Comac C919

Die Comac C919 (chinesisch 中國商飛 C919 / 中国商飞 C919) ist nach der teilweise in China entwickelten Comac ARJ21 (bis 2009: ACAC ARJ21) das erste Passagierflugzeug, das vollständig in der Volksrepublik China entwickelt wurde und dort seit 2015 durch das Konsortium Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) gebaut wird. Ein bedeutender Anteil des Flugzeuges besteht aus ausländischen Bauteilen. Die Maschine wurde Ende September 2022 für den regulären Flugverkehr zugelassen, am 9. Dezember 2022 erfolgte die erste Auslieferung. Am 28. Mai 2023 absolvierte die C919 mit neunjähriger Verspätung ihren ersten Linienflug zwischen Schanghai und Peking.

Comac C919
Typ	Zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug
Entwurfsland	China Volksrepublik Volksrepublik China
Hersteller	Commercial Aircraft Corporation of China
Erstflug	5. Mai 2017
Indienststellung	erste Jahreshälfte 2023
Produktionszeit	seit 2015
Stückzahl	8 (inklusive 6 Prototypen) (Stand: Mai 2023)

Entwicklung

Das 2010 spezifizierte Modell C919-200 wurde für eine Kapazität von 156 bis 168 Sitzplätzen konfiguriert. Die Abmessungen entsprechen mit einer Länge von 38,6 m und einer Spannweite von 35,4 m weitgehend den Mittelstreckenmodellen der Airbus-A320-Familie und der Boeing 737, mit denen Comac insbesondere auf dem chinesischen Markt in direkte Konkurrenz tritt. Die ersten Flugzeuge sollen mit Triebwerken westlicher Hersteller ausgerüstet werden, mittelfristig strebt das Konsortium jedoch eine heimische Triebwerksproduktion an.

Das Entwicklungsbudget für das C919-Programm betrug etwa 8,3 Milliarden US-Dollar. Comac plante im Jahr 2012 den Erstflug für das Jahr 2014 und Produktionszahlen von fünf bis zehn Flugzeugen für die Jahre 2016 und 2017. Nach damaligen Plänen sollten bis 2020 jährlich 150 Stück hergestellt werden.

Durch eingetretene Verzögerungen verlor die C919 einen Teil der Wettbewerbsvorteile gegenüber den nachgerüsteten Konkurrenzmodellen Airbus A320neo und Boeing 737 Max.

Das Rollout der C919 fand am 2. November 2015 statt. Im März 2017 wurde dem Flugzeug nach ausführlichen Tests die generelle Flugtauglichkeit bescheinigt. Nach dem Nachweis der elektromagnetischen Verträglichkeit und der Durchführung von Rolltests fand der Erstflug am 5. Mai 2017 statt. Mit einem Einsatz des Flugzeuges wurde aufgrund des unfertigen Flugmanagementsystems nicht vor 2018 gerechnet. Zum Zeitpunkt des Erstfluges lagen insgesamt 570 Aufträge und Kaufzusagen vor. Die Erstauslieferung an die meist chinesischen Kunden war für 2019 geplant, verzögerte sich aber auf unbestimmte Zeit. Die Tests in einer neu erstellten Klimakammer ab 2018 sowie die zwei Jahre dauernden Ermüdungstests sollten bis 2019 abgeschlossen sein, dauerten im ersten Quartal 2022 aber noch an.

Der Erstflug des zweiten Prototyps (B-001C) fand am 16. Dezember 2017 statt, der des dritten am 28. Dezember 2018. Der Bau von drei weiteren Versuchsflugzeugen sollte bis Ende 2019 abgeschlossen sein, zwei Flugzeuge absolvierten ihre Erstflüge am 1. August und am 24. Oktober 2019. Die Flugerprobung der sechs Prototypen wurde im Juli 2022 abgeschlossen.

Am 9. Dezember 2022 erfolgte die erste Auslieferung an eine Fluggesellschaft. Die Comac C919 mit Kennzeichen B-919A wurde auf dem Flughafen Shanghai-Pudong an China Eastern Airlines übergeben und anschließend zum Flughafen Shanghai-Hongqiao geflogen. Die B-919A startete ihren ersten Streckenflug am 26. Dezember 2022, der erste Flug eines 100 Stunden dauernden Testprogramms, dabei sollte die Fluggesellschaft zusammen mit Comac mit realen Alltagsszenarien die Tauglichkeit des Flugzeuges im Linienverkehr nachweisen. China will bis 2025 einen heimischen Marktanteil von 10 % erreichen und 150 C919 pro Jahr produzieren, was aber – wegen des hohen Anteils an ausländischen Bestandteilen – durch mögliche zukünftige Sanktionen gefährdet ist. Zumal Comac seit der Präsidentschaft von Donald Trump als mit dem chinesischen Militär verbunden gilt. Zwischen Mitte März und Mai 2023 wurde die B-919A aus unbekannten Gründen nicht mehr geflogen, das Testprogramm wurde erst Mitte Mai 2023 weitergeführt.

Namensgebung

Der Namensvater des C919 ist der Luft- und Raumfahrtingenieur bzw. „stellvertretender Generaldirektor (englisch deputy general manager)“ von COMAC, Wu Guanghui (吴光辉). Die Bezeichnung „Comac C919“ wurde gezielt gewählt. „C“ steht für (die Volksrepublik) China, die sich auch im zweiten „C“ der Firma des Unternehmens Comac wiederfindet; zugleich wird dadurch eine Nähe zu den beiden großen Herstellern Airbus und Boeing im Sinne eines gleichrangigen ABC impliziert. Zahlen spielen eine wichtige Rolle in der chinesischen Kultur. Dementsprechend repräsentiert die erste Ziffer „9“ (jiǔ, 九 oder 玖) Ewigkeit (chin. 永恒 yǒnghéng, auch 天长地久, tiāncháng dìjiǔ – „auf ewig, für alle Zeiten“). Die beiden letzten Ziffern „19“ stehen für „190“, die geplante maximale Sitzplatzanzahl des Typs. Der Erstflug der größeren Schwesterversion C929 sollte ursprünglich 2020 stattfinden; der einer möglichen, nochmals vergrößerten Version C939 noch später.

Bestellungen

Der chinesische Inlandsmarkt für Flugzeuge soll bis 2035 stark wachsen, Boeing schätzt den Bedarf auf über 6000 Flugzeuge. Boeing und Airbus sind durch die derzeitige Produktion und die aktuellen Bestellungen auf längere Zeit hinaus nicht in der Lage, das Produktionsvolumen für größere Flugzeuge wesentlich zu erhöhen. Hier sehen die chinesischen Hersteller auch aus politischen Gründen eine Chance, einen eigenen Markt für die C919 aufzubauen. Schon früh wurde in chinesischen Medien veröffentlicht, dass die Produktion der C919 anfangs mit erheblichen Verlusten verbunden sein wird, die durch staatliche Subventionen aufgefangen werden sollen. Dies weist auf die enorme Bedeutung des Projekts für die chinesische Regierung hin.

Auf der Airshow China 2010 wurden die ersten 50 Festaufträge sowie 50 Optionen abgeschlossen. Unter den Bestellern sind die drei größten nationalen Fluglinien China Southern Airlines, China Eastern und Air China, die jeweils bis zu 20 C919 erhalten sollen. Allerdings hat die Volksrepublik China ihre staatlich kontrollierten Airlines dazu verpflichtet, jeweils mindestens 20 Stück des Modells zu bestellen.

Im Jahr 2012 konnte das Konsortium insgesamt 115 Neubestellungen für das Modell verbuchen; mit einer weiteren Bestellung von 20 C919 durch die Industrial Bank Financial Leasing liegen Stand November 2013 400 Festbestellungen vor.

Die vorerst einzigen außerchinesischen Kunden sind das US-amerikanische Flugzeugleasing-Unternehmen GE Capital Aviation Services (20 Flugzeuge) und die ehemalige thailändische Fluggesellschaft City Airways (10 Flugzeuge; Betrieb 2016 eingestellt, Bestellung storniert). Mit Stand Dezember 2016 war von 517 Bestellungen die Rede, zum Zeitpunkt des Erstflugs gab Comac bekannt, dass 570 Aufträge (inklusive Kaufzusagen) von 23 verschiedenen Kunden vorlägen. Ende Mai 2018 lagen rund 700 und im Sommer 2018 über 800 Bestellungen und Absichtserklärungen vor. Mitte September 2023 erreichte die C919 die 1000-Bestellungen-Marke mit insgesamt 1061 Bestellungen. Ende September 2023 bestellte China Eastern Airlines weitere 100 C919.

Internationale Zusammenarbeit

China forciert den Aufbau einer eigenen unabhängigen Flugzeugproduktion mit erheblichem Aufwand. Da sich die chinesische Flugzeugindustrie erst seit Anfang der 2000er Jahre auf die Produktion größerer Zivilflugzeuge konzentriert, was sich auch an der mehrfachen Umorganisation der Unternehmen erkennen lässt, müssen wichtige Schlüsselprodukte wie Triebwerke und Avionik noch importiert werden. So wird z. B. der deutsche Hersteller Liebherr Aerospace Fahrwerke und Lüftungssysteme liefern. Etwa 40 Prozent der wichtigen Kernkomponenten des Passagierfliegers stammen von ausländischen Firmen in den USA und Europa. (Stand Oktober 2021)

Im März 2012 gaben Boeing und Comac bekannt, auf dem Gebiet der Treibstoffeffizienz zusammenzuarbeiten. Dazu soll in Peking ein Forschungszentrum mit dem Namen Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reductions Technology Center errichtet werden.

Triebwerke von CFM

China will Triebwerke von CFM, einem Gemeinschaftsunternehmen von General Electric und Safran Aircraft Engines (vormals Snecma), einsetzen. Das bestellte Triebwerk LEAP-1C beruht auf einer Weiterentwicklung der CFM56-Triebwerke. Nicht zum Zuge kam dagegen der US-Konkurrent Pratt & Whitney, der mit der Treibstoffersparnis seines neu entwickelten Getriebefans PW1000G um die Chinesen warb. Branchenexperten spekulierten, dass sich CFM mit seinem Leap-1C möglicherweise durch Dumpingpreise den Zuschlag sicherte, weil auffällig war, dass zum damaligen Zeitpunkt noch kein anderer Hersteller das Triebwerk auswählte, während Pratt & Whitney für sein neues Konzept des Getriebefans bereits mehrere Kunden hatte.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Länge	38,9 m
Rumpfmaße	Breite 3,96 m, Höhe 4,16 m
Spannweite	35,8 m
Höhe	11,95 m
max. Kabinendurchmesser	Breite 3,9 m, Höhe 2,25 m
Nutzlast	mind. 20.400 kg
Passagierkapazität	156–168 (später: Modelle mit 130–190)
Triebwerke	2 × LEAP-1C
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,785
Dienstgipfelhöhe	12.100 m
Reichweite	4075 km bzw. 5555 km

Weblinks

Commons: Comac C919 – Sammlung von Bildern

• Offizielle Website des Herstellers (chinesisch, englisch)

Einzelnachweise

1. Tom Phillips: C-919: China’s first homemade jetliner makes maiden flight. In: The Guardian (online). 5. Mai 2017, ISSN 1756-3224 (englisch, theguardian.com [abgerufen am 20. Mai 2023]). 
2. Chinesischer Kurzstreckenjet C919 geht in die Massenproduktion. In: Handelsblatt. 29. November 2022, ISSN 0017-7296 (handelsblatt.com [abgerufen am 6. Januar 2023]): „Ab der ersten Jahreshälfte 2023 soll die Maschine bei China Eastern Airlines die ersten Passagiere befördern.“ 
3. Rytis Beresnevicius: COMAC delivers first C919 to China Eastern Airlines. In: aerotime.aero. Aerotime Hub, 9. Dezember 2022, abgerufen am 6. Januar 2023 (englisch): „Following the delivery of the first aircraft, the company expects to receive the remaining four throughout 2023. According to local media reports, the airline will first test the aircraft’s operational safety, reliability, and supporting procedures before flying commercially in early 2023.“ 
4. Rytis Beresnevicius: China Eastern COMAC C919 back flying after months-long hiatus. In: aerotime.aero. 18. Mai 2023, abgerufen am 20. Mai 2023 (englisch). 
5. Exakte Bezeichnung beim Hersteller (Memento vom 5. Oktober 2009 im Internet Archive) In: comac.cc, abgerufen am 11. Oktober 2009 (chinesisch).
6. C919 hinkt Zeitplan hinterher. In: tagesschau.de. 19. Juni 2021, abgerufen am 19. Juni 2021. 
7. China certifies C919 jet to compete with Airbus and Boeing. In: Reuters. 30. September 2022, abgerufen am 1. Oktober 2022 (englisch). 
8. Die Ära der Comac C919 in China ist eingeläutet. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH GmbH, 9. Dezember 2022, abgerufen am 20. Dezember 2022 (Schweizer Hochdeutsch). 
9. Chinas eigener Jet: C919 absolviert ersten Passagierflug. In: n-tv.de. 28. Mai 2023, abgerufen am 28. Mai 2023. 
10. Flight International, August 2023 (englisch), S. 16.
11. Zhuhai10: COMAC releases C919 specifications. In: Flight Global. 16. November 2010, abgerufen am 29. März 2017 (englisch). 
12. Safran and GE make move for C919 engine supply. In: flightglobal.com, 24. September 2009 (englisch).
13. (Memento vom 12. September 2009 im Internet Archive) (ARD Tagesschau, 8. September 2009)
14. Xin, Dingding (Beijing) und Chen, Qide (Shanghai): (Nicht mehr online verfügbar.) In: chinadaily.com.cn. China Daily, 27. August 2009, archiviert vom Original am 9. Februar 2010; abgerufen am 2. Dezember 2022 (englisch). 
15. Laura Frommberg: Rätsel um Bestellungen bei Comac. In: aerotelegraph.com 8. März 2012, abgerufen am 2. November 2015.
16. Meltem Sertatas: Kann Chinas Billig-Großraumflieger Boeing und Airbus gefährlich werden? So schlägt sich der C919 im direkten Vergleich. In: businessinsider.de. Business Insider, 1. Januar 2022, abgerufen am 21. Dezember 2022: „China visiert jedoch die Produktion eigener Triebwerke an. So will es sich unabhängiger von ausländischen Unternehmen machen. Derzeit arbeitet man am AECC CJ-1000A, einem Turbofan-Triebwerk […]“ 
17. Aboulafia, R. Comac C919 Program Briefing. World Military & Civil Aircraft Briefing. 2010.
18. China’s COMAC Collects 50 More Orders for Home-grown C919 Airplane. In: industryweek.com 19. November 2012, abgerufen am 21. Dezember 2022. (englisch)
19. C919 gains but loses advantages. (Memento vom 7. April 2013 im Webarchiv archive.today) In: Leehamnews (Wordpress), abgerufen am 19. Mai 2023 (englisch).
20. Simon Hafen: C919: Die Vorteile schwinden. In: aerotelegraph.com, 8. Januar 2012, abgerufen am 21. Dezember 2022.
21. C919 Inches Toward Flight-Testing, ARJ21 Toward Upgrade. In: aviationweek.com, 3. November 2014, abgerufen am 2. November 2015 (englisch)
22. Chinas stellt erstes Passagierflugzeug vor. In: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 2. November 2015, abgerufen am 2. November 2015
23. (Nicht mehr online verfügbar.) In: epaper.globaltimes.cn. Global Times, 27. März 2017, S. 4, archiviert vom Original am 4. April 2017; abgerufen am 21. Dezember 2022 (englisch). 
24. Chinas selbstentwickeltes Passagierflugzeug hob erstmals ab, APA-Meldung auf derstandard.at vom 5. Mai 2017, abgerufen am 5. Mai 2017.
25. China’s Comac C919 Edges Toward First Flight, AINonline, 17. Januar 2017 (englisch)
26. China startet eigenen Jet. In: Mitteldeutsche Zeitung. Halle (Saale) 6. Mai 2017, S. 32. 
27. Norbert Hellmann: Chinas Flugzeugbau hebt ab. In: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung – NZZ, 5. Mai 2017, abgerufen am 21. Dezember 2022 (Schweizer Hochdeutsch). 
28. New details emerge on proposed China-Russia widebody (englisch), abgerufen am 1. Juni 2018
29. Chinas erstes Klimalabor für Flugzeuge soll 2018 in Betrieb genommen werden, german.people.com.cn, 9. November 2017
30. Le 2e prototype C919 réussit son vol inaugural à Shanghai | East Pendulum. Abgerufen am 29. Dezember 2017 (französisch). 
31. COMAC: Dritte C919 startet zum Erstflug. In: flugrevue.de. 28. Dezember 2018, abgerufen am 28. Dezember 2018. 
32. Alfred Chua: Fifth C919 prototype completes test flight. Abgerufen am 25. Juli 2022 (englisch). 
33. Karl Schwarz: Chinas neuer Airliner: Gibt es endlich die Zulassung für die COMAC C919? 25. Juli 2022, abgerufen am 25. Juli 2022. 
34. Patrick Zwerger: Chinas neuer Flugzeug-Star im Jahr des Hasen. Hoffnungsträger COMAC C919. In: flugrevue.de. Flug Revue, 7. Februar 2023, abgerufen am 20. Mai 2023. 
35. 吴光辉委员: 首型国产大型客机将命名为"Ｃ919" – „Komiteemitglied Wu Guanghui: Chinas erstes Großraumflugzeug soll die Bezeichnung C919 bekommen.“ In: gov.cn. 6. März 2009, abgerufen am 11. Dezember 2022 (chinesisch, Ursprungsquelle Xinhua; Wu Guanghui (吴光辉), ein Luft- und Raumfahrtingenieur aus Wuhan (Hubei) und gleichzeitig „stellvertretender Generaldirektor englisch deputy general manager“ von COMAC, ist der Namensvater des Passagierflugzeugs Comac C919.). 
36. (Nicht mehr online verfügbar.) In: epaper.globaltimes.cn. Global Times, 5. Mai 2017, S. 8 (Biz08), archiviert vom Original am 10. November 2017; abgerufen am 21. Dezember 2022 (englisch). 
37. (Memento vom 21. April 2017 im Internet Archive; PDF; 210 kB) In: project2049.net. (englisch)
38. (Memento vom 24. April 2017 im Internet Archive), in: finanztreff.de, 16. September 2016.
39. Airshow China 2010 – COMAC Narrow Body C919 startet mit 100 Aufträgen. In: aero.de, 16. November 2010, abgerufen am 21. Dezember 2022.
40. Markus Fasse: Deutsche Düsen nach China. In: Handelsblatt, Ausgabe 217 vom 9. November 2011, S. 21.
41. Analysis: Fleet Watch – Year 2012. In: flightglobal.com (englisch).
42. Erfolgsmeldung für die C919. In: aerotelegraph.com, 12. November 2013, abgerufen am 2. November 2015.
43. Stefan Eiselin: Comac muss Erstflug der C919 wohl verschieben, abgerufen am 2. Dezember 2016, abgerufen am 21. Dezember 2022.
44. Li, Yan (Editor): C919 jet undergoes rigorous testing. In: ecns.cn, 19. Juli 2018, abgerufen am 21. Dezember 2022. (englisch)
45. Comac hat jetzt mehr als 1000 Bestellungen für die C919. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH GmbH, 14. September 2023, abgerufen am 14. September 2023 (Schweizer Hochdeutsch). 
46. Benjamin Recklies: Neuer Auftrag: China Eastern Airlines beschert Comac Großbestellung für C919. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH GmbH, 28. September 2023, abgerufen am 1. Oktober 2023 (Schweizer Hochdeutsch). 
47. Bradley Perrett: (Nicht mehr online verfügbar.) In: aviationweek.com. 8. September 2009, archiviert vom Original am 19. September 2020; abgerufen am 19. Mai 2023 (englisch, französisch, Daten und Information zu technische Spezifikation von C919; Originalartikel als Copy-and-paste-Version im Forum (avia.superforum.fr) gesichert;). 
48. Supplier. Supplier List. In: english.comac.cc. COMAC – 中国商飞, Dezember 2022, abgerufen am 21. Dezember 2022 (englisch). 
49. COMAC C919 Supplier Table. COMAC C919 the new Chinese airliner. In: modernairliners.com. Dezember 2022, abgerufen am 21. Dezember 2022 (englisch). 
50. The C919 Major Suppliers. (PDF; 230 kB) In: csis-website-prod.s3.amazonaws.com. Center for Strategic and International Studies (CSIS), 2. Dezember 2020, abgerufen am 21. Dezember 2022 (englisch, C919-Komponenten-Liste der größten Unternehmen und deren Flugzeugkomponenten mit Angaben zum Ursprungsland). 
51. Yusuke Hinata und Takashi Kawakami: China develops passenger jet, but 40% of parts suppliers are overseas. In: asia.nikkei.com. Nikkei Asia, 2. Oktober 2021, abgerufen am 21. Dezember 2022 (englisch): „Out of the 39 lead suppliers for the plane, more than 40% hail from the U.S. or other countries outside China, according to documents from China-based brokerage Avic Securities and other sources.“ 
52. COMAC of China, Boeing Open Energy Conservation Technology Center. In: boeing.mediaroom.com. Boeing, 16. August 2012, abgerufen am 21. Dezember 2022 (englisch). 
53. China verzichtet auf neuartigen Flugzeugantrieb. Geplantes Passagierflugzeug erhält herkömmliches Triebwerk. In: Financial Times Deutschland, S. 7, 22. Dezember 2009.
54. Comac outlines details of C919 twinjet family. In: flightglobal.com, 9. September 2009 (englisch).

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Comac

ARJ21 | C919 | CR929