Die Metro Málaga ist ein Schienennahverkehrssystem für die südspanische Hafenstadt Málaga und in den regionalen Verkehrsverbund Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga eingebunden. Die Stadtbahn verbindet die Innenstadt mit mehreren Außenvierteln, dem Sportpalast und der Universität. Die ersten beiden Linien des Systems wurden 2014 in Betrieb genommen.
Geschichte Bearbeiten
Bereits Ende der 1990er Jahre war die Errichtung eines überwiegend oberirdisch verlaufenden Schnellbahnnetzes in Málaga geplant, um die zunehmenden Verkehrsprobleme in der schnell wachsenden andalusischen Hafenstadt in den Griff zu bekommen. Später entschloss man sich trotz der erheblich höheren Baukosten mit dem Argument der Schonung des historischen Stadtbildes zur überwiegenden Tunnellösung auch in den Außenbereichen. 2005 war der offizielle Start des Public-Private-Partnership-Projektes, das anfangs in die Bewerbung Málagas als Kulturhauptstadt 2016 einbezogen wurde. 2006 begannen die Bauarbeiten für die Linie 1, 2008 diejenigen für die Linie 2. Die Inbetriebnahme beider Linien war am 30. Juli 2014. Bereits im Mai 2009 begannen erste Arbeiten für eine Verlängerung in Richtung Osten in das historische Stadtzentrum, doch kam es wie beim gesamten Projekt wegen archäologischer Funde, Finanzierungsproblemen und politischer Diskussionen zu Verzögerungen. Daher wurde erst 2020 der Auftrag für Ausbau und Ausrüstung der Tunnel und der beiden Stationen vergeben. Am 27. März 2023 wurde diese erste Verlängerung in Betrieb genommen.
Weitere Verlängerungen bzw. Linien sind projektiert. Das Projekt wird dabei mehr als das Doppelte kosten als ursprünglich geplant.
Linien Bearbeiten
Die Linienführung gleicht derzeit noch einem nach links offenen, liegenden Ypsilon, dessen Außenäste sich im Innenstadtviertel El Perchel an der gleichnamigen Haltestelle, direkt am RENFE-Bahnhof Málaga María Zambrano und dem zentralen Busbahnhof, treffen. Von dort aus führen beide parallel auf jeweils eigenen Gleisen bis zur nächsten Haltestelle, Guadalmedina. Hier endet die Linie 2 vorerst, bis die Verlängerung nach Norden zum Krankenhaus fertiggestellt ist. Die Linie 1 führt noch weiter nach Osten bis zur nächsten Haltestelle, Atarazanas, die nur ein einziges Gleis aufweist. Die Linie 1 kommt aus Richtung Westnordwest von der Endstation Andalucía Tech auf dem Campus der Universität und hat eine Länge von rund 8,7 Kilometern. Davon sind die ersten 3,2 Kilometer oberirdisch, der Rest der Linie unterirdisch. Die Linie 2 mit 4,9 Kilometern Länge kommt – komplett unterirdisch – aus Richtung Südwest vom Palacio de los Deportes parallel zur Küste bzw. entlang der Hauptstraße Héroes de Sostoa. Die beide gemeinsamen Haltestellen El Perchel und Guadalmedina weisen jeweils zwei Mittelbahnsteige übereinander auf. Diese werden jeweils von beiden Linien bedient, wobei die Richtungsgleise der einen Linie zwischen den Haltestellen ihre Lage tauschen (also von „oben“ nach „unten“ bzw. umgekehrt), so dass in allen Richtungen ein schnelles Umsteigen am gleichen Bahnsteig möglich ist.
Die Züge verkehren ungefähr von 6:30 Uhr bis 1:30 Uhr, je nach Wochentag und Tageszeit alle 6 bis 15 Minuten.
| Linie | Endpunkte | Länge | Haltestellen | durchschn. Distanz der Haltestellen(m) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Atarazanas | Andalucía Tech | 8,7 km | 13 | 639 | |
| Guadalmedina | Palacio de los Deportes | 4,9 km | 8 | 696 | |
| Gesamt: | 13,6 km | 19 |
Fahrzeuge Bearbeiten
Die Metro Málaga wurde seit Eröffnung mit 14 Fahrzeugen Urbos 3 bedient, hergestellt von der spanischen Firma Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Diese Bahnen sind normalspurig (1.435 mm), 31 m lang sowie 2,65 m breit, maximal 70 km/h schnell und haben eine Kapazität von 202 Passagieren (57 Sitzplätze). Sie fahren mit Gleichstrom mit einer Spannung von 750 Volt, welcher aus Oberleitungen entlang der Strecken stammt. Im Dezember 2022 wurden vier weitere Fahrzeuge geliefert. Diese werden als Urbos 100 bezeichnete, sind etwas länger (32.366 mm), fassen 290 Personen und weisen eine etwas andere Frontgestaltung auf. Der Betriebshof befindet sich am Ende der Linie 1.
Planungen Bearbeiten
Die Linie 2 soll unterirdisch von der Innenstadt um drei Haltestellen nach Norden bis zum Krankenhaus verlängert werden, der erste Abschnitt bis zur geplanten Haltestelle La Hilera wurde im März 2023 ausgeschrieben. Am anderen Streckenende ist eine Verlängerung um 4 Kilometer bis zum stark frequentierten Flughafen Málaga beabsichtigt. Hier wäre eine Verknüpfung mit der Bahnstrecke Málaga–Fuengirola möglich. Auch eine weitere Verlängerung bis Alhaurín de la Torre ist in der Diskussion, steht allerdings in Konkurrenz zu einer Stichstrecke der Cercanías Málaga dorthin. Die projektierte Linie 3 soll von der Innenstadt aus in östliche Richtung über Pedregalejo bis zum Vorort El Palo führen. Langfristig soll ein komplettes Netz aus 6 Linien entstehen, wobei die Linie 6 als Dreiviertelkreislinie alle anderen Linien in den Vororten miteinander verknüpfen soll.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Zeitung Málaga hoy (spanisch), abgerufen am 30. Juli 2014
- Artikel im International Railway Journal (englisch), abgerufen am 30. Juli 2014
- ↑ Yolanda del Val: El Metro de Málaga llega al centro de la ciudad. In: Fundación de los Ferrocarriles Españoles (Hrsg.): Via libre – La revista del Ferrocarril. Nr. 684. Madrid Mai 2023, S. 11–17 (spanisch).
- Erik Buch: Die Metro Málaga fährt in die Innenstadt. In: Urban Transport Magazine. Transport & Verkehr Media UG, 27. März 2023, abgerufen am 9. Juni 2023.
- Adjudicaciones, estudios y licitaciones en febrero de 2020. In: Via libre - La revista del Ferrocarril. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 3. März 2020, abgerufen am 20. September 2021 (spanisch).
- Sur: Las obras del metro de Málaga costarán más del doble de lo que se presupuestó. Abgerufen am 8. August 2017 (spanisch).
- Sebastián Sánchez: El corazón del "nuevo" Metro de Málaga. El intercambiador proyectado junto a Renfe se convertirá en la estación central al postergarse el tramo hasta el centro. In: Málaga hoy. Joly Digital, 30. Dezember 2007, abgerufen am 9. Juni 2023 (spanisch).
- Von beiden Linien bediene Haltestellen wurden jeweils nur einmal gezählt.
- Ignacio Lillo: Partidos y administraciones se suben al proyecto del Cercanías a Alhaurín. In: Diario El Sur. 6. August 2011, abgerufen am 13. September 2021 (spanisch).