www.wikidata.de-de.nina.az

öAF Abkürzung für österreichische Automobil Fabriks AG war eine österreichische Nutzfahrzeugmarke österreichische Automo

ÖAF

ÖAF (Abkürzung für Österreichische Automobil Fabriks-AG) war eine österreichische Nutzfahrzeugmarke.

Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF)

Logo
Rechtsform Aktiengesellschaft
Gründung 1907 (als Österreichische Fiat-Werke Aktiengesellschaft)
Sitz Wien, Österreich
Branche Automobilhersteller, Motorenhersteller

Unternehmensgeschichte Bearbeiten

Sammelaktie über 25 × 15 Schilling der Oesterreichischen Automobil-Fabriks-AG vom 15. Mai 1930
Kaiser Karl I. in einem Austro-Fiat Hofauto auf dem Weg zur Isonzofront (1917)

Anfänge Bearbeiten

Die Österreichische Fiat-Werke Aktiengesellschaft wurde 1907 unter Mitwirkung der Anglo-Österreichischen Bank von den Turiner Fiatwerken gegründet. Sie errichtete in Wien-Floridsdorf eine Fabrik und Reparaturwerkstätte. Die Gesellschaft erzeugte alle Arten von Personenautomobilen, Automobillastwagen, Omnibussen, Stabil- und Schiffsmotoren, sowie auch Flugmotore. Die Karosserien wurden seit 1912 in einer eigenen Abteilung gebaut. Auch als Inhaber einer Taxi-Konzession trat das Unternehmen ab 1909 in Wien und Triest auf.

Mit Kriegsausbruch wurde die Verbindung mit dem Turiner Stammhaus unterbrochen. Während der Kriegsjahre erfolgte eine umfangreiche Erweiterung des Werkes, in dieser Zeit wurden auch Automobile („Leibwagen“) an den Kaiserhof geliefert. Zu dieser Zeit arbeiteten rund 1.900 Personen in den Austro-Fiat-Werken. Noch vor dem Ende des Ersten Weltkrieges geriet die Gesellschaft in die Interessensphäre des Castiglioni-Konzerns. Nach dem Kriegsende wurde die Verbindung mit der Turiner Fiat-Gruppe wieder angeknüpft. Ende 1919 kam mit dieser eine neue Vereinbarung zustande, die jedoch gegen Ende 1920 wieder gelöst wurde um stattdessen eine Interessengemeinschaft mit den, ebenfalls dem Castiglioni-Konzern nahestehenden Österreichischen Daimler Werken sowie den Grazer Puch-Werken anzubahnen.

1920 wurde der Verwaltungsrat ermächtigt, die Fusion oder die Interessengemeinschaft mit den genannten zwei österreichischen Automobilgesellschaften durchzuführen. Die Verwaltung entschloss sich aus steuerpolitischen Gründen für die Errichtung einer Interessengemeinschaft. Diese war nicht nur finanzieller, sondern auch kommerzieller und technischer Natur. Die Einkaufs- und Verkaufsorganisationen und die Konstruktionsbureaus der drei Gesellschaften sollten zusammengelegt und bei den Daimler Werken vereinigt werden.

Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Die Fabrikation wurde in Folge durch Spezialisierung rationeller gestaltet und die Daimler Werke fabrizierten einen großen, modernen halbrahmenlosen Personenwagen mit 6-Zylinder-Motor und 11/70 PS. Bei den Fiatwerken wurde außer der Erzeugung ihrer Personenwagen-Typen die Erzeugung von Lastfahrzeugen und bei den Puchwerken die Herstellung von Motor- und Fahrrädern konzentriert. 1921 wurde die Gesellschaft in Österreichische Automobil-Fabriks-Aktiengesellschaft – vormals Austro-Fiat umbenannt. Ab März 1922 befand sich die Aktienmehrheit des Unternehmens im Besitz der Anglo-Austrian Bank.

Im Jahr 1923 wurde der Austro Fiat 9/32 vorgestellt. Dieser hatte einen Vierzylinder-Motor mit 2467 cm³ mit 84,5 mm Bohrung und 110 mm Hub. Der Motor leistete 32 PS (24 kW) bei 2000/min. Der Radstand betrug 3400 mm, die Spurweite lag bei 1330 mm. Das Fahrzeug hatte einen 100-Liter-Kraftstofftank. 1924 kam der in Folge sehr beliebte „Schnell-Lastwagen“ Austro-Fiat AFN auf den Markt, der vor allem als Basis für Feuerwehrfahrzeuge und Autobusse große Verbreitung finden sollte.

1927 erfolgte die Auflösung der Interessengemeinschaft mit den Austro-Daimler Werken und Abstoßung deren Aktienbesitzes an die Creditanstalt und den Wiener Bankverein. Die Beziehungen zu Fiat waren jedoch auch in dieser Zeit nicht gänzlich abgebrochen, so dass die ÖAF Fiat-Fahrzeuge in den Nachfolgestaaten der Monarchie sowie Deutschland über eine gemeinsame Verkaufsorganisation vertrieb. Inländische Niederlassungen mit Reparaturwerkstätten wurden in Graz, Linz und Salzburg gegründet.

Austro-Fiat LKW der k.u.k Armee im Ersten Weltkrieg

1929 wurde eine eigene Abteilung für Feuerlöschfahrzeuge gegründet, im Jahr darauf wurde die darauf spezialisierte Firma Wilhelm Knaust & Co. Fabrik für Feuerlöschgeräte und Spezialaufbauten für Nutzfahrzeuge erworben und die Spezialfahrzeug-Abteilung darin eingebracht. Als Basis für Feuerwehrautos diente Meist der Lastwagen Type AFN.

Anfang der 1930er Jahre trafen die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise auch die ÖAF, der Mitarbeiterstand sank von rund 1.000 Mitarbeiter in den 1920er Jahren auf lediglich rund 350 Beschäftigte im Jahr 1933. Im selben Jahr verkaufte die Creditanstalt ihr Aktienpaket an die ehemalige Mutterfirma Fiat, die damit rund 40 % der Firmenanteile hielt.

1936 erwarb die Gesellschaft die Fabrikationslizenz für Österreich und Osteuropa auf die von der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) erzeugten Fahrzeug-Dieselmotoren. Im Gegenzug wurde MAN Mehrheitseigentümer der Gesellschaft. 1939 wurde die Gesellschaft in Österreichische Automobil-Fabriks-Aktiengesellschaft (ÖAF) umbenannt. 1941 wurde die Wagen-, Karosserie- und Automobil-Fabriks AG vormals A. Weiser & Sohn, deren Aktien sich seit 1927 fast zur Gänze im Besitze der Gesellschaft befanden, im Fusionswege übernommen.

Feuerwehrauto auf Basis Austro-Fiat AFN

Im Zweiten Weltkrieg wurden vor allem Lkw mit MAN-Motoren produziert, vor allem die Type SML 4500. Die seit 1935 erfolgte Reparatur von Flugmotoren wurde in ein eigenes, abgelegenes Werk im Herrenholz am Bisamberg verlegt. Nach 1945 lagen die durch 140 Bombentreffer stark zerstörten Floridsdorfer Fabriken in der sowjetischen Besatzungszone und wurden in die USIA eingegliedert, wodurch die weitere Entwicklung gehemmt und die angebahnte Verbindung mit MAN jäh unterbrochen wurde. Auch war ein großer Teil der ÖAF-Produktion für die Sowjetunion bestimmt. Das ehemalige Flugmotoren-Reparaturwerk im Herrenholz wurde von den Sowjets gesprengt.

Ab 1955 Bearbeiten

1955 wurde die ÖAF unter öffentliche Verwaltung gestellt. Die 72 % der Aktien, die früher im Besitz der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG waren, gingen nach Inkrafttreten des österreichischen Staatsvertrages in das Eigentum der Republik Österreich über, während sich die restlichen 28 % in vorwiegend österreichischem Streubesitz befanden. Am 1. Juli 1960 besuchte der Ministerpräsident und Generalsekretär der KPdSU der UdSSR Nikita Chruschtschow im Rahmen eines Österreichbesuches das ÖAF Werk in Floridsdorf.

ÖAF Tornado

Ende der 1960er Jahre wurde für das Österreichische Bundesheer das Militärfahrzeug Husar entwickelt. Da sich das Bundesheer aber für den zeitgleich entwickelten Pinzgauer des Konkurrenten Steyr entschied, wurden nur 136 Stück von dieser Type gebaut. Der ÖAF Tornado dagegen war in den 1960er und 1970er Jahren einer der meistverkauften Lkw in Österreich. Er wurde sowohl als Hauber und auch als Frontlenker gebaut und war neben ÖAF-eigenen Motoren auch mit solchen von MAN und Leyland erhältlich.

Die Reprivatisierung der Anteile der Republik Österreich an der ÖAF erfolgte erst 1970. Gemäß Einbringungs- und Aktienübemahmevertrag vom 18. Juni 1970 brachte die AUSTRO-M.A.N. Fahrzeug-Vertrieb Gesellschaft mbH, Wien, ihren gesamten Geschäftsbetrieb mit sämtlichen Aktiven und Passiven, soweit sie die Herstellung und den Vertrieb von Erzeugnissen der metallverarbeitenden Industrie, insbesondere von Straßenfahrzeugen der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, die Montage und die Reparatur der vorgenannten Erzeugnisse und deren Handel betreffen, in die Gesellschaft ein. Von der Einbringung ausgenommen waren die Bestandsrechte der AUSTRO-M.A.N. Fahrzeug-Vertrieb Gesellschaft mbH. Seit damals ist die ÖAF Teil der MAN Nutzfahrzeuge AG. Anfang 1971 erwarb die Gesellschaft 99,6 % des Aktienkapitals der Gräf & Stift Automobilfabrik AG, Wien, welches fusionsweise von der ÖAF übernommen wurde. Im Zuge dessen wurde das Unternehmen in Österreichische Automobilfabrik ÖAF Gräf & Stift AG umbenannt.

Logo nach der Fusion mit Gräf & Stift

In den 1970er Jahren löste der MAN F8 (mit ÖAF-Kühlergrill) die Frontlenkerversion des ÖAF Tornado ab. Bis 2008 waren alle MAN-Nutzfahrzeuge mit ÖAF-Kühlergrill lieferbar. 1977 wurde ein Prototyp eines schwimmfähigen Radpanzers gebaut. Im Februar 1978 wurde dem Unternehmen das Staatswappen verliehen.

Im Jahr 1984 wurde die Planung für das neue Stammwerk von Gräf & Stift in Wien-Liesing vorgestellt. Von 1985 bis 1987 wurden die Omnibus-Reparaturwerkstatt, ein Sozialgebäude, Fertigungshallen und das Verwaltungsgebäude errichtet.

Das Unternehmen firmiert heute unter MAN Truck & Bus Österreich GesmbH und produziert am Standort Liesing verschiedene Fahrzeugtypen, darunter insbesondere Sonder-, Spezial- sowie militärische Großfahrzeuge, die nicht in Großserie hergestellt werden. Im heutigen Werk Liesing ist auch ein Oldtimerclub beheimatet, der es sich zur Aufgabe gemacht hat, historische Fahrzeuge von ÖAF und Gräf & Stift zu erhalten. Auch das Konstruktionsarchiv der Österreichischen Saurerwerke wird von diesem Club verwaltet.

PKW-Importe Bearbeiten

Während der USIA-Zeit hatte die ÖAF mit dem Verkauf sowjetischer Personenkraftwagen begonnen. 1958 wurde ein Generalvertretungsvertrag abgeschlossen. Anfangs importierte die ÖAF Fahrzeuge der Marke Moskwitsch. Davon wurden jährlich zwischen 150 und 300 Stück verkauft. 1967 wurden 600 und bis August 1968 bereits 750 Fahrzeuge verkauft.

Nach dem Einmarsch der Staaten des Warschauer Paktes in die ČSSR gingen die Verkaufszahlen rapide zurück, 1969 wurden nur mehr 386 Stück verkauft. 1972 kam der von AwtoWas in Lizenz gebaute Fiat 124 unter der Marke Lada auf den österreichischen Markt. Davon konnten 1977 bereits 2765 Stück abgesetzt werden. 1978 kam der Lada Niva unter der Bezeichnung Lada Taiga auf den Markt. Davon wurden 1979 1800 Stück verkauft und damit ein Marktanteil an den allradgetriebenen Fahrzeugen von 75 % erreicht.

1982 übernahm die ÖAF zusätzlich die Generalvertretung für die tschechische Marke Škoda vom bisherigen Generalvertreter Tarbuk. 1992 wurde die Vertretung eingestellt und an VW übergeben.

1988 schloss die ÖAF einen Vertrag mit dem amerikanischen Fahrzeugbauer Chrysler ab. Ab Mai 1988 wurden noch über 100 Chrysler-Fahrzeuge ausgeliefert.

Im Juli 1993 wurde der PKW-Handel aus der ÖAF ausgegliedert und der neu gegründeten AC Austro-Car übergeben.

Bilder Bearbeiten

Literatur Bearbeiten

  • Franz Mathis: Big Business in Österreich. Österreichische Großunternehmen in Kurzdarstellungen. Verlag für Geschichte und Politik, Wien 1987, ISBN 3-7028-0256-8, Seiten 208–211.
  • Hans Seper: Von Austro-Fiat zur Österreichischen Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift AG. Werdegang – Personen – Kraftfahrzeuge. Verlag Welsermühl, Wels u. a. 1994, ISBN 3-85339-206-7.
  • Gerhard Bruner, Stefan Reitgruber: 100 Jahre Fahrzeugbau in Wien. Austro-Fiat. Gräf & Stift. ÖAF. Perl. Verein zur Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabrik ÖAF – Gräf & Stift AG, Wien 2001, ISBN 3-9500535-5-7.
  • Karl-Heinz Rauscher: Von Fiat Wien zu MAN-Nutzfahrzeuge Österreich. Weishaupt, Gnas 2008, ISBN 978-3-7059-0282-4.

Weblinks Bearbeiten

Commons: ÖAF-Fahrzeuge – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Mathis: Big Business in Österreich. S. 208–211.
  2. Compass 1922, Band I, Teil 2, Finanzielles Jahrbuch, Österreich, Österreich-Ungarn, Seite 632 (Direktlink via ZEDHIA auf S. 632)
  3. Fritz Weber: Vor dem großen Krach: Österreichs Banken in der Zwischenkriegszeit am Beispiel der Credit-Anstalt für Handel und Gewerbe. Böhlau Verlag Wien, 2016, S. 296.
  4. Europa Motor: Austro Fiat 9/32. 1923, S. 24-25, abgerufen am 22. November 2022.
  5. ANNO, Allgemeine Automobil-Zeitung, 1924-06-15, Seite 18. Abgerufen am 7. August 2022.
  6. Compass 1929, Finanzielles Jahrbuch, Österreich, Österreich-Ungarn, Seite 761 (Direktlink via ZEDHIA auf S. 761)
  7. Austro-Fiat (ÖAF). Abgerufen am 7. August 2022.
  8. Finanz Compass 1960, Österreich, Seite 601 (Direktlink via ZEDHIA auf S. 601)
  9. Die Regierung spricht mit Chruschtschew. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 2. Juli 1960, S. 1.
  10. Finanz Compass 1990/91, Österreich, 2. Band, Seite 2091 (Direktlink via ZEDHIA auf S. 2091)
  11. (Memento vom 9. November 2015 im Internet Archive)
  12. ÖAF-Geschäftsbericht Geschäftsjahr 1985
  13. (Memento vom 12. November 2005 im Internet Archive) auf ÖAMTC vom 31. Juli 2002, abgerufen am 7. Februar 2010.
  14. ÖAF-Geschäftsbericht Geschäftsjahr 1991/92
  15. ÖAF-Geschäftsbericht Geschäftsjahr 1987/88
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
OAF Abkurzung fur Osterreichische Automobil Fabriks AG war eine osterreichische Nutzfahrzeugmarke Osterreichische Automobil Fabriks AG OAF LogoRechtsform AktiengesellschaftGrundung 1907 als Osterreichische Fiat Werke Aktiengesellschaft Sitz Wien OsterreichBranche Automobilhersteller Motorenhersteller Inhaltsverzeichnis 1 Unternehmensgeschichte 1 1 Anfange 1 2 Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg 1 3 Ab 1955 2 PKW Importe 3 Bilder 4 Literatur 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseUnternehmensgeschichte Bearbeiten nbsp Sammelaktie uber 25 15 Schilling der Oesterreichischen Automobil Fabriks AG vom 15 Mai 1930 nbsp Kaiser Karl I in einem Austro Fiat Hofauto auf dem Weg zur Isonzofront 1917 Anfange Bearbeiten Die Osterreichische Fiat Werke Aktiengesellschaft wurde 1907 unter Mitwirkung der Anglo Osterreichischen Bank von den Turiner Fiatwerken gegrundet Sie errichtete in Wien Floridsdorf eine Fabrik und Reparaturwerkstatte Die Gesellschaft erzeugte alle Arten von Personenautomobilen Automobillastwagen Omnibussen Stabil und Schiffsmotoren sowie auch Flugmotore Die Karosserien wurden seit 1912 in einer eigenen Abteilung gebaut Auch als Inhaber einer Taxi Konzession trat das Unternehmen ab 1909 in Wien und Triest auf 1 Mit Kriegsausbruch wurde die Verbindung mit dem Turiner Stammhaus unterbrochen Wahrend der Kriegsjahre erfolgte eine umfangreiche Erweiterung des Werkes in dieser Zeit wurden auch Automobile Leibwagen an den Kaiserhof geliefert Zu dieser Zeit arbeiteten rund 1 900 Personen in den Austro Fiat Werken Noch vor dem Ende des Ersten Weltkrieges geriet die Gesellschaft in die Interessensphare des Castiglioni Konzerns Nach dem Kriegsende wurde die Verbindung mit der Turiner Fiat Gruppe wieder angeknupft Ende 1919 kam mit dieser eine neue Vereinbarung zustande die jedoch gegen Ende 1920 wieder gelost wurde um stattdessen eine Interessengemeinschaft mit den ebenfalls dem Castiglioni Konzern nahestehenden Osterreichischen Daimler Werken sowie den Grazer Puch Werken anzubahnen 2 1 1920 wurde der Verwaltungsrat ermachtigt die Fusion oder die Interessengemeinschaft mit den genannten zwei osterreichischen Automobilgesellschaften durchzufuhren Die Verwaltung entschloss sich aus steuerpolitischen Grunden fur die Errichtung einer Interessengemeinschaft Diese war nicht nur finanzieller sondern auch kommerzieller und technischer Natur Die Einkaufs und Verkaufsorganisationen und die Konstruktionsbureaus der drei Gesellschaften sollten zusammengelegt und bei den Daimler Werken vereinigt werden Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten Die Fabrikation wurde in Folge durch Spezialisierung rationeller gestaltet und die Daimler Werke fabrizierten einen grossen modernen halbrahmenlosen Personenwagen mit 6 Zylinder Motor und 11 70 PS Bei den Fiatwerken wurde ausser der Erzeugung ihrer Personenwagen Typen die Erzeugung von Lastfahrzeugen und bei den Puchwerken die Herstellung von Motor und Fahrradern konzentriert 1921 wurde die Gesellschaft in Osterreichische Automobil Fabriks Aktiengesellschaft vormals Austro Fiat umbenannt Ab Marz 1922 befand sich die Aktienmehrheit des Unternehmens im Besitz der Anglo Austrian Bank 3 Im Jahr 1923 wurde der Austro Fiat 9 32 vorgestellt Dieser hatte einen Vierzylinder Motor mit 2467 cm mit 84 5 mm Bohrung und 110 mm Hub Der Motor leistete 32 PS 24 kW bei 2000 min Der Radstand betrug 3400 mm die Spurweite lag bei 1330 mm Das Fahrzeug hatte einen 100 Liter Kraftstofftank 4 1924 kam der in Folge sehr beliebte Schnell Lastwagen Austro Fiat AFN auf den Markt der vor allem als Basis fur Feuerwehrfahrzeuge und Autobusse grosse Verbreitung finden sollte 5 1927 erfolgte die Auflosung der Interessengemeinschaft mit den Austro Daimler Werken und Abstossung deren Aktienbesitzes an die Creditanstalt und den Wiener Bankverein 6 1 Die Beziehungen zu Fiat waren jedoch auch in dieser Zeit nicht ganzlich abgebrochen so dass die OAF Fiat Fahrzeuge in den Nachfolgestaaten der Monarchie sowie Deutschland uber eine gemeinsame Verkaufsorganisation vertrieb Inlandische Niederlassungen mit Reparaturwerkstatten wurden in Graz Linz und Salzburg gegrundet 1 nbsp Austro Fiat LKW der k u k Armee im Ersten Weltkrieg1929 wurde eine eigene Abteilung fur Feuerloschfahrzeuge gegrundet im Jahr darauf wurde die darauf spezialisierte Firma Wilhelm Knaust amp Co Fabrik fur Feuerloschgerate und Spezialaufbauten fur Nutzfahrzeuge erworben und die Spezialfahrzeug Abteilung darin eingebracht Als Basis fur Feuerwehrautos diente Meist der Lastwagen Type AFN 1 Anfang der 1930er Jahre trafen die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise auch die OAF der Mitarbeiterstand sank von rund 1 000 Mitarbeiter in den 1920er Jahren auf lediglich rund 350 Beschaftigte im Jahr 1933 Im selben Jahr verkaufte die Creditanstalt ihr Aktienpaket an die ehemalige Mutterfirma Fiat die damit rund 40 der Firmenanteile hielt 1 1936 erwarb die Gesellschaft die Fabrikationslizenz fur Osterreich und Osteuropa auf die von der Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG MAN erzeugten Fahrzeug Dieselmotoren Im Gegenzug wurde MAN Mehrheitseigentumer der Gesellschaft 1939 wurde die Gesellschaft in Osterreichische Automobil Fabriks Aktiengesellschaft OAF umbenannt 1941 wurde die Wagen Karosserie und Automobil Fabriks AG vormals A Weiser amp Sohn deren Aktien sich seit 1927 fast zur Ganze im Besitze der Gesellschaft befanden im Fusionswege ubernommen 1 nbsp Feuerwehrauto auf Basis Austro Fiat AFNIm Zweiten Weltkrieg wurden vor allem Lkw mit MAN Motoren produziert vor allem die Type SML 4500 7 Die seit 1935 erfolgte Reparatur von Flugmotoren wurde in ein eigenes abgelegenes Werk im Herrenholz am Bisamberg verlegt Nach 1945 lagen die durch 140 Bombentreffer stark zerstorten Floridsdorfer Fabriken in der sowjetischen Besatzungszone und wurden in die USIA eingegliedert wodurch die weitere Entwicklung gehemmt und die angebahnte Verbindung mit MAN jah unterbrochen wurde Auch war ein grosser Teil der OAF Produktion fur die Sowjetunion bestimmt Das ehemalige Flugmotoren Reparaturwerk im Herrenholz wurde von den Sowjets gesprengt 1 Ab 1955 Bearbeiten 1955 wurde die OAF unter offentliche Verwaltung gestellt Die 72 der Aktien die fruher im Besitz der Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG waren gingen nach Inkrafttreten des osterreichischen Staatsvertrages in das Eigentum der Republik Osterreich uber wahrend sich die restlichen 28 in vorwiegend osterreichischem Streubesitz befanden 8 Am 1 Juli 1960 besuchte der Ministerprasident und Generalsekretar der KPdSU der UdSSR Nikita Chruschtschow im Rahmen eines Osterreichbesuches das OAF Werk in Floridsdorf 9 nbsp OAF TornadoEnde der 1960er Jahre wurde fur das Osterreichische Bundesheer das Militarfahrzeug Husar entwickelt Da sich das Bundesheer aber fur den zeitgleich entwickelten Pinzgauer des Konkurrenten Steyr entschied wurden nur 136 Stuck von dieser Type gebaut Der OAF Tornado dagegen war in den 1960er und 1970er Jahren einer der meistverkauften Lkw in Osterreich Er wurde sowohl als Hauber und auch als Frontlenker gebaut und war neben OAF eigenen Motoren auch mit solchen von MAN und Leyland erhaltlich Die Reprivatisierung der Anteile der Republik Osterreich an der OAF erfolgte erst 1970 Gemass Einbringungs und Aktienubemahmevertrag vom 18 Juni 1970 brachte die AUSTRO M A N Fahrzeug Vertrieb Gesellschaft mbH Wien ihren gesamten Geschaftsbetrieb mit samtlichen Aktiven und Passiven soweit sie die Herstellung und den Vertrieb von Erzeugnissen der metallverarbeitenden Industrie insbesondere von Strassenfahrzeugen der Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG die Montage und die Reparatur der vorgenannten Erzeugnisse und deren Handel betreffen in die Gesellschaft ein Von der Einbringung ausgenommen waren die Bestandsrechte der AUSTRO M A N Fahrzeug Vertrieb Gesellschaft mbH Seit damals ist die OAF Teil der MAN Nutzfahrzeuge AG Anfang 1971 erwarb die Gesellschaft 99 6 des Aktienkapitals der Graf amp Stift Automobilfabrik AG Wien welches fusionsweise von der OAF ubernommen wurde Im Zuge dessen wurde das Unternehmen in Osterreichische Automobilfabrik OAF Graf amp Stift AG umbenannt 10 nbsp Logo nach der Fusion mit Graf amp StiftIn den 1970er Jahren loste der MAN F8 mit OAF Kuhlergrill die Frontlenkerversion des OAF Tornado ab Bis 2008 waren alle MAN Nutzfahrzeuge mit OAF Kuhlergrill lieferbar 1977 wurde ein Prototyp eines schwimmfahigen Radpanzers gebaut Im Februar 1978 wurde dem Unternehmen das Staatswappen verliehen 11 Im Jahr 1984 wurde die Planung fur das neue Stammwerk von Graf amp Stift in Wien Liesing vorgestellt Von 1985 bis 1987 wurden die Omnibus Reparaturwerkstatt ein Sozialgebaude Fertigungshallen und das Verwaltungsgebaude errichtet 12 Das Unternehmen firmiert heute unter MAN Truck amp Bus Osterreich GesmbH und produziert am Standort Liesing verschiedene Fahrzeugtypen darunter insbesondere Sonder Spezial sowie militarische Grossfahrzeuge die nicht in Grossserie hergestellt werden Im heutigen Werk Liesing ist auch ein Oldtimerclub beheimatet der es sich zur Aufgabe gemacht hat historische Fahrzeuge von OAF und Graf amp Stift zu erhalten Auch das Konstruktionsarchiv der Osterreichischen Saurerwerke wird von diesem Club verwaltet 13 PKW Importe BearbeitenWahrend der USIA Zeit hatte die OAF mit dem Verkauf sowjetischer Personenkraftwagen begonnen 1958 wurde ein Generalvertretungsvertrag abgeschlossen Anfangs importierte die OAF Fahrzeuge der Marke Moskwitsch Davon wurden jahrlich zwischen 150 und 300 Stuck verkauft 1967 wurden 600 und bis August 1968 bereits 750 Fahrzeuge verkauft Nach dem Einmarsch der Staaten des Warschauer Paktes in die CSSR gingen die Verkaufszahlen rapide zuruck 1969 wurden nur mehr 386 Stuck verkauft 1972 kam der von AwtoWas in Lizenz gebaute Fiat 124 unter der Marke Lada auf den osterreichischen Markt Davon konnten 1977 bereits 2765 Stuck abgesetzt werden 1978 kam der Lada Niva unter der Bezeichnung Lada Taiga auf den Markt Davon wurden 1979 1800 Stuck verkauft und damit ein Marktanteil an den allradgetriebenen Fahrzeugen von 75 erreicht 1982 ubernahm die OAF zusatzlich die Generalvertretung fur die tschechische Marke Skoda vom bisherigen Generalvertreter Tarbuk 1992 wurde die Vertretung eingestellt und an VW ubergeben 14 1988 schloss die OAF einen Vertrag mit dem amerikanischen Fahrzeugbauer Chrysler ab Ab Mai 1988 wurden noch uber 100 Chrysler Fahrzeuge ausgeliefert 15 Im Juli 1993 wurde der PKW Handel aus der OAF ausgegliedert und der neu gegrundeten AC Austro Car ubergeben Bilder Bearbeiten nbsp Erzherzog Karl im Austro Fiat auf Truppenbesuch am Tolgyes Pass 1916 nbsp Austro Fiat LKW im Ersten Weltkrieg nbsp Austro Fiat 9 32 PS von 1923 nbsp Austro Fiat AFNS F60 Rosemarie der Feuerwehr Steinabruckl nbsp Austro Fiat AFN als Autobus 1928 nbsp Austro Fiat Typ SRM mit 65 PS Dieselmotor um 1936 nbsp OAF Austro Fiat LKW rechts in Puchheim in Oberosterreich 1937 nbsp OAF Autobus der GKB 1937 nbsp OAF 2 D 50 1952 nbsp Elektrischer Post Paketwagen OAF ENO nbsp OAF Tornado 19 186 nbsp OAF Tornado 19 230 nbsp OAF Tornado 19 256 nbsp OAF Husar nbsp MAN mit OAF Kuhlergrill nbsp OAF F2000 33 403 des osterreichischen Bundesheeres Juni 2022 nbsp Der 1977 gebaute RadpanzerLiteratur BearbeitenFranz Mathis Big Business in Osterreich Osterreichische Grossunternehmen in Kurzdarstellungen Verlag fur Geschichte und Politik Wien 1987 ISBN 3 7028 0256 8 Seiten 208 211 Hans Seper Von Austro Fiat zur Osterreichischen Automobilfabrik OAF Graf amp Stift AG Werdegang Personen Kraftfahrzeuge Verlag Welsermuhl Wels u a 1994 ISBN 3 85339 206 7 Gerhard Bruner Stefan Reitgruber 100 Jahre Fahrzeugbau in Wien Austro Fiat Graf amp Stift OAF Perl Verein zur Forderung der historischen Fahrzeuge der Osterreichischen Automobilfabrik OAF Graf amp Stift AG Wien 2001 ISBN 3 9500535 5 7 Karl Heinz Rauscher Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Osterreich Weishaupt Gnas 2008 ISBN 978 3 7059 0282 4 Weblinks Bearbeiten nbsp Commons OAF Fahrzeuge Sammlung von Bildern Eintrag zu Osterreichische Automobil Fabriks AG OAF im Austria Forum im AEIOU Osterreich Lexikon Eintrag zu Osterreichische Automobilfabrik OAF Graf amp Stift AG im Austria Forum im AEIOU Osterreich Lexikon Offizielle Website Verein zur Forderung der historischen Fahrzeuge der osterreichischen Automobilfabriken Grossauftrag der britischen Armee Memento vom 19 Juli 2011 im Internet Archive romischen Friedhof auf dem Gelande der Firma Graf amp Stift gefunden umfangreiche Bildersammlung von OAF Fahrzeugen Memento vom 23 Februar 2015 im Internet Archive Fruhe Dokumente und Zeitungsartikel zur OAF in den Historischen Pressearchiven der ZBWEinzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g h Mathis Big Business in Osterreich S 208 211 Compass 1922 Band I Teil 2 Finanzielles Jahrbuch Osterreich Osterreich Ungarn Seite 632 Direktlink via ZEDHIA auf S 632 Fritz Weber Vor dem grossen Krach Osterreichs Banken in der Zwischenkriegszeit am Beispiel der Credit Anstalt fur Handel und Gewerbe Bohlau Verlag Wien 2016 S 296 Europa Motor Austro Fiat 9 32 1923 S 24 25 abgerufen am 22 November 2022 ANNO Allgemeine Automobil Zeitung 1924 06 15 Seite 18 Abgerufen am 7 August 2022 Compass 1929 Finanzielles Jahrbuch Osterreich Osterreich Ungarn Seite 761 Direktlink via ZEDHIA auf S 761 Austro Fiat OAF Abgerufen am 7 August 2022 Finanz Compass 1960 Osterreich Seite 601 Direktlink via ZEDHIA auf S 601 Die Regierung spricht mit Chruschtschew In Arbeiter Zeitung Wien 2 Juli 1960 S 1 Finanz Compass 1990 91 Osterreich 2 Band Seite 2091 Direktlink via ZEDHIA auf S 2091 Archivlink Memento vom 9 November 2015 im Internet Archive OAF Geschaftsbericht Geschaftsjahr 1985 OAF Graf amp Stift kummert sich um seine Geschichte Memento vom 12 November 2005 im Internet Archive auf OAMTC vom 31 Juli 2002 abgerufen am 7 Februar 2010 OAF Geschaftsbericht Geschaftsjahr 1991 92 OAF Geschaftsbericht Geschaftsjahr 1987 88Osterreichisch Ungarische Pkw Automobilmarken Achilles Adam Adler Aero Aesculap Alba Albl Aurore Austro Cyclecar Austro Daimler Austro Fiat Bock amp Hollender Bohrer Bory Braun Celeritas Continental Csonka Czech Dedics Egger Lohner Elektrotechnicka ESA Friedmann Knoller Ganz Graf Graf amp Stift Hudec Kainz KAN Kohout Krizik Kronos Lamprecht Laurin amp Klement Leesdorfer Linser Lohner Lohner Porsche MAG Maja Mars Marta Muller MWF Nesselsdorf Neuhaus amp Pauer Niesner Omega Orion PAT PAF Perfekt Phonix Praga Premier Puch Raba RAF Reform Regent Rock Rosler amp Jauernig Simmeringer Spitz Thein amp Goldberger Theyer amp Rothmund Torpedo Turicum Vechet Velox WAF Walter Weiser Wiener Automobil Wohl Mag Wyner ZimmermannOsterreichische Pkw Automobilmarken Aktuelle Marken Ehline KTM SchachnerEhemalige Marken Amilcar Austro Daimler Austro Fiat Austro Grade Austro Rumpler Austro Tatra Avis Baja Barth amp Kohler Custoca Denzel DU Eos ESA Felber Fuchs Gloria Gloriette Graf amp Stift Graf Ford Grofri Herz amp Schroter Jamos Kral Krauseco Ledl Libelle Linett Megu Meister Monos Perl Puch Ru An Stella Steyr Steyr Fiat Steyr Puch Strato Tomaszo Tushek U Wagen WAF WD Abgerufen von https de wikipedia org w index php title OAF amp oldid 235537530