Bei der Phantom Ray (auf dt. etwa „Phantom-Rochen“) von Boeing handelt es sich um einen Erprobungsträger für die Entwicklung einer Nurflügel-Tarnkappen-Drohne.
| Boeing Phantom Ray | |
|---|---|
Phantom Ray auf dem Shuttle Carrier Aircraft | |
| Typ | Tarnkappen-Drohne |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Boeing Defense, Space and Security |
| Erstflug | 27. April 2011 |
| Indienststellung | In der Entwicklung |
| Stückzahl | 1 |
Beschreibung Bearbeiten
Die Entwicklung des Phantom Ray begann Mitte 2007 noch unter dem Namen „Projekt Reblue“, nachdem ein Jahr zuvor das J-UCAS-Programm abgebrochen worden war. Da Boeing die technischen Grundlagen für zukünftige Projekte weiter erforschen wollte, begannen die Phantom Works 2008 den X-45C Prototypen umzubauen. Die zu einem Technologiedemonstrator weiterentwickelte Maschine erhielt nun den Codenamen „Phantom Ray“ und wurde am 10. Mai 2010 in St. Louis der Öffentlichkeit vorgestellt. Das von Boeing selbst finanzierte Projekt soll als Testplattform für fortschrittliche Technologien dienen, darunter Aufklärung und Überwachung, Bekämpfung der gegnerischen Luftabwehr, sowie das Ausüben elektronischer Störmaßnahmen. Die Phantom Ray soll in der Lage sein, autonom eine Flugbetankungsoperation durchzuführen. Erste Rollversuche absolvierte das Flugzeug bis zum 18. November 2010 auf dem Lambert International Airport in St. Louis. Der ursprünglich für Dezember 2010 geplante Erstflug wurde auf April des Jahres 2011 verschoben. Für weitere Rollversuche und die Flugtests wurde der Erprobungsträger durch die für den Transport der NASA-Shuttles genutzte Boeing 747 zur Dryden Test Range überführt. Der Testflug als Vorbereitung zur Überstellung, durchgeführt auf dem Rumpf der 747, am 13. Dezember 2010 verlief erfolgreich. Am 27. April 2011 führte das UCAV den ersten 17 Minuten dauernden Flug in Dryden durch. Dabei erreichte das Fluggerät eine Höhe von 7.500 ft und eine Geschwindigkeit von 178 kt. Im Mai 2011 setzte Boeing die Testflüge fort und hofft auf weitere Finanzierung durch Regierungsstellen.
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 10,97 m |
| Spannweite | 15,24 m |
| max. Startmasse | 16.556 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 988 km/h |
| Marschgeschwindigkeit | ca. Mach 0,8 |
| Dienstgipfelhöhe | 12.192 m |
| Einsatzradius | 1852 km |
| Triebwerke | ein Mantelstromtriebwerk General Electric F404-GE-102D |
| Schubkraft | 50,03 kN |
| Bewaffnung | 2041 kg Bombenlast in einem Waffenschacht |
Die technischen Daten beruhen teilweise auf Angaben von CNET Networks-Nachrichten.
Literatur Bearbeiten
- Claudio Müller: Flugzeuge der Welt 2010. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03174-6.
Weblinks Bearbeiten
- Image Gallery boeing.mediaroom.com, abgerufen am 11. Mai 2011
Einzelnachweise Bearbeiten
- Boeing Unveils Unmanned Phantom Ray Demonstrator. Boeing, 10. Mai 2010, abgerufen am 7. August 2010 (englisch).
- Phantom Ray Completes Low-speed Taxi Tests, Presseinformation von Boeing, St. Louis, vom 22. November 2010, gesehen 5. Februar 2011 (englisch)
- Boeing Phantom Ray Takes a Ride on NASA's Shuttle Carrier Aircraft, Presseinformation von Boeing, St. Louis, 13. Dezember 2010, gesehen 5. Februar 2011 (englisch)
- (Memento vom 6. Oktober 2011 im Internet Archive), Beitrag von Kurt LaBelle auf FOX2now.com vom 13. Dezember 2010, gesehen 5. Februar 2011 (englisch)
- Phantom Ray first flight raises funding hopes, vom 4. Mai 2011
- Phantom Ray flies again flightglobal.com, abgerufen am 11. Mai 2011
- (Nicht mehr online verfügbar.) CNET news, 10. Mai 2010, archiviert vom am 8. November 2012; abgerufen am 12. Mai 2010 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.