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Convair Model 118 Die Convair Modell 118 ConvAirCar nach dem Konstrukteur Ted Hall auch als Hall Flying Automobile bekan

Convair Model 118

Die Convair Modell 118 ConvAirCar (nach dem Konstrukteur Ted Hall auch als Hall Flying Automobile bekannt) war ein US-amerikanisches Flugauto, von dem nur zwei Prototypen gebaut wurden. Geplante Zielgruppe war die breite Öffentlichkeit. Der erste Prototyp wurde nach einer Notlandung aufgrund von Treibstoffmangel beschädigt. Anschließend wurde der zweite Prototyp aus den Teilen des beschädigten Prototypen aufgebaut und geflogen. Bis zu diesem Zeitpunkt konnte nur wenig Käuferinteresse für das Projekt gewonnen werden und das Programm wurde kurz darauf beendet.

Model 118 ConVairCar
Typ Flugauto
Entwurfsland

Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Hersteller Convair
Erstflug 1. November 1947
(Model 116: 1946)
Stückzahl 2
Convair Modell 118 im „Automobil“-Modus (der Flügel ist abgenommen)

Konstruktion und Entwicklung Bearbeiten

Consolidated Vultee Aircraft Corporation (später Convair) suchte Eintritt in den Nachkriegsboom der Luftfahrt mit einem fliegenden Auto für eine große Käuferschicht. Theodore P. „Ted“ Hall hatte das Konzept eines fliegenden Autos vor dem Zweiten Weltkrieg untersucht, wobei der Konzern erfolglos die Idee eines solchen Fahrzeugs für den Einsatz in Kommandoeinheiten während des Krieges vorgeschlagen hatte.

Nach dem Ende des Krieges wurde von Hall und Tommy Thompson das Flugauto Convair Model 116 entworfen und entwickelt. Es wurde im Popular Mechanics-Magazin im Jahr 1946 vorgestellt. Es bestand aus einer zweisitzigen Karosserie, angetrieben von einem hinten angebrachten 26-PS-Motor, mit abnehmbarem Eindecker Flügel, Leitwerk und einer Zugpropeller-Konfiguration mit einem 90PS Franklin 4A4 Motor und zweiflügeligem hölzernen Propeller. Das Flugauto flog am 12. Juli 1946 und machte 66 Testflüge. Hall entwickelte anschließend ein komplexeres Modell als die 116, mit einer optimierten Zelle und einem stärkeren Flugmotor. Ein 25-PS-Crosley-Motor war im Heck der viersitzigen Kunststoffkarosserie, als „Automotor“ untergebracht, während ein 190 PS-Lycoming O-435C für den Antrieb des „Flugzeugs“ verwendet wurde. Ein hohes Produktionsziel von 160.000 Fahrzeugen war vorgesehen, mit einem geplanten Preis von 1.500 $ pro Fahrzeug. Convair erwartete, dass das Modell 118 in großer Zahl gekauft werden würde, um an Flughäfen vermietet zu werden.

Geschichte Bearbeiten

Testpilot Reuben Snodgrass flog den Prototyp mit der Registrierung NX90850 zum ersten Mal am 15. November 1947. Am 18. November 1947, während einer einstündigen Flugdemonstration, machte er eine Notlandung aufgrund Treibstoffmangels in der Nähe von San Diego. Dabei wurde die Flugzeugzelle schwer beschädigt und es entstanden Schäden an den Flügeln. Der Pilot, der mit leichten Verletzungen davonkam, berichtete, dass zu wenig Flugbenzin an Bord gewesen war. Obwohl die Kraftstoffanzeige visuell während der Vorflugkontrolle überprüft worden war, wies alles darauf hin, dass der Tank des „Automobils“, also die Kraftstoffanzeige für den Automotor mit der unterhalb davon angebrachten Kraftstoffanzeige für den Flugzeugmotor verwechselt worden war. Unter Verwendung des gleichen Flügels und eines anderen Autos flog der zweite Prototyp wieder am 29. Januar 1948 von WG Griswold pilotiert. Aber die Begeisterung für das Projekt hatte bereits nachgelassen, und Convair beteiligte sich nicht mehr am Programm. Die Patentschriften gingen an Hall zurück. Dieser gründete die T.R Hall Engineering Corp., aber das Model 118, in seiner neuen Ausführung, erreichte nie den Produktionsstatus.

Technische Daten (Model 118) Bearbeiten

Quelle: General Dynamics Aircraft and their Predecessors

  • Spannweite: 10,49 m
  • Höhe: 2,54 m
  • Leermasse: 691 kg
  • Bruttomasse: 1157 kg
  • Triebwerk: 1 × Lycoming O-435C, luftgekühlter Boxermotor, 190 PS (140 kW)
  • Triebwerk: 1 × Crosley luftgekühlter, 25 PS (19 kW) (Straßenmotor)
  • Reisegeschwindigkeit 201 km/h

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Wegg, John. General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.
  • Yenne, Bill. The World’s Worst Aircraft. New York: Dorset Press, 1993. ISBN 0-88029-490-6.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Convair Model 118 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Yenne 1993, p. 117.
  2. Wegg 1990, p. 184.
  3. „Aerocar“. fiddlersgreen.net. Abgerufen am 23. Mai 2010.
  4. ↑ Wegg 1990, pp. 186–187.
  5. "Flying Auto Crashes; Lands in California Mud Flats – Pilot Is Only Bruised. The New York Times, November 19, 1947.
  6. „No. 2722. Convair 118 ConvairCar (NX90850).“ Johan Visschedijk Collection, June 18, 2003. Abgerufen am 23. Mai 2010.
Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Convair


Zivile Baureihen:

110 • CV-240 • CV-340 • CV-440 • CV-540 • CV-580 • CV-600 • CV-640 • CV-880 • CV-990 • Convair Modell 58-9 • Convair Modell 116 ConvAirCar • Convair Modell 118 ConvAirCar

Militärische Baureihen:

B-24 • B-36 • B-58 • C-131 • F-102 • F-106 • F2Y • PBY • PB2Y • PB3Y • PB4Y • RY • R2Y • R3Y • R4Y-1 • R4Y-2 • Model 21 • Model 44 • Model 49 • Model 200 • T-29

Versuchsflugzeuge:

X-6 • X-11 • X-12 • XA-44 • XB-46 • XB-53 • XC-99 • XF-92 • XFY-1 • XP6Y • XP-81 • YB-60

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Veröffentlichungsdatum:
Die Convair Modell 118 ConvAirCar nach dem Konstrukteur Ted Hall auch als Hall Flying Automobile bekannt war ein US amerikanisches Flugauto von dem nur zwei Prototypen gebaut wurden Geplante Zielgruppe war die breite Offentlichkeit Der erste Prototyp wurde nach einer Notlandung aufgrund von Treibstoffmangel beschadigt Anschliessend wurde der zweite Prototyp aus den Teilen des beschadigten Prototypen aufgebaut und geflogen Bis zu diesem Zeitpunkt konnte nur wenig Kauferinteresse fur das Projekt gewonnen werden und das Programm wurde kurz darauf beendet 1 Model 118 ConVairCarTyp FlugautoEntwurfsland Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller ConvairErstflug 1 November 1947 Model 116 1946 Stuckzahl 2Convair Modell 118 im Automobil Modus der Flugel ist abgenommen Inhaltsverzeichnis 1 Konstruktion und Entwicklung 2 Geschichte 3 Technische Daten Model 118 4 Siehe auch 5 Literatur 6 Weblinks 7 EinzelnachweiseKonstruktion und Entwicklung BearbeitenConsolidated Vultee Aircraft Corporation spater Convair suchte Eintritt in den Nachkriegsboom der Luftfahrt mit einem fliegenden Auto fur eine grosse Kauferschicht Theodore P Ted Hall hatte das Konzept eines fliegenden Autos vor dem Zweiten Weltkrieg untersucht wobei der Konzern erfolglos die Idee eines solchen Fahrzeugs fur den Einsatz in Kommandoeinheiten wahrend des Krieges vorgeschlagen hatte Nach dem Ende des Krieges wurde von Hall und Tommy Thompson das Flugauto Convair Model 116 entworfen und entwickelt Es wurde im Popular Mechanics Magazin im Jahr 1946 vorgestellt Es bestand aus einer zweisitzigen Karosserie angetrieben von einem hinten angebrachten 26 PS Motor mit abnehmbarem Eindecker Flugel Leitwerk und einer Zugpropeller Konfiguration mit einem 90PS Franklin 4A4 Motor und zweiflugeligem holzernen Propeller Das Flugauto flog am 12 Juli 1946 und machte 66 Testfluge 2 Hall entwickelte anschliessend ein komplexeres Modell als die 116 mit einer optimierten Zelle und einem starkeren Flugmotor Ein 25 PS Crosley Motor war im Heck der viersitzigen Kunststoffkarosserie als Automotor untergebracht wahrend ein 190 PS Lycoming O 435C fur den Antrieb des Flugzeugs verwendet wurde Ein hohes Produktionsziel von 160 000 Fahrzeugen war vorgesehen mit einem geplanten Preis von 1 500 pro Fahrzeug Convair erwartete dass das Modell 118 in grosser Zahl gekauft werden wurde um an Flughafen vermietet zu werden 3 Geschichte BearbeitenTestpilot Reuben Snodgrass flog den Prototyp mit der Registrierung NX90850 zum ersten Mal am 15 November 1947 Am 18 November 1947 wahrend einer einstundigen Flugdemonstration machte er eine Notlandung aufgrund Treibstoffmangels in der Nahe von San Diego Dabei wurde die Flugzeugzelle schwer beschadigt 4 und es entstanden Schaden an den Flugeln Der Pilot der mit leichten Verletzungen davonkam berichtete dass zu wenig Flugbenzin an Bord gewesen war Obwohl die Kraftstoffanzeige visuell wahrend der Vorflugkontrolle uberpruft worden war wies alles darauf hin dass der Tank des Automobils also die Kraftstoffanzeige fur den Automotor mit der unterhalb davon angebrachten Kraftstoffanzeige fur den Flugzeugmotor verwechselt worden war 5 Unter Verwendung des gleichen Flugels und eines anderen Autos flog der zweite Prototyp wieder am 29 Januar 1948 von WG Griswold pilotiert Aber die Begeisterung fur das Projekt hatte bereits nachgelassen und Convair beteiligte sich nicht mehr am Programm 6 Die Patentschriften gingen an Hall zuruck Dieser grundete die T R Hall Engineering Corp aber das Model 118 in seiner neuen Ausfuhrung erreichte nie den Produktionsstatus 4 Technische Daten Model 118 BearbeitenQuelle General Dynamics Aircraft and their Predecessors 4 Spannweite 10 49 m Hohe 2 54 m Leermasse 691 kg Bruttomasse 1157 kg Triebwerk 1 Lycoming O 435C luftgekuhlter Boxermotor 190 PS 140 kW Triebwerk 1 Crosley luftgekuhlter 25 PS 19 kW Strassenmotor Reisegeschwindigkeit 201 km h 1 Siehe auch BearbeitenConvair Model 116 Terrafugia Transition Aerocar 2000Literatur BearbeitenWegg John General Dynamics Aircraft and their Predecessors London Putnam 1990 ISBN 0 85177 833 X Yenne Bill The World s Worst Aircraft New York Dorset Press 1993 ISBN 0 88029 490 6 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Convair Model 118 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Flights of FantasyEinzelnachweise Bearbeiten a b Yenne 1993 p 117 Wegg 1990 p 184 Aerocar fiddlersgreen net Abgerufen am 23 Mai 2010 a b c Wegg 1990 pp 186 187 Flying Auto Crashes Lands in California Mud Flats Pilot Is Only Bruised The New York Times November 19 1947 No 2722 Convair 118 ConvairCar NX90850 Johan Visschedijk Collection June 18 2003 Abgerufen am 23 Mai 2010 Liste der Flugzeugtypen des Herstellers ConvairZivile Baureihen 110 CV 240 CV 340 CV 440 CV 540 CV 580 CV 600 CV 640 CV 880 CV 990 Convair Modell 58 9 Convair Modell 116 ConvAirCar Convair Modell 118 ConvAirCarMilitarische Baureihen B 24 B 36 B 58 C 131 F 102 F 106 F2Y PBY PB2Y PB3Y PB4Y RY R2Y R3Y R4Y 1 R4Y 2 Model 21 Model 44 Model 49 Model 200 T 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