Liste der badischen Lokomotiven und Triebwagen

Diese Liste enthält eine Übersicht über die Lokomotiven der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn.

Die Staatsbahn besaß zwischen 1840 und 1920 insgesamt 1681 Lokomotiven. Der höchste Bestand war um 1920 mit 915 Lokomotiven zu verzeichnen. 620 sind 1925 nach dem Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet worden.

Bezeichnungsschema

Bei der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn wurden die Lokomotiven nach Gattungen geordnet und erhielten eine Bahnnummer sowie einen Namen. Die vergebenen Namen entstammten dem Tierreich, der Geografie (Flüsse, Berge, Städte) sowie Personen. Da mit fortlaufender Beschaffung die Namenswahl immer schwieriger wurde, verzichtete man ab der 1868 beschafften Lokomotive mit der Nr. 218 auf eine Namensgebung. 1882 wurden alle Namensschilder entfernt.

Die Bahnnummern wurden fortlaufend vergeben. Wurden Lokomotiven ausgemustert, wurden die freiwerdenden Nummern an die nächsten neuen Loks vergeben. Bis 1882 wurde auch der Name mit übernommen. 1872 wurde versucht, die Nummernfolge der Lokomotiven innerhalb der Gattungen zu ordnen. Es wurden unter Beibehaltung der Namen die Bahnnummern ausgetauscht. Da sich der praktische Nutzen in Grenzen hielt, wurde diese Ordnung bereits fünf Jahre später wieder aufgegeben. Ab den 1880er Jahren versuchte die Staatsbahn nochmals, die Bahnnummern etwas zu ordnen. Zuerst begann man Rangierlokomotiven mit Nummern ab 500 zu versehen. Als durch den normalen Fahrzeugpark diese Schwelle erreicht wurde, erhielten die Lokomotiven 600er Nummern und später nochmals um 1000 höhere Nummern.

Im Gegensatz zu anderen Bahnen wurden bereits ab Betriebsbeginn Gattungsbezeichnungen eingeführt. Für jedes neues Baulos wurde eine neue Gattungsnummer vergeben. Bis 1868 entstanden so die Gattungen I bis XIV. 1868 führte man ein neues System ein. Dabei wurden Loks mit gleichen Merkmalen oder Anforderungen zusammengefasst.

Gattung	Bauart
I	Leichte Tenderlokomotiven
II	Neuere Schnellzuglokomotiven mit zweifach gekuppelten Achsen
III	Ältere Schnellzuglokomotiven mit zweifach gekuppelten Achsen
IV	Personenzug- und Schnellzuglokomotiven mit dreifach gekuppelten Achsen
V	Ältere Lokomotiven für gemischte Züge
VI	Neuere Personenzugtenderlokomotiven
VII	Güterzuglokomotiven mit dreifach gekuppelten Achsen
VIII	Güterzuglokomotiven mit vier gekuppelten Achsen
IX	Zahnradlokomotiven
X	Schwere Rangierlokomotiven, Kranlokomotive

Die bisher in das alte Schema eingeordneten Lokomotiven wurden entsprechend in die neuen Gattungen übernommen. Zur besseren Unterscheidbarkeit sind die alten Gattungsbezeichnungen im Folgenden kursiv gesetzt.

altes Schema	neues Schema
Ia, Ib, Ic	IIa (ex Ic); andere bereits ausgemustert
II	IIb
IIIa, IIIb, IIIc	IIb (ex IIIc); andere bereits ausgemustert
IV	IIb
V	Vb
VI	bereits ausgemustert
VII	Vc
VIII	Vc
IX	IIa
Xa, Xb, Xc, Xd	VI (ex Xc); VIIa (ex Xd); VIIb (ex Xa, Xb)
XI	Va
XII	III
XIII	Ia
XIV	IVa

Durch zusätzliche Kleinbuchstaben „a“ bis „h“ wurden verschiedene Bauarten innerhalb einer Gattung gekennzeichnet. Zusätzlich wurde jede Lieferserie noch mit einem hochgestellten Index gekennzeichnet.

So ist die VIb¹⁰ die zehnte Lieferung von Personenzugtenderlokomotiven der Gattung VIb.

Dampflokomotiven

Vor 1868 gültige Gattungsbezeichnungen sind in den Tabellen zur besseren Unterscheidbarkeit kursiv gesetzt.

Breitspurlokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten

Diese Lokomotiven waren ursprünglich für die badische Breitspur von 1600 mm gebaut und wurden bei der Umspurung 1854 größtenteils auf Regelspur umgebaut. Keine der Lokomotiven wurde mehr auf eine Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet.

Gattung alt bis 1868	Gattung neu ab 1868	Bahnnummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
Ia	1–6	6	1839–1843	1A1 n2	3 Lok auf Regelspur umgebaut, dabei in 1A1 n2t umgewandelt
Ib	7–15	9	1842–1843	1A1 n2	alle auf Regelspur umgebaut, Nr. 15 dabei in 1A1 n2t umgewandelt
II	IIb alt	16–19	4	1843–1844	1A1 n2	alle auf Regelspur umgebaut, dabei in 2A n2 mit Blindwelle umgewandelt
IIIa	20–24	5	1844	1A1 n2	alle auf Regelspur umgebaut
IIIb	25–28	4	1844	1A1 n2	alle auf Regelspur umgebaut
IIIc	IIb alt	29–36	8	1845	1A1 n2	alle auf Regelspur umgebaut
IV	IIb alt	37–41	5	1845	1A1 n2	alle auf Regelspur umgebaut
V	Vb	42–46	5	1845	1B n2	alle auf Regelspur umgebaut, dabei in 1A1 n2 mit Außenrahmen umgewandelt
VI	47–54	8	1845	C n2	alle auf Regelspur umgebaut, dabei in 1B n2 mit Außenrahmen umgewandelt
VII	Vc	55–58	4	1846	2'B n2	alle auf Regelspur umgebaut
VIII	Vc	59–65	7	1847	1A1 n2	alle auf Regelspur umgebaut, 1865 zweiter Umbau in 1B n2t
	66	1	1846	1A1 n2	von Hartmann & Lindt unbrauchbar geliefert, 1848 von Kessler betriebstüchtig umgebaut; auf Regelspur umgebaut

Personen- und Schnellzuglokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
IIa alt bis 1868: IX	67–68	2	1854	2A n2	Kessel ursprünglich mit rückkehrendem Flammrohr und Kamin in Kesselmitte
	69–76	8	1854–1856	2'A n2
	7–14, 83–90	16	1858–1863	2A n2
IIa alt bis 1868: Ic	1, 2, 4	3	1856	2A n2	Ersatzbauten für Gattung Ia
IIa	41…90, 452–463, 482–487	(36 7301–7303, 36 7311–7314, 36 7321–7323)	24	1888–1890	2'B n2
IIb	39…114	(36 7321–7335)	10	1891	2'B n2
IIc	518–537, 572–574, 652–663	(36 1101–1106, 36 7351, 36 7361–7370, 36 7371, 36 7381–7382)	35	1892–1900	2'B n2
IId	733–750	(14 401–403, 14 451–454)	18	1902–1905	2'B1' n4v
III bis 1868: XII	4…28, 99–112, 127–132, 141–149	41	1861–1865	2'B n2	teilweise in IIIb umgebaut
IIIa	15…74, 230–236, 271–285, 356–362	49	1869–1875	2'B n2	ursprünglich mit III bezeichnet; teilweise in IIIb umgebaut, nicht umgebaute Lok in IIIa umgezeichnet
IIIb	(ca. 70)	(1881–1897)	2'B n2	Umbau aus III/IIIa
IVa bis 1868: XIV	37…59, 176–199, 237–246	46	1866–1870	B n2	alle 1880–1886 in B1' n2t mit Ersatzkessel umgebaut
IVb	324–343	20	1873–1874	1B n2	alle 1888–1892 in 1'B1' n2t mit Ersatzkessel umgebaut
IVc	1…133, 362–381, 387–393, 422, 423	59	1875–1887	1'B n2
IVe	18…356, 552–556, 575–595, 622–628, 664–690	38 7001–7007, 38 7021–7025, 38 7031–7034, 38 7041–7046, 38 7061–7073	83	1894–1900	2'C n4v
IVf	751–765, 833–852	18 201, 18 211–217, 18 231–238, 18 251–256	35	1907–1913	2'C1' h4v
IVg	828–832	5	1912	1'C1' n4v	mit Clench-Dampftrockner
IVh	49, 64, 95, 1000–1016	18 301–303, 18 311–319, 18 321–328	20	1918–1920	2'C1' h4v
Va bis 1868: XI	91–98, 113–126	22	1860–1863	1B n2	1 Lok 1875 in 1B n2t umgebaut
VI bis 1868: Xc	47–52, 150–161, 218–229	30	1864–1869	C n2
P 8	1153–1192	38 3793–3832	40	1922	2'C h2	wie preuß. P 8

Güterzuglokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
VIIa bis 1868: Xd	77–79, 162–173, 200–215, 247–270, 286–323, 394–401, 404–435, 464–477, 488–511	53 8501–8503, 53 8508–8512, 53 8514–8523, 53 8525–8528, 53 8534, 53 8539–8542, 53 8550–8552, 53 8556–8565, 53 8580–8586	171	1866–1891	C n2
VIIb bis 1868: Xa	77–82	6	1855–1856	C n2
VIIb bis 1868: Xb	133–140	8	1863	C n2
VIIc	512–515	53 8587, 53 8597–8598	4	1891	C n2
VIId	24…357, 516–517, 557–571, 596–621, 635–649, 703–732	(53 901–926, 53 8601–8665)	109	1893–1902	C n2v
VIIIa	344–355	12	1875	D n2
VIIIb	56, 57, 102, 105, 144, 180, 184, 191, 238 und 242	10	1886–1888	D n2	aus Konkursmasse der Sveriges & Norges Järnvägar AB bei Sharp, Stewart & Co. gekauft, 1892–1894 in Betrieb; baugleich mit pfälz. G 3
VIIIc	518–519, 538–549, 629–634, 691–702	(55 6101–6119)	32	1893–1900	B'B n4v	Gelenklokomotive Bauart Mallet
VIIIe	9…370, 771–780, 813–827	56 701–709, 56 711–738	39	1908–1912	1'D n4v	mit Clench-Dampftrockner
	3…390, 853–866	56 751–776, 56 781–785	31	1913–1915	1'D h4v
G 12	972–996, 1017–1081, 1125–1132	58 201–225, 58 231–272, 58 281–303, 58 311–318	98	1918–1921	1'E h3	wie preuß. G 12, 1037–1046 neu von Preußischer Staatsbahn gekauft

Tenderlokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
Ia bis 1868: XIII	174–175	2	1866	B n2t	für die vom Staat betriebene Privatbahn Dinglingen–Lahr
Ib	402–403	88 7501–7502	2	1874	B n2t	Schiffsbrückenlokomotiven, 402–403 1879 von der Pfalzbahn übernommen (ex VII–VIII)
	240	88 7503	1	1893
Ic	60, 63, 65	3	1880	1B n2t
Id	62, 436–437	3	1882–1885	1A n2t
Ie	99…245, 443–449, 478–481	88 7511–7515, 88 7521–7522, 88 7531–7532, 88 7541–7548, 88 7551–7555, 88 7561–7563	30	1887–1893	B n2t
If	339	1	1899	B n2t	1904 mit Rheinau-Hafen Mannheim übernommen
Ig	1…485, 845–899	70 101–105, 70 111–125	20	1914–1916	1B h2t
	70 126–133	8	1927–1928	Nachbau DR
IVd	124…246	(71 7001–7005)	14	1891	1'B1' n2t
Vb	3, 61, 64, 382–386	8	1876–1877	1B n2t
VIa	358–359	2	1900	1'C n2t
VIb	4…389, 793–812	75 101–114, 75 121–136, 75 141–161, 75 171–179, 75 181–195, 75 201–216, 75 221–233, 75 241–258	131	1900–1908	1'C1' n2t
	1133–1152, 1193–1214	75 261–302	42	1921–1923			Nachbestellung Rbd Karlsruhe
VIc	875–894, 900–971	75 401–409, 75 411–441, 75 451–464, 75 471–473, 75 481–483, 75 491–494	92	1914–1918	1'C1' h2t
	1082–1124	75 1001–1023, 75 1101–1120	43	1920–1921			Nachbestellung Rbd Karlsruhe
VIIId	650–651	2	1900	BB n2t	Hagans-Triebwerk
IXa	438–442, 450–451	89 8301–8302	7	1887–1888	C n2(4)t	Zahnradlok für Höllentalbahn, 1910 Zahnradtriebwerk ausgebaut
IXb	344–345, 371, 736	97 201–204	4	1910	C1' n2(4v)t	Zahnradlok für Höllentalbahn
	737–739	97 251–253	3	1921		Nachbestellung Rbd Karlsruhe
X	149	1	1895	B n2t	Kranlokomotive, bereits 1898 wieder ausgemustert
Xa	324…422	(89 501–506)	6	1898–1901	C n2t	1904 mit Rheinau-Hafen Mannheim übernommen
Xb	11…651, 867–874, 997–999	92 201–232, 92 241–251, 92 261–266, 92 271, 92 281–290	68	1907–1919	D n2t
	8…726	92 291–320	30	1921			Nachbestellung Rbd Karlsruhe

Schmalspurlokomotiven

Gattung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
—	1–4	99 7201–7204	4	1904	C n2t	für Mosbach–Mudau, im Auftrag der Badischen Staatsbahn von der DEBG betrieben

Die badischen Schmalspurlokomotiven waren für Meterspur gebaut.

Elektrolokomotiven

Die badischen Elektrolokomotiven wurden für die Wiesen- und Wehratalbahn, auf der am 13. September 1913 der elektrische Betrieb aufgenommen wurde, gebaut.

Gattung	Bahnnummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
A^1	1	1	1910	1'C1' w2u
A^2	1–9	E 61 01–03, E 61 05–09, E 61 14	9	1911–1912	1'C1' w2u
A^3	1–2	E 61 21–22	2	1912–1913	1'C1' w2k

Triebwagen

Die badischen Triebwagen wurden im Bestand der Personen- und Gepäckwagen geführt, der in Gruppen eingeteilt war.

Gruppe	Nummer(n)	DR-Nummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Bauart	Bemerkungen	Bild
133c	6606	1	1902	A1 n2	Dampftriebwagen mit Kessel System Serpollet
121a	1000–1007	DT 1–8	8	1914–1915	A1 h2	Dampftriebwagen mit Kessel System Kittel
133d	6607	1	1903	(A1)(1A) g2t	Akkumulatorentriebwagen

Literatur

• Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden, transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4
• Albert Mühl: Die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen, Franckh, Stuttgart 1981, ISBN 3-440-04933-7
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X
• Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen, transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8

Baureihenlisten und -schemata von Eisenbahnfahrzeugen

Deutschland: UIC-FER · DB AG · DB · DR (1945–1993) · DR (1920–1945)
Baden · Bayern · Mecklenburg · Oldenburg · Pfalz · Preußen · Sachsen · Württemberg · Elsaß-Lothringen

Österreich: ÖBB · BBÖ · kkStB · KFNB · ÖNWB / SNDVB · SB · StEG · Alte Staatsbahnen · k.u.k. HB

Schweiz: SBB · RhB

Frankreich: SNCF · L'Est · Nord · Maurienne-Strecke · Elsaß-Lothringen

Weitere Bahnen: ČSD • ČD • ŽSR/ZSSK • Polen • SJ • DSB • MÁV • NS • BDŽ • HŽ • ŽS • CFL • RENFE • Portugal • Norwegen • Italien • Russland/Sowjetunion • China • Tasmanien • Uruguay

Baureihenschemata: UIC · DR · DB · DR (1945–1993) · kkStB/BBÖ · BHStB · ÖBB · Schweiz · PKP · Brasilien · British Rail · Indian Railways · Japan

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