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Ganz Unternehmen Ganz ungarisch Ganz vállalatok deutsch Ganz Konzern heutiger Name des Unternehmens Ganz Holding Co Ltd

Ganz (Unternehmen)

Ganz (ungarisch: Ganz vállalatok; deutsch: „Ganz-Konzern“; heutiger Name des Unternehmens: Ganz Holding Co. Ltd.) ist ein 1844 von Ábrahám Ganz im späteren Budapest als Ganz & Cie. gegründetes Unternehmen des Maschinenbaues, der Elektrotechnik und des Brückenbaus. Früher war Ganz in der Automobilherstellung, dem Bau von Flugmotoren sowie im Schiffbau aktiv. Nach dem Zusammenschluss der Lokomotiv- und Waggonfabrik Ganz mit der benachbarten Firma MÁVAG – einem weiteren Maschinen- und Waggonhersteller – im Jahr 1959, firmierte dieser Unternehmensteil seitdem als Ganz-MÁVAG, bis er ab 1988 wieder in unabhängige Gesellschaften umgewandelt wurde und der Name MÁVAG daraufhin verschwand. Seit 1990 ist GANZ als Holding mit diversen Tochtergesellschaften konstituiert.

Dieselhydraulische Lok von Ganz-MÁVAG der Baureihe M41 „Csörgő“ der ungarischen Staatsbahn MÁV
E-Lok V40 016 System Kando von Ganz von 1934 im Museum Füsti in Budapest
Triebwagen von Ganz des Typs „Hargita“ der MÁV im Ungarischen Eisenbahnmuseum Füsti in Budapest
Transformator von Zipernowsky, Déry und Bláthy, 1885
Elektrolok RA 362 für die Rete Adriatica, Italien 1905
Ganz-Danubius-Aktie von 1922

Geschichte Bearbeiten

Der Ganz-Konzern wurde 1844 vom in der Schweiz geborenen Großindustriellen Ábrahám Ganz als Eisengießerei in Buda gegründet, der in jungen Jahren das Zimmerei- und Gießer-Handwerk erlernt hatte und 1841 als Händler nach Pest gekommen war.

Ganz & Cie wurde zu Beginn vor allem als Eisenbahnhersteller bekannt, der Eisenbahnräder, Achsen und sonstige entsprechende Komponenten fertigte. Während des Unabhängigkeitskrieges 1848 produzierten seine Werke Gussteile für Gewehre und Kanonen. Nach Kriegsende versuchte Ganz, die Erfindung des Engländers Burns für das Gießen von Wagenrädern weiterzuentwickeln und patentierte seine eigene Lösung 1855; viele seiner Erfolge basierten auf diesem Patent.

Der Inhaber Ábrahám Ganz gründete später Beteiligungen an Unternehmen des Maschinenbaues („Ganz-MÁVAG“ mit Beteiligung von MÁVAG bzw. Csepel von Manfréd Weiss aus Budapest), der Elektrotechnik und der Automobilherstellung („Ganz-Büssing“ mit der deutschen Firma Büssing aus Braunschweig sowie „Ganz-FIAT“ unter Beteiligung der italienischen Firma FIAT aus Turin). Es war das Unternehmen Ganz, das Ungarns erstes Automobil baute.

Ganz & Co. Bearbeiten

Das Unternehmen wurde um 1885 in Ganz & Co. umbenannt.

1885 wurde den Ganz-Mitarbeitern Károly Zipernowsky, Miksa Déri und Ottó Titusz Bláthy das Patent auf den von ihnen entwickelten Transformator erteilt. Dieser war mechanisch nach dem umgekehrten Prinzip der heutigen Transformatoren aufgebaut; die Leiterspulen waren um einen soliden Kern aus unmagnetischem Material gewunden, darüber wurden dicke Eisendraht-Lagen gelegt, die eine ferromagnetische Schale bildeten. Dieser Transformator wurde von Ganz weltweit vertrieben, damit wurde das Unternehmen zunehmend der Pionier der ungarischen Wechselstromtechnik.

1887 wurde die Leobersdorfer Maschinenfabrik erworben, die bis 1938 in deren Besitz blieb. Aus Anlass der Millenniumsfeierlichkeiten 1896 fertigte man einen prächtig ausgestatteten siebenteiligen Hofzug für König Franz Joseph.

1899 ließ Ganz & Co. unter dem Chefkonstrukteur Kálmán Kandó eine 1,5 Kilometer lange Versuchs-Bahnstrecke auf der Altofener Donauinsel für den Betrieb mit 3000 Volt Drehstrom anlegen. Als das Unternehmen um 1900 für die Munitionsfabrik Wöllersdorf bei Wiener Neustadt ein Kraftwerk einrichtete, wurde das mit dem Auftrag verbunden, die dazugehörende Werksbahn zu elektrifizieren. Obwohl hierfür eine Spannung von 300 bis 500 Volt genügt hätte, stattete man sie als Versuchsträger mit 3000 Volt aus. Die dabei gewonnenen Erfahrungen wurden bei der späteren Elektrifizierung der italienischen Eisenbahnstrecken verwertet.

Die Eisenbahngesellschaft Rete Adriatica (RA) eröffnete in Oberitalien 1902 die Veltlinbahn, die als erste mit Mittelspannung elektrifizierte Eisenbahnstrecke der Welt konzipiert war. Hierfür lieferte Ganz die Energieversorgungsanlagen für Drehstrom von 3000 Volt und 15,6 Hz. Zunächst wurden einige vierachsige Triebwagen und kleinere Lokomotiven eingesetzt, ab 1905 drei von Ganz gebaute Drehstromlokomotiven (Type 360).

Ganz wurde damit einer der Pioniere in der Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen und die späteren GANZ Elektrotechnischen Werke in Budapest (Ganz Villamossági Gyár) zu einem bedeutenden Hersteller elektrischer Ausrüstungen für Straßenbahn-Triebwagen, Oberleitungsbusse und elektrische Vollbahnen. Der Ingenieur Kálmán Kandó entwickelte dabei die Technik für Elektrolokomotiven wie etwa die Baureihe V 40 der Staatsbahn MÁV, die nach ihm bzw. der Antriebstechnik System Kando als Kandó-mozdony (Kandó-Lokomotive) benannt wurde.

Ganz beteiligte sich ab 1890 am Schiffbau in der Danubius-Werft im Hafen von Fiume. Diese Werft existiert bis heute als Werft 3. Maj.

Während des Ersten Weltkriegs stellte das Unternehmen Rüstungsgüter her, die Beteiligungsgesellschaft Ganz-Fiat baute in Budapest unter anderem den bekannten und bewährten Reihensechszylinder-Flugmotor Hiero, der zahlreiche Maschinen der k.u.k. Luftfahrttruppen antrieb.

Salonwagen des ungarischen Königszuges (1896)

Nach dem Krieg wurde das Engagement im Maschinenbau und der Elektrotechnik verstärkt, wegen des Wegfalls der Rüstungsherstellung kam noch der Bereich des Brücken- und Kraftwerkbaus hinzu. 1924 begann die Zusammenarbeit mit dem Ingenieur György Jendrassik bei der Entwicklung von Dieselmotoren für Lokomotiven und Triebwagen, die ab 1928 in die Produktion gingen. Damit baute Ganz seine Position am Markt als Motorenhersteller weiter aus. Schon 1929 wurde der erste Motor dieses Typs ins Ausland exportiert.

Im Zweiten Weltkrieg baute Ganz wiederum vorwiegend Rüstungsgüter, außer für die ungarische Armee für die deutsche Wehrmacht, darunter Lastkraftwagen, Panzer und Teile für Flugzeuge, darunter für die Messerschmitt Bf 109. Dennoch beschränkten sich die Aktivitäten nicht nur auf die Produktion von Kriegsmaterial. Mitten im Krieg erschien 1943/1944 in nur zwei Exemplaren eine modern konstruierte, große und leistungsstarke elektrische Lokomotive mit der Achsfolge 2’Do2’ und der Baureihenbezeichnung V44, wobei sie äußerlich eine gewisse Ähnlichkeit zu den Lokomotiven der deutschen Baureihen E 18 und E 19 aufwies. Sie verfügte über eine Leistung von 2940 kW und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h.

Nach dem Krieg wurden 1953 die Dieselmotoren für Eisenbahnfahrzeuge nach dem System Ganz-Jendrassik weiterentwickelt. 1957 entstand mit der MÁV-Reihe M601 in Zusammenarbeit mit MÁVAG (vorwiegend beim mechanischen Teil) eine große dieselelektrische Lokomotive mit der Achsfolge (1’Co)(Co1’) als Prototyp (diese war zumindest an den Fronten der E 18 oder E 19 ähnlich), die wiederum mit einem Dieselmotor von GANZ ausgestattet war, der 1470 kW (2000 PS) leistete. Der Generator, die Steuerung sowie die insgesamt sechs Fahrmotoren stammten ebenfalls von GANZ.

Ganz-MÁVAG Bearbeiten

1959 wurde die Lokomotiv- und Waggonfabrik Ganz, die Diesellokomotiven und Luxuswaggons für den Export produzierte, mit der unmittelbar in Budapest benachbarten MÁVAG – einem weiteren bedeutenden Fahrzeug-, Maschinen- und Eisenbahnhersteller des Landes – zusammengeschlossen. MÁVAG war zuvor ein wichtiger Lieferant von Dampflokomotiven, mit dem Ganz sowohl Beteiligungen als auch eine häufige Zusammenarbeit im Lokomotivbau durchgeführt hatte, weshalb sich eine Fusion anbot. Seitdem firmierte dieser Betriebsteil unter „Ganz-MÁVAG“.

Die Produktion im originalen Ganz-Eisenwerk wurde noch bis 1964 fortgesetzt, als dieser Firmenteil geschlossen und in ein Museum umgewandelt wurde, das unter dem Namen Öntödei Múzeum bis heute in diesem historischen Gebäude existiert.

In den Jahren 1982/1983 lieferte Ganz-Mávag eine größere Bestellung von 1979 über insgesamt 44 Elektrische Triebwagen der Baureihe EM sowie 44 Beiwagen ohne Antrieb der Baureihe ET an die New Zealand Rail für den Vorortverkehr der Hauptstadt Wellington aus. Dies war der größte Exportauftrag von einem Land außerhalb des Ostblocks in der Firmengeschichte seit der Verstaatlichung des Unternehmens 1948. Weitere Exporte betrafen Lokomotiven für Kuba, Ägypten und Bangladesch und Triebwagen für Brasilien und Uruguay

Ab 1988 wurde Ganz-MÁVAG wieder in unabhängige Gesellschaften umgewandelt, woraufhin der einst bekannte Name MÁVAG verschwand. Die von Ábrahám Ganz aufgebauten Werke bestehen heute aus verschiedenen Konzerngruppen, z. B. die Ganz Transelektro und die Abteilung für Brückenbau. Seit 1990 ist Ganz als Holding mit diversen Tochtergesellschaften konstituiert.

In den letzten Jahren trat vor allem Ganz Transelektro international in Erscheinung, als dieses Unternehmen Elektrische Ausrüstungen für moderne Oberleitungsbusse des Herstellers Solaris entwickelte und in die Fahrzeuge in Budapest einbaute. Entsprechende Fahrzeuge gingen unter anderem nach Landskrona (Schweden) und Rom (Italien).

Ganz Transelektro wurde 2006 an Crompton Greaves verkauft.

Bekannte Erzeugnisse Bearbeiten

Kleiner Kreuzer SMS Helgoland der k.u.k. Kriegsmarine von der Ganz-Werft in Fiume
Ein Triebwagenzug bestehend aus Baureihe EM-Einheiten von Ganz-MÁVAG in Epuni im Hutt Valley (Neuseeland)
U-Bahn Ganz-MÁVAG Typ Földalatti Villamos auf der Linie M1 in Budapest
Straßenbahn-Gelenkwagen Typ Ganz Csuklós in Budapest
S-Bahn-Triebzug der SNCFT-Reihe YZ-E
Oberleitungsbus Ikarus/Ganz 280T in Budapest
Trolleybus vom Typ Ikarus/Ganz 435T in Budapest
Trolleybus vom Typ Solaris/Ganz Trollino in Landskrona (Schweden)

Ganz-Flugmotoren (historisch) Bearbeiten

  • Hiero (ab 1916 im Motorenwerk „Ganz-FIAT“ hergestellt)

Ganz-Schiffbau (historisch) Bearbeiten

Eisenbahntriebfahrzeuge Bearbeiten

Dieselelektrische Ganz- und Ganz-MÁVAG-Lokomotiven Bearbeiten

Dieselhydraulische Ganz-MÁVAG-Lokomotiven Bearbeiten

Elektrische Ganz- und Ganz-MÁVAG-Lokomotiven Bearbeiten

Elektrische Ganz und Ganz-MÁVAG Triebwagen und -züge Bearbeiten

  • MÁV-Baureihe Cav 425
  • MÁV-Baureihe BDVmot
  • MÁV-Baureihe BVhmot
  • MÁV-Baureihe BVmot
  • JŽ-Baureihe 411
  • SNCFT-Baureihe YZ-E
  • NZR-Baureihe EM (für den Export nach Neuseeland)

Ganz-Dieseltriebwagen Bearbeiten

Ganz-MÁVAG-U-Bahn-Wagen Bearbeiten

  • Ganz földalatti villamos „Kisföldalatti“

Ganz Straßenbahnwagen Bearbeiten

  • Ganz UV, 4-achsige Großraumwagen, gebaut 1956–1965
  • Ganz CSMG, Gelenkwagen, 1967–1978
  • Ganz Csuklós „Ipari csuklós“/„Ipari“
  • KCSV6 (auch KCSV-5), Gelenkwagen, gebaut 1994
  • KCSV6 (auch KCSV-6), Gelenkwagen
  • KCSV7 (auch KCSV-7, Ganz-Ansaldo/Ganz-Hunslet), Gelenkwagen, gebaut 1996–1999

Elektrische Ausrüstungen von O-Bussen Bearbeiten

Herstellung des elektrischen Teils bei GANZ in Budapest, hier erfolgte die Endmontage

  • Ikarus/Ganz 280T
  • Ikarus/Ganz 312T
  • Ikarus/Ganz 412T
  • Ikarus/Ganz 415T
  • Ikarus/Ganz 435T
  • Solaris/Ganz Trollino

Museum Bearbeiten

Die ursprünglichen Gebäude in der Bem Jozsef-utca in Budapest, in denen seit 1964 nicht mehr gearbeitet wird, beherbergen heute das Gießereimuseum (ungarisch Ontodei Museum) in dem einerseits auf das Leben Abraham Ganz und Andras Mechwart eingegangen wird, andererseits die Rolle der Gießereien in Ungarn zeigt.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ÖNB-ANNO - Zeitschrift des österreichischen Ingenieur-Vereines. Abgerufen am 9. März 2023.
  2. www.arcanum.com
  3. Naval Bajpai: Business Research Methods. Dorling Kindersley, 2011, ISBN 978-0-674-01308-7 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  4. Gießerei Museum auf ERIH, abgerufen am 4. Januar 2010

Literatur Bearbeiten

  • Scécsey István und Villámyi György: Ganz. Vasúti jármüvek 1868–1918 / Railway Vehicles 1868–1918. Minden jog fenntartva, Budapest 2015. ISBN 978-963-88145-6-2

Weblinks Bearbeiten

Commons: Ganz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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Ganz ungarisch Ganz vallalatok deutsch Ganz Konzern heutiger Name des Unternehmens Ganz Holding Co Ltd ist ein 1844 von Abraham Ganz im spateren Budapest als Ganz amp Cie gegrundetes Unternehmen des Maschinenbaues der Elektrotechnik und des Bruckenbaus Fruher war Ganz in der Automobilherstellung dem Bau von Flugmotoren sowie im Schiffbau aktiv Nach dem Zusammenschluss der Lokomotiv und Waggonfabrik Ganz mit der benachbarten Firma MAVAG einem weiteren Maschinen und Waggonhersteller im Jahr 1959 firmierte dieser Unternehmensteil seitdem als Ganz MAVAG bis er ab 1988 wieder in unabhangige Gesellschaften umgewandelt wurde und der Name MAVAG daraufhin verschwand Seit 1990 ist GANZ als Holding mit diversen Tochtergesellschaften konstituiert Ganz Holding Co Ltd LogoRechtsform Ltd Grundung 1844 als Ganz amp Cie Sitz Budapest UngarnBranche Eisenbahnhersteller Rustungsindustrie Maschinenbau Elektrotechnik Bruckenbau Automobilhersteller Motorenhersteller Schiffbau Dieselhydraulische Lok von Ganz MAVAG der Baureihe M41 Csorgo der ungarischen Staatsbahn MAVE Lok V40 016 System Kando von Ganz von 1934 im Museum Fusti in BudapestTriebwagen von Ganz des Typs Hargita der MAV im Ungarischen Eisenbahnmuseum Fusti in BudapestTransformator von Zipernowsky Dery und Blathy 1885Elektrolok RA 362 fur die Rete Adriatica Italien 1905 Ganz Danubius Aktie von 1922Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1 1 Ganz amp Co 1 2 Ganz MAVAG 2 Bekannte Erzeugnisse 2 1 Ganz Flugmotoren historisch 2 2 Ganz Schiffbau historisch 2 3 Eisenbahntriebfahrzeuge 2 3 1 Dieselelektrische Ganz und Ganz MAVAG Lokomotiven 2 3 2 Dieselhydraulische Ganz MAVAG Lokomotiven 2 3 3 Elektrische Ganz und Ganz MAVAG Lokomotiven 2 3 4 Elektrische Ganz und Ganz MAVAG Triebwagen und zuge 2 4 Ganz Dieseltriebwagen 2 5 Ganz MAVAG U Bahn Wagen 2 6 Ganz Strassenbahnwagen 2 7 Elektrische Ausrustungen von O Bussen 3 Museum 4 Einzelnachweise 5 Literatur 6 WeblinksGeschichte BearbeitenDer Ganz Konzern wurde 1844 vom in der Schweiz geborenen Grossindustriellen Abraham Ganz als Eisengiesserei in Buda gegrundet der in jungen Jahren das Zimmerei und Giesser Handwerk erlernt hatte und 1841 als Handler nach Pest gekommen war Ganz amp Cie wurde zu Beginn vor allem als Eisenbahnhersteller bekannt der Eisenbahnrader Achsen und sonstige entsprechende Komponenten fertigte Wahrend des Unabhangigkeitskrieges 1848 produzierten seine Werke Gussteile fur Gewehre und Kanonen Nach Kriegsende versuchte Ganz die Erfindung des Englanders Burns fur das Giessen von Wagenradern weiterzuentwickeln und patentierte seine eigene Losung 1855 viele seiner Erfolge basierten auf diesem Patent Der Inhaber Abraham Ganz grundete spater Beteiligungen an Unternehmen des Maschinenbaues Ganz MAVAG mit Beteiligung von MAVAG bzw Csepel von Manfred Weiss aus Budapest der Elektrotechnik und der Automobilherstellung Ganz Bussing mit der deutschen Firma Bussing aus Braunschweig sowie Ganz FIAT unter Beteiligung der italienischen Firma FIAT aus Turin Es war das Unternehmen Ganz das Ungarns erstes Automobil baute Ganz amp Co Bearbeiten Das Unternehmen wurde um 1885 in Ganz amp Co umbenannt 1885 wurde den Ganz Mitarbeitern Karoly Zipernowsky Miksa Deri und Otto Titusz Blathy das Patent auf den von ihnen entwickelten Transformator erteilt Dieser war mechanisch nach dem umgekehrten Prinzip der heutigen Transformatoren aufgebaut die Leiterspulen waren um einen soliden Kern aus unmagnetischem Material gewunden daruber wurden dicke Eisendraht Lagen gelegt die eine ferromagnetische Schale bildeten Dieser Transformator wurde von Ganz weltweit vertrieben damit wurde das Unternehmen zunehmend der Pionier der ungarischen Wechselstromtechnik 1887 wurde die Leobersdorfer Maschinenfabrik erworben die bis 1938 in deren Besitz blieb Aus Anlass der Millenniumsfeierlichkeiten 1896 fertigte man einen prachtig ausgestatteten siebenteiligen Hofzug fur Konig Franz Joseph 1 1899 liess Ganz amp Co unter dem Chefkonstrukteur Kalman Kando eine 1 5 Kilometer lange Versuchs Bahnstrecke auf der Altofener Donauinsel fur den Betrieb mit 3000 Volt Drehstrom anlegen Als das Unternehmen um 1900 fur die Munitionsfabrik Wollersdorf bei Wiener Neustadt ein Kraftwerk einrichtete wurde das mit dem Auftrag verbunden die dazugehorende Werksbahn zu elektrifizieren Obwohl hierfur eine Spannung von 300 bis 500 Volt genugt hatte stattete man sie als Versuchstrager mit 3000 Volt aus Die dabei gewonnenen Erfahrungen wurden bei der spateren Elektrifizierung der italienischen Eisenbahnstrecken verwertet Die Eisenbahngesellschaft Rete Adriatica RA eroffnete in Oberitalien 1902 die Veltlinbahn die als erste mit Mittelspannung elektrifizierte Eisenbahnstrecke der Welt konzipiert war Hierfur lieferte Ganz die Energieversorgungsanlagen fur Drehstrom von 3000 Volt und 15 6 Hz Zunachst wurden einige vierachsige Triebwagen und kleinere Lokomotiven eingesetzt ab 1905 drei von Ganz gebaute Drehstromlokomotiven Type 360 Ganz wurde damit einer der Pioniere in der Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen und die spateren GANZ Elektrotechnischen Werke in Budapest Ganz Villamossagi Gyar zu einem bedeutenden Hersteller elektrischer Ausrustungen fur Strassenbahn Triebwagen Oberleitungsbusse und elektrische Vollbahnen Der Ingenieur Kalman Kando entwickelte dabei die Technik fur Elektrolokomotiven wie etwa die Baureihe V 40 der Staatsbahn MAV die nach ihm bzw der Antriebstechnik System Kando als Kando mozdony Kando Lokomotive benannt wurde Ganz beteiligte sich ab 1890 am Schiffbau in der Danubius Werft im Hafen von Fiume Diese Werft existiert bis heute als Werft 3 Maj Wahrend des Ersten Weltkriegs stellte das Unternehmen Rustungsguter her die Beteiligungsgesellschaft Ganz Fiat baute in Budapest unter anderem den bekannten und bewahrten Reihensechszylinder Flugmotor Hiero der zahlreiche Maschinen der k u k Luftfahrttruppen antrieb nbsp Salonwagen des ungarischen Konigszuges 1896 Nach dem Krieg wurde das Engagement im Maschinenbau und der Elektrotechnik verstarkt wegen des Wegfalls der Rustungsherstellung kam noch der Bereich des Brucken und Kraftwerkbaus hinzu 1924 begann die Zusammenarbeit mit dem Ingenieur Gyorgy Jendrassik bei der Entwicklung von Dieselmotoren fur Lokomotiven und Triebwagen die ab 1928 in die Produktion gingen Damit baute Ganz seine Position am Markt als Motorenhersteller weiter aus Schon 1929 wurde der erste Motor dieses Typs ins Ausland exportiert Im Zweiten Weltkrieg baute Ganz wiederum vorwiegend Rustungsguter ausser fur die ungarische Armee fur die deutsche Wehrmacht darunter Lastkraftwagen Panzer und Teile fur Flugzeuge darunter fur die Messerschmitt Bf 109 Dennoch beschrankten sich die Aktivitaten nicht nur auf die Produktion von Kriegsmaterial Mitten im Krieg erschien 1943 1944 in nur zwei Exemplaren eine modern konstruierte grosse und leistungsstarke elektrische Lokomotive mit der Achsfolge 2 Do2 und der Baureihenbezeichnung V44 wobei sie ausserlich eine gewisse Ahnlichkeit zu den Lokomotiven der deutschen Baureihen E 18 und E 19 aufwies Sie verfugte uber eine Leistung von 2940 kW und erreichte eine Hochstgeschwindigkeit von 125 km h Nach dem Krieg wurden 1953 die Dieselmotoren fur Eisenbahnfahrzeuge nach dem System Ganz Jendrassik weiterentwickelt 1957 entstand mit der MAV Reihe M601 in Zusammenarbeit mit MAVAG vorwiegend beim mechanischen Teil eine grosse dieselelektrische Lokomotive mit der Achsfolge 1 Co Co1 als Prototyp diese war zumindest an den Fronten der E 18 oder E 19 ahnlich die wiederum mit einem Dieselmotor von GANZ ausgestattet war der 1470 kW 2000 PS leistete Der Generator die Steuerung sowie die insgesamt sechs Fahrmotoren stammten ebenfalls von GANZ Ganz MAVAG Bearbeiten 1959 wurde die Lokomotiv und Waggonfabrik Ganz die Diesellokomotiven und Luxuswaggons fur den Export produzierte mit der unmittelbar in Budapest benachbarten MAVAG einem weiteren bedeutenden Fahrzeug Maschinen und Eisenbahnhersteller des Landes zusammengeschlossen MAVAG war zuvor ein wichtiger Lieferant von Dampflokomotiven mit dem Ganz sowohl Beteiligungen als auch eine haufige Zusammenarbeit im Lokomotivbau durchgefuhrt hatte weshalb sich eine Fusion anbot Seitdem firmierte dieser Betriebsteil unter Ganz MAVAG Die Produktion im originalen Ganz Eisenwerk wurde noch bis 1964 fortgesetzt als dieser Firmenteil geschlossen und in ein Museum umgewandelt wurde das unter dem Namen Ontodei Muzeum bis heute in diesem historischen Gebaude existiert In den Jahren 1982 1983 lieferte Ganz Mavag eine grossere Bestellung von 1979 uber insgesamt 44 Elektrische Triebwagen der Baureihe EM sowie 44 Beiwagen ohne Antrieb der Baureihe ET an die New Zealand Rail fur den Vorortverkehr der Hauptstadt Wellington aus Dies war der grosste Exportauftrag von einem Land ausserhalb des Ostblocks in der Firmengeschichte seit der Verstaatlichung des Unternehmens 1948 Weitere Exporte betrafen Lokomotiven fur Kuba Agypten und Bangladesch und Triebwagen fur Brasilien und Uruguay 2 Ab 1988 wurde Ganz MAVAG wieder in unabhangige Gesellschaften umgewandelt woraufhin der einst bekannte Name MAVAG verschwand Die von Abraham Ganz aufgebauten Werke bestehen heute aus verschiedenen Konzerngruppen z B die Ganz Transelektro und die Abteilung fur Bruckenbau Seit 1990 ist Ganz als Holding mit diversen Tochtergesellschaften konstituiert In den letzten Jahren trat vor allem Ganz Transelektro international in Erscheinung als dieses Unternehmen Elektrische Ausrustungen fur moderne Oberleitungsbusse des Herstellers Solaris entwickelte und in die Fahrzeuge in Budapest einbaute Entsprechende Fahrzeuge gingen unter anderem nach Landskrona Schweden und Rom Italien Ganz Transelektro wurde 2006 an Crompton Greaves verkauft 3 Bekannte Erzeugnisse Bearbeiten nbsp Kleiner Kreuzer SMS Helgoland der k u k Kriegsmarine von der Ganz Werft in Fiume nbsp Ein Triebwagenzug bestehend aus Baureihe EM Einheiten von Ganz MAVAG in Epuni im Hutt Valley Neuseeland nbsp U Bahn Ganz MAVAG Typ Foldalatti Villamos auf der Linie M1 in Budapest nbsp Strassenbahn Gelenkwagen Typ Ganz Csuklos in Budapest nbsp S Bahn Triebzug der SNCFT Reihe YZ E nbsp Oberleitungsbus Ikarus Ganz 280T in Budapest nbsp Trolleybus vom Typ Ikarus Ganz 435T in Budapest nbsp Trolleybus vom Typ Solaris Ganz Trollino in Landskrona Schweden Ganz Flugmotoren historisch Bearbeiten Hiero ab 1916 im Motorenwerk Ganz FIAT hergestellt Ganz Schiffbau historisch Bearbeiten SMS Szent Istvan Schlachtschiff der k u k Kriegsmarine SMS Helgoland Rapidkreuzer der k u k Kriegsmarine Tatra Klasse 1911 1917 zehn Zerstorer der k u k Kriegsmarine Teil der Huszar Klasse Zerstorer der k u k Kriegsmarine Teil der Kaiman Klasse Torpedoboote der k u k KriegsmarineEisenbahntriebfahrzeuge Bearbeiten Dieselelektrische Ganz und Ganz MAVAG Lokomotiven Bearbeiten MAV Baureihe M601 MAV Baureihe M40 Pupos MAV Baureihe M42 Szornyella MAV Baureihe M44 Bobo MAV Baureihe M63 Gyik Bulldog Dizel Gigant Dieselhydraulische Ganz MAVAG Lokomotiven Bearbeiten MAV Baureihe M31 Zetor MAV Baureihe M32 Gokart MAV Baureihe M38 MAV Baureihe M41 Csorgo MAV Baureihe M46Elektrische Ganz und Ganz MAVAG Lokomotiven Bearbeiten MAV Baureihe V40 Kando MAV Baureihe V44 MAV Baureihe V50 MAV Baureihe V51 MAV Baureihe V55 Boco MAV Baureihe V60 MAV Baureihe V41 Leo MAV Baureihe V42 Leo MAV Baureihe V43 Szili MAV Baureihe V45 MAV Baureihe V46 HiFi torony Csopi Szocske MAV Baureihe V63 Gigant Elektrische Ganz und Ganz MAVAG Triebwagen und zuge Bearbeiten MAV Baureihe Cav 425 MAV Baureihe BDVmot MAV Baureihe BVhmot MAV Baureihe BVmot JZ Baureihe 411 SNCFT Baureihe YZ E NZR Baureihe EM fur den Export nach Neuseeland Ganz Dieseltriebwagen Bearbeiten MAV Baureihe BCmot MAV Baureihe BCymot MAV Triebwagen Hargita geliefert wurden diese u a in die Tschechoslowakei diese Triebzuge wurden dreiteilig ausgefuhrt und in die DDR drei Zuge DR Baureihe VT 12 14 MAV Baureihe MDmot Piroska MD SZD Baureihe D1 SNCFT Baureihe YZB in gleicher Bauweise wurden auch Reisezugwagen geliefert OSE Baureihe AA in Regel und Meterspurausfuhrung Ganz MAVAG U Bahn Wagen Bearbeiten Ganz foldalatti villamos Kisfoldalatti Ganz Strassenbahnwagen Bearbeiten Ganz UV 4 achsige Grossraumwagen gebaut 1956 1965 Ganz CSMG Gelenkwagen 1967 1978 Ganz Csuklos Ipari csuklos Ipari KCSV6 auch KCSV 5 Gelenkwagen gebaut 1994 KCSV6 auch KCSV 6 Gelenkwagen KCSV7 auch KCSV 7 Ganz Ansaldo Ganz Hunslet Gelenkwagen gebaut 1996 1999Elektrische Ausrustungen von O Bussen Bearbeiten Herstellung des elektrischen Teils bei GANZ in Budapest hier erfolgte die Endmontage Ikarus Ganz 280T Ikarus Ganz 312T Ikarus Ganz 412T Ikarus Ganz 415T Ikarus Ganz 435T Solaris Ganz TrollinoMuseum BearbeitenDie ursprunglichen Gebaude in der Bem Jozsef utca in Budapest in denen seit 1964 nicht mehr gearbeitet wird beherbergen heute das Giessereimuseum ungarisch Ontodei Museum in dem einerseits auf das Leben Abraham Ganz und Andras Mechwart eingegangen wird andererseits die Rolle der Giessereien in Ungarn zeigt 4 Einzelnachweise Bearbeiten ONB ANNO Zeitschrift des osterreichischen Ingenieur Vereines Abgerufen am 9 Marz 2023 www arcanum com Naval Bajpai Business Research Methods Dorling Kindersley 2011 ISBN 978 0 674 01308 7 eingeschrankte Vorschau in der Google Buchsuche Giesserei Museum auf ERIH abgerufen am 4 Januar 2010Literatur BearbeitenScecsey Istvan und Villamyi Gyorgy Ganz Vasuti jarmuvek 1868 1918 Railway Vehicles 1868 1918 Minden jog fenntartva Budapest 2015 ISBN 978 963 88145 6 2Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Ganz Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Internetauftritt der Ganz Holding Co Ltd Internetauftritt der Ganz Engine Ltd Internetauftritt der Transelektro Group Transelektro Management Holding Ltd Internetauftritt der Ganz Transelektro Electric Co Ltd Internetauftritt der Transelektro Traction Electrics Ltd Giessereimuseum ungarisch Osterreichisch Ungarische Pkw Automobilmarken Achilles Adam Adler Aero Aesculap Alba Albl Aurore Austro Cyclecar Austro Daimler Austro Fiat Bock amp Hollender Bohrer Bory Braun Celeritas Continental Csonka Czech Dedics Egger Lohner Elektrotechnicka ESA Friedmann Knoller Ganz Graf Graf amp Stift Hudec Kainz KAN Kohout Krizik Kronos Lamprecht Laurin amp Klement Leesdorfer Linser Lohner Lohner Porsche MAG Maja Mars Marta Muller MWF Nesselsdorf Neuhaus amp Pauer Niesner Omega Orion PAT PAF Perfekt Phonix Praga Premier Puch Raba RAF Reform Regent Rock Rosler amp Jauernig Simmeringer Spitz Thein amp Goldberger Theyer amp Rothmund Torpedo Turicum Vechet Velox WAF Walter Weiser Wiener Automobil Wohl Mag Wyner ZimmermannUngarische Pkw Automobilmarken Alma Fejes Ganz MAG Mavag Meray Pente Puli Raba Tiny Unitas Via Weiss WMMit Drehstrom elektrifizierte Eisenbahnstrecken gemass Liste aus Drehstromantrieb Eisenbahn Existierende Strecken Jungfraubahn 1898 Gornergratbahn 1898 Chemin de Fer de la Rhune 1914 24 Corcovado Bergbahn 1910Spater umelektrifizierte Strecken Veltlinbahn Ferrovia Alta Valtellina Bahnstrecke Modane Turin Trento Brenner Bozen Meran Firenze Bologna TEL Tram Lugano 1896 1910 StEB Stansstad Engelberg 1898 1964 BTB Burgdorf Thun Bahn 1899 1933 SSS SStB Schwyzer Strassenbahnen 1900 1914 SBB BBC Drehstrombetrieb Brig Iselle 1906 1930 Great Northern alter Cascade Tunnel 1909 1927 RhW Tram Rheineck 1909 1958 RENFE Gergal Santa Fe Alhama 1911 1966 SBB Sion Brig 1919 1927 EB Hasle Ruegsau Langnau 1919 1932Fruhere Drehstromelektrifikationen Riffelalptram 1898 1960 Hoteltram Evian les Bains 1898 1908 Wollersdorfer Militargleis 1902 1911 BrMB Brunnen Morschach Bahn 1905 1969 CFHMP Luchon Superbagnieres de Luchon 1912 1966 Muhleggbahn 1950 1975 RAG Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk 1927 1949Versuchsbetriebe Drehstrom Versuchbetrieb von Siemens amp Halske Ganz Versuchsstrecke auf der obuda Insel Drehstrom Versuchsbetrieb Brig Iselle Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Ganz Unternehmen amp oldid 237369544