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Preußisch Hessische Eisenbahngemeinschaft Die mit voller Bezeichnung Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische E

Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft

Die Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft (mit voller Bezeichnung: Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Eisenbahnbetriebs- und Finanzgemeinschaft) war der gemeinsame Betrieb der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen.

Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahnen. K.P. u. G.H. St.E.

Entstehung

Ein Grund für diesen Zusammenschluss war die geografische Lage des durch die Mainlinie zweigeteilten Großherzogtums Hessen (Hessen-Darmstadt), das eng mit preußischen Gebieten verschachtelt war. Ferner hatten beide Staaten letztendlich das Ziel, die letzte große Privatbahn in Deutschland, die Hessische Ludwigs-Eisenbahngesellschaft (HLB), zu verstaatlichen – auch wenn das in Hessen-Darmstadt umstritten war.

Die beiden Staaten schlossen über dieses Vorhaben am 23. Juni 1896 einen Staatsvertrag. Das Eigentum der HLB wurde aufgrund dieses Vertrages, je nachdem, ob es in Preußen oder Hessen-Darmstadt lag, in das Eigentum des jeweiligen Staats übertragen. Anschließend wurde es gemeinsam verwaltet. In den Landständen des Großherzogtums Hessen wurde der Staatsvertrag in der Zweiten Kammer nach heftiger Debatte mit 30:16 Stimmen angenommen. Die Erste Kammer nahm ihn einstimmig an.

Am 1. April 1897 übernahm die Verwaltung der Preußischen Staatseisenbahnen die Betriebsführung der Staatseisenbahnen des Großherzogtums Hessen unter der Bezeichnung Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Eisenbahnbetriebs- und Finanzgemeinschaft. Das Großherzogtum Hessen erhielt eine anteilige Rendite, deren Verteilungsschlüssel auf einer komplizierten Berechnung beruhte. Er wurde 1897 schließlich zwischen Preußen und Hessen-Darmstadt mit 98 %:2 % festgelegt.

Zur Verwaltung der Eisenbahngemeinschaft wurde die Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Eisenbahndirektion Mainz gegründet, Erster Präsident wurde Paul von Breitenbach. In Preußen handelte die Eisenbahndirektion als königlich-preußische, in Hessen-Darmstadt als großherzoglich-hessische Behörde. Die Direktionspräsidenten waren immer Preußen, im Führungsgremium war eine Stelle für einen hessischen „Vortragenden Rat“ reserviert.

Zum 8. April 1899 wurde den Mitarbeitern das Tragen der Uniformen der HLB untersagt.

Zum 14. Dezember 1901 schlossen das Königreich Preußen, das Großherzogtum Hessen und das Großherzogtum Baden einen Staatsvertrag, mit dem die bisher von den drei Staaten betriebene Main-Neckar-Eisenbahn-Gesellschaft ebenfalls in die Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft eingegliedert wurde.

Betrieb

Vereinbart war auch, dass Hessen Einfluss auf die Besetzung der leitenden Beamtenstellen nehmen konnte. Dagegen entsprachen Technik und Betriebsablauf allein den preußischen Vorschriften. Alle Beamten trugen die preußische Uniform, die hessischen Beamten durften allerdings zusätzlich ein hessisches Abzeichen anbringen. Preußisch wurde auch die Schreibung der Bahnhofsnamen. Das fällt noch heute auf, weil die beiden Staaten unterschiedliche Rechtschreibregeln anwandten. Im Königreich Preußen wurden Orts- und Verwaltungsbezirksnamen mit einem unterscheidenden Vorsatzworte wie „Alt“, „Neu“, „Groß“, „Klein“, „Bergisch“, „Deutsch“ usw. – sofern sie nicht in einem Wort geschrieben wurden – ohne Bindestrich, Ortsnamen die sich aus zwei oder mehreren Stammnamen zusammensetzen, wie Schleswig-Holstein, Beeskow-Storkow usw. mit einem Bindestrich geschrieben. In Hessen-Darmstadt wurde dagegen bei der ersten Fallgruppe ein Bindestrich verwendet, bei der zweiten die Wortbestandteile zusammengeschrieben. Das hat bis heute zur Folge, dass in den entsprechenden Orten die Schreibung des Orts- und des Bahnhofsnamens voneinander abweichen, wie Groß-Gerau / Groß Gerau oder Hohen-Sülzen / Hohensülzen.

Ende

Die Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft endete mit dem Übergang der Länderbahnen auf die Deutschen Reichseisenbahnen am 1. April 1920. Schon im Vorgriff war ab dem August 1919 darauf verzichtet worden, neue Eisenbahnfahrzeuge noch mit dem Emblem der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen auszuzeichnen.

Literatur

nach Autoren / Herausgebern alphabetisch geordnet

  • M. Biermer: Die preußisch-hessische Eisenbahngemeinschaft = Sammlung nationalökonomischer Aufsätze und Vorträge in zwangloser Reihenfolge 2, Heft 8. Gießen 1911.
  • Großherzogliches Ministerium der Finanzen (Hg.): Die hessischen Eisenbahnen in der Preußisch-Hessischen Eisenbahn-Betriebs- und Finanz-Gemeinschaft vom 1. April 1897 bis zum 31. März 1907 (Denkschrift) = Parlamentsdrucksache Nr. 732 für den 23. Landtag 1905–1908 des Großherzogtums Hessen, Zweite Kammer. Darmstadt 1908.
  • Bernhard Hager: „Aufsaugung durch Preußen“ oder „Wohltat für Hessen“? Die preußisch-hessische Eisenbahngemeinschaft von 1896/97. In: Andreas Hedwig (Hg.): „Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz“. Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte (= Schriften des hessischen Staatsarchivs Marburg. Bd. 19). Hessisches Staatsarchiv, Marburg 2008, ISBN 978-3-88964-196-0, S. 81–111.
  • Bernhard Hager: David und Goliath. In: Eisenbahn Geschichte 111 (April/Mai 2022), S. 40–49.

Einzelnachweise

  1. Staatsvertrag über die gemeinsame Verwaltung des beiderseitigen Eisenbahnbesitzes. In: Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter. Jg. 1897, Nr. 8, S. 29ff.
  2. Hager: David und Goliath, S. 45.
  3. Hager: David und Goliath, S. 46.
  4. Hager: David und Goliath, S. 45.
  5. Chronik der Eisenbahndirektion Mainz
  6. Zentralblatt der Bauverwaltung, 50. Jahrgang 1930, Nr. 11 (vom 19. März 1930), S. 227
  7. Hager: David und Goliath, S. 45.
  8. Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter vom 8. April 1899. 3. Jahrgang, Nr. 16. Bekanntmachung Nr. 170, S. 113.
  9. Helmut Schmidt: Deutsche Eisenbahndirektionen. Grundlagen I: Entwicklung der Direktionen 1835-1945. Berlin 2008. ISBN 978-3-933254-85-6, S. 49.
  10. Vgl. etwa: Umnummerirung [sic] und Umzeichnung der Personen- und Gepäckwagen. In: Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter. Jg. 1897, Bekanntmachung Nr. 175, S. 375.
  11. Rolf Jehke: Territoriale Veränderungen in Deutschland und deutsch verwalteten Gebieten 1874–1945. Abschnitt Landkreis Wolfhagen, Fußnote 1
  12. http://wiki-de.genealogy.net/Schlesien/Geschichte
  13. Reichsgesetzblatt 1920, Seite 773 ff
  14. Preußische und Hessische Eisenbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Preußischen und Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 30. August 1919, Nr. 43. Bekanntmachung Nr. 575, S. 288.
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Veröffentlichungsdatum:
Die Preussisch Hessische Eisenbahngemeinschaft mit voller Bezeichnung Koniglich Preussische und Grossherzoglich Hessische Eisenbahnbetriebs und Finanzgemeinschaft war der gemeinsame Betrieb der Koniglich Preussischen und Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen Koniglich Preussische und Grossherzoglich Hessische Staatseisenbahnen K P u G H St E Inhaltsverzeichnis 1 Entstehung 2 Betrieb 3 Ende 4 Literatur 5 EinzelnachweiseEntstehung BearbeitenEin Grund fur diesen Zusammenschluss war die geografische Lage des durch die Mainlinie zweigeteilten Grossherzogtums Hessen Hessen Darmstadt das eng mit preussischen Gebieten verschachtelt war Ferner hatten beide Staaten letztendlich das Ziel die letzte grosse Privatbahn in Deutschland die Hessische Ludwigs Eisenbahngesellschaft HLB zu verstaatlichen auch wenn das in Hessen Darmstadt umstritten war Die beiden Staaten schlossen uber dieses Vorhaben am 23 Juni 1896 einen Staatsvertrag 1 Das Eigentum der HLB wurde aufgrund dieses Vertrages je nachdem ob es in Preussen oder Hessen Darmstadt lag in das Eigentum des jeweiligen Staats ubertragen Anschliessend wurde es gemeinsam verwaltet 2 In den Landstanden des Grossherzogtums Hessen wurde der Staatsvertrag in der Zweiten Kammer nach heftiger Debatte mit 30 16 Stimmen angenommen Die Erste Kammer nahm ihn einstimmig an 3 Am 1 April 1897 ubernahm die Verwaltung der Preussischen Staatseisenbahnen die Betriebsfuhrung der Staatseisenbahnen des Grossherzogtums Hessen unter der Bezeichnung Koniglich Preussische und Grossherzoglich Hessische Eisenbahnbetriebs und Finanzgemeinschaft Das Grossherzogtum Hessen erhielt eine anteilige Rendite deren Verteilungsschlussel auf einer komplizierten Berechnung beruhte Er wurde 1897 schliesslich zwischen Preussen und Hessen Darmstadt mit 98 2 festgelegt 4 Zur Verwaltung der Eisenbahngemeinschaft wurde die Koniglich Preussische und Grossherzoglich Hessische Eisenbahndirektion Mainz gegrundet 5 Erster Prasident wurde Paul von Breitenbach 6 In Preussen handelte die Eisenbahndirektion als koniglich preussische in Hessen Darmstadt als grossherzoglich hessische Behorde Die Direktionsprasidenten waren immer Preussen im Fuhrungsgremium war eine Stelle fur einen hessischen Vortragenden Rat reserviert 7 Zum 8 April 1899 wurde den Mitarbeitern das Tragen der Uniformen der HLB untersagt 8 Zum 14 Dezember 1901 schlossen das Konigreich Preussen das Grossherzogtum Hessen und das Grossherzogtum Baden einen Staatsvertrag mit dem die bisher von den drei Staaten betriebene Main Neckar Eisenbahn Gesellschaft ebenfalls in die Preussisch Hessische Eisenbahngemeinschaft eingegliedert wurde 9 Betrieb BearbeitenVereinbart war auch dass Hessen Einfluss auf die Besetzung der leitenden Beamtenstellen nehmen konnte Dagegen entsprachen Technik und Betriebsablauf allein den preussischen Vorschriften 10 Alle Beamten trugen die preussische Uniform die hessischen Beamten durften allerdings zusatzlich ein hessisches Abzeichen anbringen Preussisch wurde auch die Schreibung der Bahnhofsnamen Das fallt noch heute auf weil die beiden Staaten unterschiedliche Rechtschreibregeln anwandten Im Konigreich Preussen wurden Orts und Verwaltungsbezirksnamen mit einem unterscheidenden Vorsatzworte wie Alt Neu Gross Klein Bergisch Deutsch usw sofern sie nicht in einem Wort geschrieben wurden ohne Bindestrich Ortsnamen die sich aus zwei oder mehreren Stammnamen zusammensetzen wie Schleswig Holstein Beeskow Storkow usw mit einem Bindestrich geschrieben 11 12 In Hessen Darmstadt wurde dagegen bei der ersten Fallgruppe ein Bindestrich verwendet bei der zweiten die Wortbestandteile zusammengeschrieben Das hat bis heute zur Folge dass in den entsprechenden Orten die Schreibung des Orts und des Bahnhofsnamens voneinander abweichen wie Gross Gerau Gross Gerau oder Hohen Sulzen Hohensulzen Ende BearbeitenDie Preussisch Hessische Eisenbahngemeinschaft endete mit dem Ubergang der Landerbahnen auf die Deutschen Reichseisenbahnen am 1 April 1920 13 Schon im Vorgriff war ab dem August 1919 darauf verzichtet worden neue Eisenbahnfahrzeuge noch mit dem Emblem der Preussisch Hessischen Staatseisenbahnen auszuzeichnen 14 Literatur Bearbeitennach Autoren Herausgebern alphabetisch geordnet M Biermer Die preussisch hessische Eisenbahngemeinschaft Sammlung nationalokonomischer Aufsatze und Vortrage in zwangloser Reihenfolge 2 Heft 8 Giessen 1911 Grossherzogliches Ministerium der Finanzen Hg Die hessischen Eisenbahnen in der Preussisch Hessischen Eisenbahn Betriebs und Finanz Gemeinschaft vom 1 April 1897 bis zum 31 Marz 1907 Denkschrift Parlamentsdrucksache Nr 732 fur den 23 Landtag 1905 1908 des Grossherzogtums Hessen Zweite Kammer Darmstadt 1908 Bernhard Hager Aufsaugung durch Preussen oder Wohltat fur Hessen Die preussisch hessische Eisenbahngemeinschaft von 1896 97 In Andreas Hedwig Hg Auf eisernen Schienen so schnell wie der Blitz Regionale und uberregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte Schriften des hessischen Staatsarchivs Marburg Bd 19 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