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Baureihenschema in Japan Das umfassen die Nummerierung und Klassifizierungsschemata von Lokomotiven und Triebwagen der e

Baureihenschema in Japan

Das Baureihenschema in Japan umfassen die Nummerierung und Klassifizierungsschemata von Lokomotiven und Triebwagen der ehemaligen und aktuellen Bahngesellschaften in Japan.

Dampflokomotiven Bearbeiten

Vor der Verstaatlichung Bearbeiten

Die erste japanische Lok, eingereiht als E, A1 und 150

Vor der Verstaatlichung der japanischen Eisenbahnen 1906/07 wurden die Dampflokomotiven ungeachtet ihres Typs durchnummeriert. Seit dem Bau der Bahnstrecke Kōbe–Osaka 1874 wurden für Lokomotiven im Tokioter Raum ungerade und für Lokomotiven in der Region Kobe gerade Zahlen verwendet. Allerdings wurde dies nach dem Lückenschluss zwischen beiden Bahnstrecken 1889 nicht fortgeführt. Später wurden verschiedene Lokomotiven wie die A8, B6 und Zahnradbahnen umgezeichnet, um zur besseren Unterscheidung Gruppen zu bilden.

Francis Henry Trevithick (1850–1931), ein Enkel von Richard Trevithick und Angestellter bei der Japanischen Regierung für die Verwaltung von Rollmaterial, führte schließlich Baureihen ein. Er reihte die Lokomotiven mit einem lateinischen Buchstaben von A bis Z ein. Später wurde ein weiterer Buchstabe hinzugefügt (AB, AC, AD usw.) Diese einfache Methode wurde im Laufe der Zeit noch einmal überarbeitet. Ein Buchstabe und ein oder zwei Ziffern beschrieben den Lokomotivtyp. Hierbei hatten die Buchstaben folgende Bedeutung:

  • A – Tenderlokomotive mit zwei angetriebenen Achsen (A1–A10)
  • B – Tenderlokomotive mit drei angetriebenen Achsen (B1–B7)
  • C – Tenderlokomotive für Zahnradbahnen (C1–C3)
  • D – Schlepptenderlokomotiven mit zwei angetriebenen Achsen (D1–D12)
  • E – Schlepptenderlokomotiven mit drei angetriebenen Achsen (E1–E7)
  • F – Schlepptenderlokomotiven mit vier angetriebenen Achsen (F1–F2)

Baureihenschema von 1909 Bearbeiten

Nr. 8620, Lokomotive mit der höchsten Nummer der 8620

Nach der Verstaatlichung der Privatbahnen führte das Eisenbahnbehörde ein neues System der Baureihenbezeichnung ein. Die Lokomotiven wurden nun mit vierstelligen Ziffern eingeteilt. Alle älteren Lokomotiven wurden umgezeichnet. Die Ziffern 1 bis 4999 waren für Tenderlokomotiven reserviert. 5000 bis 9999 waren für Lokomotiven mit Schlepptender vorgesehen. Hierbei benötigten die Baureihen und Seriennummern eine definierte Beziehung zueinander. Die ersten Stellen bezeichnete die Baureihe, die nachfolgenden Ziffern war die Seriennummer der Lokomotive.

  • 1–999 – Tenderlokomotive mit zwei angetriebenen Achsen
  • 1000–3999 – Tenderlokomotive mit drei angetriebenen Achsen (Ab 3900 Zahnradlokomotiven)
  • 4000–4999 – Tenderlokomotive mit vier angetriebenen Achsen
  • 5000–6999 – Schlepptenderlokomotiven mit zwei angetriebenen Achsen
  • 7000–8999 – Schlepptenderlokomotiven mit drei angetriebenen Achsen
  • 9000–9999 – Schlepptenderlokomotiven mit vier und mehr angetriebenen Achsen

Die Nummerierung innerhalb der Baureihen war in der Regel seriell. Wenn die Zahlen nicht mehr ausreichten wie bei den Baureihen 8620, 9600 und 9900, wurde eine weitere Ziffer angehängt, sodass eine fünfstellige Baureihenbezeichnung entstand. Die Baureihe 18900 (später umgezeichnet in Baureihe C51) war die einzige Baureihe, die bereits von Beginn an eine fünfstellige Baureihenbezeichnung erhielt. Dieser Nummerierung und Klassifizierung überlebte die Revision im Jahr 1928. Lokomotiven, die durch die Übernahme von privaten Eisenbahnunternehmen durch die Staatsbahn zum Bestand hinzustießen, wurden hingegen nach den Regeln von 1928 umgezeichnet. Die nach diesem Schema eingereihten Lokomotiven fuhren mit dieser Bezeichnung bis zum Ende des Dampfbetriebes bei der JNR in den 1970er Jahren.

Baureihenschema von 1928 Bearbeiten

Nr. E10 2 der Baureihe E10

Als das Baureihenschema von 1909 überzulaufen drohte, wurde am 1. Oktober 1928 ein neues Baureihenschema eingeführt. Mit Ausnahme der Baureihen 18900, 8200 und 9900, welche in C51, C52 und D50 umbenannt wurden, wurde keine bestehende Baureihe umgezeichnet. Nach dieser Überarbeitung wurden Dampflokomotiven mit Buchstaben und Ziffern bezeichnet.

D 51 200
Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe Seriennummer

Im Gegensatz zu Elektro- oder Diesellokomotiven haben Dampflokomotiven keinen Hinweis auf ihre Antriebsart in der Baureihenbezeichnung.

Nach diesem Schema ist die D51 200 die Lokomotive mit der Nummer 200 der Baureihe D51. Diese Baureihe sind Schlepptenderlokomotiven mit vier angetriebenen Achsen.

Elektrolokomotiven Bearbeiten

Bis zum Baureihenschema von 1928 Bearbeiten

Aus der Schweiz importierte Elektrolokomotive der Klasse 7000

Die Japanische Staatsbahn importierte ihre ersten Elektrolokomotiven 1912. Wie bei Dampflokomotiven dieser Zeit wurden diese mit vier- oder fünfstelligen Zahlen bezeichnet. Die Baureihe wurde von der ersten Stelle angegeben. Die letzte Stelle war stets eine 0.

Nachfolgend eine Liste aller elektrischen Lokomotiven, die nach dieser Methode benannt wurden:

Verwendung Flachbahn Zahnradbahn
Baureihe 1000 1010 1020 1030 1040 1060 1070 6000 6010 7000 8000 8010 10000 10020 10040
Baujahr 1922 1923 1923 1924 1923 1926 1926 1925 1923 1926 1926 1923 1926 1911 1919 1926
Anzahl 2 2 2 2 17 4 3 3 6 6 2 8 2 12 14 2
1928 umbenannt in ED10 ED11 ED12 ED13 ED50 ED14 ED15 ED51 ED52 ED53 ED54 EF50 EF51 EC40 ED40 ED41

Baureihenschema von 1928 Bearbeiten

Nr. EF81 95 der Baureihe EF81

Im Jahr 1928 wurde ein neues Baureihenschema eingeführt. Ursprünglich wurden Elektrolokomotiven nach ihrer Höchstgeschwindigkeit eingeteilt. Lokomotiven mit höheren Geschwindigkeiten wurden im Personenverkehr und langsamere Lokomotiven wurden im Güterverkehr eingesetzt. Später wurde dieses Schema angepasst, um die Baureihen nach ihrem Stromsystem – (Gleichstrom, Wechselstrom oder Mehrsystem) – einzuteilen.

E F 81 95
Elektrisch Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe Seriennummer

Nach diesem Baureihenschema bezeichnet also EF81 95 die 95. Lokomotive der Baureihe EF81. Diese Baureihe ist eine Mehrsystembaureihe mit sechs angetriebenen Achsen und einer Höchstgeschwindigkeit über 85 km/h.

JR Freight Bearbeiten

Nr. EH500-2 der Baureihe EH500

Von den sieben Japan Railways Group (JR Group)-Unternehmen, die 1987 gegründet wurden, hat lediglich die Japan Freight Railway Company (JR Freight) neue Elektrolokomotiven in Dienst gestellt. Ursprünglich ließ die JR Freight die Lokomotivbaureihen der JNR mit leichten Modifikationen weiterbauen. 1990 wurde dann mit der EF200 die erste neue Lokomotivbaureihe der JR Freight eingeführt. Diese wurde gemäß dem JNR-Schema mit zwei Buchstaben und drei Ziffern benannt. Auch die JR East übernahm diese Regel bei der Einführung ihrer ersten Neubaulokomotive Baureihe EF510 im Jahr 2010. Diese Lokomotive ist eine Variante der gleichnamigen JR Freight-Lokomotive.

E H 500 - 10
Elektrisch Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe   Seriennummer

Die Bedeutung der lateinischen Buchstaben entspricht denen des Baureihenschemas von 1928. Ein Bindestrich trennt Baureihennummer und Seriennummer der Lokomotive.

Nach diesem Schema ist die EH500-10 die zehnte Lokomotive der Baureihe EH500. Diese ist eine Wechselstrom-/Gleichstromlokomotive mit acht angetriebene Achsen und Wechselstrommotoren.

Diesellokomotiven Bearbeiten

JNR Bearbeiten

Nr. DD13 1 der Baureihe DD13

Die Geschichte der Diesellokomotiven bei der Japanese Government Railways begann mit zwei in Deutschland gefertigten Baureihen, der dieselelektrischen DC11 von 1929 und der dieselmechanischen DC10 von 1930. Das Eisenbahnministerium bezeichnete sie nach einem ähnlichen Schema, wie es damals für Dampf- und Elektrolokomotiven verwendet wurde. Die JNR übernahm diese Regel.

D D 13 1
Diesellokomotive Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe Seriennummer

Nach diesem Schema bedeutet DD13 1 die erste Lokomotive der Baureihe DD13. Diese ist eine Dieselbaureihe mit vier angetriebenen Achsen und einer Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h oder weniger.

JR Freight Bearbeiten

Lokomotive DF200-7

Nach der Privatisierung der JNR 1987 stellten zwei "Japan Railways"-Unternehmen neue Diesellokomotivbaureihen in Dienst. Die East Japan Railway Company (JR East) stellte die Baureihe DD19 in Dienst. Diese war eine Variante der JNR-Baureihe DD17 und wurde dementsprechend nach JNR-Schema mit zwei Stellen bezeichnet. Als zweites Unternehmen nahm die Japan Freight Railway Company (JR Freight) komplett neukonstruierte Lokomotiven in Betrieb. Diese wurden nach dem neuen dreistelligen Schema benannt.

D F 200 - 12
Diesellokomotive Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe   Seriennummer

Die Bedeutung der lateinischen Buchstaben entspricht dem des JNR-Schemas. Ein Bindestrich trennt die Baureihe von der Seriennummer.

Nach diesem Baureihenschema ist die DF200-12 also die zwölfte Lokomotive der Baureihe DF200. Diese Baureihe ist eine dieselelektrische Lokomotive mit sechs angetriebenen Achsen und Wechselstrommotoren.

Shinkansen-Hilfslokomotiven Bearbeiten

Alle auf dem Shinkansen-Netz eingesetzten Lokomotiven, z. B. für Unterhalt und Rangiertätigkeiten, sind Diesellokomotiven. Die Baureihe wird mit einer dreistelligen Ziffer bezeichnet. Die Seriennummer der Lokomotive folgt nach einem Bindestrich dahinter. Aktuell sind die beiden Klassen 911 und 912 im Einsatz.

In der Shinkansen-Baureihenbezeichnung steht die erste Stelle 9 für Wagen und Lokomotiven, die nicht im Personenverkehr benutzt werden. Die zweite Stelle 1 steht für Diesellokomotiven.

Hybridlokomotiven Bearbeiten

JR Freight Bearbeiten

Die JR Freight stellte 2010 ihre erste Diesel-Batterie-Hybridlokomotive HD300-901 in Dienst. Die Bedeutung der Klasse HD300 ist wie folgt:

  • H – Hybridlokomotive
  • D – Vier angetriebenen Achsen:
  • 300 – Der Hauptmotor ist ein Synchronmotor

Shinkansen Bearbeiten

Die Shinkansen-Baureihen der „JR Group“-Unternehmen mit Ausnahme der JR East werden chronologisch nach ihrer Indienststellung mit einer jeweils um 100 erhöhten Baureihenzahl bezeichnet. Die erste Baureihe erhielt nachträglich die Zahl 0. Einzige Ausnahme bildet hier die aus der Baureihe 700 entstandene N700 mit einem vorangestellten N.

Diese Baureihen umfassen die Klassen 0, 100, 200, 300, 400, 500, 700, N700 und 800.

JR East wendet seit 1994 ein eigenes Schema an. Ihre Shinkansenbaureihen werden ebenfalls chronologisch gezählt. Allerdings wird hier ein E vorangestellt, und die Baureihen werden entsprechend der Reihenfolge der Indienststellung um jeweils eins erhöht. Diese Klassen sind die E1, E2, E3, E4, E5, E6 und E7.

Internationale Verbreitung Bearbeiten

Das Schema wird auch von PT Kereta Api Indonesia angewandt.

Siehe auch Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Seki, Takahiro: Denkikikansha – Color Books No. 533. Hoikusha, Osaka 1981, S. 102 (japanisch).
  2. "JR東日本として初の新型電気機関車の導入について" (First order of modern electric Lokomotiven by JR East), JR East news release, December 2, 2008 (PDF; 76 kB). abgerufen am 3. Dezember 2008.
  3. (Memento vom 15. Februar 2010 im Internet Archive) (PDF; 85 kB) abgerufen am 10. Februar 2010.
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Veröffentlichungsdatum:
Das Baureihenschema in Japan umfassen die Nummerierung und Klassifizierungsschemata von Lokomotiven und Triebwagen der ehemaligen und aktuellen Bahngesellschaften in Japan Inhaltsverzeichnis 1 Dampflokomotiven 1 1 Vor der Verstaatlichung 1 2 Baureihenschema von 1909 1 3 Baureihenschema von 1928 2 Elektrolokomotiven 2 1 Bis zum Baureihenschema von 1928 2 2 Baureihenschema von 1928 2 3 JR Freight 3 Diesellokomotiven 3 1 JNR 3 2 JR Freight 3 3 Shinkansen Hilfslokomotiven 4 Hybridlokomotiven 4 1 JR Freight 5 Shinkansen 6 Internationale Verbreitung 7 Siehe auch 8 EinzelnachweiseDampflokomotiven BearbeitenVor der Verstaatlichung Bearbeiten nbsp Die erste japanische Lok eingereiht als E A1 und 150Vor der Verstaatlichung der japanischen Eisenbahnen 1906 07 wurden die Dampflokomotiven ungeachtet ihres Typs durchnummeriert Seit dem Bau der Bahnstrecke Kōbe Osaka 1874 wurden fur Lokomotiven im Tokioter Raum ungerade und fur Lokomotiven in der Region Kobe gerade Zahlen verwendet Allerdings wurde dies nach dem Luckenschluss zwischen beiden Bahnstrecken 1889 nicht fortgefuhrt Spater wurden verschiedene Lokomotiven wie die A8 B6 und Zahnradbahnen umgezeichnet um zur besseren Unterscheidung Gruppen zu bilden Francis Henry Trevithick 1850 1931 ein Enkel von Richard Trevithick und Angestellter bei der Japanischen Regierung fur die Verwaltung von Rollmaterial fuhrte schliesslich Baureihen ein Er reihte die Lokomotiven mit einem lateinischen Buchstaben von A bis Z ein Spater wurde ein weiterer Buchstabe hinzugefugt AB AC AD usw Diese einfache Methode wurde im Laufe der Zeit noch einmal uberarbeitet Ein Buchstabe und ein oder zwei Ziffern beschrieben den Lokomotivtyp Hierbei hatten die Buchstaben folgende Bedeutung A Tenderlokomotive mit zwei angetriebenen Achsen A1 A10 B Tenderlokomotive mit drei angetriebenen Achsen B1 B7 C Tenderlokomotive fur Zahnradbahnen C1 C3 D Schlepptenderlokomotiven mit zwei angetriebenen Achsen D1 D12 E Schlepptenderlokomotiven mit drei angetriebenen Achsen E1 E7 F Schlepptenderlokomotiven mit vier angetriebenen Achsen F1 F2 Baureihenschema von 1909 Bearbeiten nbsp Nr 8620 Lokomotive mit der hochsten Nummer der 8620Nach der Verstaatlichung der Privatbahnen fuhrte das Eisenbahnbehorde ein neues System der Baureihenbezeichnung ein Die Lokomotiven wurden nun mit vierstelligen Ziffern eingeteilt Alle alteren Lokomotiven wurden umgezeichnet Die Ziffern 1 bis 4999 waren fur Tenderlokomotiven reserviert 5000 bis 9999 waren fur Lokomotiven mit Schlepptender vorgesehen Hierbei benotigten die Baureihen und Seriennummern eine definierte Beziehung zueinander Die ersten Stellen bezeichnete die Baureihe die nachfolgenden Ziffern war die Seriennummer der Lokomotive 1 999 Tenderlokomotive mit zwei angetriebenen Achsen 1000 3999 Tenderlokomotive mit drei angetriebenen Achsen Ab 3900 Zahnradlokomotiven 4000 4999 Tenderlokomotive mit vier angetriebenen Achsen 5000 6999 Schlepptenderlokomotiven mit zwei angetriebenen Achsen 7000 8999 Schlepptenderlokomotiven mit drei angetriebenen Achsen 9000 9999 Schlepptenderlokomotiven mit vier und mehr angetriebenen AchsenDie Nummerierung innerhalb der Baureihen war in der Regel seriell Wenn die Zahlen nicht mehr ausreichten wie bei den Baureihen 8620 9600 und 9900 wurde eine weitere Ziffer angehangt sodass eine funfstellige Baureihenbezeichnung entstand Die Baureihe 18900 spater umgezeichnet in Baureihe C51 war die einzige Baureihe die bereits von Beginn an eine funfstellige Baureihenbezeichnung erhielt Dieser Nummerierung und Klassifizierung uberlebte die Revision im Jahr 1928 Lokomotiven die durch die Ubernahme von privaten Eisenbahnunternehmen durch die Staatsbahn zum Bestand hinzustiessen wurden hingegen nach den Regeln von 1928 umgezeichnet Die nach diesem Schema eingereihten Lokomotiven fuhren mit dieser Bezeichnung bis zum Ende des Dampfbetriebes bei der JNR in den 1970er Jahren Baureihenschema von 1928 Bearbeiten nbsp Nr E10 2 der Baureihe E10Als das Baureihenschema von 1909 uberzulaufen drohte wurde am 1 Oktober 1928 ein neues Baureihenschema eingefuhrt Mit Ausnahme der Baureihen 18900 8200 und 9900 welche in C51 C52 und D50 umbenannt wurden wurde keine bestehende Baureihe umgezeichnet Nach dieser Uberarbeitung wurden Dampflokomotiven mit Buchstaben und Ziffern bezeichnet Beispiel D51 200D 51 200Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe SeriennummerIm Gegensatz zu Elektro oder Diesellokomotiven haben Dampflokomotiven keinen Hinweis auf ihre Antriebsart in der Baureihenbezeichnung Zahl der angetriebenen Achsen Ein Buchstabe bezeichnet die Zahl der angetriebenen Achsen Laufachsen oder Achsen von Tendern werden dabei vernachlassigt 2 angetriebene Achsen B 3 angetriebene Achsen C 4 angetriebene Achsen D 5 angetriebene Achsen EBaureihe Neben dem Achsenbuchstaben bezeichnet eine zweistellige Ziffer die Baureihe Hierbei wird zwischen Tenderlokomotiven und Schlepptenderlokomotiven unterschieden 10 49 Tenderlokomotive 50 99 SchlepptenderlokomotivenNach diesem Schema ist die D51 200 die Lokomotive mit der Nummer 200 der Baureihe D51 Diese Baureihe sind Schlepptenderlokomotiven mit vier angetriebenen Achsen Elektrolokomotiven BearbeitenBis zum Baureihenschema von 1928 Bearbeiten nbsp Aus der Schweiz importierte Elektrolokomotive der Klasse 7000Die Japanische Staatsbahn importierte ihre ersten Elektrolokomotiven 1912 Wie bei Dampflokomotiven dieser Zeit wurden diese mit vier oder funfstelligen Zahlen bezeichnet Die Baureihe wurde von der ersten Stelle angegeben Die letzte Stelle war stets eine 0 Nachfolgend eine Liste aller elektrischen Lokomotiven die nach dieser Methode benannt wurden 1 Verwendung Flachbahn ZahnradbahnBaureihe 1000 1010 1020 1030 1040 1060 1070 6000 6010 7000 8000 8010 10000 10020 10040Baujahr 1922 1923 1923 1924 1923 1926 1926 1925 1923 1926 1926 1923 1926 1911 1919 1926Anzahl 2 2 2 2 17 4 3 3 6 6 2 8 2 12 14 21928 umbenannt in ED10 ED11 ED12 ED13 ED50 ED14 ED15 ED51 ED52 ED53 ED54 EF50 EF51 EC40 ED40 ED41Baureihenschema von 1928 Bearbeiten nbsp Nr EF81 95 der Baureihe EF81Im Jahr 1928 wurde ein neues Baureihenschema eingefuhrt Ursprunglich wurden Elektrolokomotiven nach ihrer Hochstgeschwindigkeit eingeteilt Lokomotiven mit hoheren Geschwindigkeiten wurden im Personenverkehr und langsamere Lokomotiven wurden im Guterverkehr eingesetzt Spater wurde dieses Schema angepasst um die Baureihen nach ihrem Stromsystem Gleichstrom Wechselstrom oder Mehrsystem einzuteilen Beispiel EF81 95E F 81 95Elektrisch Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe SeriennummerE Alle Baureihen von Elektrolokomotiven beginnen mit einem E Zahl der angetriebenen Achsen Der nachfolgende Buchstabe zeigt die Zahl der angetriebenen Achsen an Laufachsen werden vernachlassigt 2 angetriebene Achsen B 3 angetriebene Achsen C 4 angetriebene Achsen D 6 angetriebene Achsen F 8 angetriebene Achsen HBaureihe Zusammen mit dem Buchstaben E und dem Achs Buchstaben bezeichneten die nachfolgenden zwei Ziffern die Baureihe Ursprunglich unterschied man zwischen drei Gruppen 10 39 Lokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von 85 km h oder weniger 40 49 Zahnradlokomotiven 50 99 Lokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von mehr als 85 km hNach der Revision war mit Stand 1987 die Einteilung wie folgt 10 29 Gleichstromlokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von 85 km h oder weniger 30 39 Wechselstrom Gleichstromlokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von 85 km h oder weniger 40 49 Wechselstromlokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von 85 km h oder weniger 50 69 Gleichstromlokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von mehr als 85 km h 70 79 Wechselstromlokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von mehr als 85 km h 80 89 Wechselstrom Gleichstromlokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von mehr als 85 km h 90 99 PrototypenSeriennummer Grundsatzlich beginnen die Seriennummern mit 1 Allerdings wurden auch einzelne Blocke ubersprungen um Unterbaureihen zu erzeugen wie etwa die Baureihe EF65 1000 oder die Baureihe ED75 700 Nach diesem Baureihenschema bezeichnet also EF81 95 die 95 Lokomotive der Baureihe EF81 Diese Baureihe ist eine Mehrsystembaureihe mit sechs angetriebenen Achsen und einer Hochstgeschwindigkeit uber 85 km h JR Freight Bearbeiten nbsp Nr EH500 2 der Baureihe EH500Von den sieben Japan Railways Group JR Group Unternehmen die 1987 gegrundet wurden hat lediglich die Japan Freight Railway Company JR Freight neue Elektrolokomotiven in Dienst gestellt Ursprunglich liess die JR Freight die Lokomotivbaureihen der JNR mit leichten Modifikationen weiterbauen 1990 wurde dann mit der EF200 die erste neue Lokomotivbaureihe der JR Freight eingefuhrt Diese wurde gemass dem JNR Schema mit zwei Buchstaben und drei Ziffern benannt Auch die JR East ubernahm diese Regel bei der Einfuhrung ihrer ersten Neubaulokomotive Baureihe EF510 im Jahr 2010 Diese Lokomotive ist eine Variante der gleichnamigen JR Freight Lokomotive 2 Beispiel EH500 10E H 500 10Elektrisch Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe SeriennummerDie Bedeutung der lateinischen Buchstaben entspricht denen des Baureihenschemas von 1928 Ein Bindestrich trennt Baureihennummer und Seriennummer der Lokomotive Baureihe Die dreistelligen Ziffern werden genutzt um die Baureihe anzuzeigen Die Einteilung nach der Hochstgeschwindigkeit wurde durch eine Einteilung nach Stromsystem und Antriebsmotor ersetzt 100 199 Gleichstromlokomotiven mit Gleichstrommotoren 200 299 Gleichstromlokomotiven mit Wechselstrommotoren 300 399 andere Gleichstromlokomotiven 400 499 Wechselstrom Gleichstromlokomotiven mit Gleichstrommotoren 500 599 Wechselstrom Gleichstromlokomotiven mit Wechselstrommotoren 600 699 andere Wechselstrom Gleichstromlokomotiven 700 799 Wechselstromlokomotiven mit Gleichstrommotoren 800 899 Wechselstromlokomotiven mit Wechselstrommotoren 900 999 andere WechselstromlokomotivenNach diesem Schema ist die EH500 10 die zehnte Lokomotive der Baureihe EH500 Diese ist eine Wechselstrom Gleichstromlokomotive mit acht angetriebene Achsen und Wechselstrommotoren Diesellokomotiven BearbeitenJNR Bearbeiten nbsp Nr DD13 1 der Baureihe DD13Die Geschichte der Diesellokomotiven bei der Japanese Government Railways begann mit zwei in Deutschland gefertigten Baureihen der dieselelektrischen DC11 von 1929 und der dieselmechanischen DC10 von 1930 Das Eisenbahnministerium bezeichnete sie nach einem ahnlichen Schema wie es damals fur Dampf und Elektrolokomotiven verwendet wurde Die JNR ubernahm diese Regel Beispiel DD13 1D D 13 1Diesellokomotive Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe SeriennummerD Alle Baureihen von Diesellokomotiven beginnen mit dem Buchstaben D Zahl der angetriebenen Achsen Ein Buchstabe zeigt die Anzahl der angetriebenen Achsen an Laufachsen bleiben unberucksichtigt 3 Achsen C 4 Achsen D 5 Achsen E 6 Achsen FBaureihe Zusammen mit dem Buchstaben D und dem nachfolgenden Buchstaben der die Zahl der angetriebenen Achsen beschreibt bezeichnen die nachfolgenden zwei Ziffern die Baureihe Die Ziffern werden entsprechend der Hochstgeschwindigkeit vergeben 10 39 Lokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von 85 km h oder weniger 40 49 Prototypen 50 89 Lokomotiven mit einer Hochstgeschwindigkeit von mehr als 85 km h 90 99 PrototypenSeriennummer Wie bei Elektrolokomotiven Nach diesem Schema bedeutet DD13 1 die erste Lokomotive der Baureihe DD13 Diese ist eine Dieselbaureihe mit vier angetriebenen Achsen und einer Hochstgeschwindigkeit von 85 km h oder weniger JR Freight Bearbeiten nbsp Lokomotive DF200 7Nach der Privatisierung der JNR 1987 stellten zwei Japan Railways Unternehmen neue Diesellokomotivbaureihen in Dienst Die East Japan Railway Company JR East stellte die Baureihe DD19 in Dienst Diese war eine Variante der JNR Baureihe DD17 und wurde dementsprechend nach JNR Schema mit zwei Stellen bezeichnet Als zweites Unternehmen nahm die Japan Freight Railway Company JR Freight komplett neukonstruierte Lokomotiven in Betrieb Diese wurden nach dem neuen dreistelligen Schema benannt Beispiel DF200 12D F 200 12Diesellokomotive Zahl der angetriebenen Achsen Baureihe SeriennummerDie Bedeutung der lateinischen Buchstaben entspricht dem des JNR Schemas Ein Bindestrich trennt die Baureihe von der Seriennummer Baureihe Die ersten drei Stellen werden zur Bezeichnung der Baureihe benutzt Die Einteilung nach der Hochstgeschwindigkeit wurde durch eine Einteilung nach Art der Kraftubertragung und dem bei dieselelektrischen Lokomotiven verwendeten Motorentyp ersetzt 100 199 dieselelektrische Lokomotiven mit Gleichstrommotoren 200 299 dieselelektrische Lokomotiven mit Wechselstrommotoren 300 399 sonstige dieselelektrische Lokomotiven 500 799 dieselhydraulische LokomotivenNach diesem Baureihenschema ist die DF200 12 also die zwolfte Lokomotive der Baureihe DF200 Diese Baureihe ist eine dieselelektrische Lokomotive mit sechs angetriebenen Achsen und Wechselstrommotoren Shinkansen Hilfslokomotiven Bearbeiten Alle auf dem Shinkansen Netz eingesetzten Lokomotiven z B fur Unterhalt und Rangiertatigkeiten sind Diesellokomotiven Die Baureihe wird mit einer dreistelligen Ziffer bezeichnet Die Seriennummer der Lokomotive folgt nach einem Bindestrich dahinter Aktuell sind die beiden Klassen 911 und 912 im Einsatz In der Shinkansen Baureihenbezeichnung steht die erste Stelle 9 fur Wagen und Lokomotiven die nicht im Personenverkehr benutzt werden Die zweite Stelle 1 steht fur Diesellokomotiven Hybridlokomotiven BearbeitenJR Freight Bearbeiten Die JR Freight stellte 2010 ihre erste Diesel Batterie Hybridlokomotive HD300 901 in Dienst Die Bedeutung der Klasse HD300 ist wie folgt 3 H Hybridlokomotive D Vier angetriebenen Achsen 300 Der Hauptmotor ist ein SynchronmotorShinkansen BearbeitenDie Shinkansen Baureihen der JR Group Unternehmen mit Ausnahme der JR East werden chronologisch nach ihrer Indienststellung mit einer jeweils um 100 erhohten Baureihenzahl bezeichnet Die erste Baureihe erhielt nachtraglich die Zahl 0 Einzige Ausnahme bildet hier die aus der Baureihe 700 entstandene N700 mit einem vorangestellten N Diese Baureihen umfassen die Klassen 0 100 200 300 400 500 700 N700 und 800 JR East wendet seit 1994 ein eigenes Schema an Ihre Shinkansenbaureihen werden ebenfalls chronologisch gezahlt Allerdings wird hier ein E vorangestellt und die Baureihen werden entsprechend der Reihenfolge der Indienststellung um jeweils eins erhoht Diese Klassen sind die E1 E2 E3 E4 E5 E6 und E7 Internationale Verbreitung BearbeitenDas Schema wird auch von PT Kereta Api Indonesia angewandt Siehe auch BearbeitenSchienenverkehr in JapanEinzelnachweise BearbeitenExhibition of Railway Museum Seki Takahiro Denkikikansha Color Books No 533 Hoikusha Osaka 1981 S 102 japanisch JR東日本として初の新型電気機関車の導入について First order of modern electric Lokomotiven by JR East JR East news release December 2 2008 PDF 76 kB abgerufen am 3 Dezember 2008 新型入換専用機関車 試作 の形式名とデザインについて Baureihe name and design of new switcher Lokomotive prototype JR Freight news release February 10 2010 Memento vom 15 Februar 2010 im Internet Archive PDF 85 kB abgerufen am 10 Februar 2010 Baureihenlisten und schemata von Eisenbahnfahrzeugen Deutschland UIC FER DB AG DB DR 1945 1993 DR 1920 1945 Baden Bayern Mecklenburg Oldenburg Pfalz Preussen Sachsen Wurttemberg Elsass LothringenOsterreich OBB BBO kkStB KFNB ONWB SNDVB SB StEG Alte Staatsbahnen k u k HBSchweiz SBB RhBFrankreich SNCF L Est Nord Maurienne Strecke Elsass LothringenWeitere Bahnen CSD CD ZSR ZSSK Polen SJ DSB MAV NS BDZ HZ ZS CFL RENFE Portugal Norwegen Italien Russland Sowjetunion China Tasmanien UruguayBaureihenschemata UIC DR DB DR 1945 1993 kkStB BBO BHStB OBB Schweiz PKP Brasilien British Rail Indian Railways Japan Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Baureihenschema in Japan amp oldid 227962708