Die Lufthansa AG betreibt unter der Marke Deutsche Lufthansa, auch Lufthansa oder Lufthansa German Airlines (intern auch Lufthansa Passage), ihr deutsches Fluggastgeschäft, das in der Öffentlichkeit gemeinhin als Flagcarrier Deutschlands wahrgenommen wird. Wegen des Firmenlogos wird die Lufthansa häufig auch als „Kranich-Airline“ bezeichnet. Ihre beiden Drehkreuze befinden sich am Frankfurter Flughafen und am Flughafen München.
| Deutsche Lufthansa | |
|---|---|
| IATA-Code: | LH |
| ICAO-Code: | DLH |
| Rufzeichen: | LUFTHANSA |
| Gründung: | 1926 in Berlin Auflösung 1945 Verbot und Liquidation 1951 Neugründung: 1953 |
| Sitz: | Köln, Deutschland |
| Drehkreuz: | Frankfurt am Main München |
| Heimatflughafen: | Frankfurt am Main |
| Unternehmensform: | AG |
| IATA-Prefixcode: | 220 |
| Leitung: | Carsten Spohr |
| Mitarbeiterzahl: | 138.353 (31. Dezember 2019) |
| Umsatz: | 16,1 Milliarden € (2019) |
| Bilanzsumme: | 42,7 Milliarden € (2019, Konzern) |
| Gewinn: | 1,17 Milliarden € (2019, EBIT) |
| Fluggastaufkommen: | 71,3 Millionen (2019) |
| Allianz: | Star Alliance |
| Vielfliegerprogramm: | Miles & More |
| Flottenstärke: | 279 (+ 147 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.lufthansa.com |
Geschichte
Vorgänger
Einer der Vorgänger der Lufthansa, die Deutsche Luft-Reederei, die bereits den stilisierten Kranich von Otto Firle als Logo auf ihren Flugzeugen hatte, nahm am 5. Februar 1919 die erste Fluglinie Deutschlands zwischen Berlin und Weimar in Betrieb. Der Name Lufthansa, anfangs noch Luft Hansa, wurde 1924 erstmals verwendet. Anlässlich einer Feier zur Einweihung der Strecke Dresden-München durch die Vorgängerfluggesellschaft Junkers Flugverkehr im Dresdner Rathaus wurde der Name für die geplante neue Fluggesellschaft erstmals gebraucht. Der Unternehmensname ist eine Reverenz an die Hanse, den Zusammenschluss niederdeutscher Kaufleute im Mittelalter. Das althochdeutsche Wort „Hansa“ bedeutet „Schar“ im Sinne einer Gruppe.
Diese erste Fluggesellschaft mit dem Firmennamen Luft Hansa wurde am 6. April 1926 durch den Zusammenschluss der beiden Fluggesellschaften Deutscher Aero Lloyd AG und Junkers Luftverkehr AG unter dem Namen Deutsche Luft Hansa AG mit Sitz in Berlin gegründet. Ein Teil der Gründungsmitglieder verfolgte zwar damit Ziele des Aufbaus einer zivilen Luftfahrt für Deutschland. Aber sie konnten sich gegen die Macht der damit reine militärische Ziele verfolgenden Gruppe nicht durchsetzen. 1933 wurde das Unternehmen in Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft umbenannt.
Ab diesem Zeitpunkt dominierten die Bestrebungen, seit der Bildung des Reichsluftfahrtministeriums, mit dem Unternehmen, vorrangig Ziele zur Errichtung einer deutschen Luftwaffe durchzusetzen. Der Höhepunkt war dazu im November 1941 erreicht. Sie befand sich nun im Zentrum der deutschen Rüstung und schuf eine neue Qualität, des bereits seit 1939 betriebenen Einsatzes von Kriegsgefangenen und weiteren Gruppen von Zwangsarbeitern. Die Gesellschaft musste auf Veranlassung der Alliierten mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 jegliche Aktivitäten einstellen. „The Deutsche Lufthansa was a major government instrument in the development of military air strength“ lautete ihr einhelliges Urteil. Nachdem immer wieder Versuche unternommen wurden, trotz des Verbotes einzelne Segmente wieder aufleben zu lassen oder dieses zu unterlaufen, veranlassten 1951 die Alliierten dann endgültig die Liquidierung des Unternehmens Deutsche Lufthansa AG. Sie galt wegen ihrer Verquickung in das verbrecherische NS-System als Teil der Luftwaffe und musste demgemäß nach Gesetz Nr. 34 vom 20. August 1946 aufgelöst werden. Die „Aufrechterhaltung, Bildung und Wiederherstellung“ eines solchen Unternehmens war gesetzwidrig. Dieser Grundsatz im Umgang mit allen verbrecherischen Organisationen des NS-Regimes wurde nochmals ausdrücklich nach der Vorlage des Berichtes von Martin Wronsky 1946 bestätigt. Wie kein anderer der noch lebenden Gründungsväter der Deutschen Luft Hansa AG hatte er entschieden an der festen Verzahnung von Luftwaffe und Lufthansa seit 1926 gewirkt.
Die heutige Deutsche Lufthansa AG ist formal keine Rechtsnachfolgerin der „ersten“, bereits 1926 in Berlin gegründeten Deutsche Luft Hansa AG, die ab 1933 nationalsozialistisch geprägt war. Dessen ungeachtet sehen sowohl Historiker als auch die heutige Deutsche Lufthansa AG einen inneren historischen Zusammenhang zwischen der damaligen, seit 1933 nationalsozialistisch geprägten Lufthansa und der heutigen Lufthansa, wenn auch aus unterschiedlichen Perspektiven und mit unterschiedlichen Intentionen (Einzelheiten im Abschnitt Kritik):
- Mit Blick auf das NSDAP-Regime ist dem heutigen Unternehmen bei seiner Selbstdarstellung eine bewusste Verdrängung der Verstrickung in das NSDAP-Regime nachgewiesen worden. In der Zeit von 1933 bis 1945 beschäftigte die Lufthansa, die im Zweiten Weltkrieg Passagierflugzeuge auch für Kriegszwecke einsetzte, aus wirtschaftlichem Kalkül mindestens 10.000 Männer, Frauen und Kinder unterschiedlicher Nationalität als Zwangsarbeiter, die wegen ihrer ethnischen Herkunft bzw. ihres jüdischen Hintergrunds oder ihrer politischen Überzeugung in nationalsozialistische Gefangenschaft geraten waren.
- Mit der Begründung, die Lufthansa sei nach dem Zweiten Weltkrieg neu gegründet worden, bestreitet die heutige Deutsche Lufthansa AG jedweden Anspruch gegen das Unternehmen auf Entschädigung und Rentenzahlungen an damalige Zwangsarbeiter. Dessen ungeachtet stellt das heutige Unternehmen seinen ersten Linienflug am 1. April 1955 als „Neubeginn“ der traditionsreichen Lufthansa dar und macht sich in diesem Zusammenhang die technischen Fortschritte in der deutschen Verkehrsluftfahrt vor Gründung der heutigen Deutschen Lufthansa als Unternehmensgeschichte zu eigen. Im Jahr 1999 überwies das Unternehmen umgerechnet 20 Millionen Euro an den Zwangsarbeiterfond der deutschen Wirtschaft.
Die heutige Deutsche Lufthansa stand ebenfalls in keinerlei rechtlicher Beziehung mit der Deutschen Lufthansa der DDR, die am 1. Juli 1955 gegründet und bereits 1963 wieder liquidiert wurde. Der Flugbetrieb dieser Gesellschaft wurde später von der Interflug weitergeführt.
Heutige Lufthansa (gegründet 1953)
Die heutige Deutsche Lufthansa AG wurde im Jahr 1953 zunächst als Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (LUFTAG) gegründet und 1954 im Anschluss an den Erwerb der Rechte am traditionsreichen Firmennamen Lufthansa in Deutsche Lufthansa AG umbenannt. Den Linienflugbetrieb nahm das Unternehmen am 1. April 1955 auf, nachdem die Bundesrepublik ihre Lufthoheit wiedererlangt hatte. Bis 1963 war die Deutsche Lufthansa zu fast 100 Prozent in staatlichem Besitz. Noch bis 1994 war sie der offizielle Flagcarrier der Bundesrepublik Deutschland. Seit 1997 ist die Deutsche Lufthansa AG vollständig privatisiert. Größter Anteilseigner (Stand: August 2022) ist Klaus-Michael Kühne vor dem deutschen Wirtschaftsstabilisierungsfonds (WSF). Seit Mitte der 1990er Jahre entwickelte sich die Deutsche Lufthansa zu einem Luftverkehrs-Konzern mit verschiedenen Geschäftsbereichen, die als eigenständige Tochtergesellschaften geführt werden. Darunter sind zum Beispiel die Luftfracht in der Lufthansa Cargo AG, die Flugzeugwartung in der Lufthansa Technik AG und das Catering in der LSG Service Holding AG. Seit Mitte der 2000er Jahre übernahm die Deutsche Lufthansa AG darüber hinaus mehrere europäische Fluggesellschaften, darunter Swiss International Air Lines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Air Dolomiti, Eurowings, Teile der Air Berlin sowie zeitweise auch British Midland Airways.
Flugbetrieb
Drehkreuze
Die Lufthansa betreibt zwei übergeordnete Drehkreuze:
- Der Flughafen Frankfurt Main ist das größte Lufthansa-Drehkreuz (157 Ziele), hier starten die meisten Interkontinentalflüge.
- Vom Flughafen München (152 Ziele) verkehren die meisten kontinentalen Flüge.
Streckennetz
Ab Frankfurt und München fliegt Lufthansa viele Ziele innerhalb Europas sowie in Nord- und Südamerika, Asien, Afrika und dem Nahen Osten an. Australien und Neuseeland fliegt Lufthansa nicht mehr an, sondern bedient diese in Kooperation mit Star-Alliance-Partnern über deren Drehkreuze in Singapur (Singapore Airlines), Bangkok (Thai Airways) sowie Los Angeles und San Francisco (United Airlines). Zudem bestehen Codeshare-Abkommen mit Air New Zealand für Strecken über Hongkong, Los Angeles, San Francisco und Vancouver. Die letzte von Lufthansa selbst durchgeführte Australien-Verbindung bestand von Sommerflugplan 1994 bis zum Ende des Sommerflugplans 1995 dreimal wöchentlich von Frankfurt (LH796/LH797) über Bangkok nach Sydney und zurück. Eingesetzt wurde dabei eine Boeing 767 aus der Flotte der Condor.
Die längsten regelmäßig geflogenen Nonstop-Passagierflüge (gemessen an der flugplanmäßigen Blockzeit) sind die Verbindung von Tokio-Haneda zurück nach München und Frankfurt (regulär 11:10 Stunden und 9.384 km (Frankfurt) und 9.381 km (München), aktuell jeweils 14:20 Stunden und etwa 12.800 km), da auf Grund des Kriegs in der Ukraine als Reaktion auf Luftraumsperren in der EU für russische Fluggesellschaften Russland seinen Luftraum ebenfalls für EU-Fluggesellschaften gesperrt hat und somit ein Umweg nötig ist. Dieser führt derzeit von Tokio aus nordostwärts über den Nordpazifik, die Beringstraße entlang vorbei an Alaska und Nunavut bis auf etwa 83° nördlicher Breite und von da an südwärts über Grönland Richtung Zentraleuropa. Die jeweiligen Hinflüge von Frankfurt bzw. München nach Tokio führen hingegen südlich an Russland vorbei über das Schwarze Meer, Georgien, Kasachstan, das nördliche China sowie Südkorea nach Japan. Dadurch verlängert sich die Flugzeit um lediglich etwa 80 Minuten gegenüber der regulären Route über Russland auf ca. 12:35 Stunden. Der längste reguläre Flug (ohne Umwege) ist die Verbindung von Frankfurt nach Buenos Aires-Ezeiza (Hinweg 13:50 Stunden, Rückweg 13:15 Stunden, 11.515 km), gefolgt von Frankfurt nach Singapur-Changi (Hinweg 12:15 Stunden, Rückweg 13:05 Stunden, 10.284 km), Frankfurt nach Kuala Lumpur (Hinweg 12:15 Stunden, Rückweg 13:30 Stunden, 10.000 km; wurde zum 1. März 2016 eingestellt) sowie die Strecken von München nach Los Angeles (Hinweg 12:20 Stunden, Rückweg 11:25 Stunden, 9.625 km) und München nach São Paulo-Guarulhos (Hinweg 12:40 Stunden, Rückweg 11:50 Stunden, 9.868 km).
Am 31. Januar 2021 stellte die Lufthansa inmitten der Corona-Pandemie einen neuen konzerninternen Nonstop-Rekordflug auf. Der Airbus A350-941 „Braunschweig“ (D-AIXP) brachte in einer Flugzeit von 15 Stunden und 37 Minuten Forscher und Wissenschaftler des Alfred-Wegener-Instituts von Hamburg aus in das 13.300 km entfernte Mount Pleasant auf den Falklandinseln. Der Rückflug erfolgte am 3. Februar 2021 nonstop mit einer Flugzeit von 14 Stunden und 4 Minuten und einer Entfernung von 12.950 km nach München.
Der bisherige Rekordflug war am 19. Januar 2011 erfolgt. Der Airbus A340-600 „Lübeck“ (D-AIHF) flog Kreuzfahrtpassagiere mit einer Flugzeit von 14:48 Stunden vom Flughafen München zum Honolulu International Airport und überbot damit den vorherigen Rekord aus dem Jahr 2010 um fünf Minuten, als eine A340-600 der Lufthansa im Kreuzfahrtcharter von München zum Flughafen Santiago de Chile geflogen war.
Lufthansa war unter den ersten westlichen Fluggesellschaften, die neben Moskau und St. Petersburg weitere Ziele in der ehemaligen Sowjetunion anflogen, und betrieb jahrelang erfolgreich bis zu 14 verschiedene Strecken. Nach der Annexion der Krim schwächte sich die Nachfrage nach Flügen nach Russland deutlich ab. Ab Herbst 2015 wurden deshalb nur noch die ursprünglichen Ziele Moskau und St. Petersburg weiter bedient und die Flüge nach dem russischen Überfall auf die Ukraine 2022 ganz eingestellt.
Passagiere
Die Lufthansa hat in den vergangenen Jahren meist Passagiere hinzugewinnen können – so stiegen die Fluggastzahlen von 58,8 Mio. (2010) auf 71,3 Mio. (2019).
In der Lufthansa Group haben sich in den vergangenen Jahren durch Neugründungen sowie über Zukäufe anderer Fluggesellschaften die Passagierzahlen noch deutlicher erhöht. So lag die Passagierzahl aller Flugunternehmen 2010 bei 91,2 Mio., im Jahr 2019 bei 145,2 Mio. beförderten Fluggästen.
Die Corona-Krise wird im gesamten Luftverkehr ab 2020 zu deutlichen Passagier-Rückgängen führen und nach Schätzungen der Unternehmensführung erst wieder 2022 oder 2023 das Niveau von 2019 erreichen.
Seit rund zwei Jahrzehnten macht der Lufthansa die zunehmende Konkurrenz der Golf-Airlines im Langstreckengeschäft zwar zu schaffen, sie konnte sich jedoch im Wettbewerb bisher behaupten.
Flugnummernsystem
Die Flugnummern werden nach einem festen Schema verteilt. So haben Frühflüge üblicherweise eine kleinere Nummer als Flüge auf der gleichen Strecke später am Tag. Flüge von Frankfurt und München aus haben in der Regel eine gerade Endziffer, Flüge dorthin zurück eine ungerade.
| Nummern | Linie, Zweck und Ziel | Drehkreuz oder Region |
|---|---|---|
| LH001 – LH399 | Innereuropäisch | FRA |
| LH400 – LH499 | Nord- und Zentralamerika | Alle |
| LH500 – LH599 | Zentral-, Südamerika und Afrika | |
| LH600 – LH699 | Naher Osten und GUS-Staaten | |
| LH700 – LH799 | Asien | |
| LH800 – LH1499 | Innereuropäisch | FRA |
| LH1600 – LH2799 | Innereuropäisch | MUC |
| LH3400 – LH3799 | AIRail, Bus | FRA |
| LH5200 – LH7999 | Codesharing der Lufthansa Passage | Alle |
| LH6000 Suffix1) – LH7999 Suffix | Parallele Nutzung von Flugnummern mit einem Suffix für LKW-Dienste der Lufthansa Cargo | |
| LH8000 – LH8515 | Flüge der Lufthansa Cargo | |
| LH8516 – LH9799 | Codesharing der Lufthansa Passage | |
| LH9800 – LH9999 | Flugnummern für Spezialflüge (z. B. Trainings- und Werkstattflüge) |
1) Seit 2009 gelten für alle LKW-Dienste Suffix-Flugnummern, bei denen an die Flugnummer ein Buchstabe angehängt wird, z. B. „LH7000A“. Dadurch können die bisherigen Cargo-Flugnummern im Bereich von 7000 bis 7999 parallel genutzt werden:
- ohne Suffix von Lufthansa Passage
- mit Suffix von Lufthansa Cargo.
Lufthansa Group
Hauptartikel: Lufthansa Group
Die Lufthansa Group ist eine Gruppe aus Airlines in Besitz von Lufthansa. Ihr gehören Brussels Airlines, Swiss International Airlines, Edelweiss, Air Dolomiti, Austrian Airlines, Lufthansa Cargo, Lufthansa CityLine, Eurowings, Eurowings Discover, und bis 2020, Germanwings. Alle Airlines sind ebenfalls Teil der Luftfahrtallianz Star Alliance. Lufthansa Group ist hinter der Ryanair Group die zweitgrößte Airline nach Passagierzahlen mit 93 Millionen im Jahr 2022. Lufthansa überlegt, SAS Skandinavian Airlines, TAP Portugal und ITA Airways zu kaufen. Lufthansa versuchte 2019 bereits, TAP Air Portugal zu kaufen, was allerdings an der COVID-19 Pandemie scheiterte. Laut Nachrichtenagentur Reuters befindet sich die Verhandlungsbasis für 40 % der Airline ITA Airways sowie eine Option für eine vollständige Übernahme bei etwa 200 Mio. €.
Flotte
Unter dem Markennamen „Lufthansa“ werden die Flotten der Lufthansa (Lufthansa German Airlines), Lufthansa CityLine und Lufthansa Cargo betrieben. Die Flugzeuge der Lufthansa German Airlines sind in Frankfurt und München stationiert.
Aktuelle Flotte
Im März 2023 bestand die Flotte der Lufthansa Passage (Lufthansa German Airlines) aus 279 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 12,9 Jahren:
Am 14. September 2021 flog der A380 D-AIMH als letzter A380 der Lufthansa zum „Einmotten“ nach Teruel (Nordspanien). Der jüngste der Flotte war bei seiner Einmottung sechs Jahre alt und hatte 25.000 Flugstunden absolviert.
| Flugzeugtyp | Anzahl | bestellt | Kennzeichen | Anmerkungen | Sitzplätze(First/ Business/ Eco+/Eco) | Durchschnittsalter |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 23 | D-AIL (ab 1996) D-AIB (ab 2009) | zwei inaktiv | 138 (-/var./-/var.) | 20,1 Jahre | |
| Airbus A320-200 | 53 | D-AIP (1989 bis 2020) D-AIQ (ab 1991) D-AIZ (ab 2009) D-AIU (ab 2014) D-AIW (ab 2017) | fünf inaktiv; 42 mit Sharklets ausgestattet | 168 (-/var./-/var.) 180 (-/var./-/var.) | 9,9 Jahre | |
| Airbus A320neo | 30 | 34 | D-AIN (ab 2016) (P&W) D-AIJ (ab 2020) (P&W) D-AII (ab 2023) (CFM) | drei inaktiv; Erste Auslieferung am 20. Januar 2016; Lufthansa ist Erstkunde der A320neo; 43 mit Pratt & Whitney PW1000G, 26 mit CFM International LEAP-1A | 180 (-/var./-/var.) | 4,2 Jahre |
| Airbus A321-100 | 20 | D-AIR (ab 1994) | 12 inaktiv | 200 (-/var./-/var.) | 27,6 Jahre | |
| Airbus A321-200 | 40 | D-AIS (ab 1999) D-AID (ab 2010) | 13 inaktiv | 13,9 Jahre | ||
| Airbus A321neo | 16 | 19 | D-AIE (ab 2019) (P&W) D-AIO (ab 2022) (CFM) | Auslieferung seit 2019; 18 mit PW1000G, 25 mit LEAP-1A | 215 (-/var./-/var.) | 2,1 Jahre |
| Airbus A330-300 | 11 | D-AIK (ab 2004) | einer inaktiv | 255 (-/42/28/185) | 13,8 Jahre | |
| Airbus A340-300 | 17 | D-AIG (ab 1996) D-AIF (ab 2000) | drei inaktiv; Lufthansa ist weltgrößter Betreiber der A340-300 | 279 (-/30/28/221) 251 (-/42/28/181) | 23,4 Jahre | |
| Airbus A340-600 | 10 | D-AIH | fünf aktiv | 297 (8/44/32/213) | 15,6 Jahre | |
| Airbus A350-900 | 21 | 28 | D-AIX (ab 2016) D-AIV (ex Philippine Airlines) | zwei inaktiv; Ersatz für A340. 6 mit neuen Sharklets. 17 von 45 Bestellungen ausgeliefert, 4 von Philippine Airlines geleast übernommen (2022). | 293 (-/48/21/224) 319 (-/36/21/262) | 4,8 Jahre |
| Airbus A350-1000 | 10 | – offen – | ||||
| Airbus A380-800 | 8 | D-AIM | seit 2020 geparkt, von ursprünglich 14 wurden 6 an Airbus verkauft, 4 werden für Sommer 2023 reaktiviert | 509 (8/78/52/371) | 11,5 Jahre | |
| Boeing 747-400 | 8 | D-ABV (ab 1991) D-ABT (ab 2001) | eine inaktiv; werden ausgemustert und durch Boeing 777-9 ersetzt | 371 (-/67/32/272) 393 (-/53/32/308) | 22,9 Jahre | |
| Boeing 747-8I | 19 | D-ABY (ab 2012) | eine inaktiv; Lufthansa ist weltgrößter Betreiber der Boeing 747-8 | 340 (8/92/32/208) 364 (8/80/32/244) | 9,4 Jahre | |
| Boeing 777-9 | 20 | D-ABT (ab 2022) | Auslieferung frühestens ab 2025; Ersatz für Boeing 747-400 | – offen – | ||
| Boeing 787-9 | 3 | 36 | D-ABP (ab 2022) | Auslieferung vsl. ab 2022 bis 2027; Bestellung wurde von der Lufthansa Group getätigt. Bislang ist lediglich der Einsatz der ersten fünf bestellten Flugzeuge bei Lufthansa ab Sommer 2022 bestätigt. | 294 (-/26/21/247) | 3,6 Jahre |
| Gesamt | 279 | 147 | 12,9 Jahre |
- Flugzeuge der Lufthansa
Flottenpolitik
Als einflussreicher Groß- und Erstkunde hat Lufthansa die Entwicklung der Boeing-Flugzeuge 737-100 und -300, der 747-400 und -8I sowie der Airbus-Typen A310, A340 und A380 entscheidend beeinflusst. Durch den Einsatz moderner Flugzeuge können beim Kerosinverbrauch variable Kosten eingespart werden. Der durchschnittliche Verbrauch der Lufthansa-Flotte wurde vom Konzern für das Jahr 2017 mit 3,76 Litern je 100 Passagierkilometer angegeben. Der Lufthansa-Konzern zielt auf einen durchschnittlichen Verbrauch von drei Litern.
Die letzte Avro RJ85 wurde von Lufthansa CityLine am 27. August 2012 ausgemustert. Bis Ende 2012 wurde im Hinblick auf die reduzierten Wachstumspläne die Ausmusterung von insgesamt 38 Kurz- und Langstreckenflugzeugen angekündigt, darunter alle Avro RJ85 und mehrere Airbus A340-300. Am 14. März 2013 gab Lufthansa die Bestellung von 100 A320 und zwei weiteren A380-800 bei Airbus bekannt. Am 19. September 2013 unterzeichnete Lufthansa eine Bestellung über 25 A350-900 inklusive 15 Optionen und weiterer 15 Vorkaufsrechte, die auch die verlängerte Version A350-1000 beinhalten, 20 Boeing 777-9 zum Ersatz der älteren A340-300 und 747-400 und eine Option auf 14 weitere Boeing 777-9. Diese Option wurde im 2019 in eine Bestellung von 20 Boeing 787-9 umgewandelt. Am 29. Oktober 2016 verließ mit einer Boeing 737-300 die letzte Boeing 737 die Lufthansa-Flotte.
Lufthansa übernahm Ende Dezember 2016 den ersten von aktuell (Stand August 2018) 25 Airbus A350-900, der am 3. Februar 2017 in München offiziell vorgestellt wurde. Die Maschine nahm am 10. Februar offiziell den Flugbetrieb auf, insgesamt ist die Stationierung von fünfzehn Maschinen in München geplant.
Für den Sommerflugplan 2018 hat Lufthansa zwei Fokker 100 der Helvetic Airways geleast. Diese sollen in München stationiert werden.
Lufthansa übernahm Anfang Mai 2019 den ersten von 40 bestellten Airbus A321neo und setzte dieses Flugzeug D-AIEA am 23. Mai 2019 erstmals im Linienverkehr ein.
Bei den jeweiligen Luftfahrzeugkennzeichen der in Deutschland in der Luftfahrzeugrolle eingetragenen Flugzeuge des Lufthansa-Konzerns (zum Beispiel D-AIKJ) besteht eine – verbindliche – Systematik nur bei den ersten beiden Buchstaben. Der Buchstabe vor dem Bindestrich ist das Staatszugehörigkeitszeichen (ein „D“ für die Bundesrepublik Deutschland), der erste Buchstabe nach dem Bindestrich gibt Auskunft darüber, in welchem Bereich das Höchstabfluggewicht liegt (zum Beispiel „A“ für Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse von mehr als 20 Tonnen). Die Kennzeichen-Vergabe erfolgt in Deutschland durch das Luftfahrt-Bundesamt. Ähnlich wie bei der Vergabe von Kfz-Kennzeichen kann bei der Vergabe der letzten drei Buchstaben gegebenenfalls auf etwaige „Kundenwünsche“ der Lufthansa eingegangen werden, falls die gewünschte Buchstabenkombination noch nicht vergeben ist. Tatsächlich wird der Lufthansa seit geraumer Zeit folgender „Kundenwunsch“ vom Luftfahrt-Bundesamt erfüllt: Der zweite Buchstabe nach dem Bindestrich soll auf den jeweiligen Flugzeughersteller beziehungsweise die Konzerngesellschaft schließen lassen können, der dritte auf den Flugzeugtyp, der vierte läuft bis auf wenige Ausnahmen (z. B. Verzicht auf Buchstabenkombinationen wie SA, SS, HJ, BYB…) durch (siehe folgende Tabelle). In den wenigen historischen Fällen, in denen ein Luftfahrzeug zu leicht war, um ein A als zweiten Buchstaben zu bekommen, wurde A an dritter Stelle gewählt: F27 waren D-BARI und D-BARO, DC-3 waren D-CADE, D-CADI und D-CADO. Darüber hinaus kaufte Lufthansa eine 747-400 (c/n 1292) von Boeing, um sie sogleich an Royal Flight Oman weiterzuverkaufen. Während der kurzen Zeit, in der sie in LH-Diensten war (also während der Auslieferungsflüge), war sie als D-ARFO registriert.
Aktuelle Sonderbemalungen
| Bemalung | Flugzeugtyp | Luftfahrzeugkennzeichen | Zeitraum | Bild |
|---|---|---|---|---|
| „Lu“ | Airbus A319-100 | D-AILU | Der Airbus A319-114 „Verden“ mit der Registrierung D-AILU ist, passend zur Registrierung, seit 2005 auf den Seiten des hinteren Kabinendrittels mit dem Maskottchen des Lufthansa-Kinderkonzepts „Lu’s World“ lackiert. Lu ist ein kleiner Kranich mit großem Schnabel. Im Januar 2020 wurde das Flugzeug mit dem neuen Design der Lufthansa versehen. Seither ist das Maskottchen Lu zwischen dem Schriftzug „Lufthansa“ zu finden. | |
| „Star Alliance“ | Airbus A319-100 | D-AIBI D-AIBJ D-AILP D-AILS D-AILT | BI: seit November 2021 BJ: seit Dezember 2019 LP: seit Januar 2020 LS: seit Dezember 2019 LT: seit Dezember 2019 | |
| Airbus A320-200 | D-AIUA D-AIZH D-AIZM D-AIZN | UA: seit Juli 2020 ZH: seit April 2019 ZM: seit Oktober 2019 ZN: seit Oktober 2019 | ||
| Airbus A321-100 | D-AIRW | seit Oktober 2012 | ||
| Airbus A340-300 | D-AIFE D-AIFF D-AIGN D-AIGP D-AIGV D-AIGW | FE: seit Juli 2015 bis März 2023 FF: seit Juli 2015 bis Februar 2022 GN: seit Dezember 2013 GP: seit Mai 2015 GV: seit Juni 2015 GW: seit November 2015 | ||
| „Die Maus“ | Airbus A321-100 | D-AIRY | seit November 1998 (umlackiert in das neue Lufthansa-Design im Februar 2019) | |
| „Retro“ | Airbus A321-200 | D-AIDV | Von Dezember 2012 bis 2022 (Übergang zu Eurowings) | |
| Boeing 747-8I | D-ABYT | Zum 60-jährigen Jubiläum im April 2015 wurde eine fabrikneue Boeing 747-8 (D-ABYT) mit einer Bemalung wie sie zwischen 1967 und 1988 eingesetzt wurde, ausgeliefert. Um die Struktur des Flugzeugs zu schützen, wurde jedoch auf den im Original unlackierten, auf Hochglanz polierten Rumpf und Triebwerksverkleidungen verzichtet. | ||
| „Lovehansa“ | Airbus A320neo | D-AINY | seit Juni 2022 | |
| „Diversity Wins. Fanhansa“ | Airbus A330-300 | D-AIKQ | seit November 2022 |
Taufnamen
Viele Flugzeuge der Lufthansa tragen seit 1960 Taufnamen, die auf dem vorderen Rumpf unterhalb der Nennung des Flugzeugtyps ersichtlich sind. In der Regel sind deutsche Städte oder Bundesländer Taufpate. Wenn ein Flugzeug die Flotte verlässt, übernimmt zumeist ein neueres dessen Taufnamen. So wurde z. B. der Name „Berlin“ durch Flugzeuge der Typen Boeing 707, 747-200 und 747-400 sowie Airbus A380-800 getragen. Davon abweichend ist der Airbus A340-300 (Luftfahrzeugkennzeichen D-AIFC) „Gander/Halifax“ nach den beiden kanadischen Städten benannt, die auf der Standardflugroute von Mitteleuropa nach Nordamerika liegen. Der Doppelname soll an die Operation Yellow Ribbon erinnern, bei der nach Schließung des US-amerikanischen und des kanadischen Luftraums am Tag der Terroranschläge am 11. September 2001, Flugzeuge, die wegen geringer Treibstoffreserven nicht mehr nach Europa umkehren konnten, auf die Flughäfen Gander (39 Flugzeuge) und Halifax (47 Flugzeuge) umgeleitet wurden. Dort wurden Fluggäste und Personal, trotz der schwierigen Umstände, äußerst gastfreundlich behandelt, besonders in Gander, das im Vergleich zu seiner Einwohnerzahl die größte Anzahl an Passagieren aufnehmen musste.
Im Februar 2010 gab die Lufthansa bekannt, ihre ersten beiden Airbus A380 nach ihren beiden größten Drehkreuzen zu benennen: „Frankfurt am Main“ (D-AIMA) und „München“ (D-AIMB). Die nachfolgend in Dienst gestellten A380-800 tragen Namen internationaler Großstädte: „Peking 北京“ (D-AIMC), „Tokio 東京“ (D-AIMD), „Johannesburg“ (D-AIME), „Zürich“ (D-AIMF), „Wien“ (D-AIMG), „New York“ (D-AIMH), „Berlin“ (D-AIMI), „Brüssel“ (D-AIMJ), „Düsseldorf“ (D-AIMK), „Hamburg“ (D-AIML), „Delhi“ (D-AIMM) und „San Francisco“ (D-AIMN). Am 18. November 2015 wurde die jüngste A380-800 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-AIMN anlässlich der Eröffnung der neuen Verkehrszentrale der Lufthansa in Frankfurt („Integrated Operations Control Center“, abgekürzt „IOCC“), feierlich von Bundeskanzlerin Angela Merkel auf den Namen „Deutschland“ getauft, also entsprechend umbenannt.
Der Airbus A321-100 (D-AIRA) „Finkenwerder“ ist eine Reminiszenz an das Airbus-Werk in Hamburg-Finkenwerder, in dem ein Teil der Airbus-Modellpalette montiert wird. Der vorerst letzte Airbus, ein A350, den die Lufthansa im Juli 2020 abnahm, wurde anlässlich des 900-jährigen Stadtjubiläums nach Freiburg benannt.
Ehemalige Flugzeugtypen
Nach ihrer Neugründung setzte Lufthansa ab 1955 unter anderem folgende Flugzeugtypen ein:
| Airbus | BAC | Boeing | Convair | Curtiss |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A300B2/-B4/-600 | BAC 1-11-4001 | Boeing 707-300B/-300C/-400 | Convair CV-340 | Curtiss C-462 |
| Airbus A310-200/-300 | Boeing 720 | Convair CV-440 | ||
| Airbus A330-200 | Boeing 727-100/-200 | |||
| Airbus A340-200 | Boeing 737-100/-200/-300/-4003/-500 | |||
| Boeing 747-100/-200/-200F | ||||
| Boeing 757-3004 | ||||
| Boeing 767-3005 | ||||
| de Havilland | Douglas | Fokker | Lockheed | Vickers |
| De Havilland DH.114 Heron6 | Douglas DC-3/C-47 | Fokker F-27-4007 | Lockheed L-1049G „Super Constellation“ | Vickers Viking 1B8 |
| Douglas DC-4/C-549 | Lockheed L-1049H „Super Constellation“10 (Frachtversion) | Vickers Viscount 814 | ||
| Douglas DC-8-5111 | Lockheed L-1649A “Starliner” | |||
| McDonnell Douglas DC-10-30 |
Zeitleiste
| Zeitleiste der Lufthansa-Passage-Flotte seit 1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hersteller | Typ | 1950er | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 |
| Airbus | A300 | A300B2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A300B4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A300-600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A310 | A310-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A310-300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A319 | Airbus A319-100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A320 | A320-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A320neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A321 | A321-100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A321-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A321neo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A330 | A330-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A330-300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A340 | A340-200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A340-300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A340-600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A350 | A350-900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A380 | A380-800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Boeing | 707 | 707-300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 707-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 720B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 727 | 727-100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 727-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 737 | 737-100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 737-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 737-300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 737-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 737-500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 747 | 747-100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 747-200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 747-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 747-8I | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 767 | 767-30012 | 767-30013 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 787 | 787-9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convair | CV-340 | CV-340 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CV-440 | CV-440 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| de Havilland | DH.114 | DH.11414 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Douglas | DC-3 | DC-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-8 | DC-8-5115 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DC-10 | DC-10-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fokker | F-27 | F-2716 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lockheed | L-1049 | L-1049G | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| L-1649 | L-1649A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vickers | Viscount | Viscount 814 |
Service
Der Service gliedert sich bei der Lufthansa in ein System von bis zu vier Beförderungsklassen, bestehend aus Economy Class, Premium Economy Class, Business Class und First Class.
Für Kunden der höheren Klassen und Vielflieger mit Status von Miles & More oder Goldstatus der Star Alliance werden an einigen Flughäfen Lounges betrieben. Diese gliedern sich in Business Class Lounges (Zugang für Frequent Traveller und Business-Class-Gäste) sowie Senator Lounges (Zugang für Kunden mit Senator-Status und Star-Alliance-Gold-Kunden). Darüber hinaus gibt es für die höchste Stufe des Vielfliegerprogramms – den Hon Circle Status – in Frankfurt und München First Class Lounges. Das First Class Terminal in Frankfurt ist ein eigenes Gebäude und stellt, neben der Ausstattung einer First Class Lounge, einen eigenen Check-in und Sicherheitskontrollen für die Gäste der First Class bereit. Von den First Class Lounges werden die Gäste in Limousinen direkt zu ihrem Flugzeug gefahren. An Stationen ohne LH-eigene Lounges können von berechtigten Gästen meist Vertragslounges oder Lounges anderer Star-Alliance-Mitglieder genutzt werden.
Kabinenprodukt
First Class
Die First Class wird ausschließlich auf der Langstreckenflotte angeboten und besteht grundsätzlich aus einem Abteil mit acht Sitzen im vorderen Teil (A340-600, Boeing 747-8I) bzw. im Oberdeck des Flugzeugs (Airbus A380-800). Ende 2014 wurde die First Class aus allen in der Flotte verbleibenden 747-400 und A340-300 sowie zum Sommerflugplan 2018 aus allen A330-300 entfernt, die damit nur noch in einer Dreiklassenkonfiguration fliegen. In der First Class bietet Lufthansa einen Kaviarservice, dining on demand, sowie exklusive Weine an. Die Sitze sind in einer 1-2-1-Konfiguration verbaut.
Business Class
Auf der Langstrecke lassen sich die Business-Class-Sitze in eine völlig flache Liegefläche umwandeln. Diese Sitze wurden mit der Auslieferung der ersten Boeing 747-8I eingeführt und im Rest der Flotte nachgerüstet. Sie ersetzen das vorherige Modell, das nur eine geneigte Liegefläche bot.
Auf der 747-8I sowie der 747-400 befindet sich im Oberdeck eine 2-2-Sitzkonfiguration, in der Boeing 747-800 im Hauptdeck zwischen der First und Economy bzw. Premium Economy Class eine 2-2-2-Konfiguration. In der Boeing 747-400 ist die Business Class im Hauptdeck in einer 2-3-2-Konfiguration verbaut. In allen Flugzeugen der Airbus-Flotte (A330-300, A340-300, A340-600, A350-900 und A380-800) ist die Business Class stets in einer 2-2-2-Konfiguration eingebaut.
Die Verpflegung auf der Langstrecke besteht üblicherweise aus einem mehrgängigen Menü, wobei für jeden Gang mehrere Optionen zur Auswahl stehen.
Auf der Kurzstrecke und teilweise auf der Mittelstrecke verwendet Lufthansa das Prinzip des „Movable Class Dividers“, eines beweglichen Vorhangs, der in der Kabine hängt und verschoben werden kann. Die Sitze sind die gleichen wie in der Economy Class, allerdings bleibt der mittlere Sitz leer und die Sitze haben teilweise etwas mehr Beinfreiheit. Der Vorteil dieses Systems ist, dass die Business Class je nach Nachfrage vergrößert oder verkleinert werden kann. Verpflegung und Service sind im Vergleich zur Economy Class aufgewertet. In manchen Flugzeugen befindet sich auf dem Mittelsitz ein Tisch, der als Ablage benutzt werden kann.
Premium Economy Class
Seit dem 22. November 2014 bietet Lufthansa eine Premium Economy Class an, die zwischen Business und Economy Class angesiedelt sind. Die Klasse war zunächst in der Boeing 747-8I verfügbar und wurde bis Sommer 2015 auf der gesamten Langstreckenflotte nachgerüstet.
Im Vergleich zur Economy Class wurde der Sitzabstand (96,5 cm) vergrößert, zudem sind die Sitze breiter, haben einen größeren Bildschirm und lassen sich um 130 Grad nach hinten lehnen.
In der Premium Economy erhalten die Passagiere ein mehrgängiges Menü. Die Getränkekarte entspricht der der Economy Class.
Passagiere der Premium Economy Class können ein zusätzliches Gepäckstück aufgeben. Gegen einen Aufpreis ist ein Zugang zur Business Class Lounge der Lufthansa möglich.
Economy Class
Von 2007 bis 2014 wurde die gesamte Langstreckenflotte mit persönlichen Entertainment-Bildschirmen in der Economy-Klasse ausgerüstet. Zuvor wurde die Bordunterhaltung auf zentralen Monitoren mit je nach Sitzplatz eingeschränkter Sicht und ohne Auswahlmöglichkeit gezeigt. Mit der Auslieferung der neuen A350-900 wurde ein neues Sitzmodell eingeführt, bei welchem das aktuell vorherrschende Grau neu durch ein Blau ersetzt wurde.
Für die Kurz- und Mittelstreckenflotte stellte Lufthansa am 9. Dezember 2010 die neue „Neue Europa Kabine“ (sic!) (kurz NEK) vor. Sie umfasst leichtere und dünnere Sitze und weitere Kabinenumbauten, darunter beispielsweise den Ausbau der Toiletten und der Galley in der Mitte der Kabine der Airbus A321-100 und -200. Die Kurz- und Mittelstreckenflotte verfügt weder über persönliche Bildschirme noch Monitore an der Kabinendecke. Anfang 2018 wurde bekannt gegeben, dass konzernweit (Lufthansa, Swiss und Austrian Airlines) ein neuer Sitz eingeführt wird. Dieser soll den Austausch der Flugzeuge untereinander erleichtern. Eurowings und Brussels Airlines sind von dieser Neuerung vorerst ausgenommen.
Auf Langstreckenflügen wird Verpflegung angeboten, üblicherweise stehen zwei oder mehr Menüoptionen zur Auswahl. Auf Kurzstrecken erhalten die Passagiere lediglich einen kleinen Snack und ein Getränk. Getränke und Verpflegung müssen auf der Kurzstrecke seit Inkrafttreten des Sommerflugplans 2021 kostenpflichtig erworben werden. Passagiere erhalten lediglich eine kostenlose Wasserflasche und eine kleine Schokolade. Die Ankündigung der Einführung des neuen Catering-Konzepts stieß auf Kritik. Lufthansa reagierte nach eigenen Angaben auf Kundenfeedback mit der Einführung des „Buy on Board“-Konzepts.
Bord-Internetzugang
2004 bot Lufthansa als erste Fluggesellschaft in Langstreckenflugzeugen unter dem Namen FlyNet einen Internetzugang während des Fluges an. Dies geschah in Zusammenarbeit mit Connexion by Boeing, wurde jedoch seitens Boeing mangels Rentabilität 2006 wieder eingestellt. Seit Ende 2010 bot Lufthansa in Zusammenarbeit mit der Telekom zunächst zwischen Europa und Nordamerika wieder einen Internetzugang an. Seit Ende 2014 ist die komplette Langstreckenflotte mit FlyNet ausgerüstet. FlyNet wurde zwischenzeitlich im gesamten Langstreckennetz mit Ausnahme des chinesischen Luftraums sowie einigen Nordpolarregionen verfügbar. Außerdem wurde nach einigen Tests 2017 mit der Nachrüstung aller Flugzeuge der Airbus-A320-Familie begonnen. Die Nutzung ist gebührenpflichtig, es steht jedoch ein kostenloses Portal mit aktuellen Nachrichten und Sportübertragungen zur Verfügung.
Vielfliegerprogramm
Unter dem Namen Miles & More wird seit 1993 ein Vielfliegerprogramm unterhalten. Diesem Bonussystem haben sich die europäischen Luftfahrtunternehmen Adria Airways, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Croatia Airlines, LOT, Luxair und Swiss angeschlossen. Air One ist nach ihrer Übernahme durch Alitalia aus dem Programm ausgeschieden.
„Miles & More“ ist ab Ende 2010 in die Kritik geraten, da der Lufthansa vorgeworfen wurde, den Wert der erworbenen Meilen zu kurzfristig und zu Ungunsten der Mitglieder abgewertet zu haben. Zuletzt einigte sich Lufthansa mit einem klagenden Mitglied auf einen Vergleich und erklärte sich bereit, Änderungen an der zugrundeliegenden Meilentabelle erst nach einer dreimonatigen Vorlauffrist vorzunehmen.
Laut Branchenexperten trug das Programm, dessen Gewinnbeitrag bisher nicht offiziell im Geschäftsbericht veröffentlicht wird, im Geschäftsjahr 2012 rund 700 Mio. Euro zum Konzerngewinn bei.
Alleinreisende Kinder und Assistenzbedürftige
Die Hauptaufgabe des am 6. Mai 1968 auf dem Flughafen Frankfurt Main ins Leben gerufenen „Rotkäppchenservices“ oder „Rotkäppchendiensts“ besteht in der Betreuung alleinreisender Kinder und mobilitätseingeschränkter Passagiere. Zum Gründungszeitpunkt des Betreuungsdienstes trugen die überwiegend weiblichen Mitarbeiter, im Gegensatz zu den fliegenden Kollegen, eine rote Pillbox (Kopfbedeckung) anstatt einer blauen. Dies war für Gäste und Flughafenmitarbeiter ein klares Erkennungsmerkmal und Anstoß für den dann schnell gefundenen Spitznamen „Rotkäppchenservice“. Der Rotkäppchenservice betreut jährlich mehr als 270.000 Fluggäste, darunter fast 50.000 Kinder.
Die Betreuung mobilitätseingeschränkter Gäste war alleinige Aufgabe der Fluggesellschaften, bis im Jahre 2008 aufgrund einer EU-Verordnung, welche die Betreuung mobilitätseingeschränkter Passagieren klar regelte, die Flughafenbetreiber diese Aufgabe übernehmen sollten. In Frankfurt führte dies 2008 zur Gründung eines Joint Ventures zwischen der Fraport und der Lufthansa mit dem Namen FraCareServices (FraCareS).
Der Service für alleinreisende Kinder ist kostenpflichtig, die Betreuung mobilitätseingeschränkter Gäste ist kostenlos. Beides sollte vorab bei Lufthansa per Telefon oder über das Reisebüro beantragt werden.
Kritik
Verdrängung der Verstrickung in den Nationalsozialismus / Zwangsarbeiter im Dritten Reich
Mit Blick auf das NSDAP-Regime ist dem heutigen Unternehmen bei seiner Selbstdarstellung eine bewusste Verdrängung der Verstrickung in das nationalsozialistische Regime in der Zeit von 1933 bis 1945 nachgewiesen worden.
Zu Beginn der Zeit des Nationalsozialismus hatte die Lufthansa bis 1936 über den zivilen Linienflugbetrieb hinaus die Aufgabe, Rüstung in der Luftfahrt, die nach dem Friedensvertrag von Versailles Deutschland nicht gestattet war, zu verdecken. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Passagierflugzeuge der Lufthansa auch für Kriegszwecke eingesetzt.
Nach den Forschungsergebnissen von Lutz Budraß von der Ruhr-Universität Bochum wurde erstmals auch aus wissenschaftlicher Perspektive bestätigt, dass in der Zeit von 1933 bis 1945 die „alte“ Lufthansa Zwangsarbeiter beschäftigte. In dieser Zeit hat das Unternehmen mindestens 10.000 Männer und Frauen aus den unterschiedlichsten Regionen wegen ihrer ethnischen Herkunft resp. ihrer Zugehörigkeit zur jüdischen Religion und ihrer politischen Überzeugungen zwangsweise beschäftigt. Ihre Tätigkeit war im Wesentlichen die Reparatur von Flugzeugen der Luftwaffe. Es stellte sich laut Budraß heraus, dass die besondere Rolle der Lufthansa bei der Beschäftigung von Zwangsarbeitern weder eine Verirrung noch eine von den Nationalsozialisten aufgezwungene Handlungsweise war, sondern ein sehr bewusst in Kauf genommenes Ergebnis der Wirtschaftlichkeitsstrategie der damaligen Lufthansa, um nach dem Ausfall der eigentlichen Einnahmequelle Flugverkehr Kapital für eine Modernisierung ihrer Flotte für den Luftverkehr der Nachkriegszeit zu sammeln.
Nach Bekanntwerden erster Forschungsergebnisse im Rahmen einer von Joachim Wachtel erstellten Festschrift zum 75. Jahrestag der Gründung der „alten“ Lufthansa sagte die heutige Deutsche Lufthansa AG die zum 6. Januar 2001 geplanten Feierlichkeiten aus Furcht vor Regressforderungen von Überlebenden des Völkermords an den europäischen Juden ab. Ebenso wenig wurde das Jubiläumsbuch veröffentlicht. In der weiteren Öffentlichkeitsarbeit des heutigen Unternehmens wurde dann das Jahr 1953 als Gründungsjahr genannt, ohne allerdings auf die Pioniertaten der „alten“ Lufthansa zu verzichten, die in die Darstellung einer harmlosen Unternehmenstradition der heutigen Fluggesellschaft Lufthansa einflossen.
In der ARD-/arte-Filmdokumentation Fliegen heißt Siegen. Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa berichtet der Journalist Christoph Weber über ca. 17.000 Zwangsarbeiter, darunter jüdische Deutsche, Ukrainer, Russen und Angehörige anderer Nationen, die in Berlin-Staaken, Berlin-Tempelhof und Leipzig-Schkeuditz zum großen Teil in der Flugzeugreparatur zwangsarbeiten mussten, darunter auch Kinder, die von der Schulbank verschleppt, angelernt und nach Deutschland transportiert worden waren. Anders als die meisten anderen vergleichbar großen Unternehmen habe die Lufthansa – so Weber – ihre Geschichte zwar von einem Historiker untersuchen lassen, das Ergebnis aber nicht in Buchform publiziert.
Kurt Weigelt, Luft-Hansa-Mitgründer (1926), SS-Fördermitglied und Kriegsverbrecher, war sowohl der letzte stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende der damaligen Lufthansa als auch Aufsichtsratsvorsitzender sowohl der Vorbereitungs- und Gründungsgesellschaft LUFTAG (1953–1954, s. o.) als auch der daraus hervorgegangen heutigen Deutschen Lufthansa AG. Auch Kurt Knipfer war sowohl zu Zeiten des Dritten Reiches als auch in den 1950er Jahren Mitglied in den o.a. Aufsichtsräten (jeweils als Ministerialbeamter).
Mit der Begründung, die Lufthansa sei nach dem Zweiten Weltkrieg neu gegründet worden, bestreitet die heutige Deutsche Lufthansa AG jedweden Anspruch gegen das Unternehmen auf Entschädigung und Rentenzahlungen an damalige Zwangsarbeiter. Dessen ungeachtet stellt das heutige Unternehmen seinen ersten Linienflug am 1. April 1955 als „Neubeginn“ der traditionsreichen Lufthansa dar und macht sich in diesem Zusammenhang die technischen Fortschritte in der deutschen Verkehrsluftfahrt vor Gründung der heutigen Deutschen Lufthansa AG als Unternehmensgeschichte zu eigen.
Im Jahr 1999 überwies das Unternehmen 40 Millionen DM an den Zwangsarbeiterfond der deutschen Wirtschaft.
Lufthansa-Beteiligungen in Steueroasen
Im Zusammenhang mit dem Rettungsplan der Bundesregierung im Rahmen der Corona-Pandemie für die Airline wurde bekannt, dass Lufthansa Beteiligungen in zahlreichen Steueroasen hält, darunter auch auf den Cayman Islands. Diese stehen seit dem Brexit offiziell auf der Schwarzen Liste der EU. Die EU wirft der Inselgruppe in der Karibik vor, dass die dortige Gesetzgebung die Ansiedlung von Offshore-Strukturen zur Steuerhinterziehung erleichtert.
Anfang Mai 2020 hatte der damalige SPD-Chef Norbert Walter-Borjans in einem Interview gefordert, bei einem Engagement des Staates müsse es klare Bedingungen für ein Engagement der öffentlichen Hand geben. So müsse zum Beispiel geklärt werden, warum die Lufthansa Tochtergesellschaften in Steueroasen habe. Die Lufthansa hatte zuvor offiziell bestätigt, dass sie mit dem deutschen Staat über ein Rettungspaket mit einem Volumen von neun Milliarden Euro verhandelt. Demnach strebt der Bund einen Anteil von bis zu 25 Prozent plus einer Stimme sowie eine Vertretung im Aufsichtsrat an.
Am 12. Mai 2020 präsentierte die Fluggesellschaft als Reaktion auf die Forderungen einiger Politiker nach mehr Transparenz eine Liste ihrer Beteiligungen. Demnach seien alle Gesellschaften in besagten Ländern Firmen mit operativem Geschäftsbetrieb der LSG Group, überwiegend Airline-Cateringbetriebe. Sie teilte mit: „Selbstverständlich werden in allen Ländern, in denen der Lufthansa-Konzern tätig ist, die nationalen und internationalen Rechts- und Steuervorschriften beachtet.“
Als Gegenleistung für die milliardenschwere Staatshilfe 2020 verpflichtete sich Lufthansa, ihre grenzüberschreitenden Geldflüsse im Konzern offenzulegen. Dieser Bericht, aus dem sich ablesen lässt, ob der Konzern zu Lasten des deutschen Fiskus Gewinne in Steueroasen verschiebt, ist jedoch nicht öffentlich, sondern nur dem Wirtschaftsstabilisierungsfonds der Regierung zugänglich.
Konflikt um die Kürzung der Bordauflage der Süddeutschen Zeitung 2001
Im Frühjahr 2001 gab es einen bundesweit beachteten Konflikt zwischen der Lufthansa und dem Verlag sowie der Redaktion der Süddeutschen Zeitung um deren Berichterstattung zum damaligen Pilotenstreik und die plötzliche Kürzung der SZ-Bordauflage bei der Lufthansa um etwa 10.000 Exemplare. Die freie Münchner Journalistin Tatjana Meier hatte zudem recherchiert, dass dieser Eingriff auf persönliche Initiative des damaligen Lufthansa-Vorstandsvorsitzenden Jürgen Weber zustande kam. Er wolle die Zeitung an Bord seiner Flugzeuge nicht mehr haben. Etliche überregionale deutsche Medien wie Stern, Der Spiegel oder auch die Frankfurter Rundschau lehnten eine Veröffentlichung dieser Informationen ab. Die Recherchen wurden schließlich zuerst im Ausland publiziert – im britischen The Guardian. Eine Debatte über Wirtschaftsmacht und innere wie äußere Pressefreiheit in Deutschland folgte. Der Deutsche Rat für Public Relations (DRPR) arbeitete den Fall auf und sprach eine Mahnung aus.
Zwischenfälle
Unfälle
Von 1955, dem Jahr der Aufnahme des Flugbetriebs der neuen „Deutschen Lufthansa AG“, bis November 2021 weist die Unfallbilanz des Unternehmens acht Totalverluste auf, bei denen insgesamt 152 Todesopfer zu beklagen waren. Zwischenfälle von Tochtergesellschaften sind hierbei nicht berücksichtigt und finden sich in deren jeweiligen Artikeln.
- Am 11. Januar 1959 stürzte eine Lockheed L-1049G Super Constellation (Luftfahrzeugkennzeichen D-ALAK) aus Hamburg kommend beim Landeanflug auf den Flughafen Rio de Janeiro/Galeão ab, wobei alle 29 Passagiere und sieben der zehn Besatzungsmitglieder starben (siehe auch Lufthansa-Flug 502).
- Am 4. Dezember 1961 stürzte die in Frankfurt zu einem Trainingsflug gestartete Boeing 720-030B D-ABOK (Taufname „Düsseldorf“) bei Ebersheim aus ungeklärter Ursache ab. Die drei Besatzungsmitglieder kamen ums Leben (siehe auch Absturz einer Boeing 720 der Lufthansa 1961).
- Am 15. Juli 1964 verunglückte eine weitere Boeing 720-030B auf einem Trainingsflug. Die Besatzung der Maschine mit dem Kennzeichen D-ABOP („Bremen“) versuchte, nach einer ersten gelungenen Fassrolle eine weitere zu fliegen. Bei diesem unerlaubten Kunstflugmanöver brach das Flugzeug zwischen den Ortschaften Forst und Petersdorf im Landkreis Ansbach wegen struktureller Überlastung auseinander und alle drei Insassen kamen ums Leben (siehe auch Absturz einer Boeing 720 der Lufthansa 1964).
- Am 28. Januar 1966 stürzte die aus Frankfurt kommende Convair CV-440 D-ACAT kurz hinter dem Flughafen Bremen nach einem Durchstartmanöver ab. Alle 46 Insassen kamen ums Leben (siehe auch Lufthansa-Flug 005).
- Am 21. Januar 1967 wurde eine Douglas DC-4/C-54A der britischen Air Ferry (G-ASOG) im Anflug auf den Flughafen Frankfurt rund 2700 Meter vor der Landebahn in den Wald geflogen. Die Maschine kam als Frachtflug im Auftrag von Lufthansa und British European Airways vom britischen Flughafen Manchester. Die beiden Piloten wurden getötet. Als Hauptursachen für den Verlust der Höhenorientierung der Piloten wurden eine falsche Einstellung der Höhenmesser sowie die zeitlich falsche Nutzung der Checkliste ermittelt (siehe auch British-European-Airways-Flug 200).
- Am 20. Dezember 1973 verunglückte eine Boeing 707-330B (D-ABOT, „Düsseldorf“) aus Bangkok-Don Mueang kommend beim Landeanflug auf den Flughafen Neu-Delhi-Palam. Sie schlug in nebligem Wetter vor Erreichen der Landebahn auf und brannte aus. Alle 109 Passagiere und Crewmitglieder konnten sich zuvor in Sicherheit bringen.
- Am 20. November 1974 ereignete sich der schwerste Unfall in der Geschichte der Lufthansa. Eine Boeing 747-130 (D-ABYB, „Hessen“) stürzte kurz nach dem Start vom Flughafen Nairobi ab. Grund war eine Fehlbedienung der Auftriebshilfen (Krügerklappen) in Kombination mit unzureichenden Warnmaßnahmen. Von den 157 Insassen kamen 59 ums Leben. Dies war gleichzeitig der zweite Totalverlust einer Boeing 747 überhaupt und der erste mit Todesopfern (siehe auch Lufthansa-Flug 540).
- Am 26. Juli 1979 kollidierte eine Boeing 707-330C der Lufthansa (D-ABUY „Essen“) auf einem Frachtflug kurz nach dem Start von Rio de Janeiro nach Dakar mit einem Berg bei Petrópolis. Grund waren fehlerhafte Anweisungen der Flugsicherung. Die dreiköpfige Besatzung kam ums Leben (siehe auch Hauptartikel Lufthansa-Flug 527).
- Der bisher letzte Unfall in der Geschichte der Lufthansa ereignete sich am 14. September 1993 auf dem Flughafen Warschau-Okęcie. Ein mit 70 Personen an Bord aus Frankfurt kommender Airbus A320-200 (D-AIPN, „Kulmbach“) kollidierte während der Landung mit einem Erdwall am Ende der Landebahn. Durch den Aufprall starben ein Passagier sowie ein an Bord befindlicher Prüfkapitän. Das Flugzeug setzte während starker Scherwinde spät auf der Bahn auf, gleichzeitig war für die Software des dafür zuständigen Bordcomputers der Aufsetzdruck am Fahrwerk nicht hoch genug, um die Funktion der Radbremsen und der Schubumkehr freizugeben. Die Cockpit-Besatzung reagierte zudem nicht angemessen, da sie nicht rechtzeitig ein Durchstartmanöver eingeleitet hatte, bevor sie die Schubumkehrhebel aktiviert hatte. Bei diesem Flug sollte der links sitzende Kapitän als „Pilot flying“ (PF) von dem rechts auf dem Platz des Kopiloten sitzenden Prüfkapitän nach überstandener Krankheit auf seine Einsatztauglichkeit geprüft werden (siehe auch Lufthansa-Flug 2904).
Entführungen
In der Chronik des Unternehmens kam es bisher zu 13 Flugzeugentführungen; die bis 1994 noch staatliche Lufthansa gehörte als Flagcarrier Deutschlands zu den besonders gefährdeten Zielen globaler terroristischer Bedrohungen.
- Am 22. Februar 1972 wurde eine Boeing 747-200B (D-ABYD, „Baden-Württemberg“) in Aden auf dem Weg von Delhi nach Athen entführt (siehe auch Lufthansa-Flug 649).
- Am 10. Juli 1972 wurde eine Boeing 737-100 auf dem Weg von Köln nach München entführt.
- Am 11. Oktober 1972 wurde eine Boeing 727 auf dem Weg von Lissabon nach Frankfurt entführt.
- Am 29. Oktober 1972 wurde eine Boeing 727-30 (D-ABIG „Kiel“) auf dem Weg von Beirut nach Ankara entführt und über Nikosia nach Zagreb gebracht (siehe auch Lufthansa-Flug 615).
- Am 17. Dezember 1973 wurde eine Boeing 737-100 (D-ABEY „Worms“) auf dem Weg von Rom nach München nach Kuwait entführt.
- Am 28. Juni 1977 wurde eine Boeing 727 in München auf dem Weg von Frankfurt nach Istanbul entführt.
- Vom 13. bis 18. Oktober 1977 ereignete sich die weltweit beachtete Entführung des Flugzeugs „Landshut“, der Boeing 737-200 (D-ABCE) auf dem Weg von Palma de Mallorca nach Frankfurt. Der Flugkapitän Jürgen Schumann wurde dabei in Aden ermordet. Das Flugzeug wurde schließlich auf dem Flughafen Mogadischu durch die GSG 9 erfolgreich gestürmt (siehe auch Lufthansa-Flug 181).
- Am 12. September 1979 wurde eine Boeing 727-200 (D-ABFI) auf dem Weg von Frankfurt nach Köln/Bonn entführt.
- Am 27. Februar 1985 wurde eine Boeing 727-200 in Wien auf dem Weg von Frankfurt nach Damaskus entführt.
- Am 27. März 1985 wurde die Boeing 727-200 „Ludwigshafen“ in Istanbul auf dem Weg von München nach Athen entführt.
- Am 29. März 1985 wurde eine Boeing 737-200 in London aus Hamburg kommend entführt.
- Am 11. Februar 1993 wurde ein Airbus A310-300 (D-AIDM „Chemnitz“) auf dem Weg von Frankfurt nach Addis Abeba über Hannover nach New York City entführt (siehe auch Lufthansa-Flug 592).
- Am 28. Dezember 1999 wurde eine Bombardier CRJ200 (D-ACJA) von Prag kommend auf dem Weg nach Düsseldorf entführt, landete jedoch planmäßig in Düsseldorf.
Tarifkonflikte
Im Jahr 2014 begann der härteste Tarifstreit seit Bestehen der Lufthansa. Im November 2015 einigte sich die Konzernführung mit der Kabinengewerkschaft UFO, einige der Konfliktbereiche im Rahmen einer Schlichtung zu klären. Als Schlichter wurde der frühere Ministerpräsident Matthias Platzeck bestimmt. Ende November 2015 einigte sich Lufthansa mit Ver.di auf einen neuen Tarifvertrag für die ungefähr 33.000 Beschäftigen des Bodenpersonals; die Verhandlungen mit Piloten und Flugbegleitern dauerten weiterhin an. Zu den Streitpunkten zählten die betriebliche Altersversorgung sowie der Anspruch von Flugbegleitern und Piloten auf eine Übergangsversorgung bis zum Rentenantritt. Die Konzernführung hebt die Sorge um die Existenzsicherung des Konzerns hervor, die Gewerkschaften bangen um die Existenzsicherung der Mitarbeiter. Weiterer Konfliktpunkt ist der Umbau der Tochtergesellschaft Eurowings, bei der Entgelte nicht dem Lufthansa-Tarifvertrag unterliegen. Am 5. Juli 2016 kam eine Einigung mit den Flugbegleitern. Man einigte sich auf eine Erhöhung der Löhne um etwa 5,5 % und eine jährliche Gewinnbeteiligung, die letztendlich vom Unternehmensergebnis abhängt. Im Gegenzug wurde keine konkrete Rentenhöhe seitens des Managements garantiert, sondern die Zahlung eines festen Arbeitgeberbetrags eingeführt. Darüber hinaus erhält Lufthansa den Kündigungsschutz bzw. unbefristete Arbeitsverträge. Der neue Tarifvertrag gilt bis 2023.
Am 15. März 2017 erzielte Lufthansa mit der Vereinigung Cockpit eine Grundsatzeinigung zu allen strittigen Punkten im Rahmen einer Gesamtlösung. Diese beinhaltet unter anderem eine Einmalzahlung in Höhe von 1,8 Monatsgehältern und für den gesamten Zeitraum von Mai 2012 bis Juni 2022 insgesamt 11,4 % mehr Gehalt. Des Weiteren wird der Plan von Lufthansa Vorstand Harry Hohmeister, der eine Neugründung einer Fluggesellschaft vorsah nicht mehr verfolgt. Das Projekt „JUMP“, bei dem Airbus A340-300 mit Piloten der Lufthansa CityLine betrieben werden und touristische Ziele anfliegen, um Kosten zu sparen, fällt künftig wieder unter den Konzerntarifvertrag der Lufthansa-Piloten. Bis 2022 sollen knapp 600 neue Stellen für Kapitänsanwärter und 700 neue Stellen für Nachwuchspiloten geschaffen werden. Lufthansa garantiert den Piloten unter anderem den Besitz von mindestens 325 Flugzeugen innerhalb des Konzerns. Die Verträge gelten für Piloten der Lufthansa Cargo und Lufthansa. Die Vereinbarung ist noch nicht verbindlich, die Einzelheiten und Formalitäten sollen jedoch bis zum Sommer 2017 geklärt sein.
Ein ganztägiger Streik der Piloten, zu dem am 2. September 2022 die Vereinigung Cockpit (VC) aufgerufen hatte, hatte den gesamten Lufthansa-Flugbetrieb nahezu stillstehen lassen. Allein an ihren Drehkreuzen Frankfurt und München strich die Lufthansa 800 Flüge für 130.000 Passagiere. Die VC strebt einen automatisierten Lohnausgleich oberhalb der Inflationsrate ab 2023 und zusätzlich 5,5 Prozent mehr Gehalt an.
COVID-19-Auswirkungen
Im Zuge der COVID-19-Pandemie kündigte die Lufthansa einen Stellenabbau von bis zu 30.000 Stellen an. Im dritten Quartal 2020 verbuchte die Gesellschaft einen Verlust in Höhe von 1,3 Milliarden Euro, im gesamten Vorjahr war dies der ausgewiesene Gewinn.
Die Lufthansa-Flotte soll bis Mitte des Jahrzehnts auf insgesamt 650 Flugzeuge reduziert werden. Als Sparmaßnahme bestätigte Lufthansa im August 2021, ihre Lounges in Bremen, Dresden, Köln/Bonn, Leipzig, Nürnberg und Delhi dauerhaft zu schließen.
Aus Deutschland, Belgien, Österreich und der Schweiz erhielt die Lufthansa insgesamt 9 Milliarden Euro Staatshilfen vorwiegend in Form von Krediten. Bis November 2021 wurden dann alle Kredite und Einlagen des Bundes vorzeitig zurückgezahlt, wobei für den KfW-Kredit zusätzlich 3,75 Prozent Zinsen im Jahr bezahlt wurden.
Im September 2020 beschloss die Lufthansa, die Pilotenausbildung in Bremen einzustellen und forderte ihre Flugschüler auf, sich einen neuen Berufsweg zu suchen.
Im Januar 2022 übertrug Lufthansa ihren seit über 40 Jahren bestehenden Ausbildungsbetrieb in Goodyear (Arizona) an die US-amerikanische United Airlines. Diese hat dort bereits den Betrieb aufgenommen und mit dem ersten Jahrgang ihrer neuen Flugschüler begonnen.
Filme
- Christoph Weber: Fliegen heißt Siegen – Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa. 2010, abgerufen am 27. Juli 2022 (Film (44 Min.) von Taglicht Media für WDR in Zusammenarbeit mit Arte).
Siehe auch
Literatur
- Rudolf Braunburg: Kranich in der Sonne. Die Geschichte der Lufthansa. Fischer-TB.-Verlag, Frankfurt 1982, ISBN 3-596-23034-9.
- Rudolf Braunburg: Die Geschichte der Lufthansa. Vom Doppeldecker zum Airbus. Rasch und Röhring, Hamburg 1991, ISBN 3-89136-416-4.
- Sven A Helm: Die Deutsche Lufthansa AG: Ihre Gesellschafts- und konzernrechtliche Entwicklung. Dissertation. Peter Lang, Frankfurt/ Berlin/ Bern/ Brüssel/ New York/ Wien 1999, ISBN 3-631-34715-4.
- 75 Jahre Lufthansa. Gera Nova Verlag, München 2001, ISBN 3-89724-830-1.
- Günter Stauch (Hrsg.): Das große Buch der Lufthansa. Von der ‚Tante Ju‘ bis zum Super-Jumbo. Verlag Geramond, München 2002, ISBN 3-7654-7248-4.
- Klaus-Jochen Rieger: 50 Jahre Lufthansa. Eine Erfolgsgeschichte in Fakten, Bildern und Daten. Verlag Heel, Königswinter 2005, ISBN 3-89880-411-9.
- Jochen K. Beeck: Im Zeichen des Kranichs. Die Flugzeuge der Lufthansa 1926–2006. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 3-613-02668-6.
- Jens Müller, Karen Weiland: A5/05: Lufthansa+Graphic Design – Visuelle Geschichte einer Fluggesellschaft. Verlag Lars Müller, Baden 2012, ISBN 978-3-03778-267-5.
- Lutz Budraß: Adler und Kranich: Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926–1955. Karl Blessing Verlag, München 2016, ISBN 3-89667-481-1.
Weblinks
- Webpräsenz der Lufthansa (u. a. deutsch, englisch, französisch)
- Taufnamen nebst Luftfahrzeugkennzeichen sämtlicher Flotten des Lufthansa-Konzerns
- Literatur zur Lufthansa im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
- Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Lufthansa in den Historischen Pressearchiven der ZBW
Einzelnachweise
- ↑ Geschäftsfeld Network Airlines. In: Geschäftsbericht 2019. Deutsche Lufthansa AG, abgerufen am 7. Juni 2020.
- ↑ Unternehmensprofil. In: lufthansagroup.com. Deutsche Lufthansa AG, abgerufen am 25. März 2019.
- „Wie man der April-Ausgabe 1926 des frühen Luftfahrtmagazin ‚Ikarus‘ entnehmen kann, wurde der an die mittelalterliche Hanse erinnernde Name der geplanten neuen Fluggesellschaft in Dresden ‚geboren‘ – er soll erstmals gebraucht worden sein, als im Sommer 1924 im Dresdner Rathaus die Eröffnung der Flugverbindung Dresden – München gefeiert wurde.“ Zitiert nach: (Memento vom 30. Januar 2017 im Internet Archive), Mitteilung der Lufthansa Group vom 10. August 2015 (PDF). Abgerufen am 30. Januar 2017.
- NDR – Alles ist Hanse – die Erfindung eines Gütesiegels, 9. Juni 2016
- Lutz Budrass, Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955, Blessing Verlag München 2016, S. 83ff., Vgl. dabei: Denkschriften von 1925 „Luftfahrt im Hinblick auf die Landesverteidigung“, Luftprogramm vom gleichen Jahr, Plan von 1929 kampffähige Luftwaffe in einem Jahr…
- Niels Klußmann, Arnim Malik: Wichtige Daten der Geschichte der Lufthansa. Abgerufen am 2. März 2020.
- Lutz Budrass, Die Lufthansa und ihre ausländischen Arbeiter im Zweiten Weltkrieg, Deutsche Lufthansa Frankfurt/Main 2001, S. 68 ff.
- Joachim Wachtel, Günther Ott: Im Zeichen des Kranichs. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen bis 1945. Piper Verlag München 2016,S. 310.
- Lutz Budrass, Adler und Kranich. Die Lufthansa und ihre Geschichte, ebenda, S. 433ff.
- Amtsblatt der Militärregierung, Nr. 12 und Amtsblatt der Militärregierung Nr.13
- Lutz Budraß: Adler und Kranich, Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926–1955. Blessing Verlag, 2016, ISBN 978-3-641-11246-2.
- ↑ Johannes Bähr: Rezension von Lutz Budrass, Adler und Kranich in: Sehepunkte Ausgabe 17 (2017), Nr. 10, abgerufen am 7. August 2018
- ↑ Sarah Hofmann: Geschichte der Lufthansa, Empörung über die fehlende Aufklärung in Deutschlandfunk vom 2. Mai 2016, abgerufen am 7. August 2018
- ↑ Nana Brink, Interview mit Johannes Bähr: Wie deutsche Unternehmen mit ihrer Geschichte umgehen in Deutschlandfunk Kultur vom 14. April 2016, abgerufen am 7. August 2018
- ↑ chronik.lufthansagroup.com
- (Memento vom 28. Januar 2017 im Internet Archive), Rezension des Werks von Lutz Budrass bei ttt – titel, thesen, temperamente, 13. März 2016
- Andreas Fecker: Auch in der DDR gab es einst eine Deutsche Lufthansa. In: airportzentrale.de – Das Flughafenmagazin für Deutschland. Simon Pannock, 3. Oktober 2015, abgerufen am 30. März 2019.
- Veröffentlichung gemäß § 40 Abs. 1 WpHG: Mitteilung: Kühne Aviation GmbH. 6. Juli 2022, abgerufen am 31. August 2022.
- Veröffentlichung gemäß § 40 Abs. 1 WpHG: Stimmrechtsmitteilung: Wirtschaftsstabilisierungsfonds - WSF. 28. Juli 2022, abgerufen am 31. August 2022.
- (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom am 25. Juni 2013; abgerufen am 6. August 2019. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Lufthansa Cancels Kuala Lumpur Service from March 2016. In: airlineroute.net. 17. Dezember 2015, abgerufen am 18. Dezember 2015 (englisch).
- Längster Nonstop-Flug ab Hamburg. In: YouTube-Video. Hamburg Airport, abgerufen am 13. Februar 2022.
- Lufthansa: Rekord mit Nonstop-Flug München-Hawaii. In: tz.de. 25. Januar 2011, abgerufen am 18. November 2018.
- aerotelegraph.com – Lufthansa zurück auf Feld eins in Russland, abgerufen am 7. Juni 2015
- https://www.aero.de/news-21825/Lufthansa-streicht-weitere-Russlandziele.html
- Lufthansa Magazin 02/07, S. 12
- Network Airlines stellen Qualität von Produkt und Service in den Fokus. In: Lufthansa Group. Deutsche Lufthansa AG, abgerufen am 30. März 2019.
- ↑ Lufthansa Fleet Details and History. In: planespotters.net. 2. März 2023, abgerufen am 2. März 2023 (englisch).
- FAZ.net: Der letzte A 380 der Lufthansa
- Airbus Orders and deliveries. In: airbus.com. 30. November 2022, abgerufen am 25. Dezember 2022 (englisch).
- Boeing: Orders & Deliveries. In: boeing.com. 30. November 2022, abgerufen am 25. Dezember 2022 (englisch).
- lufthansa.com – Sitzpläne und technische Daten unserer Flotte, abgerufen am 1. Mai 2017
- Insgesamt 84 Bestellungen, abzgl. 4 an Austrian, 5 an Brussels, 3 an Lufthansa Cityline und 8 an Eurowings Verbleiben 64 für Lufthansa abzgl. ausgelieferte.
- Insgesamt 40 Bestellungen, abzgl. 5 an Eurowings Verbleiben 35 für Lufthansa. Abzgl. ausgelieferte.
- Lufthansa beschließt drittes Paket ihres Restrukturierungsprogramms. Abgerufen am 22. September 2020.
- Airbus A340-600 von Lufthansa starten auch ab Frankfurt. Abgerufen am 17. August 2022.
- planespotters (englisch), abgerufen am 13. März 2022.
- 50 Bestellungen, zzgl. 4 geleaste, abzgl. 5 für Swiss und ausgelieferte A350-900
- Lufthansa Airbus A350-900 Guide. Abgerufen am 17. August 2022.
- Stefan Eiselin: Lufthansa Group kauft 22 weitere Airbus A350 und Boeing 787. In: aeroTELEGRAPH. 2. März 2023, abgerufen am 2. März 2023 (Schweizer Hochdeutsch).
- Lufthansa prüft Reaktivierung aller A380. 23. Dezember 2022, abgerufen am 25. Dezember 2022.
- 27 Boeing 777X Bestellungen, abzgl. 7 Boeing 777-8F für Lufthansa Cargo
- Boeing steuert auf neue Verzögerung bei 777-9 zu. 22. April 2022, abgerufen am 5. November 2022.
- Sechs A380 werden aussortiert: Lufthansa ordert A350-900 und Boeing 787-9. In: aeroTELEGRAPH. 13. März 2019, abgerufen am 13. März 2019.
- Lufthansa kauft weitere A350 und 787. In: Flugrevue. 4. Mai 2021, abgerufen am 18. Mai 2021.
- Deutsche Lufthansa AG (Hrsg.): Nachhaltigkeitsbericht Balance. Frankfurt am Main Juli 2018, S. 97.
- LH Cityline verabschiedet letzten Avro-Jet. airliners.de, 27. August 2012, abgerufen am 31. Juli 2013.
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- Airbus – Lufthansa, Airbus’ biggest airline customer, commits to up to 55 A350s, 19. September 2013 (englisch), abgerufen am 19. September 2013
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- COMKOM° GmbH, Germany: (Nicht mehr online verfügbar.) In: lufthansagroup.com. Archiviert vom am 23. Oktober 2016; abgerufen am 26. Mai 2019.
- (Nicht mehr online verfügbar.) lufthansa.de, 30. Oktober 2016, archiviert vom am 15. Januar 2017; abgerufen am 26. Mai 2019.
- gk: Erster Airbus A350 der Lufthansa trifft in München ein. In: airliners.de. 21. Dezember 2016, abgerufen am 6. Februar 2017.
- dh: Lufthansa setzt Fraport unter Druck. Frankfurter Neue Presse, 17. März 2017, abgerufen am 18. März 2017.
- Lufthansa least Fokker 100. airliners.de, 7. März 2018, abgerufen am 9. März 2018.
- Übersicht über die Taufnamen in der Lufthansa-Flotte
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- aero.de – Erste A380 der Lufthansa heißen „Frankfurt am Main“ und „München“, 5. Februar 2010, abgerufen am 22. August 2010
- Archiviert vom ; abgerufen am 24. März 2019.
- flugrevue.de – Bundeskanzlerin tauft A380 auf den Namen „Deutschland“, abgerufen am 19. November 2015
- Uwe Mauch: Der vorerst letzte neugekaufte A 350 der Lufthansa ist nach Freiburg benannt. Badische Zeitung, 3. Juli 2020, abgerufen am 6. Juli 2020.
- jp aircraft-markings und JP airline-fleets international, diverse Jahrgänge
- Flight International, diverse Jahrgänge
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- Marson, Peter J. The Lockheed Constellation (2 Bände). Air-Britain (Historians), Tonbridge, 2007, S. 233 und 235.
- Lufthansa beginnt mit Einbau der Premium Economy. aero.de, 17. September 2014, abgerufen am 21. September 2014.
- lufthansa.com – Lufthansa First Class, abgerufen am 1. April 2017
- finanznachrichten.de – Lufthansa startet neue First Class in 2008, 19. Dezember 2006
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- Kulinarischer Genuss & Vinothek. Abgerufen am 14. August 2020.
- https://www.lufthansa.com/de/de/74e. Abgerufen am 28. Mai 2020.
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- lufthansa.com – Flynet: Alle Infos im Überblick, abgerufen am 24. November 2014
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- Zugeständnis an Vielflieger: Lufthansa beendet den Meilenkrieg. Der Spiegel, 11. Februar 2013, abgerufen am 20. Februar 2013.
- Frankfurter Allgemeine Zeitung – Lufthansa will Miles & More ausgründen, 9. Dezember 2013, S. 21
- ↑ Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexikon der Luftfahrt. Springer, ISBN 3-540-49096-5, S. 399
- Tipps für die Familienreise – Schulkinder: Allein auf großer Reise. In: Focus Online. Abgerufen am 23. Dezember 2014.
- lufthansa.com – Alleinreisende Kinder
- Lutz Budraß: Adler und Kranich, Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926–1955, Blessing Verlag 2016, ISBN 978-3-641-11246-2
- Manfred Köhler, Fernsehfilm sorgt für Unruhe bei der Lufthansa, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung, Rhein-Main vom 4. August 2010 (online)
- taz.de: Arte-Doku – Der Führer flog kostenlos, 21. Juli 2010
- ARD-/arte-Dokumentation von Juli 2010 von Christoph Weber: „Fliegen heißt Siegen – Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa“
- ↑ (Memento des vom 13. April 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., Artikel der „[Mittelbayerische Zeitung]“ vom 11. März 2016
- Aus der „Chronik Flughafen Frankfurt am Main: Aus dem Nachlaß von Verkehrsdirektor Rudolf Lange der Flughafen Frankfurt AG“ von Rudolf Lange, International Advisory Group Air Navigation Services (ANSA), 1. Oktober 1975, 676 Seiten
- Bildunterschrift auf der Website der Foto- und Nachrichtenagentur Nyhetsbyrån
- Christoph Weber, in „Fliegen heißt Siegen. Die verdrängte Geschichte der Deutschen Lufthansa“, Dokumentation 2009, produziert vom WDR
- Kurt Knipfer: Kurzbiographie im Bundesarchiv
- Kranich unterm Hakenkreuz – Lutz Budrass im Gespräch mit Katrin Heise, Aufzeichnung des Deutschlandfunks vom 12. März 2016
- (Memento vom 28. Januar 2017 im Internet Archive) bei ttt – titel, thesen, temperamente, 13. März 2016
- tagesschau.de: EU setzt Cayman Islands auf Schwarze Liste, 18. Februar 2020 (abgerufen am 13. Mai 2020)
- Tagesschau.de: Firmensitze in Steueroasen, Lufthansa legt Geschäfte offen. 12. Mai 2020, abgerufen am 24. Mai 2020.
- Süddeutsche Zeitung: Erst im Steuerparadies, dann vom Staat gerettet? 30. April 2020, abgerufen am 24. Mai 2020.
- tagesschau.de: Lufthansa legt Geschäfte offen. 12. Mai 2020 (abgerufen am 13. Mai 2020)
- Lufthansa Group: Lufthansa schafft Transparenz über Geschäftstätigkeit in sogenannten „Steueroasen“. Abgerufen am 5. Januar 2022.
- Spiegel: Kritik an Lufthansa-Liste über Geschäfte in Steueroasen. 13. Mai 2020
- Frederik Obermaier, Klaus Ott: Steuerflucht: Versteckte Geldflüsse bei der Lufthansa, Süddeutsche Zeitung 27. Mai 2020
- steb: ARD-Autor widerspricht dem Lufthansa-Sprecher. In: DIE WELT. 29. Mai 2001 (welt.de [abgerufen am 23. Februar 2021]).
- Kate Conolly, additional reporting: Tatjana Meier: Lufthansa cuts paper's in-flight sales after strike articles. In: theguardian.co.uk. The Guardian, 21. Mai 2001, abgerufen am 23. Februar 2021 (englisch).
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- Flugunfalldaten und -bericht der B-720 D-ABOP im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. November 2018.
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- Flugunfalldaten und -bericht A320 D-AIPN im Aviation Safety Network (englisch)
- Luftfahrt: Verfrühter Beifall. In: Der Spiegel. Nr. 38, 1993, S. 280–285 (online – 20. September 1993).
- Flugunfalldaten und -bericht D-ABYD im Aviation Safety Network (englisch)
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- Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network (englisch)
- Flugunfalldaten und -bericht D-ABIG im Aviation Safety Network (englisch)
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- Flugunfalldaten und -bericht im Aviation Safety Network (englisch)
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- Konflikt mit dem Kabinenpersonal: Platzeck soll bei Lufthansa schlichten. Spiegel Online, 27. November 2015, abgerufen am 4. Dezember 2015.
- Einigung im Arbeitskampf: Lufthansa und Ver.di beschließen Tarif für Bodenpersonal. Spiegel Online, 28. November 2015, abgerufen am 4. Dezember 2015.
- Lufthansa-„Jobgipfel“: Jetzt soll alles besser werden. Spiegel Online, 3. Dezember 2015, abgerufen am 4. Dezember 2015.
- Frank-Thomas Wenzel: Lufthansa-Tarifstreit: Piloten streiken zum 14. Mal in anderthalb Jahren. Kölner Stadt-Anzeiger, 7. September 2015, abgerufen am 4. Dezember 2015.
- Lufthansa und Flugbegleiter: Der Dauerstreit hat ein Ende. Handelsblatt, 5. Juli 2016, abgerufen am 30. Mai 2017.
- Pilotengewerkschaft „Cockpit“ und Lufthansa legen ihren Dauerstreit bei. Focus Online, 15. März 2017, abgerufen am 17. März 2017.
- Susanne Mayer, Malena Menke, Tobias Weiler-Mattes: Pilotenstreik bei Lufthansa beendet - Lufthansa vor Neustart. (Nicht mehr online verfügbar.) In: hessenschau. Hessischer Rundfunk, 3. September 2022, archiviert vom am 3. September 2022; abgerufen am 3. September 2022.
- ↑ tagesschau.de: Lufthansa legt wegen Corona weitere 125 Maschinen still. Abgerufen am 28. Oktober 2020.
- Christian Mayer: Lufthansa im Winterschlaf: Carsten Spohr verschärft seinen Sparkurs und verkündet radikale Einschnitte. 26. Oktober 2020, abgerufen am 28. Oktober 2020.
- Corona-Krise: Lufthansa meldet erneuten Milliardenverlust. In: Die Zeit. 20. Oktober 2020, abgerufen am 28. Oktober 2020.
- ↑ Luftfahrt: Lufthansa erwartet nur langsame Erholung bis Sommer. Abgerufen am 28. Oktober 2020.
- Martin U. Müller: Lufthansa macht Lounges zu. In: Der Spiegel. Abgerufen am 20. August 2021.
- Website der Deutschen Bundesregierung: Kredite und Einlagen des Bundes vorzeitig zurückgezahlt. Auf bundesregierung.de vom 12. November 2021
- Timo Kotowski: Lufthansa zahlt KfW-Staatskredit zurück. Auf faz.de vom 4. Februar 2021
- Lufthansa stellt Pilotenausbildung in Bremen ein. In: austrianwings.info. 29. September 2020, abgerufen am 2. Oktober 2020.
- VC-Pressemitteilung: Übertragung von Lufthansas US-Flugschulstandort an United Airlines verspielt wichtige Zukunftskapazitäten und Qualitätsversprechen; 1. Februar 2022 11:45 Uhr
- Dunkle Jahre des Kranichs in FAZ vom 4. April 2016, Seite 16