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Warteschleife Dieser Artikel befasst sich mit Flugverkehrswesen Für Programmiertechnik siehe Spinlock für Kommunikations

Warteschleife

Eine Warteschleife (engl. Holding pattern) ist ein Flugmanöver in der Luftfahrt, um ein Flugzeug über einem festgelegten Punkt, dem Holding fix, auf weitere Freigaben warten zu lassen. Sie wird meist in der Nähe von kontrollierten Flugplätzen auf den Standard-Anflugstrecken (Standard Terminal Arrival Route) geflogen, um ankommenden Verkehr bei Bedarf zu staffeln. Gründe für das Fliegen einer Warteschleife sind zu hohes Verkehrsaufkommen, blockierte Landebahnen (anderes Flugzeug bei Start/Landung, Schneeräumung) oder schlechte Wetterverhältnisse. Eine Warteschleife besteht aus zwei Halbkreisen und dazwischen liegendem Geradeausflug. Werden in einer Warteschleife mehrere Flugzeuge übereinander gehalten, so spricht man auch von einem Holding stack (dt. Stapelung).

Anflugkarte Flughafen Zürich mit Warteschleifen an den Wegpunkten RILAX, AMIKI und RAVED
Kondensstreifen von einem Flugzeug in der Warteschleife
kreisförmige Warteschleife
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Planung eines Holdings durch den Piloten Bearbeiten

Ein Holding muss aus Sicherheitsgründen vorschriftsmäßig geflogen werden. Dazu ist es notwendig, dass der Flugzeugführer sowohl vertikal als auch lateral innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen bleibt. Bei einem einfach ausgerüsteten Flugzeug oder Helikopter für den Instrumentenflug müssen viele dieser Limits durch selbstständiges Berechnen oder Nachlesen in Instrumentenflugkarten vor Einflug festgestellt werden. Zu diesen Limits und Werten gehören:

  • das Einflugverfahren (Special Direct, Direct, Tear Drop oder Parallel)
  • die MHA (Minimum Holding Altitude) Mindesthöhe der Warteschleife
  • die Höchstgeschwindigkeit in Abhängigkeit von Turbulenz und Holding-Höhe
  • die geplante Höhe, in der gewartet werden soll
  • die Art des Holdings (right hand = standard holding oder left hand = non standard holding)
  • der Ort des Beginns der Zeitnahme für das Outbound Leg (Beispiel: „abeam DLE VOR“)
  • die Dauer des Outbound Legs in Sekunden
  • der WCA (Wind Correction Angle) Luvwinkel
  • das daraus resultierende Outbound Heading (Abflugsteuerkurs)
  • das sogenannte gate, eine Funkstandlinie mit einer Winkeldifferenz von 30° (oder weniger bei Holdings über FL140) zum Outbound Course.
  • das Inbound Heading (inbound course mit Beaufschlagung des berechneten WCAs)

In einem Cockpit mit Mehrfachbesatzung wird im Rahmen des MCCs (Multi Crew Coordination) durch den nicht fliegenden Piloten (PNF) dem PF (pilot flying) die Sammlung der Limits und Werte „gebrieft“, das heißt kurz mitgeteilt.

Ausführung Bearbeiten

Die im Instrumentenflug gebräuchliche Warteschleife beginnt immer über dem Holding fix, einem durch ein Funkfeuer wie VOR oder NDB oder mittels GPS-Koordinaten definierten Einflugpunkt. Außerdem wird eine Warteschleife durch eine Mindesthöhe (MHA – Minimum Holding Altitude) sowie einem Kurs, mit dem dieser Fix bei jeder Runde wieder angeflogen werden muss (IC – Inbound Course), definiert. Je nach dem Winkel, welchen der Steuerkurs des einfliegenden Flugzeuges mit diesem Inbound Course bildet, gibt es vier verschiedene Einflugverfahren: Direct, Special Direct, Parallel und Offset/Teardrop.

  • Standard Einflugverfahren in Warteschleifen

Schließlich sind nach ICAO PANS-OPS (Procedures for Air Navigation Services – Aircraft Operations) noch Maximalgeschwindigkeiten in Abhängigkeit von Höhe / Flightlevel und evtl. vorhandener Turbulenzen vorgeschrieben, die in der Warteschleife einzuhalten sind. Ein Standard-Holding wird in zwei Rechtskurven durchflogen. Muss die Warteschleife gemäß Navigationsunterlagen oder auf Anweisung des Fluglotsen mit zwei Linkskurven geflogen werden, handelt es sich um ein Non-Standard-Holding. Teilweise sind aus Lärm- oder anderen Gründen noch Höchstgeschwindigkeiten für das Holding in Abweichung von ICAO PANS-OPS definiert.

Eine Standardwarteschleife auf oder unterhalb FL 140 dauert nach PANS-OPS vier Minuten: eine Minute für die Kurve zum Outbound Leg, eine Minute auf diesem Abschnitt, eine Minute für die Kurve hin auf den Inbound Leg, und wiederum eine Minute auf diesem Abschnitt, bis der Fix wieder erreicht ist.

Eine Standardwarteschleife oberhalb FL 140 dauert nach PANS-OPS fünf Minuten: eine Minute für die Kurve zum Outbound Leg, 1,5 Minuten auf diesem Abschnitt, eine Minute für die Kurve hin auf den Inbound Leg, und wiederum eineinhalb Minuten auf diesem Abschnitt, bis der Fix wieder erreicht ist.

In der Praxis lässt sich dies nur bei völliger Windstille erreichen, deshalb muss der Pilot vor dem Einflug Winkel- und Zeitkorrekturen für den Windversatz berechnen, sofern ihm nicht Hilfen wie ein Flight Management System zur Verfügung stehen.

Folgen und volkswirtschaftliche Kosten Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • ICAO, PANS-OPS, (Doc 8168), Procedures for Air Navigation Services — Aircraft Operations, Volume I — Flight Procedures, Seiten I-6 (i) ff., Stand 23. November 2006, zu beziehen über http://www.icao.int

Siehe auch Bearbeiten

Weblinks Bearbeiten

Commons: Warteschleife – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Wiktionary: Warteschleife – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen
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Veröffentlichungsdatum:
Dieser Artikel befasst sich mit Flugverkehrswesen Fur Programmiertechnik siehe Spinlock fur Kommunikationswesen siehe Telefonwarteschleife Eine Warteschleife engl Holding pattern ist ein Flugmanover in der Luftfahrt um ein Flugzeug uber einem festgelegten Punkt dem Holding fix auf weitere Freigaben warten zu lassen Sie wird meist in der Nahe von kontrollierten Flugplatzen auf den Standard Anflugstrecken Standard Terminal Arrival Route geflogen um ankommenden Verkehr bei Bedarf zu staffeln Grunde fur das Fliegen einer Warteschleife sind zu hohes Verkehrsaufkommen blockierte Landebahnen anderes Flugzeug bei Start Landung Schneeraumung oder schlechte Wetterverhaltnisse Eine Warteschleife besteht aus zwei Halbkreisen und dazwischen liegendem Geradeausflug Werden in einer Warteschleife mehrere Flugzeuge ubereinander gehalten so spricht man auch von einem Holding stack dt Stapelung Anflugkarte Flughafen Zurich mit Warteschleifen an den Wegpunkten RILAX AMIKI und RAVEDKondensstreifen von einem Flugzeug in der Warteschleifekreisformige WarteschleifeDieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen beispielsweise Einzelnachweisen ausgestattet Angaben ohne ausreichenden Beleg konnten demnachst entfernt werden Bitte hilf Wikipedia indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfugst Inhaltsverzeichnis 1 Planung eines Holdings durch den Piloten 2 Ausfuhrung 3 Folgen und volkswirtschaftliche Kosten 4 Literatur 5 Siehe auch 6 WeblinksPlanung eines Holdings durch den Piloten BearbeitenEin Holding muss aus Sicherheitsgrunden vorschriftsmassig geflogen werden Dazu ist es notwendig dass der Flugzeugfuhrer sowohl vertikal als auch lateral innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen bleibt Bei einem einfach ausgerusteten Flugzeug oder Helikopter fur den Instrumentenflug mussen viele dieser Limits durch selbststandiges Berechnen oder Nachlesen in Instrumentenflugkarten vor Einflug festgestellt werden Zu diesen Limits und Werten gehoren das Einflugverfahren Special Direct Direct Tear Drop oder Parallel die MHA Minimum Holding Altitude Mindesthohe der Warteschleife die Hochstgeschwindigkeit in Abhangigkeit von Turbulenz und Holding Hohe die geplante Hohe in der gewartet werden soll die Art des Holdings right hand standard holding oder left hand non standard holding der Ort des Beginns der Zeitnahme fur das Outbound Leg Beispiel abeam DLE VOR die Dauer des Outbound Legs in Sekunden der WCA Wind Correction Angle Luvwinkel das daraus resultierende Outbound Heading Abflugsteuerkurs das sogenannte gate eine Funkstandlinie mit einer Winkeldifferenz von 30 oder weniger bei Holdings uber FL140 zum Outbound Course das Inbound Heading inbound course mit Beaufschlagung des berechneten WCAs In einem Cockpit mit Mehrfachbesatzung wird im Rahmen des MCCs Multi Crew Coordination durch den nicht fliegenden Piloten PNF dem PF pilot flying die Sammlung der Limits und Werte gebrieft das heisst kurz mitgeteilt Ausfuhrung BearbeitenDie im Instrumentenflug gebrauchliche Warteschleife beginnt immer uber dem Holding fix einem durch ein Funkfeuer wie VOR oder NDB oder mittels GPS Koordinaten definierten Einflugpunkt Ausserdem wird eine Warteschleife durch eine Mindesthohe MHA Minimum Holding Altitude sowie einem Kurs mit dem dieser Fix bei jeder Runde wieder angeflogen werden muss IC Inbound Course definiert Je nach dem Winkel welchen der Steuerkurs des einfliegenden Flugzeuges mit diesem Inbound Course bildet gibt es vier verschiedene Einflugverfahren Direct Special Direct Parallel und Offset Teardrop Standard Einflugverfahren in Warteschleifen nbsp Direct entry Sector 3 nbsp Parallel entry Sector 1 nbsp Offset Teardrop entry Sector 2 Schliesslich sind nach ICAO PANS OPS Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations noch Maximalgeschwindigkeiten in Abhangigkeit von Hohe Flightlevel und evtl vorhandener Turbulenzen vorgeschrieben die in der Warteschleife einzuhalten sind Ein Standard Holding wird in zwei Rechtskurven durchflogen Muss die Warteschleife gemass Navigationsunterlagen oder auf Anweisung des Fluglotsen mit zwei Linkskurven geflogen werden handelt es sich um ein Non Standard Holding Teilweise sind aus Larm oder anderen Grunden noch Hochstgeschwindigkeiten fur das Holding in Abweichung von ICAO PANS OPS definiert Eine Standardwarteschleife auf oder unterhalb FL 140 dauert nach PANS OPS vier Minuten eine Minute fur die Kurve zum Outbound Leg eine Minute auf diesem Abschnitt eine Minute fur die Kurve hin auf den Inbound Leg und wiederum eine Minute auf diesem Abschnitt bis der Fix wieder erreicht ist Eine Standardwarteschleife oberhalb FL 140 dauert nach PANS OPS funf Minuten eine Minute fur die Kurve zum Outbound Leg 1 5 Minuten auf diesem Abschnitt eine Minute fur die Kurve hin auf den Inbound Leg und wiederum eineinhalb Minuten auf diesem Abschnitt bis der Fix wieder erreicht ist In der Praxis lasst sich dies nur bei volliger Windstille erreichen deshalb muss der Pilot vor dem Einflug Winkel und Zeitkorrekturen fur den Windversatz berechnen sofern ihm nicht Hilfen wie ein Flight Management System zur Verfugung stehen Folgen und volkswirtschaftliche Kosten BearbeitenEmissionen von Schadstoffen und CO2 durch Verbrennung Fluglarm langere Flugzeit fur Passagiere und Personal Kosten fur die Fluggesellschaft sowie externe Kosten Literatur BearbeitenICAO PANS OPS Doc 8168 Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations Volume I Flight Procedures Seiten I 6 i ff Stand 23 November 2006 zu beziehen uber http www icao intSiehe auch BearbeitenFlugplanungWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Warteschleife Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien nbsp Wiktionary Warteschleife Bedeutungserklarungen Wortherkunft Synonyme Ubersetzungen Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Warteschleife amp oldid 237785439