hohe eingekurvt werden durfen Von den sechs Insassen kamen 5 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und beide Passagiere 235 Am 7 Dezember 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aereo LANSA HK 306 auf dem Flughafen Bogota Techo Kolumbien irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind nicht bekannt Personen kamen nicht zu Schaden 236 237 Am 15 Dezember 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47A DL der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aereo LANSA C 310 funf Minuten nach dem Start vom Flughafen Bogota Techo Kolumbien in einen wolkenverhangenen Hugel geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 30 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere 238 Am 10 Februar 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 15 DK der peruanischen Faucett Peru OB PAV 223 im Anflug auf den Flughafen Huanuco Peru gegen einen Berggipfel geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 16 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 239 Am 24 Februar 1949 verungluckte eine Douglas DC 3 der TAM Peru Transporte Aereo Militar Kennzeichen unbekannt beim Start auf dem Flughafen Cusco Peru Die Maschine sollte nach Lima fliegen Beim Startlauf brach das linke Hauptfahrwerk zusammen woraufhin die Tragflache Bodenberuhrung bekam und ein Feuer ausbrach Von den 26 Insassen kamen 22 ums Leben 2 der 4 Besatzungsmitglieder und 20 der 22 Passagiere 240 241 Am 13 August 1949 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SAETA Sociedad Aeronautica del Tolima HK 1200 in den Anden nahe Bojaca Kolumbien Die Maschine war auf dem Flug vom Flughafen Bogota Techo nach Ibague Alle 32 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere wurden getotet 242 Am 28 August 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47 der bolivianischen Lloyd Aereo Boliviano CB 33 die auf dem Flughafen Cochabamba Bolivien geparkt war wahrend innerer Unruhen bombardiert und irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 243 Am 26 September 1949 wurde eine Douglas DC 3A der Mexicana de Aviacion XA DUH in den Vulkan Popocatepetl Mexiko geflogen 63 Kilometer sudostlich des Ziels Flughafen Mexiko Stadt Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 24 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere 244 Am 26 November 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aereo LANSA HK 305 nach dem Start vom Flughafen Bucaramanga Gomez Nino Kolumbien in einer Hohe von 2000 Fuss 610 Metern gegen den 50 Kilometer nordnordostlich gelegenen Hugel Paramo Bogueche geflogen Die Maschine befand sich auf einem Flug von Bucaramanga nach Cucuta Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere 245 Am 1 Dezember 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP YPM bei Ribeirao Claro PR Brasilien in einen Berg geflogen Der Flug war trotz schlechter Wetterbedingungen in bergigem Gelande fortgesetzt worden Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 20 der 22 Insassen getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 246 Am 19 Dezember 1949 verschwand eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der Aerovias Brasil PP AXG auf einem Trainingsflug vom und zum Flughafen Vitoria Goiabeiras Brasilien Moglicherweise sturzte die Maschine ins Meer Alle 6 Insassen auf dem Trainingsflug 3 Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere kamen ums Leben 247 Am 21 Januar 1950 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 der TAM Transporte Aereo Militar zivile Fluggesellschaft der bolivianischen Luftwaffe TAM 10 bei schlechtem Wetter nahe Vacas Bolivien 60 Kilometer ostsudostlich des Zielflughafens Cochabamba Alle 32 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere wurden getotet ebenso wie eine Frau am Boden 248 Am 1 Marz 1950 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen SAM Colombia Sociedad Aeronautica Medellin HK 507 im Anflug auf den Flughafen Medellin Olaya Herrera Kolumbien ab Die Maschine war dort zu einem Testflug nach Reparaturen am Triebwerk Nr 1 links gestartet geriet bei der Ruckkehr in Starkregen mit starken Fallboen und schlug im Gelande auf Von den 4 Insassen kamen 2 ums Leben der Erste Offizier und einer der beiden Mechaniker 249 Am 15 April 1950 flog eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aereo LANSA HK 309 in der Nahe von San Marcos Kolumbien in einer Hohe von rund 2700 Metern gegen einen Berg Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Medellin Olaya Herrera zum Flughafen Barranquilla Die beiden Piloten die einzigen Insassen des Frachtfluges kamen ums Leben 250 Am 2 Mai 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Avianca HK 120 knapp nordlich des Vulkans Chimborazo in gebirgiges Gelande geflogen 3 3 Kilometer von Simiatug Kolumbien entfernt Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 15 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere 251 Am 24 Mai 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 55 DL der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aereo LANSA HK 307 6 Kilometer westlich von Pasto Kolumbien in den Vulkan Galeras geflogen Die Maschine befand sich auf dem Flug von Popayan nach Ipiales Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 26 der 27 Insassen getotet nur ein Passagier ein zehnjahriges Madchen uberlebte 252 253 Am 30 Mai 1950 flogen die Piloten einer Douglas DC 3 C 47 DL der Aerovias Brasil PP AVZ auf dem Flug von Vitoria da Conquista nach Salvador da Bahia bei Ilheus in eine Schlechtwetterzone mit Turbulenzen ein In dieser kam es zum Kontrollverlust wobei auch die strukturellen Belastungsgrenzen der Maschine uberschritten wurden und diese auseinanderzubrechen begann und absturzte Bei dem Unfall wurden 13 von 15 Personen an Bord getotet nur zwei Passagiere uberlebten siehe auch Flugunfall der Aerovias Brasil bei Ilheus 254 Am 15 Dezember 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der venezolanischen Avensa YV C AVU bei schlechtem Wetter in einer Hohe von 2800 Metern bei Paramo Las Siete Lagunas Venezuela gegen einen Berg geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 31 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere darunter 27 Schuler 255 Am 30 Dezember 1950 sturzte eine DC 3 C 47A DK der Aerolineas Argentinas LV ACH auf dem Weg von Mar del Plata nach Buenos Aires nahe Cobo Argentinien ab Von den 15 Insassen starben 14 256 Am 1 Januar 1951 verungluckte eine DC 3 C 47A DL der Lloyd Aereo Boliviano CB 31 am Flughafen La Paz El Alto Bolivien Die Maschine wurde irreparabel beschadigt uber Personenschaden ist nichts bekannt 257 Am 18 Januar 1951 verschwand eine Douglas DC 3 der TAM Peru Transporte Aereo Militar Kennzeichen unbekannt auf dem Flug vom Flughafen Lima Limatambo Peru zum Flughafen Arequipa Erst funf Tage spater wurde das Wrack knapp 30 Kilometer nordnordostlich von Chala in der Provinz Caraveli gefunden noch 300 Kilometer vom Zielort entfernt Alle 19 Insassen kamen ums Leben 258 Am 31 Januar 1951 entstanden bei einer Douglas DC 3 C 47A 90 DL der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aereo LANSA HK 311 wahrend des Frachtfluges von Cali nach Bogota Motorprobleme Die Piloten schafften es noch bei Madrid Kolumbien notzulanden Beide Crewmitglieder uberlebten das Flugzeug wurde jedoch irreparabel beschadigt 259 Am 21 Marz 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 R4D 1 der kolumbianischen Limitada Nacional de Servicio Aereo LANSA HK 315 bei Hato Nuevo Kolumbien 90 Kilometer vor dem Zielort Cartagena Die Piloten hatten eine Kursanderung gemeldet um Gewitterwolken auszuweichen Alle 29 Insassen 3 Crewmitglieder und 26 Passagiere kamen ums Leben 260 Am 22 Marz 1951 sturzte eine Douglas DC 3 C 53 der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CCX am Flughafen Florianopolis Brasilien ab Beim Durchstarten wahrend Regens und schlechter Sicht fiel das Triebwerk 2 rechts aus und das Flugzeug sturzte in die Bucht Von den 14 Insassen vier Crewmitgliedern und zehn Passagieren starben drei Passagiere die anderen Insassen uberlebten 261 Am 26 Marz 1951 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der Aerolineas Argentinas LV ACY kurz nach dem Start vom Flughafen Rio Grande Tierra del Fuego Argentinien ab Von den 20 Insassen kamen 11 ums Leben drei Crewmitglieder und acht Passagiere 262 Am 2 April 1951 wurde eine Douglas DC 3 C 48B auf einem Trainingsflug der kolumbianischen Avianca HK 142 bei einer Notlandung auf dem Flughafen Bogota Techo Kolumbien irreparabel beschadigt Alle drei Besatzungsmitglieder uberlebten 263 Am 15 Mai 1951 verungluckte eine vom Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont kommende Douglas DC 3 C 47A 70 DL der brasilianischen Linhas Aereas Paulistas PP LPC nahe Maceio Brasilien rund 200 Kilometer sudwestlich des Flugziels Recife Alle 16 Insassen 4 Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere uberlebten Die Maschine wurde irreparabel beschadigt 264 Am 18 Mai 1951 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 45 DK der brasilianischen Viacao Aerea Sao Paulo VASP PP SPL auf einem Sichtflug in schlechtem Wetter in hugeliges Gelande geflogen Die Maschine war auf dem Flug von Santa Cruz do Rio Pardo Brasilien nach Presidente Prudente als sie 50 Kilometer vor dem Ziel bei Rancharia zerschellte Alle 7 Insassen 4 Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere wurden getotet 265 Am 6 Juni 1951 wurde eine Douglas DC 3D der Linha Aerea Transcontinental Brasileira PP NAL im Anflug auf den Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont in knapp 60 Meter Hohe in einen Hugel geflogen Die Piloten hatten trotz Instrumentenflugbedingungen einen Sichtanflug durchgefuhrt und samtliche Vorschriften fur Mindestflughohen nicht eingehalten Von den 3 Crewmitgliedern und 16 Passagieren starben ein Crewmitglied und ein Passagier Die Maschine wurde zerstort 266 Am 13 Juni 1951 kehrte eine Douglas DC 3 C 47A 50 DL der kolumbianischen SAM Colombia Sociedad Aeronautica Medellin HK 504 direkt nach dem Start vom Flughafen Medellin Olaya Herrera Kolumbien zu einer Notlandung zuruck sturzte jedoch nach der Kollision mit einem Schornstein im Stadtteil Belen ab Das Flugzeug war auf dem Weg nach Cartagena Die beiden Piloten die einzigen Insassen des Frachtfluges kamen ums Leben ausserdem eine Person am Boden 267 Am 21 Juni 1951 setzte eine Douglas DC 3 C 47B 35 DL der Aerolineas Argentinas LV ADG bei der Landung auf dem Flughafen von Puerto Deseado Argentinien spat auf und sprang dreimal hoch Daraufhin entschloss sich der Kapitan zum Durchstarten Dabei streifte das Flugzeug einen Armeelastwagen auf der angrenzenden Strasse zwei Soldaten wurden getotet Die Maschine konnte sicher wieder gelandet werden an Bord kam niemand ums Leben 268 Am 27 Juni 1951 musste die Besatzung einer Douglas DC 3 C 47 DL der brasilianischen Servicos Aereos Cruzeiro do Sul PP CCK aufgrund von Navigationsproblemen in der Nahe von Trinidad Bolivien in einem Sumpfgelande an einem Seeufer notlanden etwa 250 Kilometer von der Sollstrecke entfernt Keiner der vier Crewmitglieder des Frachtfluges kam ums Leben Die Maschine wurde irreparabel beschadigt 269 Am 9 Juli 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Avianca HK 126 bei der Landung am Flughafen Barranquilla Kolumbien Alle Insassen uberlebten Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 270 Am 12 Juli 1951 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 13 DK der brasilianischen Linhas Aereas Paulistas PP LPG bei ungunstigen Wetterbedingungen wahrend eines missgluckten Durchstartversuchs am Flughafen von Aracaju Brasilien ab Der Flug wurde im Auftrag von Loide Aereo Nacional durchgefuhrt Alle 33 Insassen kamen ums Leben 5 Crewmitglieder und 28 Passagiere 271 Am 8 September 1951 streifte eine Douglas DC 3 C 47B 20 DK der brasilianischen Viacao Aerea Sao Paulo VASP PP SPQ 500 Meter hinter der Startbahn am Flughafen Sao Paulo Congonhas ein Haus Alle zehn Insassen des Flugzeuges kamen um ausserdem drei Personen am Boden 272 Am 17 September 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 DL der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP YPX auf dem Flug von Rio de Janeiro nach Sao Paulo bei Ubatuba Brasilien wobei alle vier Crewmitglieder und sechs Passagiere starben Die Maschine wurde erst nach zwei Tagen gefunden 273 Am 28 Februar 1952 streifte die Tragflache einer Douglas DC 3A 393 der Panair do Brasil PP PCN beim Durchstarten am Flughafen Uberlandia Brasilien Baume Das Flugzeug sturzte ab Von den 31 Insassen kamen 9 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere 274 Am 29 Marz 1952 verungluckte eine Douglas DC 3 der TACA de Venezuela YV C AZU am Berg Cerro Grande 30 Kilometer ostlich vom Zielflughafen San Felipe Venezuela Alle 12 Insassen die drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 275 Am 12 August 1952 brach in einer Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Transportes Aereos Nacionales Brasilien PP ANH nach dem Start vom Flughafen Goiania Brasilien ein Feuer aus Laut Augenzeugen explodierte das Flugzeug dann in der Luft und schlug etwa 74 Kilometer westsudwestlich vom Startflughafen auf Die Unfallursache konnte nicht ermittelt werden auch weil viele Wrackteile von der ortlichen Bevolkerung geplundert wurden Alle 24 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere kamen ums Leben 276 Am 14 Oktober 1952 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der Aerovias Brasil PP AXJ durch Navigationsfehler nahe Sao Francisco de Paula Rio Grande do Sul Brasilien in hochgelegenes Gelande geflogen Die aus Sao Paulo kommende Maschine befand sich noch 83 Kilometer nordostlich des Ziels dem Flughafen Porto Alegre Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 18 Insassen 14 getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 277 Am 23 August 1953 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP YQK auf einem Frachtflug 6 Kilometer vom Flughafen Campo Grande Brasilien entfernt ab Der Unfall ereignete sich bei Nacht wahrend stark boiger Winde als die Piloten beim dritten Landeversuch unter die vorgeschriebene Mindestsicherheitshohe flogen Alle vier Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 278 Am 3 November 1953 kollidierte eine Douglas DC 3 314 der Lloyd Aereo Boliviano CP 600 nahe Tarabuco mit einem Berg Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Camiri nach Sucre Alle 28 Insassen starben 279 Am 11 Januar 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der kolumbianischen Avianca HK 160 nahe Manizales Kolumbien in einen Berg geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 280 Am 25 Marz 1954 verungluckte eine Douglas DC 3 C 53 DO der Aeronaves de Mexico XA GUN auf dem Flug von Mazatlan zum Flughafen Monterrey Del Norte Wahrend die Piloten auf die Landeerlaubnis warteten flogen sie die Maschine 16 Kilometer nordlich von Monterrey gegen den Berg Friars Peak Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 18 Insassen getotet drei Besatzungsmitgliedern und 15 Passagiere 281 Am 23 April 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der Aerolineas Argentinas LV ACX in der Region Sierra del Vilgo Argentinien gegen einen Berg geflogen Die Maschine war auf dem Weg zum Flughafen Cordoba Das Wrack wurde erst drei Tage spater gefunden Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 25 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere 282 Am 31 Mai 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der Transportes Aereos Nacionales Brasilien PP ANO gegen den Berg Cipo in der Bergkette Serra do Cipo Minas Gerais Brasilien geflogen Die Piloten waren 48 Kilometer von der vorgeschriebenen Route abgewichen und flogen unterhalb der Sicherheitsflughohe Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 19 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere 283 Am 12 September 1954 kehrten die Piloten einer Douglas DC 3 C 47A der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CDJ zum Startflughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien zuruck als die Wetterbedingungen am Zielflughafen Sao Paulo Congonhas unter die Minima gefallen waren Wegen schwerer Vibrationen im Triebwerk 1 links wurde dieses abgestellt Im Endanflug war das Flugzeug zu hoch beim versuchten Durchstarten geriet das Flugzeug in einen Sinkflug und schlug auf das Wasser der Guanabara Bucht auf Bei diesem Unfall wurden 6 der 21 Passagiere getotet alle 4 Besatzungsmitglieder und die anderen 15 Passagiere uberlebten 284 Am 16 November 1954 wurde eine Douglas DC 3 der Transporte Aereo Militar TAM Peru FAP 403 in einer Hohe von 18 000 Fuss knapp 5500 Metern auf dem Weg von Pucallpa nach Lima am Berg Jirishanca Peru in eine Eiswand geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 24 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere Das Wrack wurde erst am 4 Dezember 1954 gefunden 285 286 Am 6 Marz 1955 kollidierte eine Douglas DC 3A der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP YPZ beim Durchstarten am Flughafen von Vitoria da Conquista Brasilien mit einem Pfosten Die Maschine sturzte ab und fing Feuer Grund fur das Durchstarten war ein Verriegelungsfehler des Fahrwerks Von den 21 Insassen wurden 5 getotet ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere 287 Am 8 Marz 1955 verungluckte eine Douglas DC 3A 228D der Mexicana de Aviacion XA DIK in der Bergkette Cerro del Cabre 20 Kilometer west nordwestlich des Zielflugplatzes Talpa de Allende Mexiko Die Maschine befand sich auf dem nur 52 Kilometer langen Flug von Puerto Vallarta Alle 26 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere wurden getotet 288 Am 26 August 1955 kollidierte eine Douglas DC 3A der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CBY mit einem Berg in der Serra do Costelo zwischen Castelo RJ und Cachoeiro de Itapemirim Brasilien Das Flugzeug befand sich auf dem Flug von Campos dos Goytacazes nach Caravelas Bahia und war weit von der Luftstrasse und dem Flugplankurs abgewichen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 13 Insassen 4 Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere getotet 289 Am 1 Dezember 1955 verlor das linke Triebwerk einer Douglas DC 3 C 47B der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CCC kurz nach dem Abheben vom Flughafen Belem Val de Cans Para Brasilien an Leistung Die Piloten schalteten die Hydraulikpumpe aus was dazu fuhrte dass das Fahrwerk in halb ausgefahrener Position hangenblieb Durch dessen hohen Luftwiderstand gekoppelt mit dem des im Leerlauf drehenden Propellers kam es zum Sinkflug bis ein Baum gestreift wurde Die Maschine sturzte ab und fing Feuer Alle 6 Insassen 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben 290 Am 16 Juli 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der Aerolineas Argentinas LV ACD im Anflug auf den Flughafen Rio Cuarto Argentinien unter die Mindestsinkflughohe geflogen und krachte deshalb gegen einen Berg Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 18 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere 291 Am 25 August 1956 sturzte eine DC 3 C 47D der Lloyd Aereo Boliviano CP 605 im Landeanflug auf den Flughafen El Alto aufgrund des Verlusts eines Propellers ab Von den drei Insassen dieses Frachtfluges kamen zwei ums Leben 292 Am 17 November 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 49G DO der kolumbianischen Aerolineas del Pacifico ARPA HK 385 auf dem Flug von Buenaventura nach Cali in einer Hohe von 1890 Metern in den Berg El Rucio Kolumbien geflogen da der Kapitan laut Unfallbericht exzessiv zu niedrig flog Trotz Instrumentenflugbedingungen in schlechtem Wetter flog er nach Sichtflugregeln Der Kapitan hatte den Ersten Offizier vom Flug abgesetzt weil dessen Medizinisches Tauglichkeitszeugnis nach seiner Untersuchung noch immer bei der Luftfahrtbehorde zum Abstempeln lag Stattdessen setzte er den Flugingenieur auf den rechten Sitz und flog die Maschine illegal alleine Vor Abflug hatte er noch funf Passagiere einsteigen lassen obwohl die Sitzplatze bereits alle belegt waren Bei diesem CFIT mit der uberladenen Maschine Controlled flight into terrain wurden alle 36 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 33 Passagiere 293 294 Am 9 Marz 1957 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Avianca HK 155 in einer Hohe von 7800 Fuss 2380 Metern 32 Kilometer westlich von Tulua Kolumbien in einen der Berge der Trujillo Hills geflogen 60 Kilometer nordlich des Flughafens Cali Die Untersuchung ergab dass der Kapitan nicht auf der vorgeschriebenen Route geflogen war sondern eine Abkurzung auf einer explizit verbotenen Strecke gewahlt hatte seine Position nicht mit Hilfe von Funkfeuern uberpruft hatte und generell mit starker Selbstuberschatzung handelte Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 15 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere 295 Am 18 Marz 1957 kollidierte eine Douglas DC 3 C 53 der Lloyd Aereo Boliviano CP 535 nahe Sayari Departamento Cochabamba mit einem Berg Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Cochabamba nach Oruro als es 66 Kilometer nordostlich des Zielflughafens Oruro verungluckte Alle 19 Insassen starben 296 Am 10 April 1957 entstand wahrend des Reiseflugs an einer Douglas DC 3 C 47A 20 DK der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP ANX ein Triebwerksbrand im Motor Nr 2 rechts Im Anflug fur eine Notlandung in Ubatuba Brasilien bemerkten die Piloten in leichtem Regen den Berg Papagaio auf der Insel Anchieta zu spat Beim abrupten Ausweichmanover kam es zu einem Stromungsabriss und Absturz in den Berg Von den 30 Insassen kamen 26 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere 297 Am 7 April 1958 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der AREA Ecuador HC ACL nahe Chugchilan Ecuador in einer Hohe von 7500 Fuss knapp 2300 Metern gegen den Berg Illiniza geflogen Der Kapitan war bewusst von der vorgeschriebenen Strecke abgewichen um eine Abkurzung zu fliegen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 32 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere 298 Am 15 Oktober 1958 verungluckte eine DC 3 C 47A DL der TAM Transporte Aereo Militar zivile Fluggesellschaft der bolivianischen Luftwaffe TAM 03 die auf einem Charterflug auf dem Weg von der bolivianischen Militarbasis Fortin Campero zum Flughafen Tarija war Sie flog in der Nahe von Villamontes im Departamento Tarija in einen Berg Alle 20 Insassen davon 17 Passagiere und drei Crewmitglieder kamen ums Leben 299 Am 18 Oktober 1957 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der brasilianischen VARIG PP VCS kurz nach dem Abheben vom Flughafen Porto Alegre Brasilien ab Die DC 3 driftete wahrend des Starts nach rechts Als das Abdriften zu gross wurde versuchte der Kapitan mit einer zu geringen Geschwindigkeit abzuheben Das Flugzeug beruhrte den Boden erneut hinter der Startbahn prallte jedoch ab und flog weiter Um einen Aufprall auf einen Hugel zu vermeiden wurde eine Linkskurve durchgefuhrt bei der die linke Tragflache das Dach eines Hauses traf Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 300 Am 21 Januar 1958 wurde eine Douglas DC 3 der TAM Transporte Aereo Militar zivile Fluggesellschaft der bolivianischen Luftwaffe TAM 04 zwischen Tipuani Bolivien und dem 105 Kilometer entfernten La Paz gegen einen Berg geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 11 Insassen getotet die vier Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere 301 Am 15 Mai 1959 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der Aerolineas Argentinas LV AFW zwei Minuten nach dem Start vom Flughafen Mar del Plata ins Meer Alle zehn Insassen starben 302 303 Am 27 August 1959 streifte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP AVY beim Anflug auf den Flughafen von Maringa Brasilien einen Hugel Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 28 Insassen uberlebten nur zwei davon wurden verletzt 304 Am 31 Dezember 1959 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der Lloyd Aereo Boliviano CP 584 kurz nach dem Start vom Flughafen von San Jose de Chiquitos ab Alle elf Insassen starben 305 Am 25 Februar 1960 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP AXD im Anflug auf den Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont mit einer Douglas DC 6 R6D 1 der United States Navy Bu 131582 Beide Maschinen sturzten ab wobei 61 Menschen getotet wurden Alle 26 Menschen an Bord der DC 3 sowie 35 von 38 in der DC 6 starben 306 307 Am 12 April 1960 verungluckte eine Douglas DC 3 C 53 der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CDS die fur VARIG betrieben wurde beim Start in Pelotas Brasilien Das Flugzeug wich nach rechts von der Startbahn ab es wurde uberkorrigiert und sie nahm Kurs auf geparkte Maschinen Der Kapitan dachte er konne eine Kollision durch fruhes Abheben verhindern was sich allerdings als Irrtum erwies Die DC 3 kollidierte mit den geparkten Flugzeugen PT ABZ und PP HDJ sturzte ab und fing Feuer Von den 22 Insassen kamen 10 ums Leben 2 der 3 Besatzungsmitglieder und 8 der 19 Passagiere 308 Am 28 April 1960 explodierte an Bord einer Douglas DC 3 C 47B 15 DK der venezolanischen Linea Aeropostal Venezolana LAV YV C AFE wahrend des Anflugs auf den Flughafen Calabozo Venezuela ein Sprengsatz Es kam zum Kontrollverlust und Absturz der Maschine 15 Kilometer vom Zielflughafen entfernt Alle 13 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere wurden getotet 309 Am 23 Februar 1961 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 45 DK der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP ANI bei einem Hangarbrand auf dem Flughafen Sao Paulo Congonhas Brasilien irreparabel beschadigt Dabei wurde ein Mechaniker verletzt Das Feuer war durch einen Kurzschluss entstanden 310 Am 9 Marz 1961 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 85 DL der venezolanischen Linea Aeropostal Venezolana LAV YV C AZQ bei Paramo Turmal Venezuela gegen einen Berg geflogen Der Unfall wurde durch mehrere Navigationsfehler Fliegen in zu niedriger Hohe und ubermassiges Vertrauen des Kapitans in seine Streckenkenntnis verursacht Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 311 Am 3 April 1961 flog eine Douglas DC 3C der LAN Chile CC CLDP auf dem Flug von Temuco Chile nach Santiago de Chile in den Hugel La Gotera in den Anden Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 24 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere Das Heck und einige menschliche Uberreste wurden am 10 April 1961 gefunden im Februar 2015 der Rumpf und weitere menschliche Knochen siehe auch LAN Chile Flug 210 312 Am 6 September 1961 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 40 DL der brasilianischen REAL Transportes Aereos PP AVL im Anflug auf den Flughafen von Concordia Brasilien bei ungunstigen Wetterbedingungen 1500 Meter vor der Landebahn in den Boden geflogen Mit der Frachtmaschine wurde eine Ladung gefrorenes Fleisch transportiert Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen getotet 313 Am 4 Februar 1962 kehrten die Piloten einer Douglas DC 3 C 53 DO der peruanischen Faucett Peru OB PBH 530 wegen schlechten Wetters zum Ausgangspunkt zuruck Aus unbekannten Grunden brach 17 Kilometer nordostlich von Tingo Maria Peru das linke Hohenleitwerk ab Das Flugzeug geriet ausser Kontrolle und sturzte 86 Kilometer vor dem Zielflughafen Huanuco ab Alle 18 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere kamen ums Leben 314 Am 22 April 1962 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der kolumbianischen AVISPA HK 524 in die Bergkette Serrania del Baudo geflogen 50 Kilometer vom Startflughafen Bahia Solano Kolumbien entfernt Auf dem knapp 100 Kilometer langen Flug nach Quibdo war das fur maximal 31 Personen zugelassene Flugzeug mit 40 Menschen besetzt ausserdem war das hochstzulassige Startgewicht um rund 600 kg uberschritten Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 40 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 36 Passagiere Es war der drittschwerste Unfall einer DC 3 gemessen an der Anzahl der Todesopfer 315 Am 21 August 1962 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 1 DL der Lloyd Aereo Boliviano CP 536 nahe dem Flughafen Cochabamba ab Das Flugzeug befand sich auf einem Testflug der auf einen Wartungscheck folgte Von den funf Insassen kamen vier ums Leben 316 Am 23 August 1962 verungluckte eine Douglas DC 3 R4D 1 der kolumbianischen Lineas Aereas Taxader HK 794 bei einem vollig chaotisch durchgefuhrten Start auf dem Flughafen Barrancabermeja Yariguies Kolumbien Nach 490 Meter Rollstrecke kam das Flugzeug von der Startbahn ab Nach mehrfachem Schleudern geriet es auf das Vorfeld wobei die rechte Tragflache mehrfach auf den Boden prallte Unbeirrt setzte der Kapitan den Startversuch fort nunmehr vom Vorfeld aus und versuchte nach weiteren 258 Metern Rollens die Maschine mit zu niedriger Geschwindigkeit abzuheben Die Flugelspitze schlug in zwei geparkte Hubschrauber ein die Heckspitze und das Spornrad der DC 3 trafen einen Treibstofftank am Ende des Vorfelds Das Flugzeug schleuderte um 180 Grad herum und sturzte schliesslich in eine 30 Meter tiefe Senke 120 Meter vom nordlichen Vorfeldrand Hinzu kam die falsche Beladung des Flugzeugs durch die der Schwerpunkt der Maschine hinter dem zulassigen Limit fur einen Start mit maximaler Beladung lag Von den 32 Insassen kamen 12 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 317 Am 10 September 1962 fiel an einer Douglas DC 3 C 47A 90 DL der bolivianischen Aerolineas Abaroa CP 710 das Triebwerk Nr 1 links aus Beim Versuch zum Ausgangspunkt dem Flugplatz Caranavi Bolivien zuruckzukehren sturzte das Flugzeug wahrend des Wendemanovers in dem engen Tal ab Alle 4 Insassen je zwei Besatzungsmitglieder und Passagiere kamen ums Leben 318 Am 9 Oktober 1962 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der uruguayischen PLUNA CX AGE beim Start auf dem Flughafen Montevideo Uruguay Auf ihrem Abnahmeflug fur die Erteilung des Lufttuchtigkeitszeugnisses stieg die Maschine nur auf maximal 15 Meter schlug dann zunachst mit der rechten Tragflache auf der Startbahn auf und dann noch mehrmals mit steigender Heftigkeit bis sie auf den Rucken gedreht aufschlug Die Ursache war ein Wartungsfehler der bei der Inspektion vor dem Flug weder von den Kontrolleuren der Zulassungsbehorde noch denen der PLUNA bemerkt worden war Alle 10 Insassen wurden getotet 319 Am 6 Dezember 1962 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Lineas Aereas Taxader HK 437 48 Kilometer vom Flughafen Barrancabermeja Yariguies Kolumbien entfernt in Baume geflogen Trotz Instrumentenflugbedingungen flogen die Piloten in schlechtem Wetter nach Sichtflugregeln Durch diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 26 Insassen 24 getotet drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere 320 Am 1 Juli 1963 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 20 DK der brasilianischen VARIG PP VBV in hoher gelegenes Gelande geflogen kollidierte mit Baumen auf einer Anhohe und sturzte ab Das Wetter war schlecht mit dichtem Nebel und geschlossener Wolkendecke Der Unfall geschah im Anflug auf den Flugplatz Passo Fundo Brasilien Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 15 der 18 Insassen getotet zwei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere Unfallursache Fehler des Piloten bei dem Versuch bei ungunstigen Wetterbedingungen wahrend der Dammerung einen Sichtflug durchzufuhren 321 Am 9 Januar 1964 brach in einer Douglas DC 3 C 47B 5 DK der argentinischen Aerotransportes Litoral Argentino LV FYJ wahrend des Fluges von Rosario nach Buenos Aires ein Brand in der Kabine aus Die Piloten versuchten auf dem kleinen Flugplatz von Zarate Argentinien eine Notlandung durchzufuhren Sie erreichten den Flugplatz jedoch nicht und mussten 9 Kilometer davor in einem Feld notlanden Dabei brach das Flugzeug auseinander und ein Feuer brach aus Von den 31 Insassen kamen 30 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere 322 Am 4 Februar 1964 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 65 DL der Lloyd Aereo Boliviano CP 568 kurz nach dem Start vom Flughafen von Yacuiba Bolivien ab Von den 29 Insassen kamen zwei ums Leben 323 Am 15 Februar 1964 kam es mit einer Douglas DC 3 C 47A 30 DK der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTU etwa 20 bis 30 Minuten nach dem Start vom Flughafen Rio Branco Brasilien zu einer Notlandung im Dschungel in der Nahe von Tabajara Rondonia Alle 34 Insassen neun Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere uberlebten den Unfall Erst nach 8 Tagen waren alle 34 Menschen gerettet die meisten mit einer kleinen Cessna 324 Am 8 Marz 1964 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der kolumbianischen Lineas Aereas Taxader HK 862 nahe dem Flughafen Bogota Kolumbien ab Bei dem Ausweichversuch eine nur vermeintlich bevorstehende Kollision mit einem anderen Flugzeug zu verhindern wurde so abrupt gesteuert dass die Kontrolle uber das Flugzeug verloren ging und es bei Facataviva absturzte 26 Kilometer nordwestlich des Flughafens Alle 28 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere kamen ums Leben 325 Am 20 April 1964 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SATENA FAC 685 beim Start von der Larandia Farm Chaqueta Kolumbien ab Die Ladung bestand aus 21 Kalbern Alle vier Insassen auf dem Frachtflug drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier kamen ums Leben 326 Am 15 September 1964 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der kolumbianischen Avianca HK 319 ab mit der ein inlandischer Frachtflug von Condoto nach Medellin durchgefuhrt wurde wahrend die Piloten versuchten mit der aufgrund einer fehlerhaften Beladung schwer kontrollierbaren Maschine zum Startflughafen umzukehren Die Piloten kamen bei dem Zwischenfall beide ums Leben siehe auch Flugunfall der Avianca bei Condoto 327 328 Am 15 September 1964 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der kolumbianischen Avianca HK 319 ab mit der ein inlandischer Frachtflug von Condoto nach Medellin durchgefuhrt wurde wahrend die Piloten versuchten mit der aufgrund einer fehlerhaften Beladung schwer kontrollierbaren Maschine zum Startflughafen umzukehren Die Piloten kamen bei dem Zwischenfall beide ums Leben siehe auch Flugunfall der Avianca bei Condoto 329 330 Am 15 September 1964 geriet eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SATENA FAC 667 beim Start vom Flughafen von Puerto Rico Caqueta Kolumbien von der Startbahn ab und raste in eine Koppel Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 25 Insassen uberlebten den Unfall 331 Am 8 Dezember 1964 explodierte eine Douglas DC 3 C 47 DL der bolivianischen Aerolineas Abaroa CP 639 in der Luft und sturzte am Berg Milluni ab 21 Kilometer nordlich des Flughafens El Alto Bolivien Ein hoch versicherter Passagier hatte eine Ladung Dynamit zur Explosion gebracht Alle 17 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben 332 Am 22 Januar 1965 wurde eine Douglas DC 3 C 53 DO der Panair do Brasil PP PEE auf dem Flughafen Porto Velho Belmonte Brasilien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 333 Am 11 Marz 1965 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Avianca HK 153 beim Start vom Flughafen Bucaramanga Gomez Nino Kolumbien irreparabel beschadigt Die Maschine die nach Bogota fliegen sollte driftete wahrend des Starts nach rechts und kam von der Landebahn ab Sie uberquerte einen Graben und kam zum Stillstand Danach brach ein Feuer aus Alle 34 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere uberlebten den Unfall 334 Am 22 Marz 1965 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Avianca HK 109 in einer Hohe von 7200 Fuss 2200 Metern gegen den Pan de Azucar Peak Kolumbien geflogen 105 Kilometer vom Ziel dem Flughafen Bucaramanga Gomez Nino entfernt Die Piloten hatten vorher eine Flughohe von 9000 Fuss im Sichtflug gemeldet Trotz Instrumentenflugbedingungen in schlechtem Wetter flogen die Piloten nach Sichtflugregeln weiter und auf jeden Fall viel zu tief Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 29 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere 335 Am 17 Oktober 1965 kollidierte eine Douglas DC 3 Hiper der kolumbianischen Avianca HK 118 im Anflug auf den Flughafen Bucaramanga Gomez Nino Kolumbien mit einer dort gerade gestarteten Piper PA 18 150 Super Cub HK 922P Beide sturzten in einen Wald Alle 15 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere kamen ums Leben ebenso wie der Pilot der Piper 336 Am 8 November 1965 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Taxi Aereo Opita HK 1202 auf einem Inlandsflug von Neiva nach San Vicente del Caguan in den Berg Cerro del Diablo Kolumbien geflogen und sturzte in den Canon del Paraiso Die Piloten hatten den Sichtflug trotz Wolken und auf einer nicht genehmigten Strecke fortgesetzt ausserdem war das Flugzeug um etwa 1450 Kilogramm uberladen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 26 der 36 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere 337 Am 9 Januar 1966 wurde eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SATENA FAC 675 nahe Chipaque in einen Berg geflogen 8 Minuten vor der Landung auf dem Flughafen Bogota Eldorado Kolumbien Fur die Piloten war es schon der zehnte Flug an diesem Tag Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 11 Insassen getotet zwei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere 338 Am 4 Juli 1966 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 der TAM Transporte Aereo Militar zivile Fluggesellschaft der bolivianischen Luftwaffe TAM 07 am Rio Orthon Bolivien Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 13 Insassen kamen ums Leben 339 Am 24 Dezember 1966 flog eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der kolumbianischen Avianca HK 161 in einen Gebirgshang bei Cerro Las Animas Kolumbien 60 Kilometer nordlich vom Zielflughafen Pasto Cano Die Maschine kam vom Flughafen Bogota Das Wrack wurde erst nach 11 Tagen gefunden am 4 Januar 1967 Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 29 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere 340 Am 26 April 1967 verlor eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Avianca HK 326 kurz nach dem Start vom Flughafen von Sogamoso Kolumbien an Hohe und schlug am Boden auf Von den 18 Insassen kamen 17 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und alle 15 Passagiere 341 Am 27 Marz 1968 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 1 DL der brasilianischen Paraense Transportes Aereos PP BTX an einem unbekannten Ort in Brasilien irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 342 Am 8 April 1968 brach von einer Douglas DC 3 C 49K der chilenischen Ladeco CC CBM im Anflug auf den Flughafen von Coyhaique Chile die rechte Tragflache ab Das Flugzeug sturzte 24 Kilometer nordnordwestlich des Flughafens ab Keiner der 36 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 33 Passagiere uberlebte den Absturz 343 Am 20 Oktober 1968 versuchten die Piloten einer Douglas DC 3 C 47A 25 DK der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP SAD nach einem Triebwerkausfall beim Start vom Flughafen Feijo Acre wieder zuruckzukehren Bei diesem Versuch sturzte die Maschine ab Alle 19 Insassen kamen ums Leben 344 Am 25 Oktober 1968 entwickelten sich an einer Douglas DC 3 C 47A 1 DK der niederlandischen KLM Aerocarto PH DAA Triebwerksprobleme wahrend eines Vermessungsfluges uber dem Dschungel Surinams Der Sinkflug auf eine gunstigere Hohe wurde zu steil durchgefuhrt so dass die Maschine auf dem wolkenverhangenen Plateau des Tafelbergs Surinam aufschlug Von den funf Insassen wurden alle drei Besatzungsmitglieder getotet die beiden Passagiere uberlebten den Unfall 345 Am 14 April 1969 wurde eine Douglas DC 3A der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CBZ auf dem Flughafen Santa Isabel do Rio Negro Tapuruquara Brasilien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 346 Am 8 September 1969 geriet eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SATENA FAC 685 A in ein Gebiet heftiger Gewitter und sturzte bei Cano La Raya Kolumbien in der Nahe der Apiay Air Base in bewaldetes Hugelgelande Alle 35 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere kamen ums Leben 347 Am 14 September 1969 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 20 DK der brasilianischen Viacao Aerea Sao Paulo VASP PP SPP bei der Ruckkehr zum Flughafen Londrina Brasilien ab Funfzig Minuten nach dem Start musste das linke Triebwerk abgestellt werden woraufhin die Piloten zum Startflughafen zuruckkehrten Im Anflug auf die Landebahn 12 sollte durchgestartet werden aber beim Gasgeben geriet das Flugzeug in eine scharfe Linkskurve und sturzte ab Alle 20 Insassen sechs Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere kamen ums Leben 348 Am 12 Februar 1970 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Lineas Aereas La Urraca HK 1270 in der Nahe von Puerto Lopez Kolumbien ab Etwa 55 Minuten nach Beginn des Fluges uberdrehte das Triebwerk Nr 1 Die Besatzung meldete dass sie zum Ausgangspunkt umkehren wurde dem Flughafen Villavicencio La Vanguardia Allerdings sturzte das Flugzeug 23 Minuten spater ab noch 73 Kilometer ostlich des Zielflughafens Alle 14 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere kamen ums Leben 349 Am 22 August 1970 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CCL am Flughafen Cruzeiro do Sul Brasilien Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 350 Am 28 September 1971 versuchten die Piloten einer Douglas DC 3A 414A der brasilianischen Cruzeiro do Sul PP CBV nach einem Triebwerkausfall beim Start vom Flughafen Sena Madureira wieder zuruckzukehren Bei der in sehr niedriger Hohe erfolgten Platzrunde streifte die rechte Tragflache Baume woraufhin das Flugzeug absturzte Alle 32 Personen an Bord wurden getotet vier Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere 351 Am 17 Oktober 1971 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 75 DL der kolumbianischen Aerolineas TAO HK 595 kurz nach dem Abheben vom Flughafen in San Vicente del Caguan Kolumbien ab Die Maschine flog eine scharfe Linkskurve und rollte dabei mit einem steilen Winkel wobei ein Stromungsabriss eintrat und sie in Baume sturzte Obwohl das Flugzeug nur fur Frachtfluge zugelassen war wurde es auf diesem Linienflug mit 17 Passagieren eingesetzt und war ausserdem um gut 300 kg uberladen Von den 21 Insassen wurden alle vier Besatzungsmitglieder und 15 der 17 Passagiere getotet 352 Am 21 Januar 1972 wurde eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SATENA FAC 661 in einer Hohe von 3800 Metern gegen den Berg Cerro de San Nicolas Der Unfall ereignete sich nahe Betania Kolumbien Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 39 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 36 Passagiere 353 Am 14 Marz 1972 wurde eine aus Quito kommende Douglas DC 3 C 47 DL der ecuadorianischen ATESA HC SJE gegen den 5230 Meter hohen Vulkan Sangay Ecuador geflogen 41 Kilometer nordwestlich des Flughafens Macas dem Ziel des Fluges Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 6 der 7 Insassen auf dem Frachtflug getotet 354 Am 29 Juli 1972 kollidierte eine Douglas DC 3A der kolumbianischen Avianca HK 1341 im Flug mit einer anderen DC 3 der Avianca HK 107 in der Nahe von Las Palomas Kolumbien Beide Maschinen waren in Villavicencio gestartet und flogen anfanglich mit 2 Minuten Abstand bis 30 Minuten nach dem Start der Zusammenstoss erfolgte der im Absturz beider Flugzeuge resultierte Alle 17 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere sowie die 21 Insassen der anderen DC 3 HK 107 wurden getotet 355 Am 27 August 1972 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der venezolanischen Linea Aeropostal Venezolana LAV YV C AKE nahe dem Flughafen Canaima Venezuela ab als versucht wurde nach einem Ausfall des Triebwerks Nr 1 links dorthin zuruckzukehren Alle 34 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere kamen ums Leben 356 Am 22 August 1973 wurde eine Douglas DC 3 228F der kolumbianischen Avianca HK 111 in einer Hohe von 480 Metern nahe dem Flughafen El Yopal Kolumbien gegen einen Hugel geflogen Obwohl die Flugsicht in dieser Gegend nahe Null lag waren die Piloten im Sichtflug geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 16 der 17 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 357 Am 17 Januar 1974 ging mit einer Douglas DC 3A 191 der kolumbianischen Cessnyca HK 1216 wahrend des Reiseflugs im Flight Level 115 3500 Meter Hohe die Kontrolle verloren Das Flugzeug sturzte nahe dem Flughafen von Chigorodo Kolumbien in Ruckenlage ab Alle 12 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 358 Am 2 Mai 1974 wurde eine Douglas DC 3 C 47 der ecuadorianischen ATESA HC AUC in die Flanke des Vulkans Tungurahua Ecuador geflogen Die Maschine wurde nach dem Start vom Flughafen Pastaza nur auf eine Hohe von 11 500 Fuss geflogen statt auf die Sicherheitsflughohe von 12 500 Fuss Die linke Tragflache schlug gegen den in Wolken gehullten Vulkan und brach ab was zum Absturz fuhrte Beitragend waren die Nichtbefolgung des vorgeschriebenen Kurses Selbstuberschatzung des Kapitans und Ablenkung der Flugbesatzung durch die Anwesenheit eines Reisefuhrers im Cockpit Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 25 Insassen 20 getotet zwei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 359 Am 12 August 1974 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Avianca HK 508 in den Berg Trujillo geflogen etwa 100 Kilometer nordostlich vom Ziel Flughafen Cali Kolumbien Die Piloten hatten in Regenwetter die Orientierung verloren und waren in 9670 Fuss 2950 Metern Hohe mit dem Berg kollidiert Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 27 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere Das Wrack wurde erst am 31 Oktober gefunden gut 11 Wochen nach dem Unfall 360 Am 8 Januar 1975 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SATENA FAC 688 bei El Doncello Kolumbien in einen Hugel 32 Kilometer ostnordostlich vom Zielflughafen Florencia entfernt Alle 23 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere kamen ums Leben 361 Am 3 Mai 1975 flog eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SATENA FAC 663 8 Minuten vor der Ankunft am Flughafen Cucuta Kolumbien in hugeliges Gelande Die Maschine befand sich auf dem Eroffnungsflug der neuen Linie von Ocana nach Cucuta Alle 4 Besatzungsmitglieder wurden getotet die drei Passagiere uberlebten den Totalschaden 362 Am 2 April 1976 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 der kolumbianischen SATENA FAC 676 im Anflug auf den Flughafen von Puerto Asis Kolumbien in einen See Von den 16 Insassen kamen 5 ums Leben ein Besatzungsmitglied und 4 Passagiere 363 Am 25 Oktober 1976 kam es bei einer Douglas DC 3 Hyper der kolumbianischen Taxi Aereo El Venado HK 149 zu einem Ausfall von Triebwerk 1 links Beim Versuch der Ruckkehr zum Startflugplatz Flughafen El Yopal Kolumbien El Alcaravan kam es zu einem Stromungsabriss die Maschine sturzte 6 5 Kilometer vom Flugplatz entfernt ab und explodierte Die Maschine befand sich auf einem inlandischen Passagier Linienflug nach Cucuta Alle 36 Menschen an Bord wurden getotet die vier Besatzungsmitglieder sowie 32 Passagiere 364 Am 10 April 1977 verungluckte eine DC 3A 438 der kolumbianischen Taxi Aereo El Venado HK 556 in der Nahe von Saliente del Rio Guape in den ostlichen Kordilleren Kolumbien auf einer Gelandehohe von 2200 Metern 7200 Fuss Die Maschine war auf einem Flug von Uribe zum Flughafen Bogota Eldorado Alle 35 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere kamen ums Leben Das Flugzeug wurde erst 35 Tage spater gefunden 365 Am 28 Januar 1978 kollidierte eine Douglas DC 3D der kolumbianischen SADELCA HK 1351 am Cerro de Granada 24 Kilometer vor dem Zielflughafen San Vicente mit einem Berg Alle zwolf Menschen an Bord wurden getotet Das Flugzeug war auf einem Linienflug von Neiva Huila nach San Vicente del Caguan Caqueta im Landesinneren Die Unfallstelle liegt auf 2100 Meter Hohe Der Berg war zu dieser Zeit von Wolken verdeckt 366 Am 10 Februar 1978 ereignete sich der Unfall einer DC 3 mit den meisten Todesopfern und gleichzeitig der bis dahin schwerste Luftfahrtunfall in der Geschichte Uruguays 367 als eine mit 44 Personen 6 Crew Mitglieder 38 Passagiere besetzte Douglas DC 3 C 47A der uruguayischen TAMU CX BJH mit dem Flugziel Montevideo kurz nach dem Start zwei Kilometer vom Flughafen Artigas Uruguay entfernt absturzte und in Flammen aufging Uberlebende des Unfalls gab es nicht 368 Am 21 November 1978 kollidierte eine DC 3 C 47A der kolumbianischen Taxi Aereo El Venado HK 1393 rund 30 Kilometer sudlich von Rubio Kolumbien in einer Hohe von 3 400 Metern 11 200 Fuss mit dem Berg Judio Die Maschine war auf einem Inlandsflug von Cucuta nach Arauca Alle 28 Insassen die drei Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere wurden getotet 369 Am 10 September 1980 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der kolumbianischen Aeronorte HK 329 auf dem Flug von Barranquilla nach Bogota in der Nahe von Puerto Berrio Kolumbien ab Nach einem Bruch der Befestigungsbolzen in starken thermischen Turbulenzen brach eine Tragflache ab was zum Absturz fuhrte Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen des Frachtfluges kamen ums Leben 370 Am 24 November 1980 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 35 DL der kolumbianischen Direccion General de Aduanas Generaldirektion der Zollverwaltung HK 1221G nahe Murri Kolumbien auf einer Hohe von 2900 Metern 9500 Fuss in die Flanke des Berges El Boqueron geflogen Trotz Instrumentenflugbedingungen in Regenwetter flogen die Piloten nach Sichtflugregeln weiter und auf jeden Fall viel zu tief Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 15 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 371 Am 17 Juni 1981 fiel bei einer DC 3 C 47A der kolumbianischen Taxi Aereo El Venado HK 1078 eines der beiden Triebwerke aus Bei einer versuchten Notlandung auf dem Flughafen von Miraflores Kolumbien war die Landebahn durch ein anderes Flugzeug blockiert Als versucht wurde mit nur einem laufenden Motor in der Gegenrichtung zu landen kam es zu einer Wasserung in einem See Dabei kamen von den zwolf Insassen 2 ums Leben je ein Besatzungsmitglied und Passagier 372 Am 3 August 1981 kam es mit einer Douglas DC 3 C 53 der kolumbianischen SATENA FAC 1128 wahrend eines Testfluges zu einem Triebwerksausfall Daher wurde auf landwirtschaftlichem Gelande nahe dem Startflughafen Cali Palmaseca Kolumbien eine Notlandung durchgefuhrt Alle vier Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 373 Am 4 Mai 1983 wurde mit einer Douglas DC 3 C 47B 40 DK der kolumbianischen SATENA FAC 1126 nahe dem Flughafen Cali Palmaseca Kolumbien eine Notlandung durchgefuhrt nachdem kurz nach dem Start ein Triebwerk ausgefallen war Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 22 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere uberlebten den Unfall 374 Am 8 Dezember 1990 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47D der bolivianischen Servicios Aereos Virgen de Copacabana SAVCO CP 1668 wahrend der Triebwerksuberprufung vor dem Start auf dem Flughafen Cochabamba Bolivien mit einem Gebaude Dabei zerlegte sich der linke Propeller Teile davon trafen den Kapitan der dadurch ums Leben kam 375 Am 15 Mai 1991 fiel an einer Douglas DC 3 C 47B der kolumbianischen ADES Colombia Aerolineas del Este HK 3177 rund 8 Minuten nach dem Start vom Flughafen Villavicencio La Vanguardia Kolumbien das Triebwerk Nr 2 rechts aus Die Besatzung meldete dass sie zum Ausgangspunkt umkehren wurde Allerdings konnte die Hohe nicht gehalten werden und das Flugzeug sturzte einen Kilometer nordlich des Zielflughafens auf eine Weide Die Maschine befand sich offiziell auf einem reinen Frachtflug doch ausser 3000 Kilogramm Lebensmitteln waren auch noch 11 Passagiere an Bord Von den 14 Insassen kamen 13 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und alle 11 Passagiere 376 Am 29 Februar 1992 brannte eine Douglas DC 3A der bolivianischen Frigorifico Santa Rita CP 529 auf dem kleinen Flugplatz der Carolita Ranch Bolivien aus Bei einem Unfall knapp vier Monate vorher am 11 November 1991 war es mit beiden Propellern zur Bodenberuhrung gekommen Nach den Reparaturen wurden die Triebwerke zum ersten Mal seit dem Unfall angelassen Dabei entstand ein Brand eine Tragflache fing Feuer und das gesamte Flugzeug brannte aus Der Bordmechaniker einzige Person an Bord uberlebte 377 Am 24 Mai 1994 sturzte eine Douglas DC 3A der Transoriente Colombia HK 2213 beim Versuch einer Notlandung auf dem Flughafen Villavicencio ab nachdem zwei Minuten nach dem Start beide Triebwerke ausgefallen waren Alle drei Crewmitglieder und vier der 26 Passagiere kamen ums Leben 378 Am 25 Januar 2001 kehrten die Piloten einer Douglas DC 3 C 47A 65 DL der venezolanischen RUTACA Airlines YV 224C kurz nach dem Start vom Flughafen Ciudad Bolivar Venezuela aufgrund von Triebwerksproblemen zuruck Dabei verloren sie die Kontrolle uber das Flugzeug Es streifte Baume und sturzte in das Wohngebiet El Peru Alle 24 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere kamen ums Leben 379 Am 9 Marz 2019 sturzte eine Douglas DC 3 der kolumbianischen Fluggesellschaft Laser Aereo Colombia HK 2494 auf dem Weg von San Jose del Guaviare zum Flughafen Villavicencio Kolumbien beim Landeanflug auf Villavicencio ab Alle 14 Insassen kamen ums Leben 380 Nord und Mittelamerika Bearbeiten Am 9 Februar 1937 sturzte eine Douglas DC 3A 197 der US amerikanischen United Airlines Luftfahrzeugkennzeichen NC16073 3 Kilometer nordostlich des Zielflughafens San Francisco Municipal Kalifornien USA in die Bucht von San Francisco Dem Ersten Offizier war sein Mikrophon aus der Hand gefallen und hatte die Steuersaule verklemmt so dass es nicht mehr moglich war den Sinkflug zu beenden Alle 11 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere kamen ums Leben 381 Am 3 April 1937 wurde eine Douglas DC 3 194B der niederlandischen KLM Royal Dutch Airlines PH ALP rund 32 Kilometer nordwestlich von McNary Arizona USA in die Flanke des Mount Baldy geflogen Die fabrikneue Maschine befand sich auf einem Auslieferungsflug von Burbank aus Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 8 Insassen getotet zwei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere 382 Am 17 Oktober 1937 wurde eine Douglas DC 3A 197 der US amerikanischen United Airlines NC16074 32 Kilometer sudlich von Knight Wyoming USA in einer Hohe von etwa 3050 Metern in den Berg Haydens Peak geflogen Die Maschine befand sich auf dem Flug vom Flughafen Cheyenne Wyoming USA nach Salt Lake City und wurde unterhalb der sicheren Mindestflughohe geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 19 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere 383 Am 31 August 1940 sturzte eine Douglas DC 3A der US amerikanischen Pennsylvania Central Airlines NC21789 bei Lovettsville Virginia USA in ein Luzernenfeld Von den 25 Personen an Bord uberlebte niemand Angenommene Ursache war ein Blitzschlag als die Maschine in ein Gewitter flog 384 Am 4 Dezember 1940 sturzte eine Douglas DC 3A 197C der US amerikanischen United Airlines NC25678 im Anflug auf den Chicago Municipal Airport dem heutigen Midway Airport Illinois USA 500 Meter vor der Landebahn ab Aufgrund zu niedriger Geschwindigkeit und Eisbildung an den Tragflachen war es zum Stromungsabriss gekommen Bei dem Unfall wurden 10 der 16 Insassen getotet alle drei Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere 385 Am 30 Oktober 1941 geriet eine Douglas DC 3 277B der US amerikanischen American Airlines NC25663 auf dem Flug von Buffalo New York nach Detroit beide USA in einen Spiralsturz Beim Abfangversuch kam es dann in einer Hohe zwischen 60 und 150 Metern zum Stromungsabriss und Absturz bei St Thomas Ontario Kanada Nach dem Aufschlag mit einer Langsneigung von etwa 70 Grad ging die Maschine sofort in Flammen auf Alle 20 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere kamen ums Leben 386 Am 30 Oktober 1941 sturzte eine Douglas DC 3A 269 der US amerikanischen Northwest Airlines NC21712 bei Moorhead Minnesota USA im Anflug auf den Flughafen Hector North Dakota ab 6 Kilometer sudostlich des Zielflughafens Der Anflug in dichtem Nebel wurde trotz starker Vereisung fortgesetzt statt einen Ausweichflugplatz anzufliegen Von den 15 Insassen kamen 14 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und alle 12 Passagiere 387 Am 16 Januar 1942 wich eine Douglas DC 3 382 der US amerikanischen Trans World Airlines TWA NC1946 nach dem Abflug vom Flughafen Las Vegas McCarran Nevada USA so weit vom Kurs nach Burbank ab dass sie in einer Hohe von 7770 Fuss 2370 Metern direkt in eine fast senkrechte Felsklippe des Potosi Mountain geflogen wurde Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 22 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere Darunter war die zu der Zeit uberaus bekannte Schauspielerin Carole Lombard 33 388 Am 1 Mai 1942 wurde eine Douglas DC 3 DST A 207A der US amerikanischen United Airlines NC18146 6 Kilometer nordostlich des Flughafens Salt Lake City Utah USA in einer Hohe von 1540 Metern gegen die Seite eines Hugels geflogen nachdem die Piloten vom korrekten Anflugkurs abgewichen waren Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 17 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere 389 Am 7 September 1942 wurde eine Douglas DC 3A 228 der Mexicana de Aviacion XA CAB am Flughafen Nuevo Laredo Mexiko irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 390 Am 23 Oktober 1942 wurde eine Douglas DC 3 178 der US amerikanischen American Airlines NC16017 in ihrer Reiseflughohe von 9000 Fuss 2700 Meter durch den Kommandanten eines leichten Bombers des Typs Lockheed Ventura der USAAF 41 38116 mehrfach scharf angeflogen uberholt und gekreuzt um die Aufmerksamkeit des Ersten Offiziers der DC 3 eines Freundes zu erregen Schliesslich rammte er die DC 3 und brachte sie damit zum Absturz 5 Kilometer nordlich des Flughafens Palm Springs Kalifornien USA Die B 34 landete sicher auf dem Flughafen Palm Springs Als Ursache wurde festgestellt Rucksichtsloses und unverantwortliches Verhalten von Leutnant Name beim absichtlichen Manovrieren eines Bombers in gefahrlicher Nahe zu einem Verkehrsflugzeug in dem ungerechtfertigten Versuch die Aufmerksamkeit des Ersten Offiziers des letzteren Flugzeugs auf sich zu ziehen Alle 12 Insassen der DC 3 wurden getotet drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere 391 Am 15 Dezember 1942 wurde eine Douglas DC 3A 191 der US amerikanischen Western Air Lines NC16060 in einer Hohe von etwa 10 200 Fuss 3100 Metern derart abrupt hochgezogen dass die Struktur uberlastet wurde und die Maschine auseinanderbrach Sie schlug nahe Fairfield Utah USA auf dem Boden auf Der Kapitan befand sich nicht in seinem Sitz das Flugzeug wurde vom Ersten Offizier und einem Kopiloten in Ausbildung gesteuert Von den 19 Insassen wurden 17 getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 392 Am 20 Mai 1943 verungluckte eine Douglas DC 3 C 49H 39 2168 die von der US amerikanischen Pennsylvania Central Airlines im Auftrag der US Air Force betrieben wurde in Macon Georgia Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 393 Am 28 Juli 1943 geriet eine Douglas DC 3 178 der US amerikanischen American Airlines NC16014 in der Nahe eines schweren Gewitters vermutlich in ungewohnlich starke Turbulenzen wobei die Piloten die Kontrolle verloren und die Maschine bei Trammel Kentucky mit Baumen kollidierte und auf ein Feld sturzte Die Unfallstelle befand sich 79 Kilometer nordnordostlich des Flughafens Nashville Tennessee USA dem Ziel dieses Fluges Von den 22 Insassen kamen 20 ums Leben alle vier Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere 394 Am 10 Februar 1944 schlug eine Douglas DC 3 277A der American Airlines NC21767 in einem Langsneigungswinkel von etwa 20 Grad und leichtem Rollwinkel nach rechts mit der Tragflache zuerst auf dem Fluss Mississippi auf Der Unfall geschah im Anflug auf den Flughafen Memphis Tennessee USA 29 Kilometer sudwestlich davon entfernt Alle 24 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere kamen ums Leben 395 Am 5 Mai 1944 kollidierte eine Douglas DC 3 C 49H der US amerikanischen Pennsylvania Central Airlines NC21788 10 Kilometer sudostlich von Lake Worth Florida wahrend eines militarischen Charterflugs mit einer Consolidated B 24D Liberator der US Air Force Beide Maschinen sturzten ins Meer die vier Insassen der DC 3 kamen beim Absturz ums Leben ebenso die vier an Bord der Liberator 396 Am 18 September 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der US amerikanischen Northwest Airlines betrieben von den United States Army Air Forces USAAF 43 15738 aus einer Flughohe von 3650 Metern heraus gegen den Mount Deception Alaska USA geflogen moglicherweise begunstigt durch einen Abwind Die Piloten waren auf dem Flug von Anchorage nach Fairbanks beides in Alaska 56 Kilometer vom Kurs abgewichen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 19 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere 397 Am 4 November 1944 geriet eine Douglas DC 3 454 der US amerikanischen Trans World Airlines TWA NC28310 in einer Flughohe von 10 000 Fuss 3 050 Metern in eine rasch wachsende Cumulonimbus Gewitterwolke In der extremen Turbulenz wurde das Flugzeug auf den Rucken geschleudert zerbrach in der Luft und schlug in der Nahe von Hanford Kalifornien USA auf Die Maschine hatte sich auf dem Flug von San Francisco nach Burbank befunden Alle 24 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere kamen ums Leben 398 Am 10 Januar 1945 wurde eine Douglas DC 3 277B der American Airlines NC25684 in das Vorgebirge 4 4 Kilometer vom Flughafen Burbank Kalifornien USA entfernt geflogen als bei schlechtem Wetter durchgestartet und dabei das vorgeschriebene Verfahren nicht eingehalten wurde Ein beitragender Faktor war das Unterlassen jeglicher Wettermeldungen an die Piloten durch das Bodenpersonal der Gesellschaft Das Flugzeug kam vom Flughafen Phoenix Sky Harbor Arizona Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 24 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere 399 Am 23 Februar 1945 wurde eine Douglas DC 3 277 der US amerikanischen American Airlines NC18142 in einer Hohe von 1190 Metern in den Glade Mountain Virginia USA geflogen 9 Kilometer sudwestlich der Ortschaft Rural Retreat da die Sicherheitsflughohe nicht eingehalten wurde Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 22 Insassen 17 getotet zwei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere 400 Am 14 April 1945 unterschritten die Piloten einer Douglas DC 3 313A der US amerikanischen Pennsylvania Central Airlines NC25692 im Anflug auf den Flugplatz Morgantown die Sicherheitsflughohe Die Maschine in der sich 20 Personen befanden wurde gegen einen Berg in den Allegheny Mountains geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 20 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere getotet 401 Am 7 September 1945 entstand in einer Douglas DC 3 201G der US amerikanischen Eastern Air Lines NC33631 wahrend des Fluges ein Brand im hinteren Frachtraum Noch bevor eine bereits eingeleitete Notlandung erfolgen konnte kam es zum Kontrollverlust und Absturz 10 km entfernt von Florence South Carolina Alle 22 Menschen an Bord kamen ums Leben 402 Am 8 Dezember 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 45 DK der US amerikanischen Northwest Airlines betrieben von den United States Army Air Forces USAAF 45 922 wahrend des Anflugs auf den Billings Municipal Airport Montana USA 400 Meter sudlich davon in Baume geflogen sturzte ab und brannte aus Der Nachtanflug fand bei Schneefall statt Von den 23 Insassen kamen 19 ums Leben beide Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere 403 Am 6 Januar 1946 uberrollte eine Douglas DC 3 392 der US amerikanischen Pennsylvania Central Airlines NC21786 das Landebahnende auf dem Birmingham Municipal Airport Die Maschine war viel zu hoch und zu schnell angeflogen worden und hatte erst sehr spat aufgesetzt Hinter dem Landebahnende durchbrach sie einen Zaun und kam in einem Bach zum Stehen Drei Crewmitglieder starben alle sieben Passagiere sowie ein weiteres Besatzungsmitglied uberlebten 404 Am 18 Januar 1946 entstand an einer Douglas DC 3 201E der US amerikanischen Eastern Air Lines NC19970 wahrend des Fluges vom Flughafen New York LaGuardia nach Boston ein Brand im linken Triebwerk Das Feuer breitete sich derart stark aus dass die linke Tragflache nach oben und hinten abbrach und die Maschine bei Cheshire Connecticut USA absturzte Ausloser war eine schadhafte Kraftstoffleitungsverbindung aus der Benzin austrat Alle 17 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere kamen ums Leben 405 Am 31 Januar 1946 wurde eine Douglas DC 3 194H der US amerikanischen United Airlines NC25675 in einer Hohe von 3300 Metern in den Elk Mountain Wyoming USA geflogen Die Piloten wollten die Flugstrecke abkurzen und waren an diesem Punkt gut 7 Kilometer sudlich ausserhalb der vorgeschriebenen Luftstrasse Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 406 Am 3 Marz 1946 wurde eine Douglas DC 3 277B der American Airlines NC21799 im Anflug auf den Flughafen San Diego Kalifornien USA in einer Hohe von 4860 Fuss 1480 Metern gegen den Berg Thing Mountain geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 25 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere 407 Am 24 April 1946 fiel an einer Douglas DC 3A 367 der US amerikanischen Western Air Lines NC33621 wahrend eines Testfluges ein Triebwerk aus Bei der Ruckkehr zum Flughafen Burbank Kalifornien USA kollidierte das Flugzeug im Nebel mit Baumen sturzte ab und explodierte Die drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen kamen ums Leben 408 Am 16 Mai 1946 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der US amerikanischen Viking Air Transport NC53218 zehn Kilometer sudlich des Flughafens Richmond Virginia USA ab Die Piloten waren trotz Triebwerksproblemen dort gestartet mussten aber wegen noch schlechter werdender Triebwerksleistung zuruckkehren Wegen eines schlecht durchgefuhrten Anflugs musste durchgestartet werden wobei ein Triebwerk sehr rauh lief Daraufhin wurde das Triebwerk Nr 2 rechts abgestellt obwohl Nr 1 links defekt war Auch wurde das Fahrwerk nicht eingefahren Die Piloten verloren die Kontrolle uber das Flugzeug es kam zum Stromungsabriss und Absturz Alle 27 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere wurden getotet 409 Am 28 Juli 1946 entzundete sich an einer Douglas DC 3A 228E der Mexicana de Aviacion XA DEE auf dem Flughafen Mexiko Stadt bei Arbeiten am Treibstoffsystem das Flugbenzin woraufhin durch das sich ausbreitende Feuer der Flugzeugrumpf zerstort wurde Personen kamen nicht zu Schaden 410 Am 5 September 1946 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 5 DL der US amerikanischen Trans Luxury Airlines NC57850 im Anflug 4 Kilometer westlich des Zielflughafens Elko Nevada USA ins Gelande geflogen Es herrschte Nebel bei einer Wolkenuntergrenze zwischen 30 und 60 Metern als die Piloten die Bodensicht verloren hatten aber den Sinkflug fortsetzten Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 21 Insassen 20 getotet drei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere 411 Am 17 Oktober 1946 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK des US amerikanischen National Air Transport Service NATS NC38942 nahe dem Flughafen von Laramie Wyoming USA ins Gelande geflogen als in niedrigster Hohe bei einer Kurve mit 70 Schraglage der Boden beruhrt wurde Die gemeldete Wolkenuntergrenze war unbestimmbar und in 400 Fuss bedeckt Der Unfall geschah auf einem Ausweichflug vom 72 Kilometer entfernten Flughafen Cheyenne ebenfalls in Wyoming Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 13 Insassen getotet die drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 412 Am 13 November 1946 wurde eine Douglas DC 3A der US amerikanischen Western Air Lines NC18645 66 Kilometer nordwestlich des Flughafens Burbank Kalifornien USA gegen einen Berg geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 11 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 413 Am 27 November 1946 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der costa ricanischen Lacsa RX 76 bei schlechter Sicht im Landeanflug auf den Flughafen San Jose La Sabana San Jose Costa Rica mit einem Berg Alle 23 Insassen starben 414 Am 24 Dezember 1946 wurde eine Douglas DC 3A der US amerikanischen Western Air Lines NC45395 nahe dem heutigen Mount Laguna Observatory 80 Kilometer ostlich des Flughafens San Diego Kalifornien USA in die Ostflanke des Mount Cuyapaipe geflogen da die Piloten zu fruh den Sinkflug eingeleitet hatten Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere 415 Am 12 Januar 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 49 DO der US amerikanischen Eastern Air Lines NC88872 bei Galax Virginia USA in 760 Metern Hohe in zerkluftetem Gelande in den Boden geflogen Die Piloten waren entgegen den Bestimmungen eine Abkurzung geflogen statt uber ein Funkfeuer und kannten auch ihre Position in Bezug auf den Zielflughafen von Winston Salem nicht von dem sie noch 102 Kilometer entfernt waren Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 18 der 19 Insassen getotet alle drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere 416 Am 22 April 1947 befand sich eine Douglas DC 3C der US amerikanischen Delta Air Lines NC49657 im Endanflug auf den Columbus Muscogee Airport und setzte nach dem Flug von eineinhalb Platzrunden zur Landung an als eine ebenfalls landende private Vultee BT 13 NC55312 drei Meter uber dem Boden auf ihr aufsetzte Die beiden Maschinen verkeilten sich ineinander stiegen auf eine Flughohe von 45 Metern sturzten ineinander verkeilt ab und gerieten in Brand Alle acht Insassen der Douglas sowie der Pilot der Vultee kamen dabei ums Leben siehe auch Flugunfall bei Columbus Georgia 1947 417 Am 13 Juli 1947 kam es mit einer Douglas DC 3C der US amerikanischen Burke Air Transport NC79024 zu einer Bruchlandung in einem Gebiet mit Baumen und Baumstumpfen 6 5 Kilometer sudwestlich von Melbourne Florida USA Wahrend des Fluges in 300 500 Fuss Hohe hatte ein Motor aufgrund von Problemen mit dem Kraftstofffluss begonnen zu stottern und Fehlzundungen zu verursachen Die Ubermudung der Besatzung war wahrscheinlich eine der Ursachen da sie von insgesamt 37 Stunden und 45 Minuten mehr als 23 Stunden in der Luft gewesen war Von den 36 Insassen kamen 14 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere 418 Am 27 November 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der US amerikanischen Columbia Air Cargo NC95486 viel zu tief angeflogen und kollidierte etwa 1600 Meter nordostlich des Zielflughafens Yakutat Alaska USA mit einer Fichte sturzte ab und fing Feuer Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 13 Insassen getotet beide Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere 419 Am 11 Januar 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der Dominicana de Aviacion HI 6 nahe Yamasa Dominikanische Republik in eine Bergflanke geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 32 Insassen getotet zwei Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere 420 Am 13 Januar 1948 verungluckte eine Douglas DC 3A 228F der Mexicana de Aviacion XA GOC am Flughafen Guaymas Mexiko und wurde irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar auch uber Personenschaden ist nichts bekannt 421 Am 28 Januar 1948 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 40 DK der US amerikanischen Airline Transport Carriers NC36480 nahe Coalinga Kalifornien USA ab nachdem zunachst das Triebwerk Nr 1 links Feuer gefangen hatte Danach kam es zu einer Explosion woraufhin die linke Tragflache abriss und die Maschine absturzte Das Feuer war entstanden weil die linke Treibstoffpumpe ein grosseres Leck entwickelt hatte und das Flugbenzin auf die heissen Auspuffohre spruhte Unabhangig davon waren in dem fur 26 Passagiere zugelassenen Flugzeug drei mehr an Bord die ohne Anschnallgurte auf dem Gepack sitzen mussten Alle 32 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere kamen ums Leben 422 Am 2 Juli 1948 flog eine privat betriebene US amerikanische Douglas DC 3A NC75984 gegen den 5636 Meter hohen Vulkan Citlaltepetl Mexiko Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Minatitlan Veracruz zum Flughafen Mexiko Stadt Alle 16 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben 423 Am 4 November 1948 verschwand eine Douglas DC 3 C 47A DK der US amerikanischen Pacific Alaska Air Express NC66637 auf einem Flug vom Flughafen Yakutat zum Flughafen Annette Island beide Alaska USA Alle 17 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere blieben bis heute vermisst 424 Am 28 Dezember 1948 verschwand eine Douglas DC 3 DST 144 der US amerikanischen Airborne Transport NC16002 auf dem Flug vom Flughafen Isla Grande Puerto Rico USA zum Flughafen Miami Florida USA Die Piloten waren mit bereits bekannten elektrischen Problemen und fast leeren Batterien gestartet Der Funkkontakt ging aufgrund leerer Batterien verloren die Maschine verschwand uber dem Golf von Mexiko nachdem auch der Treibstoff vollstandig verbraucht war Alle 32 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere wurden getotet 425 Am 2 Januar 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 50 DL der US amerikanischen Seattle Air Charter N79025 auf dem Flughafen Seattle Boeing Field USA bei gefrierendem Nebel nur teilweise enteist Obwohl die Sicht unterhalb der vorgeschriebenen Mindestsicht lag wurde durch die Flugsicherung die Startfreigabe erteilt Nach einer Rollstrecke von rund 600 Metern hob die Maschine ab jedoch beruhrte die linke Tragflache den Boden und schleifte uber eine Lange von 36 Metern darauf entlang Das Flugzeug schlug ausserhalb der Startbahn wieder auf und raste weiter bis es einen Hangar traf und in Flammen aufging Die Unfallursache war der Versuch mit einem Flugzeug zu starten das Eis und Reifbildungen auf der Oberflache der Tragflachen aufwies Von den 30 Insassen kamen 14 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere 426 Am 30 Juli 1949 wurde eine Douglas DC 3 201D der US amerikanischen Eastern Air Lines N19963 bei Chesterfield New Jersey USA von einem Jagdflugzeug des Typs Grumman F6F 5 Hellcat der US Navy gerammt Die F6F 5 wurde schon vorher dabei beobachtet wie sie Kunstflug Manover durchfuhrte und ein kleines Zivilflugzeug anschwirrte Diese Manover endeten in einer Kollision zwischen der Hellcat und der DC 3 Bei der Kollision verlor das Kampfflugzeug seine linke Tragflache und die DC 3 den ausseren Teil ihrer linken Beide Flugzeuge sturzten dann ab und verloren dabei verschiedene Teile Die DC 3 verbrannte nachdem sie auf dem Boden aufschlug Als Unfallursache wurde das rucksichtslose Verhalten des Navy Piloten bei der Durchfuhrung von Kunstflug Manovern auf einer zivilen Flugroute festgestellt Alle 15 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere kamen ums Leben ausserdem der Militarpilot 427 Am 7 August 1949 kollidierte eine Douglas DC 3A der US amerikanischen Capital Airlines N45379 mit einer Cessna 140 N3198N Im Anflug auf den Milwaukee Mitchell International Airport USA ubersahen die DC 3 Piloten die Cessna die nach der Kollision absturzte Die DC 3 konnte auf dem Zielflughafen gelandet werden Alle 23 Insassen der DC 3 uberlebten der Pilot der Cessna wurde getotet 428 Am 9 September 1949 sturzte uber dem Cap Tourmente nordlich des Sankt Lorenz Stroms eine DC 3D der Canadian Pacific Air Lines CF CUA ab nachdem eine Zeitbombe die ein Schmuckhandler zur Ermordung seiner Ehefrau und zum Kassieren der Versicherungssumme im Gepackraum untergebracht hatte explodiert war siehe auch Canadian Pacific Air Lines Flug 108 429 430 Am 12 Dezember 1949 sturzte eine Douglas DC 3 313A der US amerikanischen Capital Airlines N25691 im Anflug auf den Washington National Airport infolge eines Stromungsabrisses 600 Meter vor der Landebahn in den Potomac River Bei dem Unfall kamen 6 der 23 Insassen ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und vier Passagiere 431 Am 9 Juni 1950 wurde eine Douglas DC 3 178 der US amerikanischen evangelikalen Missionsgesellschaft New Tribes Mission N16030 31 Kilometer ostnordostlich von Fonseca Kolumbien in einer Hohe von 1340 Metern gegen Baume auf einem Berggipfel geflogen nachdem die Piloten 68 Kilometer nach Westen von ihrer geplanten Flugstrecke von Kingston Jamaika nach Maracaibo abgewichen waren Bei der Kollision war zuerst die linke dann die rechte Tragflache abgerissen woraufhin das Flugzeug in Ruckenlage absturzte und Feuer fing Das Wrack wurde erst am 6 Juli 1950 gefunden Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 15 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere 432 Am 4 September 1950 sturzte eine Douglas DC 3 229 der US amerikanischen Robinson Airlines N18936 nach dem Start vom Oneida County Airport in Utica New York ab nachdem sie Teile des linken Motors verloren hatte Die drei Besatzungsmitglieder sowie 13 der 20 Passagiere kamen bei dem Absturz ums Leben 433 Am 22 November 1950 wurde eine Douglas DC 3C der US amerikanischen evangelikalen Missionsgesellschaft New Tribes Mission N74586 bei Nebel in einer Hohe von 3414 Metern gegen den 3842 Meter hohen Mount Moran Wyoming USA geflogen Eine Vermutung dass das elektrische System des Flugzeugs versagt hatte wurde nicht bestatigt Das Wrack konnte erst drei Tage spater gefunden werden Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 434 Am 22 Dezember 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der kanadischen Canadian Pacific Air Lines CF CUF 26 Kilometer nordlich von Penticton British Columbia Kanada ins Gelande geflogen Das Flugzeug kam vom 260 Kilometer westlich gelegenen Flughafen Vancouver als die Piloten die Mindestflughohe unterschritten und in den 1576 Meter hohen Okanagan Mountain flogen Durch einen zu steilen Sinkflug kollidierte die Maschine dabei im Anflug auf den Flughafen Penticton mit Baumen und wurde weitgehend zerstort Dennoch uberlebten 16 der 18 Insassen den Unfall Allerdings wurden bei diesem CFIT Controlled flight into terrain beide Piloten getotet 435 Am 2 Januar 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 DL von McInnes Products Kanada CF ECN beim Start am Grossen Sklavensee Kanada und wurde irreparabel beschadigt 436 Am 2 Marz 1951 sturzte eine Douglas DC 3 der US amerikanischen Mid Continent Airlines N19928 beim Anflug auf Sioux City Iowa USA in schlechten Wetterbedingungen ab Wahrend einer Kurve in niedriger Hohe war es zu einem Stromungsabriss gekommen Von den 4 Crewmitgliedern und 21 Passagieren starben 3 Crewmitglieder und 13 Passagiere Die Maschine wurde durch ein sofort ausbrechendes Feuer zerstort 437 Am 6 April 1951 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der US amerikanischen Southwest Airways N63439 in wolkigem Wetter am Refugio Pass Kalifornien USA in einer Hohe von 840 m gegen einen Berg geflogen Die vorgeschriebene Mindestflughohe betrug 1220 m Alle 22 Insassen 3 Crewmitglieder und 19 Passagiere wurden getotet 438 Am 28 April 1951 sturzte eine Douglas DC 3A 197 der US amerikanischen United Air Lines N16088 im Anflug auf Fort Wayne Indiana USA wahrend eines Gewitters in schweren Fallboen ab Alle 11 Insassen 3 Crewmitglieder und 8 Passagiere kamen ums Leben Die Maschine wurde zerstort 439 Am 8 Oktober 1951 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der mexikanischen ATSA Aero Transportes SA spater fusioniert mit Mexicana de Aviacion XA GOR auf einem Flug vom Flughafen Mexiko Stadt zum Flughafen Minatitlan in einen Berg bei Cerro Blanco geflogen Alle 10 Insassen vier Crewmitglieder und sechs Passagiere wurden getotet 440 Am 18 Oktober 1951 wurde eine DC 3 C 47A 25 DK der kanadischen Hollinger Ungava Transport CF DXR bei einem Unfall am Flughafen Sept Iles Quebec Kanada zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt 441 Am 14 August 1952 verschwand eine Douglas DC 3 C 47 der Lineas Aereas de Nicaragua LANICA AN A auf dem 270 Kilometer langen Inlandsflug vom Flughafen Bonanza San Pedro Nicaragua zum Flughafen Managua Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 442 Am 17 Mai 1953 wurde eine Douglas DC 3 DST 318 der US amerikanischen Delta Air Lines N28345 beim Durchflug eines Gewitters 21 Kilometer ostlich von Marshall Texas USA durch einen Downburst zu Boden gedruckt und fing Feuer Die Maschine war noch 43 Kilometer vom Ziel entfernt dem Flughafen Shreveport Louisiana Von den 20 Insassen kamen 19 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere 443 Am 15 Juni 1953 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der costa ricanischen Lacsa TI 1002 bei schlechter Sicht mit einem Berg Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Palmar Sur Provinz Puntarenas nach San Isidro de El General Provinz San Jose Von den 15 Insassen kamen neun ums Leben 444 Am 29 Juni 1953 schlug bei einer Douglas DC 3A der US amerikanischen Western Air Lines N15569 unmittelbar nach dem Abheben auf dem Flughafen Los Angeles Kalifornien USA die rechte Tragflache auf den Boden Sie brach ab und das Flugzeug kam nach einem Ringelpiez zum Stillstand Offensichtlich waren bei der vorherigen Uberholung des Flugzeugs die Steuerkabel fur die Querruder vertauscht angeschlossen worden Eines der drei Besatzungsmitglieder auf dem Testflug wurde getotet 445 Am 1 September 1953 wurde eine Douglas DC 3 C 49K der US amerikanischen Regina Cargo Airlines N19941 19 Kilometer sudostlich von Vail Washington USA ins Gelande geflogen 42 Kilometer vor dem Zielflugplatz McChord Air Force Base Die Piloten flogen trotz Wetter fur Instrumentenflugbedingungen im Sichtflug Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen getotet zwei Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere 446 Am 19 Oktober 1953 sturzte eine Douglas DC 3 der mexikanischen Petroleos Mexicanos Pemex XC PMX nahe Mamulique Mexiko in eine Schlucht 46 Kilometer nordlich vom Ausgangspunkt Flughafen Monterrey Del Norte Alle 15 Insassen kamen ums Leben 447 Am 22 August 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der US amerikanischen Braniff International Airways N61451 beim Durchflug einer Gewitterzelle 26 Kilometer sudlich vom Flughafen Mason City Municipal Iowa USA zu Boden gedruckt und irreparabel beschadigt Von den 19 Insassen kamen 12 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 448 Am 30 November 1954 befand sich eine Douglas DC 3 der US amerikanischen Northeast Airlines N17891 auf dem Weg von Laconia New Hampshire zum 120 km nordlich davon gelegenen Flughafen von Berlin New Hampshire Im Anflug auf den Berlin Regional Airport in Milan New Hampshire wurde die Maschine in den 1050 Meter hohen Berg Mount Success geflogen noch 22 Kilometer sudostlich des Ziels Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden der Erste Offizier und ein Mitarbeiter der Northeast Airlines getotet der Kapitan die Stewardess und zwei der drei Passagiere uberlebten verletzt Der Kapitan hatte zu weit vom Flughafen entfernt versucht unter eine Wolkendecke zu gelangen um einen Sichtanflug durchfuhren zu konnen Ausserdem befand sich die Maschine 13 Kilometer ostlich des vorgesehenen Flugwegs 449 450 Am 8 Marz 1955 verungluckte eine Douglas DC 3A 228D der Mexicana de Aviacion XA DIK in der Bergkette Cerro del Cabre 20 Kilometer west nordwestlich des Zielflugplatzes Talpa de Allende Mexiko Die Maschine befand sich auf dem nur 52 Kilometer langen Flug von Puerto Vallarta Alle 26 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere wurden getotet 451 Am 17 Januar 1956 musste eine Douglas DC 3 C 47B 20 DK der kanadischen Quebecair CF GVZ nahe Oreway Quebec bei schlechtem Wetter auf offenem Gelande notlanden Zuvor war das linke Triebwerk ausgefallen Das Flugzeug flog in Vereisungsbedingungen und war um 330 Kilogramm uberladen Von den 18 Insassen kamen 4 ums Leben alle drei Crewmitglieder und ein Passagier 452 453 Am 24 Mai 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der guatemaltekischen Aviateca TG AHA in der Sierra de Las Minas Guatemala in einen Berg geflogen und hatte vorher in einer Hohe von rund 8500 Fuss 2590 Metern Baume gestreift Der Unfall ereignete sich etwa 55 Kilometer nordostlich des Startplatzes Flughafen Guatemala Stadt Das Flugzeug wurde erst sechs Tage spater gefunden Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 31 Insassen 30 getotet drei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere 454 Am 23 Januar 1957 kam es zum Absturz einer Douglas DC 3 R4D 5 der Lineas Aereas de Nicaragua LANICA AN AEC am Vulkan Concepcion auf der Insel Ometepe Nicaragua Da die Maschine vollig zerstort wurde konnte nur vermutet werden dass irgendein technischer Defekt zum Kontrollverlust und Absturz fuhrte Alle 16 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben 455 Am 22 Juni 1957 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 75 DL der US amerikanischen Capital Airlines N88835 durch einen Stromungsabriss Die drei Piloten die einen Trainingsflug vom Washington National Airport durchfuhrten kamen ums Leben 456 457 Am 23 Juni 1957 sturzte eine DC 3 R4D 3 der kanadischen Queen Charlotte Airlines CF EPI beim Landeanflug auf den Flughafen von Port Hardy ab Das Flugzeug war zuvor von eben jenem Flughafen gestartet die Piloten wollten aufgrund von Problemen mit dem Hohenruder umkehren Bei der Landung sprang die Maschine zunachst von der Landebahn hoch um anschliessend in einen aussergewohnlich steilen Steigflug uberzugehen Das Flugzeug sturzte dann nahezu senkrecht ab und ging in Flammen auf Von den 18 Insassen kamen 14 ums Leben zwei Crewmitglieder und zwolf Passagiere Ursache war eine teilweise nicht deaktivierte Ruderverriegelung 458 Am 29 August 1957 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 50 DK der honduranischen SAHSA XH SAF nach dem Start vom Flughafen der Stadt Juticalpa Honduras ab Alle 12 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 459 Am 15 September 1957 wurde eine Douglas DC 3 C 53 DO der US amerikanischen Northeast Airlines N34417 im Anflug 1220 Meter vor dem Flughafen von New Bedford Massachusetts USA in den Boden geflogen Sie kollidierte mit zwei Baumen brach auseinander sturzte ab und wurde zerstort Trotz einer Wolkenuntergrenze von nur 60 Metern und der Sichtweite von 1600 Metern hatte der Kapitan versucht nach Sicht statt mittels eines ILS Anflugs zu landen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 24 Insassen 12 getotet zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 460 Am 4 Juni 1958 schlug eine Douglas DC 3 C 53B der US amerikanischen Capital Airlines N49553 nach einem Stromungsabriss nahe dem Flughafen Martinsburg West Virginia USA in einem Waldgebiet auf als ein Triebwerksausfall simuliert wurde und es zum Stromungsabriss kam Die Besatzung absolvierte einen Trainingsflug Einer der drei Piloten kam ums Leben 461 462 Am 6 Januar 1959 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der honduranischen SAHSA XH SAA gegen den Pena Blanca Mountain Honduras geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 5 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere 463 Am 2 August 1959 rammte eine Boeing 377 der US amerikanischen Northwest Airlines eine auf dem Greater Pittsburgh Airport geparkte Douglas DC 3 277C der ebenfalls US amerikanischen Capital Airlines N28324 Aufgrund der Schadenshohe musste die DC 3 der Capital Airlines als Totalverlust abgeschrieben werden 464 Am 15 August 1959 kam eine Douglas DC 3A 414A der costa ricanischen Lacsa TI 1005C bei der Landung am Flughafen von San Isidro de El General Provinz San Jose von der Landebahn ab und kollidierte mit einem Haus Als wahrscheinliche Ursache wurde die extrem nasse Landebahn in Kombination mit einem nahezu maximalen Landegewicht genannt Die Insassen des Flugzeugs uberlebten am Boden kam eine Person ums Leben 465 Am 30 Oktober 1959 unterschritten die Piloten einer Douglas DC 3 C 47A 90 DL der US amerikanischen Piedmont Airlines N55V im Anflug auf den Charlottesville Albemarle Airport Virginia die Sicherheitsflughohe Die Maschine schlug in einer Flughohe von 790 Metern 2600 Fuss am Bucks Elbow Mountain auf Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 26 der 27 Insassen getotet es uberlebte nur ein Passagier 466 467 Am 25 Juni 1960 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 der costa ricanischen Lacsa TI 1023 im Landeanflug auf den Flughafen San Jose La Sabana San Jose Costa Rica in eine Kaffeeplantage Von den 15 Insassen kam ein Passagier ums Leben 468 Am 28 September 1960 wurde eine Douglas DC 3 C 53 DO der Mexicana de Aviacion XA HUS bei dichtem Nebel in der Nahe von Juchitepec Mexiko gegen einen Berg geflogen 41 Kilometer sudsudostlich des Ziels dem Flughafen Mexiko Stadt Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 8 der 18 Insassen getotet alle drei Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere 469 Am 12 Mai 1961 kollidierte eine Douglas DC 3 R4D 4 der costa ricanischen Lacsa TI 1006C bei schlechtem Wetter mit einem Berg Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von San Jose nach Upala Provinz Alajuela Beide Insassen dieses Frachtfluges kamen ums Leben 470 Am 27 November 1965 wurde eine Douglas DC 3A der US amerikanischen Edde Airlines N485 35 Kilometer sudlich des Flughafens Salt Lake City Utah USA in einer Hohe von 5449 Fuss 1660 Metern bei sehr schlechter Sicht in steil ansteigendes Gelande geflogen Die rechte Tragflache brach ab der Rest des Flugzeugs flog 1202 Fuss uber dem Hugel weiter und sturzte auf einer Hohe von 5275 Fuss 1608 Metern gegen den 25 Grad steilen Hang eines anderen Hugels Als Unfallursache wurde festgestellt dass der Kapitan trotz der ungunstigen Wetter und Gelandebedingungen den Flug nach Sichtflugbedingungen VFR fortgesetzt hatte Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 13 Insassen getotet die vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere 471 Am 22 Januar 1966 flog eine Douglas DC 3 C 47 der haitianischen COHATA Compagnie Haitienne de Transports Aeriens HH 4262 in einem abgelegenen Berggebiet ins Gelande nachdem sie vom Flugplatz Jeremie Haiti gestartet war Der Unfall ereignete sich bei Duchity 15 Kilometer nordwestlich des Startflugplatzes Von den 35 Insassen wurden 30 getotet sieben Besatzungsmitglieder und 23 Passagiere 472 Am 17 Mai 1967 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der mexikanischen Petroleos Mexicanos Pemex XC BII 13 Kilometer sudostlich von Sontecomapan Mexiko und 65 Kilometer nordwestlich des Ziels dem Flughafen Minatitlan Alle 7 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere kamen ums Leben 473 Am 12 Juni 1967 fiel an einer Douglas DC 3A 197D der Aeronaves de Mexico XA FUW nach dem Start vom Flughafen La Paz Baja California Sur Mexiko ein Triebwerk aus Beim Versuch der Ruckkehr sturzte das Flugzeug in ein Wohngebiet Dabei kamen alle 3 Besatzungsmitglieder sowie 2 Personen am Boden ums Leben Alle 24 Passagiere uberlebten den Unfall 474 Am 30 September 1967 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 35 DL der US amerikanischen Central Airlines N91003 an einem derzeit nicht bekannten Ort in den Vereinigten Staaten von Amerika irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 475 476 Am 26 Dezember 1968 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der mexikanischen Exportadora de Sal S A ESSA XB POH 40 Kilometer ostlich von Ensenada Mexiko in eine Bergflanke geflogen 89 Kilometer sudostlich des Startflughafens Tijuana Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen getotet zwei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 477 Am 31 Dezember 1968 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der mexikanischen SAESA XA SAE 76 Kilometer ostlich von Ciudad Victoria Mexiko in die Schlucht Canon del Diablo geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 26 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere 478 Am 18 Februar 1969 wurde eine Douglas DC 3 C 49J der US amerikanischen Hawthorne Nevada Airlines N15570 in einer Hohe von 3587 Metern etwa 20 Kilometer westlich von Lone Pine Kalifornien USA in die Ostflanke des Mount Whitney geflogen Die Piloten waren von der vorgeschriebenen Strecke abgewichen und trotz schlechten Wetters in Instrumentenflugbedingungen weiter nach Sichtflugregeln geflogen Bedingt durch eine dicke Schneedecke und oft weiterhin sehr schlechte Wetterbedingungen wurde das Wrack trotz intensiver Suche auf 426 Flugen erst am 8 August gefunden Bei der Suche verungluckten ein Hubschrauber und ein Leichtflugzeug in beiden Fallen ohne Todesopfer Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 35 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 32 Passagiere getotet Es war der schwerste Flugunfall einer DC 3 in den USA 479 480 Am 20 Marz 1969 wurde eine Douglas DC 3 216 der US amerikanischen Avion Airways N142D bei dichtem Nebel im Anflug auf den Flughafen New Orleans USA extrem hart auf der Landebahn aufgesetzt prallte ab und schlug 940 Meter weiter erneut auf den Boden auf Das Flugzeug uberschlug sich und fing Feuer Die Landebahnsicht betrug nur 180 Meter statt des vorgeschriebenen Minimums von 730 Metern Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 27 Insassen 16 getotet alle drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 481 Am 8 April 1971 wurde eine Douglas DC 3 C 47 der honduranischen SAHSA HR unbekannt nahe Las Lajas Honduras in die Flanke eines wolkenverhangenen Berges geflogen Die Kollision erfolgte 95 Kilometer nordnordwestlich des Ziels dem Flughafen Tegucigalpa Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 10 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere 482 Am 28 Juni 1971 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 DL der US amerikanischen Lake Riverside Estates N90627 am Flugplatz Shelter Cove Kalifornien USA Die Maschine hob zwar kurz ab setzte aber ausserhalb des Flugplatzes mehrfach wieder auf Das Fahrwerk prallte gegen einen Transformator das Triebwerk Nr 1 links schlug auf dem Dach eines Abwasserentsorgungsgebaudes auf Die DC 3 erhob sich wieder in die Luft und sturzte in einem Bogen uber die Klippen ins Meer wo sie 150 Meter vor der Kuste absturzte Bei ihrer vollig ungenugenden oder unterlassenen Vorflugkontrolle waren die Ruderverriegelungen sowohl des Seitenruders als auch des Hohenruders von den Piloten nicht entfernt worden sodass diese Ruder auch im Flug blockiert waren Auch die Ruderkontrolle wahrend des Rollens zur Startbahn wurde nicht durchgefuhrt Von den 24 Insassen wurden 17 getotet zwei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere 483 Am 21 Februar 1973 flog eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der panamaischen Aerovias Urraca HP 560 gegen den Berg Cerro Horqueta Panama Die Maschine befand sich auf dem nur rund 110 Kilometer langen Flug vom Flughafen David nach Changuinola Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 28 Insassen 22 getotet 484 Am 28 Januar 1974 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der kanadischen Bradley Air Services CF TVK bei einem Hangarbrand auf dem Flughafen Ottawa Carp Ontario Kanada zerstort Es befanden sich keine Personen an Bord Ebenfalls durch den Brand zerstort wurde die de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter CF DIJ derselben Gesellschaft 485 Am 18 November 1975 flog eine Douglas DC 3 C 47 DL der guatemaltekischen Aviateca TG AGA bei regnerischem Wetter mit begrenzter Sicht 2 Kilometer von El Caoba Guatemala entfernt ins Gelande Die Maschine war vom Flughafen Flores Guatemala gestartet und verungluckte 25 Kilometer nordostlich davon Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 22 Insassen 15 getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere 486 Am 2 Februar 1976 wurde eine Douglas DC 3 C 49J der kanadischen Atlantic Central Airlines CF HPM auf dem Flughafen Saint John New Brunswick Kanada bei einem Gewittersturm zerstort Das Heck wurde mit solcher Wucht angehoben dass der Pilotensitz bis auf den Boden durchgedruckt wurde Ausserdem wurde die DC 3 in einige Piasecki H 21 Hubschrauber geschoben Personen kamen nicht zu Schaden 487 Am 13 Dezember 1977 sturzte eine Douglas DC 3 C 53 der US amerikanischen Air Indiana N51071 auf dem Flughafen Evansville Dress Indiana USA weniger als 90 Sekunden nach dem Abheben ab Die Ruderverriegelungen sowohl des Seitenruders als auch des rechten Querruders waren von den Piloten nicht entfernt worden sodass diese Ruder auch im Flug blockiert waren Auch war das Gepack abweichend vom Lademanifest so verstaut worden dass der Schwerpunkt zu weit hinten lag Alle 29 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere wurden getotet 488 Am 12 September 1980 flog eine Douglas DC 3A der US amerikanischen Florida Commuter Airlines N75KW 6 5 Kilometer sudwestlich des West End Settlement Bahamas ins Meer noch 37 Kilometer vom Ziel Flughafen Freeport Grand Bahama entfernt Das Wetter war durch schlechte Sicht und niedrige Wolken gepragt nach dem ersten abgebrochenen Startversuch waren in beiden Pitotrohren Mottennester entdeckt worden welche die Fahrtanzeige blockiert hatten Alle 34 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere kamen ums Leben 489 Am 29 Januar 1986 wurde mit einer Douglas DC 3A 178 der mexikanischen Aero California XA IOR ein Anflug auf den Flughafen Los Mochis durchgefuhrt obwohl dies wegen der Sichtverhaltnisse im Nebel unzulassig war Es wurde durchgestartet und sollte zum kleinen Flugplatz Las Lomitas Mexiko ausgewichen werden der nicht mehr fur kommerziellen Luftverkehr zugelassen war Die Maschine wurde stattdessen in nahegelegene Hugel geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 490 Am 19 Mai 1990 kollidierte eine Douglas DC 3A der US amerikanischen K amp K Aircraft N1FN auf einem Agrarflug mit Stromleitungen Das Flugzeug stieg steil nach oben und sturzte nach einem Stromungsabriss aus 1200 Fuss 365 Meter Hohe bei Capon Bridge ab 38 Kilometer sudwestlich vom Startflughafen Martinsburg West Virginia USA Beide Piloten die einzigen Insassen wurden getotet 491 Am 4 April 1991 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 15 DK der kanadischen Central Mountain Air C FQNF bei schlechtem Wetter auf den zugefrorenen Thutade Lake British Columbia Von den sieben Insassen kamen sechs ums Leben alle drei Crewmitglieder und drei Passagiere 492 Am 14 Januar 1993 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 40 DL der kanadischen Central Mountain Air C FAAM nahe Bronson Creek British Columbia ab Der Rollwinkel erhohte sich wahrend einer Linkskurve in einer Hohe von 800 Fuss auf 90 Grad Die Flugzeugnase senkte sich in der Folge und das Flugzeug verlor an Hohe bevor es schliesslich auf dem Boden aufschlug Beide Piloten die einzigen Insassen kamen ums Leben 493 Am 26 Juni 1994 ging bei einer Douglas DC 3C der kanadischen Buffalo Airways C FROD im Anflug auf den Flughafen Fort Simpson der Treibstoff aus Das Flugzeug war seit der letzten Betankung bei sechs Flugen 4 37 Stunden geflogen Nach dem kompletten Triebwerksausfall versuchte der Kapitan den Flugplatz im Gleitflug zu erreichen Allerdings reichte dies nicht mehr ganz die Maschine flog 900 Meter von der Landebahn entfernt in Baume und wurde zerstort Die beiden Besatzungsmitglieder des Frachtfluges uberlebten Eine Parallele ergab sich sechs Jahre spater als ein Airbus A310 der deutschen Hapag Lloyd ohne Treibstoff 660 Meter vor der Landebahn in Wien aufschlug siehe Hapag Lloyd Flug 3378 494 Am 18 Oktober 2019 landete eine Douglas DC 3C der US amerikanischen Fluggesellschaft Atlantic Air Cargo N437GB auf dem Weg vom Flughafen Opa locka Florida beim Landeanflug auf den Flughafen Nassau Bahamas 4 Kilometer davor im Wasser und versank Die beiden Piloten des Frachtfluges uberlebten das Missgeschick mit dem 65 Jahre alten Flugzeug 495 Asien und Ozeanien Bearbeiten Am 6 Oktober 1937 sturzte eine Douglas DC 3 194B der niederlandischen KLM Royal Dutch Airlines Luftfahrzeugkennzeichen PH ALS unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Palembang Indonesien ab Eine Pleuelstange im Triebwerk Nr 1 links war gebrochen und hatte einen Brand ausgelost Der Kapitan unterbrach die Treibstoffzufuhr aber das Flugzeug konnte mit einem Triebwerk nicht mehr an Hohe gewinnen Es schlug auf dem Boden auf Von den 12 Insassen kamen 4 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier 496 Am 6 Juni 1943 verungluckte eine Douglas DC 3 196A der sowjetisch chinesischen Hamiata URSS N auf einem Inlandsflug in der Wuste zwischen dem Flughafen Urumqi China und dem Flughafen Hami Alle Insassen Besatzungsmitglieder und Passagiere kamen ums Leben die Anzahl ist nicht bekannt 497 Am 9 Juni 1943 sturzte eine Douglas DC 3 196A der sowjetisch chinesischen Hamiata URSS N auf einem Inlandsflug zwischen dem Flughafen Urumqi China und dem Flughafen Hami ab 20 Kilometer nordostlich des Kreises Yanchi Beim Flug entlang der Strasse von Urumqi nach Hami geriet die Maschine in einen starken Abwind und schlug in einer Hohe von 2000 Metern auf dem Berghang auf Das Flugzeug wurde erst 6 Tage spater gefunden Alle 32 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere kamen ums Leben 498 Am 26 Mai 1944 flog eine Douglas DC 3 C 47A 45 DL der China National Aviation Corporation CNAC 82 in sehr schlechtem Wetter an ihrem Zielort dem Flugplatz Dinjan Britisch Indien vorbei und wurde in einen 22 000 Fuss 6700 Meter hohen Berg im sudlichen Tibet geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen getotet beide Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 499 Am 31 August 1944 verloren an einer Douglas DC 3 C 47A 90 DL der China National Aviation Corporation CNAC 97 beide Triebwerke an Leistung Da eine Notlandung unmoglich erschien ordnete der Kapitan bei Shimbuwang China den Fallschirmabsprung der Besatzung an der einzigen Insassen auf dem Frachtflug Diesen uberlebte nur der Kapitan da ein Besatzungsmitglied seinen Schirm bereits beim Ausstieg ausloste und sich sein Fallschirm im Leitwerk der Maschine verfing Das dritte Besatzungsmitglied offnete seinen Fallschirm sogar schon im Inneren der Maschine was naturlich ebenfalls schiefging Von den drei Besatzungsmitgliedern kamen zwei ums Leben siehe auch Flugunfall der CNAC bei Shimbuwang 500 Am 1 Mai 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGNA auf dem Flughafen Basra Irak irreparabel beschadigt Nahere Informationen liegen derzeit nicht vor Uber Personenschaden ist nichts bekannt 501 Am 20 Oktober 1945 sturzte eine Douglas DC 3C der China National Aviation Corporation CNAC 104 20 Kilometer sudlich von Suichang China in ein Dorf Alle 13 Insassen sechs Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere wurden getotet ebenso wie 7 Dorfeinwohner 502 Am 13 November 1945 wurde versucht mit einer Douglas DC 3 C 49A der Australian National Airways betrieben fur die United States Army Air Forces USAAF VH CDC trotz eines heftigen Gewitters eine Landung auf dem Flughafen Tacloban Philippinen zu erzwingen Nach dem notwendigen Durchstarten verschwand das Flugzeug und sturzte in die Bucht knapp 4 Kilometer nordostlich des Flughafens Mit mehr als eineinhalb Stunden Treibstoffreserve waren auch Ausweichlandungen in Samar Leyte oder Manila moglich gewesen Von den 17 Insassen kamen 16 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 503 Am 4 Dezember 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der sowjetischen Aeroflot CCCP L950 wahrend eines nachtlichen Anflugs bei Nebel und niedrigen Wolken gegen den Mast eines Radiosenders geflogen Die Maschine sturzte nahe dem Flughafen Novosibirsk Severny Sowjetunion ab Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 16 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere 504 Am 10 Marz 1946 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der Australian National Airways VH AET 10 Minuten nach dem Start vom Flughafen Hobart Tasmanien Australien in das Mundungsgebiet des Flusses Derwent Statt die Traeibstoffversorgung umzuschalten hatten die Piloten den Autopiloten eingeschaltet Alle 25 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere wurden getotet 505 Am 16 Oktober 1946 wurde eine Douglas DC 3 der philippinischen Far East Air Transport PI C92 auf dem Flugplatz Manila Nielson Field Philippinen irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 506 Am 14 Dezember 1946 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 1 DK der philippinischen Far East Air Transport PI C1 im Anflug auf den Flugplatz Lucena Philippinen 19 Kilometer nordwestlich davon am Mount Banahaw in Baumgipfel geflogen und sturzte in einer Hohe von 2650 Fuss 810 Metern ab Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 14 Insassen 12 getotet drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere 507 Am 25 Dezember 1946 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 der China National Aviation Corporation CNAC 140 beim Anflug auf den Flughafen Shanghai Jiangwan China im Nebel ab Von den 30 Insassen kamen 19 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere An diesem Tag verungluckten insgesamt drei Flugzeuge im Bereich Shanghai bei sehr schlechter Sicht zwei DC 3 und eine C 46 508 Am 25 Dezember 1946 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 der chinesischen Central Air Transport 48 im Anflug auf den Flughafen Shanghai Jiangwan China im Nebel auf ein Bauernhaus Alle 11 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere kamen ums Leben ausserdem eine Person am Boden An diesem Tag verungluckten insgesamt drei Flugzeuge im Bereich Shanghai bei sehr schlechter Sicht zwei DC 3 und eine C 46 509 Am 10 Januar 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der Air India VT AUF an einem unbekannten Ort in Indien zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar 510 Am 25 Januar 1947 verungluckte eine Douglas DC 3 der China National Aviation Corporation CNAC 138 190 Kilometer sudlich vom Zielflughafen Chongqing Jiangbei China in bergigem Gelande Alle 19 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere kamen ums Leben 511 Am 16 Mai 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der sowjetischen Aeroflot CCCP L1048 bei Anflugbedingungen unter den vorgeschriebenen Wetterminima am Flughafen Chabarowsk Sowjetunion gegen den Turm einer Rundfunkstation geflogen und sturzte ab Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 22 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere 512 Am 27 Dezember 1947 sturzte eine Douglas DC 3 der Air India VT AUG auf dem Flug vom Flughafen Karatschi zum Flughafen Bombay Santacruz kurz nach dem Start bei Korangi heute Pakistan ab Ursache war Kontrollverlust nachdem die Besatzung trotz defekter Instrumentenbeleuchtung zu dem Nachtflug gestartet war Alle 23 Personen an Bord kamen ums Leben siehe auch Flugunfall der Air India bei Karatschi 513 Am 10 Februar 1948 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 30 DK der niederlandischen Interinsulair Bedrijf Tochtergesellschaft der KLM spater Garuda Indonesia PK REA auf dem Flug von Bandung nach Batavia Niederlandisch Indien heute Jakarta in der Nahe von Padalarang heute in Indonesien Alle 19 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere kamen ums Leben Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 514 Am 22 Februar 1948 sturzte eine Douglas DC 3 der philippinischen Commercial Airways PI C262 kurz nach dem Start vom Flughafen Mati Philippinen ab Alle 12 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 515 Am 7 Juli 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der franzosischen Aigle Azur F BCYP im Distrikt Djiring heute Di Linh auf dem Weg vom Flughafen Saigon Tan Son Nhat zum Flughafen Da Lat Lien Khuong in einen Berg geflogen CFIT Controlled flight into terrain Alle 16 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere wurden getotet 516 Am 2 September 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 50 DL der Australian National Airways VH ANK in der Nahe von Quirindi New South Wales Australien gegen den 1400 Meter hohen Square Peak geflogen Die Maschine war uber 160 Kilometer weit vom Kurs abgekommen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 13 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 517 Am 26 November 1948 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 15 DK der Pakistan Airways auch Pak Airways genannt AP ACE in der Nahe von Vehari Pakistan ab Ausloser davon war das Fehlen einer Dichtungsscheibe am Vergaser Kraftstofffilter des Triebwerks Nr 1 links was dazu fuhrte dass Kraftstoff in die Zundsysteme gelangte Dies wiederum liess einen schweren Olbrand entstehen der schliesslich die Haupttanks des linken Motors erfasste und zu einem Tragflachenbrand fuhrte Ursachen des Ganzen waren ein allgemein niedriger Wartungsstandard aufgrund des Mangels an Werkzeugen Ersatzteilen angemessener Beleuchtung ubersturzter Arbeitsweise und Unerfahrenheit der unteren Dienstgrade Alle 21 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere wurden getotet 518 Am 16 Januar 1949 verschwand eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der indischen Dalmia Jain Airways VT CDZ nahe dem Banihal Pass Indien Die Maschine war auf dem Flug vom 90 Kilometer entfernten Flughafen Jammu zum 68 Kilometer vom vermutlichen Unfallort entfernten Flughafen Srinagar Alle 13 Insassen die vier Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere werden vermisst 519 Am 24 Februar 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Cathay Pacific mit dem Luftfahrzeugkennzeichen VR HDG nach einem abgebrochenen Landeanflug auf den Flughafen Hongkong Kai Tak in schlechtem Wetter in einen Hugel am Braemar Reservoir geflogen Alle 23 Menschen starben vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere 520 Am 7 Mai 1949 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 35 DK der Philippine Airlines PI C98 nach der Explosion einer Zeitbombe an Bord vor der Insel Alabat in die Bucht von Lamon Philippinen Die Zeitbombe war von zwei Ex Straflingen in das Flugzeug gebracht worden die von einer Frau und einem Mann angeheuert worden waren die versuchten den Ehemann der Frau zu toten einen Passagier des Flugzeugs Alle 13 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere kamen ums Leben 521 Am 13 Juni 1949 wurde eine Douglas DC 3 der israelischen El Al 4X unbekannt bei der Landung in Kolunda Israel irreparabel beschadigt Alle 10 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere uberlebten den Unfall 522 Am 27 November 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 5 DL der franzosischen Aigle Azur F OABJ bei einem Unfall nahe Dong Khe zerstort einem grosseren franzosischen Militarstutzpunkt im Indochinakrieg Dabei kamen 10 Insassen ums Leben 523 Am 12 Dezember 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 53 der pakistanischen Pakair AP ADI in einer Hohe von 1185 Fuss 360 Metern in den Hugel Karo Jabal Pakistan geflogen Vom Ziel dem Flughafen Karachi Jinnah war der Unfallort noch 63 Kilometer ostlich entfernt Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 26 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere 524 Am 25 Januar 1950 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der indischen Airways India VT CPQ beim Start vom Shella Airstrip Indien Die Maschine sollte mit einer Ladung Orangen aus Assam nach Kalkutta fliegen Beim Start kam sie zunachst ins Schleudern und sturzte dann ab Zwei der drei Besatzungsmitglieder des Frachtfluges wurden getotet 525 Am 25 Marz 1950 verungluckte eine aus Istanbul kommende Douglas DC 3 C 47A 75 DL der turkischen Turkiye Devlet Hava Yollari DHY TC BAL der heutigen Turkish Airlines bei der Landung auf dem Flughafen Ankara Etimesgut und fing Feuer Dabei wurden alle 15 Insassen getotet 4 Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere 526 Am 17 Mai 1950 kam es mit einer Douglas DC 3 C 47A 20 DK der indischen Airways India VT CHB bei der Landung auf dem Flughafen von Balurghat Indien zu einem Totalschaden Das Frachtflugzeug hatte eine Ladung von Sandblechen an Bord die zum Bau einer allwettertauglichen Landebahn in Balurghat benotigt wurden Die Besatzung einzige Insassen des Frachtfluges uberlebte den Unfall 527 Am 17 Juli 1950 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Indian National Airways VT ATS auf dem Weg von Delhi nach Srinagar etwa 10 km sudostlich von Pathankot Indien ab nachdem die linke Tragflache wahrend heftiger Turbulenzen gebrochen war Alle 22 Insassen 18 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder wurden bei dem Absturz getotet 528 Am 12 September 1950 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 DL der franzosischen Compagnie Aerienne de Transports Indochinois CATI F OACA am Flughafen Son La Na San Vietnam und wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 529 Am 14 September 1950 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 30 DL der Iranian Airways EP AAG kurz nach dem Start vom Flughafen Teheran Mehrabad zu einem Flug nach Saudi Arabien auf dem sieben Besatzungsmitglieder fur einen Crewwechsel befordert werden sollten Alle neun Menschen an Bord kamen ums Leben 530 Am 26 September 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der Air India VT DAT auf dem Militarflugplatz Barrackpore Indien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 531 Am 1 Dezember 1950 kollidierte eine weitere DC 3 C 47A 25 DK der Iranian Airways EP AAJ auf einem Flug von Tabris nach Teheran mit einem Berg wobei alle acht Menschen an Bord starben 532 Am 13 Dezember 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der Air India VT CFK vom Flughafen Bombay kommend aufgrund eines Navigationsfehlers bei Kotagiri in hugeliges Gelande geflogen 47 Kilometer nordnordwestlich des Zielflughafens Coimbatore Alle 21 Personen an Bord vier Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere wurden durch diesen CFIT Controlled flight into terrain getotet 533 Am 13 Januar 1951 flog eine Douglas DC 3 VC 47D 27 DK von Air Carriers aus Hongkong VR HEP gegen einen Berg nahe Bukit Besar Malaysia Alle sieben Passagiere und drei Crewmitglieder starben 534 Am 12 Februar 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der franzosischen Aigle Azur F OABK wahrend der Landung auf dem Flughafen Luang Prabang Laos Alle Insassen uberlebten 535 Am 9 April 1951 sturzte eine Douglas DC 3 der thailandischen Siamese Airways HS SAE auf dem Flug von Bangkok zum Flughafen Kai Tak in Hongkong beim nachtlichen Landeanflug in sehr schlechtem Wetter ins Wasser In einer engen Kurve war es bei Cape D Aguilar in 120 m Flughohe zum Stromungsabriss gekommen noch 10 Kilometer vom Zielflughafen entfernt Alle 16 Insassen 5 Crewmitglieder und 11 Passagiere kamen ums Leben 536 Am 12 Juli 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 1 DL der indischen Fluggesellschaft Indamer VT CHT auf einem Frachtflug etwa 50 Kilometer nordwestlich von Tezpur Indien Alle drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben Die Maschine wurde zerstort 537 Am 20 Juli 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der franzosischen Compagnie Aerienne de Transports Indochinois CATI oder Air Outre Mer F OABX wahrend des Fluges von Pakse zum Flughafen Tan Son Nhat in Saigon etwa 29 Kilometer nordostlich davon Alle drei Crewmitglieder und zwei Passagiere kamen ums Leben 538 Am 20 August 1951 uberschoss eine DC 3 C 47A 1 DK der thailandischen Siamese Airways HS SAF bei der Landung die Start und Landebahn am Flugplatz Boh Fai Thailand Alle drei Besatzungsmitglieder uberlebten das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 539 Am 15 September 1951 wurde mit einer DC 3 C 47A 30 DK der Air India VT CCA am Flughafen Bangalore HAL versucht mit eingeschaltetem Autopilot zu starten Die Piloten verloren die Kontrolle das Flugzeug sturzte ab Einer der 27 Insassen starb siehe auch Flugunfall der Air India in Bangalore 1951 540 Am 5 November 1951 sturzte eine DC 3 C 47 DL der franzosischen Compagnie Aerienne de Transports Indochinois CATI F BCYL beim Start vom Flughafen Hanoi Gia Lam Vietnam in einen Fluss Alle Insassen uberlebten das Flugzeug wurde jedoch bei dem Unfall irreparabel beschadigt 541 Am 14 November 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der indischen Airways India VT CKU beim Start vom Flughafen Guwahati alt Indien Das Flugzeug wurde zerstort Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug uberlebten den Unfall 542 Am 21 November 1951 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der indischen Deccan Airways VT AUO beim viel zu tiefen Anflug auf den Flughafen Kalkutta in den Boden geflogen und sturzte ab nachdem sie Baume gestreift hatte Die Piloten der aus Nagpur kommenden Maschine hatten bei extrem schlechter Sicht einen Anflug versucht Von den 17 Insassen wurden 16 getotet nur ein Passagier uberlebte 543 Am 31 Dezember 1951 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der indischen Kalinga Airlines VT COA beim Start in schlechter Sicht vom Flughafen Kalkutta mit Baumen und sturzte ab Alle 3 Besatzungsmitglieder des Frachtfluges kamen ums Leben 544 Am 8 Februar 1952 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der Indian National Airways VT COK nach dem Start vom Flughafen Bagdogra wahrend des Steigflugs ab nachdem es zu einem Stromungsabriss gekommen war Alle drei Besatzungsmitglieder des Frachtflugs uberlebten 545 Am 4 Mai 1952 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 16 DK der franzosischen Societe des Transports Aeriens d Extreme Orient STAEO F BEIB beim Start vom Flugplatz Phan Thiết an der Sudostkuste Vietnams abgeschossen Von den 14 Insassen kam ein Besatzungsmitglied ums Leben 546 Am 22 Oktober 1952 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 15 DK der pakistanischen Orient Airways AP AAZ bei einer Notlandung in der Nahe von Jamshedpur Indien Von den drei Besatzungsmitgliedern den einzigen Insassen auf dem Frachtflug kam eines Leben 547 Am 21 Dezember 1952 flog eine Douglas DC 3 der Syrian Airways YK AAF bei schlechtem Wetter nahe an Nabk Syrien in einen Berg Die Maschine befand sich auf einem Flug von Damaskus nach Aleppo Die Piloten waren von der Strecke abgewichen um die Suche nach einer vermissten Consolidated PBY Catalina der niederlandischen Marineflieger zu unterstutzen die im Libanon verschwunden war Von den 15 Insassen kamen 9 ums Leben 548 Am 25 Dezember 1952 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 35 DL der Iranian Airways EP ACJ aus Isfahan kommend im Anflug auf den Flughafen Teheran Mehrabad 7 km vor dem Zielflughafen ab Dabei kamen 24 der 25 Insassen ums Leben 549 Am 30 Dezember 1952 wurde eine Douglas DC 3 C 47 Untertypenbezeichnung unbekannt der Philippine Airlines PI C38 auf dem Flug von Laoag nach Aparri durch einen chinesischen Passagier entfuhrt der zuvor zwei Menschen erschossen hatte und sich auf der Flucht befand Der Entfuhrer forderte eine Umkehr nach Festlandchina doch der Kapitan versuchte ihn durch abrupte Flugmanover handlungsunfahig zu machen Daraufhin erschoss der Entfuhrer den Kapitan und kurz darauf auch den Flugbegleiter Im Luftraum der Republik China Taiwan wurde die Maschine spater von Jagdflugzeugen der Kuomintang beschossen da die taiwanischen Befehlshaber eine Invasion befurchteten Schliesslich gelang die Notlandung in Kinmen wo der Erste Offizier der Entfuhrer und die verbliebenen sechs Passagiere von Bord gehen konnten siehe auch Entfuhrung einer Douglas DC 3 der Philippine Air Lines 1952 550 Am 10 Januar 1953 streifte eine Douglas DC 3 C 47B der Union of Burma Airways XY ACL im Endanflug auf den Flughafen von Myeik Birma Baume Die Maschine schlug 240 Meter vom Aufsetzpunkt hart auf dem Boden auf woraufhin das rechte Triebwerk abriss Das ausgebrochene Feuer zerstorte den vorderen Rumpf Die ortliche Feuerwehr war unzureichend ausgerustet Alle 18 Insassen uberlebten Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 551 Am 3 Februar 1953 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 15 DK der franzosischen Air Outre Mer F OAFR in der Nahe von Lai Chau Vietnam irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 552 Nach anderer Quelle wird das Flugzeug seit dem 25 Marz 1953 am selben Ort vermisst 553 Am 17 Marz 1953 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der franzosischen Aigle Azur F BEFG vom Flughafen Hue Phu Bai kommend beim Anflug auf den Flughafen Da Nang in schlechtem Wetter nahe der Halbinsel Tien Sha ab Alle 8 Insassen kamen ums Leben 554 555 Am 14 April 1953 brach an einer Douglas DC 3 C 47A 70 DL der indischen Airways India VT AUJ wahrend des Fluges 80 Kilometer sudwestlich von Guwahati Indien die linke Tragflache wegen Uberlastung ab Das Frachtflugzeug war auf dem Weg vom damaligen Flughafen Guwahati zu ihrem Heimatflughafen Kalkutta Dum Dum Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen kamen ums Leben 556 Am 16 April 1953 brach bald nach dem Start an einer Douglas DC 3 C 47A 75 DL der franzosischen Aigle Azur F BESS auf dem Weg vom Flughafen Hanoi Gia Lam zum Flughafen Son La Na San einem heftig umkampften franzosischen Militarstutzpunkt im Indochinakrieg eine Tragflache ab Beim Absturz wurden alle 30 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere getotet Die Maschine befand sich auf einem militarischen Charterflug 557 558 Am 9 Mai 1953 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK VT AUD der Air India nach dem Start vom Flughafen Delhi Palam etwa 30 km sudlich aufgrund von Kontrollverlust ab Alle 18 Insassen wurden getotet siehe auch Flugunfall der Air India bei Delhi 1953 559 Am 16 Juni 1953 brach an einer Douglas DC 3 C 47A 65 DL der franzosischen Aigle Azur F BEST wahrend des Fluges ein Feuer aus Das Flugzeug sturzte am Hugel Phou Lassi in Laos ab Das Wrack wurde erst zwei Wochen spater am 29 Juni gefunden Die Maschine hatte sich auf einem Flug von Vientiane nach Saigon befunden Alle 34 Insassen 5 Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere wurden getotet 560 Am 30 Juli 1953 brannte eine Douglas DC 3 C 47A 20 DL der vietnamesischen Regierung F VNAD auf dem Flughafen Hanoi Gia Lam Vietnam bei einem Treibstoffbrand vollstandig aus Uber Personenschaden ist nichts bekannt 561 Am 3 August 1953 geriet eine Douglas DC 3 C 47 DL der pakistanischen Orient Airways AP AAD kurz nach dem Start vom Flughafen Schardscha Britisches Emirat in eine steile Sinkkurve Die Maschine wurde vom Ersten Offizier vom linken Sitz des Kapitans geflogen Der Kapitan ubernahm die Steuerung konnte aber den Aufschlag auf den Boden nicht mehr verhindern Der Erste Offizier hatte in der Dunkelheit die Kontrolle verloren weil er den Instrumentenflug nicht beherrschte Von den 25 Insassen wurde ein Passagier getotet 562 Am 25 September 1953 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 35 DL der turkischen Turkiye Devlet Hava Yollari DHY der heutigen Turkish Airlines TC EGE nach dem Start vom Flughafen Ankara Etimesgut Turkei in ein trockenes Flussbett nachdem ein Triebwerksbrand entstanden war Von den 21 Insassen kamen ums 5 Leben vier Besatzungsmitglieder und ein Passagier 563 Am 17 Oktober 1953 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 1 DK der franzosischen Service Imperial de Liaisons Aeriennes SILA F VNAE in der Nahe von Lai Chau Stadt Vietnam beim Abwerfen von Versorgungsgutern ab Zwei der 7 Besatzungsmitglieder der einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 564 Am 12 Dezember 1953 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A DK der Indian Airlines VT CHF 1200 Meter vom Flughafen Nagpur entfernt ab und explodierte Nach einem zeitweiligen Leistungsverlust kurz nach dem Abheben flogen die Piloten eine sehr steile Ruckkehrkurve in viel zu niedriger Hohe mit ausgefahrenem Fahrwerk Von den 14 Insassen wurden 13 getotet 3 Besatzungsmitglieder und alle 10 Passagiere 565 Am 5 Januar 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der turkischen Turkiye Devlet Hava Yollari DHY der heutigen Turkish Airlines TC BAG 31 Kilometer nordostlich des Zielflughafens Canakkale Turkei in einen Hugel geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 4 der 10 Insassen getotet 2 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere 566 Am 24 Januar 1954 streifte eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der franzosischen Compagnie Autrex F BEFS kurz vor der Landebahn am Flughafen Beirut Libanon einen Hugel woraufhin das rechte Hauptfahrwerk bei der Landung zusammenbrach und das Flugzeug irreparabel beschadigt wurde Beitragend war das uberhohte Landegewicht der Maschine bei der ungeplanten Zwischenlandung Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug von Paris nach Hanoi Vietnam uberlebten den Unfall 567 Am 31 Januar 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 25 DL der franzosischen Aigle Azur F BGXD zerstort als das Fahrwerk beim Start auf dem Flugplatz von Dien Bien Phu Vietnam schon eingefahren wurde bevor das Flugzeug in der Luft war Alle Insassen uberlebten 568 569 Am 13 Februar 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der franzosischen Air Outre Mer F OAHY auf dem Flugplatz Muong Sai Laos irreparabel beschadigt moglicherweise durch Granatenbeschuss Uber Personenschaden ist nichts bekannt 570 571 Am 4 Marz 1954 wurde eine Douglas DC 3 R4D 3 der franzosischen Aigle Azur F OAPC auf dem Flughafen Hanoi Gia Lam Vietnam im Zuge von Kampfen des Indochinakriegs am Boden zerstort 572 573 Am 4 Marz 1954 wurde auch eine Douglas DC 3 C 47 DL der franzosischen Air Outre Mer F OANH auf dem Flughafen Hanoi Gia Lam zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt 574 575 Am 13 Marz 1954 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 DL der franzosischen Compagnie Autrex F BCYI bei der Landung auf dem Flughafen Xieng Khouang Laos und wurde irreparabel beschadigt Nach einer anderen Quelle wurde das Flugzeug kurz vor der Landung abgeschossen Alle Insassen uberlebten den Unfall 576 577 Am 3 April 1954 sturzte eine vom Flughafen Adana nach Istanbul gestartete Douglas DC 3 C 47A 80 DL der turkischen Turkiye Devlet Hava Yollari DHY der heutigen Turkish Airlines TC ARK 15 Minuten nach dem Start ab Alle 25 Insassen wurden getotet 5 Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere 578 Am 25 April 1954 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 DL der franzosischen Compagnie Autrex F BCYJ bei der Landung auf dem Flugplatz Nam Bac Laos Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Die beiden Piloten die einzigen Insassen uberlebten den Unfall 579 Am 21 Mai 1954 sturzte eine Douglas DC 3 C 47DL der franzosischen Compagnie Autrex F BEIP 5 Kilometer sudostlich von Hanoi Vietnam in den Roten Fluss Die Ladung bestand aus leeren Olfassern Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Frachtflug kamen ums Leben 580 Am 8 Juni 1954 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 DL der franzosischen Societe des Transports Aeriens d Extreme Orient STAEO F BCCL am Flughafen Da Nang Vietnam Alle 4 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben 581 Am 12 August 1954 verungluckte eine Douglas DC 3 der franzosischen Compagnie Autrex F BSGS auf einem Flug von Saigon Sudvietnam nach Hanoi Nordvietnam an einem unbekannten Ort in Vietnam Alle 3 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen kamen ums Leben 582 Am 4 September 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der franzosischen Air Outre Mer F BEIO bei der Landung auf dem Flughafen Hanoi Gia Lam Nordvietnam irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 583 Am 11 Oktober 1954 kam es mit einer Douglas DC 3 C 47 DL der pakistanischen Orient Airways AP AAF nach dem Start vom Flughafen Skardu Pakistan zu einer Notlandung im Einzugsgebiet des Flusses Skardu Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 11 Insassen drei Besatzungsmitglieder und acht Passagiere uberlebten den Unfall 584 Am 4 Dezember 1954 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der franzosischen Aigle Azur F BEIA 30 Kilometer nordlich des Startflughafens Luang Prabang Laos ab Die Maschine war im Auftrag der Air Laos unterwegs um deren ersten Linienflug auf der Strecke Vientiane Luang Prabang Namtha Muong Sing durchzufuhren Alle 29 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere kamen ums Leben 585 586 Am 14 Marz 1955 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 35 DL der Air Laos F BFGN nach dem Start vom Flughafen Phonesavanh Laos Alle Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 587 Am 29 Marz 1955 setzte eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der indischen Airways India VT CUZ bei der Landung auf dem Flughafen Khowai Indien zu spat auf und uberrollte das Ende der nassen Landebahn Die Maschine blieb in einem Graben stecken und wurde irreparabel beschadigt Alle acht Insassen vier Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere uberlebten den Unfall 588 Am 2 September 1955 flog eine von Meiktila kommende Douglas DC 3 C 47A der Union of Burma Airways XY ACQ 45 Kilometer ostlich des Zielflughafens Lanywa Birma in den Berg Mount Popa Alle 9 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere wurden getotet Das Flugzeug wurde zerstort 589 Am 16 Februar 1956 verungluckte eine Douglas DC 3 der Saudi Arabian Airlines HZ AAO beim Start vom Flughafen Nadschran Saudi Arabien Alle Insassen uberlebten aber das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 590 Am 18 Februar 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der britischen Hunting Clan Air Transport G AMSL die fur Kuwait National Airways betrieben wurde auf dem Flugplatz Dukhan Qatar irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 591 592 593 594 Am 24 Februar 1956 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der Syrian Airways YK AAE nach einem Blitzschlag und beidseitigem Triebwerksausfall 24 Kilometer vom Startflughafen Aleppo entfernt ab Die Maschine befand sich auf einem Flug nach Damaskus Mit 19 Toten war dieser Absturz der schwerste Unfall in der Unternehmensgeschichte 595 596 Am 25 Februar 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 40 DK der Pakistan International Airlines AP ACZ bei widrigem Wetter in eine Schlucht geflogen die von 5 096 Meter hohen Bergen flankiert ist In der Nahe des Dorfes Jalkot wurden noch zwei Kreise geflogen bis die Maschine in einer Hohe von 14 000 bis 15 000 Fuss 4 270 bis 4 600 Metern Hohe den Berg Lash Golath Pakistan rammte Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 597 Am 8 August 1956 flog eine Douglas DC 3 C 47B der Union of Burma Airways XY ADC auf dem Weg von Rangun bei Thazi Birma in einen Berg etwa 120 Kilometer sudlich des nach Zielflughafens Mandalay Von den 22 Insassen kamen 11 ums Leben 3 Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere Das Flugzeug wurde zerstort 598 Am 19 Marz 1957 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B der Union of Burma Airways XY ADB beim Start vom Flughafen in Loikaw Birma nachdem sie mit einem Hindernis kollidiert war Das Flugzeug fing Feuer und wurde zerstort Alle 23 Insassen uberlebten 599 Am 1 Juli 1957 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der Pakistan International Airlines AP AJS auf dem Flug vom Flughafen Chittagong Ostpakistan heute Bangladesch zum Flughafen Dhaka Tejgaon im Wattenmeer im Golf von Bengalen Alle 24 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere kamen ums Leben 600 Am 1 September 1957 musste eine Handley Page Hermes IVA der britischen Airwork Services G AKFP im Anflug auf den Flughafen Kalkutta Dum Dum Indien aufgrund eines Schauers zunachst durchgestartet werden Beim zweiten radargefuhrten Anflug auf die Landebahn 01R schaltete der Kapitan die Lautstarke seines Funkempfangers aus weil er nach Sicht landen wollte Er landete jedoch auf der parallelen Landebahn 01L und kollidierte dadurch mit einer dort befindlichen Douglas DC 3 der Indian Airlines VT AUA Diese wurde zerstort und alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen getotet Alle 64 Insassen der Hermes sechs Besatzungsmitglieder und 58 Passagiere uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 601 602 603 Am 24 Marz 1958 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 85 DL der Indian Airlines VT CYN 25 Kilometer vor dem Zielflughafen Kathmandu Nepal ins Gelande geflogen Die Piloten waren in ein falsches Tal eingeflogen Beim Versuch zu wenden kam es zum Stromungsabriss und Absturz Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 20 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere 604 Am 12 August 1958 fiel an einer Douglas DC 3 C 53 DO der japanischen All Nippon Airways JA5045 im Reiseflug das Triebwerk Nr 1 links aus woraufhin die Maschine 17 Kilometer nordnordwestlich der Insel Toshima Japan ins Meer sturzte Alle 33 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 30 Passagiere kamen ums Leben 605 Am 22 Oktober 1958 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der britischen Hunting Clan Air Transport G AMVB betrieben fur Hunting Aerosurveys auf dem Flughafen von Masdsched Soleyman Iran durch einen Brand zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt 606 607 608 609 Am 29 Marz 1959 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Indian Airlines VT CGI 56 Kilometer westlich des Zielflughafens Silchar Indien in einem Gewitter ab nachdem sie in der Luft auseinandergebrochen war Die Maschine kam aus Agartala Alle 24 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere kamen ums Leben 610 Am 10 Juli 1960 verschwand eine Douglas DC 3 C 47 DL der britischen Gulf Aviation gemietet von der indischen Kalinga Airlines VT DGS auf einem Flug von Doha zum Flughafen Schardscha Vereinigte Arabische Emirate Vermutlich hatte die Maschine das Ziel bereits uberflogen und entweder wegen eines Gerateausfalls oder Fehlern der Besatzung verfehlt Das Flugzeug konnte nicht gefunden werden Alle 16 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere werden bis heute vermisst 611 Am 23 November 1960 wurde eine Douglas DC 3C der Philippine Airlines PI C133 in einer Hohe von 6000 Fuss 1830 Metern gegen den Berg Baco Mindoro Philippinen geflogen knapp 200 Kilometer sudlich von Manila Das Wrack wurde erst sieben Tage spater gefunden Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 33 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere 612 Am 15 Dezember 1960 wurde eine Douglas DC 3 C 47D der Air Laos XW PAD auf dem Flughafen Vientiane Wattay Laos durch Granatenfeuer irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 613 Am 22 Dezember 1960 fiel bei einer Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Philippine Airlines PI C126 unmittelbar nach dem nachtlichen Abheben vom Flughafen Mactan Cebu Philippinen das Triebwerk Nr 1 links aus Das Flugzeug sturzte am Ort Talamban ab 2 5 Kilometer nordnordostlich des Flughafens und brannte aus Von den 37 Insassen kamen 28 ums Leben zwei Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere 614 Am 24 Januar 1961 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der Garuda Indonesia PK GDI auf dem Weg zum Flughafen Bandung Indonesien in einer Hohe von 5400 Fuss 1640 Metern gegen den Vulkan Burangrang geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere 615 Am 3 Februar 1961 verschwand eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der Garuda Indonesia PK GDY auf dem Inlandsflug von Surabaya Indonesien nach Balikpapan querab der Insel Madura Das Flugzeug wurde nie gefunden Alle 26 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere blieben vermisst 616 Am 22 Marz 1961 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 30 DL der Pakistan International Airlines AP AAC in Paksi Ostpakistan irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Uber Personenschaden ist nichts bekannt 617 Am 6 Mai 1961 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der agyptischen United Arab Airlines heute Egypt Air SU ALP beim Anflug auf den Flughafen Qamischli Syrien Die Maschine schlug knapp 300 Meter vor der Landebahn im Gelande auf und fing Feuer Alle sieben Insassen funf Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere uberlebten den Unfall 618 Am 28 Juni 1962 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 20 DL der turkischen Turk Hava Yollari THY heute Turkish Airlines TC EFE im Anflug auf die Bandirma Air Base Turkei Die Maschine kam vom Flughafen Canakkale Alle drei Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall 619 Am 10 November 1962 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 25 DK der Air Vietnam XV NID im Anflug 19 6 Kilometer nordnordwestlich des Flughafens Da Nang Sudvietnam in einen 550 Meter hohen Berg geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 27 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere 620 Am 2 Marz 1963 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 30 DK der Philippine Airlines PI C489 in einer Hohe von 3000 Fuss 910 Metern in den Berg Boca geflogen 80 Kilometer sudostlich des Zielflughafens Davao Philippinen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 27 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere 621 Am 3 Juni 1963 sturzte eine Douglas DC 3 Hiper der Indian Airlines VT AUL auf dem Flug von Amritsar nach Srinagar in der Nahe von Sarna ab Alle 29 Insassen 3 Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere kamen ums Leben Das Flugzeug war in der Luft auseinandergebrochen Als mogliche Ursache wurde entweder ein durch die Wartung falsch eingestelltes Seitenrudersystem oder ein eine Fehlfunktion des Autopiloten ermittelt 622 Am 10 Juni 1963 flog eine Douglas DC 3 C 47A der Union of Burma Airways XY ACS auf dem Weg von Rangun nach Putao Birma in den Berg Kaolokung in China Alle 20 Insassen 5 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere wurden getotet Das Flugzeug wurde zerstort 623 Am 3 Juli 1963 geriet eine Douglas DC 3C der New Zealand National Airways Corporation ZK AYZ in starke Fallwinde und extreme Turbulenzen wodurch die Maschine in einer Hohe von 2460 Fuss 750 Metern gegen eine Felswand des Mount Ngatamahinerua in der Kaimai Range Neuseeland prallte Alle 23 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere kamen ums Leben Gemessen an der Anzahl der Todesopfer war dies bislang Januar 2023 der folgenschwerste Luftfahrtunfall der sich auf dem neuseelandischen Festland ereignete 624 Am 27 Dezember 1963 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America B 815 betrieben fur die Royal Thai Border Police 56 Kilometer sudwestlich von Songkhla Thailand ab Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Alle 12 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere wurden getotet 625 Am 3 Februar 1964 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der turkischen Turk Hava Yollari THY heute Turkish Airlines TC ETI im Anflug auf den Flughafen Ankara Esenboga Turkei 12 Kilometer davor ins Gelande geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 3 Besatzungsmitglieder getotet die einzigen Insassen auf dem Frachtflug 626 Am 21 Februar 1964 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der Philippine Airlines PI C97 in der Nahe von Marawi Philippinen bei einer Flughohe von gut 800 Metern in Baume an einem Berg geflogen Trotz Instrumentenflugbedingungen in schlechtem Wetter flogen die Piloten zunachst nach Sichtflugregeln weiter und auf jeden Fall viel zu tief Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain uberlebte von den 32 Insassen nur ein Passagier alle anderen 3 Besatzungsmitglieder und 28 Passagiere wurden getotet 627 Am 13 Juni 1964 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der Saudi Arabian Airlines HZ AAN auf einem Trainingsflug etwa 100 Kilometer sudlich vom Startflughafen Dschidda Saudi Arabien ins Rote Meer Beide Piloten die einzigen Insassen kamen ums Leben 628 Am 26 Marz 1965 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der Pakistan International Airlines AP AAH nahe dem 3120 Meter hohen Lowari Pass Pakistan Von den 26 Insassen kamen 22 ums Leben alle 4 Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 629 Am 16 September 1965 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Air Vietnam XV NIC nach dem Start vom Flughafen Quang Ngai Sudvietnam 11 Kilometer nordostlich davon abgeschossen Alle 39 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 36 Passagiere kamen ums Leben 630 Am 1 Januar 1966 kollidierten eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL PK GDE und eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK PK GDU beide durch Garuda Indonesia betrieben wahrend des Anflugs auf den Flughafen Palembang in der Luft Beide Flugzeuge sturzten in einen Sumpf Alle insgesamt 34 Insassen der beiden Maschinen kamen ums Leben jeweils vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 631 632 Am 11 Mai 1966 sturzte eine Douglas DC 3 R4D 5 der samoanischen Polynesian Airlines 5W FAB zwischen den Inseln Upolu und Savaiʻi ins Meer nachdem eine abgerissene Einstiegstur das Leitwerk getroffen hatte und das Flugzeug ausser Kontrolle geriet Die drei Besatzungsmitglieder die einen Trainingsflug vom Apia Faleolo aus absolvieren sollten kamen ums Leben 633 Am 29 Juni 1966 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Philippine Airlines PI C17 in der Nahe von Sablayan Philippinen in einer Hohe von 700 Metern gegen den 1067 Meter hohen Berg Rabangan geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 28 Insassen 26 getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere 634 Am 17 August 1966 sackte eine Douglas DC 3 C 47 DL der britischen Gulf Aviation G AOFZ nach dem Abheben vom Flugplatz Azaiba Oman wieder nach unten und kollidierte mit Baumen woraufhin sie etwa 515 Meter vom Startbahnende zu Boden sturzte Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Der Flugplatz Azaiba lag etwa 2 km ostlich der heutigen Landebahnschwelle 26 des Flughafens von Muscat Die Ursache war ein Leistungsverlust beider Triebwerke ausgelost durch eine falsche Einstellung der Vergaser Luftansaugklappen auf Vorwarmung statt Staudruckluft Allerdings war dies die einzige Maschine in der DC 3 Flotte der Gulf Air bei der die Wahlhebelstellung umgekehrt angeordnet war als bei allen anderen Alle 20 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere uberlebten den Unfall 635 Am 22 November 1966 explodierte in einer Douglas DC 3 R4D 1 der sudjemenitischen Aden Airways VR AAN in der Kabine eine Bombe links direkt uber der Tragflache Das Flugzeug brach in einer Hohe von 6000 Fuss 1800 Metern auseinander und sturzte bei Wadi Rabtah Sudjemen ab Die Maschine war auf dem Weg vom Flughafen Mayfa ah zum Flughafen Aden Alle 30 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere wurden getotet 636 Am 6 Februar 1967 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 40 DK der Syrian Arab Airlines YK ACB im Anflug auf den Flughafen Aleppo Syrien unter den Gleitpfad geflogen Es kam zu einem Stromungsabriss das Flugzeug sturzte wenige hundert Meter vor der Landebahn ab Bei dem Unfall in schlechter Sicht kamen 8 der 16 Insassen ums Leben allesamt Passagiere 637 Am 8 April 1967 befand sich eine Douglas DC 3 C 47B 30 DK der britischen Hunting Surveys G AMYW auf einem Vermessungsflug uber Saudi Arabien in einer Hohe von 400 Fuss 120 Metern als die Besatzung eine Olleckage im Triebwerk Nr 2 rechts vermutete Das Triebwerk wurde voreilig abgestellt Nach Schuberhohung auf dem Triebwerk Nr 1 links uberdrehte dessen Propeller aufgrund eines technischen Defekts was zu erhohtem Widerstand fuhrte Versuche das rechte Triebwerk wieder anzulassen scheiterten so dass die Maschine 130 Kilometer sudwestlich des Flughafens Ha il auf dem Boden aufschlug und irreparabel beschadigt wurde Alle vier Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen uberlebten den Unfall 638 Am 11 Juni 1967 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 15 DK der Saudi Arabian Airlines HZ AAJ auf dem Flughafen Dschidda Saudi Arabien irreparabel beschadigt Nahere Umstande sind nicht bekannt Alle Insassen uberlebten 639 Am 11 Juni 1967 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 60 DL der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America B 827 im Anflug auf den Flugplatz Quang Ngai Sudvietnam mit Handfeuerwaffen beschossen und fing Feuer Nach der Notlandung brannte das Flugzeug komplett aus Alle Insassen uberlebten den Unfall 640 Am 24 Juni 1967 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47 der Saudi Arabian Airlines HZ AAM auf dem Flug vom Flughafen Nadschran zum Flughafen Dschidda beide in Saudi Arabien Von den 17 Insassen kamen 16 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 641 Am 25 Juli 1967 musste eine Douglas DC 3 der taiwanischen China Airlines betrieben fur die laotische Veha Akat XW PDL aufgrund schlechten Wetters am Flughafen Luang Prabang Laos in die die Warteschleife einfliegen Dabei kollidierte sie 25 Kilometer sudostlich des Zielflughafens mit den Bergen von Phou Pha Bon wahrscheinlich aufgrund extrem starker Turbulenz in einem Gebiet heftiger Abwinde Alle 16 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben Das Wrack wurde erst am 28 Oktober 1967 gefunden drei Monate nach dem Unfall 642 Am 21 August 1967 sturzte eine Douglas DC 3 der taiwanischen China Airlines B 1523 uber dem sudchinesischen Meer ab wobei sechs der neun Insassen ums Leben kamen 643 644 Am 9 Februar 1968 kam es mit einer Douglas DC 3 C 47 DL der Saudi Arabian Airlines HZ AAE auf einem Flug in Saudi Arabien zu einem Totalschaden Nahere Umstande sind nicht bekannt 645 Am 24 Februar 1968 kollidierte eine Douglas DC 3 der Royal Air Lao XW TAD in der Nahe von Ban Napa Laos mit einem Berg und sturzte anschliessend in den Mekong Die Maschine befand sich auf einem Inlandsflug von Vientiane nach Sayaboury Alle 37 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 34 Passagiere wurden getotet 646 Im Jahr 1969 genaues Datum unbekannt verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 35 DK der Saudi Arabian Airlines HZ AAR in Saudi Arabien Dabei wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Weitere Einzelheiten sind nicht bekannt 647 Am 2 Januar 1969 geriet eine Douglas DC 3 C 47A 10 DDK der taiwanischen China Airlines B 309 im Sinkflug auf den Flughafen Kaohsiung Taiwan in einen sehr starken Abwind kollidierte mit Baumen und schlug in einer Hohe von 6420 Fuss 1950 Metern in die Bergflanke des Mount Paku ein Alle 24 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere kamen ums Leben 648 Am 16 Januar 1969 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der US amerikanischen CIA Fluggesellschaft Air America CIA 949 bei schlechtem Wetter 29 Kilometer sudostlich vom Abflughafen Hue Sudvietnam in einen Berg geflogen Die Unfallstelle lag 36 Kilometer nordwestlich des Militarflugplatzes Da Nang wohin der kurze Flug fuhren sollte Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere getotet 649 Am 18 Februar 1969 schwenkte eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der Indian Airlines VT CJH beim Start vom Flughafen Jaipur Indien kurz vor dem Abheben nach links Die Maschine hob ab beruhrte aber dann wieder links von der Startbahn den Boden und wurde irreparabel beschadigt Das Flugzeug war uberladen und der Schwerpunkt lag zu weit hinten Der Start wurde vom Ersten Offizier mit Ruckenwind und Seitenwind durchgefuhrt Alle 30 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere uberlebten den Unfall 650 Am 19 Marz 1969 sturzte eine DC 3 C 47A der Yemen Airlines 4W AAS kurz nach dem Start vom Flughafen Taʿizz Nordjemen ab In etwa 200 Metern Hohe ging die Maschine in einen Sturzflug uber schlug auf dem Boden auf und explodierte Bei der vorausgegangenen Reparatur war das Trimmruder der Hohenruder Trimmung verkehrt herum angeschlossen worden wodurch es zum Kontrollverlust kam Alle 4 Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen wurden getotet 651 Am 23 Mai 1969 verloren die Piloten einer Douglas DC 3 C 47A der Union of Burma Airways XY ACR im Anflug auf den Flughafen von Lashio Birma plotzlich die Kontrolle uber die Maschine Diese sturzte aus einer Hohe von etwa 300 Metern nahezu senkrecht zu Boden Alle 6 Insassen 4 Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere kamen ums Leben Das Flugzeug wurde zerstort Wahrscheinlich wurde der Kontrollverlust durch ein asymmetrisches Ausfahren der Landeklappen ausgelost 652 Am 12 Juli 1969 wurde eine Douglas DC 3D der Royal Nepal Airlines 9N AAP nahe Hetauda Nepal in einer Hohe von 7300 Fuss 2225 Metern in eine wolkenverhangene Bergkette geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 35 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere 653 Am 13 Januar 1970 geriet eine Douglas DC 3 C 47 B 45 DK der samoanischen Polynesian Airlines 5W FAC kurz nach dem Start vom Apia Faleolo in eine Windscherung Die Maschine sturzte infolge eines Stromungsabrisses ab und schlug im Meer auf Alle 32 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere kamen ums Leben 654 Am 25 April 1970 uberrollte eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der taiwanischen Winner Airways B 308 bei der Landung auf dem Militarflugplatz Tuy Hoa Sudvietnam das Landebahnende und sturzte ins Meer Uber Personenschaden ist nichts bekannt 655 Am 30 September 1970 wurde eine Douglas DC 3 DST 318A der Air Vietnam B 305 im Anflug 17 Kilometer nordwestlich des Flughafens Da Nang Sudvietnam in einen Hugel geflogen Die Maschine war von der taiwanischen Winner Airways geleast Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle drei Besatzungsmitglieder getotet die 35 Passagiere uberlebten den Unfall 656 Am 5 Dezember 1970 fiel an einer Douglas DC 3 C 47A 1 DK der indischen Jamair VT CZC beim Start vom Flughafen Delhi Safdarjung Indien das Triebwerk Nr 2 rechts aus da die Treibstoffzufuhr versagte Bei einer Rechtskurve verloren die Piloten die Kontrolle uber das Flugzeug woraufhin es absturzte Von den 16 Insassen kamen 5 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 2 Passagiere 657 Am 29 Marz 1971 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der indischen Jamair VT ATT nahe Hasimara Indien gegen einen Hugel geflogen Die Maschine war auf dem Weg von Gauhati nach Bagdogra die Piloten waren 24 Kilometer nach Norden vom Kurs abgewichen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 15 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere Das Wrack wurde erst sechs Tage spater gefunden 658 Am 22 August 1971 wurde eine Douglas DC 3A 375 der Air Vietnam B 304 auf dem Flughafen Kampot Kambodscha irreparabel beschadigt Die Maschine war von der taiwanischen Winner Airways geleast Uber Personenschaden ist nichts bekannt 659 Am 10 Juli 1972 verungluckte am Flughafen Tabuk Saudi Arabien eine Douglas DC 3 C 47B 30 DK der Saudi Arabian Airlines HZ AAK Alle Insassen uberlebten Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 660 Am 16 August 1972 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B der Union of Burma Airways XY ACM unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Thandwe Birma ins Meer Von den 31 Insassen kamen 28 ums Leben alle 4 Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere Das Flugzeug wurde zerstort 661 Am 13 September 1972 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 45 DL der Streitkrafte Nepals 9N RF10 bei Panchkhal Nepal 25 Kilometer ostlich des Startflughafens Kathmandu in Hochspannungsleitungen geflogen und sturzte ab Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 31 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere 662 Am 1 November 1972 wurde eine DC 3 der Yemen Airlines 4W ABJ am Flughafen von Beihan Nordjemen irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 663 Am 19 Mai 1973 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 50 DL der laotischen Air Union Laos XW TDM nach dem Start vom Flughafen Svay Rieng Kambodscha 10 Kilometer nordlich davon ab Laut Behordenangaben wurde die Maschine abgeschossen Alle 11 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere wurden getotet 664 Am 17 November 1973 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der Air Vietnam XV NIE mit dem Ziel Quang Ngai Sudvietnam 20 Kilometer nordnordwestlich des Flughafens in einen 400 Meter hohen Berg geflogen Die Maschine konnte auf dem plotzlich uberfluteten Flughafen nicht landen und befand sich auf dem Weg zum Ausweichflughafen Chu Lai Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 27 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere getotet 665 Am 13 Dezember 1973 wurde eine DC 3 C 47A 20 DK der Yemen Airlines 4W ABR auf dem Flughafen Taʿizz Nordjemen irreparabel beschadigt Nahere Einzelheiten auch uber Personenschaden sind nicht bekannt 666 Am 29 Dezember 1973 setzte eine Douglas DC 3 C 53D DO der taiwanischen China Airlines betrieben fur die US amerikanische CIA Organisation Air America EM 3 B 1531 zu spat auf der Landebahn auf dem Flugplatz Dalat Cam Ly Vietnam auf Um ein Uberrollen des Bahnendes zu vermeiden machte der fliegende Pilot einen Ringelpiez Luftfahrt an dessen Ende das Flugzeug auf einem sehr steilen Abhang zum Stehen kam Das Flugzeug war erheblich beschadigt und wurde aufgrund von Berichten uber Landminen an der Absturzstelle aufgegeben Alle neun Insassen drei Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere uberlebten den Unfall 667 Am 20 April 1974 geriet eine Douglas DC 3 C 47A 30 DL der laotischen Air Union Laos XW TFL beim Start vom Flughafen Svay Rieng Kambodscha von der Startbahn ab und kollidierte mit kleineren Holzhutten Dort wurden 6 Menschen getotet Alle Insassen des Flugzeugs Besatzungsmitglieder und Passagiere uberlebten den Unfall Die Maschine wurde irreparabel beschadigt 668 Am 26 Marz 1975 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der taiwanischen China Airlines B 1553 nach einer Flugzeugkollision in der Luft mit einer Cessna O 1 Bird Dog nahe dem Flughafen Kompong Som Kambodscha ab Uber Personenschaden ist nichts bekannt 669 Am 24 Marz 1976 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Royal Air Lao XW TAF auf dem Flughafen Vientiane Laos bei einem schweren Sturm irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 670 Am 24 Marz 1976 wurde eine Douglas DC 3 C 47A DL der Royal Air Lao XW TDF auf dem Flughafen Vientiane bei einem schweren Sturm irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 671 Am 24 Marz 1976 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 35 DK der Royal Air Lao XW TDR auf dem Flughafen Vientiane bei einem schweren Sturm irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 672 Am 1 Marz 1977 sturzte eine DC 3 C 47A 25 DK der sudjemenitischen Alyemda mit dem Luftfahrzeugkennzeichen 7O ABF nach dem Start vom Flughafen Aden ins Meer Die Maschine befand sich auf dem Flug nach Seiyun Alle 19 Insassen kamen ums Leben 673 Am 14 November 1978 wurde eine DC 3 C 47A 20 DK der Yemen Airlines 4W ABY bei einer harten Landung auf dem Flugplatz von Ma rib Nordjemen irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten 674 Afrika Bearbeiten Am 28 August 1944 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der British Overseas Airways Corporation BOAC Luftfahrzeugkennzeichen G AGIR bei Talmest Marokko Nahere Informationen liegen derzeit nicht vor Uber Personenschaden ist nichts bekannt 675 Am 8 April 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 10 DK der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGKM an der Luftwaffenbasis RAF El Adem Libyen irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 676 Am 23 Januar 1946 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der British Overseas Airways Corporation BOAC G AGIY an der Luftwaffenbasis RAF El Adem Libyen und wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 677 Am 7 Januar 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der belgischen Sabena OO CBO auf dem Flugplatz von Costermansville heute Bukavu Belgisch Kongo irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Totalschaden 678 Am 15 Mai 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 49K der sudafrikanischen Mercury Aviation Services ZS BWY bei Vrede Sudafrika gegen den Berg Spitzkop geflogen Die Maschine war in widrigem Wetter 13 Kilometer vom Kurs abgewichen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 13 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 679 Am 31 August 1948 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der belgischen Sabena OO CBL nahe Kimbwe Belgisch Kongo ab und zerbrach Das Flugzeug war auf dem Weg von Manono nach Elizabethville beides Belgisch Kongo Alle 13 Insassen starben 680 Am 22 August 1949 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 75 DL der franzosischen STAAP Societe de Transports Aeriens Alpes Provence F BEFK nach einem Triebwerksausfall in der Nahe von Laghouat Algerien ab Die Maschine befand sich auf einem Flug von Algier nach Gao Mali Von den vier Besatzungsmitgliedern den einzigen Insassen kam eines ums Leben 681 Am 27 August 1949 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK belgischen Sabena OO CBK kurz nach dem Start vom Flughafen Leopoldville Ndjili Belgisch Kongo ab Das Flugzeug erreichte nach dem Start nicht die erforderliche Steigleistung Von den 20 Insassen kamen funf ums Leben alle drei Crewmitglieder und zwei Passagiere Als Ursachen wurden entweder Wasser in den Treibstofftanks oder ungewohnlich starke Bleiablagerungne an den Zundkerzen angenommen siehe auch Flugunfall der Sabena bei Leopoldville 682 683 684 Am 22 Oktober 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der franzosischen Societe Transafricaine d Aviation STA F BFGH auf dem Flughafen Malakal Sudan irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 685 Am 10 Januar 1950 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 1 DK der franzosischen Air Nolis F BEFQ am Flughafen von Zinder Franzosisch Westafrika heute Niger Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 686 687 Am 24 Januar 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 50 DL der franzosischen Societe Transatlantique Aerienne STA F BFGD gegen einen 4600 Fuss 190 Meter hohen Berg geflogen 48 Kilometer westlich vom Flughafen Tamatave Die Maschine kam vom Flughafen Antananarivo Arivonimano Madagaskar Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 14 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere 688 Am 16 Februar 1950 kam eine Douglas DC 3A der Air France F BAOD bei der Landung auf dem Flughafen Cotonou Dahomey von der Landebahn ab und wurde irreparabel beschadigt Die drei Besatzungsmitglieder und alle Passagiere uberlebten den Unfall 689 Am 1 Mai 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 85 DL des Franzosischen Hochkommissars fur Kamerun F OAFP auf einem Flug von Kano Nigeria nach Gao Franzosisch Westafrika heute Mali bei Tenkodogo Franzosisch Westafrika spater Obervolta zur Zeit Burkina Faso irreparabel beschadigt Alle Insassen uberlebten den Unfall 690 Am 9 Juli 1950 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A DL der franzosischen Aigle Azur F BFGL kurz nach dem Start vom Flughafen Casablanca Anfa Marokko ab Die Maschine befand sich auf einem Charterflug von Paris nach Dakar Senegal Von den 29 Insassen kamen 22 ums Leben alle 4 Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 691 Am 18 Juli 1950 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der angolanischen DTA Angola CR LBK im Anflug auf den Flughafen Lobito Angola 19 Kilometer sudlich von Bocoio in den Berg Bulobulo geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere 692 Am 13 Oktober 1950 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der franzosischen Air Atlas F BAXM nach dem Start vom Flughafen Casablanca Anfa Marokko Von den sieben Insassen kamen 4 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und ein Passagier 693 Am 24 Juli 1951 kam es bei einer Douglas DC 3 455 der belgischen Sabena OO CBA wahrend des Starts vom Flughafen Gao Mali zu einem Triebwerksausfall und Motorbrand Wahrend einer Ruckkehrkurve in niedrigster Hohe beruhrte eine Tragflachenspitze den Boden woraufhin es zum Aufschlag und Feuer kam Durch ins Cockpit spritzende Hydraulikflussigkeit war die Flugzeugfuhrung zusatzlich erschwert gewesen Alle drei Crewmitglieder des Frachtfluges starben das Flugzeug wurde zerstort siehe auch Flugunfall der Sabena bei Gao 694 Am 15 Oktober 1951 flog eine DC 3 C 47A 1 DK der sudafrikanischen South African Airways ZS AVJ auf dem Weg von Port Elizabeth nach Durban gegen den Berg Mount Ingeli Alle 17 Insassen vier Crewmitglieder und 13 Passagiere wurden getotet 695 Am 7 November 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der franzosischen Societe de Transports Aeriens Camerounais STAC F BEIV beim Start vom Flughafen Fort Lamy seit 1973 N Djamena Tschad Alle Insassen uberlebten das Flugzeug wurde jedoch bei dem Unfall irreparabel beschadigt 696 Am 19 November 1951 wurde eine aus Ankara kommende DC 3 C 53 DO der turkischen Turkiye Devlet Hava Yollari DHY TC ACA der heutigen Turkish Airlines beim Anflug auf den Flughafen Kairo International in eine Sanddune geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 5 Insassen getotet 697 Am 4 Februar 1952 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 25 DK der belgischen Sabena OO CBN nahe Kikwit Belgisch Kongo ab nachdem sich einer der Propeller zerlegt hatte und Trummerteile davon Steuerseile durchtrennt hatten In der Folge hatte die Besatzung die Kontrolle uber die Maschine verloren Das Flugzeug befand sich auf dem Weg von Costermansville nach Leopoldville beides Belgisch Kongo Alle 16 Insassen starben siehe auch Sabena Flug 425 698 699 Am 23 Februar 1955 verungluckte eine Douglas DC 47B 15 DK der Central African Airways VP YKO wahrend des Starts vom Flughafen Salisbury Belvedere Das Flugzeug hatte gerade abgehoben und das Fahrwerk war eingefahren als sich Rauch im Cockpit entwickelte und der Pilot Flying sich zu einer Bauchlandung entschloss Dabei brachen die Propeller ab schnitten durch den Rumpf und toteten den Flugingenieur Das Flugzeug kam hinter der Landebahn zum Stehen Die weiteren 25 Insassen 4 Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere uberlebten 700 Am 18 Mai 1955 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 40 DK der East African Airways VP KKH in den Sudosthang des Mawenzi im Kilimandscharo Massiv geflogen Die Maschine startete um 10 39 Lokalzeit vom Flughafen Daressalam nach Nairobi Um 11 56 Uhr wurde aus einer Hohe von etwa 3200 Meter FL105 die letzte Positionsmeldung empfangen Das Wrack der Maschine wurde vier Tage spater entdeckt Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 16 Passagiere und die 4 Besatzungsmitglieder getotet 701 Am 8 April 1957 verlor eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der Air France F BEIK beim Start vom Flughafen Biskra Algerien an Hohe und sturzte 800 bis 1600 Meter vom Flughafen entfernt ab Nach Berichten war das Triebwerk Nr 1 links ausgefallen Alle 32 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere kamen ums Leben 702 Am 31 Mai 1958 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 85 DL der Air France F BHKV sudlich von Moliere heute Bordj Bounaama Algerien auf einem militarischen Charterflug von Algier nach Colomb Bechar Alle 15 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere kamen ums Leben 703 Am 15 Mai 1962 sturzte eine Douglas DC 3 der agyptischen United Arab Airlines heute Egypt Air SU AJM kurz nach dem Start vom Flughafen Kairo International ab Alle drei Besatzungsmitglieder dieses Frachtfluges nach Beirut kamen dabei ums Leben 704 Am 19 September 1962 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der spanischen Iberia EC AGO am Flughafen Teneriffa Nord Spanien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 705 Am 12 Mai 1963 sturzte eine Douglas DC 3 der agyptischen United Arab Airlines heute Egypt Air SU AJX auf einem Inlandsflug von Kairo nach Alexandria in einen Orangenhain nahe der Ortschaft Az Zahweyyin Alle 34 Personen an Bord kamen bei dem Unfall ums Leben 706 Am 22 Mai 1963 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der Air Algerie F OAVR auf dem Flughafen Hassi Messaoud Algerien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 707 Am 26 September 1963 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der Air France F BHKU auf dem Flughafen Oran Algerien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 708 Am 27 April 1964 kam eine Douglas DC 3C der East African Airways VP KJP wahrend der Landung bei starkem Seitenwind auf dem Flughafen Kilwa in Tansania von der Landebahn ab und geriet auf weichen Untergrund wodurch sich der linke Propeller loste und ins Cockpit einschlug Der Kapitan wurde auf der Stelle getotet wahrend die anderen 24 Insassen uberlebten 709 Im Juni 1965 genaues Datum nicht bekannt wurde eine Douglas DC 3 der agyptischen United Arab Airlines heute Egypt Air SU AJW auf dem Flughafen Kairo Agypten zerstort Personen kamen nicht zu Schaden 710 Am 14 September 1965 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 1 DK der Ethiopian Airlines ET ABI bei der Landung auf dem Flughafen Gore Athiopien Alle 17 Insassen kamen ums Leben Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar 711 Am 21 Februar 1967 kollidierte eine DC 3 C 47B DK der Sudan Airways ST AAM auf einem lokalen Trainingsflug am Flughafen Khartum wahrend eines simulierten Triebwerksausfalls mit einem Haus und krachte in eine Friedhofsmauer Einer der beiden an Bord befindlichen Piloten kam dabei ums Leben 712 Am 15 Januar 1968 sturzte eine Douglas DC 3 der agyptischen United Arab Airlines heute Egypt Air SU AJG bei Zifta 88 Kilometer nordlich von Kairo bei der Ruckkehr zum Startflughafen Kairo International ab Die Besatzung hatte sich aufgrund von Vereisungen zur Ruckkehr zum Ausgangsflughafen entschieden Neben den Vereisungen fuhrten auch Turbulenzen eine Uberladung um eine halbe Tonne und falsche Beladung des Flugzeuges zum Kontrollverlust seitens der Crew Alle 4 Besatzungsmitglieder dieses Frachtfluges starben 713 Am 28 Marz 1969 kam es mit einer Douglas DC 3 C 47A 1 DK der Belgian International Air Services BIAS OO SBH betrieben fur die libysche Linair 155 Kilometer ostlich der Oase Jikharra Libyen zu einer Bauchlandung in der libyschen Wuste Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Alle 17 Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt 714 Am 10 April 1969 wurde eine von der agyptischen United Arab Airlines heute Egypt Air betriebene Douglas DC 3 C 47A 90 DL der Ethiopian Airlines ET AAQ auf dem Weg von Asmara zum Flughafen Kairo International abgeschossen nachdem sie in ein Luftsperrgebiet geflogen wurde Zuvor hatte die Besatzung gemeldet dass sie die Signale des Ungerichteten Funkfeuers des Kairoer Flughafens nicht empfangen konnte und das Flugzeug nicht uber einen Empfanger fur Drehfunkfeuer verfugte Die Maschine sturzte 3 Kilometer sudlich von Sues ab Alle 3 Besatzungsmitglieder dieses Frachtfluges kamen ums Leben 715 Am 23 Juli 1969 wurden beide Motoren einer Douglas DC 3 C 47 DL der Air Djibouti F OCKT durch mehrfachen Vogelschlag von Kranichen demoliert als in 300 Fuss 100 Metern Hohe geflogen wurde Den Piloten gelang eine Notwasserung vor der dschibutischen Kuste 14 5 Kilometer west nordwestlich von Khor Ambadu und 29 Kilometer west nordwestlich des Zielflughafens Dschibuti Alle 4 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere uberlebten den Unfall 716 Im Jahr 1970 genaues Datum derzeit nicht verfugbar wurde eine Douglas DC 3C der Zambia Airways 9J RDR auf dem Flughafen Lusaka in Folge eines Ringelpiezes irreparabel beschadigt Personen kamen nicht zu Schaden 717 Im Juli 1971 genaues Datum derzeit nicht verfugbar verungluckte eine Douglas DC 3C der Belgian International Air Services OO SBC auf dem Flughafen Bengasi Libyen und wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 718 Am 24 Juli 1971 kollidierte eine DC 3 C 47A 90 DL der Air Ivoire 6V AAP kurz nach dem Nachtstart vom Flughafen Bamako Mali mit einem Hugel Alle sechs Insassen starben 719 Am 10 September 1972 loste sich von einer Douglas DC 3 C 47 DL der Ethiopian Airlines ET ABQ aus unbekannten Grunden die rechte Tragflache vom Rumpf Die Maschine sturzte in der Nahe des Flughafens Gondar Athiopien ab Alle 11 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere kamen ums Leben 720 Am 5 November 1978 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B der agyptischen Nile Delta Air Services SU AZM ins Mittelmeer die vom Flughafen Alexandria El Nouzha Agypten gestartet war Alle 17 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben 721 Am 19 Februar 1979 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 35 DK der Ethiopian Airlines ET AFW nach einer Bombenexplosion sudwestlich des Flughafens Asmara Athiopien ab Alle 5 Insassen wurden getotet 722 Am 1 August 1981 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 1 DK der franzosischen Hemet Exploration F BJHC uber dem Meer nahe Beira Mosambik von Einheimischen abgeschossen Mit der Maschine wurden Magnetometer Erkundungen des Untergrunds durchgefuhrt Alle 6 Besatzungsmitglieder des zivilen Flugzeugs wurden getotet 723 Am 11 November 1984 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 15 DK der franzosischen Stellair F BYCU bei einer Notlandung in der Nahe des Flughafens Tan Tan Marokko In einem Sandsturm war der Treibstoff ausgegangen Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 724 725 Am 12 April 1988 brach in einer Douglas DC 3C der sudafrikanischen United Air ZS UAS wahrend des Fluges in Flugflache 90 2740 Meter ein Feuer aus Die Piloten kehrten zum Ausgangsort dem Flughafen Bloemfontein zuruck Jedoch wurde die Flugbahn des Sinkflugs immer steiler und bei Hennenman Sudafrika schlug das Flugzeug in einem Winkel von 45 Grad auf Der Grund des Brandes war eine Leckage an der rechten Drucksteigerungspumpe fur den Treibstoff Alle 24 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere kamen ums Leben 726 Andere Kontinente Bearbeiten Am 1 Juli 1949 GMT sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 20 DL der australischen MacRobertson Miller Airlines VH MME unmittelbar nach dem Start vom damaligen Flugplatz in Guildford Western Australia ab und geriet in Brand Die Maschine befand sich auf einem Linienflug nach Darwin Alle 18 Insassen 14 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben 727 Am 27 Marz 1951 machte eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der australischen Zivilluftfahrtbehorde Australian Department of Civil Aviation VH CAQ bei Camden New South Wales Australien eine Bruchlandung in einer Viehkoppel Alle Insassen uberlebten Die Maschine wurde irreparabel beschadigt 728 Am 8 August 1951 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der Trans Australia Airlines VH TAT unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Hobart Tasmanien in die Barilla Bay Die Maschine befand sich auf einem Frachtflug nach Melbourne Beide Crewmitglieder die einzigen Insassen kamen ums Leben 729 Militarische Betreiber Unfalle ausserhalb der D A CH Lander BearbeitenMilitarische Betreiber Unfalle innerhalb von Europa Bearbeiten Am 23 August 1942 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der United States Army Air Forces USAAF Luftfahrzeugkennzeichen 41 7803 in die Nordseite des Moel y Gaer Mountain Wales geflogen Das Flugzeug zerbrach und ging in Flammen auf Die Maschine war auf dem Weg zur USAAF Station bei Atcham England Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 13 Insassen 12 getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 730 Am 11 Juli 1943 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der United States Army Air Forces USAAF 41 18606 wahrend der Operation Husky von eigenen Truppen bei Pantano D Arcia Sizilien Italien beschossen Dabei brach ein Feuer aus vier der Fallschirmjager konnten erfolgreich abspringen Von den 15 Insassen wurden 11 getotet alle funf Besatzungsmitglieder und 6 Fallschirmjager 731 Am 30 November 1943 trudelte eine Douglas DC 3 C 47A der britischen Royal Air Force RAF FL515 kurz nach dem Start vom Militarflugplatz RAF Portreath Cornwall England 1 6 Kilometer nordlich davon in die Keltische See Alle 12 Insassen kamen ums Leben 732 Am 25 April 1944 stieg eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der United States Army Air Forces USAAF 42 108842 beim Start vom Militarflugplatz Membury England nur auf etwa 30 Meter uber die Baumwipfel als schon eine Rechtskurve eingeleitet wurde bei der die Schraglage allmahlich auf 45 Grad anstieg Die rechte Tragflache beruhrte Baumwipfel das Flugzeug sturzte ab Alle 14 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere wurden getotet Ein technischer Fehler wurde ausgeschlossen 733 Am 6 Juni 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 40 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 24077 wahrend der Invasion der Normandie in der Nahe von Picauville Departement Manche Frankreich abgeschossen Alle 21 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere kamen ums Leben 734 Am 6 Juni 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der United States Army Air Forces USAAF 42 93095 bei Beuzeville au Plain Departement Manche Frankreich im Verlauf der Operation Overlord abgeschossen Alle 22 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere wurden getotet 735 Am 6 Juni 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 100733 1 5 Kilometer nordlich von Pointe du Hoc Departement Calvados Frankreich von Flugabwehrkanonen abgeschossen Von den 23 Insassen kamen 19 ums Leben vier Besatzungsmitglieder und 15 Fallschirmjager Vier Fallschirmjager uberlebten da sie bereits abgesprungen waren als die Maschine getroffen iurde 736 Am 6 Juni 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 100819 wahrend der Invasion der Normandie nahe Picauville Departement Manche Frankreich abgeschossen Alle 20 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 16 Fallschirmjager wurden getotet 737 Am 6 Juni 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 75 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 100905 bei der Operation Overlord nahe Magneville Departement Manche Frankreich abgeschossen Alle 22 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere wurden getotet 738 Am 6 Juni 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 75 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 101025 bei Carentan Departement Manche Frankreich wahrend der Operation Overlord abgeschossen Alle 22 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere kamen ums Leben 739 Am 6 Juni 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A DL der United States Army Air Forces USAAF 43 30734 wahrend der Operation Albany bei Clainville Ortsteil von Picauville Departement Manche Frankreich vom Boden aus abgeschossen Von den 22 Insassen kamen 19 ums Leben alle funf Besatzungsmitglieder und 14 Fallschirmjager Drei Fallschirmjager uberlebten 740 Am 6 Juni 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A der britischen Royal Air Force RAF KG429 wahrend der Invasion der Normandie von Flugabwehrkanonen in der Nahe der Werften getroffen und sturzte bei Colombelles Departement Calvados Frankreich ab Von den 23 Insassen kamen 22 ums Leben 741 Am 27 Juli 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 20 DK der United States Army Air Forces USAAF 42 93038 auf dem Flug von Bristol nach Prestwick in eine nur 120 Meter hohe Klippe bei Port Logan geflogen im Anflug auf das Mull of Galloway Schottland Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 22 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere 742 Am 18 September 1944 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der United States Army Air Forces USAAF 43 15180 bei Ochten Gelderland Niederlande ab Alle 24 Insassen sechs amerikanische Besatzungsmitglieder und 18 britische Fallschirmjager wurden getotet 743 Am 18 September 1944 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 75 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 100896 in der Nahe von Wageningen Niederlande bei der Operation Market Garden ab Von den 27 Insassen kamen 11 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 744 Am 19 September 1944 verschwand eine Douglas DC 3 C 47A der britischen Royal Air Force RAF FD865 auf dem Flug von Neapel zum Flughafen Cagliari beides in Italien Innerhalb von zwei Tagen fand die Marine Wrackteile die vor Kap Carbonara an Land gespult wurden 43 Kilometer sudostlich des Zielflugplatzes Alle 16 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere blieben vermisst 745 Am 30 Oktober 1944 kam es in einer Douglas DC 3 C 47B 5 DK der United States Army Air Forces USAAF 43 48592 zu einem Ausfall der Elektrik Die auf einem Inlandsflug in Frankreich befindliche Maschine kam vom Kurs ab sturzte bei Bouley Bay Harbour Jersey in den Armelkanal und blieb vermisst Alle 11 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere kamen ums Leben 746 Am 1 November 1944 verungluckte eine Douglas DC 3 C 53D der United States Army Air Forces USAAF 42 68822 bei der Landung auf dem Militarflugplatz Cambrai Niergnies Departement Nord Frankreich und wurde zerstort Von den 25 Insassen kamen 24 ums Leben 747 Am 1 November 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der United States Army Air Forces USAAF 42 92700 12 Kilometer sudostlich von Saint Chamond Departement Loire Frankreich bei widrigem Wetter gegen einen 1350 Meter hohen Berg geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 20 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere 748 Am 19 November 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der United States Army Air Forces USAAF 43 15046 in nur 180 Metern Hohe in den wolkenverhangenen Newmarket Hill Sussex England geflogen 5 Kilometer nordostlich von Brighton Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 30 Insassen 25 getotet alle funf Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere 749 Am 5 Dezember 1944 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47A der britischen Royal Air Force RAF FL588 aus unbekannten Grunden nahe Mijanes Departement Ariege Frankreich mit dem Pic de la Camisette Hohe 2426 Meter Von den 23 Insassen kamen 18 ums Leben alle drei Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere 750 Am 21 Dezember 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 47A der Sudafrikanischen Luftstreitkrafte KG498 nahe Torrettoria Italien in einen Hugel geflogen Obwohl die Piloten ihre Position nicht kannten sanken sie in Wolken so lange bis sie in einer Hohe von 1200 Fuss 365 Metern auf einem Hugel aufschlugen noch 40 Kilometer von ihrem Zielflugplatz entfernt Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 22 der 23 Insassen getotet 751 Am 28 Dezember 1944 wurde eine Douglas DC 3 C 53 der United States Army Air Forces USAAF 42 15549 bei einem Startunfall auf dem Flugplatz Sandweiler Luxemburg damals Advanced Landing Ground A 97 zerstort Uber Personenschaden ist nichts bekannt 752 Am 18 Januar 1945 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der United States Army Air Forces USAAF 43 48611 16 Kilometer nordostlich des Flughafens Paris Le Bourget Frankreich ab Mindestens einer der Insassen kam ums Leben 753 Am 2 Februar 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47 DL der United States Army Air Forces USAAF 41 18603 auf dem Flug von Florenz nach Rom im Tiefflug durch ein Flusstal in eine Nebelbank geflogen Beim Versuch der Piloten uber das steigende Gelande zu gelangen kollidierte die Maschine mit Baumen und sturzte nahe dem kleinen Ort Montieri Italien ab Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 26 Insassen 23 getotet drei Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere 754 Am 5 Februar 1945 verschwand eine Douglas DC 3 C 47A 10 DK der United States Army Air Forces USAAF 42 92707 auf einem Trainingsflug in der Nahe von Neapel Italien Die Maschine war auf dem temporaren Flugplatz Tarquinia gestartet und sollte auf dem Flughafen Neapel landen Alle 11 Insassen sechs Besatzungsmitglieder und 5 Passagiere kamen ums Leben 755 Am 6 Februar 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47A der britischen Royal Air Force RAF KG630 bei schlechtem Wetter in einer Hohe von nur 150 Metern bei Hunters Burgh Sussex England in einen Hugel geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 23 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere 756 Am 19 Februar 1945 wurde eine Douglas DC 3A der britischen Royal Air Force RAF TS436 kurz nach dem Start vom Militarflugplatz RAF Zeals England in einige wolkenverhangene Buchen auf einer Anhohe geflogen 4 Kilometer vom Startflugplatz entfernt Der Kommandant der als einziger uberlebte hatte es versaumt bei schlechter Sicht auf eine sichere Hohe zu steigen obwohl die Anhohe ein bekanntes Hindernis in unmittelbarer Nahe des Flugplatzes war Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden die anderen 20 der 21 Insassen getotet 757 Am 1 Marz 1945 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der United States Army Air Forces USAAF 43 48223 bei Cormeilles im Anflug auf den Flughafen Paris Orly Frankreich Dabei kamen 16 Insassen ums Leben 758 Am 18 Mai 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 53D der United States Army Air Forces USAAF 42 68843 bei einem Rollunfall auf dem Flughafen Paris Le Bourget Frankreich irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 759 Am 30 August 1945 geriet eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KJ974 etwa 20 Minuten nach dem Start in schwere Turbulenzen und brach 6 5 Kilometer sudsudostlich von Vaison la Romaine Departement Vaucluse Frankreich in der Luft auseinander Alle 14 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere kamen ums Leben 760 Am 5 September 1945 sturzte eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KP235 bei einem Nachtstart vom Militarflugplatz Istres Le Tube Departement Bouches du Rhone Frankreich nach einem Stromungsabriss ab Von den 24 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere kamen 17 ums Leben 761 Am 30 Oktober 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 70 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 100829 bei Cuneo Italien in die Flanke eines Berges geflogen als sie sich noch 75 Kilometer nordnordostlich von ihrem Ziel dem Flughafen Nizza Frankreich befand Die Maschine kam vom Flugplatz Neubiberg Bayern Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 15 Insassen getotet 762 Am 9 November 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 60 DL der United States Army Air Forces USAAF 42 24383 nahe dem Flugplatz Palermo Boccadifalco Italien in einen Berg geflogen Die Piloten hatten schon lange vorher gemeldet dass sie auf dem Flug von Athen nach Neapel bei schlechter Sicht vollig die Orientierung verloren hatten Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 24 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere 763 Am 17 November 1945 streifte eine Douglas DC 3 C 47A 5 DK der Royal Canadian Air Force RCAF KG310 im Anflug auf den Flughafen Wien Schwechat bei schlechter Sicht mit einer Tragflache den Boden und sturzte kurz vor der Landebahn ab Alle Insassen uberlebten 764 Am 18 Dezember 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KN413 beim Durchstarten am Flughafen Oslo Fornebu Norwegen gegen den Berg Voksenkollen geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 17 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 765 Am 15 Januar 1946 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KN557 bei widrigem Wetter 8 Kilometer sudlich des Flughafens Marseille Marignane Departement Bouches du Rhone in einen Hugel geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 25 der 27 Insassen getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere 766 Am 30 Januar 1946 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KN500 11 Kilometer sudlich von Le Mans Departement Sarthe Frankreich Als die Maschine in Flugflache 200 6100 Meter Hohe in eine Wolke einflog verlor der Kommandant die Kontrolle uber das Flugzeug Es kam zum Stromungsabriss und Trudeln wobei sich das Flugzeug langsam zerlegte Alle 11 Insassen vier Besatzungsmitglieder und 7 Passagiere kamen ums Leben 767 Am 18 April 1946 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A DK der United States Army Air Forces USAAF 42 92056 beim Start vom Militarflugplatz Bovingdon England Mindestens einer der Insassen kam ums Leben Nahere Einzelheiten sind nicht bekannt 768 Am 8 Marz 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der britischen Royal Air Force RAF KK122 auf der Insel Ischia Italien bei schlechter Sicht gegen einen Hugel geflogen Die Maschine befand sich auf einem Flug von Kairo nach Rom Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 13 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 769 Am 10 Juli 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der Griechischen Luftstreitkrafte KJ841 auf dem Behelfsflugplatz Konitsa nahe der albanischen Grenze zerstort 770 Am 28 November 1947 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 6 DK der United States Air Force USAF 43 48736 nahe Trappa Italien in die italienischen Alpen geflogen Die Maschine auf dem Weg von Pisa nach Frankfurt flog 48 Kilometer abseits ihrer geplanten Strecke Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 20 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere Das Wrack wurde erst acht Monate spater gefunden 771 Am 27 Januar 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 25 DK der United States Air Force USAF 44 76443 in die Flanke des 2323 Meter hohen Berges Montagne du Cheval Blanc im Massif des Trois Eveches Departement Alpes de Haute Provence Frankreich geflogen Die Maschine war auf dem Militarflugplatz Istres Le Tube Departement Bouches du Rhone gestartet um nach Pisa Italien zu fliegen Der Kommandant hatte jedoch bei Schneefall seine geplante Strecke nicht gefunden war zum Startflugplatz umgekehrt und hatte sich auch dabei verflogen so dass sein Flugzeug 135 Kilometer nordostlich von Istres Le Tube gegen dem Berg prallte Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 11 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 8 Passagiere 772 Am 31 Mai 1948 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der Griechischen Luftstreitkrafte KN339 bei einer Landung mit eingefahrenem Fahrwerk Bauchlandung auf dem Militarflugplatz Thessaloniki Sedes zerstort Die Besatzung blieb unverletzt 770 Am 24 Oktober 1948 wurde eine zum Behelfsbomber umgebaute Douglas DC 3 C 47B der griechischen Luftstreitkrafte 43 16264 bei einem Startunfall auf dem Flugplatz Elefsis zerstort Die Maschine geriet von der Startbahn ab kollidierte mit der Flugplatzumzaunung und zerbrach Die Bombenladung explodierte nicht die Besatzung blieb unverletzt 773 Am 10 Dezember 1948 fiel bei einer Douglas DC 3 C 47B der Griechischen Luftstreitkrafte 43 48865 wahrend des Abwurfs von Versorgungsgutern bei Goura Korinthien ein Triebwerk aus Bei der folgenden Notlandung wurde das Flugzeug zerstort Die Besatzung blieb unverletzt 773 Am 6 April 1949 wurden aus einer Douglas DC 3 C 47B der Griechischen Luftstreitkrafte 43 49249 im Griechischen Burgerkrieg bei Theotokos am Berg Grammos wahrend eines heftigen Feuergefechts Versorgungsguter abgeworfen Nach dem Abwurf machte der Kommandant noch einen tiefen Uberflug um die Moral der kampfenden Soldaten zu heben Dabei wurde das Flugzeug von einer Artilleriegranate der eigenen Truppen getroffen und sturzte ab Alle sieben Insassen starben 774 775 Am 23 Februar 1951 verungluckte eine Douglas DC 3 VC 47B der United States Air Force Kennzeichen 43 48293 bei einer Landung auf dem Flughafen Oslo Fornebu Norwegen im schlechten Wetter Alle Insassen uberlebten die Maschine war schrottreif 776 Am 22 Oktober 1951 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der Royal Air Force Kennzeichen KN493 bei einem Unfall in East Hendred Vereinigtes Konigreich zerstort 777 Am 4 Marz 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 45 DL der United States Air Force USAF 42 24096 nahe Saint Etienne de Tinee Departement Alpes Maritimes Frankreich in einer Hohe von 8000 Fuss 2440 Metern in eine Bergflanke geflogen Die Maschine war auf dem Weg von Tripolis uber Rom zum Militarflugplatz Hahn Rheinland Pfalz Das Flugzeug war vom vorgeschriebenen Kurs abgedriftet und es war keine Korrektur der Windabdrift vorgenommen worden Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 20 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 16 Passagiere 778 Am 24 Oktober 1954 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 90 DL der United States Air Force USAF 43 16044 12 Kilometer westlich von Limone Piemonte Italien in einer Hohe von 8500 Fuss 2590 Metern in eine Bergflanke geflogen Die Maschine war auf dem Weg von Rom nach Lyon als sie im Gebiet des Lago Carbone in den Seealpen nahe der franzosisch italienischen Grenze zerschellte Schon der Flugplan enthielt einen Kursfehler ausserdem war das Flugzeug vom Kurs abgekommen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 21 Insassen getotet drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere 779 Am 8 Dezember 1954 sturzte eine Douglas DC 3 C 47D der griechischen Luftstreitkrafte 49 2639 auf dem Flugplatz Elefsis Griechenland ab und ging in Flammen auf Ausloser war das Verfangen des Fallschirms im Leitwerk beim Absprung eines Fallschirmjagers wodurch das Flugzeug unkontrollierbar wurde Alle 19 Insassen starben drei Besatzungsmitglieder und sechzehn Fallschirmspringer 780 781 Am 12 Februar 1956 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der Griechischen Luftstreitkrafte KJ989 im Gebirgszug Dirfys auf der Insel Euboa in bergiges Gelande geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 17 Insassen getotet 770 Am 15 Februar 1958 wurde eine Douglas DC 3 VC 47A der United States Air Force USAF 42 93817 in einer Hohe von 6500 Fuss 1980 Metern in den Vesuv Italien geflogen Die Maschine war auf dem Weg von der Ramstein Air Base Rheinland Pfalz nach Istanbul und kollidierte nach einer Zwischenlandung auf dem Flughafen Neapel mit dem Vulkan Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 16 Insassen getotet sechs Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 782 Am 12 April 1959 sturzte eine Douglas DC 3 C 47A 80 DL der Portugiesischen Luftstreitkrafte PAF 6150 kurz nach dem Start vom Flughafen Lissabon Portela Portugal in den Fluss Tejo Alle 11 Insassen kamen ums Leben 783 Am 12 Januar 1970 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47D der griechischen Luftstreitkrafte Luftfahrzeugkennzeichen 49 2624 im rund 50 Kilometer nordwestlich von Athen gelegenen Kithairon Gebirge mit einem Berg Alle 5 Besatzungsmitglieder sowie 21 der 25 Passagiere kamen um nach anderen Berichten uberlebte niemand den Unfall 784 785 Am 1 September 1970 flog eine Douglas DC 3 C 47B der Griechischen Luftstreitkrafte 43 48782 in das Bergmassiv Mitsikeli nahe der albanischen Grenze Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 7 Insassen getotet 786 787 Am 5 Juni 1971 kam es mit einer Douglas DC 3 C 47D der griechischen Luftstreitkrafte 49 2614 zu einem Landeunfall auf dem Flughafen Preveza als einer der Reifen platzte und das Flugzeug von der Landebahn schleuderte Das ausbrechende Feuer zerstorte das Flugzeug Alle Insassen uberlebten etliche allerdings verletzt 788 Am 18 September 1973 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47D der Griechischen Luftstreitkrafte 49 2628 auf Kreta beim Spruheinsatz und wurde zerstort Die Besatzung uberlebte den Unfall 789 Am 3 Oktober 1978 fiel an einer Douglas DC 3 C 47A 1 DK der Luftstreitkrafte Finnlands FinnAF DO 10 ein Triebwerk aufgrund eines beschadigten Auslassmechanismus des Zylinders Nr 5 aus Der Kommandant versuchte zum Startflughafen Kuopio Finnland zuruckzukehren Er kurvte auf die Seite des stehenden Triebwerks ein verlor aber die Kontrolle uber das Flugzeug das etwa einen Kilometer westlich des Flughafens in den Juurusvesi See sturzte Alle 15 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere kamen ums Leben 790 Im Juni 1987 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der Griechischen Luftstreitkrafte KK181 bei einem Rollunfall auf dem Militarflugplatz Thessaloniki Sedes irreparabel beschadigt Das rechte Hauptfahrwerk war wahrend des Rollens zusammengebrochen woraufhin die Tragflache den Boden beruhrte Alle Insassen uberlebten 791 Am 27 Dezember 1991 wurde eine Douglas DC 3 C 47B der Griechischen Luftstreitkrafte KK171 bei einem Startunfall auf dem Flughafen Dekelia irreparabel beschadigt Ein Besatzungsmitglied kam ums Leben die anderen drei sowie beide Passagiere uberlebten 770 792 Militarische Betreiber Sudamerika Bearbeiten Am 19 November 1943 wurde eine in Rio de Janeiro gestartete Douglas DC 3 R4D 1 der United States Navy US Navy Luftfahrzeugkennzeichen Bu 01988 bei Manoel Ribeiro im Bundesstaat Rio de Janeiro Brasilien gegen einen Berg geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 18 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere 793 Am 31 Marz 1945 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 1 DK der Forca Aerea Brasileira FAB 08 wahrend eines Anflugs auf den Flughafen Barreiras Bahia Brasilien bei Nebel zu tief angeflogen und in einen Hugel gesteuert Das Flugzeug ging in Flammen auf Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 22 Insassen getotet beide Besatzungsmitglieder und 20 Passagiere 794 Am 3 Dezember 1945 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 5 DK der United States Army Air Forces USAAF 43 48602 etwa 16 Kilometer sudostlich von Carlos Pellegrini Argentinien in der Wildnis des argentinisch brasilianisch uruguayischen Grenzgebiets Alle 14 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben 795 Am 27 Februar 1948 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 85 DL der Forca Aerea Brasileira FAB 2040 auf dem Flug von Rio de Janeiro nach Cayenne Franzosisch Guayana in der Nahe von Breves Von den 26 Insassen kamen 23 ums Leben sechs Besatzungsmitglieder und 17 Passagiere 796 Am 6 Juni 1949 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 50 DK der Forca Aerea Brasileira FAB 2023 20 Kilometer ostlich des Startflugplatzes dem Militarflugplatz Florianopolis Brasilien in die Flanke des Berges Cambirela geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 28 Insassen getotet sechs Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere 797 Am 18 Januar 1951 verschwand eine Douglas DC 3 der Transporte Aereo Militar Peru TAM Peru Kennzeichen unbekannt mit 15 Menschen an Bord auf einem Flug von Lima nach Arequipa 798 Das Wrack wurde am 23 Januar 1951 knapp 30 Kilometer nordnordostlich von Chala in der Provinz Caraveli entdeckt Am 21 April 1951 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 der Kolumbianischen Luftwaffe FAC 671 auf dem Tres Esquinas Airport Kolumbien ab Alle drei Crewmitglieder kamen ums Leben 799 Am 7 August 1951 flog eine Douglas DC 3 C 47A DK der Forca Aerea Brasileira FAB 2028 wahrend des Anflugs nahe Guaratiba Brasilien gegen einen Berg moglicherweise im Gefolge eines Motorausfalls Alle vier Crewmitglieder starben 800 Am 11 Juli 1952 kam es an einer Douglas DC 3 C 47A 35 DL der Forca Aerea Brasileira FAB 2048 zu einem Triebwerksbrand am Motor Nr 1 links Das Feuer konnte nicht unter Kontrolle gebracht werden und schliesslich fielen die gesamte linke Gondel der Motor und das Fahrwerk ins Wasser Bei Marau Bahia Brasilien wurde etwa 200 m vor der Kuste eine Notwasserung durchgefuhrt Von den 33 Insassen kamen 13 ums Leben ein Besatzungsmitglied und 12 Passagiere 801 Am 13 April 1954 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der Luftstreitkrafte Chiles FACh 956 acht Minuten nach dem Start vom Flughafen Santiago Los Cerrillos Chile ab Der Funker meldete dass das linke Triebwerk ausgefallen sei Kurz darauf soll sich das Triebwerk von der Tragflache gelost haben Die Besatzung verlor daraufhin die Kontrolle uber das Flugzeug und die Maschine sturzte ab Alle 14 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere kamen ums Leben An Bord befanden als zusatzliche Fracht etwa 2500 kg Fleisch 802 Am 8 Januar 1958 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47 der Transporte Aereo Militar Peru TAM Peru TAM 484 nach dem Start vom Flughafen Rioja Peru mit einem Berg Alle 11 Insassen vier Besatzungsmitglieder und sieben Passagiere wurden getotet 803 Am 12 August 1958 wurde eine Douglas DC 3 C 47B 40 DK der Fuerza Aerea Argentina T 19 direkt nach dem nachtlichen Start vom Flughafen Trelew Argentinien durch eine Steilkurve ins Gelande geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 12 Insassen getotet 804 Am 1 Marz 1959 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A DLForca Aerea Brasileira FAB 2070 30 Kilometer von Caravelas Bahia Brasilien entfernt Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Alle 18 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere kamen ums Leben 805 Am 11 Juli 1960 flog eine Douglas DC 3 C 47E der United States Air Force USAF 45 1109 unterwegs im Auftrag der US Mission gegen den 4776 Meter hohen Vulkan Pichincha 12 Kilometer westlich vom Flughafen Quito Ecuador Dabei wurden alle 18 Insassen getotet 806 Am 25 Marz 1961 schlug eine Douglas DC 3 C 47 DL der Forca Aerea Brasileira FAB 2055 bei einem nachtlichen Anflug auf den Flughafen Natal Parnamirim Brasilien 1 5 Kilometer vor dem Ziel im Gelande auf Dabei wurden von den 28 Insassen 23 getotet 807 Am 6 April 1962 wurde eine Douglas DC 3 C 47 der Kolumbianischen Luftwaffe FAC 673 nahe dem Zielflugplatz Apiay Air Base Kolumbien in einen Berg geflogen Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 31 Insassen getotet funf Besatzungsmitglieder und 26 Passagiere 808 Am 16 Juni 1963 wurde eine Douglas DC 3 C 47A 75 DL der Luftstreitkrafte Chiles FACh 953 42 Kilometer vom Flughafen Puerto Aysen Chile entfernt gegen den Berg Cerro Perez geflogen Die Maschine kam von dem nur 94 Kilometer entfernten Flughafen Balmaceda Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden 19 der 20 Insassen getotet alle sechs Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 809 Am 28 August 1965 kollidierte eine Douglas DC 3 C 47 der United States Air Force USAF Kennzeichen unbekannt mit dem Berg Cerro Calima Kolumbien 56 Kilometer nordlich des Ziels dem Flughafen Cali Alle 14 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere wurden getotet 810 Am 27 August 1966 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der Forca Aerea Brasileira FAB 2037 bei Altamira Para Brasilien Nahere Einzelheiten sind derzeit nicht verfugbar Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt Dabei kamen 6 Insassen ums Leben Uber weitere Personenschaden ist nichts bekannt 811 Am 16 Juni 1967 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47B 45 DK der Forca Aerea Brasileira FAB 2068 bei Coari Brasilien Von den 25 Insassen kamen 20 ums Leben 812 Am 5 Mai 1969 verungluckte eine Douglas DC 3 C 47A 30 DK der Fuerza Aerea Argentina TC 28 im Anflug auf den Flughafen Rio Cuarto Argentinien Alle 11 Insassen funf Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere kamen ums Leben 813 Am 4 August 1969 verschwand eine Douglas DC 3 C 47M der United States Navy US Navy Bu 17254 auf dem Flug vom Flughafen Santiago Los Cerrillos Chile nach Buenos Aires Argentinien uber den Anden Alle 16 Insassen vier Besatzungsmitglieder und zwolf Passagiere werden bis heute vermisst 814 Am 21 Januar 1971 wurde eine Douglas DC 3 C 47 der Kolumbianischen Luftwaffe FAC 653 8 Kilometer ostnordostlich von Floridablanca Kolumbien in die Flanke des Bergs Cerro la Judia geflogen Die Maschine war noch 8 4 Kilometer ostlich vom Zielflughafen Bucaramanga Gomez Nino entfernt Durch diesen CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 7 Insassen getotet vier Besatzungsmitglieder und 3 Passagiere 815 Am 12 November 1974 schlug eine Douglas DC 3 C 47A DK der Forca Aerea Brasileira FAB 2050 in Baumen auf als die Piloten nahe Tome Acu Brasilien eine Notlandung versuchten Alle 7 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 4 Passagiere kamen ums Leben 816 Militarische Betreiber Nord und Mittelamerika Bearbeiten Am 24 Juli 1941 fing ein Triebwerk an einer Douglas DC 3 C 50B der United States Army Air Forces USAAF Luftfahrzeugkennzeichen 41 7705 kurz vor der Landung auf der Wright Patterson Air Force Base Ohio USA Feuer und loste sich vom Flugzeug Bei der folgenden Bruchlandung wurde das Flugzeug zerstort Alle 7 Insassen uberlebten den Unfall Es war der erste Totalverlust einer DC 3 der USAAF 817 Am 1 Juli 1942 sturzte eine Douglas DC 3 C 49E der United States Army Air Forces USAAF 42 56093 bei Welon West Virginia USA ab Vorher war am Flughafen Cincinnati Municipal Lunken Ohio in schlechtem Wetter dreimal durchgestartet worden Beim vierten Versuch war die Geschwindigkeit zu hoch und das Flugzeug schlug heftig auf der Landebahn auf Der Kapitan erhohte die Triebwerksleistung und beschloss nach Florence South Carolina weiterzufliegen Etwas spater geriet das Flugzeug ausser Kontrolle Aus einer Hohe von 250 Metern sturzte es auf ein offenes Feld und wurde durch Aufprall und Feuer zerstort Alle 21 Insassen zwei Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere wurden getotet 818 Am 15 August 1942 wurde eine Douglas DC 3 C 53 der United States Army Air Forces USAAF 42 6463 1 6 Kilometer ostlich des Garnet Peak Massachusetts USA ins Gelande geflogen Das Flugzeug prallte gegen Baume an einem Berghang sturzte ab und ging in Flammen auf Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden von den 20 Insassen 17 getotet alle vier Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere 819 Am 5 Dezember 1942 sturzte eine Douglas DC 3 C 47 DL der United Stat