Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE

Die Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der RENFE bietet eine Übersicht über die Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der spanischen Staatsbahn Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE). Diese entstand im Jahr 1941 durch die Fusion der verstaatlichten privaten mit den bereits staatlichen Breitspurbahnen, insbesondere der Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (Norte), Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), Compañía de los Ferrocarriles Andaluces (Andaluces) und der Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España (Oeste). Im Jahr 2013 wurde der staatliche Betreiber von Schmalspurbahnen Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) in Renfe eingegliedert. Grau hinterlegte Baureihen sind noch im aktiven Dienst.

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Dampflokomotiven

Die ersten drei Ziffern der Betriebsnummer stehen für die Achsfolge der Lokomotive nach französischen Bezeichnungsschema. Lokomotiven, die mit Ölfeuerung ausgerüstet wurden, erhielten zur Reihenbezeichnung ein nachgestelltes großes F oder hochgestelltes kleines f, also z. B. 242F oder 242^f. Dies betraf u. a. die Baureihen 141^f, 242^f.2001, 151^f.3101 und 282^f.0401.

Alle im Folgenden aufgelisteten Dampflokomotiven waren für Breitspur gebaut.

Lokomotiven mit zwei Treibachsen

Betriebsnummern	Herkunft	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Bauart	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
Baureihe 020 (Achsfolge B)
020.0201…0262	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften (ausgewählte Reihen s. u.)	021	1941– ?	40–60	B n2t	»Cucos« (dt.: „Kuckucke“); verschiedene Hersteller, 1864–1921
020.0231–0240	MZA 601–610	010	1941–?	50	B n2t	Couillet, 1885
Baureihe 021 (Achsfolge B1)
021.2005…2012	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften	004	1941–64	70	B1 n2	Verschiedene Hersteller, 1879–1910
Baureihe 120 (Achsfolge 1B)
120.0201…0232	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften (ausgewählte Reihen s. u.)	011	1941– ?	80–100	1B n2t	Verschiedene Hersteller, 1877–1917
120.0201–0204	MZA 176–181	004	1941–69	100	1B n2t	Sharp Stewart, 1877–78 Urspr. Schlepptenderloks
120.2011…2132	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften	036	1941– ?	85–100	1B n2	Verschiedene Hersteller, 1863–1895
Baureihe 220 (Achsfolge 2'B)
220.2001…2031	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften	018	1941– ?	100–120	2'B n2	Verschiedene Hersteller, 1881–1913

Lokomotiven mit drei Treibachsen

Betriebsnummern	Herkunft	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Bauart	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
Baureihe 030 (Achsfolge C)
030.0201…0238	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften	597	1941– ?	50–70	C n2t	Verschiedene Hersteller, 1867–1926
030.2004…2608	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften (ausgewählte Reihen s. u.)	011	1941– ?	60–85	C n2	Verschiedene Hersteller, 1857–1928
030.2107	Oeste 119 El Alagón	001	1941–63	65	C n2	Oullins, 1863
030.2108–2112	Norte 1651–1653, 1391–1392	005	1941– ?	75	C n2	Koechlin, 1870 urspr. Bestellung der Memphis, El Paso & Pacific Railroad, USA
030.2128–2208	Norte 1301–1386 Murcia-Caravaca 1305–1306, 1342	081	1941–66	65	C n2
030.2261–2365	MZA 201–245, 325–399	105	1941–68	65	C n2	Verschiedene Hersteller, 1861–1879 »Creusot mercancías« der MZA vom Bourbonnais-Typ
030.2537–2539	Norte 1396–1398	003	1941–59	65	C n2	Hanomag, 1883 Urspr. russische Bestellung
Baureihe 031 (Achsfolge C1')
031.0201…0221	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften	005	1941– ?	65–70	C1' n2t	Verschiedene Hersteller, 1883–97
Baureihe 130 (Achsfolge 1'C)
130.0201	Triano 13 Pucheta	001	1941– ?	70	1'C n2t	Sharp Stewart, 1889
130.2001…2145	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften	102	1941– ?	80–95	1'C n2 1'C h2	Verschiedene Hersteller, 1886–1922
Baureihe 230 (Achsfolge 2'C)
230.2001–2030	Norte 1950–1979	030	1941–6x	115	2'C n2	Hanomag, 1904 »1900 grandes« (dt.: „große 1900“) mit 1750 mm Treibraddurchmesser
230.2031–2058	Norte 1901–1928	028	1941–6x	100	2'C n2	Hanomag (18) und Borsig (10), 1901–03 »1900 pequeñas« (dt.: „kleine 1900“) mit 1560 mm Treibraddurchmesser
230.2059–2064	Oeste 760–765	006	1941– ?	105	2'C n2	North British, 1907
230.2065–2074	Oeste 701–710	010	1941–68	105	2'C h2	Linke-Hofmann (6) und Babcock & Wilcox (4), 1922
230.2075–2134	Norte 1980–1989, 3101–3150	060	1941–7x	115	2'C h2	Hanomag (30), SACM (10), Henschel (10) und Hartmann (10), 1909–13 »1900 grandes« mit Überhitzer
230.4001–4030	MZA 651–680	030	1941–6x	115	2'C n4v	Hanomag (15) und Henschel (15), 1901–03
230.4031–4105	MZA 801–875	075	1941–67	115	2'C n4v/h4v	Henschel (55), Maffei (10) und Hanomag (10), 1905–11 230-4104, 4105 (ex 871, 874) in den 1920ern auf Heißdampf umgebaut
230.4111–4143	Andaluces 301–333	033	1941–67	105	2'C n4v	Hanomag (30), SACM (10), Henschel (10) und Hartmann (10), 1902–28 Typ Midi 1400
Baureihe 231 (Achsfolge 2'C1')
231.2001–2010	Andaluces 3301–3310	010	1941–68	125	2'C1' h2	Babcock & Wilcox, 1930
231.2011–2024	MZA 901–915	014	1941–67	115	2'C1' h2	ALCo, 1920 MZA 912 in 1937 verunfallt
231.4001–4016	Norte 3001–3016	016	1941–66	115	2'C1' h4v	SACM, 1911
231.4021–4024	MZA 877–880	004	1941–66	115	2'C1' h4v	Maffei, 1913
Baureihe 232 (Achsfolge 2'C2')
232.0201–0212, 232.0221–0230	MZA 620–641	022	1941–71	100	2'C2' n2t	Maffei, 1903–11 Nachbauserie 232.0221–0230 mit etwas höherem Gewicht

Lokomotiven mit vier Treibachsen

Betriebsnummern	Herkunft	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Bauart	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
Baureihe 040 (Achsfolge D)
040.0201…0232	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften	13	1941– ?	60	D n2t D h2t	Verschiedene Hersteller, 1876–1928
040.2001…2551	Diverse Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften (ausgewählte Reihen s. u.)	430	1941– ?	60–70	D n2 D h2	Verschiedene Hersteller, 1863–1921
040.2011–2023	MZA 562–575	013	1941–67	70	D n2	Sharp Stewart, 1878–80
040.2071–2090	Norte 2571–2590	020	1941–68	65	D n2	Avonside (12) und Schneider (8), 1865–77
040.2091–2127	Norte 2501–2537	037	1941–68	65	D n2	Schneider, 1864–66
040.2271–2285	MZA 547–561	015	1941–67	65	D n2	MTM, 1900–01
Baureihe 041 (Achsfolge D1')
041.0201	Oeste 911	001	1941– ?	60	D1' n2t	Babcock & Wilcox, 1929
Baureihe 140 (Achsfolge 1'D)
140.2001–2015	Andaluces 461–475	015	1941– ?	80	1'D h2	Baldwin, 1921
140.2016–2020	Andaluces 451–455	005	1941– ?	80	1'D h2	North British, 1919
140.2021–2024	Andaluces 216, 219, 223, 227	004	1941– ?	75	1'D n2	Cail (2) und Saint-Leonard (2), 1872–91 nach 1900 aus Andaluces-D-Kupplern gleicher Betriebsnummer umgebaut
140.2025–2028	Andaluces 4101–4104	004	1941– ?	75	1'D h2	Babcock & Wilcox, 1926
140.2029–2048	Andaluces 476–495	020	1941– ?	80	1'D h2	Babcock & Wilcox, 1927
140.2049–2052	Oeste 941–944	004	1941– ?	80	1'D h2	Babcock & Wilcox, 1928
140.2053–2067	Andaluces 4105–4119	015	1941– ?	75	1'D h2	Babcock & Wilcox, 1928
140.2068–2504	Norte 401–497, 4401–4499, 4701–4916 Oeste 871–899 Alcañiz–Puebla de Hijar 5 Murcia–Caravaca 6–7, 4777	438	1941–69	90	1'D h2	Saint-Leonard (72), Maffei (20), Linke-Hofmann (15), Hanomag (10), Cockerill (10), Babcock & Wilcox (165), Euskalduna (122), MTM (10) und SECN (14), 1909–43 »Cuatrocientas Norte« (dt.: „Nordbahn-400“); meistgebaute spanische Lokomotive
140.2505–2526	Santander–Mediterráneo 101–122	022	1941– ?	90	1'D h2	Babcock & Wilcox, 1927–29
Baureihe 141 (Achsfolge 1'D1')
141.2001–2052	Norte 4501–4555	052	1941–69	90	1'D1' h2	ALCo, 1917
141.2101–2125, 141.2201–2417	RENFE Neubau	242	1953–75	90	1'D1' h2	North British (25), MACOSA (53), MTM (53), Euskalduna (58) und Babcock & Wilcox (53), 1953–60 »Mikado«; 141f.2348 als letzte Dampflokomotive der RENFE am 23. Juni 1975 außer Dienst gestellt
Baureihe 240 (Achsfolge 2'D)
240.2001–2050	Andaluces 401–450	050	1941–68	105	2'D h2	Franco-Belge (15), Borsig (15), BMAG (10) und Hanomag (10), 1921–22
240.2051–2062	Oueste 831–842	012	1941–69	105	2'D h2	Linke-Hofmann (4) und Euskalduna (8), 1922–31
240.2071–2074	Central de Aragón 71–74	004	1941– ?	115	2'D h2	Tubize, 1927
240.2081–2200	MZA 1101–1220	120	1941–68	90	2'D h2	Henschel, 1912–22
240.2201–2238	Oueste 1001–1038	038	1941–68	105	2'D h2	Euskalduna (9), Babcock & Wilcox (10), Devis (15) und MTM (4), 1932–40
240.2241–2425	MZA 1401–1465, 1361–1380	185	1941–74	105	2'D h2	MTM, 1920–40
240.2431–2465	Andaluces 4201–4235	035	1941– ?	95	2'D h2	MTM (20) und Devis (15), 1926–43
240.2471–2717	Oeste 2401–2405 Andaluces 4251–4255 MZA 2401–2460, 2466–2475 RENFE Neubau	247	1941–7x	105	2'D h2	MTM (60), Euskalduna (81) und Babcock & Wilcox (52) und Devis/MACOSA (54), 1935–53 »Renfes«; urspr. Konstruktion für Andaluces
240.3001–3016	Norte 4301–4316	016	1941–66	100	2'D h3	Babcock & Wilcox, 1923–24
240.4001–4045	Norte 4001–4045	045	1941–68	100	2'D h4v	SACM (20) und Henschel (25), 1913–21
240.4051–4058, 240.4061–4085	MZA 1301–1308, 1321–1345	033	1941– ?	105	2'D h4v	Hanomag (8) und ALCo (20), 1913–14
Baureihe 241 (Achsfolge 2'D1')
241.2001–2095	MZA 1701–1795	095	1941– ?	115	2'D1' h2	MTM, 1927–31
241.2101–2110	MZA 1801–1810	010	1941– ?	115	2'D1' h2	MTM, 1939 Stromlinienverkleidung
241.2201–2257	RENFE Neubau	057	1944–68	115	2'D1' h2	MTM, 1944–52
241.4001–4066	Norte 4601–4656, 4691–4699	056	1941–68	115	2'D1' h4v	Hanomag (6), Euskalduna (30), MTM (5) und Babcock & Wilcox (15), 1925–30
241.4067–4094	RENFE Neubau	028	1946– ?	115	2'D1' h4v	Babcock & Wilcox, 1946–47
Baureihe 242 (Achsfolge 2'D2')
242.0201–0204	Oeste 961–964	04	1941– ?	100	2'D2' n2t	MTM, 1921
242.0205–0211, 242.0221	Oeste 965–968 Lérida–La Pobla de Segur 3, 6 Alcañiz–Puebla de Hijar 1 Murcia–Caravaca 5	08	1941– ?	100	2'D2' h2t	MTM, 1923 Urspr. Ripoll–Puigcerdá 1–8, nach Elektrifizierung der Strecke 1929 auf die anderen Bahnen verteilt
242.0231–0290	MZA 1601–1660	060	1941–71	105	2'D2' h2t	MTM, 1924–27
242.2001–2010	RENFE Neubau	010	1955–73	125	2'D2' h2	MTM, 1955 »Confederación«; hält mit 150 km/h den spanischen Geschwindigkeitsrekord für Dampflokomotiven

Lokomotiven mit fünf Treibachsen

Betriebsnummern	Herkunft	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Bauart	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
Baureihe 151 (Achsfolge 1'E1')
151.3101–3122	Norte 5001–5022	022	1942–70	90	1'E1' h3	MTM, 1942 Erst nach der Verstaatlichung geliefert

Gelenklokomotiven

Betriebsnummern	Herkunft	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Bauart	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
Bauart Mallet
060.4001–4009	Central de Aragón 61–69	009	1941– ?	60	C'C h4v	Henschel, 1912–28
060.4011–4014	Central de Aragón 51–54	004	1941– ?	60	C'C n4v	SLM Winterthur, 1906
060.4021–4023	Zafra a Huelva 101–103	003	1941– ?	65	C'C n4v	Maffei, 1913–22
160.4001–4004	Central de Aragón 41–44	004	1941– ?	65	(1'C)C n4v	Borsig, 1902
Bauart du Bousquet
062.0401–0406	Andaluces 601–610	006	1941– ?	65	(C1')(1'C) n4vt	Hainault, 1912
Bauart Kitson-Meyer
180.0401–0403	Lorca Baza y Águilas 50–52	003	1941–53	70	(1'D)D' n4t	Kitson, 1908
Bauart Garratt
462.0401–0406	Central de Aragón 101–106	006	1941– ?	70	(2'C1')(1'C2') h4t	Euskalduna, 1931
282.0401–0406	Central de Aragón 201–206	006	1941– ?	70	(1'D1')(1'D1') h4t	Babcock & Wilcox, 1931
282.0421–0430	RENFE Neubau	010	1960–72	70	(1'D1')(1'D1') h4t	Babcock & Wilcox, 1960–61 282.0430 war die letzte in Spanien gebaute Dampflokomotive

Elektrolokomotiven

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Achsfolge	Stromsystem	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
alt									neu
Nr. 1 bis 7	07	1911–1966	25	Breitspur	Bo	5,2 kV, 25 Hz 3~	Brown, Boveri & Cie. zwischen 1907 und 1923, die Drehstromlokomotiven waren die ersten Elektroloks Spaniens für die Bahnstrecke Almería–Gérgal
Nr. 21 bis 24	004	1963–1966	55	Breitspur	5,2 kV, 25 Hz 3~	SAAS, MACOSA 1963, verkehrten auf der Bahnstrecke Almería–Gérgal
250	40	1982–2010	140	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	Krauss-Maffei, BBC 1982–1986, Güterzuglokomotive
251	30	seit 1982	140	Breitspur	Bo’Bo’Bo’	3 kV =	Mitsubishi, CAF 1982–1984, Güterzuglokomotive, abgeleitet von JNR-Klasse EF66 der Japan Railways
252	15 +60	seit 1992	220	Regelspur Breitspur	Bo’Bo’	3 kV = 25 kV, 50 Hz 1,5 kV =	Konsortium unter der Führung von Siemens 1991–1996, für den Schnell- und Güterzugdienst
253	100	seit 2008	140	Breitspur	Bo’Bo’	3 kV =	Bombardier TRAXX 2007–2009, Güterzuglokomotive ohne Zugsammelschiene
256	12	seit 2023	120	Breitspur	Co’Co’	3 kV = 25 kV, 50 Hz 1,5 kV =	Stadler Rail Euro 6000 Güterzuglokomotive
6000	260	006	1941–1978	60	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	ALCo, General Electric 1923
6100	261	006	1941–1970er	55	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	SECN, Westinghouse, Baldwin 1924
269	265	1973–2018	100–160	Breitspur	Bo’Bo’	3 kV =	CAF, Mitsubishi, MACOSA 1973–1988. Reise- und Güterzugdienst. Mit 265 gebauten Lokomotiven bislang zahlmäßig größte Baureihe der Renfe. Einige Lokomotiven wurden an private Güterzugunternehmen vermietet oder verkauft.
7000	270	012	1941–?000	90	Breitspur	1,5 kV =	Euskalduna, Oerlikon 1928
7100	271	025	1941–?000	90	Breitspur	(1’Co)(Co1’)	1,5 kV =	Euskalduna, Oerlikon 1928
7200	272	012	1941–1976	110	Breitspur	(2’Co)(Co2’)	1,5 kV =	Brown, Boveri & Cie., Babcock & Wilcox 1929
7300	273	001	1941–1976	110	Breitspur	(2’Co)(Co2’)	1,5 kV =	SECN 1931
7400	274	024	1944–1978	100	Breitspur	Co’Co’	1,5 kV =	SAAS, MACOSA zwischen 1944 und 1947
7500	275	012	1944–1976	110	Breitspur	(2’Co)(Co2’)	1,5 kV =	CAF, Brown, Boveri & Cie., Oerlikon zwischen 1944 und 1945
7600/8600	276	136	1956–?000	110	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	Alsthom zwischen 1956 und 1965, abgeleitet von SNCF CC 7100
7700	277	075	1952–?000	110	Breitspur	Co’Co’	3 kV =	English Electric, Vulcan Foundry 1952.
7800	278	029	1954–1992	110	Breitspur	Bo’Bo’Bo’	3 kV =	Westinghouse, SECN zwischen 1954 und 1960.
7900	279	016	1967–2008	140	Breitspur	Bo’Bo’	1,5 kV = / 3 kV =	Mitsubishi, CAF zwischen 1967 und 1968
10000	280	004	1963–1982	120	Breitspur	B’B’	1,5 kV = / 3 kV =	Alsthom 1963
1000	281	007	1941–1987	65	Breitspur	Bo’Bo’	1,5 kV =, ab 1964 3 kV =	CAF 1929.
1100	282	005	1941–1984	70	Breitspur	1,5 kV =	Babcock & Wilcox 1932.
8900	289	40	1969–2018	80–130	Breitspur	Bo’Bo’	1,5 kV = / 3 kV =	CAF, Mitsubishi, CENEMESA 1969–1972

Diesellokomotiven

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
alt							neu
10100	301	046	1960–?000	48	Breitspur	MTM, Pegaso zwischen 1960 und 1963.
10200	002	1941–1966	30	Breitspur	MTM, Deutsche Werke Kiel 1935. Die erste Diesellok die auf dem iberischen Schienennetz verkehrte.
10300	303	202	1953–?000	45	Breitspur	Babcock & Wilcox zwischen 1953 und 1966.
10400	304	063	1967–?000	45	Breitspur	MTM zwischen 1967 und 1977.
10500	305	020	1954–1972	60	Breitspur	Henschel, Krauss-Maffei 1954.
10600	306	001	1968–1986	45	Breitspur	Yorkshire Engine Company 1963.
10700	307	010	1962–?000	80	Breitspur	Brissonneau & Lotz zwischen 1962 und 1963, an spanische Verhältnisse angepasste Nachbauten der BB 63000 der SNCF
10800	308	41	1966–2009	114	Breitspur	Babcock & Wilcox, General Electric 1966–1969, Rangierlokomotive, Ausmusterung läuft
309	20	1986–2008	50	Breitspur	MTM 1986–1987, Rangierlokomotive, einige Exemplare der ADIF überstellt.
310	60	1989–2008	115	Breitspur Regelspur	MACOSA 1989–1991, abgeleitet von der EMD SW1001 von EMD, Rangierlokomotive, ab 2005 wurden die meisten der ADIF überstellt, vier Lokomotiven wurden zur Unterserie 300.1 umgebaut.
310.1	4	2003–2008	115	Breitspur	Talleres Renfe 2003, Unterserie der Baureihe 310. Verkehrte unter dem Namen TMD (Teco de Media Distancia, auf deutsch: Mittelstrecken-Containerexpress) als speziell für den Containertransport konzipierter Gütertriebwagen ähnlich dem CargoSprinter. 2008 an Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya verkauft.
311	61	seit 1991	90	Breitspur	MTM, Ateinsa, Babcock & Wilcox 1990–91, im Personen- und Güterzugdienst, Rangierloks wurden an ADIF abgegeben Weitestgehend baugleich mit SBB Am 841 in der Schweiz. Die französische SNCF BB 60000 ist ein abgeleitetes Nachfolgemodell.
1300	313	050	1965–1997	120	Breitspur	ALCo DL-535S zwischen 1965 und 1967.
1400	314	001	1965–1997	120	Breitspur	MACOSA 1964.
1600	316	017	1955–?000	120	Breitspur	ALCo DL-500A 1953.
1800	318	024	1955–1994	120	Breitspur	ALCo DL-500C 1958.
1900	319.0	103	1965–1985	120	Breitspur	General Motors, MACOSA 1965–1972. Teile der Loks wurden ab 1982 für den Bau der Subserie 319.2 verwendet.
319.2–4	108	seit 1985	140	Breitspur Regelspur	MACOSA 1985–1991, modernisierte Version der Baureihe 319.0, im Personen- und Güterzugdienst. 319.3 mit elektrischer Zugheizeinrichtung für Reisezüge, einige 319.2 laufen mit Regelspurdrehgestellen als Schlepp- und Arbeitszuglokomotiven im Schnellfahrnetz.
2100	321	080	1965–?000	120	Breitspur	ALCo DL-500S zwischen 1965 und 1970.
333.0–2	93	1974–2008	160	Breitspur	MACOSA, General Motors 1974–1976, Reise- und Güterverkehr, 333.1 und 2 mit neuen Drehgestellen wie 333.3 und 4
333.3	92	seit 2002	120	Breitspur	Alstom, Vossloh 2002–2009, modernisierte Version der Baureihe 333.0–2, Güterzugdienst, ohne Zugheizeinrichtung.
333.4	8	seit 2002	140	Breitspur	Alstom, Vossloh 2002–2009, modernisierte Version der Baureihe 333.0–2, Güterzugdienst, behelfsweise Reisezugdienst mit Talgo 4 bis 6; keine Zugheizeinrichtung
334	28	seit 2006	200	Breitspur	Vossloh 2006–2008, Weiterentwicklung der BR 333 für den Personenverkehr
4000	340	032	1966–1986	130	Breitspur	Krauss-Maffei, Babcock & Wilcox zwischen 1966 und 1969. Abgeleitet von der DB-Baureihe V 200.1
1-T	350	004	1949–1974	140	Breitspur	American Car and Foundry zwischen 1949 und 1959, für Talgo-II-Gliederzügen konzipiert, nur ein Führerstand
2000-T	352	010	1964–2002	160	Breitspur	Krauss-Maffei zwischen 1964 und 1965, für Talgo-III-Gliederzügen, nur ein Führerstand
3000-T	353	005	1968–2003	180	Breitspur Regelspur	Krauss-Maffei 1968, wurde für Talgo-III- und Talgo-RD-Gliederzüge konzipiert, anfangs liefen drei Maschinen mit dem Catalán Talgo im Regelspurnetz
354	8	1983–2009	200	Breitspur	Krauss-Maffei 1983–1984, für Talgo Pendular.
355	002	1998–2002	220	Breit-/Regelsp. (spurwechselfähig)	Krauss-Maffei 1998, auch bekannt als Talgo XXI, Prototyp der nur Testfahrten absolvierte und derzeit für Messfahrten von ADIF betrieben wird. Stellte am 12. Juni 2002 mit 256,38 km/h einen neuen Weltrekord für dieselbetriebene Fahrzeuge auf.
1500	015	seit 2013	080	Meterspur	GE Transportation Systems, Babcock & Wilcox zwischen 1964 und 1965 (basierend auf dem Modell GE U10B) sowie 1974 (GE U11B). 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen.
1600	030	seit 2013	070	Meterspur	MTM, Alsthom 1981. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen.

Zweikraftlokomotiven

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Stromsystem/Antrieb	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
1900	017	seit 2013	070	Meterspur	1,5 kV = Diesel	CAF, Sunsundegui, Siemens 2002–2004 als Modernisierung der FEVE-Baureihe 1000. Die Zweikraftlokomotiven für elektrischen und Dieselbetrieb ermöglichen den durchgehenden Verkehr auf elektrifizierten und nichtelektrifizierten Schmalspurstrecken. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen, EDV-Reihenbezeichnung 619.

Elektrotriebwagen im Hochgeschwindigkeitsverkehr

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Stromsystem	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
100	24	seit 1992	300	Regelspur	25 kV, 50 Hz / 3 kV =	Alsthom 1992–1995, basierend auf TGV Atlantique. 6 Züge verkehrten bis 2009 als Baureihe 101 im Breitspurnetz. Zweispannungsfähig für die anfangs mit 3 kV gespeisten Endabschnitte in Madrid und Sevilla, seit 2011 zusätzlich 1,5 kV für Fahrten nach Frankreich
101	6	1997–2009	220	Breitspur	3 kV = (25 kV, 50 Hz)	Alsthom 1997, verkehrten bis 2009 als Euromed, wurden bis 2010 auf Regelspur umgebaut und in die Baureihe 100 eingegliedert
102	16	seit 2005	330	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Talgo, Bombardier 2005–2006.
103	26	seit 2007	350	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Siemens Velaro E ab 2006, stellte am 16. Juli 2006, ohne Umbauten und aus dem Stand, mit 403,7 km/h den Geschwindigkeitsrekord im spanischen Eisenbahnnetz auf. Dies ist zugleich der Weltrekord für einen Serienzug.
104	20	seit 2005	250	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Alstom, CAF 2003–2007, basierend auf Baureihe 490 verkehrt als Avant
105	1	seit 2011	320	Regelspur	25 kV, 50 Hz	CAF 2010–2011, Prototyp, absolviert seit 2011 Testfahrten auf dem spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz
106	30	bestellt	330	Regelspur Breitspur (15 spurwechselfähig)	3 kV = 25 kV, 50 Hz 1,5 kV =	Talgo ab 2020, basierend auf der Talgo Avril Plattform. 15 Einheiten sind spurwechselfähig, die restlichen regelspurig.
112	30	seit 2008	330	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Talgo, Bombardier ab 2008, basierend auf Baureihe 102
114	13	seit 2008	250	Regelspur	25 kV, 50 Hz	Alstom, CAF ab 2009, basierend auf FS ETR 600 verkehrt als Avant
120	28	seit 2006	250/220	Regelspur Breitspur (spurwechselfähig)	25 kV, 50 Hz / 3 kV =	CAF, Alstom 2005–2006 verkehrt als Alvia und Alaris
121	29	seit 2008	250/220	Regelspur Breitspur (spurwechselfähig)	25 kV, 50 Hz / 3 kV =	CAF, Alstom 2008–2009, basierend auf Baureihe 120
130	45	seit 2007	250/220	Regelspur Breitspur (spurwechselfähig)	25 kV, 50 Hz / 3 kV =	Talgo, Bombardier ab 2006, verkehrt als Alvia, Avant und Euromed. 15 Züge umgebaut in Baureihe 730.
490	10	1999–2014	220	Breitspur	3 kV =	Alstom, Fiat 1998, basierend auf FS ETR 460 (Pendolino). Verkehrte als Alaris.

Zweikrafttriebwagen im Hochgeschwindigkeitsverkehr

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Stromsystem/Antrieb	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
730	15	ab 2012	250 220 180	Regelspur Breitspur (spurwechselfähig)	25 kV, 50 Hz ~ 3 kV = Diesel	Talgo, Bombardier ab 2009, umgebaut aus Einheiten der Reihe 130, verkehren als Alvia, für durchgehende Verkehre auf nichtelektrifizierte Strecken

Elektrotriebwagen

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Stromsystem	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
alt								neu
FM Nr. 11 bis 13	430	003	1941–1973	70	Breitspur	1,5 kV =	SECN 1932.
WMD Nr. 1 bis 3	431	003	1954–1982	40	Meterspur	1,5 kV =	Brown Boveri, SWS 1923, verkehrten auf der Bahnstrecke Cercedilla–Cotos
432	20	1971–2010	140	Breitspur	1,5 kV = 3 kV =	CAF, MACOSA 1971–1972, Dienst im Regionalverkehr
WMD Nr. 301 bis 393	433	093	1941–1991	100	Breitspur	1,5 kV =	SECN, Metrovick zwischen 1934 und 1957.
434	011	1960–?000	70	Breitspur	1,5 kV =	SECN, CENEMESA zwischen 1960 und 1967.
435	046	1988–1993	110	Breitspur	3 kV =	Rocafort, Miró Reig, Sunsundegui zwischen 1988 und 1989. Die Reihe entstand aus umgebauten Einheiten der Reihen 436, 437 und 438
435.500	008	1941–?000	70	Breitspur	1,5 kV =	SECN, Metrovick 1932.
UT600/UT700/UT800	436/437/ 438	143	1958–1993	110	Breitspur	3 kV =	GESTESA zwischen 1958 und 1966. Die ersten 15 Züge wurden in der Schweiz gefertigt, die restlichen in Spanien. 46 Züge wurden 1988 bis 1989 umgebaut und als Baureihe 435 geführt.
439	032	1967–1994	130 (später 100)	Breitspur	1,5 kV = 3 kV =	CAF, Metro-Cammell zwischen 1967 und 1968. Zweispannungstriebwagen für 1,5 kV und 3 kV.
440/R	255	seit 1974	140	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA 1974–1985. In den 1990ern modernisiert, Dienst im Regional- und Nahverkehr (440R), einige Einheiten nach Chile verkauft, dort auf stufenfreie Einstiege umgebaut
441	009	1977–1991	90	Breitspur	1,5 kV =	CAF, Westinghouse zwischen 1977 und 1979.
442	6	seit 1976	60	Meterspur	1,5 kV =	MTM, BBC 1976–1981, abgeleitet von der Baureihe Be 4/4 26-27 der LEB. Einsatz auf der Bahnstrecke Cercedilla–Cotos. Die vor der FEVE-Übernahme einzige aktive Renfe-Baureihe für Meterspur.
443	001	1976–1987	180	Breitspur	3 kV =	CAF, Fiat 1976. Aufgrund seiner gelben Lackierung auch als Platanito (kleine Banane) bekannt. Abgeleitet vom FS ETR 401 (Pendolino). Die aktive Neigetechnik erwies sich als unzuverlässiger und teurer als die kurz darauf entwickelten Talgo Pendular mit passiver Neigetechnik, weshalb keine weiteren Züge beschafft wurden.
444	14	1980–2009	140	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA 1980–1981. Dienst im Regionalverkehr, einige modernisierte Einheiten nach Chile verkauft.
445	001	1985–1997	100	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA 1985. Sollte ursprünglich die Baureihe 440 im Nahverkehr ersetzen. Aus dem Prototyp gingen später die Baureihen 446 und 447 hervor.
446	170	seit 1989	100	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA, MTM 1989–1993. Dienst im Nahverkehr
447	183	seit 1993	120	Breitspur	3 kV =	CAF, Alsthom, Siemens 1993–2001. Weiterentwicklung der Baureihe 446. Dienst im Nahverkehr.
448	31	seit 1987	160	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA, MTM 1991–1992. »Electrotrén«, Weiterentwicklung der Baureihe 444. Dienst anfangs im Fern-, seit etwa 2000 im Regionalverkehr.
449	57	seit 2008	160 (200)	Breitspur (Normalsp.)	3 kV = (25 kV, 50 Hz)	CAF ab 2008. Dienst im Regionalverkehr (auf Regelspur umrüstbar)
450/451	36	seit 1991	140	Breitspur	3 kV =	Alsthom, CAF 1991 (Mittelwagen bereits ab 1988). Doppelstockwagen Dienst im Nahverkehr
462/463/ 464/465	237	seit 2004	120–160	Breitspur	3 kV =	CAF, Alstom, Siemens ab 2004. Besser bekannt als CIVIA Dienst im Nahverkehr
470	56	seit 1974	140	Breitspur	3 kV =	CAF, MACOSA 1974–1985, Mitte der 1990er für den Regionalverkehr auf längeren Strecken aus Wagen der Reihe 440 umgebaut
801	7	seit 2022	105	Breitspur	750 V = 3 kV =	CAF basierend auf dem Urbos. Verkehrt als Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz als Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn.
3300	012	seit 2013	100	Meterspur	1,5 kV =	CAF, Sunsundegui zwischen 2007 und 2009. Umbau der Baureihe FEVE 3500. 2013 durch Eingliederung von FEVE übernommen. Dienst im Nahverkehr.
3500	010	seit 2013	080	Meterspur	1,5 kV =	CAF zwischen 1977 und 1983. Die ersten 15 Einheiten wurden 1982 an EuskoTren abgegeben, zwölf der restlichen 22 produzierten Einheiten wurden 2007 bis 2009 zur Baureihe 3300 umgebaut, die übrigen 10 Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr Cercanías Asturias.
3600	021	seit 2013	100	Meterspur	1,5 kV =	Siemens, Sunsundegui zwischen 2000 und 2007. Die ersten zwölf Einheiten wurden bis 2003 aus der Dieselbaureihe 2600 umgebaut, die restlichen neun produzierten Einheiten wurden 2006 bis 2007 neu hergestellt. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.
3800	016	seit 2013	100	Meterspur	1,5 kV =	CAF, Sunsundegui 1992. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.

Dieseltriebwagen

Baureihe	Anzahl	Dienstzeit	Max. Geschw. (km/h)	Spurweite	Hersteller u. Anmerkungen	Bild
590	094	1941–?000	50–110	Breitspur	Sammelbaureihe verschiedener Fahrzeuge der Vorgängergesellschaften, verschiedene Hersteller zwischen 1933 und 1956.
591	173	1956–1982	90	Breitspur	Waggonfabrik Uerdingen 1956, später unter Lizenz von diversen spanischen Unternehmen zwischen 1962 und 1972, abgeleitet vom Uerdinger Schienenbus
592	70	seit 1981	120–140	Breitspur	MACOSA, Ateinsa 1981–1984, Dienst im Regional- und Nahverkehr
593	64	1982–2009	120	Breitspur	CAF, Babcock & Wilcox 1982–1984, Dienst im Regionalverkehr. Einige Züge wurden umgebaut und gingen in der Baureihe 596 auf.
594	23	seit 1997	160	21 nur Breitspur 2 Spurwechsel	CAF, Adtranz 1997–2001, basiert auf dem DSB MF, Dienst im Regionalverkehr.
595	050	1952–1980	120	Breitspur	Fiat zwischen 1952 und 1956
596	25	1997–2021	120	Breitspur	CAF, Babcock & Wilcox 1982–1984, umgebaute BR 593 Dienst im Regionalverkehr
597	060	1964–1995	120	Breitspur	CAF, Fiat zwischen 1964 und 1966
598	21	seit 2004	160	Breitspur	CAF 2004. Neigezug, Dienst im Regionalverkehr
599	50	seit 2008	160	Breitspur	CAF ab 2008, Dienst im Regionalverkehr
2400	8	seit 2013	080	Meterspur	MTM zwischen 1983 und 1986. Von den 29 produzierten Einheiten wurden sechs an Argentinien und 15 an Costa Rica verkauft. Die übrigen acht Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Regional- und Nahverkehr.
2600	12	seit 2013	080	Meterspur	Sunsundegui, CAF, zwischen 1994 und 1999. Die 24 produzierten Einheiten gingen aus der Modernisierung der FEVE 2300 hervor. Von 2000 bis 2003 wiederum wurden zwölf dieser Einheiten zu Elektrotriebwagen der Baureihe 3600 umgebaut. Die übrigen zwölf Einheiten wurden 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.
2700	17	seit 2013	100	Meterspur	Sunsundegui, CAF, zwischen 2009 und 2010. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Regional- und Nahverkehr.
2900	12	seit 2013	100	Meterspur	Sunsundegui, CAF, zwischen 2010 und 2011. Abgeleitet von Baureihe 2700, für Strecken mit geringem Passagieraufkommen. 2013 durch Eingliederung der FEVE von Renfe übernommen. Dienst im Nahverkehr.

Einzelnachweise

1. Directory: /pix/es/private/work/GIF/Talgo_XXI. Railfaneurope.Net, 26. Oktober 2002, abgerufen am 25. Januar 2009. 
2. Spaniens Rekordzug Velaro. In: Focus online. 29. März 2007, abgerufen am 11. Februar 2009. 

Literatur

• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 01., MAF Editor, 1991, ISBN 978-84-86758-09-7
• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 02., MAF Editor, 1992, ISBN 978-84-86758-10-3
• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 03., MAF Editor, 1993, ISBN 978-84-86758-13-4
• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 04., MAF Editor, 1993, ISBN 978-84-86758-14-1
• Manuel Álvarez Fernández: RENFE Parque Motor 05., MAF Editor, 1998, ISBN 978-84-86758-25-7

Weblinks

Commons: Diesel locomotives of Spain – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Steam locomotives of Spain – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Electric locomotives of Spain – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website der Renfe (spanisch)
• listadotren.es, Liste spanischer Züge. (spanisch/englisch)
• railway-history.de, Webseite über die Geschichte der spanischen Eisenbahnen.
• jorges.arrakis.es, Webseite über die Geschichte der spanischen Eisenbahnen. (spanisch)

Baureihenlisten und -schemata von Eisenbahnfahrzeugen

Deutschland: UIC-FER · DB AG · DB · DR (1945–1993) · DR (1920–1945)
Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen

Österreich: ÖBB · BBÖ · kkStB · KFNB · ÖNWB / SNDVB · SB · StEG · Alte Staatsbahnen · k.u.k. HB

Schweiz: SBB · RhB

Frankreich: SNCF · L'Est · Nord · Maurienne-Strecke · Elsaß-Lothringen

Weitere Bahnen: ČSD • ČD • ŽSR/ZSSK • Polen • SJ • DSB • MÁV • NS • BDŽ • HŽ • ŽS • CFL • RENFE • Portugal • Norwegen • Italien • Russland/Sowjetunion • China • Tasmanien • Uruguay

Baureihenschemata: UIC · DR · DB · DR (1945–1993) · kkStB/BBÖ · BHStB · ÖBB · Schweiz · PKP · Brasilien · British Rail · Indian Railways · Japan