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Flugunfall in Budapest 1961 Der ereignete sich am 6 August 1961 An diesem Tag stürzte die einzige von der ungarischen st

Flugunfall in Budapest 1961

Der Flugunfall in Budapest 1961 ereignete sich am 6. August 1961. An diesem Tag stürzte die einzige von der ungarischen staatlichen Fluggesellschaft Malév betriebene Douglas TS-62 (HA-TSA), ein ehemals von der United States Air Force erbeutetes Flugzeug, während eines Charter-Rundfluges über Budapest im Stadtgebiet ab. Bei dem Unfall starben 30 Menschen. Bis zum Flugunfall der TAROM bei Békéssámson im Jahr 1963 handelte es sich um den schwersten Flugunfall in Ungarn.

Flugunfall in Budapest 1961

Die Unfallmaschine ein Jahr zuvor

Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kontrollverlust
Ort Lumumba-Straße 224, Budapest-Zugló, Ungarn 1957 Ungarn
Datum 6. August 1961
Todesopfer 27
Überlebende 0
Todesopfer am Boden 3
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48Sowjetunion Douglas TS-62 (DC-3)
Betreiber Ungarn 1957 Malév
Kennzeichen Ungarn 1957 HA-TSA
Abflughafen Flughafen Budapest, Ungarn 1957 Ungarn
Zielflughafen Flughafen Budapest, Ungarn 1957 Ungarn
Passagiere 23
Besatzung 4
Listen von Flugunfällen

Maschine Bearbeiten

Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine als Douglas C-47-A-90-DL gebaute Douglas TS-62 (DC-3). Die Maschine mit der Werknummer 20492 wurde während des Zweiten Weltkrieges, im Jahr 1944, im Werk der Douglas Aircraft Company in Long Beach, Kalifornien gebaut. Die C-47 wurde anschließend mit dem militärischen Luftfahrzeugkennzeichen 43-16026 an die United States Army Air Forces (USAAF) ausgeliefert. Die C-47 wurde von zwei Doppelsternmotoren Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp mit je 1.200 PS Leistung angetrieben.

Zwischenfall 1951 Bearbeiten

Am 19. November 1951 war die Maschine in einen Zwischenfall verwickelt. Nach einem Start von der Erding Air Base zu einem Flug zum Flughafen Belgrad verirrten sich die Piloten im Luftraum von Jugoslawien und die vier Besatzungsmitglieder flogen versehentlich um 14:01 Uhr in den ungarischen Luftraum ein, da der starke Südwestwind an diesem Tag die Maschine von ihrem Kurs abbrachte, bis sich diese über dem Mecsek befand. Die Piloten bemerkten dann ihren Fehler und flogen auf die jugoslawische Grenze zu, wo sie jedoch durch ein US-amerikanisches Grenzschutzflugzeug beschossen wurden, das die Maschine für ein Flugzeug einer Streitmacht des Warschauer Paktes hielt. Die Piloten flogen daraufhin über den Süden Ungarns um 14:35 Uhr nach Rumänien ein, doch nachdem die Maschine auch dort unter Beschuss geriet, kehrte sie wieder nach Ungarn um. Um 16:22 Uhr flog die Maschine bei Pilu wieder in den ungarischen Luftraum ein. Zu diesem Zeitpunkt war die Sowjetunion auf die Angelegenheit aufmerksam geworden. Die Maschine wurde durch Abfangjäger vom Typ MiG-15 der Sowjetischen Luftwaffe verfolgt und um 17:53 Uhr zur Landung in Pápa gezwungen. Die Besatzungsmitglieder wurden zu Spionen erklärt und die zeitgenössische Satirezeitschrift Ludyas Matyi parodierte den Zwischenfall. Der Besatzung wurde nach einer Zahlung einer Strafe in Höhe von 120.000 US-Dollar am 27. Dezember 1951 die Ausreise gestattet, die Maschine wurde beschlagnahmt und verblieb in Ungarn.

Betrieb der Maschine in Ungarn Bearbeiten

Von 1952 bis 1955 flog die Maschine mit dem militärischen Luftfahrzeugkennzeichen 026 für die Ungarische Volksarmee. Anfang 1956 übernahm die staatliche ungarische Fluggesellschaft Malév die Maschine, die mit Maschinen des Typs Lissunow Li-2 selbst eine Lizenzversion der Douglas DC-3 betrieb. Die Triebwerke wurden durch sowjetische vom Typ AS-62IR aus der Lissunow Li-2 ausgetauscht, womit sich die Typenbezeichnung in Douglas TS-62 änderte. Die Maschine wurde mit dem ungarischen Luftfahrzeugkennzeichen HA-TSA wiederzugelassen. Ab dem 6. September 1956 wurde sie als Passagierflugzeug mit 18 Sitzplätzen betrieben, ab 1959 war sie mit 21 Sitzplätzen für Passagiere bestuhlt. Die HA-TSA war die einzige originale, in den USA gefertigte Douglas DC-3 der Malév und damit ein Einzelstück.

Zwischenfall 1960 Bearbeiten

Am 16. Dezember 1960 war die Maschine in einen Zwischenfall verwickelt, bei dem sie beschädigt wurde. An diesem Tag hob sie mit vier Passagieren an Bord aus Szeged zu einem Flug nach Budapest ab. Während des Rotierens brach das rechte Fahrwerk, was Kapitän János Németh erst nach dem Start bemerkte. Die Piloten flogen die Maschine den ganzen Weg nach Budapest mit ausgefahrenem Fahrwerk. Bei der Notlandung in Budapest kippte die Maschine um und kam auf der Flugzeugnase liegend zum Stillstand.

Unfall 1961 Bearbeiten

Passagiere, Besatzung und Flugplan Bearbeiten

An Bord der Maschine befanden sich 23 Passagiere sowie eine vierköpfige Besatzung unter Leitung des Kapitäns Róbert Hoffmann. Unter den Passagieren befanden sich 17 Erwachsene und sechs Kinder, von denen das jüngste fünf Jahre alt war. Es sollte ein sommerlicher Rundflug über Budapest durchgeführt werden, diese Flüge der Malév waren seinerzeit sehr beliebt. Es handelte sich an diesem Tag bereits um den fünften Flug dieser Art. Die Anzahl der Passagiere überstieg mit 23 Personen die Anzahl der Sitzplätze.

Unfallhergang Bearbeiten

Die Maschine startete um 16:44 Uhr vom Flughafen Budapest und überflog dann den Ortsteil Zugló. Vermutlich zur Unterhaltung der Passagiere führten die Piloten Kunstflugmanöver durch. Sie flogen die Maschine erst wellenförmig auf und ab, anschließend flogen sie eine Linkskurve in einer Höhe von etwa 450 Metern. Danach ließen sie die Maschine in einer Flughöhe von 400 Metern abwechselnd nach links und rechts rollen, während sie die Douglas auf- und abwärts flogen. Etwa 12 Minuten nach dem Start verloren die Piloten in einer eng geflogenen Linkskurve die Kontrolle über die Maschine. Es kam zu einem Strömungsabriss, die Douglas rollte nach rechts über und stürzte in Rückenlage in Zugló in ein Wohngebäude in der Lumumba-Straße (ungarisch: Lumumba utca; heute: Róna-Straße, ungarisch: Róna utca), Hausnummer 224. Das Wrack zerbrach in zwei Teile, wobei der vordere Teil auf dem Dach des Gebäudes liegen blieb. Bei dem Absturz starben alle 27 Personen an Bord der Maschine. Der hintere Wrackteil stürzte zu Boden und erschlug dort drei Jugendliche, die sich im Hof aufhielten. Dass es nicht noch mehr Opfer am Boden gegeben hatte, war dem Umstand geschuldet, dass nach dem Absturz kein Brand ausgebrochen war.

Unfalluntersuchung Bearbeiten

Wie sich herausstellte, hatte trotz der durchgeführten Kunstflugmanöver keiner der Passagiere einen Sicherheitsgurt angelegt.

Untersuchungen ergaben, dass das Flugzeug technisch in Ordnung gewesen war. Höchstwahrscheinlich hatte die Besatzung gegen die Flugregeln verstoßen. Zwei Passagiere, die den Piloten bekannt waren, wurden während des Fluges ins Cockpit gelassen und unterhielten sich mit den Piloten. Nach dem Unfall in Zugló waren Rundflüge über Budapest lange Zeit verboten.

Mediale Berichterstattung Bearbeiten

Nach dem Zwischenfall berichteten verschiedene ungarische Medien über den Unfall. In der zentralen Tageszeitung der Ungarischen Sozialistischen Volkspartei, Népszabadság, wurde dem Thema wenig Aufmerksamkeit gegeben. Am 8. August 1961 erschien eine kurze, 12-zeiligen Nachricht auf Seite 11 der Zeitung.

Quellen Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Lezuhant a MALÉV sétarepülőgépe, Népszabadság, 8. August 1961. Seite 11.

Koordinaten: 47° 31′ 19″ N, 19° 5′ 59″ O

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Veröffentlichungsdatum:
Der Flugunfall in Budapest 1961 ereignete sich am 6 August 1961 An diesem Tag sturzte die einzige von der ungarischen staatlichen Fluggesellschaft Malev betriebene Douglas TS 62 HA TSA ein ehemals von der United States Air Force erbeutetes Flugzeug wahrend eines Charter Rundfluges uber Budapest im Stadtgebiet ab Bei dem Unfall starben 30 Menschen Bis zum Flugunfall der TAROM bei Bekessamson im Jahr 1963 handelte es sich um den schwersten Flugunfall in Ungarn Flugunfall in Budapest 1961Die Unfallmaschine ein Jahr zuvorUnfall ZusammenfassungUnfallart KontrollverlustOrt Lumumba Strasse 224 Budapest Zuglo Ungarn 1957 UngarnDatum 6 August 1961Todesopfer 27Uberlebende 0Todesopfer am Boden 3LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten 48 Sowjetunion Douglas TS 62 DC 3 Betreiber Ungarn 1957 MalevKennzeichen Ungarn 1957 HA TSAAbflughafen Flughafen Budapest Ungarn 1957 UngarnZielflughafen Flughafen Budapest Ungarn 1957 UngarnPassagiere 23Besatzung 4Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Maschine 1 1 Zwischenfall 1951 1 2 Betrieb der Maschine in Ungarn 1 3 Zwischenfall 1960 2 Unfall 1961 2 1 Passagiere Besatzung und Flugplan 3 Unfallhergang 4 Unfalluntersuchung 5 Mediale Berichterstattung 6 Quellen 7 EinzelnachweiseMaschine BearbeitenBei dem Flugzeug handelte es sich um eine als Douglas C 47 A 90 DL gebaute Douglas TS 62 DC 3 Die Maschine mit der Werknummer 20492 wurde wahrend des Zweiten Weltkrieges im Jahr 1944 im Werk der Douglas Aircraft Company in Long Beach Kalifornien gebaut Die C 47 wurde anschliessend mit dem militarischen Luftfahrzeugkennzeichen 43 16026 an die United States Army Air Forces USAAF ausgeliefert Die C 47 wurde von zwei Doppelsternmotoren Pratt amp Whitney R 1830 92 Twin Wasp mit je 1 200 PS Leistung angetrieben Zwischenfall 1951 Bearbeiten Am 19 November 1951 war die Maschine in einen Zwischenfall verwickelt Nach einem Start von der Erding Air Base zu einem Flug zum Flughafen Belgrad verirrten sich die Piloten im Luftraum von Jugoslawien und die vier Besatzungsmitglieder flogen versehentlich um 14 01 Uhr in den ungarischen Luftraum ein da der starke Sudwestwind an diesem Tag die Maschine von ihrem Kurs abbrachte bis sich diese uber dem Mecsek befand Die Piloten bemerkten dann ihren Fehler und flogen auf die jugoslawische Grenze zu wo sie jedoch durch ein US amerikanisches Grenzschutzflugzeug beschossen wurden das die Maschine fur ein Flugzeug einer Streitmacht des Warschauer Paktes hielt Die Piloten flogen daraufhin uber den Suden Ungarns um 14 35 Uhr nach Rumanien ein doch nachdem die Maschine auch dort unter Beschuss geriet kehrte sie wieder nach Ungarn um Um 16 22 Uhr flog die Maschine bei Pilu wieder in den ungarischen Luftraum ein Zu diesem Zeitpunkt war die Sowjetunion auf die Angelegenheit aufmerksam geworden Die Maschine wurde durch Abfangjager vom Typ MiG 15 der Sowjetischen Luftwaffe verfolgt und um 17 53 Uhr zur Landung in Papa gezwungen Die Besatzungsmitglieder wurden zu Spionen erklart und die zeitgenossische Satirezeitschrift Ludyas Matyi parodierte den Zwischenfall Der Besatzung wurde nach einer Zahlung einer Strafe in Hohe von 120 000 US Dollar am 27 Dezember 1951 die Ausreise gestattet die Maschine wurde beschlagnahmt und verblieb in Ungarn Betrieb der Maschine in Ungarn Bearbeiten Von 1952 bis 1955 flog die Maschine mit dem militarischen Luftfahrzeugkennzeichen 026 fur die Ungarische Volksarmee Anfang 1956 ubernahm die staatliche ungarische Fluggesellschaft Malev die Maschine die mit Maschinen des Typs Lissunow Li 2 selbst eine Lizenzversion der Douglas DC 3 betrieb Die Triebwerke wurden durch sowjetische vom Typ AS 62IR aus der Lissunow Li 2 ausgetauscht womit sich die Typenbezeichnung in Douglas TS 62 anderte Die Maschine wurde mit dem ungarischen Luftfahrzeugkennzeichen HA TSA wiederzugelassen Ab dem 6 September 1956 wurde sie als Passagierflugzeug mit 18 Sitzplatzen betrieben ab 1959 war sie mit 21 Sitzplatzen fur Passagiere bestuhlt Die HA TSA war die einzige originale in den USA gefertigte Douglas DC 3 der Malev und damit ein Einzelstuck Zwischenfall 1960 Bearbeiten Am 16 Dezember 1960 war die Maschine in einen Zwischenfall verwickelt bei dem sie beschadigt wurde An diesem Tag hob sie mit vier Passagieren an Bord aus Szeged zu einem Flug nach Budapest ab Wahrend des Rotierens brach das rechte Fahrwerk was Kapitan Janos Nemeth erst nach dem Start bemerkte Die Piloten flogen die Maschine den ganzen Weg nach Budapest mit ausgefahrenem Fahrwerk Bei der Notlandung in Budapest kippte die Maschine um und kam auf der Flugzeugnase liegend zum Stillstand Unfall 1961 BearbeitenPassagiere Besatzung und Flugplan Bearbeiten An Bord der Maschine befanden sich 23 Passagiere sowie eine vierkopfige Besatzung unter Leitung des Kapitans Robert Hoffmann Unter den Passagieren befanden sich 17 Erwachsene und sechs Kinder von denen das jungste funf Jahre alt war Es sollte ein sommerlicher Rundflug uber Budapest durchgefuhrt werden diese Fluge der Malev waren seinerzeit sehr beliebt Es handelte sich an diesem Tag bereits um den funften Flug dieser Art Die Anzahl der Passagiere uberstieg mit 23 Personen die Anzahl der Sitzplatze Unfallhergang BearbeitenDie Maschine startete um 16 44 Uhr vom Flughafen Budapest und uberflog dann den Ortsteil Zuglo Vermutlich zur Unterhaltung der Passagiere fuhrten die Piloten Kunstflugmanover durch Sie flogen die Maschine erst wellenformig auf und ab anschliessend flogen sie eine Linkskurve in einer Hohe von etwa 450 Metern Danach liessen sie die Maschine in einer Flughohe von 400 Metern abwechselnd nach links und rechts rollen wahrend sie die Douglas auf und abwarts flogen Etwa 12 Minuten nach dem Start verloren die Piloten in einer eng geflogenen Linkskurve die Kontrolle uber die Maschine Es kam zu einem Stromungsabriss die Douglas rollte nach rechts uber und sturzte in Ruckenlage in Zuglo in ein Wohngebaude in der Lumumba Strasse ungarisch Lumumba utca heute Rona Strasse ungarisch Rona utca Hausnummer 224 Das Wrack zerbrach in zwei Teile wobei der vordere Teil auf dem Dach des Gebaudes liegen blieb Bei dem Absturz starben alle 27 Personen an Bord der Maschine Der hintere Wrackteil sturzte zu Boden und erschlug dort drei Jugendliche die sich im Hof aufhielten Dass es nicht noch mehr Opfer am Boden gegeben hatte war dem Umstand geschuldet dass nach dem Absturz kein Brand ausgebrochen war Unfalluntersuchung BearbeitenWie sich herausstellte hatte trotz der durchgefuhrten Kunstflugmanover keiner der Passagiere einen Sicherheitsgurt angelegt Untersuchungen ergaben dass das Flugzeug technisch in Ordnung gewesen war Hochstwahrscheinlich hatte die Besatzung gegen die Flugregeln verstossen Zwei Passagiere die den Piloten bekannt waren wurden wahrend des Fluges ins Cockpit gelassen und unterhielten sich mit den Piloten Nach dem Unfall in Zuglo waren Rundfluge uber Budapest lange Zeit verboten Mediale Berichterstattung BearbeitenNach dem Zwischenfall berichteten verschiedene ungarische Medien uber den Unfall In der 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