Eine De-Dion-Achse ist eine Bauform der angetriebenen Starrachse, bei der das Differentialgetriebe von der Achse getrennt am Wagenkörper befestigt und mit den Rädern über Gelenkwellen verbunden ist.
In dieser Konstruktion sind die Vorteile der konstanten Achsgeometrie der Starrachse – beim Einfedern ändert sich die Spurweite nicht – und einer geringeren ungefederten Masse vereint.
Geschichte Bearbeiten
Die Radaufhängung wurde von Charles-Armand Trépardoux erfunden, einem Teilhaber von De Dion, Bouton & Trépardoux. Nach seinem Ausscheiden firmierte das Unternehmen als De Dion-Bouton. Graf Albert de Dion ließ diese Konstruktion 1893 patentieren.
Konstruktion Bearbeiten
Das Differentialgetriebe ist am Chassis befestigt. Die beiden Achsschenkel einer Achse inklusive ihrer Räder sind untereinander durch ein starres Rohr oder Profil verbunden, der Sturz verändert sich so beim Einfedern nicht. Das Antriebsmoment wird über Doppelgelenkwellen (Antriebswellen) übertragen. Zum Längenausgleich sitzen Schiebegelenke.
Das Achsrohr kann wie andere Starrachsen auf unterschiedliche Weise geführt werden: längs an Lenkern, Schubstreben oder Blattfedern, seitlich mit einem Dreieckslenker, Wattgestänge oder Panhardstab. Das Achsrohr kann auch gelenkig direkt am Rahmen befestigt sein, dann ist es stark gekröpft.
Vor- und Nachteile Bearbeiten
Vorteile Bearbeiten
De-Dion-Achsen haben über den gesamten Federweg konstanten Sturz und Spur der Räder. Sie gehören zu den Antriebsachskonstruktionen mit kleinen ungefederten Massen.
Nachteile Bearbeiten
Andererseits brauchen sie viel Bauraum und gelten als aufwändig und deshalb teuer.
Beispiele von Fahrzeugen mit De-Dion-Achse Bearbeiten
Historische Fahrzeuge Bearbeiten
De-Dion-Achsen gab es bei Ferrari, Lotus, Aston Martin (DBS), Lagonda Rapide, Pegaso, Caterham Cars, Alfa Romeo Alfetta/GTV oder Maserati. Auch die ab 1969 gebauten großen Opel-KAD-B-Modelle Kapitän, Admiral und Diplomat waren damit ausgerüstet, ebenso der ab 1966 gebaute Glas V8. Der Hersteller DAF verwendete sie in den 1970er Jahren in den Kleinwagen DAF 66, 46 und 77 (Volvo 343). Wie die Alfa Romeo Alfetta haben diese Fahrzeuge das Getriebe an der Hinterachse (Transaxle-Bauweise).
Aktuelle Fahrzeuge Bearbeiten
In den letzten Jahren gibt es De-Dion-Achsen bei einigen allradgetriebenen Fahrzeugen wie z. B. dem Softroader Honda HR-V oder dem geländegängigen Lastwagen Mowag Duro und dem Smart Fortwo mit Heckantrieb. Des Weiteren wird diese Achse auch in den Elektrofahrzeugen Mitsubishi i-MiEV (baugleich sind Citroën C-ZERO und Peugeot iOn) sowie dem e.GO Life eingebaut.
Weblinks Bearbeiten
- DeDion-Achse. Krönung der Starrachse. In: Oldtimer Markt. VF Verlagsgesellschaft, 27. Juni 2012, abgerufen am 28. September 2021.
- Genaue Erklärung der De-Dion-Achse bei kfz-tech.de
Einzelnachweise Bearbeiten
- DURO. In: Produkte – Radfahrzeuge. General Dynamics European Land Systems, 2021, abgerufen am 28. September 2021: „Die unübertroffene Mobilität wird durch die einzigartige De-Dion-Aufhängung mit hoher Verschränkung und großen Federwegen erzielt.“
- Unter der Lupe: Die Hinterachse - Zum Kippen zu schade. In: Global Media Site. Daimler AG, 4. November 2014, abgerufen am 28. September 2021: „Die Konstrukteure des smart entschieden sich daher für eine De-Dion-Achse. Das ist eine im klassischen Sportwagenbau häufig verwendete angetriebene Starrachse, bei der das Differential von der Achse getrennt eingebaut ist.“