DAF (Van Doorne’s Automobiel Fabriek N.V.) ist ein niederländischer Lkw-Produzent. Er gehört zum US-amerikanischen Paccar-Konzern. Zwischen 1959 und 1975 wurden zudem Personenwagen hergestellt.
| DAF Trucks NV
| |
|---|---|
| Rechtsform | Naamloze vennootschap |
| Gründung | 1928 |
| Sitz | Eindhoven, Niederlande |
| Leitung | Harry Wolters (President) |
| Branche | Schwere Nutzfahrzeuge (Lkw) |
| Website | www.daf.eu |
Geschichte Bearbeiten
Im Jahr 1928 gründete Hub van Doorne in Eindhoven die Hub van Doorne, Machinefabriek en Reparatieinrichting in der Rechtsform einer Kommanditgesellschaft (Commanditaire vennootschap). Zu Beginn konzentrierte sich das Unternehmen auf Schweiß- und Schmiedearbeiten für die Eindhovensche Binnenschifffahrt und Philips, aber auch Sattelzugomnibus-Sattelauflieger. Die Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre zwang die Gebrüder Van Doorne – inzwischen war auch Hub van Doornes jüngerer Bruder Wim van Doorne am Unternehmen beteiligt – sich nach neuen Auftragsgebieten umzusehen.
1932 wurde die Firma in Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek N.V. (DAF) umbenannt und in eine Aktiengesellschaft (niederl. Naamloze vennootschap N.V.) umgewandelt. Seitdem konzentrierte sich das Unternehmen ausschließlich auf die Herstellung von schwerbelastbaren Lkw-Anhängern. 1936 wurde mit dem DAF Losser einer der ersten Container-Sattelauflieger der Welt entwickelt.
Während des Zweiten Weltkrieges wurden erstmals eigene Zugfahrzeuge gebaut, nämlich schwere Artillerieschlepper für das Militär. Nach dem Krieg folgte 1948 eine Namensänderung in Van Doorne’s Automobiel Fabriek N.V.
1949 begann DAF neben der Anhängerfertigung auch mit dem Bau eigener Lastwagen, die zunächst lange Zeit mit Dieselmotoren des britischen Herstellers Leyland ausgestattet wurden. Eine Stärke der DAF-Lkw-Produktion waren die von Beginn an angebotenen Frontlenker-Fahrerhäuser, deren Form immer wieder dem Zeitgeschmack angepasst wurde: anfangs rundlich, ab den 1960er Jahren dann eckig ausgeführt. Von den 1950er Jahren bis 1972 waren auch eigene Haubenwagen im Programm.
Ab 1958 wurden mit dem DAF 600, der Daffodil-Reihe und den Modellen DAF 33 bis 66 auch Pkw (siehe unten) produziert. Die DAF-Pkw sind insbesondere durch ihr Variomatic-Getriebe bekannt geworden. Dies ist eine stufenlose Keilriemenautomatik mit Fliehkraftkupplung, die ein schaltruckfreies Fahren ermöglicht. Die Riemenscheiben sind über Fliehkraftregler sowie durch vom Motor-Ansaugrohrdruck über Steuerventile beaufschlagte Membranzylinder axial verstellbar. Vor der Automatik befand sich ein per Hand zu schaltendes Wendegetriebe, so dass die Wagen gleich schnell vorwärts wie rückwärts fahren konnten.
Der letzte von DAF entwickelte Pkw, der DAF 77, war ein Mittelklassemodell mit Variomatic, das dann als Volvo 343 auf den Markt kam und in den Niederlanden produziert wurde.
Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte DAF in der Lkw-Produktion mit Ford zusammengearbeitet, nach dem Krieg begann DAF mit dem DAF A30 eine eigene Lkw-Produktion. Später folgten der A50 und DAF A10. Die ersten Lastwagen wurden mit britischen Leyland- und Perkins-Motoren ausgestattet.
Im Jahr 1963 brachte DAF den Typ 2600 heraus, der erste moderne Lkw, der sich grundlegend von den Vorkriegsprodukten unterschied. Die Frontlenkerfahrerkabine war ab dem Jahr 1968 nach vorne kippbar. Durch ein Baukastensystem mit einer hohen Anzahl von gleichen Bauteilen konnten verschiedene Fahrerkabinen für unterschiedliche Anforderungen hergestellt werden. Ebenfalls ab 1968 wurde ein Sechszylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung verwendet, den DAF selbst entwickelt hatte.
In den 1970er Jahren war DAF ein Teil des „Vierer-Clubs“, zu dem auch Saviem, Magirus-Deutz und Volvo gehörten.
In dieser Zeit war es für DAF ein großes Problem, qualifiziertes Personal für die Produktion zu finden. In den folgenden wirtschaftlichen Turbulenzen wurde die Pkw-Sparte Volvo übertragen. Die Lkw-Produktion wurde fortgesetzt und DAF wurde in den Verbund „International Harvester“ aufgenommen. Teil dieses Verbundes waren auch die Firmen Atkinson und Pegaso. Ausbleibende Investitionen bewegten DAF jedoch, aus diesem Zusammenschluss wieder auszutreten.
Seit 1982 übernimmt DAF den Vertrieb und den Service für Ginaf-LKW.
Im Jahr 1987 übernahm DAF den britischen Hersteller Leyland. Dadurch bekam DAF plötzlich zwei „Heimmärkte“, Großbritannien und die Niederlande. Außerdem wurde durch die Fusion die Produktionskapazität erheblich erweitert. Im Jahre 1988 wurde mit großem Erfolg die Baureihe 95 eingeführt. Mit diesem Modell erreichte DAF seine erste Auszeichnung „Truck of the Year“. In den folgenden Jahren wurde diese Serie um die leichteren Baureihen 45/55 und 65/75/85 erweitert.
Nach der vollständigen Übernahme von Leyland versuchte DAF auch, den spanischen Lkw-Hersteller Pegaso zu übernehmen. Pegaso war wegen anhaltender Verluste in einer schwierigen Situation. Im Jahre 1989 machte DAF ein Übernahmeangebot. Jedoch kam es nicht zu dem Zusammenschluss. Die Iveco-Gruppe übernahm Pegaso.
DAF beabsichtigte, eine größere Rolle auf dem europäischen Nutzfahrzeugmarkt zu spielen. Daher ging das Unternehmen an die Börse.
Für den Bau leichter Lastwagen hatte DAF schon vor der Übernahme eine Zusammenarbeit mit Leyland vereinbart. Letztere stellte leichte Lkw für DAF in Lizenz her. Nach der Übernahme wurde der Leyland Sherpa zum Freight Rover weiterentwickelt, später zum DAF 200, worauf der schwerere DAF 400 folgte. Der Leyland Roadrunner wurde zunächst als DAF 800 vermarktet, aber bald in DAF 45 umbenannt. Auf dessen Grundlage wurde der DAF 55 entwickelt. Als der Lkw-Markt in schwere Turbulenzen geriet, musste DAF im Jahr 1993 Insolvenz anmelden. Das Unternehmen startete einen Neuanfang im selben Jahr unter dem Namen „DAF Trucks N.V.“ und wurde im Jahr 1996 vom amerikanischen Nutzfahrzeughersteller Paccar übernommen.
Die Abwicklung des Konkurses dauerte 19 Jahre. Das Verfahren wurde im Jahr 2012 beendet und war damit einer der längsten Konkurse in den Niederlanden. An mehr als 1.100 Gläubiger wurden insgesamt 500 Mio. Euro gezahlt, das entsprach einer Quote von 10 %.
Im Jahr 1998 wurde der Nachfolger des DAF 95, der 95 XF vorgestellt. Im Jahr 2007 wurde der XF 105 zum „Truck of the Year“ gewählt. Am 19. April 2007 lief der 750.000ste Lkw vom Band.
Im Oktober 2013 eröffnete DAF für 320 Mio. Euro ein Montagewerk in Ponta Grossa, Brasilien. Hier werden Lkw für den südamerikanischen Markt gebaut.
Im Juli 2016 wurde DAF zusammen mit vier anderen europäischen Lkw-Herstellern wegen verbotener Preisabsprachen mit einem Bußgeld von 2,93 Milliarden Euro belegt. Der Anteil von DAF betrug 752 Millionen Euro.
Produktionsstandorte:
- Eindhoven (Niederlande)
- Westerlo (Belgien)
- Leyland (Vereinigtes Königreich)
- Ponta Grossa (Brasilien)
Produktionszahlen DAF Lastwagen Bearbeiten
| Jahr | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lastwagen alle Gewichtsklassen | 7.900 | 11.365 | 11.990 | 11.550 | 11.990 | 11.689 | 9.769 | 10.877 | 10.900 | ||
| Lastwagen über 3 t | 5.057 | 6.995 | 8.136 | 10.050 | 7.400 | ||||||
| Lastwagen über 6 t | 8.136 | 10.294 | 9.139 | 10.877 | 10.900 | ||||||
| Lastwagen über 15 t | 3.577 | 5.800 |
Quelle:
Produktionsjubiläen:
| Jahr | 1949 | 1950 | 1955 | 1964 | 1984 | 1999 | 2007 | 2015 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DAF LKW | Nr. 1 | 150 | 10.000 | 50.000 | 250.000 | 500.000 | 750.000 | 1.000.000 |
Lkw-Modelle Bearbeiten
Wie auch andere Nutzfahrzeughersteller hat auch DAF seine Modelle in Baureihen eingeteilt.
| Klasse | Baureihe |
|---|---|
| leichte Lkw | LF |
| mittelschwere Lkw | CF |
| schwere Lkw | XF, XF+, XG, XG+ |
Bilder Bearbeiten
Auswahl Bearbeiten
Pkw-Modelle Bearbeiten
Bilder Bearbeiten
Produktionszeitraum und -volumen Bearbeiten
| Modell | Baujahre | gefertigte Fahrzeuge | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| DAF 600 | 1959–1963 | 30.591 | |
| DAF 750 | 1961–1963 | 16.767 | |
| DAF 30 | 1961–1963 | 23.045 | genannt „Daffodil“ |
| DAF 31 | 1963–1965 | 56.200 | genannt „Daffodil“ |
| DAF 32 | 1965–1967 | 53.674 | genannt „Daffodil“ |
| DAF 44 | 1966–1974 | 167.902 | |
| DAF 33 | 1967–1974 | 131.621 | |
| DAF 55 | 1968–1972 | 153.263 | |
| DAF 55 Marathon | 1971/1972 | 10.967 | |
| DAF 66 | 1972–1975 | 101.967 | ab 1976 als Volvo 66 weiterproduziert |
| DAF 66 Marathon | 1972/1973 | 14.382 | |
| DAF 66 Marathon 1300 | 1973–1975 | 23.074 | |
| DAF 66 YA | 1974/1975 | 1.201 | Militärfahrzeug |
| DAF 46 | 1974–1976 | 32.353 | noch ein Jahr nach Übernahme durch Volvo als DAF verkauft |
Siehe auch Bearbeiten
- VDL NedCar, ehemaliges DAF-Werk in den Niederlanden
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Gut aufgelegt und fast vergessen · Die Geschichte der Sattelschlepper-Busse. In: Last & Kraft, Heft 2/92, Edition Diesel Queen, Berlin 1992
- Nutzfahrzeuge auf der Leipziger Frühjahrsmesse. In: Kraftfahrzeugtechnik 5/1968, S. 143–144.
- https://ginaf.com/corporate-story/
- (Nicht mehr online verfügbar.) In: DAF. Archiviert vom am 23. August 2016; abgerufen am 23. August 2016. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Megaboete van 752 miljoen voor DAF na illegale prijsafspraken. In: omroepbrabant.nl. Abgerufen am 23. August 2016.
- daf-worldwide. In: daf.com. Abgerufen am 23. August 2016.
- Mercedes Benz: Geschäftsbericht 05. Juni 1975. S. 14, abgerufen am 13. November 2022.
- Mercedes Benz: Geschäftsbericht 28. Mai 1974. S. 11–12, abgerufen am 14. November 2022.
- Mercedes Benz: Geschäftsbericht 3.Juni 1976. 3. Juni 1976, S. 13+14, abgerufen am 13. November 2022.
- Mercedes Benz: Geschäftsbericht 24.Mai 1977. S. 12+13, abgerufen am 13. November 2022.
- Mercedes Benz: Geschäftsbericht 09.Mai 1978. S. 12+13, abgerufen am 13. November 2022.
- Il Mondo: DAF Nr. 1.000.000 produziert. April 2015, S. 6, abgerufen am 14. November 2022 (italienisch).