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Panair do Brasil war eine brasilianische Fluggesellschaft mit Sitz in Rio de Janeiro IATA Code PBICAO Code PBRufzeichen

Panair do Brasil

Panair do Brasil war eine brasilianische Fluggesellschaft mit Sitz in Rio de Janeiro.

Panair do Brasil
IATA-Code: PB
ICAO-Code: PB
Rufzeichen: BANDEIRANTE
Gründung: 1929
Betrieb eingestellt: 1965
Sitz: Rio de Janeiro, Brasilien Brasilien
Heimatflughafen: Rio de Janeiro-Santos Dumont
Flottenstärke: 14
Ziele: international
hat den Betrieb 1965 eingestellt. Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes.

Geschichte Bearbeiten

Die Fluggesellschaft wurde am 22. Oktober 1929 als brasilianisches Tochterunternehmen der US-amerikanischen New York, Rio, and Buenos Aires Line (kurz NYRBA) unter dem Namen NYRBA do Brasil gegründet. Die Betriebsaufnahme erfolgte am 21. August 1929 zwischen Buenos Aires und Montevideo mit Flugzeugen des Typs Sikorsky S-38. Am 19. August 1930 wurde das US-amerikanische Mutterunternehmen NYRBA von der Fluggesellschaft Pan American Airways (kurz Pan Am) übernommen, wodurch NYRBA do Brasil in deren alleinigen Besitz überging. Pan Am firmierte die NYRBA do Brasil am 21. November 1930 zur Panair do Brasil um. Die Tochtergesellschaft erhielt ein Firmenlogo, das dem der Pan American Airways stark ähnelte. Ab 1942 begann die US-amerikanische Muttergesellschaft damit, ihre Unternehmensanteile schrittweise an brasilianische Interessenten zu verkaufen.

Nach dem Rückzug der Pan Am blieb Panair do Brasil eine private Fluggesellschaft, welche in Absprache mit Varig, der zweiten großen brasilianischen Fluggesellschaft, Brasilien bis 1965 mit der Welt verband. Hierbei bediente Panair ab 1946 auch europäische Destinationen (u. a. Paris und Frankfurt am Main), während die Varig sich dem amerikanischen Kontinent widmete. Heimatflughafen der Panair war Rio de Janeiro-Santos Dumont. Im Gegensatz zur Varig nutzte Panair die Flugzeugmodelle von Douglas, in den 1960er Jahren die Douglas DC-8, während Varig sich für das Konkurrenzmodell Boeing 707 entschied.

Am 10. Februar 1965 wurden die Panair unerwartet davon in Kenntnis gesetzt, dass ihr ab sofort von der seit dem Vorjahr herrschenden Militärregierung die Lizenz wegen ausstehender Steuerschulden entzogen wurde. Das interkontinentale Streckennetz sowie die diese bedienenden DC-8 Flugzeuge wurden der Varig zugeteilt. Das südamerikanische Netz wurde auf die in den Kriegsjahren aus dem brasilianischen Lufthansa-Ableger Syndicato Condor hervorgegangene Cruzeiro do Sul übertragen. Die weiteren Einrichtungen der Panair wurden entsprechend aufgeteilt. Damit endete die Geschichte der Panair als Fluggesellschaft. Rund 5000 Mitarbeiter verloren dabei den Arbeitsplatz.

Die Vorgehensweise der Regierung gilt auch in der Nachbetrachtung bestenfalls als umstritten. Oft wird sie als illegitime Willkürlichkeit angesehen. Gerne wird darauf hingewiesen, dass Panair bei weitem nicht die höchsten Steuerschulden unter den brasilianischen Fluggesellschaften hatte. Auch wird vermerkt, dass schon 1964 Piloten der Varig informiert wurden, dass alsbald Ziele, die bis dahin nur von der Panair bedient wurden, von ihnen anzufliegen wären – was dem ganzen auch den Ruf einer von langer Hand vorbereiteten Aktion einbrachte.

1984 endete die Zeit der Militärregierung und im selben Jahr wurde die brasilianische Regierung von einem Gericht zu diversen Entschädigungszahlungen verurteilt.

Bereits 1975 veröffentlichten Milton Nascimento und Fernando Brant das wehmütige Lied Saudade Dos Aviões Da Panair („Sehnsucht der Flugzeuge von Panair“), das insbesondere in der Fassung von Elis Regina zu einem Erfolg wurde. 2007 zeichnete der brasilianischen Regisseur Marco Altenberg in dem vielbeachteten Dokumentarfilm Panair do Brasil die Geschichte der Fluggesellschaft nach.

Seit der Schließung der Panair treffen sich vormalige Mitarbeiter, deren Angehörige und Freunde, die Família Panair, alljährlich um den 22. Oktober, dem Gründungstag der Gesellschaft, zum geselligen Austausch. Noch 2010 fanden sich rund 200 Leute zum gemeinsamen Essen im Clube da Aeronáutica von Rio de Janeiro ein.

Flotte Bearbeiten

Panair do Brasil betrieb folgende Flugzeugtypen:

Zwischenfälle Bearbeiten

Von 1941 bis zur Betriebseinstellung 1965 kam es bei Panair do Brasil zu 25 Totalverlusten von Flugzeugen. Dabei kamen 297 Menschen ums Leben. Beispiele:

  • Am 28. Juli 1950 flog eine Lockheed L-049 Constellation der Panair do Brasil (PP-PCG) auf einem Linienflug von Rio de Janeiro nach Porto Alegre (Brasilien) ins Gelände. Im Anflug auf den Militärflugplatz Gravatai Air Base bei Porto Alegre kollidierte das Flugzeug mit einer Stromleitung auf einem nur 200 Meter hohen Hügel 15 Kilometer nordnordöstlich der Landebahn. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 51 Insassen getötet, 7 Besatzungsmitglieder und 44 Passagiere.
  • Am 16. Juni 1955 wurde eine Lockheed L-049 Constellation der Panair do Brasil (PP-PDJ) 12,9 Kilometer südwestlich des Zielflughafens Asunción (Paraguay) ins Gelände geflogen. Ursachen waren eine falsche Einstellung des Höhenmessers und Abweichung vom Anflugverfahren durch falsche Zeitablesung. Ein wesentlicher Faktor war Übermüdung des Kapitäns, der in einem Monat 113 Flugstunden fliegen musste und auf diesem Flug schon 18 Stunden im Dienst war. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden 16 der 24 Insassen getötet, sieben Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere. Die anderen acht Insassen überlebten den Unfall.
  • Am 26. Januar 1961 wurde eine Lockheed L-049 Constellation der Panair do Brasil (PP-PDC) bei der Landung auf dem Flughafen Belo Horizonte–Pampulha (Brasilien) zu spät und mit zu hoher Geschwindigkeit aufgesetzt. Die Piloten führten dann absichtlich einen Ringelpiez herbei, um ein Überschießen des Landebahnendes zu verhindern. Die Maschine kam in einem Graben neben der Landebahn zum Liegen und wurde irreparabel beschädigt. Alle 59 Insassen, sechs Besatzungsmitglieder und 53 Passagiere, überlebten den Unfall.
  • Am 14. Oktober 1961 ging in einer Douglas DC-7C der Panair do Brasil(PP-PDL) auf dem Weg von Manaus Hydraulikflüssigkeit verloren. Bei der Notlandung auf dem Flughafen Belém geriet die Maschine beim Einsatz des Umkehrschubs von der Landebahn ab; beim Queren eines Grabens brach das Fahrwerk zusammen. Alle Insassen überlebten den Totalschaden des Flugzeugs.
  • Am 1. November 1961 wurde eine Douglas DC-7C der Panair do Brasil (PP-PDO) auf dem Weg vom Flughafen Sal (Kap Verde) in einen 84 Meter hohen Hügel geflogen. Die zuerst in Lissabon gestartete Maschine war im nächtlichen Endanflug auf den Flughafen Recife, als sie 2,7 Kilometer vor der Landebahn ins Gelände flog. Von den 88 Insassen wurden 45 getötet.
  • Am 28. Februar 1962 wurde mit einer Lockheed L-049 Constellation der Panair do Brasil (PP-PCR) auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Galeão (Brasilien) eine geplante Bauchlandung durchgeführt. Die in Belo Horizonte gestartete Maschine war auf dem Weg zum Flughafen Belém/Val-de-Cans, als es nach dem Start Probleme mit dem Fahrwerk gab. Die Piloten entschieden sich, nach Rio de Janeiro auszuweichen und dort kontrolliert mit teilweise eingefahrenem Fahrwerk zu landen. Alle 25 Insassen überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde stark beschädigt und aus dem Verkehr gezogen.
  • Am 20. August 1962 brach der Kapitän einer Douglas DC-8-33 der Panair do Brasil (PP-PDT) erst zu einem späten Zeitpunkt den Start seiner Maschine vom Flughafen Rio de Janeiro-Galeão ab. Das Flugzeug überrollte das Landebahnende und stürzte ins Meer. Bei den Flugunfalluntersuchungen wurde festgestellt, dass zwar die Bremsen betätigt wurden, die Schubumkehr jedoch nach den Beschädigungen aller Triebwerke nicht mehr funktionierte. Die Notbeleuchtung funktionierte nicht, und die Passagiere waren weder über die Lage der Notausgänge noch die Benutzung der Schwimmwesten informiert worden. Nachdem das Flugzeug etwa 100 Meter abgetrieben war, sank es innerhalb von 25 Minuten. Von 105 Personen an Bord kamen 15 ums Leben (siehe auch Panair-do-Brasil-Flug 026).
  • Am 14. Dezember 1962 wurde eine offenbar intakte Lockheed L-049 Constellation der Panair do Brasil (PP-PDE) auf einem Linienflug von Belém nach Manaus im brasilianischen Bundesstaat Amazonas ins Gelände geflogen. Im Anflug auf den Flughafen Manaus-Ponta Pelada (Brasilien) hatte die Besatzung gemeldet „noch 6 Minuten bis zum Platz“, allerdings erst 15 Minuten später gefragt, ob man am Boden die Motoren des Flugzeugs hören könne. Das Wrack wurde bei Rio Preto da Eva gefunden, etwa 45 Kilometer von Manaus entfernt. Das Flugzeug war im Horizontalflug und in Reiseflugkonfiguration in Bäume geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 50 Insassen, 7 Besatzungsmitglieder und 43 Passagiere, getötet (siehe auch Flugunfall der Panair do Brasil bei Manaus).
  • Am 8. April 1963 brach an einer Douglas DC-7C der Panair do Brasil (PP-PDM) bei einem Trainingsflug am Flughafen Rio de Janeiro-Galeão das Bugfahrwerk zusammen. Die beiden inneren Triebwerke (Nummer 2 und 3) wurden abgerissen, beschädigten die Treibstofftanks und lösten ein Feuer aus. Die 7 Besatzungsmitglieder überlebten den Totalschaden des Flugzeugs.
  • Am 22. Januar 1965 wurde eine Douglas DC-3/C-53-DO der Panair do Brasil (PP-PEE) auf dem Flughafen Porto Velho-Belmonte (Brasilien) irreparabel beschädigt. Über Personenschäden ist nichts bekannt.

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Heinz A.F. Schmidt: Partner der Deutschen Lufthansa: Panair do Brasil. In: Flieger-Jahrbuch 1961. Transpress, Berlin 1960, S. 37.
  2. Panair do Brasil in der Internet Movie Database (englisch)
  3. Glauber Gonçalves: (Memento vom 23. September 2012 im Internet Archive), O Estado de S.Paulo, 25. November 2010
  4. R.E.G. Davies: Airlines of Latin America since 1919. Putnam Aeronautical Books, London 1997, ISBN 0-85177-889-5, S. 611–614.
  5. Daten über die Fluggesellschaft Panair do Brasil im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. März 2017.
  6. Flugunfalldaten und -bericht DC-3 PP-PCH im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Februar 2023.
  7. Flugunfalldaten und -bericht der L-049 PP-PCG im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. August 2020.
  8. Air-Britain Archive: Casualty compendium part 51 (englisch), Oktober 1993, S. 93/103.
  9. Flugunfalldaten und -bericht DC-3 PP-PCN im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Februar 2023.
  10. Flugunfalldaten und -bericht L-049 PP-PDA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Januar 2022.
  11. ICAO Aircraft Accident Digest No. 7, Circular 50-AN/45, Montreal 1957 (englisch), S. 119–121.
  12. Flugunfalldaten und -bericht L-049 PP-PDJ im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Januar 2022.
  13. Air-Britain Archive: Casualty compendium part 63 (englisch), Dezember 1996, S. 96/116.
  14. Flugunfalldaten und -bericht L-049 PP-PDC im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. September 2023.
  15. Flugunfalldaten und -bericht der DC-7C PP-PDL im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
  16. Flugunfalldaten und -bericht der DC-7C PP-PDO im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
  17. Flugunfalldaten und -bericht L-049 PP-PCR im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Januar 2022.
  18. Flugunfalldaten und -bericht der DC-8-33 PP-PDT im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
  19. Air-Britain Archive: Casualty compendium part 89 (englisch), Juni 2003, S. 2003/095.
  20. ICAO Aircraft Accident Digest No. 14 Volume II, Circular 71-AN/63, Montreal 1966 (englisch), S. 145–146.
  21. Flugunfalldaten und -bericht der L-049 PP-PDE im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. August 2020.
  22. Flugunfalldaten und -bericht der DC-7C PP-PDM im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
  23. Flugunfalldaten und -bericht DC-3 PP-PEE im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. Februar 2023.
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Panair do Brasil war eine brasilianische Fluggesellschaft mit Sitz in Rio de Janeiro Panair do BrasilIATA Code PBICAO Code PBRufzeichen BANDEIRANTEGrundung 1929Betrieb eingestellt 1965Sitz Rio de Janeiro Brasilien BrasilienHeimatflughafen Rio de Janeiro Santos DumontFlottenstarke 14Ziele internationalhat den Betrieb 1965 eingestellt Die kursiv gesetzten Angaben beziehen sich auf den letzten Stand vor Einstellung des Betriebes Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Flotte 3 Zwischenfalle 4 Siehe auch 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenDie Fluggesellschaft wurde am 22 Oktober 1929 1 als brasilianisches Tochterunternehmen der US amerikanischen New York Rio and Buenos Aires Line kurz NYRBA unter dem Namen NYRBA do Brasil gegrundet Die Betriebsaufnahme erfolgte am 21 August 1929 zwischen Buenos Aires und Montevideo mit Flugzeugen des Typs Sikorsky S 38 Am 19 August 1930 wurde das US amerikanische Mutterunternehmen NYRBA von der Fluggesellschaft Pan American Airways kurz Pan Am ubernommen wodurch NYRBA do Brasil in deren alleinigen Besitz uberging Pan Am firmierte die NYRBA do Brasil am 21 November 1930 zur Panair do Brasil um Die Tochtergesellschaft erhielt ein Firmenlogo das dem der Pan American Airways stark ahnelte Ab 1942 begann die US amerikanische Muttergesellschaft damit ihre Unternehmensanteile schrittweise an brasilianische Interessenten zu verkaufen Nach dem Ruckzug der Pan Am blieb Panair do Brasil eine private Fluggesellschaft welche in Absprache mit Varig der zweiten grossen brasilianischen Fluggesellschaft Brasilien bis 1965 mit der Welt verband Hierbei bediente Panair ab 1946 auch europaische Destinationen u a Paris und Frankfurt am Main wahrend die Varig sich dem amerikanischen Kontinent widmete Heimatflughafen der Panair war Rio de Janeiro Santos Dumont Im Gegensatz zur Varig nutzte Panair die Flugzeugmodelle von Douglas in den 1960er Jahren die Douglas DC 8 wahrend Varig sich fur das Konkurrenzmodell Boeing 707 entschied Am 10 Februar 1965 wurden die Panair unerwartet davon in Kenntnis gesetzt dass ihr ab sofort von der seit dem Vorjahr herrschenden Militarregierung die Lizenz wegen ausstehender Steuerschulden entzogen wurde Das interkontinentale Streckennetz sowie die diese bedienenden DC 8 Flugzeuge wurden der Varig zugeteilt Das sudamerikanische Netz wurde auf die in den Kriegsjahren aus dem brasilianischen Lufthansa Ableger Syndicato Condor hervorgegangene Cruzeiro do Sul ubertragen Die weiteren Einrichtungen der Panair wurden entsprechend aufgeteilt Damit endete die Geschichte der Panair als Fluggesellschaft Rund 5000 Mitarbeiter verloren dabei den Arbeitsplatz Die Vorgehensweise der Regierung gilt auch in der Nachbetrachtung bestenfalls als umstritten Oft wird sie als illegitime Willkurlichkeit angesehen Gerne wird darauf hingewiesen dass Panair bei weitem nicht die hochsten Steuerschulden unter den brasilianischen Fluggesellschaften hatte Auch wird vermerkt dass schon 1964 Piloten der Varig informiert wurden dass alsbald Ziele die bis dahin nur von der Panair bedient wurden von ihnen anzufliegen waren was dem ganzen auch den Ruf einer von langer Hand vorbereiteten Aktion einbrachte 1984 endete die Zeit der Militarregierung und im selben Jahr wurde die brasilianische Regierung von einem Gericht zu diversen Entschadigungszahlungen verurteilt Bereits 1975 veroffentlichten Milton Nascimento und Fernando Brant das wehmutige Lied Saudade Dos Avioes Da Panair Sehnsucht der Flugzeuge von Panair das insbesondere in der Fassung von Elis Regina zu einem Erfolg wurde 2007 zeichnete der brasilianischen Regisseur Marco Altenberg in dem vielbeachteten Dokumentarfilm Panair do Brasil die Geschichte der Fluggesellschaft nach 2 Seit der Schliessung der Panair treffen sich vormalige Mitarbeiter deren Angehorige und Freunde die Familia Panair alljahrlich um den 22 Oktober dem Grundungstag der Gesellschaft zum geselligen Austausch Noch 2010 fanden sich rund 200 Leute zum gemeinsamen Essen im Clube da Aeronautica von Rio de Janeiro ein 3 Flotte BearbeitenPanair do Brasil betrieb folgende Flugzeugtypen 4 Consolidated Catalina Douglas DC 2 Douglas DC 3 C 47 Douglas DC 6 Douglas DC 7 Douglas DC 8 Lockheed Modell 10 Electra Lockheed Modell 12 Electra Junior Lockheed Lodestar Lockheed Constellation Lockheed Super Constellation Sikorsky S 38 Sikorsky S 43 Sud Aviation CaravelleZwischenfalle BearbeitenVon 1941 bis zur Betriebseinstellung 1965 kam es bei Panair do Brasil zu 25 Totalverlusten von Flugzeugen Dabei kamen 297 Menschen ums Leben 5 Beispiele Am 27 September 1946 flog eine Douglas DC 3A 228D der Panair do Brasil Luftfahrzeugkennzeichen PP PCH im Anflug auf den Flughafen Rio de Janeiro Santos Dumont Brasilien in einen Berg Alle 25 Insassen drei Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere wurden getotet 6 Am 28 Juli 1950 flog eine Lockheed L 049 Constellation der Panair do Brasil PP PCG auf einem Linienflug von Rio de Janeiro nach Porto Alegre Brasilien ins Gelande Im Anflug auf den Militarflugplatz Gravatai Air Base bei Porto Alegre kollidierte das Flugzeug mit einer Stromleitung auf einem nur 200 Meter hohen Hugel 15 Kilometer nordnordostlich der Landebahn Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 51 Insassen getotet 7 Besatzungsmitglieder und 44 Passagiere 7 8 Am 28 Februar 1952 streifte die Tragflache einer Douglas DC 3A 393 der Panair do Brasil PP PCN beim Durchstarten am Flughafen Uberlandia Brasilien Baume Das Flugzeug sturzte ab Von den 31 Insassen kamen 9 ums Leben drei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere 9 Am 17 Juni 1953 wurde eine Lockheed L 049 Constellation der Panair do Brasil PP PDA 6 5 Kilometer sudwestlich des Zielflughafens Sao Paulo Congonhas Brasilien in einem engen Tal ins Gelande geflogen Die aus Rio de Janeiro kommende Maschine wurde zerstort Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 17 Insassen getotet sieben Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere 10 Am 16 Juni 1955 wurde eine Lockheed L 049 Constellation der Panair do Brasil PP PDJ 12 9 Kilometer sudwestlich des Zielflughafens Asuncion Paraguay ins Gelande geflogen Ursachen waren eine falsche Einstellung des Hohenmessers und Abweichung vom Anflugverfahren durch falsche Zeitablesung Ein wesentlicher Faktor war Ubermudung des Kapitans der in einem Monat 113 Flugstunden fliegen musste und auf diesem Flug schon 18 Stunden im Dienst war Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden 16 der 24 Insassen getotet sieben Besatzungsmitglieder und 9 Passagiere Die anderen acht Insassen uberlebten den Unfall 11 12 13 Am 26 Januar 1961 wurde eine Lockheed L 049 Constellation der Panair do Brasil PP PDC bei der Landung auf dem Flughafen Belo Horizonte Pampulha Brasilien zu spat und mit zu hoher Geschwindigkeit aufgesetzt Die Piloten fuhrten dann absichtlich einen Ringelpiez herbei um ein Uberschiessen des Landebahnendes zu verhindern Die Maschine kam in einem Graben neben der Landebahn zum Liegen und wurde irreparabel beschadigt Alle 59 Insassen sechs Besatzungsmitglieder und 53 Passagiere uberlebten den Unfall 14 Am 14 Oktober 1961 ging in einer Douglas DC 7C der Panair do Brasil PP PDL auf dem Weg von Manaus Hydraulikflussigkeit verloren Bei der Notlandung auf dem Flughafen Belem geriet die Maschine beim Einsatz des Umkehrschubs von der Landebahn ab beim Queren eines Grabens brach das Fahrwerk zusammen Alle Insassen uberlebten den Totalschaden des Flugzeugs 15 Am 1 November 1961 wurde eine Douglas DC 7C der Panair do Brasil PP PDO auf dem Weg vom Flughafen Sal Kap Verde in einen 84 Meter hohen Hugel geflogen Die zuerst in Lissabon gestartete Maschine war im nachtlichen Endanflug auf den Flughafen Recife als sie 2 7 Kilometer vor der Landebahn ins Gelande flog Von den 88 Insassen wurden 45 getotet 16 Am 28 Februar 1962 wurde mit einer Lockheed L 049 Constellation der Panair do Brasil PP PCR auf dem Flughafen Rio de Janeiro Galeao Brasilien eine geplante Bauchlandung durchgefuhrt Die in Belo Horizonte gestartete Maschine war auf dem Weg zum Flughafen Belem Val de Cans als es nach dem Start Probleme mit dem Fahrwerk gab Die Piloten entschieden sich nach Rio de Janeiro auszuweichen und dort kontrolliert mit teilweise eingefahrenem Fahrwerk zu landen Alle 25 Insassen uberlebten den Unfall Das Flugzeug wurde stark beschadigt und aus dem Verkehr gezogen 17 Am 20 August 1962 brach der Kapitan einer Douglas DC 8 33 der Panair do Brasil PP PDT erst zu einem spaten Zeitpunkt den Start seiner Maschine vom Flughafen Rio de Janeiro Galeao ab Das Flugzeug uberrollte das Landebahnende und sturzte ins Meer Bei den Flugunfalluntersuchungen wurde festgestellt dass zwar die Bremsen betatigt wurden die Schubumkehr jedoch nach den Beschadigungen aller Triebwerke nicht mehr funktionierte Die Notbeleuchtung funktionierte nicht und die Passagiere waren weder uber die Lage der Notausgange noch die Benutzung der Schwimmwesten informiert worden Nachdem das Flugzeug etwa 100 Meter abgetrieben war sank es innerhalb von 25 Minuten Von 105 Personen an Bord kamen 15 ums Leben siehe auch Panair do Brasil Flug 026 18 Am 14 Dezember 1962 wurde eine offenbar intakte Lockheed L 049 Constellation der Panair do Brasil PP PDE auf einem Linienflug von Belem nach Manaus im brasilianischen Bundesstaat Amazonas ins Gelande geflogen Im Anflug auf den Flughafen Manaus Ponta Pelada Brasilien hatte die Besatzung gemeldet noch 6 Minuten bis zum Platz allerdings erst 15 Minuten spater gefragt ob man am Boden die Motoren des Flugzeugs horen konne Das Wrack wurde bei Rio Preto da Eva gefunden etwa 45 Kilometer von Manaus entfernt Das Flugzeug war im Horizontalflug und in Reiseflugkonfiguration in Baume geflogen Bei diesem CFIT Controlled flight into terrain wurden alle 50 Insassen 7 Besatzungsmitglieder und 43 Passagiere getotet siehe auch Flugunfall der Panair do Brasil bei Manaus 19 20 21 Am 8 April 1963 brach an einer Douglas DC 7C der Panair do Brasil PP PDM bei einem Trainingsflug am Flughafen Rio de Janeiro Galeao das Bugfahrwerk zusammen Die beiden inneren Triebwerke Nummer 2 und 3 wurden abgerissen beschadigten die Treibstofftanks und losten ein Feuer aus Die 7 Besatzungsmitglieder uberlebten den Totalschaden des Flugzeugs 22 Am 22 Januar 1965 wurde eine Douglas DC 3 C 53 DO der Panair do Brasil PP PEE auf dem Flughafen Porto Velho Belmonte Brasilien irreparabel beschadigt Uber Personenschaden ist nichts bekannt 23 Siehe auch BearbeitenListe ehemaliger Fluggesellschaften Amerika Weblinks BearbeitenASN Aviation Safety Database Aufzeichnungen zu Zwischenfallen der Panair Daniel Sasaki Grounded by Force The Time when Brazilian Innocence Died Fred Cox DC 8 Jet Collection 18 August 2004Einzelnachweise Bearbeiten Heinz A F Schmidt Partner der Deutschen Lufthansa Panair do Brasil In Flieger Jahrbuch 1961 Transpress Berlin 1960 S 37 Panair do Brasil in der Internet Movie Database englisch Glauber Goncalves Panair resiste na memoria e na Justica Memento vom 23 September 2012 imInternet Archive O Estado de S Paulo 25 November 2010 R E G Davies Airlines of Latin America since 1919 Putnam Aeronautical Books London 1997 ISBN 0 85177 889 5 S 611 614 Daten uber die Fluggesellschaft Panair do Brasil im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 26 Marz 2017 Flugunfalldaten und bericht DC 3 PP PCH im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 Februar 2023 Flugunfalldaten und bericht der L 049 PP PCG im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 August 2020 Air Britain Archive Casualty compendium part 51 englisch Oktober 1993 S 93 103 Flugunfalldaten und bericht DC 3 PP PCN im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 Februar 2023 Flugunfalldaten und bericht L 049 PP PDA im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 23 Januar 2022 ICAO Aircraft Accident Digest No 7 Circular 50 AN 45 Montreal 1957 englisch S 119 121 Flugunfalldaten und bericht L 049 PP PDJ im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 23 Januar 2022 Air Britain Archive Casualty compendium part 63 englisch Dezember 1996 S 96 116 Flugunfalldaten und bericht L 049 PP PDC im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 11 September 2023 Flugunfalldaten und bericht der DC 7C PP PDL im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 25 Februar 2019 Flugunfalldaten und bericht der DC 7C PP PDO im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 25 Februar 2019 Flugunfalldaten und bericht L 049 PP PCR im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 23 Januar 2022 Flugunfalldaten und bericht der DC 8 33 PP PDT im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 25 Februar 2019 Air Britain Archive Casualty compendium part 89 englisch Juni 2003 S 2003 095 ICAO Aircraft Accident Digest No 14 Volume II Circular 71 AN 63 Montreal 1966 englisch S 145 146 Flugunfalldaten und bericht der L 049 PP PDE im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 5 August 2020 Flugunfalldaten und bericht der DC 7C PP PDM im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 25 Februar 2019 Flugunfalldaten und bericht DC 3 PP PEE im Aviation Safety Network englisch abgerufen am 2 Februar 2023 nbsp Fluggesellschaften aus BrasilienAktuelle Abaete Aviacao Aerosul Linhas Aereas ASTA Linhas Aereas Azul Conecta Azul Linhas Aereas GENSA Gol Linhas Aereas LATAM Airlines Brasil LATAM Cargo Brasil MAP Linhas Aereas Modern Logistics Nella Linhas Aereas Sideral Linhas Aereas Total Linhas Aereas VoePass Linhas AereasEhemalige Abaete Linhas Aereas ABSA Aerobrasil Cargo Aerovias Brasil Avianca Brasil Brasil Rodo Aereo Brava Linhas Aereas Cruzeiro do Sul Empresa de Transporte Aereo InterBrasil Star ITA Transportes Aereos Itau Loide Aereo Nacional Nacional Panair do Brasil Pantanal Linhas Aereas Paraense Transportes Aereos REAL Rico Linhas Aereas Sadia Transportes Aereos Sol Linhas Aereas Syndikat Condor TAF Linhas Aereas TAM Linhas Aereas Transbrasil TRIP Linhas Aereas VARIG Varig Log VASP WebJet Linhas Aereas Whitejets Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Panair do Brasil amp oldid 237235464