Boeing

The Boeing Company ist ein US-amerikanischer Hersteller von Luft- und Raumfahrttechnik. Er war im Jahr 2020 der zweitgrößte Produzent innerhalb seiner Branche (nach Lockheed Martin, gemessen am Umsatz). Zu den Produkten des Unternehmens zählen unter anderem zivile und militärische Flugzeuge, Hubschrauber, Raumschiffe und Satelliten sowie Trägerraketen und Raketenwaffen. Gemeinsam mit dem europäischen Wettbewerber Airbus bildet der Konzern das Duopol für Großraumflugzeuge.

The Boeing Company
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Rechtsform	Corporation
ISIN	US0970231058
Gründung	15. Juli 1916 als Pacific Aero Products Company
Sitz	Chicago, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Leitung	David L. Calhoun, CEO Lawrence W. Kellner Chairman
Mitarbeiterzahl	141.582 (1. Januar 2022)
Umsatz	62,3 Mrd. US-Dollar (2021)
Branche	Luft- und Raumfahrttechnik, Rüstungsindustrie
Website	www.boeing.com

Geschichte

20. Jahrhundert

Gedenktafel für Wilhelm Böing in Hagen-Hohenlimburg

Vorläufer von Boeing

Eine 707 in Heathrow, 1964

Der Ingenieur William Edward Boeing, Sohn des deutschen Auswanderers Wilhelm Böing, hatte an der Yale University studiert und anschließend zunächst in der Holzverarbeitungsindustrie gearbeitet, wo er Kenntnisse über Holzstrukturen erwarb, die ihm für seine spätere Tätigkeit im Flugzeugbau nützlich sein würden. 1915 begann er in Seattle (Bundesstaat Washington) zusammen mit seinem Kollegen George Conrad Westervelt die Arbeit an einem ersten Flugzeug, dem B & W Seaplane, einem Wasserflugzeug aus Holz, Leinen und Draht. Als Westervelt die Mitarbeit an dem Projekt aufgab, stellte Boeing die ersten beiden B&Ws ohne seine Hilfe fertig. Den Erstflug mit der ersten Bluebill genannten Maschine führte William Boeing selbst am 15. Juni 1916 durch. Die Firmengründung fand am 15. Juli 1916 als Pacific Aero Products Company statt. Bereits 1917 wurde das Unternehmen in Boeing Aeroplane Company umbenannt.

Im Jahr 1926 gründete das Unternehmen die Tochtergesellschaft Boeing Air Transport, welche die Ausschreibung des United States Postal Service für Postflüge zwischen Chicago und San Francisco gewann. Der Flugbetrieb wurde am 1. Juli 1927 mit Flugzeugen des Typs Boeing Model 40 auf dieser Strecke aufgenommen. Die Postflüge erwiesen sich als sehr lukrativ, wodurch Boeing Air Transport schnell expandieren und kleinere Postfluggesellschaften wie Varney Air Lines aufkaufen konnten. Im Jahr 1929 übernahm Boeing Company die Stearman Aircraft Corporation in Wichita (Kansas) und führte den Betrieb als Zweigwerk weiter. Ende der 1920er-Jahre schlossen sich Boeing Company, die Fluggesellschaft Boeing Air Transport und der Motorenhersteller Pratt & Whitney zur United Aircraft and Transport Company zusammen, welche im Jahr 1930 weitere Ausschreibungen für Postflüge gewann.

Als 1934 durch den Air Mail Scandal bekannt wurde, dass bei diesen Ausschreibungen Unregelmäßigkeiten im Spiel waren, kündigte die US-Regierung die Verträge auf und untersagte den Herstellern eine Beteiligung an den im Postflugverkehr tätigen Fluggesellschaften. Die United Aircraft and Transport Company musste dadurch zwangsweise aufgespalten werden. William Boeing klagte gegen die Regierungsentscheidung und verlor. Er schied danach resigniert aus seiner Firma aus. Aus der Auftrennung der Unternehmensgruppe ging unter anderem die Fluggesellschaft United Air Lines hervor.

Während des Zweiten Weltkrieges entwickelte sich der Flugzeugbauer mit der im Boeing Werk 2 gefertigten B-17 bald zu einem der größten Produzenten von Bombenflugzeugen. Mit dem Beginn des Kalten Krieges konnte Boeing die führende Position in dieser Sparte mit der B-47 und B-52 weiter festigen. Weil die Reichweite dieser Bomber für einen Angriff auf die Sowjetunion nicht ausreichte, entwickelte Boeing für die United States Air Force auch das jetgetriebene Tankflugzeug KC-135, das von Boeing zur 707 weiterentwickelt wurde und so Boeings Aufstieg zum größten Produzenten von Zivilflugzeugen einleitete. Während Boeing mit Zivilflugzeugen immer erfolgreicher wurde, ging der Erfolg bei der Ausschreibung neuer Bomberprojekte zurück. In den 1950er-Jahren betrat Boeing mit der Entwicklung der ballistischen Interkontinentalrakete Minuteman technisches Neuland. Darauf aufbauend konnte der Konzern in der Raumfahrt erfolgreich Fuß fassen: Boeing produzierte unter anderem die erste Stufe der Mondrakete Saturn V. 1997 übernahm Boeing den in der zivilen Luftfahrt zur Nummer drei (hinter Airbus) abgesunkenen Flugzeugbauer McDonnell Douglas und die Aerospace Units von Rockwell International (Boeing North American).

Im März 2001 gab Boeing bekannt, den Firmensitz von Seattle an einen anderen Ort zu verlegen. Im Gespräch waren unter anderem Chicago, Denver oder Dallas, wobei man sich letztlich für Chicago entschied. Die Produktion von Flugzeugen blieb davon unangetastet.

Boeing war von 1974 bis 1985 auch eine Bootswerft, es wurden Tragflügelboote, sog. JETFOILs hergestellt; das bekannteste Modell ist Boeing 929. Danach wurden einige Boote mit Boeing-Lizenzen von anderen Werften gebaut.

Entwicklung seit 2001

Durch eine Krise im Luftverkehr und die Terroranschläge am 11. September 2001 war keine Fluggesellschaft bereit, den zwar schnellen, aber unwirtschaftlichen Sonic Cruiser zu bestellen. Der Konkurrent Airbus gewann immer mehr Marktanteile. Im Militärluftfahrtbereich verlor der Konzern einen großen Auftrag an Lockheed Martin: Das von Boeing entwickelte Militärflugzeug X-32 wurde von der Air Force abgelehnt. Im Raumfahrtbereich warf die NASA der Boeing Nachlässigkeiten wegen des Columbia-Unglücks vor.

Boeing verbuchte im Geschäftsjahr 2002 einen Umsatz von 54,069 Milliarden US-Dollar bei einem Gewinn von 0,492 Milliarden US-Dollar. 2002 lieferte Boeing 381 Flugzeuge aus.

Im Jahr 2003 gab das Unternehmen bekannt, die 757-Produktion Ende 2004 einzustellen – seit den Terroranschlägen 2001 waren nur neun Flugzeuge dieses Typs bestellt worden. Auch die 767, im transatlantischen Luftverkehr in der vorangegangenen 20 Jahren gut vertreten gewesen, drohte wegen mangelnder Nachfrage das Aus, zumal ein Nachfolgemodell, die 787, bereits angeboten wurde.

Netto-Bestellungen von Flugzeugen seit 2001 von Boeing und Airbus

Mit der 787, dem Dreamliner, versuchte Boeing, auf dem 250-Sitzer-Markt wieder Fuß zu fassen. Das Modell sollte die 757 und die 767 ersetzen. 2005 gab das Unternehmen bekannt, auch die 717-Produktion Ende 2006 einzustellen, als Grund wurde abermals mangelnde Nachfrage angegeben.

Boeing erklärte das Direktverbindungskonzept, im Gegensatz zum Drehkreuzkonzept, zum Luftverkehrsmodell der Zukunft. Daher würden zukünftig kleinere Flugzeuge mit größerer Reichweite erforderlich.

Seit dem Jahr 2005 ist die Anzahl der bestellten Flugzeuge wieder deutlich angestiegen. Auch die Umsätze und Gewinne im Vergleich zu den Jahren davor sind wieder gestiegen, sodass die Krise mit dem Jahr 2005 beendet wurde. Im Jahr 2010 ist der Umsatz allerdings im Vergleich zum Vorjahr von 68,281 Mrd. auf 64,308 Mrd. US-Dollar gesunken. Den größten Umsatzrückgang musste die zivile Flugzeugsparte hinnehmen, dort sank der Umsatz von 34,051 Mrd. auf 31,834 Mrd. US-Dollar. Dies dürfte auf Spätfolgen der Finanzkrise zurückzuführen sein, da viele Fluggesellschaften Aufträge stornierten oder aufschoben mitunter wegen des erneut stark gestiegenen Ölpreises und weiterhin bestehenden Sorgen über die Erholung der weltweiten Konjunktur.

Jedoch sank auch der Umsatz im militärischen Bereich (Boeing Defense, Space & Security) von 33,66 Mrd. auf 31,94 Mrd. US-Dollar. In der militärischen Sparte dürften ähnliche Gründe wie im zivilen Bereich für den Rückgang eine Rolle spielen, beispielsweise war 1995 ursprünglich geplant 800 F-22-Jagdflugzeuge zu beschaffen, aufgrund der sehr hohen Kosten und günstigeren Alternativen wie der F-35 wurden letztendlich lediglich 187 Exemplare bestellt. Allerdings handelt es sich dabei um Folgen der weltweiten Finanzkrise.

Im Jahre 2013 schloss Boeing das Werk in Wichita durch Kürzungen im US-Verteidigungsetat. 2160 Beschäftigte wurden ab dem 3. Quartal 2012 entlassen.

2012 hatte Boeing wieder – seit 2007 – mehr Flugzeuge in Bestellung und Auslieferung als Airbus.

2015 gab Boeing bekannt, die Boeing 737-Endmontage in die Volksrepublik China zu verlegen, da chinesische Leasingunternehmen bis zu 250 Boeing 737 und 50 Langstreckenflugzeuge bestellen. Das Werk wurde mit der chinesischen Comac, die zu 40 % am Werk beteiligt ist, gebaut. Am 15. Dezember 2018 wurde die erste in China fertiggestellte Boeing 737 MAX an Air China übergeben.

Am 5. Juli 2018 gab Boeing bekannt, dass sie den brasilianischen Flugzeughersteller Embraer zu 4/5 und zu einem Preis von 4,2 Milliarden Dollar übernehmen wolle. Am 25. April 2020 waren die Verhandlungen mit Embraer abgebrochen. Embraer bedauerte den Ausstieg. Boeing machte nicht erfüllte Bedingungen seitens Embraer geltend.

Rechtsstreit mit CIA und FBI

Zusammen mit American Airlines, United Airlines, US Airways, Delta Air Lines und Continental Airlines reichte Boeing im Jahr 2007 eine Klageschrift gegen FBI und CIA ein. Geklärt werden sollte, ob diese Fluggesellschaften eine Mitschuld an den Terroranschlägen vom 11. September 2001 tragen und/oder ob ihre Reaktionen richtig und angemessen waren.

Finanzierung/Staatliche Subventionen

Boeings Forschungs- und Entwicklungsarbeit wird seit vielen Jahren in hohem Maße von der US-Regierung über die NASA, das US-Verteidigungsministerium, das US-Handelsministerium und andere Regierungsstellen subventioniert. Seit 1990 erhielt Boeing ca. 23,7 Milliarden US-Dollar an Regierungssubventionen. Zusätzlich erhält Boeing etwa 200 Millionen US-Dollar an Exportsubventionen nach dem Extraterritorial Income Exclusion Act (obwohl diese von der WTO als illegal erklärt wurden).

Die massiven Verstöße Boeings gegen Festlegungen im „Übereinkommen über Subventionen und Ausgleichsmaßnahmen“ der WTO sowie gegen das 1992 geschlossene US-EU Agreement on Trade in Large Civil Aircraft führten zu zahlreichen Beschwerden der EU bei der WTO, und im Gegenzug zu Beschwerden der USA bezüglich illegaler Subventionierung des Hauptkonkurrenten Airbus. Ein Nachweis für unerlaubte Subventionierung ist sehr schwierig, da Boeing wie EADS (Airbus) Umsätze zu erheblichen Anteilen mit Rüstungsaufträgen der eigenen Regierungen machen. Daher müsste bewiesen werden, dass die Regierungen bei Rüstungsgütern überhöhte Preise akzeptieren. Im März 2010 sah die WTO amerikanische Vorwürfe teilweise bestätigt.

Abstürze 2018 und 2019 und folgende Krise

Seit 11. März 2019 müssen alle chinesischen Maschinen der Serie 737 Max am Boden bleiben, am 12. und 13. folgten die Grounding-Anordnungen von EASA und FAA

Am 29. Oktober 2018 und am 10. März 2019 kam es zu zwei Abstürzen von Boeing-737-MAX-8-Maschinen mit insgesamt 346 Todesopfern. In beiden Fällen erfolgte der Absturz aufgrund fehlerhafter Daten des Anstellwinkelsensors AoA, der das Maneuvering Characteristics Augmentation Systems (MCAS) aktivierte. Dieses System greift automatisch in die Steuerung des Flugzeugs ein, verstellt die Höhenflosse und drückt die Nase des Flugzeugs nach unten.

Weltweit wurden daher Flugverbote für alle 371 in Dienst gestellten Maschinen „MAX“-Versionen erteilt. Weitere Auslieferungen der 737 MAX wurden gestoppt, was für Boeing im 2. Quartal 2019 5,6 Milliarden US-Dollar Umsatzausfall verursachte. Für Schadenersatzansprüche und weitere Kosten durch das Grounding wurden 4,9 Milliarden Dollar zurückgestellt. Insgesamt führte dies zum Ausweis eines Konzernquartalsverlusts von 2,9 Milliarden US-Dollar, dem bis dahin größten in der Geschichte des Unternehmens. Innerhalb der ersten neun Monate des Geschäftsjahres 2019 gingen die Auslieferungen ziviler Boeing-Flugzeuge gegenüber dem Vorjahr um 47 Prozent auf 302 Stück zurück. Im selben Zeitraum stieg der Börsenkurs von Boeing, in dem sich die Zukunftserwartungen der Investoren für das Gesamtunternehmen widerspiegeln, um 21 %.

Eine unabhängige Expertenkommission, die Bauweise der MAX 737, Zulassung und Abstürze untersuchte, kritisierte sowohl Boeing als auch die Federal Aviation Administration (FAA). Der Hersteller habe nicht genügend Informationen übermittelt, die Luftfahrtbehörde habe nicht genügend Personal für die Überprüfung. Auch wurde die Qualifikation der FAA-Beamten in Frage gestellt. Im Raum steht auch der Vorwurf, die FAA habe wesentliche Schritte der Zertifizierung Boeing selbst überlassen. Anfang Oktober 2019 waren etwa einhundert Klagen wegen der Abstürze und des Groundings gegen Boeing anhängig.

Am 11. Oktober 2019 beschloss der Boeing-Aufsichtsrat, dass Dennis Muilenburg die Funktion des Aufsichtsratsvorsitzenden mit sofortiger Wirkung an David Calhoun abgibt, einen Manager der Beteiligungsgesellschaft Blackstone. Muilenburg bleibt Vorstandsvorsitzender, doch wurde sein Rückzug aus dem Aufsichtsrat in der Presse als Entmachtung interpretiert. Er musste am 30. Oktober 2019 vor einem Ausschuss des US-Kongresses aussagen.

Am 16. Dezember 2019 gab das Unternehmen bekannt, die Produktion der Max 737 ab Januar vorübergehend einzustellen.

Eine weitere Belastung für den Konzern in Höhe von 0,4 Mrd. Dollar entstand durch die nötige Wiederholung eines im Dezember 2019 fehlgeschlagenen Erprobungsflugs von Boeings neuem bemannten Raumschiff CST-100 Starliner. Der Fehlschlag ist auf Softwareprobleme zurückzuführen.

Dennis Muilenburg gab am 23. Dezember 2019 an, von seinem Amt als CEO mit sofortiger Wirkung zurücktreten zu wollen. Neuer Konzernchef ist David L. Calhoun.

Boeing gab im Januar 2020 bekannt, dass das Modell 737 Max keine Flugzulassung bis mindestens Mitte 2020 erhalten werde. Boeing musste dadurch weitere Kompensationen an Abnehmer des Flugzeugs zahlen. Den Einigungen mit American Airlines oder Southwest Airlines folgten Verhandlungsphasen mit europäischen Airlines wie Ryanair, TUIfly oder Norwegian. Schätzungen gingen von 12 Milliarden Dollar an Kompensationszahlungen aus. 422 fertige Flugzeuge vom Typ 737-Max konnten bis April 2020 nicht ausgeliefert werden. Rund 200 Bestellungen von Leasingfirmen wurden storniert.

Die US-Wiederzulassung erfolgte im November 2020.

Zusätzliche Auswirkung der Covid-19-Pandemie 2020

Die Produktion bei Boeing wurde aufgrund der Pandemie in mehreren Werken am 25. März eingestellt und rund einen Monat später wieder aufgenommen. Nicht zurückkehrenden Arbeitern wurden Abfindungen angeboten und die Produktionsraten aller Flugzeugtypen wurden reduziert. Rund 5500 Arbeiter verließen Boeing freiwillig mit Abfindungen und rund 6700 Arbeiter erhielten im Mai die Kündigung. In den ersten 11 Monaten des Jahres 2020 wurde die vergleichsweise kleine Anzahl von 118 neuen Boeing-Jets an Kunden übergeben.

Im Herbst 2020 prognostizierte Boeing für den nachfolgenden Zehnjahreszeitraum einen Nachfragerückgang für Linienjets um etwa 2270 Flugzeuge beziehungsweise um 11 %.

Vorstand

Der Boeing-Vorstand setzt sich wie folgt zusammen (Stand Januar 2020):

• David L. Calhoun (seit 2009, CEO seit 2020)
• Bertrand-Marc (Marc) Allen (seit 2015)
• Michael Arthur (seit 2019)
• Heidi B. Capozzi (seit 2016)
• Leanne Caret (seit 2016)
• Ted Colbert (seit 2019)
• Stanley A. Deal (seit 2019)
• Brett C. Gerry (seit 2019)
• Niel Golightly (seit 2020)
• Greg Hyslop (seit 2019)
• Timothy Keating (seit 2018)
• Jenette E. Ramos (seit 2017)
• Diana Sands (seit 2016)
• Greg Smith (seit 2015)
• Vishwajeet (Vishwa) Uddanwadiker (seit 2019)

Lobbying

Wie in den Vereinigten Staaten üblich nimmt auch Boeing mittels Lobbying Einfluss auf die US-Politik und staatliche Beschaffungsmaßnahmen, hier vor allem im Rüstungs- und Raumfahrtbereich: 2018 gab das Unternehmen 15,1 Millionen US-$ für Lobbyisten aus; damit lag es im 20-Jahreszeitraum seit 1998 auf Platz 10 aller US-Konzerne. Zum Vergleich: In der Fortune-500-Liste der umsatzstärksten US-Unternehmen befand sich Boeing im Jahr 2018 auf Platz 27.

Auch beim Verteilen von Wahlkampfspenden an Vertreter beider großen Parteien, der Republikaner und der Demokraten, macht Boeing keine Ausnahme. Die Spenden werden zumeist recht gleichmäßig verteilt. Als Unternehmen mit Staatsaufträgen kann Boeing nicht höhere Summen an Kandidaten direkt übergeben. Aber Political Action Committees, unterstützt von Mitarbeitern, spenden regelmäßig höhere Beträge. Vor der Präsidentschaftswahl 2016 erhielt Hillary Clinton, die lange Zeit als sichere Siegerin gehandelt wurde, 229.000 $, Donald Trump hingegen nur 42.500 $. Spenden von Boeing an die Inaugurationskomitees der neu gewählten Präsidenten sind legal. Sowohl Barack Obama im Jahr 2013, als auch Donald Trump im Jahr 2017 erhielten jeweils rund eine Million Dollar. Bei den Halbzeitwahlen in den Vereinigten Staaten 2018 gab Boeing 4,5 Millionen US-$ für Wahlkampfspenden aus.

Geschäftszahlen

Im Geschäftsjahr 2019 erwirtschaftete Boeing einen Umsatz von 76,6 Mrd. USD, was einem Zuwachs von mehr als 50 % innerhalb von 19 Jahren entspricht. Der Verlust belief sich 2019 auf 0,6 Mrd. USD und der Börsenwert zum Jahresende auf ca. 206 Mrd. USD, ein Anstieg von über 250 % gegenüber dem Börsenwert zum Jahresende 2000.

Geschäftszahlen in Mrd. US-Dollar

Jahr	Umsatz	Gewinn	Bilanz- summe	Börsen- wert
2000	051,3	02,1	043,5	057,8
2001	058,2	02,8	049,0	032,5
2002	054,1	00,5	052,3	027,7
2003	050,3	00,7	053,0	026,4
2004	051,4	01,9	056,2	033,7
2005	053,6	02,6	060,0	041,1
2006	061,5	02,2	051,8	044,5
2007	066,4	04,1	059,0	066,3
2008	060,9	02,7	053,8	067,2
2009	068,3	01,3	062,1	031,0
2010	064,3	03,3	068,6	040,0
2011	068,7	04,0	080,0	048,0
2012	081,7	03,9	088,9	052,1
2013	086,6	04,6	092,7	056,9
2014	090,8	05,5	092,9	102,0
2015	096,1	05,2	094,4	091,9
2016	094,6	04,9	090,0	096,1
2017	093,4	08,2	092,3	133,7
2018	101,1	10,5	117,4	179,6
2019	76,6	-0,6	133,6	206

Geschäftsfelder

Boeing LRV

Boeing CH-47 Chinook

Commercial Airplanes

Boeings Hauptgeschäft seit Gründung der Firma ist die Entwicklung und der Bau von Verkehrsflugzeugen (englisch Commercial Airplanes).

Boeing Vertol

Boeing Vertol ist seit 1960 eine eigene Abteilung von Boeing. Die frühere Vertol Aircraft Corporation ging aus der Firma Piasecki Helicopter Corporation hervor und hat ihren Sitz in Morton, Pennsylvania. Neben Hubschraubern stellte sie auch Schienenfahrzeuge her.

Boeing Defense, Space and Security

→ Hauptartikel: Boeing Defense, Space and Security

Zum Bereich Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit gehören die Abteilungen Boeing Military Aircraft, Global Services & Support, Network & Space Systems und Phantom Works sowie Joint Ventures.

Boeing Capital

Diesem Geschäft liegt in erster Linie die Finanzierung der firmeneigenen Geschäftsbereiche und Tochterfirmen zugrunde. Boeing Capital tritt weltweit außerdem auch als Kapitalgeber für den Kauf von Boeings Produkten in Erscheinung.

Boeing Hydrofoils

Boeing Jetfoil 929

Ab 1974 wurden auch Tragflügelboote (auch JETFOILs genannt) hergestellt; zum Beispiel das Modell Boeing 929. Aktuell werden keine Schiffe mehr produziert.

Flugzeugbestellungen und -auslieferungen

Flugzeugbestellungen

Von 1955 bis zum Mai 2006 wurden bei Boeing insgesamt 17.521 Flugzeuge bestellt.

Den Bestellungen stehen eventuelle Abbestellungen und Umwandlungen in Orders für andere Flugzeugtypen gegenüber, sodass sich teilweise negative Zahlen bei einzelnen Typen ergeben.

Anzahl der jährlich bestellten Flugzeuge

Jahr	Bestellungen abzüglich Stornierungen und Umwandlungen	Bestel- lungen	Stornie- rungen
	Boeing 717			Boeing 737	Boeing 747	Boeing 767	Boeing 777	Boeing 787	gesamt
2003	8	206	4	−1	10	12	239	240	1
2004	8	147	10	9	42	56	272	277	5
2005	−14	569	43	15	154	235	1002	1029	27
2006	nicht mehr im An- gebot	729	72	10	76	157	1044	1050	6
2007		846	21	36	141	369	1413	1423	10
2008		484	3	28	54	93	662	669	7
2009		178	2	2	19	−59	142	263	121
2010		486	−1	3	46	−4	533	625	92
2011		551	−1	42	200	13	805	921	116
2012		1124	1	22	68	−12	1203	1339	136
2013		1046	12	2	113	182	1355	1531	176
2014		1104	0	4	283	41	1432	1550	118
2015		588	2	49	58	71	768	878	110
2016		550	17	26	17	58	668	848	180
2017		745	−2	15	60	94	912	1053	141
2018		675	18	40	51	109	893	1090	197
		Die folgenden Zahlen beinhalten nur die Bestellungen der ersten drei Quartale und sind mit den vorherigen Zahlen nicht direkt vergleichbar.
2019 Q1-3		−53	0	26	36	47	56	170	114

Flugzeugauslieferungen

Anzahl der jährlich ausgelieferten Flugzeuge

Jahr	Boeing 717	Boeing 737	Boeing 747	Boeing 757	Boeing 767	Boeing 777	Boeing 787	gesamt
2003	12	173	19	14	24	39	noch nicht in Pro- duktion	281
2004	12	202	15	11	9	36		285
2005	13	212	13	2	10	40		290
2006	5	302	14	nicht mehr in Pro- duktion	12	65		398
2007	nicht mehr in Pro- duktion	330	16		12	83		441
2008		290	14		10	61		375
2009		309	6		11	68		394
2010		376	0		12	74		462
2011		372	9		20	73	3	477
2012		415	31		26	83	46	601
2013		440	24		21	98	65	648
2014		485	19		6	99	114	723
2015		495	18		16	98	135	762
2016		490	9		13	99	137	748
2017		529	14		10	74	136	763
2018		580	6		27	48	145	806

Weiteres

• Am 14. August 1989 wurde das 1000. Flugzeug der Produktion in Everett (eine Boeing 767-300ER für SAS Scandinavian Airlines) ausgeliefert.
• Am 15. Mai 1998 wurde das 2000. Flugzeug der Produktion in Everett (eine Boeing 747-400 für British Airways) ausgeliefert.
• Am 13. Februar 2006 verließ die 5000. Boeing 737 die Produktionslinie, ein Flugzeug für Southwest Airlines.
• Von 1958 bis Mai 2006 lieferte Boeing insgesamt 15.457 Flugzeuge aus.
• Am 28. August 2007 lieferte Boeing das 3000. Großraumflugzeug (eine 777-200ER an Korean Airlines) aus.
• Am 2. Februar 2011 verließ die 1000. Boeing 767 die Endmontagelinie in Everett, eine 767-300ER für All Nippon Airways (ANA).
• Im März 2012 wurde das 1000. Flugzeug der 777-Familie (eine 777-300ER für Emirates) ausgeliefert.
• Am 2. Dezember 2016 wurde die 500. Boeing 787 ausgeliefert, eine 787-9 für AerCap, die das Flugzeug an Air France verleaste.

Flugzeugpreise

Die Preise für die Flugzeuge variieren je nach Konfiguration. Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht der Durchschnittspreise für das Jahr 2012 (Angaben in Millionen US-Dollar):

Boeing-737-Familie
737-700	74,8	737-800	89,1	737-900ER	94,6
Boeing-747-Familie
747-8	351,4	747-8F	352
Boeing-767-Familie
767-200ER	160,2	767-300F	185,4	767-300ER	182,8	767-400ER	200,8
Boeing-777-Familie
777-200ER	258,8	777-200LR	291,2	777-300ER	315	777F	295,7
Boeing-787-Familie
787-8	206,8	787-9	243,6

Flugzeugmodelle

Zivilflugzeuge

Boeing 737-900 von Continental Airlines

Eine Boeing 777-300ER von Swiss

Die Boeing 787-8 in Werksbemalung von Boeing

Boeing 747-8F von Cargolux

Aktuell produziert

• Boeing 737 MAX in den Varianten -7, -8, -9 und -10
• Boeing 767 in der Fracht- und Militärvariante
• Boeing 777 in den Passagiervarianten -200ER, -200LR, -300ER und der Frachtvariante -200F
• Boeing 787 in den Varianten -8, -9 und -10
• Boeing Business Jet in den Varianten BBJ (737-700BBJ), BBJ 2 (737-800BBJ), BBJ 3 (737-900BBJ)

Aktuell geplant

• Boeing 777X
• Boeing 797 (bis dato nur Projekt)

Nicht mehr angeboten

• Boeing 247
• Boeing 307
• Boeing 314
• Boeing 367-80
• Boeing 377
• Boeing 707
• Boeing 717
• Boeing 720
• Boeing 727
• Boeing 737 in allen Varianten von -100 bis -500
• Boeing 737 „Next Generation“ in den Varianten -600, -700, -800 und -900ER
• Boeing 747
• Boeing 757

Ehemals geplant

• Boeing B-2707 (Ende der 1960er-Jahre geplantes Überschallflugzeug, Projekt eingestellt)
• Boeing 7J7 (Ende der 1980er-Jahre geplanter Nachfolger der Boeing 727, Projekt eingestellt)
• Boeing 787-3 (Ende der 2000er-Jahre für Japan geplant, Projekt eingestellt)
• Boeing Sonic Cruiser (Mitte der 1990er-Jahre geplantes Flugzeug, sollte knapp unter der Schallgrenze fliegen, Projekt eingestellt)

Die genaue Bezeichnung eines Flugzeugs variierte bis zur Einführung der 787 und der Max-Serien in den letzten zwei Stellen, so bedeutet bspw. 737-86N(WL), dass es sich um eine 737-800 mit Winglets handelt, die nach dem Boeing Customer Code der Leasing-Firma GECAS gehört. Speziell bei Leasingfirmen bedeutet dies jedoch nicht, dass das Flugzeug unter dem Eigentümernamen oder dessen Länderkennzeichen fliegt.

Zeitleiste

Zeitleiste ziviler Strahlverkehrsflugzeuge von Boeing (inkl. McDonnell Douglas)
Boeing
McDonnell Douglas	Douglas	McDonnell Douglas	Boeing
Typ	1960er	1970er	1980er	1990er	2000er	2010er	2020er
Strecke	Rumpf	Antrieb	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
kurz/mittel	Schmal	zweistrahlig	DC-9	MD-80 / MD-90	717 (MD-95)
kurz/mittel	Schmal	zweistrahlig	757
mittel	Schmal	zweistrahlig	737 (736, 73G, 738, 739)
kurz/mittel	Schmal	dreistrahlig	727
mittel/lang	Schmal	vierstrahlig	… DC-8
mittel/lang	Schmal	vierstrahlig	… 707 (707, 720)
lang	Großraum	zweistrahlig	767 (762, 763, 764)
lang	Großraum	zweistrahlig	787 („Dreamliner“)
lang	Großraum	zweistrahlig	777 (772, 773)
lang	Großraum	dreistrahlig	DC-10	MD-11
lang	Großraum, zwei Decks	vierstrahlig	747 („Jumbo Jet“)

Wichtige militärische Flugzeuge

Neben Waffensystemen, Raketen (Minuteman), Lenkflugkörpern (z. B. Peacekeeper), Hubschraubern (u. a. AH-64 Apache, RAH-66 Comanche) sowie Überwachungs- und Schulungsflugzeugen produziert Boeing Kampfflugzeuge, Jagdflugzeuge und Bomber sowie Tank- und Transportflugzeuge.

→ Hauptartikel: Boeing Defense, Space and Security#Produkte

Der Umsatz von Boeing mit Rüstungsgütern belief sich 2012 auf 27,6 Milliarden Dollar.

Landfahrzeuge

Boeing baute die Mondautos für das Apollo-Programm der NASA.

Betriebsstätten

Es gibt unter anderem diese drei großen Werften für zivile Flugzeuge:

• Everett (Washington) (Boeing-Werk Everett)
• Renton (Washington)
• North Charleston (South Carolina)

Siehe auch

• Boeing Phantom Works
• Connexion by Boeing
• Boeing Canada
• Jeppesen Sanderson

Literatur

• Boeing 100 Jahre: Wie der Flugzeugbauer die Welt veränderte. (Titelgeschichte). In: Aero international Nr. 8A/2016, S. 6–11; in dieser Ausgabe befinden sich weitere Artikel zur Geschichte des Unternehmens
• 100 Jahre Boeing. Wegbereiter der Luftfahrt: Am 15. Juli 1916 schlug die Geburtsstunde von Boeing. Damit wird der US-amerikanische Flugzeugbauer 100 Jahre alt. Kein anderes Unternehmen der Welt hat die Entwicklung der zivilen Luftfahrt durch seine Innovationen so sehr geprägt wie dieses. Grund genug für einen Rückblick auf die Unternehmensgeschichte. In: Aero International Nr. 7/2016, S. 74–79
• 100 Jahre Boeing: Ein Weltkonzern mit deutschen Wurzeln. In: FliegerRevue Nr. 7/2016, S. 48–51
• Jochen K. Beeck: Typenkompass: Boeing Verkehrsflugzeuge seit 1919, Motorbuch, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03002-2

Weblinks

Commons: Boeing – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikinews: Boeing – in den Nachrichten

• Offizielle internationale Website (englisch)
• Offizielle deutsche Website
• Eintrag im Lobbyregister des Deutschen Bundestages
• Boeing Media (englisch)
• Boeing Satellites (englisch)
• Literatur zum Thema Boeing im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek

Einzelnachweise

1. Boeing: David L. Calhoun. In: www.boeing.com. Abgerufen am 30. Januar 2020 (englisch). 
2. Boeing Announces Leadership Changes. In: www.boeing.com. 23. Dezember 2019, abgerufen am 30. Januar 2020 (englisch). 
3. Employment Data 2022, The Boeing Company. Abgerufen am 21. Mai 2022.
4. Annual Report 2021. 31. Dezember 2021, abgerufen am 22. Januar 2023 (englisch). 
5. 100 Jahre Boeing: Vom Bootsschuppen zum weltgrößten Flugzeughersteller. In: Spiegel Online. 15. Juli 2016, abgerufen am 5. Januar 2017. 
6. Die Geschichte der ersten beiden B&W, boeing.com
7. Boeing Chronology (PDF englisch)
8. John G. Wensveen: Air Transportation: A Management Perspective - 7th Edition, Farnham: Ashgate Publishing, 1996, ISBN 0-7546-7171-2, S. 47.
9. History – Stearman. Boeing, Abruf am 18. August 2011.
10. John G. Wensveen: Air Transportation: A Management Perspective - 7th Edition, Farnham: Ashgate Publishing, 1996, ISBN 0-7546-7171-2, S. 50.
11. Boeing History, aufgerufen am 20. April 2013.
12. (Memento vom 8. März 2013 im Internet Archive), Boeing.com
13. What’s the point of P2P?, Boeingblogs Randy’s Journal, 10. Mai 2005.
14. Boeing Umsatzzahlen
15. dpa: Boeing schließt US-Standort Wichita. In: handelsblatt.com. 4. Januar 2012, abgerufen am 5. Januar 2017. 
16. Maria Marquart: Flugzeugbau-Rivalen: Warum Boeing Airbus übertrumpft. In: Spiegel Online. 2. Januar 2013, abgerufen am 5. Januar 2017. 
17. China kauft 300 Flugzeuge bei Boeing, abgerufen am 24. September 2015.
18. Boeing liefert erste in China fertiggestellte 737 aus, abgerufen am 17. Dezember 2018.
19. Boeing bläst Embraer-Übernahme ab. 25. April 2020, abgerufen am 25. April 2020. 
20. CEO Interview: David Calhoun’s Mission To Fix Boeing, aviationweek, 20, Juli 2020
21. Airlines verklagen FBI und CIA, aerosecure.de, 9. August 2007.
22. EU wirft USA Subventionierung von Boeing vor, Handelsblatt, 22. März 2007.
23. Agreement … concerning the application of the GATT Agreement on Trade in Civil Aircraft on trade in large civil aircraft, europa.eu, 17. Oktober 1992.
24. Civil aircraft sector, European Commission, Abruf am 5. März 2008.
25. (Memento vom 16. März 2007 im Internet Archive), eurunion.org, News Release No. 56/05, 31. Mai 2005.
26. (Memento vom 21. Juni 2007 im Internet Archive), eurunion.org, News Release No. 137/04, 6. Oktober 2004.
27. FAZ.net: WTO akzeptiert Starthilfekredite / Airbus punktet im Subventionsstreit mit Boeing. Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, 23. März 2010, abgerufen am 7. August 2010. 
28. Unfallbericht B-737-MAX 8 PK-LQP, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Juli 2019
29. Indonesien: Passagierflugzeug nach Start von Jakarta abgestürzt. Zeit Online, 29. Oktober 2018
30. 737 Max bleibt wohl Monate am Boden. In: tagesschau.de. 14. März 2019, abgerufen am 13. Juli 2019. 
31. (Memento vom 21. Juli 2019 im Internet Archive). AP, 18. Juli 2019.
32. Roland Lindner: Flugverbot kostet Boeing Milliarden, Frankfurter Allgemeine Zeitung, 19. Juli 2019
33. Michael Sheetz: Boeing reports $2.9 billion quarterly loss — its worst ever — after taking 737 Max charge. 24. Juli 2019, abgerufen am 19. August 2019 (englisch). 
34. Futurezone: Geschäft von Boeing bricht nach 737-Max-Desaster komplett ein, 8. Oktober 2019
35. Basler Zeitung: Boeing fällt weiter hinter Airbus zurück, 8. Oktober 2019
36. Schlusskurs an der New York Stock Exchange 382,86 $ am 30. September 2019 gegenüber 316,38 $ am letzten Handelstag 2018, dem 28. Dezember.
37. ORF (Wien): Boeing-Chef gibt nach 737-Max-Debakel Doppelrolle ab, 12. Oktober 2019
38. Deutsche Welle: 737-MAX-Debakel: Kritik an Boeing und FAA, 12. Oktober 2019
39. Handelsblatt: Auslieferungen von Boeing brechen ein – nur eine neue Bestellung für die 737 Max, 8. Oktober 2019
40. Boeing: Boeing Board of Directors Separates CEO and Chairman Roles, 11. Oktober 2019
41. Börsennews.de: ROUNDUP 2/Produktionsstopp: 737-Max-Debakel zwingt Boeing zu radikalem Schritt. Abgerufen am 17. Dezember 2019. 
42. Boeing Reports Fourth-Quarter Results. Boeing, 29. Januar 2020.
43. NASA Update on Orbital Flight Test Independent Review Team. NASA, 6. März 2020, abgerufen am 4. Februar 2021.
44. Rücktritt von Dennis Muilenburg: Boeing holt Branchenfremden als neuen Konzernchef. In: aeroTELEGRAPH. 23. Dezember 2019, abgerufen am 22. Januar 2020 (Schweizer Hochdeutsch). 
45. Alexander Eydlin, dpa, AFP, Reuters: Flugverbot: Boeing rechnet erst im Sommer mit Zulassung für 737 Max. In: Die Zeit. 21. Januar 2020, ISSN 0044-2070 (zeit.de [abgerufen am 22. Januar 2020]). 
46. Jens Koenen: Flugzeugbauer: Immer mehr Rechnungen: Die 737 Max wird für Boeing zum finanziellen Desaster. In: www.handelsblatt.com. 22. Januar 2020, abgerufen am 22. Januar 2020. 
47. Corona verschärft Boeings Überlebenskampf, DW, 20. April 2020
48. Airbus liefert im Corona-Jahr 566 Jets aus – Mehr Aufträge als Stornos, Wirtschaftswoche, 8. Januar 2021
49. Boeing Announces Phased-In Return To Commercial Production, aviationweek, 18. April 2020
50. April Becomes Worst Month Ever For Boeing—So Far, aviationweek, 10. April 2020
51. Boeing kündigt 6770 US-Mitarbeitern - Tausende weitere Entlassungen geplant, Handelsblatt, 27. Mai 2020
52. Boeing slashes forecast for new aircraft demand, expects coronavirus pandemic to hurt sales for more than a decade, CNBC, 6. Oktober 2020
53. Boeing: Executive Biographies. In: www.boeing.com. Abgerufen am 30. Januar 2020 (englisch). 
54. CNN (Atlanta): Boeing a major lobbying player on Capitol Hill, 13. März 2019
55. Fortune 500 – 2018, abgerufen am 15. Oktober 2019.
56. CNN (Atlanta): Boeing a major lobbying player on Capitol Hill, 13. März 2019
57. Quartz: How money and influence flows between the US government and Boeing, 14. März 2019
58. Geschäftsbericht 2019, s.S. 34. (PDF) In: https://investors.boeing.com/investors/financial-reports/default.aspx. Abgerufen am 4. Juni 2020 (englisch). 
59. Boeing: Orders & Deliveries – Recent Annual Orders, abgerufen am 13. Oktober 2019.
60. Financial Reports, Boeing.com
61. 1000. Boeing 767 verlässt Endmontagelinie. airliners.de, 3. Februar 2011.
62. Emirates to receive 1000th Boeing 777 this week. Arabian Business Week, 1. März 2012.
63. Boeing 787-9: Air France macht ihren ersten Dreamliner nass. aero.de, 2. Dezember 2016.
64. Boeing: Commercial Airplanes – Jet Prices. Abruf am 30. Juni 2013.
65. (Nicht mehr online verfügbar.) In: active.boeing.com. Archiviert vom Original am 21. November 2018; abgerufen am 5. Januar 2017. 
66. Boeing lässt spezielles Merkmal fallen, aerotelegraph, 10. Januar 2017
67. Boeing Numbering System, aerospaceweb.org
68. Frankfurter Allgemeine Zeitung v. 1. Februar 2014, S. 16. Dort angegebene Quelle für den Rüstungsumsatz ist SIPRI.
69. About Boeing Commercial Airplanes. Major Production Facilities. The Boeing Company, abgerufen am 17. Oktober 2021 (englisch). 

Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Propellerflugzeuge:	1 • 40 • 50 • 73 • 75 • 80 • 200 • 221 • 247 • 307 • 314 • 377
Strahlflugzeuge:	707 • 717 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787 • BBJ
Versuchsflugzeuge, Projekte und Studien:	367 • 7J7 • NMA • 2707 • Pelican ULTRA • Sonic Cruiser • X-40 • X-43 • X-48 • X-53 • Y1 • Y2 • Y3

Siehe auch: Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing und Hubschrauber des Herstellers Boeing

Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Bomber:	YB-9 • XB-15 • B-17 • B-29 • B-47 • B-50 • B-52 • XB56 • XB-59 • B-1B
Transportflugzeuge:	C-73 • C-75 • C-97 • C-98 • C-135 • C-137 • YC-14 • C-17 • C-22 • VC-25 • C-32 • C-40 • V-22
Elektronische Kampfflugzeuge:	EA-18 • EC-18 • EC-135 • E-3 • E-4 • E-6 • E-8 • E-10 • E-767 • 737 AEW&C (E-7)
Jagdflugzeuge:	PW-9/FB • F2B • F3B • F4B • XF6B • XF7B • XF8B • P-12 • P-26 • P-29 • AV-8B+ • F-15 • F/A-18 (F/A-18E/F) • F-22
Kipprotor-Wandelflugzeug:	V-22
Tankflugzeuge:	KB-29 • KB-50 • KC-97 • KC-135 • KC-137 • KC-46 • KC-767
Seepatrouillenflugzeuge:	PB • XPBB • P-8
Schulflugzeuge:	PT-13 • PT-17 • PT-18 • PT-27 • XAT-15 • T-43 • T-45 • T-7
Aufklärungsflugzeuge:	NC-135 • OC-135 • RC-135 • WC-135
Versuchsflugzeuge und UAVs:	Bird of Prey • Phantom Eye • Phantom Ray • Quad Tiltrotor • ScanEagle • X-20 • X-32 • X-36 • X-37 • X-45 • X-46 • X-50 • X-51 • YAL-1 • YMQ-18 • MQ-25

Siehe auch: Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing und Hubschrauber des Herstellers Boeing

Hubschrauber des Herstellers Boeing

Zivile Baureihen:	BV 107 • BV 107-II • BV 234 • BV 360 • BV 414 • MLR
Militärische Baureihen:	Kampf- und Aufklärungshubschrauber: ACH-47 • AH-64 • RAH-66 • AH-6 Transporthubschrauber: CH-46 • CH-47 • YUH-61 • XCH-62 • SB>1

Siehe auch: Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing und Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Unternehmen im Dow Jones Industrial Average (Stand: 31. August 2020)

3M | American Express | Amgen | Apple | Boeing | Caterpillar | Chevron | Cisco | The Coca-Cola Company | Disney | Dow, Inc. | ExxonMobil | Goldman Sachs | Home Depot | Honeywell | IBM | Intel | Johnson & Johnson | JPMorgan Chase & Co. | McDonald’s Corporation | Merck | Microsoft | Nike | Procter & Gamble | Salesforce | Travelers | UnitedHealth | Visa Inc. | Verizon Communications | Walgreens Boots Alliance | Walmart

Unternehmen im S&P 100 (Stand: 18. Juli 2019)

3M Company | Abbott Laboratories | AbbVie Inc. | Accenture | Adobe Inc. | Allergan | Allstate | Alphabet Inc. (Class A) | Alphabet Inc. (Class C) | Altria Group | Amazon.com | American Express | American International Group | Amgen Inc. | Apple Inc. | AT&T Inc | Bank of America Corp | The Bank of New York Mellon | Berkshire Hathaway | Biogen | BlackRock Inc | Boeing Co. | Booking Holdings | Bristol-Myers Squibb | Capital One Financial Corp. | Caterpillar Inc. | Celgene Corp | Charter Communications | Chevron Corporation | Cisco Systems | Citigroup Inc | Colgate-Palmolive | Comcast Corp. | ConocoPhillips | Costco Wholesale Corp. | CVS Health | Danaher Corporation | Dow, Inc. | Duke Energy | DuPont de Nemours Inc | Eli Lilly and Company | Emerson Electric Co. | Exelon | Exxon Mobil Corp. | Facebook | FedEx | Ford Motor Company | General Dynamics | General Electric | General Motors | Gilead Sciences | Goldman Sachs | Home Depot | Honeywell | International Business Machines | Intel Corp. | Johnson & Johnson | JPMorgan Chase & Co. | Kinder Morgan | Kraft Heinz | Lockheed Martin | Lowe’s | MasterCard Inc | McDonald’s Corp | Medtronic plc | Merck & Co. | MetLife Inc. | Microsoft | Mondelēz International | Morgan Stanley | Netflix | NextEra Energy | Nike, Inc. | NVIDIA Corp. | Occidental Petroleum Corp. | Oracle Corporation | PayPal Holdings | PepsiCo | Pfizer Inc | Philip Morris International | Procter & Gamble Co | Qualcomm Inc. | Raytheon Co. | Schlummberger | Simon Property Group, Inc. | Southern Company | Starbucks Corp. | Target Corporation | Texas Instruments | The Coca-Cola Company | The Walt Disney Company | Union Pacific Corporation | UnitedHealth Group | United Parcel Service | United Technologies | U.S. Bancorp | Verizon Communications | Visa Inc. | Walgreens Boots Alliance | Walmart | Wells Fargo

Unternehmen im Dow Jones Global Titans 50 (Stand: Juli 2019)

3M | AbbVie | Allianz SE | Alphabet Inc. | Amazon | Amgen | Anheuser-Busch InBev | Apple | BHP | Boeing | BP | British American Tobacco | Chevron | Cisco | Citigroup | Coca-Cola | DuPont | ExxonMobil | Facebook | General Electric | GlaxoSmithKline | HSBC | IBM | Intel | Johnson & Johnson | JPMorgan Chase | Mastercard | McDonald’s | Merck & Co. | Microsoft | Nestlé | Novartis | Nvidia | Oracle | PepsiCo | Pfizer | Philip Morris International | Procter & Gamble | Roche | Royal Bank of Canada | Royal Dutch Shell | Samsung Electronics | Sanofi | Siemens | Taiwan Semiconductor | TotalEnergies | Toyota | Visa Inc. | Walmart | The Walt Disney Company

47.514012-122.296886Koordinaten: 47° 30′ 50″ N, 122° 17′ 49″ W

Normdaten (Körperschaft): GND: 4783-1 (lobid, OGND) | LCCN: n79134057 | NDL: 00629221 | VIAF: 135371434