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Boeing X 53 Active Aeroelastic Wing Im Active Aeroelastic Wing Programm AAW deutsch aktive aeroelastische Tragfläche wur

Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing

Im Active Aeroelastic Wing-Programm (AAW; deutsch: aktive aeroelastische Tragfläche) wurde mit einem modifizierten Flugzeug des Typs F/A-18A Hornet die Tragflächenverwindung zur Steuerung eines Flugzeuges um die Rollachse erforscht.

Boeing X-53

X-53 mit AAW
Typ Technologiedemonstrator
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Boeing IDS
Erstflug November 2002
Indienststellung bis Programmende 2005
Stückzahl 1

Geschichte Bearbeiten

Im Rahmen des 1996 gestarteten AAW-Programms, einem Forschungsprojekt des Air Force Research Laboratory (AFRL), Boeing Phantom Works und des Dryden Flight Research Center (DFRC), wurden aerodynamische Eigenschaften, aktive Steuerungen und fortschrittliche Bauweisen erforscht, um Tragflächen und die Steuerelemente an den Vorder- und Hinterkanten der Tragflächen besser nutzen zu können: Die Steuerelemente sollten die Biegung der Tragfläche besser ausnutzen. Bei hohen Geschwindigkeiten sind sie in der Lage, hohe Manövrierfähigkeit bei geringer Strukturbelastung und geringem Widerstand zu gewährleisten. Wenn sie richtig angewendet werden, biegen sich die Tragflächen weniger und in die entgegengesetzte Richtung, als bei konventionellen Tragflächen.

Die modifizierte F/A-18A Hornet mit der Hecknummer 853 flog zum ersten Mal im November 2002. Sie bestand zu diesem Zeitpunkt aus dem Flügel der Maschine der NASA mit der Hecknummer 840 und der Flugzeugzelle einer Serienmaschine der U.S. Navy. Grund waren Risse im Heckbereich der Flugzeugzelle der eigentlich für das Programm vorgesehenen Nummer 840. Der Flügel dieser Vorserienmaschine 840 hatte jedoch im Gegensatz zu Flügeln späterer Serienmaschinen die für dieses Programm geeignete Verwindungssteifigkeit. Die nun ersatzweise verwendete Flugzeugzelle (Konstruktionsnummer 161744) war am 4. März 1999 aus dem Inventar der U.S. Navy gestrichen worden. Der Flügel war nach einer Veränderung eines Teils der Beplankung weniger steif. Die normalerweise gekoppelte Betätigung der inneren und äußeren Vorflügel wurde entkoppelt. Damit konnten die äußeren Vorflügel von der Steuersoftware separat verstellt werden.

Die Flugversuche endeten im Frühjahr 2005. Das Flugzeug bekam am 8. Dezember 2006 die Bezeichnung X-53.

Von 2007 bis 2009 flog das Flugzeug nicht. Ab 2009 ersetzte es im Integrated Resilient Aircraft Controls (IRAC)-Programm das Flugzeug mit der Hecknummer 837.

Bilder Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Boeing X-53 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ National Aeronautics and Space Adm Nasa: Development and Testing of Control Laws for the Active Aeroelastic Wing Program, Juni 2005 (publiziert 2018 unter ISBN 9781723720383)
  2. Flight Test of the F/A-18 Active Aeroelastic Wing Airplane
  3. Peter W. Merlin: A new twist in flight research : the F-18 active aeroelastic wing project, NASA ebook, 2013
  4. Harold Skaarup: California Warplanes, Verlag iUniverse, 2012, ISBN 978-1-4759-0144-3, Seite 57
  5. Naval Aviation News, Naval Air Systems Command, United States. Office of the Chief of Naval Operations, Naval Historical Center (U.S.), Verlag Chief of Naval Operations, 2000, Seite 35
  6. NASA Armstrong Fact Sheet: F/A-18 Active Aeroelastic Wing, NASA, 17. August 2018
  7. NASA Dryden’s F-18 #853 Research Aircraft Returns to Flight, NASA, 18. Juni 2009
Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing


Propellerflugzeuge:

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Veröffentlichungsdatum:
Im Active Aeroelastic Wing Programm AAW deutsch aktive aeroelastische Tragflache wurde mit einem modifizierten Flugzeug des Typs F A 18A Hornet die Tragflachenverwindung zur Steuerung eines Flugzeuges um die Rollachse erforscht 1 Boeing X 53X 53 mit AAWTyp TechnologiedemonstratorEntwurfsland Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller Boeing IDSErstflug November 2002Indienststellung bis Programmende 2005Stuckzahl 1 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Bilder 3 Siehe auch 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenIm Rahmen des 1996 gestarteten 2 AAW Programms einem Forschungsprojekt des Air Force Research Laboratory AFRL Boeing Phantom Works und des Dryden Flight Research Center DFRC wurden aerodynamische Eigenschaften aktive Steuerungen und fortschrittliche Bauweisen erforscht um Tragflachen und die Steuerelemente an den Vorder und Hinterkanten der Tragflachen besser nutzen zu konnen Die Steuerelemente sollten die Biegung der Tragflache besser ausnutzen Bei hohen Geschwindigkeiten sind sie in der Lage hohe Manovrierfahigkeit bei geringer Strukturbelastung und geringem Widerstand zu gewahrleisten Wenn sie richtig angewendet werden biegen sich die Tragflachen weniger und in die entgegengesetzte Richtung als bei konventionellen Tragflachen Die modifizierte F A 18A Hornet mit der Hecknummer 853 flog zum ersten Mal im November 2002 Sie bestand zu diesem Zeitpunkt aus dem Flugel der Maschine der NASA mit der Hecknummer 840 und der Flugzeugzelle einer Serienmaschine der U S Navy Grund waren Risse im Heckbereich der Flugzeugzelle der eigentlich fur das Programm vorgesehenen Nummer 840 Der Flugel dieser Vorserienmaschine 840 hatte jedoch im Gegensatz zu Flugeln spaterer Serienmaschinen die fur dieses Programm geeignete Verwindungssteifigkeit 3 Die nun ersatzweise verwendete Flugzeugzelle Konstruktionsnummer 161744 4 war am 4 Marz 1999 aus dem Inventar der U S Navy gestrichen worden 5 Der Flugel war nach einer Veranderung eines Teils der Beplankung weniger steif Die normalerweise gekoppelte Betatigung der inneren und ausseren Vorflugel wurde entkoppelt Damit konnten die ausseren Vorflugel von der Steuersoftware separat verstellt werden 1 Die Flugversuche endeten im Fruhjahr 2005 6 Das Flugzeug bekam am 8 Dezember 2006 die Bezeichnung X 53 Von 2007 bis 2009 flog das Flugzeug nicht Ab 2009 ersetzte es im Integrated Resilient Aircraft Controls IRAC Programm das Flugzeug mit der Hecknummer 837 7 Bilder Bearbeiten source source source source source source Tragflachenbelastungstest des AAW im Zeitraffer source source source source source Testflug der F 18A mit AAWSiehe auch BearbeitenAeroelastizitatWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Boeing X 53 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien http www boeing com assocproducts aaw Link nicht abrufbar Bilder der X 53 Memento vom 14 Marz 2015 im Internet Archive englisch Interview mit einem Testpiloten Podcast englisch Einzelnachweise Bearbeiten a b National Aeronautics and Space Adm Nasa Development and Testing of Control Laws for the Active Aeroelastic Wing Program Juni 2005 publiziert 2018 unter ISBN 9781723720383 Flight Test of the F A 18 Active Aeroelastic Wing Airplane Peter W Merlin A new twist in flight research the F 18 active aeroelastic wing project NASA ebook 2013 Harold Skaarup California Warplanes Verlag iUniverse 2012 ISBN 978 1 4759 0144 3 Seite 57 Naval Aviation News Naval Air Systems Command United States Office of the Chief of Naval Operations Naval Historical Center U S Verlag Chief of Naval Operations 2000 Seite 35 NASA Armstrong Fact Sheet F A 18 Active Aeroelastic Wing NASA 17 August 2018 NASA Dryden s F 18 853 Research Aircraft Returns to Flight NASA 18 Juni 2009Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers BoeingPropellerflugzeuge 1 40 50 73 75 80 200 221 247 307 314 377Strahlflugzeuge 707 717 727 737 747 757 767 777 787 BBJVersuchsflugzeuge Projekte und Studien 367 7J7 NMA 2707 Pelican ULTRA Sonic Cruiser X 40 X 43 X 48 X 53 Y1 Y2 Y3Siehe auch Liste der militarischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing und Hubschrauber des Herstellers BoeingExperimentalflugzeuge der USAX 1 X 2 X 3 X 4 X 5 X 6 X 7 X 8 X 9 X 10 X 11 X 12 X 13 X 14 X 15 X 16 X 17 X 18 X 19 X 20 X 21 X 22 X 23 X 24 X 25 X 26 X 27 X 28 X 29 X 30 X 31 X 32 X 33 X 34 X 35 X 36 X 37 X 38 X 40 X 41 X 42 X 43 X 44 X 45 X 46 X 47 X 48 X 49 X 50 X 51 X 53 X 54 X 55 X 56 X 57 XQ 58 X 59 X 60 X 61 X 62 X 66A Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Boeing X 53 Active Aeroelastic Wing amp oldid 215765529