La Hispano-Suiza

La Hispano-Suiza ist ein Unternehmen aus Spanien. Er gehört zum Konzern Hispano-Suiza.

La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles SA La Hispano-Suiza S.A.
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Rechtsform	Aktiengesellschaft
Gründung	14. Juni 1904
Sitz	Barcelona, Spanien
Branche	Automobilindustrie

Unternehmensgeschichte

Im März 1904 gab J. Castro die Fahrzeugproduktion aus finanziellen Gründen auf. Der Schweizer Ingenieur Marc Birkigt war Teilhaber. Im April 1904 gab es ernsthafte Gespräche, wie es weitergehen könne. Pläne für die Gründung eines neuen Unternehmens mit der Rechtsform einer Aktiengesellschaft wurden gemacht. Beteiligt waren Salvador Andreu, Francisco Seix, Tomás Recolóns y Lladó, Damián Mateu und Martín Trías y Doménech.

La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A., zweite Aktienemission Aktie-Nr. 221, Ausgabedatum: 30. Mai 1905

Am 14. Juni 1904 erfolgte die Gründung von La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, S.A. in Barcelona, genauer im Viertel Floridablanca. Zum Vorstand gehörten Damián Mateu, Rodolfo Juncadella y Uliva, Román Batlló y Suñal, Tomás Recolóns y Lladó, Francisco Seix y Zaya, Sixto Quintana y Tuset, Martín Trías y Doménech, José Victor Solá y Andreu und Bernardo Garau y Cánaves. Mateu wurde Präsident, Seix Vizepräsident, Martín Trías Sekretär, Enrique Trías y Doménech Geschäftsführer und Birkigt technischer Leiter. Sie übernahmen alle Vermögensgegenstände von J. Castro. Am 1. Juli 1904 wurde beschlossen, eine Serie von zwei Fahrzeugen des Typs 14 HP und eine Serie von vier Fahrzeugen des Typs 20 HP herzustellen. Diese sechs Fahrzeuge wurden im Laufe des Jahres 1904 fertiggestellt und teilweise auch ausgeliefert.

1905 wurde expandiert. Der spanische König Alfons XIII. bestellte sein erstes Fahrzeug. In dem Jahr wurden 32 Fahrzeuge ausgeliefert. Mit der Société d’Automobiles à Genève wurde ein Vertrag abgeschlossen, woraufhin ab dem Folgejahr Fahrzeuge von Hispano-Suiza in der Schweiz in Lizenz gefertigt und als SAG von der Société d’Automobiles à Genève vermarktet wurden.

Im Juli 1906 wurde erstmals ein Bootsmotor gefertigt. Im Dezember 1906 stellte das Unternehmen zum ersten Mal Fahrzeuge auf dem Pariser Autosalon aus, die gelobt wurden. Viele Bestellungen gingen ein. Die Marke wurde international bekannt. Geschäftsbeziehungen entstanden. Ein alteingesessenes Unternehmen aus London wollte Generalimporteur für das Vereinigte Königreich werden und garantierte eine jährliche Abnahme von mindestens 36 Fahrzeugen. Ein anderes aus Birmingham wollte die Vertretung für seine Region und im ersten Jahr mindestens zehn Fahrzeuge abnehmen. 1906 wurden 37 Fahrzeuge ausgeliefert.

Aufgrund der vielen Bestellungen und der zu geringen Größe der bisherigen Fabrik fiel 1907 die Entscheidung für den Kauf eines neuen Werks in La Sagrera, einem Stadtviertel von Barcelona. Allerdings hatte der bisherige Mieter noch ein Nutzungsrecht bis Ende 1910. Juan Capmany y Capmany ersetzte im März 1907 Enrique Trías y Doménech als Direktor. Der Import und Vertrieb von Nutzfahrzeugen der Alter Motor Werke aus Bern begann. Die Panik von 1907, einer weltweiten Wirtschaftskrise, verursachte fallende Verkäufe, volle Lager und Geldnot. Die Direktoren Garau, Recolóns und Batlló zogen sich zurück. Auf einer außerordentlichen Generalversammlung am 25. Oktober 1907 wurden Mateu, Seix, Quintana und Trías bestätigt und durch die neuen Direktoren Adolfo Solá, Miguel Ciudad, José de Sentmenat, José Vilá und Luis López unterstützt. Capmany musste ebenfalls gehen. Einige Arbeiter und Angestellte wurden entlassen. Im November war der Tiefpunkt überwunden. In dem Jahr wurden 70 Fahrzeuge ausgeliefert.

Am 18. Februar 1908 wurde Martin Trías y Doménech durch Eusebio López y Díaz de Quijano ersetzt. Ab April 1908 nahm das Unternehmen an Autorennen teil. Mehrere neue Modelle erschienen. Im selben Jahr war der Start der Omnibusproduktion. Außerdem wurden verschiedene Busgesellschaften unterstützt, die die Busse einsetzten. In dem Jahr wurden etwa 80 Personenkraftwagen hergestellt. Zwei davon wurden nach Manila (Philippinen) verkauft.

Ab 1909 wurden Rennwagen bei internationalen Rennen eingesetzt. Im selben Jahr begann die Produktion von Lastkraftwagen. Im Dezember wurde Birkigt zum Technischen Direktor befördert.

1910 gab es einige Erfolge bei Autorennen. Das führte zu einem Anstieg der Fahrzeugbestellungen. Ab August legte ein Streik die Produktion lahm. Daraufhin entstand die Idee einer Zweigniederlassung zur Fahrzeugproduktion in Frankreich nahe der Hauptstadt Paris.

Am 3. Januar 1911 wurde Birkigt nach Paris geschickt, um die Zweigniederlassung Société des Automobiles Hispano-Suiza aufzubauen. Dort begann die Produktion im März oder Juli. In Spanien erfolgte von Mai bis Juni 1911 der Umzug vom kleinen Werk in Floridablanca in das neue Werk in La Sagrera. Im Juni starb Sixto Quintana y Tuset. Baltasar Losada y Torres übernahm seinen Direktorenposten. Eine Quelle gibt ab 1911 die Firmierung La Hispano-Suiza an.

In Anzeigen findet sich ab 1913 die Angabe La Hispano-Suiza, Fábrica española de automóviles.

Der Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 in Frankreich führte dazu, dass Birkigt ins neutrale Spanien zurückkehrte. Er begann mit der Entwicklung eines Flugmotors.

Der Flugmotor mit der internen Typennummer 31 ging 1915 in Produktion. Der V8-Motor wurde Hispano-Suiza 8 genannt.

1916 wurde La Hispano in Guadalajara gegründet. Dort wurden hauptsächlich Lkw für das Militär hergestellt.

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde der Storch als Kühlerfigur eingeführt. Dies war ein Gedenken an die vielen französischen Piloten wie Georges Guynemer, die im Krieg ihr Leben verloren.

Ende 1935 starb der Gründer Damián Mateu. Anfang 1936 gelangte das Wahlbündnis Frente Popular an die Regierung. Es gewann mehr und mehr Einfluss auf das Unternehmen. Die Produktion von Fahrzeugen wurde zugunsten von Waffen und Munition reduziert.

Einige Zeit nach Ende des Spanischen Bürgerkriegs übernahm das staatliche Instituto Nacional de Industria das Unternehmen. Im Januar 1946 gründete INI das Centro de Estudios Téchnicos de Automoción (CETA) und im darauffolgenden Oktober die Empresa Nacional de Autocamiones (Enasa). Enasa sollte Nutzfahrzeuge der Marke Pegaso herstellen, hatte aber weder Fabrik, qualifizierte Mitarbeiter, Maschinen noch Zulieferer. Miguel Mateu, der Sohn des Gründers und damaliger Eigentümer von Hispano-Suiza, wurde mehr oder weniger gezwungen, die Fabrik in La Sagrera mitsamt Patentrechten und der Belegschaft an Enasa zu verkaufen. Hispano-Suiza erhielt eine kleine Fabrik im Stadtteil Hostafrancs. Dort wurden Werkzeuge hergestellt und repariert sowie Ersatzteile für alte Lkw im Militärbestand gefertigt. Das Unternehmen behielt die Rechte am Namen Hispano-Suiza.

Von 1950 bis 1953 gab es nochmal den Versuch, Fahrzeuge herzustellen. Es blieb bei einigen Prototypen. 1953 wurde mit der britischen Villiers Ltd das Gemeinschaftsunternehmen Hispano Villiers zur Motorenproduktion gegründet.

Danach verliert sich die Spur des Unternehmens für Jahrzehnte. Laut spanischem Handelsregister existiert es weiterhin. Daneben gibt es seit 2018 mit Hispano Suiza Cars ein ähnlich benanntes Unternehmen derselben Branche. Die Verbindung ist unklar.

Fahrzeuge

Hispano-Suiza 12–15 HP

Hispano-Suiza 15–20 HP

Hispano-Suiza 20–30 HP

Hispano-Suiza Tipo 24

Hispano-Suiza 16 HP

Hispano-Suiza Tipo 48

Hispano-Suiza Tipo 49

1904 wurden Hispano-Suiza 14 HP und Hispano-Suiza 20 HP eingeführt. Sie hatten Vierzylindermotoren. 1906 kam der Hispano-Suiza 40 HP dazu. 1907 erschien mit dem Hispano-Suiza 60–75 HP das erste Modell mit einem Sechszylindermotor. 1908 bestand das Sortiment aus dem Hispano-Suiza 12–15 HP, dem Hispano-Suiza 20–30 HP, dem Einzelstück Hispano-Suiza 30–40 HP, dem Hispano-Suiza 40–50 HP und dem bekannten 60–75 HP. Hispano-Suiza 15–20 HP, Hispano-Suiza 30–40 HP und Hispano-Suiza 15–45 HP folgten. Der Hispano-Suiza 35 Cr war ein Rennwagen. Der Hispano-Suiza Tipo 23 mit einem besonderen Motor fand nur wenig Abnehmer.

Anfang 1914 erschien der Hispano-Suiza Tipo 24 als Nachfolger des Hispano-Suiza 12–15 HP, wenngleich dieser noch einige Zeit parallel angeboten wurde. 1915 wurden die Werkzeuge für den Bau des Hispano-Suiza Type 26 aus Frankreich nach Barcelona geholt und das Modell als Hispano-Suiza Tipo 26 produziert.

Hispano-Suiza 16 HP und Hispano-Suiza 30 HP wurden ab 1915 bzw. 1917 und bis in die 1920er Jahre hergestellt. Sie hatten keine Pendants aus französischer Produktion. Mit ihnen sowie dem kleineren Tipo 24 begannen die Unterschiede im Angebot der beiden Unternehmen. In Spanien wurden verstärkt die kleineren und robusten Modelle hergestellt und angeboten, in Frankreich dagegen die luxuriösen.

Nach 1919 kam der Hispano-Suiza H 6 dazu, der allerdings zum Großteil in Frankreich hergestellt wurde. Hispano-Suiza Tipo 48, Hispano-Suiza Tipo 49 und Hispano-Suiza Tipo 60 waren ausschließlich spanische Modelle. Der Tipo 64 war baugleich mit dem französischen Hispano-Suiza HS 26 und der Tipo 70 mit dem Hispano-Suiza K 6.

Insgesamt stellte Hispano-Suiza in Spanien von 1904 bis 1944 etwa 19.000 Fahrzeuge her, davon waren mehr als die Hälfte Nutzfahrzeuge.

Pkw-Modellübersicht

Modell	Bauzeit	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Leistung (PS)	Text
10 HP	1904–	2	100	120	1885
14 CV	1905–	4	80	110	2211
14 HP	1904–1907	4	80	120	2413	14
20 HP	1904–1907	4	100	120	3770	30	Auch 20–24 HP genannt
40 HP	1906–1907	4	130	140	7433	45
12–15 HP	1908–1910	4	80	110	2212	18–20	Ab 1911 aus französischer Produktion
20–30 HP	1908–1909	4	100	120	3770	30	Nach Modellpflege mit größerem Motor
	1910	4	100	130	4084	32
40–50 HP	1908–1910	4	130	140	7433	45
30–40 HP (1908)	1908	6	100	130	6126	43	Einzelstück. (1909 ?) Höchstgeschwindigkeit 120 km/h.
60–75 HP	1907–1908	6	130	140	11150	76
15–20 HP	1910–1915	4	80	130	2614	28–30	Außerdem aus französischer Produktion. (ab 1908 ?)
30–40 HP	1911–1915	4	100	150	4712	45
15–45 HP	1909–1910	4	80	170	3418	40–45	Auch 45 Cr und Alfonso XIII genannt Ab 1911 aus französischer Produktion. (Hub 180 mm?)
35 Cr	1909	4	65	140	1858	28	Rennwagen mit vier verschiedenen Motoren
	1910	4	65	180	2389	29
	1910	4	65	200	2655	45
	1912	4	69	200	2991	51
Tipo 23	1913–1914	4	100	180	5655	80	Auch 30 HP de Luxe und 30–90 HP genannt
Tipo 24	1914–1922	4	70	120	1847	33	Auch 8–10 HP genannt
Tipo 26	1915	4	90	180	4580	75	Vierventiltechnik 1914 aus französischer Produktion>
?	1913	4	90	150	3817
?	1914	4	90	180	4580		De Luxe.
?	1914	4	80	150	3016		De Luxe.
8 CV	1914	4	70	110	1693
16 HP	1915–1922	4	85	130	2951	59	Nach Modellpflege mit größerem Motor. (Sport ab 1913?)
	1922–1925	4	87	130	3091	66
30 HP	1917–1923	4	100	150	4712	95	Nach Modellpflege mit größerem Motor
	1923–1924	4	110	150	5702
H 6	1919–1932	6	100	140	6597		Erst H 6, dann H 6 B genannt (Tipo 41 oder Tipo 46) Variante H 6 C (Tipo 56) mit größerem Motor
	1924–1933	6	110	140	7983
Tipo 48	1924–1933	4	85	110	2497	60	Produktion nur in Spanien
Tipo 49	1924–1930	6	85	110	3745	85	Baugleich mit dem I 6 aus französischer Produktion
Tipo 64	1929–1933	6	90	120	4580	105	Fahrgestell von Ballot Baugleich mit dem HS 26 aus französischer Produktion
Tipo 60	1932–1933	6	80	100	3016	58	RL und RLA mit größerem Motor
	1934–1943	6	85	100	3405	70
Tipo 70	1934	6	100	110	5184	140	Baugleich mit dem K 6 aus französischer Produktion

Nutzfahrzeuge

Vom 1908 erschienenen 12/15 HP gab es Nutzfahrzeugvarianten. Einige waren für den Warentransport ausgelegt, andere für die Personenbeförderung.

Ebenfalls aus 1908 ist ein 25/30 HP als Omnibus überliefert. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 100 mm Bohrung, 130 mm Hub und 4084 cm³ Hubraum, wie ihn der Pkw 20/30 HP erst ab 1910 erhielt.

Der 30/40 HP hatte den gleichen Motor wie der Pkw gleichen Namens. Er war der Nachfolger des 25/30 HP und erschien 1913. Die Produktion als Lkw und Bus lief bis März 1930.

Ende 1914 wurde der größere Lkw 40/50 HP entwickelt. Er wurde ab Juni 1918 bei La Hispano in Guadalajara gefertigt.

Vom Anfang der 1920er Jahre ist ein Katalog bekannt, in dem leichte Nutzfahrzeuge mit 1,5 und 2 Tonnen Nutzlast gezeigt wurden. Sie waren als Pritschenwagen und viertüriger Kastenwagen karossiert.

1926 kam mit dem 50/60 HP ein stärkerer Motor vom Typ 204 dazu.

1931 wurde der 2 T-4 mit einem kleineren Motor eingeführt. Es gab ihn als Pritschenwagen mit 2,5 Tonnen Nutzlast und als Bus mit maximal 22 Sitzen.

Anfang der 1930er Jahre ersetzte der Motor aus dem Pkw Tipo 60 den alten Motor des 30/40 HP.

Ab 1935 arbeiteten Birkigt und Rodolphe Hermann an einem Dieselmotor. Dazu gab es eine Verbindung zu Ganz und dem ungarischen Ingenieur György Jendrassik. Während des spanischen Bürgerkriegs von 1936 bis 1939 erwarb das Unternehmen drei Lizenzen von Ganz zum Bau derer Dieselmotoren. Es waren der Vierzylindermotor Ganz JaR 105 sowie der Sechszylindermotor Ganz JaR 110, die in Lkw und Busse eingebaut wurden, während ein noch stärkerer Sechszylindermotor Ganz Special nicht genutzt wurde, da es damals in Spanien weder ein Getriebe noch eine Hinterachse gab, die der Motorleistung von 173 PS gewachsen war. Der eigene Dieselmotor 66 D war 1944 fertig und wurde in dem Jahr im Lkw Tipo 66 auf einer Industrieausstellung präsentiert. Der Tipo 66 G war die Ausführung mit Ottomotor und der Tipo 66 GA ein Bus mit Ottomotor.

Modell	Einführung	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Motorleistung (PS)	Text
24 CV	1906	4	100	120	03770	030	Ein Fahrzeug verkauft. Mit Kettenantrieb.
40 CV	1906	4	130	140	07433	047	Mit 4410 kg Nutzlast, nur zur internen Verwendung.
12/15 CV	1908/1910	4	080	110	02212	018,5	Bus mit 10 Sitzen und Lkw mit 1000 kg Nutzlast.
25/30 CV	1908/1910	4	100	130	04084	032	Bus mit 18 Sitzen und Lkw mit 2000 kg Nutzlast.
15/20 CV	1911	4	080	130	02614	027	Bus mit 14 Sitzen und Lkw mit 1740 kg Nutzlast für zivile und militärische Nutzung, produziert bis 1930. (ab 1908 ?)
30/40	1911?	4	100	150	04712	043	Bus mit 20–26 Sitzen und Lkw mit 3585 kg Nutzlast für zivile und militärische Nutzung, produziert bis 1936.
40/50 CV	1915	4	110	180	06842	053,5	Bus mit 30 Sitzen und Lkw mit 4000 kg Nutzlast für zivile und militärische Nutzung, produziert bis 1936.
50/60 CV	1926	4	110	180	06842	070	Technisch dem 40/50 CV ähnlich, produziert bis 1936.
2 T 4	1929	4	085	130	02951	039–45	Fortführung des 15/20 CV als Bus mit 18–22 Sitzen und Lkw mit 2000–2500 kg Nutzlast, 1933 überarbeitet, produziert bis 1944.
Tipo 60	1930	6	080	110	03318	056	Ersatz für den 30/40, Bus mit 25–30 Sitzen und Lkw mit 3000 kg Nutzlast.
Tipo 69	1931	6	110	140	07983	107	Bus mit 45 Sitzen und Lkw mit 6000–7000 kg Nutzlast, produziert bis 1944.
3 T 6	1933	6	085	100	03405	063	Bus mit 30–35 Sitzen und Lkw mit 4000 kg Nutzlast, produziert bis 1943.
Ganz JaR 105	1935	4	04800	048	Erster Dieselmotor nach Ganz-Lizenz im 40/50 CV, Bus mit 30–35 Sitzen und Lkw mit 3000–4000 kg Nutzlast, ein Jahr produziert.
Ganz JaR 110	1935	6	08500	096	Alternativer Dieselmotor für Tipo 69, Bus mit 40–45 Sitzen und Lkw mit 5000 kg Nutzlast, produziert bis 1940.
Ganz JaR especial	1935	6	16000	173	Motor nach Ganz-Lizenz in kein Fahrzeug eingebaut.
Tipo 65 4 THG	1939	073	Fortführung des 50/60 CV, produziert bis 1946.
Tipo 60 R und Tipo 69 R	1939/1942	Mit Benzinmotor.
66 G	1944	6	095	120	05104	110	Letzter Benzinmotor des Herstellers und letztes Fahrzeug der Marke, wurde als Pegaso weitergeführt.
66 GA	1944	Variante als Bus mit wahlweise 36 Sitzen, 48–53 Sitzen und 70 Sitzen.

Quelle:

Literatur

• Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1 (englisch). 

Weblinks

Commons: La Hispano-Suiza – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Automoviles Hispano-Suiza y Deportivos Pegaso Auf hsypegaso.webcindario.com (spanisch).

Einzelnachweise

1. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 70–79 (englisch). 
2. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 80–91 (englisch). 
3. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 92–107 (englisch). 
4. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 108–123 (englisch). 
5. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 124–143 (englisch). 
6. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 144–169 (englisch). 
7. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 170–197 (englisch). 
8. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 198–221 (englisch). 
9. Hispano-Suiza Auf allcarindex.com, abgerufen am 1. November 2021 (englisch).
10. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 246–269 (englisch). 
11. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 270–293 (englisch). 
12. Emilio Polo: La Hispano-Suiza. The origins of a legend. 1899–1915. Wings & Flags, Madrid 1994, ISBN 84-920031-1-1, S. 294–317 (englisch). 
13. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 58 (englisch). 
14. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 134 (englisch). 
15. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 138 (englisch). 
16. Historia de la marca. 1936 Auf lahispano-suiza.com, abgerufen am 4. Dezember 2021 (spanisch).
17. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 142–143 (englisch). 
18. La Hispano Suiza Fabrica de Automoviles, SA Auf einforma.com, abgerufen am 4. Dezember 2021 (englisch).
19. Hispano Suiza Cars Sociedad Limitada Auf einforma.com, abgerufen am 4. Dezember 2021 (englisch).
20. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 68 (englisch). 
21. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
22. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
23. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
24. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
25. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
26. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 4, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
27. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 4, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
28. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 4, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
29. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 4, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
30. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
31. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 32 (englisch). 
32. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 42 (englisch). 
33. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 44 (englisch). 
34. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 107 (englisch). 
35. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 106 (englisch). 
36. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 108 (englisch). 
37. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 133 (englisch). 
38. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 136 (englisch). 
39. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
40. Massuger, Louis: Livre d'or de la Société française Hispano-Suiza : à la gloire des aviations française et alliées. 1924, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2023 (französisch). 
41. Angaben der Autoren J. Ciuró und Manuel Lage.

Pkw und Rennwagen von Hispano-Suiza

Modelle von La Hispano-Suiza aus Spanien:
12–15 HP | 14 HP | 15–20 HP | 15–45 HP | 16 HP | 20 HP | 20–30 HP | 30 HP | 30–40 HP | 30–40 HP (1908) | 35 Cr | 40 HP | 40–50 HP | 60–75 HP | H 6 | Tipo 23 | Tipo 24 | Tipo 26 | Tipo 48 | Tipo 49 | Tipo 60 | Tipo 64 | Tipo 70

Modelle von der Société Française Hispano-Suiza aus Frankreich:
12–15 HP | 15–20 HP | 15–45 HP | H 6 | HS 26 | I 6 | J 12 | K 6 | MCP | Type 20 | Type 21 | Type 22 | Type 25 | Type 26 | Type 27

Spanische Pkw-Automobilmarken

Aktuelle Marken: Comarth | Cupra | Garbi | GTA | Hispano Suiza | Hurtan | Iguana | Jabato | Seat | Tauro | Tramontana

Ehemalige Marken: Abadal | Abadal-Buick | Aboleiro | AFA | AISA | Aleu | Alvarez | América | Anglada | Anibal | ARH | Artés | Aspid | Aster | Austin | Auto Réplica | Balandrás | Bandido | Baradat-Esteve | Biscúter | Black Baron | Cabriolino | Castro | CBA | CCA | CEYC | Clúa | CMV | Dagsa | David | DCA | Diana | Díaz y Grilló | Dobi | Donosti | Ebro | Echarri | Edis | Electrociclo | Elizalde | España | Eucort | Euskalduna | Fenix | FH | Gaitan | Garriga | Goggomobil | Hebe | Hercules | Hispano | Hispano-Alemán | Hispano-Suiza | Hispano-Volpe | Hisparco | Hormiger | Huracán | Ideal | IMESA | Incamp | Iso | Izaro | JBR | Jet | Junior | Kapi | Kover Capilla | La Cuadra | La Hispano | Landa | Loryc | MA | Matas | Moto Scooter | MT | Mymsa | Nacional Custals | Nacional G | Nacional Pescara | Nacional RG | Nacional Rubi | Nacional Sitjes | Nike | Orix | Orus | Otro-Ford | Patria | Pegaso | PTV | Pulga | Renault | Ricart | Ricart-España | Rieju | Roa | Salamanca | Salvador | Santana | SB | Siata | SRC | Storm | TH | Tobajas | Trimak | Triver | TZ | Vasko | Vexel | Victoria (1905–1908) | Victoria (1919–1924) | Wikal