CAF Urbos

Urbos ist eine Familie von niederflurigen Straßenbahnwagen der baskischen Firma Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Die Fahrzeuge werden seit 2002 gefertigt, zuerst für den heimischen Markt, inzwischen mehrheitlich für den Export.

Urbos 1 bei der Straßenbahn Bilbao

Urbos 2 der Metro Sevilla

Die Urbos 3 „von der Stange“ wurden mit drei unterschiedlichen Fahrzeugfrontvarianten ausgeliefert. Beispielsweise nach Debrecen …

Besançon …

oder Sydney

Generationen

Derzeit gibt es drei Generationen von Urbos-Triebwagen. Nicht alle Wagen der gleichen Generation sind identisch, da sie jeweils an die lokalen Besonderheiten der Straßenbahnnetze angepasst wurden.

Urbos 1

Die erste Generation wird nur im baskischen Bilbao eingesetzt. Acht Wagen wurden hergestellt, von denen sieben zu 70 % und einer zu 100 % niederflurig sind. Es handelt sich um dreiteilige meterspurige Gelenkzüge. Die Endteile laufen auf je einem Triebdrehgestell unter dem Führerstandsende und das Mittelteil auf einem nicht gegenüber dem Wagenkasten ausdrehbaren Laufgestell. Wegen fehlender Wendeschleifen an den Endpunkten der Strecke in Bilbao sind die Züge Zweirichtungsfahrzeuge.

Urbos 2

Urbos 2 bei der Straßenbahn Sevilla

Für die nächste Bestellung von drei Straßenbahnwagen bei CAF von der Straßenbahn Vélez-Málaga wurde die Bauart grundlegend zu Multigelenkwagen verändert: Urbos 2. Diese Einheiten bestehen aus fünf Wagenkästen in der Konfiguration Endteil mit Führerstand – Sänfte – Mittelteil – Sänfte – Endteil mit Führerstand.

Ein Wagen wurde mit dem Speichersystem ACR (Acumulador de Carga Rápida) ausgerüstet, um Probefahrten auf oberleitungslosen Abschnitten durchführen zu können. Dieser Wagen wurde bei der Straßenbahn Sevilla eingesetzt, bis die dortige Flotte durch Fahrzeuge des Typs Urbos 3 ersetzt wurde.

Es werden, bzw. wurden, Wagen des Typs Urbos 2 in folgenden Betrieben eingesetzt:

• Straßenbahn Vélez-Málaga (stillgelegt, Wagen nach Sydney abgegeben)
• Straßenbahn Vitoria-Gasteiz
• Metro Sevilla
• Straßenbahn Sevilla (nur bis März 2011)
• Straßenbahn Antalya
• Stadtbahn Sydney (ausgemustert, ersetzt durch Urbos 3)
• Straßenbahn Bilbao, 2021 drei Wagen von Vitoria-Gasteiz erhalten

Urbos 3

Urbos 3 in Belgrad

Urbos 3 in Budapest (Video)

Die wichtigste Neuerung dieser Bauart ist die Möglichkeit, das System ACR (Acumulador de Carga Rápida) einzubauen, das es ermöglicht, auf Strecken ohne Oberleitung zu fahren (Akkumulatortriebwagen). Obwohl dieses System in die anderen Serien eingebaut werden kann, preist CAF den Urbos 3 als definitive Lösung für den Stadtverkehr an, weil das Problem der Integration von Oberleitung und Masten ins Stadtbild beseitigt wird. Beim System ACR werden an jeder Haltestelle Doppelschichtkondensatoren soweit geladen, dass sie die nötige Energie zum Erreichen der nächste Haltestelle speichern. CAF untersuchte andere Systeme wie Alimentation Par Sol (APS), Brennstoffzelle und Schwungrad, verwarf sie aber wegen hoher Kosten oder mangelnder Eignung.

Darüber hinaus wurden weitere Verbesserungen an den Wagen vorgenommen. Das Design wurde überarbeitet und die Innengestaltung wurde nach ergonomischen Gesichtspunkten verändert. Die Traktionsstromrichter nutzen die IGBTs und ermöglichen die Nutzung von Bremsenergie.

Es werden Varianten in Regel- und Meterspur angeboten. Die Wagenkastenbreite kann zwischen 2300, 2400 und 2650 Millimeter gewählt werden. Die Wagen können aus 3, 5, 7 oder 9 Modulen bestehen, so dass die Länge zwischen 23 und 56 Metern (längste Straßenbahnwagen der Welt für Budapest) variiert.

Die ersten Wagen der Bauart Urbos 3 gingen am 21. März 2011 bei der Straßenbahn Sevilla in Betrieb. Einen Monat später, am 19. April 2011 ging mit der Straßenbahn Saragossa ein zweites Straßenbahnsystem mit Urbos-3-Wagen in Betrieb. Zahlreiche weitere Einheiten wurden für Straßenbahnsysteme weltweit gefertigt und bestellt.

Für einige Städte wurden stark angepasste Urbos entwickelt, etwa für Amsterdam, Boston, Oslo oder Saint-Étienne. Diese unterscheiden sich konstruktiv beispielsweise durch kürzere Segmente, eine schmalere Ausführung oder verbesserte Wintertauglichkeit von den Standardversionen.

Einsatzgebiete der Urbos 3

Betrieb	Ort	Land	Anzahl	Optionen	Spurweite in mm	Zahl der Segmente	Typ^*1	Länge in m	Breite in m	Spannung V =	Auslieferung	Bemerkungen
Straßenbahn Amsterdam	Amsterdam	Niederlande	63	1435	fünfteilig	ZR	30	2,40	600	2019–2022
de Lijn	Kust, Antwerpen, Gent	Belgien	106	40	1000	fünfteilig	ER und ZR	31,4	2,40	2019–
Straßenbahn Belgrad	Belgrad	Serbien	30	1000	fünfteilig	ER	33	2,30	600
Straßenbahn Besançon	Besançon	Frankreich	19	1435	dreiteilig	ZR	23	2,40	750
West Midlands Metro	Birmingham	Großbritannien	20	5	1435	fünfteilig	ZR	33	2,65	750
Green Line	Boston	USA	102	1435	siebenteilig	ZR	34,7	2,64
Straßenbahn Budapest	Budapest	Ungarn	102 (35+21+20+26)	1435	fünfteilig	ZR	34,1	2,40	600	2015–2016, 2019, 2023
			22 (12+5+5)		neunteilig		56,9			2015, 2019, 2023
Cercanías Cádiz	Cádiz	Spanien	7	1668	dreiteilig	ZR	38,1	2,65
C-Train	Calgary	Kanada	28	24	1435	siebenteilig	ZR	42	ab 2027
Canberra Metro	Canberra	Australien	14	1435	fünfteilig	ZR	33	2019
Cincinnati	USA (Ohio)	5	1435	dreiteilig	ZR	23,6	2,65
Cuiabá	Brasilien	40	1435	siebenteilig	ZR	44,2	2,40
Straßenbahn Debrecen	Debrecen	Ungarn	18	1435	fünfteilig	ZR	32,4	2,65	600	ab 26. Februar 2014
Edinburgh Trams	Edinburgh	Großbritannien	27	1435	siebenteilig	ZR	42,8	2,65	750
Straßenbahn Freiburg im Breisgau	Freiburg im Breisgau	Deutschland	25	1000	siebenteilig	ZR	42	2,30	750	seit 2015
Stadtbahn Granada	Granada	Spanien	15 + 8	1435	fünfteilig	ZR	32,4	2,65	750	mit Akku-Option ACR
Stadtbahn Jerusalem	Jerusalem	Israel/Palästina	114	1435	fünfteilig	in Doppeltraktion ZR	2022–
Straßenbahn Kansas City	Kansas City	USA (Missouri)	4	1435	dreiteilig	ZR	23,6	2,5	750
Kaohsiung	Taiwan	9	1435	fünfteilig	ZR	34,1	2,65
Straßenbahn Lissabon	Lissabon	Portugal	15	900	fünfteilig	ER	28,5	2023–2024
Straßenbahn Lüttich	Lüttich/Liège	Belgien	20	1435	siebenteilig	ZR	45,4	2,65	2022–2023
Straßenbahn Lund	Lund	Schweden	7	1435	fünfteilig	ZR	33	2,65	750	2020–2021
Stater Tram	Luxemburg	Luxemburg	32	1435	siebenteilig	ZR	45,4	2,65	750	2017, 2019–2021
Metro Málaga	Málaga	Spanien	14+4	1435	fünfteilig	ZR	32,4	2,65	750	2012–2013
Straßenbahn Marseille	Marseille	Frankreich	15	1435	siebenteilig	ZR	42,5	2,4	750
Metro Express	Port Louis	Mauritius	18	1435	siebenteilig	ZR	45,4	2,65	750
Straßenbahn Montpellier	Montpellier	Frankreich	60	17	1435	siebenteilig	ZR	2,65
Straßenbahn Nantes	Nantes	Frankreich	8	1435	fünfteilig	ZR	38	2,40	750
Straßenbahn Newcastle	Newcastle	Australien	6	1435	fünfteilig	ZR	2019
Straßenbahn Oslo	Oslo	Norwegen	87	60	1435	fünfteilig	ZR	34,2	2,60	750	2020–2024
Straßenbahn Rom	Rom	Italien	40	81	fünfteilig	ZR	33,5
Straßenbahn Saint-Étienne	Saint-Étienne	Frankreich	16	1000	fünfteilig	ZR	33	2,15	600	2016–2017
Straßenbahn Saragossa	Saragossa	Spanien	21+2	1435	fünfteilig	ZR	32,3	2,65	750
MetroCentro Sevilla	Sevilla	Spanien	7	1435	fünfteilig	750	mit Akku-Option ACR
Tranvía Alcalá de Guadaira	Sevilla	Spanien	6	1435	fünfteilig
Stadtbahn Sydney	Sydney	Australien	16	1435	fünfteilig	ZR	32,9	750	2013–2015, 2023
			13		siebenteilig		45		2023–
Stadtbahn Tel Aviv	Tel Aviv	Israel	98	32	1435	fünfteilig	35
Stadtbahn Utrecht	Utrecht	Niederlande	27	1435	fünfteilig	ZR	33	2,65	750	Auslieferung seit Ende 2016 Inbetriebnahme 2020
			27		siebenteilig		41,1
Straßenbahn Vitoria-Gasteiz	Vitoria-Gasteiz	Spanien	7	1000	siebenteilig	ZR	44	2,40	750	2020

^*1 Fahrzeugtyp: ER = Einrichtungswagen, ZR = Zweirichtungswagen

Amsterdam

Typ 15G in Amsterdam

Für die Straßenbahn Amsterdam bestellte der GVB im Jahr 2016 63 fünfteilige Urbos 100 mit einer Option für 63 weitere Fahrzeuge. Die Bestellung wurde 2020 auf 72 Wagen erhöht. Eingereiht als 15G wurden die Fahrzeuge von 2019 bis 2022 ausgeliefert. Die Zweirichter sind 30 Meter lang, 2,4 Meter breit und verfügen über 50 Sitz- und 125 Stehplätze. Die ersten 25 Wagen erhielten eine graue Lackierung und werden vor allem in Doppeltraktion auf der Linie 25 im Süden Amsterdams eingesetzt. Die Strecke wurde zuvor von Sneltrams der Metro befahren. Die übrigen Fahrzeuge sind blau-weiß und dienten als Ersatz für die Hochflurwagen der Typen 11G und 12G sowie für Angebotserweiterungen.

Belgien (Kusttram, Antwerpen, Gent)

Zeelijner auf der Kusttram

Der flämische Straßenbahnbetreiber deLijn hat CAF einen Großauftrag über bis zu 146 fünfteilige Urbos in Meterspurausführung erteilt. Die Fahrzeuge werden in allen drei Netzen fahren: Für Antwerpen sind Einrichtungswagen, für Gent solche in Zweirichtungsausführung und für die Kusttram eine Kombination aus beiden vorgesehen. Der erste Abruf umfasst 48 Niederflureinheiten mit 31,4 m Länge und 2,4 m Breite für die Kusttram, die den dortigen Betrieb komplett übernehmen. Diese Fahrzeuge erhielten den Namen «Zeelijner». Weitere 14 Gelenkwagen sind für Angebotserweiterungen vorgesehen. Für Antwerpen wurden 58 Einrichtungsfahrzeuge bestellt, 8 weitere können nachbestellt werden. Für Gent sind 18 Zweirichtungsfahrzeuge vorgesehen.

Belgrad

GSP Beograd schloss im Jahr 2009 einen Vertrag mit dem spanischen Hersteller Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) über die Lieferung von 30 fünfteiligen Niederflur-Gelenktriebwagen des Typs Urbos 3 für die Straßenbahn Belgrad ab. Die Wagen sind vollständig niederflurig, 33 Meter lang und 2,3 Meter breit. Ein Wagen bietet Platz für bis zu 242 Fahrgäste. Der Auftrag umfasst ein Volumen von 70 Millionen Euro. Der erste Urbos 3 wurde im Mai 2011 ausgeliefert.

Besançon

Zwei dreiteilige Urbos in Besançon

Nach einer Ausschreibung wurde CAF mit der Herstellung und dem Unterhalt von 19 niederflurigen Urbos 3 für die Straßenbahn Besançon beauftragt. Dieser Auftrag hatte einen Wert von 34,4 Millionen Euro, was 1,81 Millionen Euro pro Fahrzeug entspricht. Die Lieferung der ersten Urbos 3 begann im Juni 2013, um vor der Inbetriebnahme im Dezember 2014 verschiedene Tests durchzuführen. Alle Fahrzeuge trafen bis März 2014 in Besançon ein. Die Fahrzeuge sind 23 m lang und 2,40 m breit. Sie bestehen aus drei Fahrzeugkästen und sind in türkis lackiert. In einem Fahrzeug finden 132 Fahrgäste Platz, 38 davon auf Sitzplätzen. Vier Türen sind zum Ein- und Aussteigen vorhanden. Das erste Fahrzeug wurde in Saragossa, die weiteren wurden in Bagnères-de-Bigorre in den ehemaligen Hallen von Soulé gebaut. Die ersten Testfahrten fanden ab Anfang Oktober 2013 statt, das erste Fahrzeug sollte insgesamt 10.000 km Testfahrten absolvieren. Die Fahrer wurden ab Januar 2014 geschult. Eine mögliche Verlängerung der Fahrzeuge um zwei Module auf 36 Meter Länge wurde wegen des Fahrgasterfolgs der Straßenbahn diskutiert, im Jahr 2020 jedoch abgelehnt. CAF hatte zuvor die Wagen wegen Rissbildung auf eigene Kosten sanieren müssen.

Birmingham

Die West Midland Metro in Birmingham entstand auf alten Eisenbahntrassen.

20 fünfteilige Gelenkwagen vom Typ Urbos 3 wurden ab 2012 von Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) in Spanien für die West Midlands Metro gebaut. Diese sind 33 Meter lang und 2,65 Meter breit und bieten 54 Sitzplätze. Sie ersetzen im Sommer 2014 nach und nach die T-69-Wagen der ersten Generation. Etwa fünf Jahr später rüstete CAF die Wagen mit Batterien für oberleitungslose Abschnitte aus und lieferte vier weitere Fahrzeuge.

Boston

Für die Green Line bestellte die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) 102 siebenteilige Urbos-Gelenkfahrzeuge eines neuen Typs 10 für 811 Millionen Dollar. Der Vertrag umfasst außerdem zwei Fahrsimulationen, Ersatzteile und Optionen für weitere Wagen. Die Zweirichtungsfahrzeuge werden etwa 34,7 Meter lang und 2,64 Meter breit sein. Sie erhalten Längssitze und fünf Türen pro Seite. Da die Neufahrzeuge länger als die bisher eingesetzten Sechsachser sind, werden einige Bahnsteige verlängert. Gegenüber den ebenfalls von CAF gelieferten Wagen des Typs 9 steigt die Fahrgastkapazität von 221 auf 308. Die Lieferung soll von 2026 bis 2031 stattfinden.

Budapest

Die längsten durchgängigen Straßenbahnwagen der Welt befinden sich in Budapest.

Im Jahr 2014 wählte BKV, die die Straßenbahn Budapest betreibt, CAF als Hersteller von bis zu 124 Straßenbahnwagen aus. Gleichzeitig wurden 25 fünfteilige und 12 neunteilige Urbos für 90 Millionen Euro bestellt. Kurz darauf wurden zehn weitere Fünfteiler geordert. Die erste Serie wurde 2015 und 2016 geliefert. Die Fünfteiler kommen auf den Linien 3, 17 und 19 und die Neunteiler auf der halbringförmigen Linie 1 zum Einsatz.

Ein Teil der Option konnte im Herbst 2017 mit EU-Mitteln eingelöst werden, als weitere 21 fünfteilige und 5 neunteilige Wagen bestellt wurden. Die Fünfteiler sollen auf den für Niederflurbetrieb umgebauten Linien 50, 56 und 61 eingesetzt werden. Im Jahr 2022 wurden 20 weitere optionierte Fünfteiler bestellt. Im März 2023 folgten 26 Fünf- und 5 Neunteiler, wodurch nun alle Optionen eingelöst sind. Der Preis für einen Fünfteiler betrug zuletzt nur 2,1 Millionen Euro.

Beide Varianten sind Zweirichtungsfahrzeuge, maximal 50 km/h schnell und 2,4 Meter breit. Die Fünfteiler sind 34,2 Meter lang und können rund 330 Passagiere befördern. Sie besitzen vier Doppelschwenkschiebetüren pro Seite. Die Neunteiler sind mit 55,9 Metern Länge die längsten durchgängigen Straßenbahnwagen der Welt. Sie verfügen über sieben Doppeltüren pro Seite und transportieren maximal 560 Fahrgäste. Sie verkehren mit zwei angebügelten Stromabnehmern.

Calgary

Für die geplante Niederflurlinie Green Line der Stadtbahn C-Train in Calgary sind 28 siebenteilige Multigelenkwagen vorgesehen. Die 42 Meter langen Fahrzeuge verfügen über 73 Sitze und werden für Doppeltraktionen ausgelegt. Eine Option über 24 weitere Wagen kann für einen zweiten Bauabschnitt eingelöst werden.

Canberra

Die 2019 eingeweihte Canberra Metro, eine Straßenbahnlinie in der australischen Hauptstadt Canberra, setzt 14 fünfteilige Urbos ein. Die Zweirichtungswagen sind 33 Meter lang und fassen 276 Fahrgäste, davon 66 auf Sitzplätzen. Es gibt zwei einflüglige und zwei Doppelschwenkschiebetüren pro Seite. CAF wartet die Fahrzeuge außerdem für zwanzig Jahre.

Cuiabá

Die Straßenbahn der brasilianischen Stadt Cuiabá wird mit 40 siebenteiligen Urbos betrieben. Die Wagen sind 44 Meter lang.

Debrecen

Im Frühjahr 2014 wurde die Straßenbahn Debrecen um eine zweite Linie verlängert. Dafür wurden 18 fünfteilige Zweirichtungswagen ausgeliefert. Sie sind 32,4 Meter lang, 2,65 Meter breit und verfügen über vier Doppel- und zwei Einfachtüren pro Seite.

Edinburgh

Urbos mit Doppelstockbus auf der Princes Street in Edinburgh

Die Edinburgh Trams erhielt 27 siebenteilige Fahrzeuge im Wert von 40 Mio. £. An der Ausschreibung beteiligten sich auch Alstom, Bombardier und Siemens. Die Zweirichtungs-Niederflurgelenkwagen sind 42,8 Meter lang. Die elektrische Ausrüstung der Fahrzeuge wurde von Vossloh Kiepe aus Düsseldorf geliefert. In der Ausschreibung wurde sehr geräuscharmes Fahren und ein Design, das dem Status der Edinburgher Innenstadt als Welterbe der UNESCO gerecht wird, gefordert. Die Fahrzeuge bieten 80 Sitz- und 250 Stehplätze und wurden mit Videoüberwachung ausgerüstet. Weil die Straßenbahn auch den Flughafen erschließt, erhielten die Fahrzeuge Gepäckablagen. Ein Modell des vorgesehenen Fahrzeugs wurde Anfang 2009 in der Princes Street gezeigt.

Da aufgrund der Verzögerung des Baus an der Strecke Testfahrten in Edinburgh zunächst nicht möglich waren, wurden die Fahrzeuge ab März 2010 im Siemens-Prüfcenter für Schienenfahrzeuge in Wegberg-Wildenrath getestet. Die Eröffnung der Straßenbahnlinie fand schließlich am 31. Mai 2014 statt.

Freiburg im Breisgau

Urbos 3 in Freiburg

Am 4. Februar 2013 erhielt das spanische Unternehmen CAF unter vier Bewerbern den Zuschlag für zwölf 43 Meter lange siebenteilige Zweirichtungswagen des Typs Urbos 100 mit je vier Drehgestellen. Der Kaufpreis lag bei 36 Millionen Euro. Der erste Wagen mit der späteren Nummer 302 traf am 17. März 2015 ein. Fünf weitere Wagen der ersten Serie mit den Nummern 301 und 303 bis 306 wurden bis Sommer 2015 ausgeliefert. Nach Erprobungs- und Schulungsfahrten begann am 22. Juli 2015 der reguläre Einsatz. Die neuen Fahrzeuge fahren auf den Linien 1, 3, 4 und 5. Die zweite Serie mit den Nummern 307 bis 312 ist seit 2017 im Einsatz.

Ab 2020 wurden fünf Urbos einer weiteren Ausschreibung ausgeliefert. Zwischen 2023 und 2024 sollen weitere acht Wagen zum endgültigen Ersatz der GT8N folgen.

Granada

Urbos in Granada

Die Stadtbahn Granada wird mit 15 fünfteiligen Urbos-Zweirichtungswagen bedient. Sie sind 32,4 Meter lang, 2,65 Meter breit und grün-weiß lackiert. 2022 erfolgte eine Nachbestellung von acht Urbos.

Jerusalem

Die Straßenbahn Jerusalem wird mit einer neuen grünen Linie und der Verlängerung der bestehenden roten Linie stark ausgebaut. Drei Jahre nach der Erteilung des Auftrags wurde der erste der 114 fünfteiligen Urbos-Multigelenkwagen fertiggestellt. Die Fahrzeuge sind Anderthalbrichtungsfahrzeuge, die Ende an Ende gekuppelt in Doppeltraktion verkehren sollen. Sie besitzen sechs Doppeltüren pro Seite. Die Inbetriebnahme der grünen Linie ist für 2025 geplant.

Lissabon

Die Straßenbahn Lissabon erhält 15 fünfteilige Urbos für die Linie 15. Die Einrichtungswagen mit einer Spurweite von 900 Millimetern werden 28,5 Meter lang und können mit Batterien für oberleitungsloses Fahren ausgerüstet werden. Sie sollen 2023 und 2024 geliefert werden und die zehn vorhandenen Niederflurgelenkwagen eines Konsortiums Siemens/CAF ergänzen. Die Linie 15 wird an beiden Enden verlängert und soll neben dem Tourismus auch für den Nahverkehr an Bedeutung gewinnen.

Lüttich/Liège

CAF liefert 20 siebenteilige Urbos an die im Bau befindliche Straßenbahn Lüttich. Die Zweirichtungswagen sind 45,4 Meter lang und 2,65 Meter breit. Sie besitzen acht Türen pro Seite und 58 Sitze bei insgesamt 310 Fahrgästen. Die Wagen werden von 2022 bis 2023 über die Straße angeliefert.

Lund

Zwei Urbos bei der Eröffnung der Straßenbahn Lund

Für die 2020 eröffnete Straßenbahn Lund baute CAF 7 fünfteilige Zweirichtungswagen. Sie sind 33 Meter lang und 2,65 Meter breit und verfügen über 40 Sitzplätze. Nach Lieferverzögerungen musste die Straßenbahn zu Beginn im Viertelstundentakt statt alle sieben bis acht Minuten verkehren.

Luxemburg

Die Stater Tram in Luxemburg nutzt siebenteilige Urbos.

Die Stater Tram setzt seit ihrer Inbetriebnahme im Dezember 2017 neun Urbos-Wagen ein. Im Laufe mehrerer Streckenverlängerungen ins Zentrum und in den Süden erhöhte sich der Bestand auf 32 Siebenteiler, die von 2019 bis 2021 ausgeliefert wurden. Die Zweirichtungsfahrzeuge bieten auf 45,4 Meter Länge und 2,65 Meter Breite maximal 450 Personen Platz. Durch acht eingefärbte Doppelschwenkschiebetüren pro Seite erscheinen die Sänften in der Nacht in verschiedenen Farben. Mithilfe von Doppelschichtkondensatoren als Energiespeicher verkehren die Straßenbahnwagen in der Stadtmitte ohne Oberleitung, eine oberleitungslose Strecke von 10 Kilometern Länge wäre technisch möglich. Da die Stater Tram mehr Fahrgäste transportiert als veranschlagt, ist eine Verlängerung auf neun Module angedacht.

Málaga

Die Metro Málaga wird seit der Eröffnung am 30. Juli 2014 mit 14 fünfteiligen Fahrzeugen des Typs Urbos 3 bedient. Sie sind 32,4 Meter lang und 2,65 Meter breit. Die Fahrzeuge erreichen 70 km/h und haben eine Kapazität von 221 Personen (52 Sitzplätze). Im Dezember 2022 wurden vier weitere Fünfteiler geliefert. Sie besitzen eine andere Frontgestaltung und wurden für die Verlängerung in die Innenstadt notwendig.

Marseille

Im Jahr 2022 beauftragten die RTM CAF mit der Lieferung von 15 Urbos-Straßenbahnwagen für die Straßenbahn Marseille. Die siebenteiligen Zweirichtungsfahrzeuge erhalten das gleiche Fahrzeuggestaltung von MBD Design wie die vorhandenen Flexity 2.

Mauritius

Urbos auf dem Metro Express in Mauritius

Für den stadtbahnartigen Metro Express in Mauritius lieferte CAF im Jahr 2018 insgesamt 18 siebenteilige Urbos 100. Die Fahrzeuge sind 45,4 Meter lang und 2,65 Meter breit. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Der Auftrag hat einen Wert von ungefähr 100 Millionen Euro.

Montpellier

Für die Straßenbahn Montpellier wurden 60 siebenteilige Zweirichtungsfahrzeuge mit Option auf 17 weitere bestellt. Die Wagen werden 2,65 Meter breit und sind für die neue Linie 5 sowie als Ersatz für die Citadis 301 der Linie 1 vorgesehen.

Nantes

Die Urbos-Wagen in Nantes haben besonders lange Sänften.

Um den Ausbau des Netzes und eine Taktverdichtung auf den verschiedenen Linien zu bedienen, schrieb die Stadt Nantes im Jahr 2010 acht neue Straßenbahnwagen aus. Im Oktober 2010 ging der spanische Hersteller Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) mit dem Modell Urbos 3 als Sieger hervor. Der Urbos 3 ist wie der Incentro ein fünfteiliger Niederflur-Gelenktriebwagen. Der Kaufpreis der acht Wagen betrug 22 Millionen Euro. Eine Option auf weitere vier Wagen zum Preis von ungefähr zehn Millionen Euro wurde ebenfalls eingelöst, sodass insgesamt zwölf Fahrzeuge ausgeliefert werden. Mit fast 38 Metern Länge sind diese Urbos für fünfteilige Multigelenkfahrzeuge außergewöhnlich lang.

Die neuen Züge sind in erster Linie für die Linie 1 bestimmt und werden zur Verlängerung nach Ranzay – der ersten Etappe zur Verbindung der Linien 1 und 2 – im Jahr 2012 zur Verfügung stehen. Sie tragen auch dazu bei, einen Dreiminutentakt zur Hauptverkehrszeit auf dem zentralen Abschnitt der Linie zu ermöglichen.

Der Zuschlag an CAF wurde aufgrund des relativ günstigen Kaufpreises entschieden. Die Fahrzeuge wurden beginnend mit April 2012 aufgeliefert, bis zum Jahresende 2012 sollten alle Triebwagen ausgeliefert sein. Diese Wagen ähneln den vorher erworbenen Incentros bezüglich ihrer technischen und gestalterischen Merkmale. Die Wagen werden in Frankreich im CAF-Werk Bagnères-de-Bigorre, das 2008 für die Straßenbahnfertigung primär für französische Betriebe errichtet wurde, zusammengebaut. Dabei kommen einzelne Bauteile aus Spanien, die Fahrwerke werden in Beasain, die Wagenkästen in Saragossa gefertigt.

Oslo

SL18 in Oslo

Der Wagenpark der Straßenbahn Oslo wird von 2020 bis 2024 vollständig durch Urbos-Zweirichtungsfahrzeuge ersetzt. Im Jahr 2018 vereinbarte Sporveien mit CAF die Beschaffung von 87 Fahrzeugen im Wert von etwa 200 Millionen Euro und eine Option über 60 weitere. Die Fünfteiler sind 34,2 Meter lang und 2,6 Meter breit und erhalten sechs Doppelschwenkschiebetüren pro Seite. Sie erhalten die Bezeichnung SL18 und die Nummern 401–487.

Rom

Für den Ersatz alter Stanga-Triebwagen und die Einführung neuer Strecken bestellte die ATAC 40 fünfteilige Urbos im Wert von 457 Millionen Euro für die Straßenbahn Rom. Es bestehen Optionen für 66 und 15 Fahrzeuge.

Saint-Étienne

Die Urbos von Saint-Étienne sind nur 2,15 Meter breit.

Die Straßenbahn Saint-Étienne ist einer der drei überlebenden französischen Straßenbahnbetriebe der ersten Generation. Die 16 ausgelieferten Urbos weichen daher deutlich von anderen Varianten ab. Die Zweirichtungsfahrzeuge laufen auf Meterspur und sind 33 Meter lang, aber nur 2,15 Meter breit. Sie verfügen über vier Doppeltüren und zwei Einfachtüren pro Seite und ergänzen seit 2017 die bisher allein eingesetzte Einrichtungsvariante des Tramway français standard.

Saragossa

Das Konsortium, das Bau und Betrieb der Straßenbahn Saragossa übernommen hat, wählte als Rollmaterial das Modell Urbos 3 des spanischen Eisenbahnherstellers CAF. Die Gelenktriebwagen haben eine Gesamtlänge von 33 Metern und bestehen aus fünf Modulen (erweiterbar um zwei Module auf 43 Meter). Sie sind 2,65 Meter breit und 3,2 Meter hoch. Ihr Kapazität beträgt 200 Personen, davon 146 Stehplätze (bei 3,5 Personen pro Quadratmeter) und 54 Sitzplätze. 2022 erfolgte eine Nachbestellung von zwei Urbos.

Sevilla

Für die Straßenbahn Sevilla wurden 2011 fünf Urbos 3 mit der Akku-Option ACR geliefert. Zuvor hatte der Betreiber die Auflage, die Oberleitung zu Zeiten traditioneller Prozessionen zu entfernen. Mit der Inbetriebnahme des Batteriebetriebs zu Ostern 2011 konnte die Oberleitung dauerhaft entfernt werden. Im Jahr 2022 wurden zwei Fünfteiler nachbestellt.

An die Tranvía Alcalá de Guadaira in den östlichen Vororten wurden sechs Urbos 3 im Wert von 32 Millionen Euro verkauft. Die 12,5 Kilometer lange Strecke bietet Anschluss an die Metro.

Sydney

Ein Urbos der ersten Bauserie auf der Inner West Light Rail in Sydney

Die erste Linie der Stadtbahn Sydney wurde bis Mitte 2014 mit Variobahnen und vier gebrauchten Urbos 2 aus Spanien bedient. Dann wurde die Linie nach Dulwich Hill verlängert und neue Urbos 3 eingeführt. Die ursprüngliche Lieferung von sechs Fahrzeugen im Jahr 2014 wurde um weitere sechs erweitert, die im Juni 2015 in Betrieb gingen. Im Jahr 2023 sollen weitere vier Urbos geliefert werden. Die Zweirichtungsfahrzeuge sind fünfteilig, rund 33 Meter lang und 80 km/h schnell. An den Wagenkästen wurden Risse festgestellt, die eine Reparatur erforderlich machten.

Die für 2023 geplante Inbetriebnahme der ersten Etappe einer vierten Straßenbahnlinie, der zwölf Kilometer langen Parramatta Light Rail, sorgt für weiteren Fahrzeugbedarf. CAF erhielt den Zuschlag und liefert 13 siebenteilige Urbos. Sie sind 45 Meter lang und können etwa 300 Fahrgästen transportieren. Die Fahrzeuge sind mit Lithium-Batterien für oberleitungslose Abschnitte ausgestattet.

Tel Aviv

Die Purple Line der Stadtbahn Tel Aviv soll 2026 eröffnet werden. Dafür liefert CAF 98 fünfteilige Niederflurstraßenbahnwagen mit 35 Metern Länge und 2,65 Metern Breite. Es besteht eine Option für 32 weitere Urbos. Die Züge sollen in Doppeltraktion mit bis zu 80 km/h verkehren.

Utrecht

Inzwischen wird die Stadtbahn Utrecht nur noch von Urbos bedient.

Für die Eröffnung der Uithoflijn der Stadtbahn Utrecht im Dezember 2019 wurden 27 fünfteilige Urbos geliefert. Sie sind 33 Meter lang und verfügen über 62 Sitzplätze. Weitere 27 nun siebenteilige Urbos wurden für die Umrüstung der bestehenden Linien auf Niederflurbetrieb notwendig. Sie wurden von 2019 bis 2021 ausgeliefert und besitzen 82 Sitzplätze auf 41 Meter Länge. Beide Versionen sind 2,65 Meter breit und 70 km/h schnell. Sie verkehren gewöhnlich in Doppeltraktion aus einem langen und einem kurzen Straßenbahnwagen.

Vitoria-Gasteiz

Die Straßenbahn Vitoria-Gasteiz erhielt im Jahr 2020 sieben Urbos. Die siebenteiligen Zweirichtungswagen erlauben die Abgabe von drei Urbos 2 an den Schwesterbetrieb in Bilbao.

Urbos AXL

Die Urbos AXL in Tallinn sind Einrichtungswagen.

ET 551 (vierteiliger Urbos AXL) in Gåshaga (Lidingöbanan)

Der Urbos AXL wurde insbesondere für längere und Überlandstrecken entwickelt. Diese Einheiten erreichen eine Geschwindigkeit von 90 Kilometern pro Stunde. Die Wagenkästen sind länger als bei den Multigelenkwagen, sie laufen auf Drehgestellen mit durchgehenden Achsen. Die Endteile mit je einem Drehgestell sind, vergleichbar mit den Wagen des Typs Citylink, am Übergangsende auf dem Mittelwagen mit zwei Drehgestellen aufgesattelt. Das zusätzliche Mittelteil bei den vierteiligen Einheiten läuft ebenfalls auf einem Drehgestell. Der Wagenboden ist bis auf die Bereiche über den Enddrehgestellen stufenlos, jedoch ist er über den übrigen Drehgestellen etwas erhöht. Die Urbos AXL sind als Ein- und Zweirichtungswagen erhältlich.

Betrieb	Land	Typ	Baujahr	Anzahl	Länge	Breite	Teile	ER/ZR	Bemerkung
Straßenbahn Tallinn	Estland	20	3	ER
Straßenbahn Stockholm	Schweden	A35	2013–	43	31,175 m	2,65 m	3	ZR	Tvärbanan, Nockebybanan, Spårväg City
		A36	2015–	9	40,6 m		4		Lidingöbanan

Tallinn

Zur Erneuerung des Wagenparks der Straßenbahn Tallinn wurde ein Vertrag mit dem spanischen Hersteller CAF geschlossen, der die Lieferung von insgesamt 20 neuen Niederflurwagen bis 2016 zum Gegenstand hat. Das erste Exemplar ist Ende 2014 in Tallinn eingetroffen und wird bis Februar 2015 ausführlich getestet und angepasst. Derzeit gibt es Überlegungen, den Obusverkehr (seit 1965) als dritten Betriebszweig mittelfristig zugunsten eines erweiterten Straßenbahnnetzes aufzugeben.

Stockholm

Im Jahr 2010 erhielt CAF einen Rahmenvertrag für bis zu 136 Straßenbahnwagen. Stockholm beschaffte darauf in mehreren Schritten drei- und vierteilige Urbos AXL. Die Dreiteiler erhielten die Typenbezeichnung A35 und werden auf der Tvärbanan (Querbahn) und der Nockebybanan eingesetzt. In der Hauptverkehrszeit verkehren sie in Doppeltraktion. Seit Ende des Jahres 2020 werden modifizierte A35, die A35B, auch auf der Linie 7 (Spårväg City) eingesetzt.

Auf der Lidingöbanan (zur Insel Lidingö) verkehren seit 2015 neun vierteilige Triebwagen des Typs A36.

Im Januar 2023 mussten die Fahrzeuge aufgrund eines Bremsversagens aus dem Verkehr genommen werden.

Urbos TT

Ein Triebwagen für den Mischbetrieb in Cádiz

Für die breitspurige Tranvía Metropolitano de la Bahía de Cádiz, eine Verknüpfung einer Eisenbahnstrecke des Cercanías Cádiz mit einer neu gebauten peripheren Straßenbahnlinie, lieferte CAF im Jahr 2012 sieben dreiteilige Tren-Tranvia-Züge. Die zweisystemfähigen Zweirichtungswagen sind 38,1 Meter lang und 2,65 Meter breit sowie für eine Geschwindigkeit von 100 km/h zugelassen. Ihre Grundkonzeption mit einem türlosen Mittelwagen, der auf zwei Drehgestellen läuft und zwei darauf aufgesattelten Endwagenkästen mit je einem Enddrehgestell entspricht den dreiteiligen Urbos AXL. Die Wagen laufen auf vier zweiachsigen Drehgestellen mit durchgehenden Achswellen. An den Endwagen befinden sich je zwei Türen pro Seite: Eine Tür ist für 760 Millimeter hohe Eisenbahnbahnsteige, die andere Tür für 400 Millimeter hohe Straßenbahnhaltestellen ausgelegt. Zwischen beiden Ebenen befinden sich zwei Stufen. Es sind 92 Sitze in Längs- und Querbestuhlung vorhanden. Die Eröffnung der Strecke verzögerte sich bis Oktober 2022. Die Triebwagen erhielten wegen der Zulassung für den Eisenbahnbetrieb die spanische Reihenbezeichnung (9)801.

Weblinks

Commons: CAF Urbos – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Bilbao Tram. CAF, archiviert vom Original am 6. März 2016; abgerufen am 11. April 2014 (englisch). 
2. Marc Kruyswijk: Zo gaan de nieuwe trams van GVB er uitzien. 30. September 2016, abgerufen am 1. Juni 2019 (niederländisch). 
3. Jens Bernhardt: De Lijn Coastal Tram. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 21. Oktober 2020 (englisch). 
4. Railway Gazette International, 6. November 2009, archiviert vom Original am 21. November 2011; abgerufen am 1. April 2011. 
5. CAF wins Urbos tram contracts. Railway Gazette International, 7. Januar 2011, abgerufen am 7. Januar 2011. 
6. CAF named preferred bidder to supply new Midland Metro trams, Railway Gazette International, 2. Februar 2012. Abgerufen am 22. September 2013. 
7. (Memento des Originals vom 5. Juli 2012 im Internet Archive) In: Railway Gazette International, 22. März 2012. Abgerufen am 22. September 2013. 
8. 102 CAF Niederflurstraßenbahnen für Boston. Abgerufen am 9. September 2022. 
9. 37 statt 47 Einheiten des neuen Straßenbahn kommt in Budapest. 3. März 2014, abgerufen am 28. April 2014. 
10. Strassenbahn Magazin. GeraMond, S. 12. 
11. Zug/Straßenbahn Bucht von Cádiz. CAF, abgerufen am 23. Februar 2016. 
12. Ein Großprojekt: Die erste Niederflur-Stadtbahn-Linie in Calgary. Abgerufen am 20. November 2021. 
13. CAF USA Selected As Preferred Vendor For Streetcar Vehicles. 12. April 2013, abgerufen am 22. September 2013. 
14. Straßenbahn Cincinnati. CAF, abgerufen am 23. Februar 2016. 
15. Archiviert vom Original am 21. September 2013; abgerufen am 23. August 2012. 
16. Átadták a debreceni 2-es villamosvonalat [Linie 2 geöffnet in Debrecen]. 26. Februar 2014, abgerufen am 27. Februar 2014. 
17. Straßenbahn Edinburgh. CAF, abgerufen am 23. Februar 2016. 
18. VAG kauft Trams bei spanischem Hersteller. Badische Zeitung, 25. Februar 2013, abgerufen am 22. September 2013. 
19. Von 2015 an rollen spanische Trams. Badische Zeitung, 15. März 2013, abgerufen am 22. September 2013. 
20. Straßenbahn Granada. CAF, abgerufen am 23. Februar 2016. 
21. Straßenbahn Kansas City. CAF, abgerufen am 23. Februar 2016. 
22. Kaohsiung picks CAF to build catenary-free trams. Railway Gazette International, 7. Januar 2013, abgerufen am 22. September 2013. 
23. Erik Buch: Die neue Tram für Lissabon. In: Urban Transport Magazine. 27. Februar 2023, abgerufen am 1. März 2023. 
24. Keith Barrow in CAF delivers first Luxembourg tram, Webseite: railjournal.com vom 10. Februar 2017, zuletzt abgerufen am 9. Dezember 2017
25. Railway Gazette: Urbos 3 concept on display in Málaga. Abgerufen am 28. November 2010. 
26. CAF wins Urbos tram contracts. Railway Gazette International, abgerufen am 1. April 2011. 
27. Zaragoza tram Line 1 enters service. Railway Gazette International, 26. April 2011, abgerufen am 22. September 2013. 
28. http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/656857/las/catenarias/seran/desmontadas/este/fin/semana/cara/la/semana/santa.html
29. Cookies op AD.nl | AD.nl. Abgerufen am 1. Juni 2019. 
30. Longer trams delivered to Vitoría-Gasteiz. Railway Gazette International, 20. Dezember 2019, abgerufen am 20. Dezember 2019. 
31. Inbetriebnahme der neuen CAF Urbos Niederflurstraßenbahnen für Amsterdam. 2. September 2019, abgerufen am 25. September 2022. 
32. Straßenbahn Jahrbuch 2022. 
33. Robert Schwandl: Tram Atlas Benelux. 
34. 102 CAF Niederflurstraßenbahnen für Boston. Abgerufen am 9. September 2022. 
35. Stefan Göbel: Auftragsentwicklung für Straßen- und Stadtbahnwagen 2022. Hrsg.: stadtverkehr 3/2023. EK-Verlag. 
36. CAF to deliver new Urbos trams for Budapest. 5. März 2014, abgerufen am 28. September 2022 (englisch). 
37. CAF Set to Supply Additional Trams for Budapest. In: Railway News. Abgerufen am 28. September 2022 (englisch). 
38. Canberra weiht Straßenbahn ein. In: Urban Transport Magazine. 4. Mai 2019, abgerufen am 27. September 2022. 
39. Robert Schwandl: Tram Atlas Mitteleuropa. 
40. In: VAG Meldungen. Freiburger Verkehrs AG, 30. Juli 2018, archiviert vom Original am 27. August 2018; abgerufen am 26. August 2018: „Mit der Lieferung sechs weiterer Stadtbahnwagen des Typs Urbos 100 sind nun in der Summe 12 dieser Fahrzeuge im Einsatz.“ 
41. VAG bestellt acht weitere Urbos 100. Abgerufen am 28. Juni 2022. 
42. Robert Schwandl: Metro+Tram Atlas Spanien. 
43. CAF – Saphir Konsortium gewinnt Ausschreibung für zweite Straßenbahnlinie in Jerusalem. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 28. September 2022. 
44. Die 15 neuen CAF-Straßenbahnen für Lissabon. In: Urban Transport Magazine. 22. April 2021, abgerufen am 26. September 2022. 
45. Liège: Die erste Bahn ist eingetroffen! In: Urban Transport Magazine. 3. August 2022, abgerufen am 26. September 2022. 
46. Robert Schwandl: Tram Atlas Nordeuropa. 
47. Erik Buch: Die Metro Málaga fährt in die Innenstadt. In: Urban Transport Magazine. 27. März 2023, abgerufen am 28. März 2023. 
48. Yolanda del Val: El Metro de Málaga llega al centro de la ciudad. In: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (Hrsg.): Via libre – La revista del Ferrocarril. Nr. 684. Madrid Mai 2023, S. 11–17 (spanisch). 
49. 15 CAF Straßenbahnen für neue Strecken in Marseille. Abgerufen am 22. September 2022. 
50. CAF LIEFERT 18 URBOS-STRASSENBAHNEN AN LARSEN & TOUBRO FÜR DAS MAURITIUS U-Bahn EXPRESS-PROJEKT. In: CAF. 16. Dezember 2017, abgerufen am 23. Januar 2023. 
51. CAF liefert bis zu 77 Niederflurstraßenbahnen nach Montpellier. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 16. Juli 2022. 
52. CAF to Supply 87 Urbos Trams for Operator Sporveien in Oslo. Abgerufen am 25. September 2022 (englisch). 
53. Neue Straßenbahnen für Rom. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 4. Oktober 2023. 
54. STRASSENBAHN SAINT-ÉTIENNE. In: CAF. Abgerufen am 28. September 2022. 
55. CAF-Straßenbahnen für die Tranvía Alcalá de Guadaira bei Sevilla – und der Endausbau der Strecke. In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 28. März 2023. 
56. De Lijn (Belgium) and Transport for New South Wales (Australia) renew their trust in CAF by extending their Tram supply contracts. In: CAF. 29. Juni 2021, abgerufen am 19. Oktober 2022 (englisch). 
57. CAF Consortium secures Parramatta Light Rail Contract in New South Wales (Australia). In: CAF. 20. Dezember 2018, abgerufen am 19. Oktober 2022 (englisch). 
58. CAF Group wins Tel Aviv tram Purple Line project. 22. März 2022, abgerufen am 4. Oktober 2022 (englisch). 
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60. (Memento vom 20. November 2016 im Internet Archive) auf caf.es
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63. Stockholm's first Lidingö light rail vehicle on test. 5. Juni 2014; abgerufen im 1. Januar 1. 
64. EPD System: Urbos AXL for Stockholm Lokaltrafik A35 Tram Units
65. Stockholm's first Lidingö light rail vehicle on test. 5. Juni 2014; abgerufen im 1. Januar 1. 
66. Norrköping übernimmt alle Flexity Trams aus Stockholm. In: Urban Transport Magazine. 30. Dezember 2020, abgerufen am 30. Dezember 2020. 
67. S. V. T. Nyheter, Ebba Nilsonne: All trafik inställd på Lidingöbanan och Spårväg city – beror på bromsfel. In: SVT Nyheter. 12. Januar 2023 (svt.se [abgerufen am 14. Januar 2023]). 
68. Cádiz fährt TramTrain! In: Urban Transport Magazine. Abgerufen am 27. Oktober 2022.