Liste der preußischen Lokomotiven und Triebwagen

Diese Liste bietet eine Übersicht über die Lokomotiven und Triebwagen der Preußischen Staatseisenbahnen. Aufgeführt sind auch die Lokomotiven der Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen und der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft sowie die Lokomotiven, die ab 1920 von der Deutschen Reichsbahn vor Einführung des Baureihenschemas der Deutschen Reichsbahn mit Bezeichnungen entsprechend dem preußischen Baureihenschema beschafft wurden.

Bezeichnung der Lokomotiven

Bezeichnungsschema 1883

Bis zum 1. April 1883 bezeichneten die preußischen Staatsbahnen oder übernommenen Privatbahnen ihre Lokomotiven mit Namen und/oder Nummern. Ab diesem Datum wurde folgendes Nummernschema in allen Direktionen eingeführt.

1 bis 99	ungekuppelte Lokomotiven
100 bis 499	gekuppelte Reisezuglokomotiven
500 bis 799	zweifach gekuppelte Güterzuglokomotiven
800 bis 1399	dreifach gekuppelte Güterzuglokomotiven
1400 bis 1699	zweifach gekuppelte Tenderlokomotiven
1700 bis 1899	dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven
1900 bis 1999	Sonderbauarten

Das Schema galt für alle Staatsbahndirektionen und für alle auf Rechnung des Staates verwalteten Privatbahnen. Die vorhandenen Lokomotiven waren in das vorgegebene System einzuordnen. Eine eindeutige Bezeichnung einer Lokomotive war somit nur durch die Verbindung von Direktionsnamen und Betriebsnummer möglich.

Aufgrund der fortschreitenden Beschaffung reichten die bisherigen Nummernbereiche und Bezeichnungsschemata nicht mehr aus. Das Nummernschema wurde jedoch nicht noch einmal neu aufgestellt. So mit kam es in den einzelnen Direktionen durch Neubesetzungen frei gewordener Nummern und individuell angepasste Bezeichnungen zu einem Bezeichnungswirrwarr.

Bezeichnungsschema 1905

Aufgrund der entstandenen Unübersichtlichkeit führte man 1905 ein neues Bezeichnungssystem ein. Dieses orientierte sich an dem von der Direktion Elberfeld seit 1892 benutzten und von einigen anderen Direktionen übernommenen System. Die Umsetzung in allen Direktionen der Preußischen Staatseisenbahnen erfolgte zwischen 1905 und 1908.

Es wurden vier Hauptgruppen gebildet:

• S – Schnellzuglokomotiven
• P – Personenzuglokomotiven
• G – Güterzuglokomotiven
• T – Tenderlokomotiven

Innerhalb der Hauptgruppen wurden die Lokomotiven in Gruppen gleicher Leistung zusammengefasst. Eine angefügte Zahl stand für die Leistungsklasse, je höher umso leistungsfähiger. Lokomotiven mit zum damaligen Zeitpunkt mittlerer Leistung erhielten die Zahl 3. Für Naßdampflokomotiven waren ungerade und für Heißdampflokomotiven gerade Zahlen vorgesehen. Zusammen bildeten der Kennbuchstabe und die Gruppennummer die Bezeichnung der Gruppe.

Den einzelnen Gruppen wurde ein bestimmter Nummernbereich zugeordnet, der oftmals noch nach Zwillings- und Verbundlokomotiven unterteilt war.

Da die Einstufungskriterien einen gewissen Spielraum ließen und vielfach Lokomotiven gleicher Bauart unterschiedlich bewertet wurden, konnte es vorkommen, dass gleiche Loktypen in den verschiedenen Direktionsbezirken in unterschiedliche Gruppen eingeordnet wurden.

Ab 1910 wurde mit Indizes die Einteilung innerhalb der Gruppen verfeinert, wobei aber diese bei den bis dahin in Dienst gestellten Bauarten nur auf dem Papier verwendet wurden, nicht aber an den Lokomotiven selbst angeschrieben wurden. Im Rahmen dieser Maßnahme wurden auch einzelne Loktypen in eine andere Gruppe umgezeichnet. Durch Ausmusterung älterer Lokomotiven waren die Gruppen mittlerweile weitgehend typenrein. Somit wandelte sich die Gruppenbezeichnung nach und nach in eine Gattungs-(Baureihen-)bezeichnung.

Ab 1914 begann man die Nummernvergabe nicht mehr konsequent zu handhaben. Diese Situation verschlimmerte sich nach dem Ende des Weltkriegs aufgrund der Auflösung von Eisenbahndirektionen sowie der „ungeordneten“ Indienststellung von Lokomotiven.

Bezeichnungssystem des technischen Maschinendienstes

Für den technischen Maschinendienst war das 1883 eingeführte Schema nicht praktikabel. Um einzelne Lokomotivtypen zu bezeichnen, wurde deshalb ein zweites Bezeichnungssystem eingeführt.

Die Lokomotivbezeichnung bestand aus einer führenden Bruchzahl zur Angabe des Kupplungsverhältnisses, Großbuchstaben zur Angabe des Hauptverwendungszwecks und der Dampfart sowie weiteren, kleingeschriebenen Abkürzungen für sonstige Angaben.

H. – Heißdampf- S. – Schnellzug- P. – Personenzug- G. – Güterzug- T. – Tender- L. – Lokomotive

u. – und dr. – Laufdrehgestell dr. kr. – Krauss-Drehgestell (-Lenkgestell) 3cyl. – Dreizylinder- 4cyl. – Vierzylinder- v. – Verbund-Triebwerk

Nassdampf-, Schlepptenderlokomotiven, Zweizylindertriebwerke und einfache Dampfdehnung wurden nicht gesondert bezeichnet.

2/4 H. S. L. dr. bezeichnete so eine zweifach gekuppelte vierachsige Heißdampf-Schnellzuglokomotive mit Laufdrehgestell.

Weitere Angaben wie „Omnibus“ wurden ausgeschrieben. Mit dem Zusatz „mit hinterer Laufachse“ war es möglich, zu unterscheiden ob ein Laufradsatz vor oder hinter den Kuppelrädern lag. In der Folge kamen noch weitere Bezeichnungen dazu, um die verschiedenen Loks zu differenzieren. So wurde der Name der Urheberfirma oder der erstbeschaffenden Eisenbahndirektion, das Baujahr oder ob die Lok nach Normalien gebaut wurde zur Unterscheidung herangezogen. Auch nach der Einführung des 1905er Schemas wurde dieses Bezeichnungssystem weiterverwendet. Ab 1910 wurde die Angabe des Kupplungsgrads in Form einer Bruchzahl durch eine Kombination aus Zahlen für Laufachsen und Buchstaben für Kuppelachsen zur Bezeichnung der Achsfolge (siehe Achsformel) ersetzt.

Bezeichnung der Elektrolokomotiven und Triebwagen

Die ersten ab 1908 beschafften Lokomotiven erhielten die Gattungsbezeichnungen „WSL“ – Wechselstrom-Schnellzug-Lokomotive und „WGL“ – Wechselstrom-Güterzug-Lokomotive sowie Betriebsnummern ab 10201 für die Güterzugloks und 10501 für die Schnellzugloks. Weiterhin erfolgte die Angabe der Eisenbahndirektion. Da das System für die ab 1911 bestellten Lokomotiven nicht mehr ausreichte, führte man ein an den Dampflokbezeichnungen angelehntes System ein.

Es bestand aus den Gattungsbezeichnungen:

• ES – Schnellzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 1)
• EP – Personenzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 201)
• EG – Güterzuglokomotiven (Betriebsnummern ab 501)
• EV – Verschiebelokomotiven (Betriebsnummern ab 1)

Mehrteilige Lokomotiven wurden mit Kleinbuchstaben gekennzeichnet.

Die Triebwagen erhielten anfänglich nur eine Betriebsnummer. Ab 1910 wurden Kennbuchstaben eingeführt.

• AT – Akkumulatortriebwagen (Betriebsnummer ab 201), später nur „A“
• DT – Dampftriebwagen (Betriebsnummer ab 1)
• VT – Verbrennungsmotortriebwagen (Betriebsnummer ab 1)
• ET – Elektrotriebwagen (unterschiedliche Nummernsysteme)

Die Betriebsnummern wurden stets mit der Heimatdirektion angegeben um eventuelle Verwechslungen zu vermeiden.

Anmerkungen zu den Tabellen

Die Listen bieten eine Übersicht der von den Preußischen Staatseisenbahnen ab 1880 oder als Normalbauart beschafften Lokomotiven.

Dampflokomotiven

Schnellzuglokomotiven

Gattung	Nummernbereich	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
S 1	1–100	14	1884–1887	1B n2v	Bauart Hannover
		(12 7001–7004)	260	1885–1898	1B n2	Normalbauart nach M III-2, drei Stück als P 3 eingereiht
S 2	101–200	2	1890	2’B n2v	Versuchslok Bauart Hannover
		2	1891	2’B n2	Versuchslok Bauart Erfurt
		2		2’B n2v
		148	1892–1893	2’B n2	Normalbauart nach M III-2a, Nachbau der Erfurter Versuchslok
		1	1892	2’B n2	Versuchslok mit Lentz-Wellrohrkessel
S 3	201–400	13 002–028	1027	1893–1903	2’B n2v	Normalbauart nach M III-2b; 4 Stück mit Pielock-Dampftrockner zeitweise als S 4 eingereiht
		13 001	(26)	(1904–1908)	2’B n2v	Umbau S 2 nach M III-2a mit Verbundtriebwerk
S 4	401–500	1	1898	2’B h2	Heißdampf-Versuchslok mit Flammrohr-Überhitzer
		2	1899–1900	2’B h2	Heißdampf-Versuchslok mit Rauchkammer-Überhitzer
		13 501–504	104	1898–1909	2’B h2	Normalbauart nach M XIV-2
S 5^1	501–600	1	1894	2’B n4v	Versuchslok Vierzylinder-Verbundtriebwerk, Bauart de Glehn
		17	1900–1903	2’B n4v	Vierzylinder-Verbundloks Bauart von Borries
		22	1902–1903	2’B n4v	Vierzylinder-Verbundloks Bauart de Glehn
S 5^2	501–600	13 651–850	367	1905–1911	2’B n2v	Normalbauart nach M III-2c, sog. „verstärkte S 3“; bis 1910 als S 3 eingereiht
S 6	601–700	13 1001–1286	584	1906–1913	2’B h2	Normalbauart nach M XIV-2a
S 7	701–800	159	1902–1906	2’B1’ n4v	Normalbauart nach M III-2f, Bauart Hannover; eine mit Pielock-Dampftrockner zeitweise als S 8 eingereiht
		79	1902–1905	2’B1’ n4v	Bauart Grafenstaden, in 3 Varianten geliefert
S 8	801–900	14 001–002	(2)	(1913–1914)	2’B1’ h4v	Umbau S 9 nach M III-2g mit Überhitzer
S 9 Altona 561 und 562	561 und 562	2	1904	2’B2’ n3v	Schnellfahr-Versuchslok Bauart Wittfeld-Kuhn
S 9	901–1000	14 031	99	1908–1910	2’B1’ n4v	Normalbauart nach M III-2g, 2 Prototypen anfangs als S 7 eingereiht
S 10	1001–1100	17 001–135	202	1910–1914	2’C h4	Normalbauart nach M XIV-2b, 2 Prototypen anfangs als S 8 eingereiht
S 10^1	1101–1200	17 1001–1123, 17 1145–1153	145	1911–1914	2’C h4v	Normalbauart nach M XIV-2c^1, Bauart 1911
		17 1124–1144, 17 1154–1209	92	1914–1916	2’C h4v	Normalbauart nach M XIV-2c^2, Bauart 1914
S 10^2	1201–1300	17 201–296	124	1914–1916	2’C h3	Normalbauart nach M XIV-2d; wie S 10, nur mit 3 Zylindern
S 11	ab 1301	7	1918	1’C2’ h4v	kkStB 310.300; 10 von kkStB bestellt, 7 von Preußen übernommen; 1922 nach Polen abgegeben

Personenzuglokomotiven

Gattung	Nummernbereich	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
P 0	1501	1	1874	1A1	Splittergattung mit einer einzigen Maschine; letzte 1A1-Personenzuglokomotive der Preußischen Staatsbahn
P 1	1501–1550	56	1885– 1891	1’B n2	Normalbauart nach M III-1b, sog. „neuere Ruhr-Sieg-Type“; 24 Stück als P 2 eingereiht
P 2	1551–1600	166	1877–1884	1B n2	Normalbauart nach M 15, mit Innensteuerung; 7 Stck. als P 3 eingereiht
		76	1878–1883		Normalbauart nach M 16, mit Außensteuerung; 17 Stück als P 1 eingereiht
		5	1886	2’B n2	Bauart KED Cöln linksrheinisch
P 3	1601–1700	3	1891	2’B n2v	sog. „Moselbahnlokomotiven“; wie P 3^2, nur mit Drehgestell
P 3^1	1601–1700	(34 7001–7012)	685	1885–1899	1B n2	Normalbauart nach M III-1
P 3^2	1701–1800	(34 7101–7134)	131	1887–1903	1B n2v	Normalbauart nach M III-1a
P 4^1	1801–1900	2	1891	2’B n2	Versuchslok Bauart Erfurt
		55	1891–1892	2’B n2	Normalbauart nach M III-1c, Nachbau der Erfurter Versuchslok
		36 7001–7009	424	1893–1901	2’B n2	Normalbauart nach M III-1d
		1	1898	2’B h2	Heißdampf-Versuchslok mit Flammrohr-Überhitzer (siehe Preußische P 4)
P 4^2	1901–2000	2	1891	2’B n2v	Versuchslok Bauart Erfurt
		36 002–438	707	1898–1910	2’B n2v	Normalbauart nach M III-1e
		36 001	(5)	(1907)	2’B n2v	Umbau P 4^1 nach M III-1c auf Verbundtriebwerk
P 6	2101–2300	37 001–160	272	1901–1910	1’C h2	Normalbauart nach M XIV-1; 37 161–163 baugleiche Lok der ehem. Kgl. Militär-Eisenbahn
P 7	2301–2400	18	1899–1902	2’C n4v	Bauart Grafenstaden
P 8	2401–2800	38 1001–1572, 38 1576–1749, 38 1752–1790, 38 1793–2022, 38 2024–2025, 38 2027–2118, 38 2120–3389, 38 3395–3673, 38 3677–3792, 38 3951–4000	3498	1906–1923	2’C h2	Normalbauart nach M XIV-1a
(P 10)	(ab 2801)	39 001–260	260	1922–1925	1’D1’ h3

Güterzuglokomotiven

Gattung	Nummernbereich	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
G 1	3001–3050	49	1887–1897	B n2	Normalbauart nach M III-3g
G 2	3051–3100	45	1888–1901	B1 n2	Normalbauart nach M III-3b; 24 Stück als P 2, zwei Stück als P 3 eingereiht
G 3	3101–3600	53 7001–7157	2219	1877–1901	C n2	Normalbauart nach M III-3 (alt M 13 und M 14); Lok mit 10 kp/cm² Kesseldruck sollten als G 3, mit 12 kp/cm² als G 4^1 eingereiht werden
G 4^1	3601–3800	53 7601–7617
G 4^2	3801–3900	53 001–024	774	1882–1903	C n2v	Normalbauart nach M III-3a, Verbundvariante der G 3
G 4^3	3901–4000	53 301–327	63	1903–1907	C n2v	Normalbauart nach M III-3o, Bauart Union
G 5^1	4001–4400	54 001–071	268	1892–1902	1’C n2	Normalbauart nach M III-3c, mit Allan-Steuerung und Adams-Achse
G 5^2	4001–4400	54 201–323, 54 325–342, 54 345–352, 54 354–367	499	1896–1901	1’C n2v	Normalbauart nach M III-3h, Verbundvariante der G 5^1
G 5^3	4001–4400	54 601–671	206	1903–1906	1’C n2	Normalbauart nach M III-3l, Zwillingsvariante der G 5^4
G 5^4	4001–4400	54 801–981, 54 985–1079, 54 1083–1084	753	1901–1910	1’C n2v 1’C h2v	Normalbauart nach M III-3k, mit Heusinger-Steuerung und Krauss-Lenkgestell
G 5^5	4001–4400	54 1080–1082, 54 1085–1092	20	1910	1’C n2v	Normalbauart nach M III-3n; wie G 5^4, aber mit Adams-Achse
G 7^1	4401–4600	55 001–660	1205	1893–1917	D n2	Normalbauart nach M III-3d
G 7^2	4601–4800	55 702–1392	1646	1895–1911	D n2v	Normalbauart nach M III-3i, Verbundvariante der G7^1
G 7^3	4601–4800	55 701, 56 001–005	85	1893–1917	1’D n2v	Normalbauart nach M III-3e
G 8	4801–5000	55 1601–2256	1054	1902–1913	D h2	Normalbauart nach M XIV-3
G 8^1	4801–5000, 5151–5400	55 2501–2945, 55 2947–3337, 55 3341–3366, 55 3368–4274, 55 4280–4284, 55 4286–5622	4958	1913–1921	D h2	Normalbauart nach M XIV-3b
G 8^2	56 2001–2275, 56 2281–2485, 56 2551–2916	846	1919–1928	1’D h2
G 8^3	56 101–185	85	1919–1920	1’D h3
G 9 (Bauart Mallet)	5001–5150	27	1893–1898	B’B n4v	Normalbauart nach M III-3f, Gelenklok Bauart Mallet
G 9	5001–5150	55 2301–2433	200	1908–1911	D n2	Normalbauart nach M III-3m, 36 Stck. 1923/24 in D h2 umgebaut
G 10	5401–5550	57 1001–1123, 57 1125–2725, 57 2892–3101	2615	1910–1924	E h2	Normalbauart nach XIV-3a
G 12 (Bauart CFOA)	ab 5551	58 1001	5	1917	1’E h3	sechs Stück bestellt von der CFOA (Chemin de Fer Ottomane Anatole), fünf Stück von Preußen übernommen
G 12	ab 5551	58 1002–2143	1168	1917–1922	1’E h3	Normalbauart nach M XIV-3d, Zehn Stück 1920 an Baden verkauft
G 12^1	ab 5551	58 001–015	21	1915–1917	1’E h3	Normalbauart nach M XIV-3c

Tenderlokomotiven

Gattung	Nummernbereich	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
T 0	6001–6040	10	1883	1A n2vt	„Omnibuslokomotiven“ der KED Hannover
T 1	6001–6040	76	1882–1886	B n2t	Normalbauart nach M III-4d (alt M 11)
T 2	6041–6100	67	1885–1888	B n2t	Normalbauart nach M III-4b (urspr. M III-4)
		3	1910	B h2t	Nachbau der bayer. PtL 2/2 (sog. Glaskasten)
		70	1881–1882	1B n2t	sog. 1. Berliner Form für die Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen; 15 Loks als T 4 eingereiht
		18	1884	B1 n2t	Berliner Stadtbahnlok, inoffiziell auch als T 2^1 bezeichnet
		5	1895–1902	B1 n2t	Normalbauart nach M III-4g; je 1 Lok als T 3 bzw. T 4 eingereiht
T 3	6101–6400	89 7001–7151, 89 7153–7249, 89 7252–7456, 89 7499–7511	1302	1882–1910	C n2t	Normalbauart nach M III-4e (alt M 12)
		89 7457–7498	52	1903–1906	C n2t	Normalbauart nach M III-4p, sog. verstärkte T 3
T 4	6401–6600	(70 7001)	14	1884–1888	1B n2t	sog. 1. und 2. Magdeburger Form
		24	1885–1890	1B n2t	Bauart Hannover
		(69 7001–7002, 70 7002–7004, 70 7015–7016)	78	1888–1893	1B n2t	sog. 2. Berliner Form für die Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen, Weiterentwicklung der Moabit-Type der BHE
T 4^1	6401–6600	(70 7005–7014, 70 7017–7033, 70 7036–7037)	177	1890–1899	1B n2t	Normalbauart nach M III-4a
T 4^2	6401–6600	(69 7003)	63	1889–1897	B1 n2t	Normalbauart nach M III-4h, auch als „T 4 Elberfelder Bauart“ bezeichnet; 21 Loks als T 2 eingereiht
T 4^3	6401–6600	(70 7034–7035)	3	1898	1’B n2t	Normalbauart nach M III-4m
T 5^1	6601–6700	71 001–026	309	1895–1905	1’B1’ n2t	Normalbauart nach M III-4i
T 5^2	6601–6700	72 001–002	36	1899–1900	2’B n2t	Normalbauart nach M III-4n
		2	1900	2’B h2t	Heißdampf-Versuchsloks mit Rauchkammer-Überhitzer
T 6	6701–6800	12	1902	1’C1’ n3t	Versuchs-Stadtbahnloks Bauart Wittfeld, 1908 zu 1’C1’ n2t umgebaut
T 7	6801–7000	89 7801–7868	374	1881–1900	C n2t	Normalbauart nach M III-4c
T 8	7001–7050	89 001–078	100	1906–1909	C h2t	Normalbauart nach M XIV-4
T 9 (Bauart Elberfeld)	7051–7400	90 116	37	1891–1900	C1’ n2t	sog. T 9 Elberfelder Bauart, ähnlich bayer. D VIII
T 9 (Bauart Langenschwalbach)	7051–7400	19	1892–1895	C1’ n2t	sog. T 9 Langenschwalbacher Bauart, beschafft für Wiesbaden–Langenschwalbach
T 9^1	7051–7400	90 001–021, 90 024–109, 90 111–115, 90 117–122, 90 125–231, 91 109–115, 91 301–302	425	1892–1909	C1’ n2t	Normalbauart nach M III-4f; 9 Stück bei der DR falsch als 91^0–1 (T 9^2) und 91^3–18 (T 9^3) eingeordnet
T 9^2	7051–7400	90 022–023, 90 110, 90 123–124, 91 001, 91 004–108	235	1893–1900	1’C n2t	Normalbauart nach M III-4k; 5 Stück bei der DR falsch als 90^0–2 (T 9^1) eingeordnet
T 9^3	7051–7400	91 303–543, 91 545–655, 91 657–744, 91 746–1244, 91 1246–1693, 91 1695–1805	2060	1900–1914	1’C n2t	Normalbauart nach M III-4l
T 10	7401–7500	76 001–011	12	1909–1911	2’C h2t	Normalbauart nach M XIV-4b
T 11	7501–7700	74 001–358	470	1903–1910	1’C n2t	Normalbauart nach M III-4o; 36 Loks 1922–1926 zu 1’C h2t umgebaut
T 12	7701–7900, BERLIN 8201–8500, BERLIN 8701–8754	74 401–543, 74 545–783, 74 787–1253, 74 1255–1310	974	1902–1921	1’C h2t	Normalbauart nach M XIV-4a
T 13 (Bauart Hagans)	7901–8000	(92 501–505)	29	1899–1902	BB’ n2t	Gelenklokomotive Bauart Hagans
T 13	7901–8000	92 501–584, 92 589–605, 92 608–731, 92 739–909, 92 1001–1072	585	1910–1922	D n2t	Normalbauart nach M III-4q
T 13^1	7901–8000	92 405–413	9	1921–1922	D h2t	mit Lentz-Ventilsteuerung nach oldenburgischem Vorbild
T 14 (Versuch)	BERLIN 8508 BRESLAU 8508	1	1913	1’D1’ h3t	sog. Berliner Kampflok, Versuchslok von Henschel für die Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen
T 14	8501–8700	93 001–093, 93 095–187, 93 192–236, 93 238–406	547	1914–1919	1’D1’ h2t	Normalbauart nach M XIV-4e
T 14^1	8501–8700, BERLIN 8901–9105	93 501–794, 93 815–831, 93 851–1261	729	1919–1924	1’D1’ h2t	93 1018–1261 mit DR-Nummern geliefert
T 15	8001–8100	(94 7001–7022)	92	1896–1905	CB’ n2t	Gelenklokomotive Bauart Hagans
		1	1902	CB’ n2t	Gelenklokomotive Bauart Koechy
T 16 (Versuch)	ERFURT 1980	1	1904	2’C2’ h4vt	Versuchs-Schnellzuglok von Henschel, nicht übernommen
T 16	8101–8200	94 201–461, 94 501	343	1905–1913	E h2t	Normalbauart nach M XIV-4c
T 16^1	8101–8200, ESSEN 8201–8400, ESSEN 8601–8809	94 502–1377, 94 1501–1740	1236	1913–1924	E h2t	Normalbauart nach M XIV-4f, sog. „verstärkte T 16“; 94 1585–1740 mit DR-Nummern geliefert
T 18	8401–8500, ESSEN 8901–8960	78 001–092, 78 094–145, 78 166–282, 78 351–528	460	1912–1927	2’C2’ h2t	Normalbauart nach M XIV-4d; 78 402–528 mit DR-Nummern geliefert
(T 20)	(9201–9300)	95 001–045	45	1922–1924	1’E1’ h2t	mit DR-Nummern geliefert

Zahnradlokomotiven

Die preußischen Zahnradlokomotiven waren für sechs, zwischen 1904 und 1914 eröffnete Zahnradstrecken bestimmt, nämlich

• Ilmenau–Schleusingen (KED Erfurt, 1904)
• Boppard–Buchholz (KED Saarbrücken, 1908)
• Suhl–Schleusingen (KED Erfurt, 1911)
• Dillenburg–Wallau (KED Frankfurt, 1911)
• Linz–Flammersfeld (KED Cöln, 1912)
• Heiligenstadt–Schwebda (KED Kassel, 1914)

Gattung	Nummernbereich	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
T 26	9001–9050	97 001–030	35	1902–1921	C1’ n2(4)t	Normalbauart nach M III-4r
T 28	ERFURT 9101	97 401	1	1922	1’D1’ h2(4v)t

Schmalspurlokomotiven

Spurweite 1000 mm

Die meterspurigen preußischen Schmalspurlokomotiven wurden für drei thüringische Schmalspurstrecken gebaut:

• Dorndorf–Kaltennordheim, die sog. Feldabahn
• Hildburghausen–Heldburg–Lindenau
• Eisfeld–Unterneubrunn

Die Feldabahn wurde erst 1902, die beiden anderen Strecken bereits 1895 von den Preußischen Staatseisenbahnen übernommen. Die Lokomotiven wurden von der betriebsführenden KED Erfurt zwischen 1906 und 1911 teils mehrfach umgenummert und neu klassifiziert.

Mit der Übernahme der Bergheimer Kreisbahn und der Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn von der WEG kamen im Jahr 1913 weitere Lokomotiven zur KED Köln. Durch die Umspurung der Strecken wurden die Lokomotiven bald wieder abgegeben, zum Teil zurück an die WEG.

Gattung ab 1911	Bahnnummer(n) ab 1911	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
T 31	ERFURT 1–4	4	1879–1883	C n2t	mit der Feldabahn übernommen; urspr. als T 28 eingereiht
	ERFURT 5, 7–8	(99 7101)	3		1887	mit Hildburghausen–Heldburg übernommen; urspr. als T 28 eingereiht
T 31^1	ERFURT 6	99 7102	2	1889	C n2t	mit Eisfeld–Unterneubrunn übernommen, 1 Lok 1906 verkauft; urspr. als T 29, ab 1910 als T 28 eingereiht
T 32	ERFURT 41	1	1897	C n2t	mit Eisfeld–Unterneubrunn übernommen, urspr. als T 29, ab 1909 als T 30 eingereiht
T 32	CÖLN 41–44	4	1894	B n2t	1913 von WEG übernommen, „Cöln 44“ 1914 zurück an WEG
T 33	ERFURT 51–63	99 031–032, 99 041–045, 99 051–052, 99 061–063	13	1908–1914	C n2t	urspr. als T 30, ab 1910 als T 32 eingereiht
T 33	CÖLN 51–53	3	1891	C n2t	1913 von WEG übernommen
T 34	ERFURT 71	1	1899	C1’ n2t	mit der Feldabahn übernommen; urspr. als T 28, ab 1910 als T 29 eingereiht
T 35	ERFURT 81	(99 141)	1	1902	D n2t	mit Hagans-Hohlachse; urspr. als T 30, ab 1909 als T 32, ab 1910 als T 31 eingereiht
T 35	CÖLN 81–85	5	1900–1904	B'B n4vt	Mallet-Lokomotiven, 1913 von WEG übernommen
(T 40)	(ERFURT 91–93)	99 181–183	3	1923	E h2t	zahnradgekuppelte Endachsen Bauart Luttermöller; mit DR-Nummern geliefert

Spurweite 785 mm

Die für 785 mm Spurweite gebauten preußischen Schmalspurlokomotiven wurden auf dem Netz der Oberschlesischen Schmalspurbahnen im dortigen Industrierevier verwendet, dessen Betriebsführung und Lokomotiven im Jahre 1904 von der KED Kattowitz übernommen wurden. Die Umzeichnung der Lokomotiven auf preußische Betriebsnummern fand wohl erst 1911 statt.

Gattung ab 1911	Bahnnummer(n) ab 1911	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
T 31	KATTOWITZ 1–9	9	1877–1880	C n2t
T 31^1	KATTOWITZ 10–36	(99 7401–7404, 99 7411–7413)	27	1884–1899	C n2t
T 36	KATTOWITZ 101–104	4	1897–1901	CB’ n2t	Gelenklokomotive Bauart Hagans
T 37	KATTOWITZ 111–130	99 401–408	20	1902–1912	D n2t	Endradsätze als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt
T 38	KATTOWITZ 211–237	99 411–420	27	1914–1919	D h2t	Heißdampf-Weiterentwicklung der T 37
T 39	OPPELN 251–257	99 431–435	7	1919–1920	E h2t	zahnradgekuppelte Endachsen Bauart Luttermöller
	99 441–446	6	1925–1926	Nachbestellung DR

Elektrolokomotiven

Wechselstrom-Lokomotiven für 15 kV, 16⅔ Hz

Diese Lokomotiven wurden auf den für elektrischen Betrieb eingerichteten Strecken in Mitteldeutschland und Schlesien eingesetzt. Die erstelektrifizierte Versuchsstrecke Dessau–Bitterfeld war ursprünglich für 10 kV/15 Hz ausgeführt; nach dem „Übereinkommen betreffend die Ausführung der elektrischen Zugförderung“ zwischen den Bahnen Deutschlands, Österreichs und der Schweiz wurde sie samt den wenigen bis dahin gebauten Elektrolokomotiven im Herbst 1913 auf die vereinheitlichten 15 kV/16⅔ Hz umgerüstet.

Gattung/Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
ES 1 bis ES 3 bis 1912: WSL 10501–10503 HALLE	E 00 02	3	1911	2’B1’ w1k	ES 1 wurde 1923 an das Deutsche Museum übergeben, dort im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt. ES 2 wurde nach dem Ersten Weltkrieg bei der Wiesen- und Wehratalbahn eingesetzt, 1927 dem Berliner Verkehrs- und Baumuseum übergeben, dort im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt; die Reste zum Deutschen Technikmuseum Berlin überstellt.
ES 4	1	1911	1’D1’ w2k	Bau abgebrochen, nicht fertiggestellt
ES 5	1	1913	1’C1’ w1k
ES 6	1	1913	1’C1’ w1k
ES 9 bis ES 19	E 01 09–17, E 01 19	11	1914–1922	1’C1’ w1k
(ES 51 bis ES 57)	E 06 01–07	7	1924–1925	2’C2’ w1k	Bestellung im Rahmen des Wechmann-Plans
EP 202 bis EP 208	E 30 02–08	7	1916–1920	1’C1’ w1k
EP 209/210 und EP 211/212	E 49 00	2	1921	2’B+B1’ w2u
Preußische EP 213 und EP 214	E 42 13–14	2	1924	B’B’ w2u	aus je zwei Triebgestellen (Bauart MSW bzw. AEG) für die geplante Elektrifizierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen zusammengestellt
Preußische EP 215 bis EP 219	E 42 15–19	5	1924	B’B’ w2u
EP 235	E 50 35	1	1917	2’D1’ w1k
EP 236 bis EP 246	E 50 36–46	11	1923	2’D1’ w1k
EP 247 bis EP 252	E 50 47–52	6	1923–1924	2’D1’ w1k	Nachbestellung
EG 501	1	1912	1’D1’ w2k	1915 umgezeichnet zu EP 201 Breslau
EG 502 bis EG 505 bis 1912: WGL 10204–10207	E 70 02–05	4	1911–1913	D w1k
EG 506 bis 1912: WGL 10208 HALLE	E 70 06	1	1911	D w1k
EG 507 und EG 508	E 70 07–08	2	1913	D w1k	Versuchs-Güterzugloks für die geplante Elektrifizierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen
EG 509/510	1	1910	1’B+B1’ w2k	vorgesehen als BLS F 2 × 2/3, 1912 von Preußen angekauft, spätestens seit 1912 Scherenstromabnehmer
EG 511 bis EG 537	E 71 11, E 71 13–37	27	1914–1922	B’B’ w2u
EG 538abc bis EG 549abc	E 91 38–49	12	1915–1922	B+B+B w3u
EG 551/552 bis EG 569/570	E 90 51–60	10	1919–1922	C+C w4u
EG 571ab bis EG 579ab	E 92 71–79	9	1923	Co+Co w6t
EG 581 bis EG 594	E 91 81–94	14	1924–1926	C’C’ w4u	Bestellung im Rahmen des Wechmann-Plans, baugleich mit bayer. EG 5
EG 701 bis EG 725	E 77 51–75	25	1924–1925	(1B)(B1) w2u	Bestellung im Rahmen des Wechmann-Plans, baugleich mit bayer. EG 3
EB 1 bis EB 3	E 42 13–14	3	1914	B w1u	Versuchs-Triebgestelle für die geplante Elektrifizierung der Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen, 1924 für den Bau der Pr. EP 213–EP 214 verwendet (siehe oben)

Wechselstrom-Lokomotiven für 6,3 bzw. 3 kV, 25 Hz

Die vor dem Ersten Weltkrieg gelieferten Lokomotiven wurden zunächst auf der von 1907 bis 1913 zu Versuchszwecken mit 6,3 kV mit 25 Hz elektrifizierten Oranienburger Ringstrecke erprobt. Danach wurden sie auf die seit 1911 elektrisch betriebene Altonaer Hafenbahn versetzt, wo sie Übergabe- und Verschiebedienst leisteten. Die Fahrdrahtspannung war dort auf 3 kV beschränkt, um Überschläge im feuchten Verbindungstunnel (Schellfischtunnel) zwischen dem Altonaer Bahnhof und dem Hafen zu vermeiden. Die Lokomotiven EV 5^(II) und EV 6 wurden von vornherein für die Hafenbahn beschafft.

Gattung/Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
EV 1/2 bis 1912: WGL 10201/10202 BERLIN	E 73 03	1	1907	Bo+Bo w4t
EV 3/4	1	1913	Bo+Bo w4t
EV 5 bis 1912: WGL 10203 BERLIN	1	1910	A1A w2t
EV 5^(II)	E 73 05	1	1923	Bo’Bo’ w4t
EV 6	E 73 06	1	1925	Bo’Bo’ w8t

Triebwagen

Dampftriebwagen

Gattung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
DT 1	1	1903	A1 n2v
DT 2	2	1905	(1A)1 n2v	Bauart Stoltz, 1 Wagen 1911 mit Kittel-Kessel ausgerüstet
DT 3	3	1905	A1 n2v	Bauart DeDion-Bouton, 1909 mit Kittel-Kessel ausgerüstet

Elektrotriebwagen

Gattung und Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
2481 und 2482	2	1900	Co	Versuchstriebwagen für Wannseebahn
2051 und 2052	2	1903	(A 1 A) 3’	Versuchstriebwagen für Zweigbahn Schöneweide–Spindlersfeld
501 Berlin bis 530 Berlin bis 1910: 2031–2036, 2981–2998	30	1903–1912	Bo’2’	Lichterfelder Vorortbahn
531 Berlin und 532 Berlin	2	1916	Bo’2’	Lichterfelder Vorortbahn 1920 durch Preußische Staatseisenbahnen angekauft, ab 1921 im Einsatz
551/552 Altona bis 669/670 Altona	1501 a/b–1560 a/b / geplant aber nicht ausgeführt: als ET 99	75	1905–1907	Bo’1 + 1(1A) und Bo’1 + 1 2’	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
671/672 Altona bis 719/720 Altona	1561 a/b–1575 a/b / geplant aber nicht ausgeführt: als ET 99	25	1909	Bo’ 1 + 1 2’	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
721/722 Altona bis 829/830 Altona	1576 a/b–1588 a/b / geplant aber nicht ausgeführt: als ET 99	55	1910–1913	Bo’ 1 + 1 2’	Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn
ET 831 bis ET 842 ab 1923: 501 Breslau bis 506 Breslau	ET 87 01–ET 87 05		1914/1915	2’ 1 + B’1 + 1 2’
507 Breslau bis 510 Breslau bis 1923: ET 1001 bis ET 1004	ET 88 01–ET 88 04		1920	(A1) (1A)
Versuchszüge Berlin A–F 3001 Berlin–3022e Berlin, 6001 Berlin–6030 Berlin		1920	Bo’2’+2+2+2+2’Bo’, Bo’2’2’2’2’Bo’	Versuchszüge für S-Bahn Berlin, Bestellung durch DR

Akkutriebwagen

Gattung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
AT 1	zuerst Mainz 1751 – Mainz 1755 später Mainz 1851 – Mainz 1855	201–205	5	1907	A 1 A	alte Gattung AT 1/06 die Wagen AT 202 und AT 203 wurden 1920 an die Bad Eilsener Kleinbahn verkauft
AT 2		1907	(1A) Bo’, Bo’Bo’
A 2	223/224–233/234, 241/242–353/354		1908–1911	1A + A1, 2A + A2	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/11 und AT 3/06
A 3	355/356–489/490		1910–1912	2A + A2	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/09 und AT 3/11
A 4	491/492–531/532, 537/538–545/546, 555/556–563/564, 579/580		1913	2A + A2	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/13
A 5	533/534, 535/536		1913 / 1914	3 + Bo + 3	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/12, kurzer Mittelwagen
A 6	547/548–553/554, 565/566–567/568		1913 / 1914	3 + Bo + 3	Bauart Wittfeld, alte Gattung AT 3/12, langer Mittelwagen
A 7	569/0569/570 bis 577/0577/578		1912–1913	1A + 1A + A1	dreiteiliger Akkumulatortriebwagen Bauart Edison

Verbrennungstriebwagen

Gattung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen
VT 1	VT 151	1	1908	(1 A) (A 1)	Einzelfahrzeug
VT 2 1. Serie	VT 152–VT 161 (ab 1913: VT 1–VT 10)	10	1909–1911	2’Bo’	1. Serie
VT 2 2. Serie	VT 11–VT 20	5	1913–1915	2’Bo’  (+2)	2. Serie mit optionalem Steuerwagen
VT 21	VT 21	1	1909	A 1	Einzelfahrzeug
VT 101 bis VT 103	VT 101–VT 103	3	1914	3’B’   (+2)	Fahrzeug mit optionalem Steuerwagen

Literatur

• Albert Sauter: Die Königlich Preußischen Staatseisenbahnen. Franckh, Stuttgart 1974, ISBN 3-440-04001-1.
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6.
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X.
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8.
• Andreas Wagner, Dieter Bäzold, Rainer Zschech, Ralph Lüderitz: Lokomotiv-Archiv Preußen Bd. 1–4. transpress, Berlin 1990 u. 1991, ISBN 3-344-00470-0.
• D. Bäzold, R. Löttgers, G. Scheingraber, M. Weißbrod: Preussen Report. In: Eisenbahn Journal. Band 1 bis 9. Hermann Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-84-7. 

Siehe auch

• Lokomotiven der Braunschweiger Eisenbahn
• Lokomotiven der Hannoverschen Staatsbahn
• Lokomotiven der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft

Weblinks

Commons: Dampflokomotiven der Preußischen Staatseisenbahnen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Elektroloks der Preußischen Staatseisenbahnen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Baureihenlisten und -schemata von Eisenbahnfahrzeugen

Deutschland: UIC-FER · DB AG · DB · DR (1945–1993) · DR (1920–1945)
Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen

Österreich: ÖBB · BBÖ · kkStB · KFNB · ÖNWB / SNDVB · SB · StEG · Alte Staatsbahnen · k.u.k. HB

Schweiz: SBB · RhB

Frankreich: SNCF · L'Est · Nord · Maurienne-Strecke · Elsaß-Lothringen

Weitere Bahnen: ČSD • ČD • ŽSR/ZSSK • Polen • SJ • DSB • MÁV • NS • BDŽ • HŽ • ŽS • CFL • RENFE • Portugal • Norwegen • Italien • Russland/Sowjetunion • China • Tasmanien • Uruguay

Baureihenschemata: UIC · DR · DB · DR (1945–1993) · kkStB/BBÖ · BHStB · ÖBB · Schweiz · PKP · Brasilien · British Rail · Indian Railways · Japan