Fabrikation der B-24 in Fords Fertigungskomplex Willow Run bei Ypsilanti (Michigan)B-24E „Liberator“
GeschichteBearbeiten
Nach den Vorstellungen der US Army sollte Consolidated Aircraft ebenfalls B-17-Bomber produzieren. Consolidated bot hingegen eine Maschine mit besseren Leistungen an, worauf das US Marine Corps im März 1939 eine Maschine unter der Bedingung bestellte, dass diese bis Ende 1939 fertiggestellt und erprobungsbereit sei. In der Ausschreibung des United States Army Air Corps wurde ein Flugzeug mit noch besseren Leistungen als die der B-17 gefordert. Der XB-24 genannte Prototyp der B-24 erreichte zwar nicht die Dienstgipfelhöhe der B-17, hatte aber tatsächlich eine höhere Reichweite und Zuladung. Zu verdanken war dies ihrem Doppelleitwerk in Kombination mit dem von dem Ingenieur David Davis entwickelten sogenannten Davis-Profil der Tragflächen mit hoher Streckung, kurzer Profilsehne und großer Wölbung. Dieses Tragflächenprofil sorgte einerseits auch bei hohen Anstellwinkeln für ausreichenden Auftrieb, andererseits allerdings auch dafür, dass die Langsamflug- und Steuereigenschaften zu wünschen übrig ließen. Die B-24 war somit schwieriger in den für den gegenseitigen Feuerschutz wichtigen engen Formationen zu fliegen als die B-17.
Consolidated XB-24Die meistgebaute Version war die B-24J
Gerade noch rechtzeitig vor Ende des Jahres 1939 startete die XB-24 am 29. Dezember auf dem Lindbergh Field mit Testpilot William Whetley zum Erstflug. Schon im April 1939 hatte die französische Armée de l’air 175 Maschinen bestellt, die nach deren Kapitulation im Juni 1940 teilweise nach Großbritannien ausgeliefert wurden. Am 26. Juli 1940 forderte das Air Corps, dass die Maschine mit Turboladern und selbstdichtenden Tanks ausgerüstet werden sollte. Der umgebaute Prototyp und eine von sieben Vorserienmaschinen YB-24 (die restlichen gingen direkt nach Großbritannien) dienten der weiteren Erprobung. Es folgten 36 B-24A-Serienmuster. Der erste Einsatz erfolgte zu Beginn des Pazifikkrieges gegen Japan im Januar 1942 beim Angriff auf Sulawesi, die ersten größeren Einsätze mit B-24D im Februar 1943 in Neuguinea.
Abschuss einer B-24L der 464th Bombardment Group bei Lugo (Italien), 10. April 1945
Die B-17 hatte den Ruf, Kampfschäden weit besser zu verkraften als die B-24, und auch die Jagdflieger der deutschen Luftwaffe hielten die B-24 für vergleichsweise leicht abzuschießen, da sie insbesondere dazu neigte leichter in Brand zu geraten.
„Die B-24 war etwas schwieriger als die B-17 zu fliegen. Die B-17 trimmte man aus und sie flog beinahe allein weiter. Sogar wenn sich bei der B-24 ein Besatzungsmitglied bewegte, mußte man das Flugzeug fortgesetzt nachtrimmen. In der B-17 konnte man wirklich einen engen Verbandsflug durchführen, während man in der B-24 hart schuften mußte um das hinzukriegen.“
– Captain Downey Thomas (448th Bombardment Group)
Bei den Besatzungen der B-17 hieß es mit einem Anflug von schwarzem Humor, sie brauchten keinen Begleitschutz, solange die B-24 in der Nähe seien – alle Jäger stürzten sich dann auf die leichtere Beute.
Eine Analyse der von der 8th Air Force in Europa erlittenen Bomberverluste zeigt allerdings, dass die Verlustraten der B-24 sogar geringfügig niedriger waren als die der B-17. Dieses Ergebnis muss jedoch unter dem Aspekt der unterschiedlichen Einsatzbedingungen gesehen werden. Da die B-17 bereits seit August 1942 über Europa eingesetzt wurde und in der Anfangszeit kein Langstreckenbegleitjäger zur Verfügung stand, waren bis zu jenem Zeitpunkt, an dem auch die B-24 im Kampf eingesetzt wurden, bereits viele B-17 abgeschossen worden. In der späteren Kriegsphase, als B-17 und B-24 gleichzeitig eingesetzt wurden und zudem Langstreckenbegleitjäger zur Verfügung standen, wurden dann mehr B-24 als B-17 abgeschossen. Dennoch blieb die Gesamtzahl der B-24-Verluste geringer als die der B-17.
Anders als die B-17 mit ihrem konventionellen Fahrwerk mit Spornrad hatte die B-24 ein modernes Bugradfahrwerk. Durch die Bauweise als Schulterdecker bedingt, fiel die Bodenfreiheit so knapp aus, dass der kugelförmige MG-Turm auf der Rumpfunterseite („Sperry-Ballturret“) bei Start und Landung im Rumpf „verborgen“ war, um dann im Flug in seine Einsatzposition abgesenkt zu werden und als Halbkugel am Bauch der Maschine sichtbar zu sein.
Mit wesentlich größerem Erfolg als die B-17 wurde die B-24 im Seekrieg für die U-Jagd eingesetzt. Ausschlaggebend dafür war die im Vergleich zur B-17 höhere Reichweite, die auch Einsätze über dem Mittelatlantik und dem Pazifik erlaubte. Die B-24 wurde ab 1942 vom Coastal Command der Royal Air Force eingesetzt und im Laufe der Zeit technisch immer weiter modernisiert; mit Radargeräten konnten die Flugzeuge auch über größere Strecken U-Boote orten, bei Nacht mit dem Leigh Light genannten Scheinwerfersystem beleuchten und mit Wasserbomben, Bordwaffen und am Ende des Krieges sogar mit akustisch gelenkten Torpedos bekämpfen. Hinzu kam, dass sich über offener See die Nachteile gegenüber anderen Bombern nicht so gravierend auswirkten, da keine Gefahr durch feindliche Jäger bestand. Flugzeuge des Typs Liberator waren in der Folge maßgeblich daran beteiligt, dass die deutsche U-Bootflotte ab 1943 schwere Verluste erlitt und dass ab Mai 1943 das „Luftloch“ bzw. der sog. Black Pit über dem Atlantik, in dem die deutschenU-Boote höchstens von Trägerflugzeugen angegriffen werden konnten, völlig geschlossen wurde. Allerdings wurde um die Verteilung der an die RAF gelieferten B-24 Flugzeuge ein heftiger Machtkampf zwischen dem eher defensiv agierenden RAF Coastal Command und dem offensiv agierenden RAF Bomber Command ausgetragen (sog. Battle of the Air).
B-24 beim Bombardement Neapels am 4. Dezember 1942 (Ausschnitt aus Propaganda-Wochenschau des OWI)
Unter der Bezeichnung F-7 wurde eine Aufklärerversion an die USAAF ausgeliefert. Mit der auf Basis der XB-24N entwickelten PB4Y-2 Privateer erhielt die US Navy ein für den Einsatz als Seeaufklärer optimiertes Flugzeug.
Besonders bekannt wurde der Angriff von 177 Liberators auf die Ölfelder von Ploesti am 1. August 1943, wobei allerdings 57 Bomber abgeschossen und weitere beschädigt wurden.
Bezeichnungen und VariantenBearbeiten
Nach dem Aus für das Model 31 (als Prototyp XP4Y, später „Corregidor“ genannt), einem als Nachfolger des Patrol Bombers „Catalina“ entwickelten Flugboots, hieß diese Baureihe werksintern Model 32.
U.S. Army Air ForcesBearbeiten
XB-24 (Consolidated Model 32): Prototyp mit Pratt & Whitney R-1830-33-Sternmotoren mit je 1000 PS (746 kW), einer gebaut.
YB-24/LB-30A: Vorserienflugzeuge, sechs wurden als LB-30A an Großbritannien geliefert.
B-24: zweite Vorserienversion, die 30 Tage nach der XB-24 geordert wurde, sieben gebaut.
XB-24B: Prototyp mit R-1830-41-Sternmotoren mit Turbolader mit je 1200 PS (895 kW) und elliptischen Motorenverkleidungen. Umbau aus der XB-24.
B-24C: neun umgebaute B-24A mit R-1830-41-Motoren und Emerson A-6-Turm im Heck sowie Martin-Rückenturm.
B-24D
B-24D: B-24C mit R-1830-43-Motoren. Die Bewaffnung wurde während des Baus durch den Einbau eines Bendix-Turmes im Unterrumpf verbessert (später von Sperry), 2696 ab Januar 1942 gebaut.
SB-24D: zehn B-24D wurden für die Verwendung als „Nachtbomber“ umgebaut. Ausgerüstet mit einem Radarzielgerät für den Bombenabwurf, wurden sie mit einigem Erfolg auf dem pazifischen Kriegsschauplatz gegen Japan eingesetzt.
B-24E: B-24D von Ford mit R-1830-65-Motoren, aber ohne Unterrumpf-Turm, 801 gebaut.
XB-24F: eine umgebaute B-24D mit beheizbaren Flügelvorderkanten.
B-24G: B-24D mit Sperry-Kugelturm auf der Rumpfunterseite und drei Kaliber .50-Maschinengewehren in der Flugzeugnase, 25 gebaut.
B-24G-1: Version mit verbessertem Emerson-A-6-Turm im Heck, 405 gebaut.
B-24H: Ford/Emerson-A-6–Turm in der Flugzeugnase, was 50 Änderungen an der Zelle notwendig machte, 3100 gebaut.
B-24J: B-24H mit verbessertem Sperry-C-1-Autopilot, 6678 gebaut.
XB-24K: Umbau einer B-24D durch Ford. An den Rumpf wurde das Heck einer Douglas B-23 angesetzt. Die XB-24K hatte bessere Flugeigenschaften als die B-24D, jedoch wurde aus Kosten- und Zeitgründen von einer Übernahme der Konstruktion in die Serienproduktion abgesehen. Die XB-24K lieferte jedoch die Grundlage der PB4Y-2 Privateer der United States Navy.
B-24L: Leichtversion ohne Türme im Unterrumpf (dafür zwei MG ohne Turm) und Heck. Der Heckturm wurde jedoch von den Fronteinheiten nachgerüstet, 1667 gebaut.
Ford B-24M-1-FO
B-24M: B-24L mit leichterem A-6B-Heckturm und offen Seitenständen sowie einer strömungsgünstigeren Cockpitverglasung, 2593 gebaut.
XB-24N: ein Prototyp einer B-24J mit einzelner Heckflosse ähnlich der XB-24K und verbesserten Türmen. 5168 B-24N wurden bei Kriegsende storniert.
YB-24N: Vorserienversion der B-24N, sieben gebaut.
XB-24P: Umbau einer B-24D durch die Sperry Gyroscope Company, um neue Feuerlöschsysteme zu testen.
XB-24Q: Umbau einer B-24L durch General Electric mit radargesteuerten Türmen.
XB-41: Umbau einer B-24D 1942, die mit 14 MGs als Begleitbomber dienen sollte. Der hohe Luftwiderstand der zusätzlichen Türme ließ jedoch die Flugleistungen dermaßen sinken, dass ein Serienbau unterblieb.
AT-22/TB-24: C-87-Trainer für Flugingenieure.
RB-24L: B-24L mit Türmen der Boeing B-29, um deren Besatzungen zu trainieren.
TB-24L: RB-24L mit Radar.
C-87 der USAAF
C-87 Liberator Express: Transportmaschine mit R-1830-43-Motoren für 20 Passagiere.
C-87A: V.I.P.-Transporter mit R-1830-45-Motoren und 16 Schlafplätzen.
C-87B: bewaffnete C-87, nicht gebaut.
C-87C: USAAF-Bezeichnung der RY-3 der U.S. Navy.
XC-109/C-109: Flugbenzin-Transporter zur Versorgung der B-29 in China von Indien aus. Transportkapazität 2100 Gallonen (7600 l/5,57 t)
XF-7: Umbau einer B-24D als Aufklärungsflugzeug.
F-7: B-24H-FO als Aufklärungsflugzeug.
F-7A: B-24J als Aufklärungsflugzeug (drei Kameras in der Flugzeugnase, drei im Bombenschacht).
F-7B: B-24J als Aufklärungsflugzeug (sechs Kameras im Bombenschacht).
U.S. NavyBearbeiten
PB4Y-1 der U.S. Navy.
PB4Y-1: 977 B-24D/G/J/M, die an die U.S. Navy geliefert wurden. Alle waren mit Radar ausgerüstet.
PB4Y-1P: Umbau einiger PB4Y-1 zu Aufklärungsflugzeugen.
PB4Y-2 Privateer: Seefernaufklärer ähnlich der B-24N, aber ohne Turbolader, 736 gebaut.
RY-1: drei C-87A der U.S. Navy.
RY-2: fünf C-87 der U.S. Navy.
RY-3: Transportvariante der PB4Y-2, 39 gebaut.
Royal Air ForceBearbeiten
Liberator B Mk II der RAF.
Consolidated LB-30A, s/n AM260, Atlantic Ferry Command RAFLiberator B Mk I: B-24A für das RAF Costal Command, 20 geliefert.
Liberator B Mk II: B-24 mit verbreitertem und um ca. 1 m verlängerten Rumpf sowie vergrößertem Heckleitwerk (LB-30 der USAAF), 165 gebaut.
Liberator B Mk III: B-24D mit 7,62-mm-Browning-MG in der Flugzeugnase, zwei an den Seiten, vier im Boulton-Paul-Heckturm (ähnlich der Avro Lancaster) und US-amerikanischen Martin-Rückenturm, 156 gebaut.
Liberator B Mk IIIA: B-24D der RAF.
Liberator B Mk IV: B-24E der RAF, keine geliefert.
Liberator B Mk V: B-24D mit erhöhtem Treibstoffvorrat und Bewaffnung der Liberator Mk III.
Liberator B Mk VI: B-24H mit Boulton-Paul-Heckturm.
Liberator B Mk VIII: B-24J der RAF.
Liberator GR Mk V: B-24D mit „Leigh Light“-Suchscheinwerfer und Radar zur U-Boot-Jagd.
Liberator GR Mk VI: B-24G/H/J des RAF Coastal Command.
Liberator GR Mk VIII: B-24J mit U-Jagd-Ausrüstung.
Liberator C Mk VI: zu Transportflugzeugen umgebaute Liberator B Mk VIII.
Liberator C Mk VII: C-87 der RAF.
Liberator C Mk VIII: zu Transportflugzeugen umgebaute Liberator GR Mk VIII.
Sowjetunion 1923Sowjetunion: Eine B-24D des Air Transport Command wurde 1943 nach einer Notlandung auf sowjetischem Gebiet wieder instand gesetzt und als Lend-Lease-Act-Flugzeug verbucht. Sieben weitere B-24, die nach Angriffen auf Japan in der UdSSR landen mussten, wurden ebenfalls einbehalten, aber nicht vergütet.
Nach Kriegsende wurden zahlreiche Liberator von zivilen Fluggesellschaften eingesetzt, überwiegend für Frachtflüge. Auch dabei kam es zu Unfällen und Totalverlusten.
Am 13. Oktober 1948 wurde eine Consolidated B-24 Liberator II der Scottish Airlines (LuftfahrzeugkennzeichenG-AHZP) beim Anflug auf den Flughafen Liverpool-Speke (Großbritannien) zu tief angeflogen und streifte Straßenlampen außerhalb des Flughafens. Bei der folgenden Bruchlandung wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt. Alle 4 Besatzungsmitglieder des Frachtfluges überlebten.
Technische DatenBearbeiten
Consolidated B-24Cockpit einer Consolidated B-24
Kenngröße
Daten der B-24J
Besatzung
10–12
Länge
21,16 m
Spannweite
33,55 m
Höhe
5,49 m
Leermasse
17.250 kg
Startmasse
26.000 kg
Antrieb
vier Pratt & Whitney R-1830-65-Twin Wasp- Doppelsternmotoren mit je 1200 PS
Commons: Consolidated B-24 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
EinzelnachweiseBearbeiten
lt. Olaf Groehler und Kenneth Munson wurden 18.188 Stück hergestellt.
John W. Morrison: The Mystery Aerofoil. Am 18. Juli 1940 in Flight and The Aircraft Engineer, No. 1647, Vol. 38. S. 50–51 (online als PDF: S. 50, S. 51)
Schattenspieler – Consolidated B-24 Liberator. FlugRevue Dezember 2009, S. 90–93.
Angriffsziel Berlin. Motorbuch Verlag, ISBN 3-87943-895-1, 1. Auflage 1982, S. 24.
Carsten Haider: Führen wir diesen Krieg mit Waffen oder mit dem Rechenschieber? Blacketts Circus – britische Operationsforschung im Zweiten Weltkrieg. In: Pallasch: Zeitschrift für Militärgeschichte. Nr.77, 2021, S.145–152 (ssoar.info [abgerufen am 13. November 2021]).
Luftfahrt in Island, Interavia 12/1964, Seite 1799
Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Unter rotem Stern – Lend-Lease-Flugzeuge für die Sowjetunion 1941–1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8, S. 119–121.
Die Consolidated B 24 Liberator war ein viermotoriger schwerer Bomber des US amerikanischen Herstellers Consolidated Aircraft ab 1943 Consolidated Vultee Die B 24 war der meistgebaute US amerikanische Flugzeugtyp im Zweiten Weltkrieg Von 1940 bis Mai 1945 bauten Consolidated und die Lizenznehmer Douglas North American und Ford uber 18 482 Maschinen Der Schulterdecker mit Doppelseitenleitwerk war neben der Boeing B 17 Flying Fortress der wichtigste Horizontalbomber der United States Army Air Forces USAAF auf dem europaischen Kriegsschauplatz Neben seiner Rolle als Bomber wurde das Muster zur Wetterbeobachtung und als Seefernaufklarer bzw zur U Boot Bekampfung sowohl auf dem europaischen Kriegsschauplatz als auch im Pazifikkrieg eingesetzt Unter der Bezeichnung C 87 fand eine modifizierte Variante Verwendung als Passagier und Frachtflugzeug Die Version C 109 diente zum Transport von Flugbenzin Consolidated B 24 LiberatorConsolidated B 24M 20 CO Liberator Typ Strategischer BomberEntwurfsland Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenHersteller Consolidated AircraftErstflug 29 Dezember 1939Indienststellung Juni 1941Produktionszeit 1940 bis 31 Mai 1945Stuckzahl 18 482 1 Fabrikation der B 24 in Fords Fertigungskomplex Willow Run bei Ypsilanti Michigan B 24E Liberator Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Bezeichnungen und Varianten 2 1 U S Army Air Forces 2 2 U S Navy 2 3 Royal Air Force 3 Produktion 4 Nutzer 5 Zwischenfalle zivil 6 Technische Daten 7 Siehe auch 8 Literatur 9 Weblinks 10 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenNach den Vorstellungen der US Army sollte Consolidated Aircraft ebenfalls B 17 Bomber produzieren Consolidated bot hingegen eine Maschine mit besseren Leistungen an worauf das US Marine Corps im Marz 1939 eine Maschine unter der Bedingung bestellte dass diese bis Ende 1939 fertiggestellt und erprobungsbereit sei In der Ausschreibung des United States Army Air Corps wurde ein Flugzeug mit noch besseren Leistungen als die der B 17 gefordert Der XB 24 genannte Prototyp der B 24 erreichte zwar nicht die Dienstgipfelhohe der B 17 hatte aber tatsachlich eine hohere Reichweite und Zuladung Zu verdanken war dies ihrem Doppelleitwerk in Kombination mit dem von dem Ingenieur David Davis entwickelten sogenannten Davis Profil 2 der Tragflachen mit hoher Streckung kurzer Profilsehne und grosser Wolbung Dieses Tragflachenprofil sorgte einerseits auch bei hohen Anstellwinkeln fur ausreichenden Auftrieb andererseits allerdings auch dafur dass die Langsamflug und Steuereigenschaften zu wunschen ubrig liessen Die B 24 war somit schwieriger in den fur den gegenseitigen Feuerschutz wichtigen engen Formationen zu fliegen als die B 17 nbsp Consolidated XB 24 nbsp Die meistgebaute Version war die B 24JGerade noch rechtzeitig vor Ende des Jahres 1939 startete die XB 24 am 29 Dezember auf dem Lindbergh Field mit Testpilot William Whetley zum Erstflug Schon im April 1939 hatte die franzosische Armee de l air 175 Maschinen bestellt die nach deren Kapitulation im Juni 1940 teilweise nach Grossbritannien ausgeliefert wurden Am 26 Juli 1940 forderte das Air Corps dass die Maschine mit Turboladern und selbstdichtenden Tanks ausgerustet werden sollte Der umgebaute Prototyp und eine von sieben Vorserienmaschinen YB 24 die restlichen gingen direkt nach Grossbritannien dienten der weiteren Erprobung Es folgten 36 B 24A Serienmuster Der erste Einsatz erfolgte zu Beginn des Pazifikkrieges gegen Japan im Januar 1942 beim Angriff auf Sulawesi die ersten grosseren Einsatze mit B 24D im Februar 1943 in Neuguinea 3 nbsp Abschuss einer B 24L der 464th Bombardment Group bei Lugo Italien 10 April 1945Die B 17 hatte den Ruf Kampfschaden weit besser zu verkraften als die B 24 und auch die Jagdflieger der deutschen Luftwaffe hielten die B 24 fur vergleichsweise leicht abzuschiessen da sie insbesondere dazu neigte leichter in Brand zu geraten Die B 24 war etwas schwieriger als die B 17 zu fliegen Die B 17 trimmte man aus und sie flog beinahe allein weiter Sogar wenn sich bei der B 24 ein Besatzungsmitglied bewegte musste man das Flugzeug fortgesetzt nachtrimmen In der B 17 konnte man wirklich einen engen Verbandsflug durchfuhren wahrend man in der B 24 hart schuften musste um das hinzukriegen Captain Downey Thomas 448th Bombardment Group 4 Bei den Besatzungen der B 17 hiess es mit einem Anflug von schwarzem Humor sie brauchten keinen Begleitschutz solange die B 24 in der Nahe seien alle Jager sturzten sich dann auf die leichtere Beute Eine Analyse der von der 8th Air Force in Europa erlittenen Bomberverluste zeigt allerdings dass die Verlustraten der B 24 sogar geringfugig niedriger waren als die der B 17 Dieses Ergebnis muss jedoch unter dem Aspekt der unterschiedlichen Einsatzbedingungen gesehen werden Da die B 17 bereits seit August 1942 uber Europa eingesetzt wurde und in der Anfangszeit kein Langstreckenbegleitjager zur Verfugung stand waren bis zu jenem Zeitpunkt an dem auch die B 24 im Kampf eingesetzt wurden bereits viele B 17 abgeschossen worden In der spateren Kriegsphase als B 17 und B 24 gleichzeitig eingesetzt wurden und zudem Langstreckenbegleitjager zur Verfugung standen wurden dann mehr B 24 als B 17 abgeschossen Dennoch blieb die Gesamtzahl der B 24 Verluste geringer als die der B 17 Anders als die B 17 mit ihrem konventionellen Fahrwerk mit Spornrad hatte die B 24 ein modernes Bugradfahrwerk Durch die Bauweise als Schulterdecker bedingt fiel die Bodenfreiheit so knapp aus dass der kugelformige MG Turm auf der Rumpfunterseite Sperry Ballturret bei Start und Landung im Rumpf verborgen war um dann im Flug in seine Einsatzposition abgesenkt zu werden und als Halbkugel am Bauch der Maschine sichtbar zu sein nbsp Leigh Light zur U Boot Jagd an einer LiberatorMit wesentlich grosserem Erfolg als die B 17 wurde die B 24 im Seekrieg fur die U Jagd eingesetzt Ausschlaggebend dafur war die im Vergleich zur B 17 hohere Reichweite die auch Einsatze uber dem Mittelatlantik und dem Pazifik erlaubte Die B 24 wurde ab 1942 vom Coastal Command der Royal Air Force eingesetzt und im Laufe der Zeit technisch immer weiter modernisiert mit Radargeraten konnten die Flugzeuge auch uber grossere Strecken U Boote orten bei Nacht mit dem Leigh Light genannten Scheinwerfersystem beleuchten und mit Wasserbomben Bordwaffen und am Ende des Krieges sogar mit akustisch gelenkten Torpedos bekampfen Hinzu kam dass sich uber offener See die Nachteile gegenuber anderen Bombern nicht so gravierend auswirkten da keine Gefahr durch feindliche Jager bestand Flugzeuge des Typs Liberator waren in der Folge massgeblich daran beteiligt dass die deutsche U Bootflotte ab 1943 schwere Verluste erlitt und dass ab Mai 1943 das Luftloch bzw der sog Black Pit uber dem Atlantik in dem die deutschen U Boote hochstens von Tragerflugzeugen angegriffen werden konnten vollig geschlossen wurde Allerdings wurde um die Verteilung der an die RAF gelieferten B 24 Flugzeuge ein heftiger Machtkampf zwischen dem eher defensiv agierenden RAF Coastal Command und dem offensiv agierenden RAF Bomber Command ausgetragen sog Battle of the Air 5 source source source B 24 beim Bombardement Neapels am 4 Dezember 1942 Ausschnitt aus Propaganda Wochenschau des OWI Siehe auch Vierte Phase Januar bis Mai 1943 im Artikel U Boot Krieg Unter der Bezeichnung F 7 wurde eine Aufklarerversion an die USAAF ausgeliefert Mit der auf Basis der XB 24N entwickelten PB4Y 2 Privateer erhielt die US Navy ein fur den Einsatz als Seeaufklarer optimiertes Flugzeug Besonders bekannt wurde der Angriff von 177 Liberators auf die Olfelder von Ploesti am 1 August 1943 wobei allerdings 57 Bomber abgeschossen und weitere beschadigt wurden Bezeichnungen und Varianten BearbeitenNach dem Aus fur das Model 31 als Prototyp XP4Y spater Corregidor genannt einem als Nachfolger des Patrol Bombers Catalina entwickelten Flugboots hiess diese Baureihe werksintern Model 32 6 U S Army Air Forces Bearbeiten XB 24 Consolidated Model 32 Prototyp mit Pratt amp Whitney R 1830 33 Sternmotoren mit je 1000 PS 746 kW einer gebaut YB 24 LB 30A Vorserienflugzeuge sechs wurden als LB 30A an Grossbritannien geliefert B 24 zweite Vorserienversion die 30 Tage nach der XB 24 geordert wurde sieben gebaut B 24A LB 30B aerodynamisch verfeinerte Serienversion 38 gebaut XB 24B Prototyp mit R 1830 41 Sternmotoren mit Turbolader mit je 1200 PS 895 kW und elliptischen Motorenverkleidungen Umbau aus der XB 24 B 24C neun umgebaute B 24A mit R 1830 41 Motoren und Emerson A 6 Turm im Heck sowie Martin Ruckenturm nbsp B 24DB 24D B 24C mit R 1830 43 Motoren Die Bewaffnung wurde wahrend des Baus durch den Einbau eines Bendix Turmes im Unterrumpf verbessert spater von Sperry 2696 ab Januar 1942 gebaut SB 24D zehn B 24D wurden fur die Verwendung als Nachtbomber umgebaut Ausgerustet mit einem Radarzielgerat fur den Bombenabwurf wurden sie mit einigem Erfolg auf dem pazifischen Kriegsschauplatz gegen Japan eingesetzt 7 B 24E B 24D von Ford mit R 1830 65 Motoren aber ohne Unterrumpf Turm 801 gebaut XB 24F eine umgebaute B 24D mit beheizbaren Flugelvorderkanten B 24G B 24D mit Sperry Kugelturm auf der Rumpfunterseite und drei Kaliber 50 Maschinengewehren in der Flugzeugnase 25 gebaut B 24G 1 Version mit verbessertem Emerson A 6 Turm im Heck 405 gebaut B 24H Ford Emerson A 6 Turm in der Flugzeugnase was 50 Anderungen an der Zelle notwendig machte 3100 gebaut B 24J B 24H mit verbessertem Sperry C 1 Autopilot 6678 gebaut XB 24K Umbau einer B 24D durch Ford An den Rumpf wurde das Heck einer Douglas B 23 angesetzt Die XB 24K hatte bessere Flugeigenschaften als die B 24D jedoch wurde aus Kosten und Zeitgrunden von einer Ubernahme der Konstruktion in die Serienproduktion abgesehen Die XB 24K lieferte jedoch die Grundlage der PB4Y 2 Privateer der United States Navy B 24L Leichtversion ohne Turme im Unterrumpf dafur zwei MG ohne Turm und Heck Der Heckturm wurde jedoch von den Fronteinheiten nachgerustet 1667 gebaut nbsp Ford B 24M 1 FOB 24M B 24L mit leichterem A 6B Heckturm und offen Seitenstanden sowie einer stromungsgunstigeren Cockpitverglasung 2593 gebaut XB 24N ein Prototyp einer B 24J mit einzelner Heckflosse ahnlich der XB 24K und verbesserten Turmen 5168 B 24N wurden bei Kriegsende storniert YB 24N Vorserienversion der B 24N sieben gebaut XB 24P Umbau einer B 24D durch die Sperry Gyroscope Company um neue Feuerloschsysteme zu testen XB 24Q Umbau einer B 24L durch General Electric mit radargesteuerten Turmen XB 41 Umbau einer B 24D 1942 die mit 14 MGs als Begleitbomber dienen sollte Der hohe Luftwiderstand der zusatzlichen Turme liess jedoch die Flugleistungen dermassen sinken dass ein Serienbau unterblieb AT 22 TB 24 C 87 Trainer fur Flugingenieure RB 24L B 24L mit Turmen der Boeing B 29 um deren Besatzungen zu trainieren TB 24L RB 24L mit Radar nbsp C 87 der USAAFC 87 Liberator Express Transportmaschine mit R 1830 43 Motoren fur 20 Passagiere C 87A V I P Transporter mit R 1830 45 Motoren und 16 Schlafplatzen C 87B bewaffnete C 87 nicht gebaut C 87C USAAF Bezeichnung der RY 3 der U S Navy XC 109 C 109 Flugbenzin Transporter zur Versorgung der B 29 in China von Indien aus Transportkapazitat 2100 Gallonen 7600 l 5 57 t XF 7 Umbau einer B 24D als Aufklarungsflugzeug F 7 B 24H FO als Aufklarungsflugzeug F 7A B 24J als Aufklarungsflugzeug drei Kameras in der Flugzeugnase drei im Bombenschacht F 7B B 24J als Aufklarungsflugzeug sechs Kameras im Bombenschacht U S Navy Bearbeiten nbsp PB4Y 1 der U S Navy PB4Y 1 977 B 24D G J M die an die U S Navy geliefert wurden Alle waren mit Radar ausgerustet PB4Y 1P Umbau einiger PB4Y 1 zu Aufklarungsflugzeugen PB4Y 2 Privateer Seefernaufklarer ahnlich der B 24N aber ohne Turbolader 736 gebaut RY 1 drei C 87A der U S Navy RY 2 funf C 87 der U S Navy RY 3 Transportvariante der PB4Y 2 39 gebaut Royal Air Force Bearbeiten nbsp Liberator B Mk II der RAF nbsp Consolidated LB 30A s n AM260 Atlantic Ferry Command RAFLiberator B Mk I B 24A fur das RAF Costal Command 20 geliefert Liberator B Mk II B 24 mit verbreitertem und um ca 1 m verlangerten Rumpf sowie vergrossertem Heckleitwerk LB 30 der USAAF 165 gebaut Liberator B Mk III B 24D mit 7 62 mm Browning MG in der Flugzeugnase zwei an den Seiten vier im Boulton Paul Heckturm ahnlich der Avro Lancaster und US amerikanischen Martin Ruckenturm 156 gebaut Liberator B Mk IIIA B 24D der RAF Liberator B Mk IV B 24E der RAF keine geliefert Liberator B Mk V B 24D mit erhohtem Treibstoffvorrat und Bewaffnung der Liberator Mk III Liberator B Mk VI B 24H mit Boulton Paul Heckturm Liberator B Mk VIII B 24J der RAF Liberator GR Mk V B 24D mit Leigh Light Suchscheinwerfer und Radar zur U Boot Jagd Liberator GR Mk VI B 24G H J des RAF Coastal Command Liberator GR Mk VIII B 24J mit U Jagd Ausrustung Liberator C Mk VI zu Transportflugzeugen umgebaute Liberator B Mk VIII Liberator C Mk VII C 87 der RAF Liberator C Mk VIII zu Transportflugzeugen umgebaute Liberator GR Mk VIII Liberator C Mk IX RY 3 C 87C der RAF Produktion BearbeitenAbnahme der B 24 C 87 durch die USAAF 8 Hersteller Version 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 SUMMEConsolidated San Diego XB 24 1 1YB 24 1 1LB 30A 6 6LB 30B 20 20Liberator Mk II 140 140B 24A 9 9B 24C 9 9Douglas Tulsa B 24D 8 2 10Consolidated Fort Worth 9 294 303Consolidated San Diego 1114 1301 2415Douglas Tulsa B 24E 167 167Consolidated Fort Worth 144 144Ford Willow Run 24 466 490North American Dallas B 24G 61 369 430Douglas Tulsa B 24H 225 357 582Consolidated Fort Worth 685 53 738Ford Willow Run 825 955 1780Douglas Tulsa B 24J 205 205Consolidated Fort Worth 1558 1558North American Dallas 536 536Consolidated San Diego 1044 1748 2792Ford Willow Run 1587 1587Consolidated San Diego B 24L 417 417Ford Willow Run 1250 1250Consolidated San Diego B 24M 285 631 916Ford Willow Run 198 1479 1677XB 24N 1 1YB 24N 7 7Consolidated Fort Worth C 87 38 102 140 280C 87A 3 3 6AT 22 5 5SUMME 1 7 169 1205 5324 9691 2321 18 482Nutzer BearbeitenAustralien nbsp Australien Brasilien nbsp Brasilien China Republik 1928 nbsp China Deutsches Reich NS nbsp Deutsches Reich mindestens ein Beuteflugzeug war beim KG 200 im Einsatz Kanada 1921 nbsp Kanada Indien nbsp Indien 42 B 24 wurden durch HAL aus von der RAF aufgegebenen Maschinen nach der Unabhangigkeit Indiens instand gesetzt 9 Italien nbsp Italien Island nbsp IslandSchottland nbsp Schottland Nach dem Krieg kamen umgebaute Liberator als zivile Linienmaschinen fur Verbindungen der Flugfelag Islands Iceland Airways nach Schottland zum Einsatz die Flugzeuge gehorten der Scottish Aviation 10 Nicaragua nbsp Nicaragua 2 B 24H in den 1950er Jahren von der CIA betrieben Niederlande nbsp Niederlande Polen nbsp Polen Portugal nbsp Portugal Sudafrika 1928 nbsp Sudafrikanische Union Tschechoslowakei nbsp Tschechoslowakei Turkei nbsp Turkei Sowjetunion 1923 nbsp Sowjetunion Eine B 24D des Air Transport Command wurde 1943 nach einer Notlandung auf sowjetischem Gebiet wieder instand gesetzt und als Lend Lease Act Flugzeug verbucht Sieben weitere B 24 die nach Angriffen auf Japan in der UdSSR landen mussten wurden ebenfalls einbehalten aber nicht vergutet 11 Vereinigtes Konigreich nbsp Vereinigtes Konigreich Vereinigte Staaten 48 nbsp Vereinigte StaatenZwischenfalle zivil BearbeitenNach Kriegsende wurden zahlreiche Liberator von zivilen Fluggesellschaften eingesetzt uberwiegend fur Frachtfluge Auch dabei kam es zu Unfallen und Totalverlusten Am 13 Oktober 1948 wurde eine Consolidated B 24 Liberator II der Scottish Airlines Luftfahrzeugkennzeichen G AHZP beim Anflug auf den Flughafen Liverpool Speke Grossbritannien zu tief angeflogen und streifte Strassenlampen ausserhalb des Flughafens Bei der folgenden Bruchlandung wurde das Flugzeug irreparabel beschadigt Alle 4 Besatzungsmitglieder des Frachtfluges uberlebten 12 Technische Daten Bearbeiten nbsp Consolidated B 24 nbsp Cockpit einer Consolidated B 24Kenngrosse Daten der B 24JBesatzung 10 12Lange 21 16 mSpannweite 33 55 mHohe 5 49 mLeermasse 17 250 kgStartmasse 26 000 kgAntrieb vier Pratt amp Whitney R 1830 65 Twin Wasp Doppelsternmotoren mit je 1200 PSHochstgeschwindigkeit 480 km h in 9150 m HoheDienstgipfelhohe 8550 mNormale Reichweite 3360 kmBewaffnung zehn Browning M2 MG Kal 50 BMG 12 7 mm max 8000 lbs 3 6 t BombenlastSiehe auch BearbeitenListe von FlugzeugtypenLiteratur BearbeitenOlaf Groehler Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980 Militarverlag der Deutschen Demokratischen Republik Berlin 1981 Friedrich Konig Die Geschichte der Luftwaffe Rastatt 1980 Kenneth Munson Bomber Patrouillen und Transportflugzeuge 1939 1945 Orell Fussli Verlag 3 Auflage Zurich 1977 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Consolidated B 24 Sammlung von Bildern Videos und AudiodateienEinzelnachweise Bearbeiten lt Olaf Groehler und Kenneth Munson wurden 18 188 Stuck hergestellt John W Morrison The Mystery Aerofoil Am 18 Juli 1940 in Flight and The Aircraft Engineer No 1647 Vol 38 S 50 51 online als PDF S 50 S 51 Schattenspieler Consolidated B 24 Liberator FlugRevue Dezember 2009 S 90 93 Angriffsziel Berlin Motorbuch Verlag ISBN 3 87943 895 1 1 Auflage 1982 S 24 Carsten Haider Fuhren wir diesen Krieg mit Waffen oder mit dem Rechenschieber Blacketts Circus britische Operationsforschung im Zweiten Weltkrieg In Pallasch Zeitschrift fur Militargeschichte Nr 77 2021 S 145 152 ssoar info abgerufen am 13 November 2021 Larry Dwyer Consolidated Model 31 XP4Y 1 Corregidor In aviation history com 13 Oktober 2013 abgerufen am 30 September 2022 englisch The Consolidated B 24 Liberator Memento vom 8 September 2005 im Internet Archive In xs4all nl Statistical Digest of the USAF 1946 S 100 ff In uswarplanes net INDIA S RECLAIMED B 24 BOMBERS Memento vom 23 Juni 2014 im Internet Archive Luftfahrt in Island Interavia 12 1964 Seite 1799 Hans Joachim Mau Hans Heiri Stapfer Unter rotem Stern Lend Lease Flugzeuge fur die Sowjetunion 1941 1945 Transpress Berlin 1991 ISBN 3 344 70710 8 S 119 121 Unfallbericht B 24 Liberator G AHZP In Aviation Safety Network Abgerufen am 27 Oktober 2019 englisch Normdaten Sachbegriff GND 4348067 6 lobid OGND AKS Flugzeuge des Herstellers ConsolidatedKonstruktionsnummern Model 1 2 7 8 9 14 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 34 36 37 39 40Militarische Bezeichnungen A 11 B 24 B 32 B 36 BT 7 XBY XB2Y XC 99 O 17 P 25 P 30 PT 1 PT 3 PT 11 PT 12 XPY P2Y XP4Y 1 P4Y 2 PBY PB2Y RY NYNamen Admiral Catalina Commodore Coronado Corregidor Dominator Fleetster Husky Husky Junior Liberator Peacemaker Privateer Ranger TrustySiehe auch Vorlage Navigationsleiste ConvairBomber des USAAS USAAC USAAF und der USAFBomberklassifizierungen bis 1930 Leichte Bomber LB 1 LB 2 XLB 3 XLB 4 LB 5 LB 6 LB 7 LB 8 LB 9 LB 10 LB 11 XLB 12 LB 13 LB 14Mittlere Bomber XB 1 B 2Schwere Bomber XHB 1 XHB 2 XHB 3Bomberklassifizierungenvon 1930 bis 1962 XB 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 XB 7 XB 8 YB 9 B 10 YB 11 B 12 XB 13 XB 14 XB 15 XB 16 B 17 B 18 XB 19 Y1B 20 XB 21 XB 22 B 23 B 24 B 25 B 26 XB 27 XB 28 B 29 XB 30 XB 31 B 32 XB 33 B 34 YB 35 B 36 B 37 XB 38 XB 39 X YB 40 XB 41 XB 42 XB 43 XB 44 B 45 XB 46 B 47 XB 48 YB 49 B 50 XB 51 B 52 XB 53 B 54 XB 55 B 56 B 57 B 58 XB 59 YB 60 B 61 B 62 B 63 B 64 B 65 B 66 B 67 XB 68 RB 69 XB 70Langstrecken Bomberklassifizierungenvon 1935 bis 1936 XBLR 1 XBLR 2 XBLR 3Nicht sequentielle Bezeichnungen ZB 20 A 20 B 26 A 26 FB 111Bomberklassifizierungen seit 1962 B 1 B 2 B 21Siehe auch Bomber der US Navy und des US Marine Corps bis 1962Aufklarungsflugzeuge des U S Army Air Corps und der U S Army Air Force 1930 bis 1947 F 1 F 2 F 3 F 4 F 5 F 6 F 7 F 8 F 9 F 10 XF 11 XF 12 F 13 XF 14 F 15Liste der Flugzeugtypen der ehemaligen Hersteller North American Aviation und Rockwell International CorporationJagdflugzeuge P 51 P 64 F 82 FJ F 86 YF 93 F 100 F 107 XF 108 XFV 12Bomber AJ A2J A 5 A 27 A 36 XB 21 B 25 XB 28 B 45 XB 70 B 1Aufklarungsflugzeuge L 17 O 47 OV 10Schulflugzeuge BC 1 BC 2 BT 9 T 2 T 6 T 28 T 39Experimentalflugzeuge X 10 X 15 X 31Verkehrsflugzeuge NAC 60Lizenzproduktionen B 24 C 82Lenkwaffen AGM 28 MQM 42 AGM 53 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Consolidated B 24 amp oldid 229796993
