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Schmalrumpfflugzeug Ein englisch narrow body oder Standardrumpfflugzeug engl standard body ist ein Verkehrsflugzeug mit

Schmalrumpfflugzeug

Ein Schmalrumpfflugzeug (englisch narrow body) oder Standardrumpfflugzeug (engl. standard body) ist ein Verkehrsflugzeug mit nur einem Kabinengang (engl. single aisle) sowie bis zu sechs Sitzen pro Reihe in der Economy Class, in einem Ausnahmefall sogar sieben. Die Verwendung der Begriffe ist nur bei Strahlflugzeugen üblich.

Rumpfquerschnitt des Schmal- bzw. Standardrumpfflugzeugs Boeing 707

Losgelöst von der allgemeinen Bezeichnung „Standardrumpfflugzeug“ beziehungsweise „Schmalrumpfflugzeug“ verwenden Flugzeughersteller wie Airbus oder Boeing den Begriff standard body auch fest definiert für einen standardisierten Rumpfdurchmesser. Boeing nutzt den Begriff für den Rumpfdurchmesser, der erstmals für die Boeing 707 genutzt und im Anschluss in unveränderter Form für die Typen 727, 737 und 757 übernommen wurde. Der Flugzeughersteller Airbus verwendet den Begriff „Standardrumpfflugzeug“ für die vier Typenreihen seiner Airbus-A320-Familie, die denselben standardisierten Rumpfdurchmesser besitzen.

Historie des Begriffs Schmalrumpfflugzeug Bearbeiten

Airbus A320 und Boeing 737-800

Mit der Vorstellung der Boeing 747, welche einen erheblich größeren Rumpfdurchmesser als die zuvor entwickelten Düsenverkehrsflugzeuge besaß, wurde in den 1960er-Jahren der Begriff Großraumflugzeug (wide body) eingeführt. Zuvor entwickelte Typen, wie die Boeing 707, Boeing 727, Douglas DC-8 oder Convair CV-990, wurden daraufhin als „Standardrumpfflugzeug“ (standard body) bezeichnet. Dieser Begriff sollte deutlich machen, dass diese älteren Düsenverkehrsflugzeuge einen deutlich schmaleren Rumpfdurchmesser als die neuen Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 und Lockheed L-1011 besaßen und war im Sinne von herkömmlicher Standard zu verstehen; er bezog sich dabei nicht auf ein einheitliches Normmaß. Erst ab Ende der 1970er-Jahre etablierte sich sehr langsam der Begriff „Schmalrumpfflugzeug“ (narrow body), der heute überwiegend in Pressemeldungen oder in der Fachliteratur zu finden ist. Die Frachtervarianten von Schmalrumpfflugzeugen werden bis heute weiterhin als standard-bodies bezeichnet. Ein „Standardrumpffrachter“ wird definiert als ein single-aisle-Flugzeug mit einer Ladekapazität von bis zu 50 Tonnen. Zu den „Standardrumpffrachtern“ zählen beispielsweise die Typen Boeing 707, 727, 737, 757, Douglas DC-8, DC-9, MD-80, MD-90 sowie die Airbus-A320-Familie oder die BAe 146.

Häufig produzierte Schmalrumpfflugzeuge Bearbeiten

Kabine A319, 6 Sitze pro Reihe
Kabine DC-9, 4 (Business) bzw. 5 Sitze (Economy Class) pro Reihe
Kabine Embraer E-170, 4 Sitze pro Reihe

Die Sortierung erfolgt nach Innenbreite. Kursiv gesetzte Flugzeugtypen werden seit über 20 Jahren nicht mehr produziert.

7 Sitze pro Reihe (Economy Class) Bearbeiten

6 Sitze pro Reihe (Economy Class) Bearbeiten

  • Airbus-A320-Familie, mit 396 cm Außen- und 370 cm Innenbreite der Typ mit dem derzeit größten Rumpfquerschnitt der Schmalrumpfflugzeuge, die A320-Familie (alle Varianten zusammen) ist der am häufigsten produzierte Passagierjet (über 10.100 Stück)
  • Iljuschin Il-62 (380/359 cm)
  • Tupolew Tu-154 (380/358 cm)
  • Boeing 707, 727, 737, 757 (alle 376/354 cm); die 757-300 ist das Schmalrumpfflugzeug mit der größten Passagierkapazität (289 bei einer Klasse)
  • Douglas DC-8 (373/350 cm); die DC-8-61/63/71/73 ist mit 57,10 m das längste Schmalrumpfflugzeug
  • Hawker Siddeley Trident (344 cm Innenbreite)

5 Sitze pro Reihe (Economy Class) Bearbeiten

4 Sitze pro Reihe (Economy Class) Bearbeiten

3 Sitze pro Reihe Bearbeiten

Vorteile Bearbeiten

  • Eine Auslegung für eine geringere Passagierzahl als bei Großraumflugzeugen, bei denen eine zu starke Kürzung nötig wäre, ist möglich.
  • Die Passagierkapazität ist für die meisten Kurzstrecken ausreichend. Teilweise sind während eines Tages genug Passagiere vorhanden, um das Flugzeug mehrmals täglich auf derselben Strecke mit Passagieren zu füllen. So kann mehrmals täglich dieselbe Strecke geflogen werden.
  • Das Volumen des Rumpfes wird besser ausgenutzt, da der obere Dachteil des Rumpfes nicht abgehängt werden muss wie bei Großraumflugzeugen.

Nachteile Bearbeiten

  • Weniger Passagierkomfort durch die als beengt empfundene Kabine, deren Wände stark gebogen sind und das Gefühl einer Röhre erzeugen können, besonders bei Maschinen mit langem Rumpf. Dieses kann besonders bei längeren Flugzeiten als unangenehm empfunden werden.
  • Bei Schmalrumpfflugzeugen mit hoher Passagierkapazität besteht durch die große Länge die Gefahr, bei Start oder Landung mit dem Heck aufzusetzen (Tailstrike).
  • Durch nur einen Gang im Passagierraum verlängert sich die Zeit zum Einsteigen im Vergleich zu einem Flugzeug mit zwei Gängen und gleicher Kapazität erheblich. Dies macht sich insbesondere bei Einsätzen besonders langer Flugzeuge auf hochfrequentierten Strecken bemerkbar.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Variants. In: Shockcone.co.uk. Abgerufen am 19. Januar 2013.
  2. Civil Aircraft. In: Global Security, abgerufen am 13. Februar 2015
  3. 767 Commercial Transport. In: Boeing.com
  4. Family favourites, Boeing’s new-generation 737is the same, only different. In: Flightglobal.com
  5. (Memento vom 13. Februar 2015 im Internet Archive) Abgerufen am 13. Februar 2015
  6. Technology, Economics and Corporate Strategy in US Air Transportation, 1946–73, The Standard Body Jet Decade, 1960–70. In: thebhc.org, S. 17 (PDF; 777 kB)
  7. Boeing Celebrates 2,000th Widebody Jetliner Built at Everett
  8. Flight International. 15. Februar 1973
  9. Boeing Projects Air Cargo Fleet to Shift Further Toward Widebody Freighters. In: boeing.mediaroom.com
  10. Boeing Projects Strong 20-Year Freighter Demand. In: boeing.mediaroom.com
  11. John W.R. Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft, 1971–72. Jane’s Yearbooks, London 1972, S. 192.
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Veröffentlichungsdatum:
Ein Schmalrumpfflugzeug englisch narrow body oder Standardrumpfflugzeug engl standard body ist ein Verkehrsflugzeug mit nur einem Kabinengang engl single aisle sowie bis zu sechs Sitzen pro Reihe in der Economy Class in einem Ausnahmefall 1 sogar sieben 2 Die Verwendung der Begriffe ist nur bei Strahlflugzeugen ublich Rumpfquerschnitt des Schmal bzw Standardrumpfflugzeugs Boeing 707Losgelost von der allgemeinen Bezeichnung Standardrumpfflugzeug beziehungsweise Schmalrumpfflugzeug verwenden Flugzeughersteller wie Airbus oder Boeing den Begriff standard body auch fest definiert fur einen standardisierten Rumpfdurchmesser Boeing nutzt den Begriff fur den Rumpfdurchmesser der erstmals fur die Boeing 707 genutzt und im Anschluss in unveranderter Form fur die Typen 727 737 und 757 ubernommen wurde 3 4 Der Flugzeughersteller Airbus verwendet den Begriff Standardrumpfflugzeug fur die vier Typenreihen seiner Airbus A320 Familie die denselben standardisierten Rumpfdurchmesser besitzen 5 Inhaltsverzeichnis 1 Historie des Begriffs Schmalrumpfflugzeug 2 Haufig produzierte Schmalrumpfflugzeuge 2 1 7 Sitze pro Reihe Economy Class 2 2 6 Sitze pro Reihe Economy Class 2 3 5 Sitze pro Reihe Economy Class 2 4 4 Sitze pro Reihe Economy Class 2 5 3 Sitze pro Reihe 3 Vorteile 4 Nachteile 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseHistorie des Begriffs Schmalrumpfflugzeug Bearbeiten nbsp Airbus A320 und Boeing 737 800Mit der Vorstellung der Boeing 747 welche einen erheblich grosseren Rumpfdurchmesser als die zuvor entwickelten Dusenverkehrsflugzeuge besass wurde in den 1960er Jahren der Begriff Grossraumflugzeug wide body eingefuhrt Zuvor entwickelte Typen wie die Boeing 707 Boeing 727 Douglas DC 8 oder Convair CV 990 wurden daraufhin als Standardrumpfflugzeug standard body bezeichnet 6 7 8 Dieser Begriff sollte deutlich machen dass diese alteren Dusenverkehrsflugzeuge einen deutlich schmaleren Rumpfdurchmesser als die neuen Boeing 747 McDonnell Douglas DC 10 und Lockheed L 1011 besassen und war im Sinne von herkommlicher Standard zu verstehen er bezog sich dabei nicht auf ein einheitliches Normmass Erst ab Ende der 1970er Jahre etablierte sich sehr langsam der Begriff Schmalrumpfflugzeug narrow body der heute uberwiegend in Pressemeldungen oder in der Fachliteratur zu finden ist Die Frachtervarianten von Schmalrumpfflugzeugen werden bis heute weiterhin als standard bodies bezeichnet Ein Standardrumpffrachter wird definiert als ein single aisle Flugzeug mit einer Ladekapazitat von bis zu 50 Tonnen 9 Zu den Standardrumpffrachtern zahlen beispielsweise die Typen Boeing 707 727 737 757 Douglas DC 8 DC 9 MD 80 MD 90 sowie die Airbus A320 Familie oder die BAe 146 10 Haufig produzierte Schmalrumpfflugzeuge Bearbeiten nbsp Kabine A319 6 Sitze pro Reihe nbsp Kabine DC 9 4 Business bzw 5 Sitze Economy Class pro Reihe nbsp Kabine Embraer E 170 4 Sitze pro ReiheDie Sortierung erfolgt nach Innenbreite Kursiv gesetzte Flugzeugtypen werden seit uber 20 Jahren nicht mehr produziert 7 Sitze pro Reihe Economy Class Bearbeiten Hawker Siddeley Trident in der von Channel Airways betriebenen Version 1 6 Sitze pro Reihe Economy Class Bearbeiten Airbus A320 Familie mit 396 cm Aussen und 370 cm Innenbreite der Typ mit dem derzeit grossten Rumpfquerschnitt der Schmalrumpfflugzeuge die A320 Familie alle Varianten zusammen ist der am haufigsten produzierte Passagierjet uber 10 100 Stuck Iljuschin Il 62 380 359 cm Tupolew Tu 154 380 358 cm Boeing 707 727 737 757 alle 376 354 cm die 757 300 ist das Schmalrumpfflugzeug mit der grossten Passagierkapazitat 289 bei einer Klasse Douglas DC 8 373 350 cm die DC 8 61 63 71 73 ist mit 57 10 m das langste Schmalrumpfflugzeug Hawker Siddeley Trident 344 cm Innenbreite 11 5 Sitze pro Reihe Economy Class Bearbeiten BAe 146 356 338 cm in enger Bestuhlung auch 6 pro Reihe Airbus A220 370 328 cm Douglas DC 9 McDonnell Douglas MD 80 MD 90 Boeing 717 334 314 cm Fokker F28 Fokker 70 Fokker 100 330 310 cm Sud Aviation Caravelle 320 301 cm 4 Sitze pro Reihe Economy Class Bearbeiten Embraer E Jets 301 274 cm Bombardier Canadair Regional Jet 269 257 cm 3 Sitze pro Reihe Bearbeiten Embraer ERJ 145 Familie Kabinenbreite 210 cm Jakowlew Jak 40 Kabinenbreite 215 cm teilweise auch 4 Sitze pro Reihe Vorteile BearbeitenEine Auslegung fur eine geringere Passagierzahl als bei Grossraumflugzeugen bei denen eine zu starke Kurzung notig ware ist moglich Die Passagierkapazitat ist fur die meisten Kurzstrecken ausreichend Teilweise sind wahrend eines Tages genug Passagiere vorhanden um das Flugzeug mehrmals taglich auf derselben Strecke mit Passagieren zu fullen So kann mehrmals taglich dieselbe Strecke geflogen werden Das Volumen des Rumpfes wird besser ausgenutzt da der obere Dachteil des Rumpfes nicht abgehangt werden muss wie bei Grossraumflugzeugen Nachteile BearbeitenWeniger Passagierkomfort durch die als beengt empfundene Kabine deren Wande stark gebogen sind und das Gefuhl einer Rohre erzeugen konnen besonders bei Maschinen mit langem Rumpf Dieses kann besonders bei langeren Flugzeiten als unangenehm empfunden werden Bei Schmalrumpfflugzeugen mit hoher Passagierkapazitat besteht durch die grosse Lange die Gefahr bei Start oder Landung mit dem Heck aufzusetzen Tailstrike Durch nur einen Gang im Passagierraum verlangert sich die Zeit zum Einsteigen im Vergleich zu einem Flugzeug mit zwei Gangen und gleicher Kapazitat erheblich Dies macht sich insbesondere bei Einsatzen besonders langer Flugzeuge auf hochfrequentierten Strecken bemerkbar Weblinks BearbeitenThe Coming Bubble in Narrow Body Aircraft In airinsight com 8 Mai 2013 Marktubersicht 2012 mit Herstellerangaben Boeing und Airbus sehen grosses Marktpotential fur Narrow Body Jets bis 2016 In austrianwings info abgerufen 19 Oktober 2013Einzelnachweise Bearbeiten a b Variants In Shockcone co uk Abgerufen am 19 Januar 2013 Civil Aircraft In Global Security abgerufen am 13 Februar 2015 767 Commercial Transport In Boeing com Family favourites Boeing s new generation 737is the same only different In Flightglobal com Airbus Pressemitteilung vom 25 September 2014 Memento vom 13 Februar 2015 im Internet Archive Abgerufen am 13 Februar 2015 Technology Economics and Corporate Strategy in US Air Transportation 1946 73 The Standard Body Jet Decade 1960 70 In thebhc org S 17 PDF 777 kB Boeing Celebrates 2 000th Widebody Jetliner Built at Everett Flight International 15 Februar 1973 Boeing Projects Air Cargo Fleet to Shift Further Toward Widebody Freighters In boeing mediaroom com Boeing Projects Strong 20 Year Freighter Demand In boeing mediaroom com John W R Taylor Jane s All The World s Aircraft 1971 72 Jane s Yearbooks London 1972 S 192 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Schmalrumpfflugzeug amp oldid 219906747