Die Bundesstraße 10 (Abkürzung: B 10) im Südwesten Deutschlands führt in drei Teilstücken von der saarländischen Gemeinde Eppelborn bis Nersingen bei Neu-Ulm, wo sie an der A 7 endet.
| Bundesstraße 10 in Deutschland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Basisdaten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber: | Bundesrepublik Deutschland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Straßenbeginn: | Eppelborn (49° 24′ 48″ N, 6° 56′ 2″ O) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Straßenende: | Nersingen bei Neu-Ulm (48° 24′ 49″ N, 10° 5′ 39″ O) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesamtlänge: | ca. 240 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesstraße 10 in Stuttgart (Einfahrt in den Pragsatteltunnel) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Straßenverlauf
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Verlauf Bearbeiten
Ein erster, sehr kurzer Teil verläuft zwischen den saarländischen Gemeinden Lebach und Eppelborn und dient als Ortsdurchfahrt von Eppelborn und Zubringerstraße von Lebach zur Anschlussstelle Eppelborn auf die Bundesautobahn 1 hinter Eppelborn. Über die A 1 und A 8 erreicht man die Stadt Pirmasens.
Dort beginnt die B 10 als Fortführung der A 8 beim rheinland-pfälzischen Pirmasens und führt nach Landau in der Pfalz. Zwischen Landau und Wörth am Rhein ist sie durch die A 65 ersetzt.
Ab Wörth führt die B 10 dann über die baden-württembergischen Städte Karlsruhe, Pforzheim, Stuttgart, Esslingen am Neckar, Plochingen, Göppingen, Geislingen an der Steige, Ulm bis Nersingen, wo sie an der A 7 endet.
Zwischen Pforzheim und Stuttgart führt die Straße über die Enzweihinger Steige bei Vaihingen an der Enz und bei Schwieberdingen über den Glemstalviadukt. Auf diesem Abschnitt ist sie bis Münchingen zweistreifig und nur an der Enzweihinger Steige vierstreifig ausgebaut, was werktags zu langen Staus führt. Der Abschnitt zwischen Münchingen und Stuttgart-Zuffenhausen sowie der Abschnitt von Stuttgart-Berg bis Gingen an der Fils sind autobahnartig ausgebaut. Allerdings ist immer noch die Einmündung der Poststraße beim Wasserwerk Stuttgart-Berg als Ampelkreuzung ausgeführt.
Im Stadtgebiet von Ulm und Neu-Ulm führt die B 10 an der Konrad-Adenauer-Brücke über die Donau. Wegen der hohen Verkehrsbelastung ist dort ein Ersatzneubau der Brücke geplant.
Geschichte Bearbeiten
Ursprung Bearbeiten
Die befestigten Kunststraßen (Chausseen) im Südwesten Deutschlands wurden bereits im 18. Jahrhundert nach französischem Vorbild ausgebaut. Die Straßenverbindung zwischen den Residenzstädten Karlsruhe und Stuttgart wurde wegen ihrer großen Bedeutung ab 1737 als eine der ersten Straßen in Südwestdeutschland zur Chaussee ausgebaut und 1748 fertiggestellt. In jener Zeit (um 1746) wurde auch die über die Geislinger Steige führende Landstraße von Stuttgart nach Ulm zur befestigten Kunststraße ausgebaut. Erst in napoleonischer Zeit (um 1806) wurde die viel weiter südlich verlaufende Bundesstraße 28 zwischen Straßburg und Ulm als zweite Ost-West-Verbindung ebenfalls durchgehend zur Chaussee ausgebaut.
Frühere Strecken und Bezeichnungen Bearbeiten
Die in St. Ingbert-Rentrisch von der Paris-Mainzer Straße abzweigende Metz-Landauer Straße wurde am 16. Dezember 1811 zur Route impériale Nr. 74 erklärt. Nach 1815 bis 1945 gehörte die Pfalz zum Königreich Bayern bzw. zum Freistaat Bayern. Deshalb wurde die von Zweibrücken über Pirmasens nach Landau führende Straße als bayerische Staatsstraße Nr. 151 bezeichnet. Die bayerischen Staatsstraßen wurden ihrem Anfangsort entsprechend nummeriert:
- Staatsstraße Nr. 15: Augsburg – Günzburg – Ulm
- Staatsstraße Nr. 124: Salzburg – Wasserburg
- Staatsstraße Nr. 151: Zweibrücken – Pirmasens – Landau
Die Landstraße von Karlsruhe nach Stuttgart wurde 1901 als badische Staatsstraße Nr. 13 bezeichnet.
Die Fernverkehrsstraße 10 (FVS 10), ab 1934 Reichsstraße 10 (R 10) genannt, wurde 1932 als durchgehende Verbindung zwischen der Grenze des damals unter Völkerbundverwaltung stehenden Saargebietes bei Zweibrücken und der österreichischen Grenze bei Salzburg eingerichtet. Nach der Eingliederung des Saargebietes ins Deutsche Reich im Jahre 1935 wurde diese Straße bis nach Homburg verlängert, wo sie in die Reichsstraße 40, die Frankfurt mit Saarbrücken verband, mündete.
Die ehemalige Reichsstraße 10 führte von Augsburg über München, Ebersberg, Wasserburg am Inn und Traunstein bis nach Freilassing an der österreichischen Grenze. Nach dem Anschluss Österreichs 1938 wurde sie über Bad Ischl und Bad Aussee in die Steiermark fortgeführt. Zwischen Augsburg und München verliefen die Reichsstraßen R 2 und R 10 gemeinsam über Fürstenfeldbruck. Schon vor 1940 erhielt der Streckenabschnitt östlich von München in die Steiermark die neue Bezeichnung Reichsstraße 304, was auf dem deutschen Abschnitt bis Freilassing heute noch als Bundesstraße 304 weiterbesteht.
Pirmasens – Landau Bearbeiten
Die etwa 50 Kilometer lange Strecke zwischen Pirmasens und Landau soll laut dem derzeit gültigen Bundesverkehrswegeplan 2030 komplett auf vier Fahrstreifen erweitert werden.
Rund 18 Kilometer von der A 62 bei Pirmasens bis Hinterweidenthal sind bereits vierstreifig ausgebaut. Im Zuge des Ausbaus wurde eine vier Millionen Euro teure, 78 m lange und 60 m breite Grünbrücke beim Walmersbrunnen zwischen Ruppertsweiler und Hinterweidenthal errichtet.
2023 sollen Ausbauarbeiten an der sogenannten „Felsnase“ im Folgeabschnitt von Hinterweidenthal bis Hauenstein starten. Hierbei soll ein 1,3 Kilometer langer Abschnitt von bisher zwei auf drei Fahrstreifen erweitert werden, um den dortigen Engpass zu beseitigen. Dazu sollen zwei weitere Fahrstreifen in den Fels getrieben werden, während ein Fahrstreifen auf dem bisherigen Niveau verbleibt. Der Ausbau soll acht Millionen Euro kosten, worin eine weitere Grünbrücke enthalten ist. Der im Verkehrswegeplan vorgesehene spätere vierstreifiger Ausbau wurde bei der Planung bereits berücksichtigt, alle vorgesehenen Brücken usw. werden bereits vierstreifig gebaut.
Der durchgehende vierstreifige Ausbau bis Landau ist umstritten, vor allem im Landkreis Südliche Weinstraße stößt das Projekt auf Widerstand, während der Ausbau im Landkreis Südwestpfalz mehr Unterstützung findet. Auf Betreiben der Landesregierung wurde in einem Mediationsverfahren versucht, zwischen Befürwortern und Gegnern des Ausbaus zu vermitteln. Im Februar 2005 wurde dieses Verfahren für gescheitert erklärt. Ende September 2010 erfolgte der Planfeststellungsbeschluss für den vierstreifigen Ausbau des etwa 4,1 Kilometer langen Abschnitts zwischen Godramstein und der A 65 bei Landau. 2012 wurde für den Bereich Hauenstein bis Landau ein zweites Mediationsverfahren eingeleitet, welches 2013 scheiterte. Das Oberverwaltungsgericht Koblenz verhandelte am 3. Juni 2015 eine, während der Mediation ruhende, Klage gegen die Planfeststellung zwischen Godramstein und Landau. Bei dem am 1. Juli 2015 verkündeten Urteil wurde die Klage abgewiesen. Der damals zuständige Minister Lewentz verkündete hierauf, man werde so bald als möglich mit dem Ausbau beginnen. Am 21. September 2016 hat das Bundesverkehrsministerium 38,5 Millionen Euro für den Ausbau dieses Abschnitts freigegeben. Spatenstich war am 25. März 2019, die Bauzeit soll voraussichtlich rund sieben Jahre betragen. Im Mai 2022 verkündete die zuständige Ministerin Daniela Schmitt, dass der rund 3 Kilometer lange Teilabschnitt von der Anschlussstelle Landau-Zentrum bis Landau-Nord voraussichtlich bereits Ende 2023 fertig sei.
Der komplette vierstreifige Ausbau zwischen Hinterweidenthal und Landau wurde in den am 3. August 2016 beschlossenen Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen. Die drei Teilstücke „Hinterweidenthal bis Hauenstein“, „Hauenstein bis Wellbachtal (B 48)“ sowie „Godramstein bis Landau (A 65)“ von insgesamt 17,6 km Länge sind als „vordringlicher Bedarf“ eingestuft. Die dann noch verbliebenen zwei Teilstücke „Wellbachtal (B 48) bis AS Annweiler-Ost“ (Tunnelstrecke) und „AS Annweiler-Ost bis Godramstein“ mit 12,5 km Länge sind als „weiterer Bedarf mit Planungsrecht“ enthalten. Nach den neuesten Planungen soll die Ortsdurchfahrt Birkweiler auf einer Länge von 350 Metern um bis zu 14 Meter tiefergelegt und eingehaust werden, sodass der Verkehr dann durch einen Tunnel verläuft und der Verkehrslärm weitestgehend verschwindet und von der Straße im Ort dann fast nichts mehr zu sehen ist. Die Tunnelstrecke bei Annweiler soll mit zweistreifigen Paralleltunneln erweitert werden. Die Fahrtrichtung Pirmasens-Landau bliebe dann in den alten Tunneln und die entgegengesetzte Fahrtrichtung käme dann in die neuen.
Stadtgebiet Karlsruhe Bearbeiten
In Karlsruhe verläuft die B 10 bisher über die Rheinbrücke Maxau, die westliche Südtangente und durch das Stadtgebiet (Kriegsstraße, Ludwig-Erhard-Allee, Ostring, Durlacher Allee). Damit verläuft die B 10 von Karlsruhe-Weststadt bis zum Verkehrskreisel an der Einmündung der Ludwig-Erhard-Allee in die Wolfartsweierer Straße durch die Karlsruher Umweltzone. Planungen für eine zweite, nördlich von Maxau gelegene Rheinbrücke und eine Nordtangente sind umstritten. Von letzterer ist der östliche Abschnitt am 15. September 2009 freigegeben worden. Die B 10 verläuft nun zwischen Karlsruhe-Durlach und Karlsruhe-Nord über die A 5.
Stadtgebiet Pforzheim und Enzkreis Bearbeiten
Im Stadtgebiet Pforzheim ist geplant, die B 10 zwischen der Kreuzung mit der B 294 und der Bahnunterführung von derzeit drei auf vier Fahrstreifen auszubauen. Des Weiteren ist geplant, die B 10 zwischen dem Pforzheimer Stadtteil Eutingen und der Kreuzung bei Niefern-Öschelbronn auf vier Fahrstreifen zu erweitern. Dazu wird die jetzige Enzbrücke durch eine neue Zwillingsbrücke ersetzt.
Landkreis Ludwigsburg Bearbeiten
Derzeit wird über den Ausbau des chronisch überlasteten Abschnitts zwischen Schwieberdingen-Mitte und der AS Stuttgart-Zuffenhausen der A 81 auf vier Fahrstreifen beraten. Auf diesem Abschnitt wurde bereits eine bisher ampelgesteuerte Kreuzung umgebaut.
Stadtgebiet Stuttgart Bearbeiten
Die stark belasteten Abschnitte der B 10 auf dem Gebiet der Stadt Stuttgart sollen nach und nach auf vier bis sechs Fahrstreifen erweitert werden. Im Mai 2006 wurde bereits der vierstreifige Straßentunnel unter dem Pragsattel eröffnet. Bis August 2012 wurde die an den Pragsatteltunnel anschließende Heilbronner Straße bis zur Borsigstraße auf sechs Fahrstreifen ausgebaut. Ferner ist ein weiterer Straßentunnel unter dem Rosenstein geplant. Baubeginn des Rosensteintunnels war im Januar 2014. Die Inbetriebnahme des Tunnels sollte ursprünglich 2019 erfolgen, die Baukosten für das Projekt 193,5 Millionen Euro betragen. Die feierliche Eröffnung des Tunnels fand am 26. März 2022 statt, der Umbau des gesamten Leuzeknotens soll bis 2025 dauern. Die Gesamtmaßnahme soll nach deutlicher Kostensteigerung 392,71 Millionen Euro kosten. Mit dem Neubau des Straßentunnels der B 10 werden auch der Berger Tunnel und der Schwanenplatztunnel umgebaut. Seit 1. März 2010 gilt auf dem gesamten Abschnitt zwischen Stuttgart-Gaisburg und dem Plochinger Dreieck durchgehend ein Tempolimit von 80 km/h für Pkw und 60 km/h für Lkw.
Ein Rückbau der Rampenauffahrt auf die B 10/ B 27 in Feuerbach nahe der Haltestelle „Friedrichswahl“ in Fahrtrichtung Zuffenhausen ist seit vielen Jahren in Diskussion: Die Rampe ist raumgreifend und baulich aufwändig, aber verkehrlich verzichtbar und sorgt für unnötig hohe Schadstoffbelastungen.
Landkreis Esslingen Bearbeiten
Im Landkreis Esslingen, welcher den Abschnitt von ES-Mettingen über das Plochinger Dreieck bis Reichenbach/Fils umfasst, ist die B 10 schon seit Jahrzehnten durchgehend kreuzungsfrei vierspurig ausgebaut. Dabei wurde der Verlauf auf die südliche Seite des Neckars und ab Plochinger Dreieck der Fils verlegt.
Am Plochinger Dreieck (siehe nebenstehendes Foto) wird die B 313 aus dem Neckartal Richtung Wendlingen (A 8), Nürtingen und Metzingen mit der B 10 verknüpft. Es liegt direkt bei der Mündung der Fils in den Neckar und ist ein imposantes Bauwerk. In einer aufwendigen, heute nicht mehr üblichen Bauweise werden alle sechs Richtungsfahrbahnen direkt geführt.
Landkreis Göppingen Bearbeiten
In Ebersbach/Fils erreicht die B 10 den Landkreis Göppingen, welcher ebenfalls noch zur Region Stuttgart gehört.
Am 7. Juni 2006 wurde im Landkreis Göppingen das neue, 3,9 Kilometer lange Teilstück mit der Ortsumfahrung Eislingen eröffnet. Gleichzeitig wurde bei Salach die neue Bundesstraße an die alte in Form eines Kreisverkehrs angebunden.
Am 25. Juli 2008 wurde die B 10-Anschlussstelle Göppingen-West am Berufsschulzentrum Öde eröffnet. Die B 297 wurde über die bereits 2005 fertiggestellte Querspange Pfingstwasen, die mit einer ca. 300 m langen Brücke versehen ist, bis zur neuen B 10-Anschlussstelle verlegt, um Faurndau zu entlasten. Der Bau dieser Anschlussstelle begann im Jahr 2006. Die Anschlussstelle Göppingen-Ost wurde am 17. November 2006 eröffnet. Dadurch ist es wieder möglich, ohne größere Umwege von der B 10 sowohl direkt nach Eislingen-Süd als auch nach Holzheim zu gelangen.
Der Weiterbau der B 10 bis Süßen wurde Ende 2009 abgeschlossen, die Verkehrsfreigabe erfolgte am 22. Dezember. Der anschließende Abschnitt zur alten B 10 ist im Spätsommer 2011 eröffnet worden. Bis Juli 2018 erfolgte seit Oktober 2015 der Weiterbau bis Gingen-Ost. Außerdem ist eine Anbindung der Bundesstraße 466 zwischen Süßen und Gingen an die B 10 im Herbst 2016 erfolgt.
Aktuell wird die etwa 8 km lange Umfahrung von Kuchen und Geislingen geplant. Diese umfasst auch den geplanten ca. 2100 m langen Schildwachttunnel. Mit der Fertigstellung kann ab dem Jahr 2030 gerechnet werden.
Alb-Donau-Kreis Bearbeiten
Am 14. November 2006 wurde im Alb-Donau-Kreis die neue 2,6 km lange Ortsumfahrung Luizhausen (Gemeinde Lonsee) fertiggestellt. Als wichtige Verbindung aus dem Raum Ulm in das Filstal hat die neue Ortsumgehung eine überregionale Bedeutung. Der Bund hat deshalb 4,7 Millionen Euro investiert.
Stadt Ulm Bearbeiten
Seit Sommer 2009 ist die B 10 für den LKW-Durchfahrtsverkehr in Ulm gesperrt. Die B 10 wurde zunächst nicht in die Umweltzone der Städte Ulm und Neu-Ulm aufgenommen. Seit 1. Januar 2013 ist die B 10 in Ulm zwischen Ausfahrt Universität und der Donaubrücke Teil der Umweltzone und damit nur noch mit grüner Plakette zu befahren.
Im Bereich der Stadt Ulm unterliegt die B 10 laufenden Unterhaltungsarbeiten, zuletzt 2021/2022 im Ringstraßentunnel unter dem Bismarckring. Die Wallstraßen- wie auch die Adenauerbrücke im Stadtgebiet Ulm weisen erhebliche Schäden auf. Im Zuge der Landesgartenschau Ulm 2030 soll die B10 statt der Überführung am Blaubeurer Tor, auf das sich die Brücke zum Teil aufstützt, in einen Tunnel verlegt werden und der heutige Kreisverkehr zwei Ampelkreuzungen weichen.
Jetzt wird das Land Baden-Württemberg verlassen und die Straße erreicht nach Überquerung der Donau das Bundesland Bayern. Die marode Adenauerbrücke über die Donau soll durch einen achtsspurigen Neubau ersetzt werden.
Landkreis Neu-Ulm Bearbeiten
In Neu-Ulm wurde die Kreuzung Memminger Straße (ehemalige B 19, jetzt Staatsstraße 2031) – Europastraße (B 10) von 2006 bis 2007 umgestaltet. Die B 10 führt nun unter der Staatsstraße hindurch und löste so einen großen und unfallträchtigen Verkehrsknoten auf, der bisher täglich von mehr als 30.000 Fahrzeugen befahren wurde. Von Mitte April 2012 bis Mitte Juni 2014 wurde auch die Kreuzung Reuttier Straße/B 10 umgestaltet. Ähnlich der Kreuzung Memminger Straße untertunnelt hier die B 10, der Verkehr über dem Tunnel wird nun durch einen Kreisel geregelt. Ab Juli 2018 wurde die letzte innerstädtische Kreuzung an der Otto-Hahn-Straße kreuzungsfrei ausgebaut. Hierfür wurde die B 10 einspurig mittels einer Brücke über die Otto-Hahn-Straße geführt und die darunterliegende Kreuzung wurde zu einem Kreisverkehr umgebaut. Im Bundesverkehrswegeplan 2030 ist als vordringlicher Bedarf vorgesehen, die B 10 im stau- und unfallträchtigen Bereich zwischen Breitenhof und der Anschlussstelle Nersingen (A 7) vierstreifig auszubauen. Hierfür werden seit 2020 zwei Fahrstreifen südlich der bestehenden Trasse angebaut und die Anschlussstelle Nersingen zu einem Kleeblatt ohne Ampelanlage ausgebaut werden. Diese Maßnahme ist 2021 in voller Länge im Bau. Die Anschlussstelle Breitenhof wurde um 600 Meter nach Osten verlegt und als halbes Kleeblatt am 6. September 2021 zusammen mit der vierstreifigen Verkehrsführung von hier bis zur Brücke Otto-Hahn-Straße dem Verkehr übergeben. Im Mai 2018 wurde als Vorleistung die Brücke über die B 10 zwischen Burlafingen und Steinheim abgerissen und durch eine für den vierspurigen Verkehr dimensionierte Brücke ersetzt. Bereits beim Bau der A 7 wurde als Bauvorleistung die Unterführung an der Anschlussstelle Nersingen für vier Fahrstreifen dimensioniert und Platz für den südlichen Teil des Kleeblatt-Kreuzes freigehalten. Der vierspurige Ausbau zwischen der Brücke Otto-Hahn-Straße und dem Kreisverkehr hinter der Anschlussstelle Nersingen der A7 wurde am 4. Juli 2022 dem Verkehr übergeben.
2015 wurde die B 10 zwischen der Anschlussstelle Nersingen und der Grenze zum Landkreis Günzburg zur Staatsstraße 2509 herabgestuft.
Die Trasse für eine Verlegung der B 10 zwischen Breitenhof und dem Autobahndreieck Neu-Ulm/B 30 wird weiterhin freigehalten.
Landkreise Günzburg und Augsburg Bearbeiten
Aufgrund des sechsstreifigen Ausbaus der parallel verlaufenden A 8 wurde die B 10 in den Landkreisen Günzburg und Augsburg komplett herabgestuft.
Zunächst endete die B 10 ab 1. Januar 2011 in Leipheim an der GZ4, dann ab 1. Januar 2014 an der Autobahn-Anschlussstelle Leipheim. 2015 wurde die B 10 von der Landkreisgrenze bei Neu-Ulm bis zur B 16 zur Staatsstraße herabgestuft.
Zum 1. Januar 2016 wurde das letzte Teilstück im Landkreis zwischen Günzburg und der B 300 bei Neusäß zur Staatsstraße St 2510 herabgestuft. Ortsdurchfahrten wurden teils zu Gemeindestraßen.
Im Zuge des zweispurigen Ausbaus zwischen Neu-Ulm und der A 7 wurde die B 10 ab AS Nersingen zur Staatsstraße 2509 abgestuft und die B 10 endet heute an der Anschlussstelle Nersingen.
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
- Detaillierte Streckenbeschreibung der früher als Bundesautobahn 80 geplanten Filstalautobahn
- Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 83 geplanten Streckenabschnittes bei Stuttgart
- Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 87 geplanten Kleinen Nordostrings Stuttgart
- Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 89 geplanten Streckenabschnittes Nersingen – Neu-Ulm
- Detaillierte Streckenbeschreibung des früher als Bundesautobahn 652 geplanten Streckenabschnittes Wörth – Pfinztal
- Konflikt um B 10-Ausbau in der Pfalz (Memento vom 18. Juli 2009 im Webarchiv archive.today) und aktuelle Seite des BUND Südpfalz dazu
- Verkehrspolitik: Im Rosensteintunnel sollen 2015 die ersten Autos rollen (Memento vom 10. September 2012 im Webarchiv archive.today) in Stuttgarter Zeitung
- Homepage der Bürgerinitiative Geislingen B 10 Neu
- Webcam B 10 in Ulm, Blick Richtung Norden Höhe Schwenk Zement / Esso-Tankstelle
Einzelnachweise Bearbeiten
- Augsburger Allgemeine: Adenauer-Brücke ist abbruchreif
- routes.wikia.com. Abgerufen am 8. Dezember 2011 (französisch).
- Landkartenarchiv DDAC Deutschlandkarte 1940
- ↑ Dauerbaustelle auf B 10 ist Geschichte: Freie Fahrt bei Hinterweidenthal. SWR, 8. April 2022, abgerufen am 10. April 2022.
- Ende 2016 soll’s an der Ampel vorbeigehen. In: Pirmasenser Zeitung. Nr. 253, 31. Oktober 2015.
- Tiere in Not Gossersweiler e. V.: „Wildbrücke über die B 10“
- OpenStreetMap
- (Memento des vom 26. Juni 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Straße von Rodalben nach Donsieders dieses Jahr nicht mehr drin. In: Die Rheinpfalz – Pirmasenser Rundschau Nr. 145, 26. Juni 2013.
- (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive)
- (Nicht mehr online verfügbar.) Rhein-Zeitung, 16. November 2011, archiviert vom am 19. Dezember 2013; abgerufen am 11. Januar 2012. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- (Nicht mehr online verfügbar.) SWR, 3. Juni 2015, archiviert vom am 23. Juli 2015; abgerufen am 5. Juni 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- (Nicht mehr online verfügbar.) SWR, 1. Juli 2015, archiviert vom am 23. Juli 2015; abgerufen am 4. Juli 2015. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- Becht: B 10-Ausbau ist auch Wirtschaftspolitik. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau Rheinland-Pfalz, 25. März 2019, abgerufen am 29. März 2019.
- Bundesverkehrswegeplan 2030, Entwurf März 2016, S. 136 f., abgerufen am 20. März 2016.
- (Memento vom 3. August 2016 im Internet Archive), abgerufen am 10. August 2016.
- [1] (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Juni 2023. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., abgerufen am 16. Dezember 2019.
- Verkehr: Im Norden geht's voran. Verkehrsentlastung für Hagsfeld hat Priorität. StadtZeitung, 2009, abgerufen am 8. Dezember 2011 (Mitteilung der Stadt Karlsruhe).
- Nordtangente kommt voran. news-aus-baden.de, 15. September 2009, abgerufen am 8. Dezember 2011.
- Tristes Tor zur City soll vierspurig und grüner werden. (Memento vom 11. September 2012 im Webarchiv archive.today)
- (Nicht mehr online verfügbar.) Regierungspräsidium Karlsruhe, archiviert vom am 28. Oktober 2013; abgerufen am 8. Dezember 2011 (Planunterlagen).
- Sven Hahn: Bäume fallen für den Rosensteintunnel. In: Stuttgarter-Zeitung.de. 20. Januar 2014, abgerufen am 17. März 2014.
- (Nicht mehr online verfügbar.) Landeshauptstadt Stuttgart, Tiefbauamt mit Eigenbetrieb Stadtentwässerung, archiviert vom ; abgerufen am 17. März 2014.
- Straßenbauprojekt Rosensteintunnel auf stuttgart.de, abgerufen am 11. September 2022.
- Überblick Gesamtprojekt. In: Bauprojekt Rosenstein Tunnel. Landeshauptstadt Stuttgart, abgerufen am 9. September 2020.
- Torsten Ströbele: Friedrichswahl in Stuttgart Zuffenhausen: Die Auffahrtsrampe könnte im Jahr 2019 weichen. In: Stuttgarter-Zeitung.de. 21. Oktober 2015, abgerufen am 12. Dezember 2018.
- Mehr Entlastung und Lebensqualität für die Menschen in Zuffenhausen – Abriss der Auffahrtsrampe Friedrichswahl. In: Bürgerhaushalt Stuttgart. 2013, abgerufen am 12. Dezember 2018.
- Gerhard Schertler: Ausbau der B10 gerät ins Stocken. Stuttgarter Nachrichten, 19. September 2011, abgerufen am 8. Dezember 2011.
- Regierungspräsidien Baden-Württemberg: B 10 Gingen/Ost - Geislingen/Ost - Regierungspräsidium Stuttgart. Abgerufen am 16. August 2021.
- Stefanie Schmidt: Strecke von Gingen nach Geislingen: Freie Fahrt frühestens im Jahr 2030. In: Stuttgarter Nachrichten. 17. Juni 2021, abgerufen am 16. August 2021.
- Das Regierungspräsidium Stuttgart begrüßt Sie zur virtuellen Bürgerinformationsveranstaltung zum Neubau der B 10 zwischen Gingen Ost und Geislingen Ost am 14. Juni 2021 um 17:30 Uhr. Regierungspräsidium Stuttgart, 14. Juni 2021, abgerufen am 16. August 2021 (Ab 1:01:05).
- IHK Infoveranstaltung zur Umweltzone am 10. Dezember 2012. (PDF; 413 kB) Abgerufen am 5. April 2013.
- https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/ulm/plaene-fuer-b10-bruecken-in-ulm-100.html
- https://www.ulm.de/leben-in-ulm/verkehr-und-mobilitaet/verkehrsprojekte/neubauadenauerbruecke
- Reuttier Straße Kreisverkehr eröffnet. Neu-Ulmer Zeitung, abgerufen am 16. Juni 2014.
- Ariane Attrodt: An drei Ecken geht’s in Neu-Ulm bald rund. In: Augsburger Allgemeine. Abgerufen am 26. Juni 2018.
- Bauarbeiten auf der B 10 in Neu-Ulm. Erleichterung und neue Umleitungen: So geht es auf der B 10 weiter. 3. September 2021, abgerufen am 6. September 2021.
- https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/ulm/b10-ausbau-bei-neu-ulm-ist-fertig-100.html
- Aus der B 10 in Leipheim wird eine Ortsstraße. Günzburger Zeitung, abgerufen am 29. März 2013.
- Niederschrift der 18. Kreisausschußsitzung vom 3. Dezember 2015 Seite 9/10. (PDF) In: Sitzungsprotokoll. Landratsamt Günzburg, abgerufen am 17. April 2016.