Mittelstreckenflugzeug

Ein Mittelstreckenflugzeug ist ein Flugzeug, das bei Flugstrecken ohne Zwischenlandung etwa zwischen 2000 km und 5000 km am wirtschaftlichsten einzusetzen ist. Die Abgrenzung moderner Mittelstreckenflugzeuge zu Kurzstreckenflugzeugen ist fließend infolge der vielen unterschiedlichen Varianten hinsichtlich Reichweite, Antrieb oder Passagierzahl eines Typs. Die Reichweite hängt auch wesentlich von der Beladung ab.

Airbus A321

Häufig sind Chartermaschinen für den Urlauberverkehr Mittelstreckenmaschinen, die über eine sehr dichte Bestuhlung verfügen.

Die verbreitetsten modernen Mittelstreckenflugzeuge sind Typen der Hersteller Airbus, Boeing, McDonnell Douglas (heute ebenfalls Boeing) und Tupolew. Nach der Fusion von McDonnell Douglas und Boeing und dem Zusammenbruch der Sowjetunion besteht inzwischen ähnlich wie bei Großraumflugzeuge ein de facto Duopol auch bei Mittelstreckenflugzeugen. Versuche von Bombardier (Bombardier CSeries), dieses Duopol aufzubrechen, sind bisher gescheitert. COMAC hat jedoch inzwischen mit der Comac C919 ein Flugzeug im Angebot, welches im Wesentlichen dieselbe Nische besetzt wie Boeing 737 NG und Airbus A320 ceo und inzwischen in China auch im regulären Fluggasteinsatz ist, wenn auch nur mit weniger als 10 Maschinen (Stand Mai 2023).

Klassifizierung typischer Mittelstreckenflugzeuge nach Einsatzgebiet, Abmessung und Produktion

Flugzeugtyp	Einsatz	Trieb- werke (PTL / Jet)	Produktions- zeit	Länge in m (von-bis)	Spann- weite in m (von-bis)	Reichweite (ca.)	Passa- giere (ca.)	Stückzahl Produktion (bis Mitte 2008)	Stückzahl einsatzfähig (Mitte 2008)	Land	Bild
Airbus A220	aktuell	2 Jets	2013–	35–38 m	34 m	3.334	100–145	0	0	Kanada Kanada
Airbus A300	aktuell	2 Jets	1972–2007	53–54 m	44 m	1.500– 7.000 km	250–345	561	411	Frankreich Frankreich / europäisches Konsortium
Airbus A318	aktuell	2 Jets	2002–	31 m	34 m	2.700– 5.900 km	100	64	53	Frankreich Frankreich / europäisches Konsortium
Airbus A319	aktuell	2 Jets	1993–	33 m	34 m	3.300– 6.800 km	120–159	1.104	1.040	Frankreich Frankreich / europäisches Konsortium
Airbus A320	aktuell	2 Jets	1987–	37 m	34 m	4.800– 5.700 km	150–180	1.978	1.857	Frankreich Frankreich / europäisches Konsortium
Airbus A321	aktuell	2 Jets	1989–	44 m	34 m	4.400– 5.600 km	185–220	475	445	Frankreich Frankreich / europäisches Konsortium
Boeing 717 (= MD-95)	aktuell	2 Jets	1998–2006	37 m	28 m	2.600 km	100–145	156	150	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Boeing 727	aktuell (nur noch vereinzelt)	3 Jets	1963–1984	40–46 m	32 m	3.000– 4.000 km	131–189	1.832	838	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Boeing 737 (viele Varianten)	aktuell	2 Jets	1968–	28–42 m	28–35 m	3.400– 7.200 km	85–215	5.857	5.344	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Boeing 757	aktuell	2 Jets	1982–2004	47–54 m	38 m	4.300– 7.800 km	200–280	1.050	1.034	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Douglas DC-9	aktuell	2 Jets	1965–1982	31–40 m	27–36 m	2.300– 3.400 km	90–139	976	495	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Douglas DC-9-81/82/83/87	aktuell	2 Jets	1979–1999	39–46 m	33 m	2.800– 5.400 km	130–172	1.191	1.070	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
McDonnell Douglas MD-90	seit Juni 2020 nicht mehr aktiv	2 Jets	1993–2000	46 m	32 m	3.860 km	172	116 (ca.)	112	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Suchoi Superjet 100	aktuell (Prototyp)	2 Jets	2005–	24–35 m	28 m	3.000– 4.000 km	60–125	1	1	Russland Russland/Italien Italien
Tupolew Tu-154	aktuell	3 Jets	1968–2006	48 m	37 m	4.000 km	160–180	915	470	Russland Russland (frühere Sowjetunion Sowjetunion)
Tupolew Tu-204/214 Familie	aktuell	2 Jets	1989–	40–46 m	42 m	6.500– 7.500 km	157–210	72 (ca.)	48	Russland Russland
Tupolew Tu-334	nicht in Serie	2 Jets	1999	31–37 m	29–33 m	2.200– 4.100 km	102–126	1	Russland Russland

Die Mitglieder der B737- und A320-Flugzeugfamilien machen den Großteil der weltweiten Flugzeugflotten der Fluggesellschaften für kommerziellen Personentransport aus.

Referenzstrecken

Boeing 737-800

McDonnell Douglas MD-80

Die typische Referenzstrecke für Mittelstreckenflugzeuge ist die stark nachgefragte Verbindung von Ost- und Westküste der USA. Auch kurze Transatlantikstrecken (z. B. London – New York) können noch zum oberen Grenzbereich der Mittelstrecken gerechnet werden. Diese kurzen Transatlantikflüge werden auch tatsächlich in seltenen Fällen von Mittelstreckenflugzeugen durchgeführt. Z. B. führte die schweizerische PrivatAir im Auftrag der Lufthansa Transatlantikflüge von deutschen Flughäfen (z. B.: Düsseldorf und München nach Chicago und New York mit Boeing 737 bzw. Airbus 320) in reiner Business-Class-Bestuhlung durch. Auch Continental Airlines flog von Newark diverse Routen nach Europa mit der Boeing 757.

Siehe auch

• Kurzstreckenflugzeug
• Langstreckenflugzeug

Weblinks

Wiktionary: Mittelstreckenflugzeug – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Einzelnachweise

1. zusammengestellt anhand der Übersicht der „Regionals“ (eingegrenzt auf 10 bis etwa 100 Sitzplätze bzw. entsprechende Fracht) in: Flight International: World Airliners, 28. Okt. – 3. Nov. 2008, S. 51–63.
2. hier als Abkürzungen PTL = Turboprop, Jet = Strahltriebwerk -- s. entsprechende Artikel der Wikipedia: -- Turboprop (komb. aus: Turbine u. Propeller) ist eine landläufige Bezeichnung für Propellerturbinenluftstrahltriebwerk (auch als PTL bezeichnet). -- Strahltriebwerke (auch Düsentriebwerke oder Strahlturbinen, engl. Jet engine) sind Gasturbinen, die vor allem als Triebwerke verwendet werden und nach dem Prinzip des Rückstoßantriebes arbeiten. Strahltriebwerke saugen die Umgebungsluft an und stoßen die Verbrennungsprodukte und zum Teil Luft als Antriebsstrahl wieder aus, wobei durch den Rückstoß eine Schubkraft erzeugt wird. Weil im Unterschied zum Raketentriebwerk der für die Verbrennung notwendige Sauerstoff der angesaugten Luft entnommen wird, spricht man auch von luftatmenden Triebwerken.
3. Die Längen- und Spannweitenangaben sind gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: x-y m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.
4. Übersicht in: Flight International: World Airliners, 21.–27. Okt. 2008, S. 31–43 und 28. Okt. – 3. Nov. 2008, S. 51–63. (Alle bis Mitte 2008 produzierten Flugzeuge und alle noch im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter Exemplare.)
5. Flight International: World Airliner Census, 28 Oct – 3 Nov 2008, S. 46–63 (Übersicht aller derzeit eingesetzten 26.675 Flugzeuge).
6. Übersicht in: Flight International: Airliner Survey, 19.–25. Aug. 2008, S. 37–63 (Alle Mitte 2008 von Fluggesellschaften eingesetzte Flugzeugtypen, ohne Militär und Privatflugzeuge.)
7. Übersicht in: Flight International: World Air Forces, 11.–17. Nov. 2008, S. 48–76 (Einleitung und Liste als PDF mit einer englischsprachigen Übersicht aller in den Air Forces eingesetzten Flugzeugtypen)