Die Nippon Kamotsu Tetsudō K.K. (jap. 日本貨物鉄道株式会社, kurz JR貨物, jeiāru kamotsu; engl. Japan Freight Railway Company, kurz JR Freight bzw. JRF) ist eines der sieben Nachfolgeunternehmen der Japanese National Railways.
| Japan Freight Railway Company 日本貨物鉄道株式会社
| |
|---|---|
| Rechtsform | Kabushiki kaisha (Aktiengesellschaft) |
| Gründung | 1. April 1987 |
| Sitz | 5-33-8, Sendagaya, Shibuya, Präfektur Tokio |
| Leitung | Shuji Tamura (Präsident) |
| Mitarbeiterzahl | 5.725 |
| Branche | Schienengüterverkehr, Kombinierter Verkehr, Lagerhaltung |
| Website | www.jrfreight.co.jp |
| Stand: 1. April 2015 |
Sie wurde am 1. April 1987 im Zuge der Privatisierung des Eisenbahnsektors in Japan gegründet und betreibt landesweit den Schienengüterverkehr. Sie befindet sich zu 100 % im Besitz einer Selbstverwaltungskörperschaft (dokuritsu gyōsei hōjin) unter MLIT-Aufsicht, der tetsudō kensetsu un’yu shisetsu seibi shien kikō (鉄道建設・運輸施設整備支援機構, wörtl. etwa „Organisation zur Unterstützung von Einrichtung und Erhaltung von Eisenbahnbau und -verkehr“, engl. Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency).
Unternehmenszahlen Bearbeiten
Die JR Freight befährt ein Liniennetz von ca. 8200 km mit 243 Bahnhöfen. Auf diesem sind täglich im Schnitt 479 Züge unterwegs. Diese legen 193 000 Zug-km pro Tag zurück und erbringen eine Verkehrsleistung von 20,7 Mrd. Tonnen-km pro Jahr. Insgesamt wurden 30,3 Mio. Tonnen Güter transportiert (Stand 1. April 2015).
Streckennetz Bearbeiten
Die JR Freight besitzt lediglich ca. 50 km eigene Strecken. Diese sind hauptsächlich Anschlussstrecken zu den einzelnen Güterbahnhöfen der Gesellschaft. Diese sind mit den ca. 19 800 km langen Streckennetzen der sechs im Personenverkehr fahrenden regionalen Japan-Railways-Gesellschaften verbunden, die von der JR Freight mitbenutzt werden. Diese Streckennetze sind in Kapspur gehalten und mit 1500 V Gleichspannung oder 20 kV, 50 Hz bzw. 60 Hz Wechselspannung elektrifiziert. Das regelspurige Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz wird für den Güterverkehr nicht genutzt. Mit Aufnahme des Shinkansen-Verkehrs durch den Seikan-Tunnel im Jahr 2016 ist dieser Streckenabschnitt der erste mit Shinkansen/Güterzug-Mischverkehr.
Liste der Eisenbahnstrecken im Besitz der JR Freight Bearbeiten
| Linie | Strecke | Präfektur | Distanz (km) |
|---|---|---|---|
| Hokuriku-Hauptlinie | Tsuruga–Tsuruga-Minato | Fukui | 2,7 |
| Kagoshima-Hauptlinie | Kashii–Güterbahnhof Fukuoka | Fukuoka | 2,2 |
| Kansai-Hauptlinie | Yokkaichi–Shiohama | Mie | 3,3 |
| Hirano–Kudara | Osaka | 1,4 | |
| Ōu-Hauptlinie | Tsuchizaki–Akitakō | Akita | 1,8 |
| Senseki-Linie | Rikuzen-Yamashita–Ishinomakikō | Miyagi | 1,8 |
| Shin’etsu-Hauptlinie | Stellwerk Kami-Nuttari–Higashi-Niigatakō | Niigata | 3,8 |
| Shinminato-Linie | Nōmachi–Güterbahnhof Takaoka | Toyama | 1,9 |
| Tōkaidō-Hauptlinie | Stellwerk Sannō–Nagoya-Minato | Aichi | 6,2 |
| Stellwerk Suita–Ōsaka Kamotsu Terminal | Osaka | 8,7 | |
| Uetsu-Hauptlinie | Sakata–Sakatakō | Yamagata | 2,7 |
Rollmaterial Bearbeiten
Aufgrund der verschiedenen Stromsysteme in Japan besitzt die JR Freight Triebfahrzeuge für Gleichstrom, Wechselstrom und Mehrsystemfahrzeuge. Insgesamt besitzt die Gesellschaft 442 Elektrolokomotiven, 175 Diesellokomotiven und 42 Triebwagen. Dazu besitzt sie 7472 Containertragwagen und 79 sonstige Güterwagen. 1869 Güterwagen anderer Unternehmen sind in den Bestand von JR Freight eingestellt (Stand 1. April 2015). Ein Teil dieses Rollmaterials wurde von der JNR übernommen. Teilweise wurden auch Fahrzeuge neubeschafft. Die JR Freight nimmt mit ihren lokbespannten Zügen eine Sonderrolle im ansonsten von Triebwagen geprägten Bahnbetrieb in Japan ein. So war sie bis 2010 das einzige Nachfolgeunternehmen der JNR, dass seit der Privatisierung 1987 neue Lokomotiven in Dienst stellte. Dies waren seit 1990 die elektrischen Lokomotiven EF200, ab 1992 die Diesellokomotiven DF 200, ab 1996 die elektrischen Lokomotiven EF210 und ein Jahr später EH500. Im Jahr 2001 wurden mit den Elektrolokomotiven EH200 und EF510 zwei neue Baureihen in Dienst gestellt. Eine Variante der Letztgenannten wurde von JR East 2010 als Personenzuglokomotive für den später eingestellten Nachtzugverkehr übernommen. Im gleichen Jahr stellte die JR Freight mit den HD300 ihre ersten Hybridlokomotiven in Dienst.
- Diesellokomotiven
- JNR: DD51, DE10, DE11
- JR: DF200, HD300, DD200
- elektrische Lokomotiven für Gleichspannung
- elektrische Lokomotiven für Wechselspannung
- JNR: ED76, EH800
- Mehrsystemlokomotiven
- JNR: EF81
- JR: EF510, EH500
- Gütertriebwagen M250
- Güterwagen mit einer Kapazität bis zu 36 Tonnen
- Güterwagen für Automobile, Lastkraftwagen und Container
- Großroßraumgüterwagen mit einer Kapazität bis zu 80 Tonnen
- Kohle- und Schüttgutwagen
Fahrzeugneuentwicklungen Bearbeiten
Durch die Eröffnung der Hokkaidō-Shinkansen von Aomori nach Hokuto 2015 wird der Seikan-Tunnel für die fahrenden langsamen Güterzüge wegen fehlender Trassen nicht mehr nutzbar sein. Die JR Hokkaidō und die JR Freight arbeiteten deshalb an Konzepten für 200 km/h schnelle Hochgeschwindigkeitsgüterzüge. Diese sollen die Strecke zusammen mit den Shinkansen-Zügen im Mischverkehr nutzen können. Hierzu wurde die Schnellfahrlok EH800 entwickelt, die dann die sogenannten Train on Train (トレイン・オン・トレイン, Torein on Torein, dt. „Zug fährt Zug“) bespannen sollte. Dieses Projekt sah vor, dass die Kapspur-Züge, ähnlich wie beim Rollwagen-System, auf einem normalspurigen vollständig verkleideten Wagenzug fahren. Dieser schützt die Ladung vor den Druckschwankungen durch entgegenkommende Schienenfahrzeuge im Tunnel. Praktisch wurde das Vorhaben nicht umgesetzt, der Seikantunnel wird von regel- und kapspurigen Zügen befahren.
Transportgüter Bearbeiten
| Jahr | 1987 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Frachtvolumen (insgesamt) | 56,27 | 37,05 | 37,11 | 36,61 | 36,19 | 33,08 | 31,05 | 30,98 | 29,83 | 29,99 | 31,00 | 30,31 |
| davon Container | 13,81 | 21,98 | 22,35 | 23,18 | 23,41 | 22,17 | 20,35 | 20,47 | 19,61 | 20,51 | 21,51 | 21,54 |
| davon Massengüter | 42,46 | 10,70 | 10,51 | 10,22 | 9,47 | 9,49 | 8,76 |
Das Ladungsvolumen der JR Freight geht seit Jahren zurück. Transportierte man im Gründungsjahr 1987 56,3 Mio. Tonnen, waren es 2005 nur noch 37,1 Mio. Tonnen und 2014 etwas über 30 Mio. Tonnen. Umgekehrt stieg die Containerisierungsrate deutlich an. Wurden im Gründungsjahr lediglich 25 % des Gütervolumen in Containern bewegt, so waren es 2005 bereits 60 % und 2014 71 %. Für diesen Verkehr hält die JR Freight insgesamt 66 900 eigene und 17 751 private speziell für das japanische Lichtraumprofil geeignete Container vor.
Bei den Massengütern dominierten 2014 Mineralöl und -produkte mit 65 %.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ (Memento vom 21. Februar 2012 im Internet Archive)
- New Bullet Train for New Frontier. In: NHK World. 24. März 2016, abgerufen am 19. Oktober 2016: „The tunnel is vital for freight traffic to and from Hokkaido, with 51 freight trains passing through it every day. The tunnel will have to be shared by the Shinkansen and the conventional freight trains.“
- The Asahi Shimbun: „Research to look into feasibility of 200-kph cargo train“ (Memento vom 17. Januar 2013 im Webarchiv archive.today)
- ↑ (Memento vom 16. Mai 2012 im Internet Archive)
- (Memento vom 16. Mai 2011 im Internet Archive)