www.wikidata.de-de.nina.az

Pegaso Dieser Artikel behandelt den Kraftfahrzeug Hersteller zum ecuadorianischen Satelliten siehe NEE 01 zum Motorradmo

Pegaso

Pegaso war der Nachfolger des spanischen Kraftfahrzeug-Herstellers La Hispano-Suiza nach der Verstaatlichung des Werkes in Barcelona durch das Franco-Regime im Jahr 1945. Pegaso war der Markenname des in jenem Jahr gegründeten National-Unternehmens ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) in Madrid. 1990 wurde das Unternehmen von Iveco übernommen, die den Markennamen 1994 auslaufen ließ.

Geschichte Bearbeiten

Pegaso Z-102 Coupé 1955
Pegaso Z-102 Cabriolet 1955
Pegaso Z-103 Touring Coupé
Pegaso-Lkw mit Tankaufbau
Pegaso Troner
Pegaso 6420 Standard-Linienbus

Die Kraftfahrzeugproduktion von Hispano-Suiza wurde wegen des sich abzeichnenden Krieges (der ein Jahr später auch tatsächlich begann) 1938 in Paris eingestellt, aber im neutralen Barcelona noch einige Zeit weitergeführt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Firma durch den spanischen Staatschef General Francisco Franco als Staatseigentum ENASA (Empresa nacional autocamiones sociedad anonima) weitergeführt und unter dem Markennamen PEGASO vorwiegend Nutzfahrzeuge gebaut.

Um der Marke internationale Anerkennung und den eigenen Mitarbeitern einen Ansporn zu höchster Präzision zu verschaffen, entwarf der ehemalige Motorenkonstrukteur von Alfa Romeo, der Ingenieur Wifredo Ricart, den bekanntesten Pkw der Marke, das Prestigeobjekt Pegaso Z-102, das 1951 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt wurde. Dieser Sportwagen war für die 1950er Jahre fortschrittlich konstruiert, wurde aber nur knapp hundert Mal gebaut. Er hatte anfangs einen 2,5-Liter-V8-Motor mit je zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC), die über Zahnräder angetrieben werden, und desmodromische Ventilsteuerung ohne Ventilfedern. Außerdem wurde ein 2,8-Liter-V8-Motor mit vier Weber-Doppel-Fallstromvergasern angeboten. Auf Wunsch konnte der größere Motor auch mit einer Motoraufladung versehen werden, was die Leistung weiter steigerte. Das Coupé hatte eine De-Dion-Hinterachse; das synchronisierte Fünfganggetriebe war mit dem selbstsperrenden Differential verblockt (Transaxle) und hinter der Hinterachse eingebaut. Die Vorderräder waren einzeln aufgehängt. Dabei ähnelte kaum ein Wagen einem anderen, da die Werkskarosserien als wenig gelungen galten und sich alle namhaften Karosseriebauer förmlich darum rissen, die Sportwagen dieses Herstellers zu gestalten.

Der Pegaso-Sportwagen galt in seiner ersten Ausführung Z-102 nach dem Urteil zeitgenössischer Experten und Tester als fortschrittlicher Wagen, wenn auch mit gewissen Entwicklungsmängeln (etwa bei Lenkung und Schaltung), der aber dennoch in jedem Falle sehr leistungsfähig war und selbst in seiner einfachsten Ausführung über 200 km/h lief. Der Z-102 kam auch in kleinerem Umfang im Motorsport zum Einsatz und konnte einige Rennen für sich entscheiden. Die Versionen mit Kompressor zählten mit bis zu 265 kW (360 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h zu den schnellsten Sportwagen ihrer Zeit.

Ab 1955 wurde der Nachfolge-Typ Z-103 vorgestellt, ebenfalls mit V8-Motor, jedoch zum Teil vergrößert und in vereinfachter Ausführung mit hängenden-Ventilen und einer zentralen Nockenwelle im Motorblock. Der Hubraum reichte hier je nach Variante von 2.816 bis 4.780 cm³; auf Wunsch war wiederum ein Kompressor erhältlich. Ab 1957 wurden exklusive Cabriolets mit 3,2- und 4,5-Liter-Motoren beim einheimischen Karosseriebauer Serra gebaut. Einige Experten kritisierten, dass Ricart statt der V8- besser gleich V12-Motoren für die Sportwagen hätte konstruieren sollen, um erfolgreicher mit Ferrari konkurrieren können. Jener Firma also, die seinem Widersacher Enzo Ferrari gehörte, der Alfa Romeo 1939 nach Differenzen mit Ricart verlassen hatte. Ricart parierte dieses Argument mit Hinweis darauf, dass ein V12-Motor den eher kleinen Sportwagen zu kopflastig hätte werden lassen und er einen möglichst optimalen Kompromiss aus Leistung und Fahreigenschaften anstrebte. Dennoch muss trotz des plausiblen Konstruktionsprinzips festgestellt werden, dass der Pegaso gegenüber Ferrari auf der internationalen Bühne wegen des V8-Motors etwas im Nachteil war, denn die Italiener bauten seit 1945 Rennwagen mit V12-Motoren, die bereits Weltruhm erlangt hatten.

Wegen der bescheidenen Verkaufszahlen, nicht zuletzt wegen des sehr hohen Preises, wurde 1958 die Pkw-Produktion aufgegeben. Kurz darauf wurden auf persönliche Anordnung von Franco die Fertigungsanlagen demontiert und verschrottet. Insgesamt wurden vom Pegaso-Sportwagen in allen Ausführungen nur etwa 86 Exemplare gebaut (nach anderen Quellen ca. hundert).

Pegaso konzentrierte sich seitdem nur noch auf die Hauptaufgabe der ENASA, die Produktion von Nutzfahrzeugen, die dank des lange abgeschotteten spanischen Marktes und der dortigen Zulassungsvorschriften sich zunächst auf die Produktion von Pritschenwagen und Kippern beschränkte. Die 1000er Serie der Frontlenker-Lkw mit geteilter Frontscheibe hatte bereits 1963 160 PS (118 kW) aus einem Reihensechszylindermotor. Dabei kam es zu eher ungewöhnlichen Lkw-Modellen (zumindest im Vergleich zu anderen Ländern) von besonderer Länge mit zwei gelenkten Vorderachsen und einer oder zwei angetriebenen Hinterachsen, da Sattel- und Gliederzüge bis in die 1980er Jahre auf Spaniens Straßen weitgehend unbekannt waren. Außerdem gehörten Omnibusse zum Lieferprogramm. Später kamen noch Lieferwagen/Kleintransporter von SAVA hinzu.

Pegaso stellte seit den 1950er Jahren auch diverse Militärfahrzeuge für die Spanische Armee her, darunter Lkw und Panzerwagen mit Allradantrieb. In den 1960er Jahren beteiligten sich die britischen Leyland Motors an Pegaso, doch der Erfolg stellte sich nicht ein. Ein Jahrzehnt später, in den 1970er Jahren, beteiligte sich deren niederländischer Partner, der Nutzfahrzeug-Hersteller DAF an Pegaso, doch auch er hatte damit keinen größeren Erfolg. Anfang der 1980er Jahre hatte International Harvester (IHC) einen 35-%-Anteil. 1984 übernahm die ENASA den britischen Nutzfahrzeughersteller Seddon Atkinson, vorher ebenfalls ein IHC-Tochterunternehmen.

Ende der 1980er Jahre wurde Pegaso nach dem Vorbild von SEAT zur Privatisierung vorgesehen. Aufgrund einer Kooperation von MAN mit Pegaso bei der Produktion eines leichten Lkw und eines Linienbusses bewarb sich MAN um die Übernahme. Doch letztlich erwarb im Jahr 1990 IVECO, das Lkw- und Omnibus-Tochterunternehmen von FIAT, die ENASA und führte Pegaso als eigene Marke von IVECO in Spanien fort. Für die spanische Armee, Feuerwehr usw. wurde die 265 kW (360 PS) starke Euro-Tech-Serie mit einem Reihensechszylinder mit Turbolader angetrieben, die auch fast baugleich in einem Zweigwerk in Venezuela produziert wurde.

Am 12. Juli 1994 wurde mit dem Produktionsende des Pegaso Troner die letzte eigenständige Pegaso-Konstruktion und zugleich auch der Markenname Pegaso eingestellt; seitdem firmieren auch in Spanien alle Modelle als Iveco.

Bekannte Fahrzeuge Bearbeiten

Pkw Bearbeiten

Omnibusse Bearbeiten

Lkw Bearbeiten

  • Pegaso I „Mofletes“
  • Pegaso II Z-203
  • M-3
  • Z-207 „Barajas“
  • Z-201 (6x2 mit zwei gelenkten Vorderachsen)
  • Comet
  • T-1
  • Tecno
  • Troner
  • Z-201

Militärfahrzeuge Bearbeiten

Produktionszahlen ENASA Pegaso Bearbeiten

Jahr 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
Lastwagen alle Gewichtsklassen 20.275 23.326 20.912 17.510 18.137
Lastwagen über 3 t 10.888 14.025 15.710
Lastwagen über 6 t 12.089 13.838 11.638 8.327 9.088

Quelle:

Weblinks Bearbeiten

Commons: Pegaso – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Pegaso. In: Jane's Urban Transport Systems, Ausgabe 1985, S. 393/394; Ausgabe 1988, S. 488/489, Jane's Publishing Company, London / New York 1985 bzw. Jane's Transport Press, Coulsdon 1988, ISBN 0-7106-0854-3
  2. Mercedes Benz: Geschäftsbericht 05. Juni 1975. S. 14, abgerufen am 13. November 2022.
  3. Mercedes Benz: Geschäftsbericht 3.Juni 1976. 3. Juni 1976, S. 13+14, abgerufen am 13. November 2022.
  4. Mercedes Benz: Geschäftsbericht 24.Mai 1977. S. 12+13, abgerufen am 13. November 2022.
  5. Mercedes Benz: Geschäftsbericht 09.Mai 1978. S. 12+13, abgerufen am 13. November 2022.
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Dieser Artikel behandelt den Kraftfahrzeug Hersteller zum ecuadorianischen Satelliten siehe NEE 01 Pegaso zum Motorradmodell siehe Aprilia Pegaso 650 Pegaso war der Nachfolger des spanischen Kraftfahrzeug Herstellers La Hispano Suiza nach der Verstaatlichung des Werkes in Barcelona durch das Franco Regime im Jahr 1945 Pegaso war der Markenname des in jenem Jahr gegrundeten National Unternehmens ENASA Empresa Nacional de Autocamiones S A in Madrid 1990 wurde das Unternehmen von Iveco ubernommen die den Markennamen 1994 auslaufen liess PegasoLogoRechtsform Sociedad anonima Aktiengesellschaft Grundung 1946Auflosung 1994Auflosungsgrund Ubernahme durch IvecoSitz Barcelona SpanienLeitung Wifredo RicartBranche Automobil und Nutzfahrzeughersteller Automobilindustrie Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Bekannte Fahrzeuge 2 1 Pkw 2 2 Omnibusse 2 3 Lkw 2 4 Militarfahrzeuge 3 Produktionszahlen ENASA Pegaso 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseGeschichte Bearbeiten nbsp Pegaso Z 102 Coupe 1955 nbsp Pegaso Z 102 Cabriolet 1955 nbsp Pegaso Z 103 Touring Coupe nbsp Pegaso Lkw mit Tankaufbau nbsp Pegaso Troner nbsp Pegaso 6420 Standard LinienbusDie Kraftfahrzeugproduktion von Hispano Suiza wurde wegen des sich abzeichnenden Krieges der ein Jahr spater auch tatsachlich begann 1938 in Paris eingestellt aber im neutralen Barcelona noch einige Zeit weitergefuhrt Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Firma durch den spanischen Staatschef General Francisco Franco als Staatseigentum ENASA Empresa nacional autocamiones sociedad anonima weitergefuhrt und unter dem Markennamen PEGASO vorwiegend Nutzfahrzeuge gebaut Um der Marke internationale Anerkennung und den eigenen Mitarbeitern einen Ansporn zu hochster Prazision zu verschaffen entwarf der ehemalige Motorenkonstrukteur von Alfa Romeo der Ingenieur Wifredo Ricart den bekanntesten Pkw der Marke das Prestigeobjekt Pegaso Z 102 das 1951 auf dem Pariser Automobilsalon vorgestellt wurde Dieser Sportwagen war fur die 1950er Jahre fortschrittlich konstruiert wurde aber nur knapp hundert Mal gebaut Er hatte anfangs einen 2 5 Liter V8 Motor mit je zwei obenliegenden Nockenwellen DOHC die uber Zahnrader angetrieben werden und desmodromische Ventilsteuerung ohne Ventilfedern Ausserdem wurde ein 2 8 Liter V8 Motor mit vier Weber Doppel Fallstromvergasern angeboten Auf Wunsch konnte der grossere Motor auch mit einer Motoraufladung versehen werden was die Leistung weiter steigerte Das Coupe hatte eine De Dion Hinterachse das synchronisierte Funfganggetriebe war mit dem selbstsperrenden Differential verblockt Transaxle und hinter der Hinterachse eingebaut Die Vorderrader waren einzeln aufgehangt Dabei ahnelte kaum ein Wagen einem anderen da die Werkskarosserien als wenig gelungen galten und sich alle namhaften Karosseriebauer formlich darum rissen die Sportwagen dieses Herstellers zu gestalten Der Pegaso Sportwagen galt in seiner ersten Ausfuhrung Z 102 nach dem Urteil zeitgenossischer Experten und Tester als fortschrittlicher Wagen wenn auch mit gewissen Entwicklungsmangeln etwa bei Lenkung und Schaltung der aber dennoch in jedem Falle sehr leistungsfahig war und selbst in seiner einfachsten Ausfuhrung uber 200 km h lief Der Z 102 kam auch in kleinerem Umfang im Motorsport zum Einsatz und konnte einige Rennen fur sich entscheiden Die Versionen mit Kompressor zahlten mit bis zu 265 kW 360 PS und einer Hochstgeschwindigkeit von uber 250 km h zu den schnellsten Sportwagen ihrer Zeit Ab 1955 wurde der Nachfolge Typ Z 103 vorgestellt ebenfalls mit V8 Motor jedoch zum Teil vergrossert und in vereinfachter Ausfuhrung mit hangenden Ventilen und einer zentralen Nockenwelle im Motorblock Der Hubraum reichte hier je nach Variante von 2 816 bis 4 780 cm auf Wunsch war wiederum ein Kompressor erhaltlich Ab 1957 wurden exklusive Cabriolets mit 3 2 und 4 5 Liter Motoren beim einheimischen Karosseriebauer Serra gebaut Einige Experten kritisierten dass Ricart statt der V8 besser gleich V12 Motoren fur die Sportwagen hatte konstruieren sollen um erfolgreicher mit Ferrari konkurrieren konnen Jener Firma also die seinem Widersacher Enzo Ferrari gehorte der Alfa Romeo 1939 nach Differenzen mit Ricart verlassen hatte Ricart parierte dieses Argument mit Hinweis darauf dass ein V12 Motor den eher kleinen Sportwagen zu kopflastig hatte werden lassen und er einen moglichst optimalen Kompromiss aus Leistung und Fahreigenschaften anstrebte Dennoch muss trotz des plausiblen Konstruktionsprinzips festgestellt werden dass der Pegaso gegenuber Ferrari auf der internationalen Buhne wegen des V8 Motors etwas im Nachteil war denn die Italiener bauten seit 1945 Rennwagen mit V12 Motoren die bereits Weltruhm erlangt hatten Wegen der bescheidenen Verkaufszahlen nicht zuletzt wegen des sehr hohen Preises wurde 1958 die Pkw Produktion aufgegeben Kurz darauf wurden auf personliche Anordnung von Franco die Fertigungsanlagen demontiert und verschrottet Insgesamt wurden vom Pegaso Sportwagen in allen Ausfuhrungen nur etwa 86 Exemplare gebaut nach anderen Quellen ca hundert Pegaso konzentrierte sich seitdem nur noch auf die Hauptaufgabe der ENASA die Produktion von Nutzfahrzeugen die dank des lange abgeschotteten spanischen Marktes und der dortigen Zulassungsvorschriften sich zunachst auf die Produktion von Pritschenwagen und Kippern beschrankte Die 1000er Serie der Frontlenker Lkw mit geteilter Frontscheibe hatte bereits 1963 160 PS 118 kW aus einem Reihensechszylindermotor Dabei kam es zu eher ungewohnlichen Lkw Modellen zumindest im Vergleich zu anderen Landern von besonderer Lange mit zwei gelenkten Vorderachsen und einer oder zwei angetriebenen Hinterachsen da Sattel und Gliederzuge bis in die 1980er Jahre auf Spaniens Strassen weitgehend unbekannt waren Ausserdem gehorten Omnibusse zum Lieferprogramm Spater kamen noch Lieferwagen Kleintransporter von SAVA hinzu Pegaso stellte seit den 1950er Jahren auch diverse Militarfahrzeuge fur die Spanische Armee her darunter Lkw und Panzerwagen mit Allradantrieb In den 1960er Jahren beteiligten sich die britischen Leyland Motors an Pegaso doch der Erfolg stellte sich nicht ein Ein Jahrzehnt spater in den 1970er Jahren beteiligte sich deren niederlandischer Partner der Nutzfahrzeug Hersteller DAF an Pegaso doch auch er hatte damit keinen grosseren Erfolg Anfang der 1980er Jahre hatte International Harvester IHC einen 35 Anteil 1984 ubernahm die ENASA den britischen Nutzfahrzeughersteller Seddon Atkinson vorher ebenfalls ein IHC Tochterunternehmen 1 Ende der 1980er Jahre wurde Pegaso nach dem Vorbild von SEAT zur Privatisierung vorgesehen Aufgrund einer Kooperation von MAN mit Pegaso bei der Produktion eines leichten Lkw und eines Linienbusses bewarb sich MAN um die Ubernahme Doch letztlich erwarb im Jahr 1990 IVECO das Lkw und Omnibus Tochterunternehmen von FIAT die ENASA und fuhrte Pegaso als eigene Marke von IVECO in Spanien fort Fur die spanische Armee Feuerwehr usw wurde die 265 kW 360 PS starke Euro Tech Serie mit einem Reihensechszylinder mit Turbolader angetrieben die auch fast baugleich in einem Zweigwerk in Venezuela produziert wurde Am 12 Juli 1994 wurde mit dem Produktionsende des Pegaso Troner die letzte eigenstandige Pegaso Konstruktion und zugleich auch der Markenname Pegaso eingestellt seitdem firmieren auch in Spanien alle Modelle als Iveco Bekannte Fahrzeuge BearbeitenPkw Bearbeiten Z 102 Z 103Omnibusse Bearbeiten Pegaso 5023 5024 Uberlandbus mit Heckmotor Pegaso 5030 5064 5081 Bus Chassis mit Frontmotor und Blattfederung Pegaso 5036S mit Luftfederung Pegaso 5117 5123 Reisebus Chassis mit Frontmotor Pegaso 5317 Midibus Pegaso 6038 11 m Stadtbus Pegaso 6100S Reisebus Pegaso 6420 Standard Linienbus Lizenzbau des MAN SL 200 Lkw Bearbeiten Pegaso I Mofletes Pegaso II Z 203 M 3 Z 207 Barajas Z 201 6x2 mit zwei gelenkten Vorderachsen Comet T 1 Tecno Troner Z 201Militarfahrzeuge Bearbeiten M 3 BMRProduktionszahlen ENASA Pegaso BearbeitenJahr 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977Lastwagen alle Gewichtsklassen 20 275 23 326 20 912 17 510 18 137Lastwagen uber 3 t 10 888 14 025 15 710Lastwagen uber 6 t 12 089 13 838 11 638 8 327 9 088 2 Quelle 3 4 5 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Pegaso Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Pegaso Links spanisch Einzelnachweise Bearbeiten Pegaso In Jane s Urban Transport Systems Ausgabe 1985 S 393 394 Ausgabe 1988 S 488 489 Jane s Publishing Company London New York 1985 bzw Jane s Transport Press Coulsdon 1988 ISBN 0 7106 0854 3 Mercedes Benz Geschaftsbericht 05 Juni 1975 S 14 abgerufen am 13 November 2022 Mercedes Benz Geschaftsbericht 3 Juni 1976 3 Juni 1976 S 13 14 abgerufen am 13 November 2022 Mercedes Benz Geschaftsbericht 24 Mai 1977 S 12 13 abgerufen am 13 November 2022 Mercedes Benz Geschaftsbericht 09 Mai 1978 S 12 13 abgerufen am 13 November 2022 Spanische Pkw Automobilmarken Aktuelle Marken Comarth Cupra Garbi GTA Hispano Suiza Hurtan Iguana Jabato Seat Tauro TramontanaEhemalige Marken Abadal Abadal Buick Aboleiro AFA AISA Aleu Alvarez America Anglada Anibal ARH Artes Aspid Aster Austin Auto Replica Balandras Bandido Baradat Esteve Biscuter Black Baron Cabriolino Castro CBA CCA CEYC Clua CMV Dagsa David DCA Diana Diaz y Grillo Dobi Donosti Ebro Echarri Edis Electrociclo Elizalde Espana Eucort Euskalduna Fenix FH Gaitan Garriga Goggomobil Hebe Hercules Hispano Hispano Aleman Hispano Suiza Hispano Volpe Hisparco Hormiger Huracan Ideal IMESA Incamp Iso Izaro JBR Jet Junior Kapi Kover Capilla La Cuadra La Hispano Landa Loryc MA Matas Moto Scooter MT Mymsa Nacional Custals Nacional G Nacional Pescara Nacional RG Nacional Rubi Nacional Sitjes Nike Orix Orus Otro Ford Patria Pegaso PTV Pulga Renault Ricart Ricart Espana Rieju Roa Salamanca Salvador Santana SB Siata SRC Storm TH Tobajas Trimak Triver TZ Vasko Vexel Victoria 1905 1908 Victoria 1919 1924 Wikal Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Pegaso amp oldid 227966854