Der Miami International Airport (IATA-Code: MIA, ICAO-Code: KMIA) ist der internationale Flughafen von Miami im US-Bundesstaat Florida, USA. Flughafenbetreiber ist die Behörde Miami-Dade County Aviation Department. Er ist unter anderem ein wichtiges Luftfahrt-Drehkreuz für American Airlines, FedEx Express und LATAM Cargo.
| Miami International Airport | |
|---|---|
| Vogelperspektive des Flughafens | |
| Kenndaten | |
| ICAO-Code | KMIA |
| IATA-Code | MIA |
| Koordinaten | 25° 47′ 36″ N, 80° 17′ 26″ W |
| Höhe über MSL | 2,4 m (8 ft) |
| Verkehrsanbindung | |
| Entfernung vom Stadtzentrum | 9 km nordwestlich von Miami |
| Straße | |
| Bahn | Tri-Rail |
| Nahverkehr | Bus/Miami-Dade Metrorail |
| Basisdaten | |
| Eröffnung | 1928 |
| Betreiber | Miami-Dade Aviation Department |
| Fläche | 1307 ha |
| Terminals | 3 Abflughallen/Concourses=6 |
| Passagiere | 50.684.396 (2022) |
| Luftfracht | 2.500.346 t (2022) |
| Flug- bewegungen | 458.478 (2022) |
| Beschäftigte | 1.305 (09/2023) |
| Start- und Landebahnen | |
| 08L/26R | 3202 m × 61 m Asphalt |
| 08R/26L | 2621 m × 46 m Asphalt |
| 09/27 | 3962 m × 46 m Asphalt |
| 12/30 | 2851 m × 46 m Asphalt |
Der Miami International Airport verzeichnete 2022 ein Passagieraufkommen von 50,7 Millionen Passagieren. Nach Passagieren war der Flughafen in diesem Jahr der achtgrößte Flughafen in den Vereinigten Staaten, weltweit lag er auf Platz 14. Außerdem ist er der zweitwichtigste internationale Flughafen der USA nach dem John F. Kennedy Airport in New York. Grund hierfür sind die zahlreichen Verbindungen in die Karibik und nach Südamerika. Im Jahr 2022 lag der Miami International Airport bei der Luftfracht einschließlich Luftpost in den Vereinigten Staaten auf Platz drei, weltweit belegte er den siebten Platz. Im Bereich internationaler Frachtabfertigung lag der Flughafen 2022 vor allen anderen US-Flughäfen. Bei den Flugbewegungen lag der Miami International Airport im Jahr 2022 sowohl national als aucht international auf dem achten Platz.
Lage und Verkehrsanbindung Bearbeiten
Der Miami International Airport befindet sich neun Kilometer nordwestlich des Stadtzentrums und des Rathauses von Miami. Die Passagierterminals verfügen über eine Anschlussstelle an der Florida State Route 953. Die Florida State Route 948 verläuft nördlich des Flughafens, die Florida State Route 826 westlich des Flughafens und die Florida State Route 836 südlich des Flughafens. Der U.S. Highway 27 verläuft nordöstlich des Flughafens, außerdem beginnt die Florida State Route 112 nordöstlich des Flughafens.
Der Miami International Airport ist per Bahn, Hochbahn und Bus erreichbar. Die Passagierterminals sind über den Peoplemover MIA Mover mit der Miami Airport Station verbunden. An dieser halten die Tri-Rail, die Metrorail Orange Line und zahlreiche Metrobus-Linien. Des Weiteren ist geplant, die Amtrak-Linien Silver Meteor und Silver Star zur Miami Airport Station zu verlegen.
Geschichte Bearbeiten
Der Flughafen wurde 1928 als Pan American Field eröffnet und diente als Basis für die Pan American Airways Corporation, deren Sitz sich auf der nördlichen Seite des heutigen Flughafens befand. Nachdem Pan Am die New York, Rio, and Buenos Aires Line aufgekauft hatte, verlagerte sie den Großteil ihrer Operationen auf die Seeflugzeugbasis auf Dinner Key, so dass Pan Am Field wenig genutzt wurde, bis Eastern Air Lines den Flugbetrieb dort 1934 aufnahm, der 1935 National Airlines folgte.
1951 wurde das Flughafengelände deutlich erweitert, sechs Jahre später begannen die Bauarbeiten für das erste Passagierterminal am heutigen Standort. National Airlines führte am 5. Dezember 1958 den ersten Inlandslinienflug mit einem Strahlflugzeug in den Vereinigten Staaten durch, eingesetzt wurde eine von Pan Am geleaste Boeing 707. Am 1. Februar 1959 wurde das neue Terminal eröffnet.
1989 richtete American Airlines ein Drehkreuz am Miami International Airport ein. Pan Am und Eastern blieben die Hauptnutzer des Flughafens bis 1991, als beide Fluglinien aufgrund Konkursverfahren den Betrieb einstellen mussten. Ihre Drehkreuze in MIA wurden von United Airlines und American Airlines übernommen.
Viele Jahre lang war der Flughafen ein oft genutzter Umstiegsflughafen für Passagiere, die zwischen Europa und Lateinamerika reisten. Die schärferen Visabestimmungen für Ausländer im Transit, die nach dem 11. September 2001 verhängt wurden, haben diese Funktion des Flughafens Miami stark zurückgehen lassen.
Am 31. Juli 2012 eröffnete der Flughafen einen neuen Ankunftsbereich, um die Ankunftszeiten zu verkürzen.
Aufgrund der COVID-19-Pandemie halbierte sich im Jahr 2020 das Fluggastaufkommen am Miami International Airport. Bereits zwei Jahre später wurde mit über 50 Millionen Passagieren ein neuer Rekord für den Flughafen erreicht.
Flughafenanlagen Bearbeiten
Der Miami International Airport hat eine Fläche von 1307 Hektar.
Start- und Landebahnen Bearbeiten
Der Miami International Airport besitzt vier Start- und Landebahnen, von denen drei in paralleler West-Ost-Richtung und die andere in Nordwest-Südost Richtung verläuft.
Terminals Bearbeiten
Miami International Airport hat drei Terminals mit sechs Abflughallen und verfügt über insgesamt 130 Flugsteige. Das Central Terminal besteht aus den Concourses E, F und G. Am South Terminal befinden sich die Concourses H und J. Das North Terminal beheimatet Concourse D. Alle Terminals fertigen sowohl internationale wie nationale Flüge ab, wobei das North Terminal jedoch vor allem von den nationalen Fluggesellschaften American Airlines und American Eagle benutzt wird. Concourse J ist die neueste Abflughalle und wurde im August 2007 in Betrieb genommen.
Fluggesellschaften und Ziele Bearbeiten
Der Miami International Airport ist der Heimatflughafen von Amerijet International, Sky Lease Cargo und World Atlantic Airlines. Er dient unter anderem American Airlines, Atlas Air, FedEx und LATAM Cargo als Drehkreuz. Daneben unterhalten auch die Billigfluggesellschaften Frontier Airlines und Spirit Airlines Basen am Miami International Airport. American Airlines hat bei den Passagieren einen Marktanteil von über 50 Prozent. Insgesamt wird der Flughafen von 42 Passagierfluggesellschaften genutzt, 32 Fluggesellschaften befördern Luftfracht.
Es werden 65 Ziele im Inland und 96 internationale Ziele angeflogen. Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt am Main von der Lufthansa und Zürich von Swiss bedient. Daneben wird Luftfracht zu 107 Zielen befördert.
Verkehrszahlen Bearbeiten
| Jahr | Fluggastaufkommen | Luftfracht (Tonnen) | Luftpost (Tonnen) | Flugbewegungen (mit Militär) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| National | International | Gesamt | ||||
| 2022 | 29.294.995 | 21.389.401 | 50.684.396 | 2.473.718 | 26.629 | 458.478 |
| 2021 | 24.236.282 | 13.066.174 | 37.302.456 | 2.491.945 | 29.428 | 387.973 |
| 2020 | 11.257.279 | 7.406.579 | 18.663.858 | 2.111.697 | 26.438 | 251.315 |
| 2019 | 23.540.715 | 22.383.751 | 45.924.466 | 2.059.640 | 33.256 | 416.773 |
| 2018 | 23.167.621 | 21.876.691 | 45.044.312 | 2.091.914 | 38.177 | 416.032 |
| 2017 | 22.598.002 | 21.473.311 | 44.071.313 | 2.036.802 | 35.342 | 413.287 |
| 2016 | 23.203.988 | 21.380.615 | 44.584.603 | 1.978.283 | 36.331 | 414.234 |
| 2015 | 23.143.690 | 21.206.557 | 44.350.247 | 1.971.019 | 34.564 | 412.915 |
| 2014 | 20.845.338 | 20.096.541 | 40.941.879 | 1.972.412 | 26.775 | 402.663 |
| 2013 | 20.361.445 | 20.201.503 | 40.562.948 | 1.909.734 | 35.674 | 399.140 |
| 2012 | 20.095.764 | 19.371.680 | 39.467.444 | 1.898.061 | 32.221 | 391.195 |
| 2011 | 19.896.876 | 18.417.513 | 38.314.389 | 1.814.408 | 27.896 | 394.572 |
| 2010 | 18.806.069 | 16.891.956 | 35.698.025 | 1.806.757 | 29.413 | 376.208 |
| 2009 | 17.915.645 | 15.970.380 | 33.886.025 | 1.520.909 | 36.809 | 351.417 |
| 2008 | 17.916.659 | 16.146.872 | 34.063.531 | 1.764.365 | 42.774 | 371.519 |
| 2007 | 18.199.416 | 15.541.000 | 33.740.416 | 1.884.130 | 39.246 | 386.058 |
| 2006 | 17.805.964 | 14.728.010 | 32.533.974 | 1.792.383 | 38.580 | 384.477 |
| 2005 | 16.767.395 | 14.241.058 | 31.008.453 | 1.718.427 | 36.564 | 381.610 |
| 2004 | 16.185.455 | 13.979.742 | 30.165.197 | 1.734.734 | 44.530 | 400.864 |
| 2003 | 15.739.247 | 13.856.371 | 29.595.618 | 1.594.012 | 43.599 | 417.423 |
| 2002 | 15.794.252 | 14.265.989 | 30.060.241 | 1.585.214 | 39.358 | 446.235 |
| 2001 | 16.419.128 | 15.249.322 | 31.668.450 | 1.568.570 | 71.524 | 471.008 |
| 2000 | 17.441.195 | 16.180.078 | 33.621.273 | 1.558.100 | 84.979 | 517.440 |
| 1999 | 15.757.497 | 18.141.835 | 33.899.332 | 1.567.028 | 84.396 | 519.861 |
| 1998 | 15.486.464 | 18.449.027 | 33.935.491 | 1.710.251 | 83.124 | 536.262 |
Verkehrsreichste Strecken Bearbeiten
| Rang | Stadt | Passagiere | Fluggesellschaft |
|---|---|---|---|
| 1 | New York–JFK, New York | 968.950 | American, Delta, jetBlue Airways |
| 2 | Atlanta, Georgia | 926.710 | American, Delta, Frontier, Southwest, Spirit |
| 3 | New York–LaGuardia, New York | 887.410 | American, Delta, Spirit |
| 4 | Dallas/Fort Worth, Texas | 678.010 | American, Frontier, Spirit |
| 5 | Newark, New Jersey | 656.540 | American, jetBlue, Spirit, United |
| 6 | Chicago–O’Hare, Illinois | 622.890 | American, Spirit, United |
| 7 | Boston, Massachusetts | 611.470 | American, Delta, jetBlue, Spirit |
| 8 | Los Angeles, Kalifornien | 602.870 | American, jetBlue, Delta |
| 9 | Philadelphia, Pennsylvania | 518.320 | American, Frontier, Spirit |
| 10 | Orlando, Florida | 514.110 | American, Delta |
Zwischenfälle Bearbeiten
- Am 28. Juni 1957 rollte eine Douglas DC-7B der US-amerikanischen Eastern Air Lines (Luftfahrzeugkennzeichen N808D) nach der Landung im Anschluss an einen Trainingsflug auf dem Flughafen Miami (Florida, USA) zu ihrem Hangar. Dabei kollidierte sie mit einer Lockheed L-1049 Super Constellation der Eastern Airlines(N6212C). Durch auslaufenden Treibstoff entstand ein massiver Brand. Die DC-7 wurde irreparabel beschädigt. Personen kamen nicht zu Schaden.
- Am 12. Februar 1963 verlor eine Boeing 720-051B der US-amerikanischen Northwest Airlines (N724US) nach dem Start vom Flughafen Miami und einem steilen Steigflug an Geschwindigkeit und ging in einen Sturzflug über, bei welchem sie in etwa 3000 Meter Höhe auseinanderbrach und in ein Nationalparkgebiet der Everglades-Sümpfe stürzte. Alle 43 Insassen kamen ums Leben. Als Ursache wurde ein Kontrollverlust durch extreme Turbulenzen in Gewitternähe festgestellt (siehe auch Northwest-Airlines-Flug 705).
- Am 1. März 1966 wurde eine Douglas DC-7B der ecuadorianischen AREA Ecuador (HC-AIP) während des Rollens auf dem Flughafen Miami irreparabel beschädigt. Die Maschine war in einen Graben gerollt. Alle Insassen überlebten den Totalschaden.
- Am 23. Juni 1969 kam es an einer Aviation Traders ATL-98 Carvair der Dominikanischen Dominicana de Aviación (HI-168) unmittelbar nach dem Abheben vom Flughafen Miami (Florida, USA) zu starker Rauchentwicklung aus den Triebwerken Nr. 2 (links innen) und Nr. 4 (rechts außen). Beim Versuch der Rückkehr stürzte die Maschine in einer Kurve aus rund 90 Metern Höhe ab und schlug etwa 1,5 Kilometer vom Flughafen entfernt in Gebäude ein. Alle 4 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, wurden getötet. Außerdem kamen 6 Menschen am Boden ums Leben. Das Flugzeug wurde zerstört.
- Am 14. April 1970 startete eine Douglas DC-4/C-54D-1-DC der Ecuatoriana (HC-AON) bei Nebel im Instrumentenflug vom Flughafen Miami zu einem Frachtflug nach Quito. In einer Höhe von 15 Metern begann das Flugzeug zu sinken, schlug hinter der Startbahn auf und rutschte noch 270 Meter weiter, bevor es mit einer Betonkonstruktion kollidierte. Ursachen waren mangelhafte Überwachung der Fluginstrumente und falsche Verfahren nach dem Start. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden beide Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, getötet.
- Am 29. Dezember 1972 stürzte eine Lockheed L-1011 TriStar der US-amerikanischen Eastern Air Lines beim Anflug auf Miami in den Everglades ab, nachdem die Besatzung durch eine defekte Bugfahrwerksleuchte abgelenkt worden war. Von den 176 Menschen an Bord starben 103, 73 überlebten den Absturz (siehe Eastern-Air-Lines-Flug 401).
- Am 1. Mai 1973 wurde eine geparkte Douglas DC-7BF der kolumbianischen Aeronorte (HK-1300) auf dem Flughafen Miami durch einen Brand zerstört. Das Flugzeug wurde für die ebenfalls kolumbianische Aerocosta Colombia betrieben. Menschen kamen nicht zu Schaden.
- Am 21. Juni 1973 stürzte eine Douglas DC-7CF der US-amerikanischen Skyways International (N296) nach dem Start vom Flughafen Miami 16,5 Kilometer nordwestlich davon in die Everglades (Florida). Die Wetterbedingungen waren durch extrem starke Regenfälle, Winde und Blitze gekennzeichnet. Durch die Turbulenz verloren die Piloten die Kontrolle über das Flugzeug. Alle 3 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben.
- Am 27. September 1975 überschoss eine Canadair CC-106 Yukon der argentinischen Aerotransportes Entre Rios (LV-JSY) das Startbahnende, durchschlug die Flughafenumzäunung, streifte einen VW-Bus, stürzte in einen Kanal, brach auseinander und brannte aus. Sechs der zehn Personen an Bord starben. Als Unfallursache wurde eine vor dem Start nicht entfernte Rudersperre am rechten Höhenruder ermittelt (siehe auch Aerotransportes-Entre-Rios-Flug 501/90).
- Am 30. April 1978 wurde eine auf Jim McGeorge privat zugelassene Douglas DC-7CF (N356AL) bei der Landung auf dem Flughafen Miami irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
- Am 24. August 1992 wurde eine Douglas DC-4/C-54D-5-DC des US-amerikanischen Besitzers Jose A. Balboa (N62433) auf dem Flughafen Miami durch den Hurrikan Andrew irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.
- Am 24. März 1993 ereignete sich in einer Douglas DC-7C der honduranischen Aero Servicios (HR-ALY) auf dem Flughafen Miami eine schwere Explosion, als ein Treibstofftank gereinigt wurde. Die linke Tragfläche wurde schwer beschädigt, das Flugzeug irreparabel beschädigt. Durch die Explosion wurde eine Person verletzt.
- Am 11. Mai 1996 stürzte eine Douglas DC-9-32 der US-amerikanischen ValuJet Airlines (N904VJ) neun Minuten nach dem Start vom Flughafen Miami in die Everglades-Sümpfe, weil kurz nach dem Start ein Feuer im Frachtraum ausgebrochen war. Ursache dafür waren mehrere Fehler durch Valujet und die Firma SabreTech bei der Verladung von fünf Kartons mit Sauerstoffgeneratoren einer McDonnell Douglas MD-80, die für die Sauerstoffmasken von Passagierflugzeugen verwendet werden. Alle 110 Menschen an Bord starben. Der Unfall führte dazu, dass die FAA am 17. Juni ValuJet die Fluglizenz entzog (siehe ValuJet-Flug 592).
- Am 7. August 1997 stürzte eine Douglas DC-8-61F der US-amerikanischen Fine Air kurz nach dem Start vom Flughafen Miami ab. Bei dem Unfall kamen alle vier Besatzungsmitglieder sowie eine Person am Boden ums Leben. Ursache war eine falsche Gewichtsverteilung, da die Logistikbediensteten beim Beladen der Maschine mit Fracht nicht die Schwerpunktlage der Maschine berücksichtigt hatten (siehe Fine-Air-Flug 101).
- Am 21. Juni 2022 verunglückte eine McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) der Red Air aus der Dominikanischen Republik (HI1064) in Miami. Bei der Landung auf der Bahn 09 des Miami International Airport brach das linke Hauptfahrwerk zusammen. Das Flugzeug kam anschließend nach links von der Landebahn ab. Mit der rechtem Flügel rammte die Maschine einen Radarmast und nahm diesen mit, wodurch der rechte Flügel in Brand geriet. Alle 130 Passagiere und zehn Besatzungsmitglieder konnten das Flugzeug verlassen; dabei gab es drei Leichtverletzte. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt.
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ About Us. Miami-Airport.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- ↑ Facts at-a-Glance. (PDF) Miami-Airport.com, Juli 2023, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- ↑ Terminal Gates. Miami-Airport.com, abgerufen am 25. Juni 2017 (englisch).
- ↑ Airport Statistics. Miami-Airport.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- ↑ Annual Report. Miami-Airport.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- ↑ Non-Stop Flights by Region. Miami-Airport.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- Public Transportation. Miami-Airport.com, abgerufen am 5. April 2019 (englisch).
- Off the Rails: Amtrak station built near MIA with taxpayer dollars goes unused. WSVN.com, 5. November 2018, abgerufen am 5. April 2019 (englisch).
- History of MIA. Miami-Airport.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- MiamiHerald.com, 15. Oktober 2014, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Miami-Airport.com, archiviert vom am 24. Februar 2014; abgerufen am 25. Juni 2017 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Airline Directory. Miami-Airport.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- About Us – Interactive Timeline. AtlasAirWorldwide.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- Spot on USA. FedEx.com, März 2022, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- Pharma – Your Shipment under control. LATAMCargo.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- Frontier Airlines announces nine new Miami routes. Miami-Airport.com, 3. August 2021, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- Spirit Airlines announces new crew base at MIA. Miami-Airport.com, 7. März 2022, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- MIA Cargo HUB. Miami-Airport.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- ↑ Miami-Airport.com, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- Miami, FL: Miami International (MIA). Transtats.BTS.gov, abgerufen am 18. August 2023 (englisch).
- Flugunfalldaten und -bericht DC-7B N808D im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. August 2023.
- ICAO Aircraft Accident Digest No. 15 Volume II, Circular 78-AN/66 (englisch), S. 99–120.
- Unfallbericht B-720 N724US, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Februar 2019.
- Flugunfalldaten und -bericht DC-7B HC-AIP im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 1. April 2022.
- Flugunfalldaten und -bericht ATL-98 HI-168 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. Mai 2023.
- Flugunfalldaten und -bericht DC-4 HC-AON im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. August 2022.
- Flugunfalldaten und -bericht DC-7BF HK-1300 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
- Flugunfalldaten und -bericht DC-7 N296 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. August 2023.
- Flugunfalldaten und -bericht DC-7 N356AL im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. September 2023.
- Flugunfalldaten und -bericht DC-4 N62433 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. August 2022.
- Flugunfalldaten und -bericht DC-7 HR-ALY im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 12. September 2023.
- (Memento des vom 5. Juli 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Dezember 2018.
- Flugunfalldaten und -bericht DC-9-82 HI1064 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Juni 2022.