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Baldwin Locomotive Works Die abgekürzt BLW waren der weltweit größte Hersteller von Dampflokomotiven Sie wurden 1831 von

Baldwin Locomotive Works

Die Baldwin Locomotive Works, abgekürzt BLW, waren der weltweit größte Hersteller von Dampflokomotiven. Sie wurden 1831 von Matthias William Baldwin in Philadelphia, USA gegründet. 1902 übersiedelte die Firma nach Eddystone (Pennsylvania) im Speckgürtel von Philadelphia. 1926 konnte die 60.000ste Lokomotive geliefert werden, die Baldwin 60000.

Baldwin Locomotive Works

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Rechtsform Company
Gründung 1831
Sitz Eddystone (Pennsylvania)
Branche Lokomotivenhersteller

Geschichte Bearbeiten

Baldwin Locomotive Works konnten ihre Marktmacht mit dem Aufkommen der Diesellokomotiven genauso wenig wie die anderen großen US-amerikanischen Lokomotivfabriken American Locomotive Company (Alco) und LIMA Locomotive Works (Lima) nutzen. Baldwin war auch nach der erfolgreichen Einführung von Streckendiesellokomotiven durch General Motors Electro-Motive Division Mitte der 1930er Jahre der festen Überzeugung, dass sich die Dampftraktion durch nichts verdrängen lassen würde. Der Zusammenschluss 1950 zur Baldwin-Lima-Hamilton Corporation (BLH) mit der Absicht zur Produktion von Diesellokomotiven kam zu spät. Nach 125 Jahren Lokomotivproduktion wurde diese 1956 beendet, BLH schloss einen großen Teil der Fabrik in Eddystone, konzentrierte sich auf den Bau schwerer Baumaschinen und wurde 1965 von Armour and Company übernommen die 1970 ihrerseits von Greyhound übernommen wurden, Greyhound verkaufte 1972 die letzten Reste von BLH an einen unbekannten Erwerber. Sie war zum Zeitpunkt des Ausscheidens aus der Lokproduktion die älteste Lokomotivfabrik der USA. 1955 hatte BLH Ruge-deForest Inc. übernommen und als BLH Electronics umfirmiert, diese wurde 1976 von Bofors übernommen. Bofors gliederte BLH Electronics in den 1980ern mit eigenen Einheiten als Nobel Elektronik aus, diese wurde umbenannt in Thermo Electron und 2002 von Vishay übernommen, unter deren Regie heißt die Firma heute BLH Nobel.

Lokomotiven Bearbeiten

Dampflokomotiven Bearbeiten

Baldwin lieferte zehntausende von Lokomotiven an zahlreiche Bahngesellschaften in Nordamerika sowie in zahlreiche andere Länder auf der ganzen Welt. Darunter waren praktisch alle üblichen Achsfolgen vertreten. Baldwin suchte stets nach neuen Lösungen mit verbessertem Wirkungsgrad. Dazu gehörte zum Beispiel die 1926 gebaute Versuchslokomotive Baldwin 60000 mit Hochdruckkessel und Vauclain-Verbundtriebwerk oder die 1947 gebaute C&O-Klasse M-1, die mit Turbinenantrieb ausgerüstete größte und schwerste jemals gebaute Dampflokomotive.

Typische Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin, 19. Jahrhundert:

Typische Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin, 20. Jahrhundert:

Andere Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin

Elektrolokomotiven Bearbeiten

Baldwin arbeitete beim Bau von Elektrolokomotiven mit Westinghouse Electric und mit General Electric zusammen. Elektrolokomotiven wurden an New Haven, Milwaukee Road und an Pennsylvania Railroad geliefert. Dazu gehörten auch die bekannten Schnellzuglokomotiven GG1. In Spanien wurde unter einer Lizenz von Baldwin die RENFE-Baureihe 7800 gebaut.

Bis 1945 Bearbeiten

Baldwin Locomotive Works übernahm in den 30er-Jahren schrittweise die Geo D. Whitcomb Company, welche auf Bergbaugeräte und kleine Industriediesellokomotiven spezialisiert war. 1931 kaufte Baldwin den Dieselmotorhersteller I.P. Morris & De La Vergne. Die erste Diesellok von Baldwin war die vierachsige VO-Baureihe, welche mit einem Viertakt-Dieselmotor ausgerüstet war. Sie wurde als VO-660 mit 660 PS Leistung oder als Baldwin VO-1000 mit einer Leistung von 1000 PS hergestellt.

Während des Zweiten Weltkriegs durfte Baldwin auf Verordnung des War Production Board keine neuen Diesellokomotiven entwickeln und musste die bestehenden Typen weiterbauen.

1945–1950 Bearbeiten

Die erste von Baldwin entwickelte Diesel-Streckenlokomotive war die DR-12-8-1500/2. Diese zweiteiligen Lokomotiven mit der Achsfolge 2'Do+Do2' waren nicht besonders zuverlässig, weil sie in den Details nicht baugleich und schwierig zu warten waren. Wegen ihrer regelmäßig angeordneten zahlreichen Achsen wurden diese Loks Centipede (deutsch Tausendfüßler) genannt.

Verschiedene vier- und sechsachsige Lokomotiven im Road-Switcher-Design wurden mit der Bezeichnung DRS gebaut, ebenso die schwere Rangierlokomotive DT-6-6-2000. Die Rangierlokomotiven der VO-Baureihen wurden unter der Bezeichnung DS weiter produziert.

Für den Reisezugverkehr wurde die DR-4-4-1500 angeboten. Die Lok wurde wegen ihrer großen Windschutzscheibe und der kleinen stark abgeflachten Vorbauten als Babyface (deutsch: Babygesicht) bezeichnet. Spätere Serien wurden vom bekannten Stromliniendesigner Raymond Loewy gestaltet, der die Lokomotive mit einer vorspringenden Nase versah, welche dieser Baureihen den Namen Sharknose (deutsch: Haigesicht) eintrug.

Bezeichnungen Bearbeiten

Die Baldwin Diesellokomotiven wurden 1946 bis 1950 nach folgendem Schema bezeichnet, das am Beispiel DS-4-4-660 für die vormalige VO-660 erklärt wird. Sie ließ sich wie folgt aufschlüsseln: DS stand für DieselSwitcher (Rangierlok), die erste 4 für die Zahl aller Achsen, die zweite 4 für die Anzahl angetriebener Achsen, die 660 für die Motorleistung in PS, welche später durch Hundert geteilt angegeben wurde.

Es wurden folgende Buchstaben-Bezeichnungen verwendet:

  • DS für Diesel Switcher, eine Rangierlokomotive
  • DRS für Diesel Road Switcher, eine sechsachsige Diesellokomotive mit einem Endführerhaus und Vorbauten für den Streckendienst
  • DR für Diesel Roadunit, eine Streckenlokomotive mit Endführerstand und Aufbauten über die ganze Breite
  • DT für Diesel Transferlocomotive, eine schwere Rangierlok mit Vorbauten und Mittelführerhaus.

Ab 1950 Bearbeiten

Nach dem Zusammenschluss mit der Lima-Hamilton Corporation werden die bestehenden Modelle überarbeitet und mit stärkeren Motoren versehen:

  • DS-4-4-660 wird zur S-8 (ursprüngliche VO-660)
  • DS-4-4-1000 wird zur S-12 (ursprüngliche VO-1000)
  • DT-6-6-2000 wird zur RT-624, zweimotorige sechsachsige schwere Rangierlok mit Mittelführerhaus
  • DRS-4-4-10 wird zur RS-12, Road-Switcher, vierachsig, 1200 PS
  • DRS-4-4-15 wird zur AS-16, Road-Switcher, vierachsig, 12600 PS
  • DRS-6-4-15 wird zur AS-416, Road-Switcher, sechsachsig, 1600 PS, die mittlere Achse der Drehgestelle ist nicht angetrieben
  • DRS-6-6-15 wird zur AS-616, Road-Switcher, sechsachsig, 1600 PS
  • DRS-6-6-15 wird zur RF-16, Reisezuglok, vierachsig, 1600 PS

Bezeichnungen Bearbeiten

Die Buchstaben bedeuteten folgendes:

  • S stand für Switcher (Rangierlok)
  • RT stand für Road Transfer Locomotive (schwere Rangierlokomotive)
  • RS stand für vierachsige Road Switcher
  • AS stand für sechsachsige Roadswitcher
  • RF stand für Road Freight Locomotive (Streckenlokomotive für Güterverkehr)
  • RP stand für Road Passenger Locomotive (Streckenlokomotive für Personenverkehr mit Dampfheizung)

Hinter dem Bindestrich steht die durch zehn geteilte Leistung in PS.

Siehe auch Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • John K. Brown: The Baldwin Locomotive Works. 1831–1915. A Study in American Industrial Practice (= Studies in Industry and Society. Bd. 8). Johns Hopkins University Press, Baltimore MD u. a. 2001, ISBN 0-8018-6812-2.
  • J. Thomas Scharf, Thompson Westcott: Baldwin Locomotive works. In: J. Thomas Scharf, Thompson Westcott: History of Philadelphia. 1609–1884. Band 3. L. H. Everts & Co., Philadelphia PA 1884, S. 2255 ff.
  • Baldwin-Lima-Hamilton Corporation (Hrsg.): Baldwin locomotive works. Illustrated catalogue of locomotives. Press of J. B. Lippincott & Co., Philadelphia 1871, Digitalisat.

Weblinks Bearbeiten

Commons: Baldwin Locomotive Works – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. https://www.nytimes.com/1972/06/09/archives/58million-in-cash-involved-in-deal-greyhound-planning-to-sell-two.html
  2. https://blhnobel.com/about/history
  3. https://books.google.de/books?id=vv0bQHZGebcC&pg=PA220&lpg=PA220&dq=BLH+Rollers&source=bl&ots=Hc0mbjQlNl&sig=ACfU3U3qDOFJrv_SCo4CAQHwNN786d9vNA&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwjX0tHXxvj2AhUXgf0HHQqUAugQ6AF6BAgaEAM#v=onepage&q=BLH%20Rollers&f=false
  4. The Centipede, DR-12-8-3000. In: american-rails.com. Abgerufen am 14. Oktober 2013 (englisch).
  5. The Baldwin Locomotive Works. In: american-rails.com. Abgerufen am 28. April 2013 (englisch).
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Veröffentlichungsdatum:
Die Baldwin Locomotive Works abgekurzt BLW waren der weltweit grosste Hersteller von Dampflokomotiven Sie wurden 1831 von Matthias William Baldwin in Philadelphia USA gegrundet 1902 ubersiedelte die Firma nach Eddystone Pennsylvania im Speckgurtel von Philadelphia 1926 konnte die 60 000ste Lokomotive geliefert werden die Baldwin 60000 Baldwin Locomotive WorksLogoRechtsform CompanyGrundung 1831Sitz Eddystone Pennsylvania Branche Lokomotivenhersteller Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Lokomotiven 2 1 Dampflokomotiven 2 2 Elektrolokomotiven 3 Bis 1945 4 1945 1950 4 1 Bezeichnungen 5 Ab 1950 5 1 Bezeichnungen 6 Siehe auch 7 Literatur 8 Weblinks 9 EinzelnachweiseGeschichte BearbeitenBaldwin Locomotive Works konnten ihre Marktmacht mit dem Aufkommen der Diesellokomotiven genauso wenig wie die anderen grossen US amerikanischen Lokomotivfabriken American Locomotive Company Alco und LIMA Locomotive Works Lima nutzen Baldwin war auch nach der erfolgreichen Einfuhrung von Streckendiesellokomotiven durch General Motors Electro Motive Division Mitte der 1930er Jahre der festen Uberzeugung dass sich die Dampftraktion durch nichts verdrangen lassen wurde Der Zusammenschluss 1950 zur Baldwin Lima Hamilton Corporation BLH mit der Absicht zur Produktion von Diesellokomotiven kam zu spat Nach 125 Jahren Lokomotivproduktion wurde diese 1956 beendet BLH schloss einen grossen Teil der Fabrik in Eddystone konzentrierte sich auf den Bau schwerer Baumaschinen und wurde 1965 von Armour and Company ubernommen die 1970 ihrerseits von Greyhound ubernommen wurden Greyhound verkaufte 1972 die letzten Reste von BLH an einen unbekannten Erwerber 1 Sie war zum Zeitpunkt des Ausscheidens aus der Lokproduktion die alteste Lokomotivfabrik der USA 1955 hatte BLH Ruge deForest Inc ubernommen und als BLH Electronics umfirmiert diese wurde 1976 von Bofors ubernommen Bofors gliederte BLH Electronics in den 1980ern mit eigenen Einheiten als Nobel Elektronik aus diese wurde umbenannt in Thermo Electron und 2002 von Vishay ubernommen unter deren Regie heisst die Firma heute BLH Nobel 2 3 Lokomotiven BearbeitenDampflokomotiven Bearbeiten Baldwin lieferte zehntausende von Lokomotiven an zahlreiche Bahngesellschaften in Nordamerika sowie in zahlreiche andere Lander auf der ganzen Welt Darunter waren praktisch alle ublichen Achsfolgen vertreten Baldwin suchte stets nach neuen Losungen mit verbessertem Wirkungsgrad Dazu gehorte zum Beispiel die 1926 gebaute Versuchslokomotive Baldwin 60000 mit Hochdruckkessel und Vauclain Verbundtriebwerk oder die 1947 gebaute C amp O Klasse M 1 die mit Turbinenantrieb ausgerustete grosste und schwerste jemals gebaute Dampflokomotive Typische Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin 19 Jahrhundert nbsp Schmalspurlokomotiven nbsp 4 4 0 American nbsp 2 6 0 Mogul nbsp 2 8 0 ConsolidationTypische Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin 20 Jahrhundert nbsp 2 8 2 Mikado nbsp 4 6 2 Pacific nbsp 4 8 2 Mountain nbsp 2 8 8 4 YellowstoneAndere Lokomotiven aus der Produktion von Baldwin nbsp M amp PP 5 eine Zahnradlokomotive fur die Manitou and Pike s Peak Railway nbsp Central Railroad of New Jersey L7s eine 1912 gebaute Camelback Lokomotive nbsp Virginian Railway Xa Triplex LokomotiveElektrolokomotiven Bearbeiten Baldwin arbeitete beim Bau von Elektrolokomotiven mit Westinghouse Electric und mit General Electric zusammen Elektrolokomotiven wurden an New Haven Milwaukee Road und an Pennsylvania Railroad geliefert Dazu gehorten auch die bekannten Schnellzuglokomotiven GG1 In Spanien wurde unter einer Lizenz von Baldwin die RENFE Baureihe 7800 gebaut nbsp Milwaukee Road EP 3 nbsp Pennsylvania Railroad GG1 nbsp RENFE Baureihe 7800Bis 1945 BearbeitenBaldwin Locomotive Works ubernahm in den 30er Jahren schrittweise die Geo D Whitcomb Company welche auf Bergbaugerate und kleine Industriediesellokomotiven spezialisiert war 1931 kaufte Baldwin den Dieselmotorhersteller I P Morris amp De La Vergne Die erste Diesellok von Baldwin war die vierachsige VO Baureihe welche mit einem Viertakt Dieselmotor ausgerustet war Sie wurde als VO 660 mit 660 PS Leistung oder als Baldwin VO 1000 mit einer Leistung von 1000 PS hergestellt Wahrend des Zweiten Weltkriegs durfte Baldwin auf Verordnung des War Production Board keine neuen Diesellokomotiven entwickeln und musste die bestehenden Typen weiterbauen nbsp VO 10001945 1950 BearbeitenDie erste von Baldwin entwickelte Diesel Streckenlokomotive war die DR 12 8 1500 2 Diese zweiteiligen Lokomotiven mit der Achsfolge 2 Do Do2 waren nicht besonders zuverlassig weil sie in den Details nicht baugleich und schwierig zu warten waren Wegen ihrer regelmassig angeordneten zahlreichen Achsen wurden diese Loks Centipede deutsch Tausendfussler genannt 4 Verschiedene vier und sechsachsige Lokomotiven im Road Switcher Design wurden mit der Bezeichnung DRS gebaut ebenso die schwere Rangierlokomotive DT 6 6 2000 Die Rangierlokomotiven der VO Baureihen wurden unter der Bezeichnung DS weiter produziert Fur den Reisezugverkehr wurde die DR 4 4 1500 angeboten Die Lok wurde wegen ihrer grossen Windschutzscheibe und der kleinen stark abgeflachten Vorbauten als Babyface deutsch Babygesicht bezeichnet Spatere Serien wurden vom bekannten Stromliniendesigner Raymond Loewy gestaltet der die Lokomotive mit einer vorspringenden Nase versah welche dieser Baureihen den Namen Sharknose deutsch Haigesicht eintrug nbsp DS 4 4 660 nbsp DRS 4 4 1000 nbsp DRS 6 4 1500 nbsp DT 6 6 2000Bezeichnungen Bearbeiten Die Baldwin Diesellokomotiven wurden 1946 bis 1950 nach folgendem Schema bezeichnet das am Beispiel DS 4 4 660 fur die vormalige VO 660 erklart wird Sie liess sich wie folgt aufschlusseln DS stand fur DieselSwitcher Rangierlok die erste 4 fur die Zahl aller Achsen die zweite 4 fur die Anzahl angetriebener Achsen die 660 fur die Motorleistung in PS welche spater durch Hundert geteilt angegeben wurde 5 Es wurden folgende Buchstaben Bezeichnungen verwendet DS fur Diesel Switcher eine Rangierlokomotive DRS fur Diesel Road Switcher eine sechsachsige Diesellokomotive mit einem Endfuhrerhaus und Vorbauten fur den Streckendienst DR fur Diesel Roadunit eine Streckenlokomotive mit Endfuhrerstand und Aufbauten uber die ganze Breite DT fur Diesel Transferlocomotive eine schwere Rangierlok mit Vorbauten und Mittelfuhrerhaus Ab 1950 BearbeitenNach dem Zusammenschluss mit der Lima Hamilton Corporation werden die bestehenden Modelle uberarbeitet und mit starkeren Motoren versehen DS 4 4 660 wird zur S 8 ursprungliche VO 660 DS 4 4 1000 wird zur S 12 ursprungliche VO 1000 DT 6 6 2000 wird zur RT 624 zweimotorige sechsachsige schwere Rangierlok mit Mittelfuhrerhaus DRS 4 4 10 wird zur RS 12 Road Switcher vierachsig 1200 PS DRS 4 4 15 wird zur AS 16 Road Switcher vierachsig 12600 PS DRS 6 4 15 wird zur AS 416 Road Switcher sechsachsig 1600 PS die mittlere Achse der Drehgestelle ist nicht angetrieben DRS 6 6 15 wird zur AS 616 Road Switcher sechsachsig 1600 PS DRS 6 6 15 wird zur RF 16 Reisezuglok vierachsig 1600 PS nbsp S 12 nbsp RS 12 nbsp AS 616Bezeichnungen Bearbeiten Die Buchstaben bedeuteten folgendes S stand fur Switcher Rangierlok RT stand fur Road Transfer Locomotive schwere Rangierlokomotive RS stand fur vierachsige Road Switcher AS stand fur sechsachsige Roadswitcher RF stand fur Road Freight Locomotive Streckenlokomotive fur Guterverkehr RP stand fur Road Passenger Locomotive Streckenlokomotive fur Personenverkehr mit Dampfheizung Hinter dem Bindestrich steht die durch zehn geteilte Leistung in PS Siehe auch BearbeitenListe der Diesellokomotiven von Baldwin und Lima HamiltonLiteratur BearbeitenJohn K Brown The Baldwin Locomotive Works 1831 1915 A Study in American Industrial Practice Studies in Industry and Society Bd 8 Johns Hopkins University Press Baltimore MD u a 2001 ISBN 0 8018 6812 2 J Thomas Scharf Thompson Westcott Baldwin Locomotive works In J Thomas Scharf Thompson Westcott History of Philadelphia 1609 1884 Band 3 L H Everts amp Co Philadelphia PA 1884 S 2255 ff Baldwin Lima Hamilton Corporation Hrsg Baldwin locomotive works Illustrated catalogue of locomotives Press of J B Lippincott amp Co Philadelphia 1871 Digitalisat Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Baldwin Locomotive Works Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Baldwin Steam Rettung einer Baldwin Lokomotive in Neuseeland Division I Road Locomotive for Passengers or Freight Service Class 15 C Description Division I Road Locomotive for Passengers or Freight Service Class 2o C Description Division I Road Locomotive for Passengers or Freight Service Class 24 C Description Division I Road Locomotive for Passengers or Freight Service Class 28 C Description Division II Ten Wheeled Freight Locomotives Class 24 D Division III Freight or Pushing Engines Mogul Pattern Class 27 D Division IV Freight or Pushing Engines Consolidation Pattern Class 34 E Division V Switching Engines with separate Tenders Class 8 C Illustrated catalogue of narrow gauge locomotives 1885Einzelnachweise Bearbeiten https www nytimes com 1972 06 09 archives 58million in cash involved in deal greyhound planning to sell two html https blhnobel com about history https books google de books id vv0bQHZGebcC amp pg PA220 amp lpg PA220 amp dq BLH Rollers amp source bl amp ots Hc0mbjQlNl amp sig ACfU3U3qDOFJrv SCo4CAQHwNN786d9vNA amp hl de amp sa X amp ved 2ahUKEwjX0tHXxvj2AhUXgf0HHQqUAugQ6AF6BAgaEAM v onepage amp q BLH 20Rollers amp f false The Centipede DR 12 8 3000 In american rails com Abgerufen am 14 Oktober 2013 englisch The Baldwin Locomotive Works In american rails com Abgerufen am 28 April 2013 englisch Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Baldwin Locomotive Works amp oldid 237794118