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Convair CV 990 Die auch bekannt als Convair 990 oder Coronado ist ein vierstrahliges Düsen Verkehrsflugzeug der Consolid

Convair CV-990

Die Convair CV-990, auch bekannt als Convair 990 oder Coronado, ist ein vierstrahliges Düsen-Verkehrsflugzeug der Consolidated Vultee Aircraft Corporation, genannt Convair. Sie ist im Wesentlichen eine vergrößerte Version der Convair CV-880.

Convair CV-990 Coronado

Convair CV-990 der Swissair, 13. März 1964
Typ Vierstrahliges Schmalrumpfflugzeug
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Consolidated Vultee Aircraft Corporation
Erstflug 24. Januar 1961
Produktionszeit

1961 bis 1963

Stückzahl 37
Cockpit einer Convair CV-990

Technik Bearbeiten

Bei dem Bau der Convair 990 verzichtete man auf einen Prototyp, da man auf dem kurz zuvor vorgestellten Basismodell Convair 880 Golden Arrow aufbaute und somit kein „neues“ Flugzeug, sondern eine verbesserte Version produzieren wollte. Die CV-990 ist gute drei Meter länger als die CV-880. Die CV-990 sollte mit einer Reisegeschwindigkeit von ca. Mach 0,90 noch etwas schneller als die CV-880 werden. Deshalb bekam sie einen neuen Flügel mit Strömungskörpern (auch Küchemann-Karotten genannt), um zu verhindern, dass die Luftströmung auf der Flügeloberseite die Schallgeschwindigkeit überschritt, gleichzeitig dienten sie als Tanks. Die Convair CV-990 besaß vier Turbofan-Triebwerke General Electric CJ805-23B mit einer Aft-Fan-Auslegung. Bei Aft-Fan-Triebwerken befindet sich die Fanstufe nicht vorn, sondern hinten im Triebwerk. Ein Nachteil dieser Triebwerke war ihre große Raucherzeugung.

Geschichte Bearbeiten

Convair 990A
Eine Convair CV-990 der Spantax landet in Basel
Kabine einer Convair CV-990 der Swissair im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
EC-BZO, die auf dem Flughafen Palma de Mallorca verbliebene Spantax Convair CV-990

Die erste Convair 990 verließ die Werkshallen in San Diego im November 1960 und startete am 24. Januar 1961 zu ihrem Erstflug. Während der Flugerprobung zeigten sich frühzeitig Steuerungsprobleme, die durch Turbulenzen an den innen liegenden Triebwerkspylonen verursacht wurden. Diese Turbulenzen beeinflussten die Wirksamkeit der Steuerklappen. Darüber hinaus vibrierten die äußeren Triebwerke unter bestimmten Einsatzbedingungen stark. Ende März 1961 wurden die Flugtests für einige Wochen unterbrochen, um Änderungen vorzunehmen, welche die Probleme beheben sollten. Ende April 1961 nahm man die Erprobung wieder auf. Mit den aerodynamischen Verbesserungen bezeichnete man den Typ nun als CV-990A. Convair musste feststellen, dass die Steuerungsprobleme und die Triebwerksvibrationen zwar behoben waren, das Flugzeug nun jedoch nicht mehr in der Lage war, die zugesicherte Reisegeschwindigkeit einzuhalten, ohne dabei unverhältnismäßig viel Treibstoff zu verbrauchen. Damit hielt die CV-990 auch die Garantien bezüglich Zuladung und Reichweite nicht mehr ein, die Convair den Kunden gegeben hatte. Convair startete daraufhin ein Programm zur Reduzierung des Luftwiderstands im Reiseflug. Gleichzeitig verschob sich die Zulassung durch die FAA vom Juni 1961 in den Dezember desselben Jahres.

Wegen der Leistungsprobleme und der verzögerten Zulassung des Typs musste Convair im Sommer 1961 zurück an den Verhandlungstisch mit den beiden Erstkunden American Airlines und Swissair sowie mit den Folgekunden SAS und Varig. Gegenüber American Airlines war Convair zu hohen Rabatten für die 20 bestellten CV-990 gezwungen, während SAS ihre Bestellung sogar stornierte – später jedoch zwei fabrikneue CV-990 von Swissair leaste – und Varig die Order auf nur drei Exemplare reduzierte.

Das erste Exemplar des Typs nahm am 7. Januar 1962 den Liniendienst bei American Airlines auf. Swissair erhielt fast parallel die erste Maschine und gab der Convair einen weiteren Namen, Coronado. Diese Bezeichnung wurde später allgemein für die CV-990 verwendet.

Convair hoffte, mit der CV-990 eine konkurrenzfähigere Weiterentwicklung der CV-880 anbieten zu können und somit das Problem der geringen Kapazität der CV-880 beheben und größere Verkaufserfolge erzielen zu können. Aufgrund der Probleme, die das Projekt jedoch bereits frühzeitig belasteten, verkaufte sich auch die CV-990A nicht annähernd so gut wie die Flugzeuge der Konkurrenten Boeing und Douglas. Das Programm sollte sich nicht mehr von den frühen Rückschlägen erholen. Nach nur knapp drei Jahren wurde die Produktion der CV-990 bereits 1963 wieder eingestellt. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden lediglich 37 CV-990/990A ausgeliefert. Die Gesamtproduktion der CV-880/990-Familie – auch die Produktion der Convair 880 lief 1963 aus – belief sich auf nur 102 Exemplare. Wegen der durch den Misserfolg entstandenen finanziellen Verluste stellte Convair die Entwicklung und Produktion ziviler Flugzeuge ein. Stattdessen widmete man sich wieder verstärkt der militärischen Luftfahrt sowie der Rolle als Zulieferer der Luft- und Raumfahrtindustrie.

Spantax war einer der letzten kommerziellen Betreiber der CV-990. Man setzte zwei Exemplare des Typs noch bis 1987, kurz vor dem endgültigen Bankrott der Gesellschaft im März 1988, regelmäßig ein. Die meisten ehemaligen CV-990 der Spantax einschließlich der beiden letzten Exemplare wurden am Flughafen Palma de Mallorca abgestellt. Nach und nach wurden die Flugzeuge verschrottet, so dass sich derzeit nur noch eine letzte Convair 990 – ehemaliges Kennzeichen EC-BZO – dort befindet. Seit Ende der 1990er Jahre gab es Bestrebungen, das Flugzeug zu restaurieren, was jedoch lange an fehlenden finanziellen Mitteln scheiterte. Im Jahr 2017 begannen erste Restaurierungsarbeiten. Es gab Pläne das Flugzeug zu verschrotten, was von Fans verhindert wurde. (Standort: 39° 33′ 29,7″ N, 2° 44′ 52″ O)

Betreiber (historisch) Bearbeiten

Convair CV 990 der NASA
Convair 990 der NASA ausgestellt vor dem Eingang des Mojave Air & Space Port

Betreiber werksneuer Maschinen Bearbeiten

Betreiber gebrauchter Maschinen Bearbeiten

Zwischenfälle Bearbeiten

Vom Erstflug 1961 bis zum Betriebsende 1988 kam es mit Convair CV-990 zu 11 Totalschäden. Bei 5 davon kamen 258 Menschen ums Leben. Beispiele:

  • Am 28. Mai 1968 stürzte eine Maschine der Garuda Indonesia (Luftfahrzeugkennzeichen PK-GJA) etwa viereinhalb Minuten nach dem Start vom Flughafen Bombay nahezu senkrecht zu Boden. Alle 29 Insassen, 14 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere, sowie eine Person am Boden kamen ums Leben. Es stellte sich heraus, dass alle vier Triebwerke ausgefallen waren, da die Maschine in Bombay versehentlich mit Benzin statt Kerosin fehlbetankt wurde (siehe auch Garuda-Indonesia-Flug 892)
  • In der Nacht vom 28. auf den 29. Dezember 1968 landeten israelische Kommandotruppen auf dem Flughafen Beirut und sprengten 14 Flugzeuge verschiedener, meist libanesischer Fluggesellschaften, als Vergeltung für einen palästinensischen Angriff auf ein israelisches Flugzeug am 26. Dezember 1968 in Athen. Darunter waren auch zwei Convair CV-990 (OD-AEW und OD-AEX) der Lebanese International Airways, die außerdem mit zwei Douglas DC-7 den Großteil ihrer Flotte verlor und im darauffolgenden Januar ihren Betrieb einstellen musste.
  • Am 5. Januar 1970 wurde beim Start eines Charterflugs der Spantax von Stockholm nach Palma de Mallorca der Ausfall eines Triebwerkes bemerkt. Der Start wurde abgebrochen und die Maschine mit dem Kennzeichen EC-BNM rollte zum Terminal zurück. Danach sollte die Maschine ohne Passagiere mit nur drei funktionierenden Triebwerken nach Zürich zur Reparatur geflogen werden. Während des Starts geriet die Maschine bei schlechtem Wetter und starkem Wind außer Kontrolle, streifte einige Baumwipfel und stürzte schließlich ab. Fünf der zehn Besatzungsmitglieder starben (siehe auch Flugunfall der Spantax bei Stockholm).
  • Am 8. August 1970 wurde eine Convair CV-990 der US-amerikanischen Modern Air Transport (N5603) beim Landeanflug auf den Flughafen Acapulco zu tief angeflogen, kollidierte mit der Anflugbefeuerung und geriet in Brand. Alle acht Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Überführungsflug wurden verletzt.
  • Am 3. Dezember 1972 ereignete sich der schwerste Unfall einer CV-990. Auf dem Flug vom Flughafen Los Rodeos (heute: Teneriffa Nord) nach München-Riem geriet die Spantax-Maschine EC-BZR während des Starts bei nahezu Null Sicht in etwa 90 m Flughöhe außer Kontrolle, überschlug sich und zerschellte schließlich am Boden. Alle 148 Passagiere (vorwiegend deutsche Urlauber) und 7 Besatzungsmitglieder starben (siehe Spantax-Flug 275).

Technische Daten Bearbeiten

Kenngröße Daten
Besatzung 5
Passagiere 90–149
Länge 42,49 m
Spannweite 36,58 m
Höhe 12,04 m
Flügelfläche 209 m²
Flügelstreckung 6,4
Nutzlast
Leermasse 54.893 kg
max. Startmasse 115.750 kg
Reisegeschwindigkeit 917 km/h
Höchstgeschwindigkeit 1030 km/h
Dienstgipfelhöhe 12.495 m
Reichweite bei max. Nutzlast 6116 km
max. Reichweite 8900 km
Startbahnlänge 2775 m
Landebahnlänge 1690 m
Triebwerke 4 × Turbofans General Electric CJ-805-23B mit je 71,4 kN Schub

Erhaltene Exemplare Bearbeiten

Einige wenige der nur 37 produzierten CV-990 sind bis heute in besserem Zustand als die genannte ehemalige Spantax-Maschine erhalten geblieben. Eine Coronado der Swissair steht im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, ein weiteres Exemplar befindet sich als Erkennungsmerkmal am Flughafen Mojave in Kalifornien.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Convair CV-990 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Helmut Kreuzer: Jetliner. Von der Comet zum Airbus A 321. Air Gallery Verlag, Ratingen 1991, ISBN 3-9802101-4-6.
  2. (Memento vom 22. Juni 2009 im Internet Archive)
  3. Mallorca Zeitung: Convair 990 Coronado: Sandstrahl für den Geisterjet. (mallorcazeitung.es [abgerufen am 31. Mai 2017]).
  4. Unfallstatistik Convair CV-990, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2018.
  5. Flugunfalldaten und -bericht der CV-990 PK-GJA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Januar 2016.
  6. Aviation Safety Network – Berichtsliste 1968/3: siehe unter 28-DEC-1968 (englisch), abgerufen am 17. Oktober 2019.
  7. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international 1967 bis 1969. Zürich-Airport 1967–1969.
  8. Flugunfalldaten und -bericht der EC-BNM im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Januar 2016.
  9. Flugunfalldaten und -bericht der HB-ICD im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Januar 2016.
  10. Flugunfalldaten und -bericht CV-990 N5603 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Dezember 2022.
  11. Flugunfalldaten und -bericht der EC-BZR im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Januar 2016.
  12. Helmut Kreuzer: Jetliner. Von der Comet zum Airbus A 321, Air Gallery Verlag, Ratingen (1991) ISBN 3-9802101-4-6
  13. ↑ Karlheinz Kens: Flugzeugtypen – Typenbuch der internationalen Luftfahrt, 1963, S. 280
Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Convair


Zivile Baureihen:

110 • CV-240 • CV-340 • CV-440 • CV-540 • CV-580 • CV-600 • CV-640 • CV-880 • CV-990 • Convair Modell 58-9 • Convair Modell 116 ConvAirCar • Convair Modell 118 ConvAirCar

Militärische Baureihen:

B-24 • B-36 • B-58 • C-131 • F-102 • F-106 • F2Y • PBY • PB2Y • PB3Y • PB4Y • RY • R2Y • R3Y • R4Y-1 • R4Y-2 • Model 21 • Model 44 • Model 49 • Model 200 • T-29

Versuchsflugzeuge:

X-6 • X-11 • X-12 • XA-44 • XB-46 • XB-53 • XC-99 • XF-92 • XFY-1 • XP6Y • XP-81 • YB-60

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Veröffentlichungsdatum:
Die Convair CV 990 auch bekannt als Convair 990 oder Coronado ist ein vierstrahliges Dusen Verkehrsflugzeug der Consolidated Vultee Aircraft Corporation genannt Convair Sie ist im Wesentlichen eine vergrosserte Version der Convair CV 880 Convair CV 990 CoronadoConvair CV 990 der Swissair 13 Marz 1964Typ Vierstrahliges SchmalrumpfflugzeugEntwurfsland Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller Consolidated Vultee Aircraft CorporationErstflug 24 Januar 1961Produktionszeit 1961 bis 1963Stuckzahl 37Cockpit einer Convair CV 990 Inhaltsverzeichnis 1 Technik 2 Geschichte 3 Betreiber historisch 3 1 Betreiber werksneuer Maschinen 3 2 Betreiber gebrauchter Maschinen 4 Zwischenfalle 5 Technische Daten 6 Erhaltene Exemplare 7 Siehe auch 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseTechnik BearbeitenBei dem Bau der Convair 990 verzichtete man auf einen Prototyp da man auf dem kurz zuvor vorgestellten Basismodell Convair 880 Golden Arrow aufbaute und somit kein neues Flugzeug sondern eine verbesserte Version produzieren wollte Die CV 990 ist gute drei Meter langer als die CV 880 Die CV 990 sollte mit einer Reisegeschwindigkeit von ca Mach 0 90 noch etwas schneller als die CV 880 werden Deshalb bekam sie einen neuen Flugel mit Stromungskorpern auch Kuchemann Karotten genannt um zu verhindern dass die Luftstromung auf der Flugeloberseite die Schallgeschwindigkeit uberschritt gleichzeitig dienten sie als Tanks Die Convair CV 990 besass vier Turbofan Triebwerke General Electric CJ805 23B mit einer Aft Fan Auslegung Bei Aft Fan Triebwerken befindet sich die Fanstufe nicht vorn sondern hinten im Triebwerk Ein Nachteil dieser Triebwerke war ihre grosse Raucherzeugung 1 2 Geschichte Bearbeiten nbsp Convair 990A nbsp Eine Convair CV 990 der Spantax landet in Basel nbsp Kabine einer Convair CV 990 der Swissair im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern nbsp EC BZO die auf dem Flughafen Palma de Mallorca verbliebene Spantax Convair CV 990Die erste Convair 990 verliess die Werkshallen in San Diego im November 1960 und startete am 24 Januar 1961 zu ihrem Erstflug Wahrend der Flugerprobung zeigten sich fruhzeitig Steuerungsprobleme die durch Turbulenzen an den innen liegenden Triebwerkspylonen verursacht wurden Diese Turbulenzen beeinflussten die Wirksamkeit der Steuerklappen Daruber hinaus vibrierten die ausseren Triebwerke unter bestimmten Einsatzbedingungen stark Ende Marz 1961 wurden die Flugtests fur einige Wochen unterbrochen um Anderungen vorzunehmen welche die Probleme beheben sollten Ende April 1961 nahm man die Erprobung wieder auf Mit den aerodynamischen Verbesserungen bezeichnete man den Typ nun als CV 990A Convair musste feststellen dass die Steuerungsprobleme und die Triebwerksvibrationen zwar behoben waren das Flugzeug nun jedoch nicht mehr in der Lage war die zugesicherte Reisegeschwindigkeit einzuhalten ohne dabei unverhaltnismassig viel Treibstoff zu verbrauchen Damit hielt die CV 990 auch die Garantien bezuglich Zuladung und Reichweite nicht mehr ein die Convair den Kunden gegeben hatte Convair startete daraufhin ein Programm zur Reduzierung des Luftwiderstands im Reiseflug Gleichzeitig verschob sich die Zulassung durch die FAA vom Juni 1961 in den Dezember desselben Jahres Wegen der Leistungsprobleme und der verzogerten Zulassung des Typs musste Convair im Sommer 1961 zuruck an den Verhandlungstisch mit den beiden Erstkunden American Airlines und Swissair sowie mit den Folgekunden SAS und Varig Gegenuber American Airlines war Convair zu hohen Rabatten fur die 20 bestellten CV 990 gezwungen wahrend SAS ihre Bestellung sogar stornierte spater jedoch zwei fabrikneue CV 990 von Swissair leaste und Varig die Order auf nur drei Exemplare reduzierte Das erste Exemplar des Typs nahm am 7 Januar 1962 den Liniendienst bei American Airlines auf Swissair erhielt fast parallel die erste Maschine und gab der Convair einen weiteren Namen Coronado Diese Bezeichnung wurde spater allgemein fur die CV 990 verwendet Convair hoffte mit der CV 990 eine konkurrenzfahigere Weiterentwicklung der CV 880 anbieten zu konnen und somit das Problem der geringen Kapazitat der CV 880 beheben und grossere Verkaufserfolge erzielen zu konnen Aufgrund der Probleme die das Projekt jedoch bereits fruhzeitig belasteten verkaufte sich auch die CV 990A nicht annahernd so gut wie die Flugzeuge der Konkurrenten Boeing und Douglas Das Programm sollte sich nicht mehr von den fruhen Ruckschlagen erholen Nach nur knapp drei Jahren wurde die Produktion der CV 990 bereits 1963 wieder eingestellt Bis zu diesem Zeitpunkt wurden lediglich 37 CV 990 990A ausgeliefert Die Gesamtproduktion der CV 880 990 Familie auch die Produktion der Convair 880 lief 1963 aus belief sich auf nur 102 Exemplare Wegen der durch den Misserfolg entstandenen finanziellen Verluste stellte Convair die Entwicklung und Produktion ziviler Flugzeuge ein Stattdessen widmete man sich wieder verstarkt der militarischen Luftfahrt sowie der Rolle als Zulieferer der Luft und Raumfahrtindustrie Spantax war einer der letzten kommerziellen Betreiber der CV 990 Man setzte zwei Exemplare des Typs noch bis 1987 kurz vor dem endgultigen Bankrott der Gesellschaft im Marz 1988 regelmassig ein Die meisten ehemaligen CV 990 der Spantax einschliesslich der beiden letzten Exemplare wurden am Flughafen Palma de Mallorca abgestellt Nach und nach wurden die Flugzeuge verschrottet so dass sich derzeit nur noch eine letzte Convair 990 ehemaliges Kennzeichen EC BZO dort befindet Seit Ende der 1990er Jahre gab es Bestrebungen das Flugzeug zu restaurieren was jedoch lange an fehlenden finanziellen Mitteln scheiterte Im Jahr 2017 begannen erste Restaurierungsarbeiten Es gab Plane das Flugzeug zu verschrotten was von Fans verhindert wurde 3 Standort 39 33 29 7 N 2 44 52 O 39 558236111111 2 7477833333333 Betreiber historisch Bearbeiten nbsp Convair CV 990 der NASA nbsp Convair 990 der NASA ausgestellt vor dem Eingang des Mojave Air amp Space PortBetreiber werksneuer Maschinen Bearbeiten Aerolineas Peruanas APSA Alaska Airlines American Airlines Balair geleast von Swissair Garuda Indonesia SAS geleast von Swissair Swissair VarigBetreiber gebrauchter Maschinen Bearbeiten Air Ceylon 1974 geleast von Swissair Air France Modern Air Transport setzte eine Maschine von April bis August 1967 im Wet Lease fur Air France in deren Farben ein AREA Ecuador Ciskei International Airways Continental International Airways Denver Ports of Call Federal Aviation Administration erwarb u a die erste gebaute CV 990 Galaxy Airlines Iberia geleast von Spantax Internord Lebanese International Airways Middle East Airlines Modern Air Transport NASA letzter Betreiber des Typs Nomads Travel Club Nordair Northeast Airlines geleast von American Airlines Paradise 1000 Travel Club Spantax Thai Airways geleast von SAS Zwischenfalle BearbeitenVom Erstflug 1961 bis zum Betriebsende 1988 kam es mit Convair CV 990 zu 11 Totalschaden Bei 5 davon kamen 258 Menschen ums Leben 4 Beispiele Am 28 Mai 1968 sturzte eine Maschine der Garuda Indonesia Luftfahrzeugkennzeichen PK GJA etwa viereinhalb Minuten nach dem Start vom Flughafen Bombay nahezu senkrecht zu Boden Alle 29 Insassen 14 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere sowie eine Person am Boden kamen ums Leben Es stellte sich heraus dass alle vier Triebwerke ausgefallen waren da die Maschine in Bombay versehentlich mit Benzin statt Kerosin fehlbetankt wurde siehe auch Garuda Indonesia Flug 892 5 In der Nacht vom 28 auf den 29 Dezember 1968 landeten israelische Kommandotruppen auf dem Flughafen Beirut und sprengten 14 Flugzeuge verschiedener meist libanesischer Fluggesellschaften als Vergeltung fur einen palastinensischen Angriff auf ein israelisches Flugzeug am 26 Dezember 1968 in Athen Darunter waren auch zwei Convair CV 990 OD AEW und OD AEX der Lebanese International Airways die ausserdem mit zwei Douglas DC 7 den Grossteil ihrer Flotte verlor und im darauffolgenden Januar ihren Betrieb einstellen musste 6 7 Am 5 Januar 1970 wurde beim Start eines Charterflugs der Spantax von Stockholm nach Palma de Mallorca der Ausfall eines Triebwerkes bemerkt Der Start wurde abgebrochen und die Maschine mit dem Kennzeichen EC BNM rollte zum Terminal zuruck Danach sollte die Maschine ohne Passagiere mit nur drei funktionierenden Triebwerken nach Zurich zur Reparatur geflogen werden Wahrend des Starts geriet die Maschine bei schlechtem Wetter und starkem Wind ausser Kontrolle streifte einige Baumwipfel und sturzte schliesslich ab Funf der zehn Besatzungsmitglieder starben siehe auch Flugunfall der Spantax bei Stockholm 8 Am 21 Februar 1970 sturzte nach einer Bombenexplosion die HB ICD der Swissair bei Wurenlingen Schweiz ab Alle 47 Menschen an Bord starben siehe auch Swissair Flug 330 9 Am 8 August 1970 wurde eine Convair CV 990 der US amerikanischen Modern Air Transport N5603 beim Landeanflug auf den Flughafen Acapulco zu tief angeflogen kollidierte mit der Anflugbefeuerung und geriet in Brand Alle acht Besatzungsmitglieder die einzigen Insassen auf dem Uberfuhrungsflug wurden verletzt 10 Am 3 Dezember 1972 ereignete sich der schwerste Unfall einer CV 990 Auf dem Flug vom Flughafen Los Rodeos heute Teneriffa Nord nach Munchen Riem geriet die Spantax Maschine EC BZR wahrend des Starts bei nahezu Null Sicht in etwa 90 m Flughohe ausser Kontrolle uberschlug sich und zerschellte schliesslich am Boden Alle 148 Passagiere vorwiegend deutsche Urlauber und 7 Besatzungsmitglieder starben siehe Spantax Flug 275 11 Technische Daten BearbeitenKenngrosse DatenBesatzung 5Passagiere 90 149Lange 42 49 mSpannweite 36 58 mHohe 12 04 mFlugelflache 209 m Flugelstreckung 6 4NutzlastLeermasse 54 893 kgmax Startmasse 115 750 kgReisegeschwindigkeit 917 km hHochstgeschwindigkeit 1030 km h 12 Dienstgipfelhohe 12 495 mReichweite bei max Nutzlast 6116 kmmax Reichweite 8900 kmStartbahnlange 2775 m 13 Landebahnlange 1690 m 13 Triebwerke 4 Turbofans General Electric CJ 805 23B mit je 71 4 kN SchubErhaltene Exemplare BearbeitenEinige wenige der nur 37 produzierten CV 990 sind bis heute in besserem Zustand als die genannte ehemalige Spantax Maschine erhalten geblieben Eine Coronado der Swissair steht im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ein weiteres Exemplar befindet sich als Erkennungsmerkmal am Flughafen Mojave in Kalifornien Siehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Convair CV 990 Album mit Bildern Videos und Audiodateien Zivile Luftfahrt Convair CoronadoEinzelnachweise Bearbeiten Helmut Kreuzer Jetliner Von der Comet zum Airbus A 321 Air Gallery Verlag Ratingen 1991 ISBN 3 9802101 4 6 Coronado bei der Swissair Memento vom 22 Juni 2009 im Internet Archive Mallorca Zeitung Convair 990 Coronado Sandstrahl fur den Geisterjet mallorcazeitung es abgerufen am 31 Mai 2017 Unfallstatistik Convair CV 990 Aviation Safety Network englisch abgerufen am 16 Januar 2018 Flugunfalldaten und bericht der CV 990 PK GJA im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 20 Januar 2016 Aviation Safety Network Berichtsliste 1968 3 siehe unter 28 DEC 1968 englisch abgerufen am 17 Oktober 2019 Ulrich Klee Frank Bucher et al jp airline fleets international 1967 bis 1969 Zurich Airport 1967 1969 Flugunfalldaten und bericht der EC BNM im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 20 Januar 2016 Flugunfalldaten und bericht der HB ICD im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 20 Januar 2016 Flugunfalldaten und bericht CV 990 N5603 im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 Dezember 2022 Flugunfalldaten und bericht der EC BZR im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 20 Januar 2016 Helmut Kreuzer Jetliner Von der Comet zum Airbus A 321 Air Gallery Verlag Ratingen 1991 ISBN 3 9802101 4 6 a b Karlheinz Kens Flugzeugtypen Typenbuch der internationalen Luftfahrt 1963 S 280Normdaten Sachbegriff GND 4551295 4 lobid OGND AKS Liste der Flugzeugtypen des Herstellers ConvairZivile Baureihen 110 CV 240 CV 340 CV 440 CV 540 CV 580 CV 600 CV 640 CV 880 CV 990 Convair Modell 58 9 Convair Modell 116 ConvAirCar Convair Modell 118 ConvAirCarMilitarische Baureihen B 24 B 36 B 58 C 131 F 102 F 106 F2Y PBY PB2Y PB3Y PB4Y RY R2Y R3Y R4Y 1 R4Y 2 Model 21 Model 44 Model 49 Model 200 T 29Versuchsflugzeuge X 6 X 11 X 12 XA 44 XB 46 XB 53 XC 99 XF 92 XFY 1 XP6Y XP 81 YB 60 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Convair CV 990 amp oldid 238825761