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Mödrath Liblar Brühler Eisenbahn Mödrath Liblar Brühler EisenbahnKursbuchstrecke 224g 1934 1 164d 1914 Streckenlänge 20

Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn

Mödrath-Liblar-Brühler-Eisenbahn
Kursbuchstrecke:224g (1934) 164d (1914)
Streckenlänge:20,6 km
Spurweite:(1898–1913) 1000 mm
(ab 1903) 1435 mm
Eröffnung in Schmalspur: 1901
Eröffnung in Normalspur: 1904
Legende

Die Mödrath-Liblar-Brühler-Eisenbahn AG (MLBE) ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft, die am 4. August 1903 mit dem Sitz in Köln gegründet wurde. Ihr wurden die in den Jahren davor erbauten Strecken der Kleinbahn Mödrath-Liblar-Brühl der Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft übertragen.

Zum 1. Januar 1913 wurden die Strecken zusammen mit denen der Bergheimer Kreisbahn vom Königreich Preußen verstaatlicht.

Auf Grund ihrer Bedeutung für den Braunkohlebergbau wurde sie im Volksmund auch „Klüttenbahn“ genannt (nach dem rheinischen Wort „Klütten“ für einen Vorläufer industrieller Briketts).

Geschichte Bearbeiten

Bau und Betrieb durch die MLBE AG Bearbeiten

Nach dem Vorbild der Bergheimer und Euskirchener Kreisbahnen begann die Stettiner Eisenbahnbau- und Betriebsunternehmung Lenz & Co GmbH im Jahr 1894 mit Verhandlungen, die Braunkohlegruben in der Ville an die bestehenden Staatsbahnlinien in Horrem und Liblar anzuschließen, wodurch auch diese nahegelegenen Kreisbahnen verbunden werden sollten. Die Bahn sollte über Brühl nach Wesseling an den Rhein weitergeführt werden, um dort Kohle und Zuckerrüben auf den günstigeren Wasserweg zu verfrachtet.

Zwei Ministerialerlässe gaben die Strecke Liblar–Brühl–Wesseling am 29. August 1894 und die Strecke Mödrath–Liblar am 28. November 1894 als schmalspurige Kleinbahn frei. Der Bau und Betrieb der Strecke Brühl–Wesseling (heute Querbahn) wurde als Nebenast der Rheinuferbahn auch von den Cöln-Bonner Kreisbahnen beantragt und ihr überlassen.

Für den Bau und Betrieb der Strecke Mödrath–Liblar–Brühl sowie der Bergheimer und Euskirchener Kreisbahnen wurde eine eigene Eisenbahngesellschaft, die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mit Sitz in Köln, gegründet, die auch die Konzession für die schmalspurige Kleinbahn Mödrath–Liblar am 3. Juli 1897 und für Liblar–Brühl am 22. April 1898 erhielt. In kurzer Bauzeit wurde der Betrieb im Abschnitt Mödrath–Türnich am 24. Juni 1898, Abschnitt Türnich–Liblar am 1. März 1899 und Liblar–Brühl am 1. Mai 1901 aufgenommen. der Fahrzeugpark war mit der Bergheimer Kreisbahn gemeinsam.

Bis Ende 1904 wurde die Strecke durch eine dritte Schiene auf Normalspur (1435 mm) umgerüstet, um das Umladen auf den Güterverkehr der Staatsbahn überflüssig zu machen und die Strecke als vollspurige preußische „Nebenbahn“ mit den entsprechenden Tarifbestimmungen zu nutzen. Hierzu wurde am 4. August 1903 auch die „Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn-Aktiengesellschaft“ mit Sitz in Köln gegründet.

Der Verkehr entwickelte sich gut, 1900 wurden 64.350 Personen und 82.265 t Güter befördert, 1907 138.674 Personen und 251.477 t Güter. Im Jahr 1912 fuhr die Bahn 27.080 Zugkilometer in Personenzügen, 40.816 Zugkilometer in gemischten Zügen und 109.075 Zugkilometer in Güterzügen.

Mit Wirkung zum 1. Januar 1913 wurde die MLBE verstaatlicht. Hierzu sah die Konzessionsurkunde von 1903 ein Recht auf den Erwerb vor, das der Preußische Staat wahrnahm. Am 8. Januar 1913 wurde die MLBE AG aufgelöst. Die regelspurigen Lokomotiven gingen an die Staatsbahn, die schmalspurigen Wagen und Lokomotiven wurden an andere Bahnen der WEG abgegeben.

Betrieb als staatliche Nebenbahn Bearbeiten

Von 1913 bis 1920 betrieb die Eisenbahndirection Coeln linksrheinisch die Strecke. Da zum 1. April 1920 der Staatsvertrag zur Gründung der Reichseisenbahnen in Kraft trat, wurde 1920 die Deutsche Reichsbahn Rechtsnachfolgerin.

In den 1920er Jahren gingen die Fahrgastzahlen stark zurück. Daher wurde der Personenverkehr zwischen Liblar und Brühl 1927 eingestellt. Am 15. März 1930 wurde der Ausbau abgeschlossen, der den Abschnitt Horrem–Mödrath–Liblar als Hauptbahn für Personen- und Güterverkehr ermöglichte.

Streckenstilllegung Bearbeiten

Der erste Streckenabschnitt musste 1942 infolge des Braunkohlenabbaus verlegt werden: Statt des Streckenabschnitts Liblar-Bahnhof – Gruhlwerk führte nun ein Abzweig von der Eifelstrecke zum Bahnhof Gruhlwerk. Wegen des flächendeckenden Braunkohlenabbaus in den 1950er und 1960er Jahren verschwand die gesamte Strecke oder wurde umgelegt. So wurde der Bahnhof Mödrath 1956 komplett abgebrochen. Das letzte Teilstück (Kierberg/Heide – Vochem – Brühl) wurde am 31. Mai 1966 stillgelegt.

Teile des Bahndamms zwischen Mödrath und Türnich sind heute noch als Teil des Strategischen Bahndamms zu erkennen.

Strecke Bearbeiten

Karte der Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn und der Strecken der Bergheimer Kreisbahn

Streckenverlauf Bearbeiten

Die Bahnstrecke bestand aus zwei Teilen, die auch bei der Genehmigung, Konzession und beim Bau getrennt wurden. Der eine Abschnitt führte vom Bahnhof in Mödrath in südlicher Richtung entlang des Ville-Rückens bis nach Liblar mit Anschluss an die staatliche Eifelstrecke. Der zweite Abschnitt führte dann nach Osten und wieder nach Norden durch die Ville bis Brühl.

Der Abschnitt Mödrath–Liblar verband die Orte Türnich/Balkhausen, Brüggen, Kierdorf, Zieselsmaar, Köttingen und führte durch Liblar selbst (als Haltepunkt „Liblar Dorf“). Zum Liblarer Bahnhof am Ortsrand wurde die Strecke in einem weiten Bogen an die Eifelstrecke herangeführt.

Von Liblar nach Brühl schwenkte die Strecke in östlicher Richtung der Brühl-Liblarer Landstraße folgend über die Gruben „Brühl“ und „Maria Glück“ zum Bahnhof Gruhlwerk. Von hier führte sie in nördliche Richtung, kreuzte die Heider Villestraße und wurde in einem Bogen nördlich des Klosters Benden und der Winterburg wieder nach Osten geführt. In Brühl traf die Strecke an der Haltestelle Kaiserstraße auf die sogenannte „Pingsdorfer Güterbahn“, eine Nebenstrecke der Köln-Bonner Eisenbahn, und endete dann eineinhalb Kilometer weiter am Bahnhof Vochem.

Anschlüsse Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 4: Nordrhein-Westfalen, Südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 110–112

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ http://www.schmalspurbahn.de/nrw.htm Schmalspurbahnen in Nordrhein-Westfalen
  2. ↑ http://www.bahnen-im-rheinland.de/pb/mlb1.htm Geschäftsbericht der Mödrath-Liblar-Brühler Eisenbahn-Aktiengesellschaft in Cöln
  3. ↑ http://www.wisoveg.de/wisoveg/artikel/150jahre/ksta-weing07.html „Die ‚Klüttenbahn‘ kam nicht sehr weit“", Kölner Stadtanzeiger vom 27. Dezember 1985
  4. ↑ http://www.wisoveg.de/bergheim/bkb/festschrift/festschrift-bkb-mlb.html Festschrift zur Eröffnung der Nebenbahnen des Kreises Bergheim und der „Mödrath-Liblar-Brühler“ Eisenbahn-Aktiengesellschaft
  5. http://www.bahnen-im-rheinland.de/pb/mlb2.htm Die Kleinbahn Mödrath-Liblar-Brühl im Spiegel der Geschäftsberichte der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft zu Köln
  6. http://www.dbhverlag.de/industrielle.html „Die industrielle und verkehrstechnische Entwicklung im linksrheinischen Braunkohlenbergbau 1877-1913“ (von Manfred Coenen und Volker H. W. Schüler)
  7. Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 4: Nordrhein-Westfalen, Südlicher Teil. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-660-9, S. 111
  8. ↑ http://www.wisoveg.de/bruehl/vg/emoedrath.html Brühl und die Eisenbahn - Die Mödrath–Liblar–Brühler Eisenbahn
  9. http://www.mgkkerpen.de/mgk_mt.htm Die Strecke Mödrath–Türnich
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Veröffentlichungsdatum:
Modrath Liblar Bruhler EisenbahnKursbuchstrecke 224g 1934 1 164d 1914 Streckenlange 20 6 1 kmSpurweite 1898 1913 1000 mm ab 1903 1435 mmEroffnung in Schmalspur 1901Eroffnung in Normalspur 1904Legende Bergheimer Kreisbahn nach HorremBergheimer Kreisbahn von Frechen BenzelrathModrathBergheimer Kreisbahn nach NorvenichTurnich BalkhausenBruggenKierdorfZieselsmaarKottingenLiblar DorfLiblar Euskirchener Kreisbahnen Trier KolnUbergabe Staatsbahn und Grube DonatusBrikettfabrik LiblarGrube BruhlGruhlwerkzur Grube Maria Gluckvon PingsdorfBruhl Kaiserstrassevon Bonn Vorgebirgsbahn von Wesseling Querbahn Bruhl VochemVorgebirgsbahn nach KolnDie Modrath Liblar Bruhler Eisenbahn AG MLBE ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft die am 4 August 1903 mit dem Sitz in Koln gegrundet wurde 2 Ihr wurden die in den Jahren davor erbauten Strecken der Kleinbahn Modrath Liblar Bruhl der Westdeutsche Eisenbahn Gesellschaft ubertragen Zum 1 Januar 1913 wurden die Strecken zusammen mit denen der Bergheimer Kreisbahn vom Konigreich Preussen verstaatlicht Auf Grund ihrer Bedeutung fur den Braunkohlebergbau wurde sie im Volksmund auch Kluttenbahn genannt nach dem rheinischen Wort Klutten fur einen Vorlaufer industrieller Briketts 3 Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Bau und Betrieb durch die MLBE AG 1 2 Betrieb als staatliche Nebenbahn 1 3 Streckenstilllegung 2 Strecke 2 1 Streckenverlauf 2 2 Anschlusse 3 Literatur 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenBau und Betrieb durch die MLBE AG Bearbeiten Nach dem Vorbild der Bergheimer und Euskirchener Kreisbahnen begann die Stettiner Eisenbahnbau und Betriebsunternehmung Lenz amp Co GmbH im Jahr 1894 mit Verhandlungen die Braunkohlegruben in der Ville an die bestehenden Staatsbahnlinien in Horrem und Liblar anzuschliessen wodurch auch diese nahegelegenen Kreisbahnen verbunden werden sollten Die Bahn sollte uber Bruhl nach Wesseling an den Rhein weitergefuhrt werden um dort Kohle und Zuckerruben auf den gunstigeren Wasserweg zu verfrachtet Zwei Ministerialerlasse gaben die Strecke Liblar Bruhl Wesseling am 29 August 1894 und die Strecke Modrath Liblar am 28 November 1894 als schmalspurige Kleinbahn frei Der Bau und Betrieb der Strecke Bruhl Wesseling heute Querbahn wurde als Nebenast der Rheinuferbahn auch von den Coln Bonner Kreisbahnen beantragt und ihr uberlassen Fur den Bau und Betrieb der Strecke Modrath Liblar Bruhl sowie der Bergheimer und Euskirchener Kreisbahnen wurde eine eigene Eisenbahngesellschaft die Westdeutsche Eisenbahn Gesellschaft mit Sitz in Koln gegrundet die auch die Konzession fur die schmalspurige Kleinbahn Modrath Liblar am 3 Juli 1897 und fur Liblar Bruhl am 22 April 1898 erhielt 4 In kurzer Bauzeit wurde der Betrieb im Abschnitt Modrath Turnich am 24 Juni 1898 Abschnitt Turnich Liblar am 1 Marz 1899 und Liblar Bruhl am 1 Mai 1901 aufgenommen 4 der Fahrzeugpark war mit der Bergheimer Kreisbahn gemeinsam Bis Ende 1904 wurde die Strecke durch eine dritte Schiene auf Normalspur 1435 mm umgerustet um das Umladen auf den Guterverkehr der Staatsbahn uberflussig zu machen und die Strecke als vollspurige preussische Nebenbahn mit den entsprechenden Tarifbestimmungen zu nutzen Hierzu wurde am 4 August 1903 auch die Modrath Liblar Bruhler Eisenbahn Aktiengesellschaft mit Sitz in Koln gegrundet 5 4 6 Der Verkehr entwickelte sich gut 1900 wurden 64 350 Personen und 82 265 t Guter befordert 1907 138 674 Personen und 251 477 t Guter 7 Im Jahr 1912 fuhr die Bahn 27 080 Zugkilometer in Personenzugen 40 816 Zugkilometer in gemischten Zugen und 109 075 Zugkilometer in Guterzugen 2 Mit Wirkung zum 1 Januar 1913 wurde die MLBE verstaatlicht Hierzu sah die Konzessionsurkunde von 1903 ein Recht auf den Erwerb vor das der Preussische Staat wahrnahm Am 8 Januar 1913 wurde die MLBE AG aufgelost 2 Die regelspurigen Lokomotiven gingen an die Staatsbahn die schmalspurigen Wagen und Lokomotiven wurden an andere Bahnen der WEG abgegeben Betrieb als staatliche Nebenbahn Bearbeiten Von 1913 bis 1920 betrieb die Eisenbahndirection Coeln linksrheinisch die Strecke Da zum 1 April 1920 der Staatsvertrag zur Grundung der Reichseisenbahnen in Kraft trat wurde 1920 die Deutsche Reichsbahn Rechtsnachfolgerin In den 1920er Jahren gingen die Fahrgastzahlen stark zuruck Daher wurde der Personenverkehr zwischen Liblar und Bruhl 1927 eingestellt Am 15 Marz 1930 wurde der Ausbau abgeschlossen der den Abschnitt Horrem Modrath Liblar als Hauptbahn fur Personen und Guterverkehr ermoglichte 8 Streckenstilllegung Bearbeiten Der erste Streckenabschnitt musste 1942 infolge des Braunkohlenabbaus verlegt werden Statt des Streckenabschnitts Liblar Bahnhof Gruhlwerk fuhrte nun ein Abzweig von der Eifelstrecke zum Bahnhof Gruhlwerk Wegen des flachendeckenden Braunkohlenabbaus in den 1950er und 1960er Jahren verschwand die gesamte Strecke oder wurde umgelegt So wurde der Bahnhof Modrath 1956 komplett abgebrochen Das letzte Teilstuck Kierberg Heide Vochem Bruhl wurde am 31 Mai 1966 stillgelegt 3 Teile des Bahndamms zwischen Modrath und Turnich sind heute noch als Teil des Strategischen Bahndamms zu erkennen 9 Strecke Bearbeiten nbsp Karte der Modrath Liblar Bruhler Eisenbahn und der Strecken der Bergheimer Kreisbahn Hauptartikel Bahnstrecke Modrath Liblar und Bahnstrecke Liblar Vochem Streckenverlauf Bearbeiten Die Bahnstrecke bestand aus zwei Teilen die auch bei der Genehmigung Konzession und beim Bau getrennt wurden Der eine Abschnitt fuhrte vom Bahnhof in Modrath in sudlicher Richtung entlang des Ville Ruckens bis nach Liblar mit Anschluss an die staatliche Eifelstrecke Der zweite Abschnitt fuhrte dann nach Osten und wieder nach Norden durch die Ville bis Bruhl Der Abschnitt Modrath Liblar verband die Orte Turnich Balkhausen Bruggen Kierdorf Zieselsmaar Kottingen und fuhrte durch Liblar selbst als Haltepunkt Liblar Dorf Zum Liblarer Bahnhof am Ortsrand wurde die Strecke in einem weiten Bogen an die Eifelstrecke herangefuhrt Von Liblar nach Bruhl schwenkte die Strecke in ostlicher Richtung der Bruhl Liblarer Landstrasse folgend uber die Gruben Bruhl und Maria Gluck zum Bahnhof Gruhlwerk Von hier fuhrte sie in nordliche Richtung kreuzte die Heider Villestrasse und wurde in einem Bogen nordlich des Klosters Benden und der Winterburg wieder nach Osten gefuhrt In Bruhl traf die Strecke an der Haltestelle Kaiserstrasse auf die sogenannte Pingsdorfer Guterbahn eine Nebenstrecke der Koln Bonner Eisenbahn und endete dann eineinhalb Kilometer weiter am Bahnhof Vochem 8 Anschlusse Bearbeiten in Modrath Anschluss an Bergheimer Kreisbahn Richtung Horrem Bergheim Frechen Benzelrath und Kerpen Blatzheim spater bis Oberbolheim in Liblar Anschluss an Euskirchener Kreisbahnen und die staatliche Eifelstrecke Koln uber Euskirchen nach Trier in Bruhl Vochem an Querbahn Richtung Wesseling VorgebirgsbahnLiteratur BearbeitenGerd Wolff Deutsche Klein und Privatbahnen Band 4 Nordrhein Westfalen Sudlicher Teil EK Verlag Freiburg 1997 ISBN 3 88255 660 9 S 110 112Weblinks Bearbeitenwisoveg de Die Modrath Liblar Bruhler Eisenbahn Grafik der Kursbuchstrecken 1944Einzelnachweise Bearbeiten a b http www schmalspurbahn de nrw htm Schmalspurbahnen in Nordrhein Westfalen a b c http www bahnen im rheinland de pb mlb1 htm Geschaftsbericht der Modrath Liblar Bruhler Eisenbahn Aktiengesellschaft in Coln a b http www wisoveg de wisoveg artikel 150jahre ksta weing07 html Die Kluttenbahn kam nicht sehr weit Kolner Stadtanzeiger vom 27 Dezember 1985 a b c http www wisoveg de bergheim bkb festschrift festschrift bkb mlb html Festschrift zur Eroffnung der Nebenbahnen des Kreises Bergheim und der Modrath Liblar Bruhler Eisenbahn Aktiengesellschaft http www bahnen im rheinland de pb mlb2 htm Die Kleinbahn Modrath Liblar Bruhl im Spiegel der Geschaftsberichte der Westdeutschen Eisenbahn Gesellschaft zu Koln http www dbhverlag de industrielle html Die industrielle und verkehrstechnische Entwicklung im linksrheinischen Braunkohlenbergbau 1877 1913 von Manfred Coenen und Volker H W Schuler 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