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Großer Preis von Frankreich 1924 Der XVIII Große Preis von Frankreich XVIII Grand Prix de l Automobile Club de France 1

Großer Preis von Frankreich 1924

Der XVIII. Große Preis von Frankreich (XVIII Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 3. August 1924 auf dem Circuit de Lyon in Lyon in Frankreich statt.

Rennsieger Giuseppe Campari
Streckenlayout

Das Rennen hatte auch den AIACR-Ehrentitel Großer Preis von Europa. Es wurde entsprechend den Bestimmungen der Formule Internationale – der von der AIACR vorgegebenen offiziellen Internationalen Grand-Prix-Formel, in der eine Mindestdistanz der Rennen von 800 km vorgegeben war – über 35 Runden à 23,15 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 810,25 km entsprach. Teilnahmeberechtigt waren Werksmannschaften mit Rennwagen bis 2 Liter Hubraum und einem Mindestgewicht von 650 kg.

Sieger wurde Giuseppe Campari auf einem Alfa Romeo P2.

Rennen Bearbeiten

1924 kehrte der Grand Prix d’ACF nach Lyon zurück, dem Austragungsort des epochalen Rennens von 1914. Der Streckenverlauf bestand aus einem Teilabschnitt der damaligen Rennstrecke und zum ersten Mal in seiner Geschichte wurde ein französischer Grand Prix auf einem Rundkurs mit durchgängig befestigtem Straßenbelag ausgetragen. Der Bedeutung des Rennens entsprechend, das auch unter dem Titel des II. Großen Preises von Europa veranstaltet wurde, waren mit Fiat, Sunbeam, Delage, Bugatti, Alfa Romeo und Schmid dieses Mal alle aktiven Hersteller von Grand-Prix-Rennwagen nach der geltenden Formel vertreten. Lediglich Mercedes war als deutsches Unternehmen als Folge des Ersten Weltkriegs in Frankreich noch von der Teilnahme an Rennen ausgeschlossen, hatte sein neues Grand-Prix-Modell aber ohnehin noch nicht fertig entwickelt. Auch unter den Fahrern war alles versammelt, was Rang und Namen hatte, darunter mit Felice Nazzaro und Pietro Bordino (Fiat), Jules Goux (Rolland-Pilain-Schmid), Henry Segrave, Albert Divo und Dario Resta (Sunbeam) sowie Louis Wagner (Alfa Romeo) sieben frühere Grand-Prix- bzw. Indianapolis-Sieger. Dazu kam mit Giuseppe Campari und Antonio Ascari (beide Alfa Romeo), sowie Robert Benoist (Delage) eine neue Generation künftiger Grand-Prix-Asse hinzu. Eine Sonderstellung fiel außerdem Louis Zborowski zu, dessen Miller als erster privat bei einem offiziellen Internationalen Grand Prix eingesetzter Rennwagen gilt, auch wenn das eher unbeabsichtigt geschah. Um teilnehmen zu können, hätte Zborowski eigentlich eine Bescheinigung des Herstellers mit der Bestätigung gebraucht, dass er im „Auftrag“ des Werks an den Start ging. Obwohl Zborowski das versäumt hatte, durfte er zum Rennen antreten.

Neben Fiat, die schon im Vorjahr mit Motoraufladung gefahren waren, traten mit Sunbeam und Alfa Romeo nun noch zwei weitere Hersteller mit Kompressor-Rennwagen an, deren Leistung zwischen 138 und 150 PS sich in etwa gleicher Höhe bewegte. Für Alfa Romeo war es der erste Grand-Prix-Start der Firmengeschichte (beim italienischen Grand Prix im Vorjahr hatte man wegen des tödlichen Unfalls von Ugo Sivocci nach dem Training zurückgezogen), aber das neue Grand-Prix-Modell Alfa Romeo P2 hatte schon bei einem formelfreien Rennen in Cremona seine Leistungsfähigkeit eindrucksvoll unter Beweis gestellt. Für die drei übrigen Teams, die sich noch gegen den Einbau von Kompressoren entschieden hatten, bedeutete das, dass sie den Leistungsnachteil des Saugmotors auf andere Weise durch konstruktive Besonderheiten aufzuholen versuchen mussten. Beim Delage Type 2 LCV, dem ersten Grand-Prix-Rennwagen mit V12-Motor, setzte man dafür ganz auf Steigerung der Motordrehzahl, wobei das für damalige Verhältnisse hochkomplexe Aggregat (vier obenliegende Nockenwellen, insgesamt 48 Ventile) mit 120 PS bei 6000/min tatsächlich fast an die Leistungswerte der Kompressormotoren herankam. Einen völlig entgegengesetzten Ansatz verfolgte dagegen Bugatti mit seinem ganz konventionell gehaltenen Reihenachtzylinder im Type 35, dessen hervorragendes Fahrverhalten jedoch nicht ausreichte, den Leistungsrückstand auf die Kompressor-Modelle wettzumachen. Eine weitere interessante, wenn auch unterlegene Konstruktion waren schließlich noch die ventillosen Sechszylindermotoren des Schweizer Motorenherstellers Schmid, eingebaut in zwei ältere Rolland-Pilain-Chassis.

Wie auf Straßenkursen bis dahin üblich, wurde der Start fliegend ausgeführt. Sofort entwickelte sich daraus ein Dreikampf unter den drei Kompressor-Mannschaften mit Segrave (Sunbeam) vor Ascari (Alfa Romeo), Guinness (Sunbeam), Campari (Alfa Romeo) und Bordino (Fiat). Segrave musste jedoch schon nach kurzer Zeit mit Fehlzündungen an die Box. Danach kämpften Bordino und Ascari um die Spitze, bis auch der Fiat-Fahrer mit nachlassenden Bremsen stoppen musste. Auch das Bugatti-Team befand sich bereits in großen Schwierigkeiten, weil die Dunlop-Reifen infolge schlechter Vulkanisierung der Belastung nicht standhielten. Nach einer kurzen Unterbrechung durch die planmäßigen Tankstopps übernahm Ascari erneut die Führung vor Guinness, Campari und dem jetzt etwas stärker aufkommenden Delage von Divo. In der zweiten Hälfte beruhigte sich das Rennen zusehends und Ascari wirkte bereits wie der sichere Sieger, musste seinen Alfa Romeo in der 32. von insgesamt 35 Runden aber mit einem Riss im Motorblock aufgeben. So kam nach sieben spannungsreichen Stunden sein Teamkollege Campari zum ersten bedeutenden Sieg seiner Karriere, gleichzeitig auch der erste Grand-Prix-Erfolg für Alfa Romeo direkt im ersten Anlauf. Auch Delage kam mit dem zweiten Rang von Divo – mit nur einer Minute Rückstand auf den Sieger, dem bis dahin knappsten Ausgang zwischen Fahrern zweier verschiedener Marken bei einem Grand Prix – und Benoist auf dem dritten Platz zu einem sehr respektablen Ergebnis. Insgesamt war das Rennen mit seinem bis zum Ende offenen Ausgang ein großer Erfolg für den Grand-Prix-Sport. Für Fiat dagegen war das eigene Abschneiden nach der personellen Einbuße eine bittere Enttäuschung, sodass Firmenchef Giovanni Agnelli wenig später den Rückzug aus dem Grand-Prix-Geschehen anordnete.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Info Chassis Motor Reifen
Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors 01 Vereinigtes Konigreich Henry Segrave Sunbeam GP Sunbeam 2.0L I6 Kompressor RT
08 Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness
14 Vereinigtes Konigreich Dario Resta
Dritte Französische Republik Automobiles Delage 02 Dritte Französische Republik Albert Divo Delage 2 LCV Delage 2.0L V12
09 Dritte Französische Republik Robert Benoist
15 Dritte Französische Republik René Thomas
Italien 1861 SA Ital. Ing. Nicola Romeo 03 Italien 1861 Antonio Ascari Alfa Romeo P2 8C/2000 Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor P
10 Italien 1861 Giuseppe Campari
16 Dritte Französische Republik Louis Wagner
19 Italien 1861 Enzo Ferrari DNS⁠a
Schweiz Schmid Automobiles 04 Italien 1861 Giulio Foresti DNS⁠b Rolland-Pilain A22 Grand Prix Schmid 2.0L I6 M
11 Dritte Französische Republik Jules Goux
Italien 1861 Fiat SpA 05 Dritte Französische Republik Felice Nazzaro Fiat 805/405 Fiat Type 405 2.0L I8 Kompressor P
12 Italien 1861 Pietro Bordino
17 Italien 1861 Giuseppe Pastore
19 Italien 1861 Onesimo Marchisio
Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski 06 Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski Miller 122 Offenhauser 2.0L I8
Dritte Französische Republik Automobiles E. Bugatti 07 Dritte Französische Republik Jean Chassagne Bugatti T35 Bugatti 2.0L I8
13 Dritte Französische Republik Ernest Friederich
18 Spanien 1875 Pierre de Vizcaya
21 Dritte Französische Republik Leonico Garnier
22 Italien 1861 Meo Costantini
a 
Wegen Krankheit nicht zum Start angetreten.
b 
Nach Trainingsunfall nicht zum Start angetreten.

Startformation Bearbeiten

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben. Der Start erfolgte fliegend.

Dritte Französische Republik Divo Vereinigtes Konigreich Segrave
Italien 1861 Nazzaro Italien 1861 Ascari
Dritte Französische Republik Chassagne Vereinigtes Konigreich Zborowski
Dritte Französische Republik Benoist Vereinigtes Konigreich Lee Guinness
Dritte Französische Republik Goux Italien 1861 Campari
Dritte Französische Republik Friderich Italien 1861 Bordino
Dritte Französische Republik Thomas Vereinigtes Konigreich Resta
Italien 1861 Pastore Dritte Französische Republik Wagner
Italien 1861 Marchisio Spanien 1875 de Vizcaya
Italien 1861 Costantini Dritte Französische Republik Garnier

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Alfa Romeo 35 7:05:34,800 3
02 Dritte Französische Republik Albert Divo Dritte Französische Republik Delage 35 + 1:05,400 2
03 Dritte Französische Republik Robert Benoist Dritte Französische Republik Delage 35 + 11:26,000 8
04 Dritte Französische Republik Louis Wagner Italien 1861 Alfa Romeo 35 + 19:36,000 15
05 Vereinigtes Konigreich Henry Segrave Vereinigtes Konigreich Sunbeam 35 + 23:21,200 1 11:19,000
06 Dritte Französische Republik René Thomas Dritte Französische Republik Delage 35 + 31:52,600 14
07 Dritte Französische Republik Jean Chassagne Dritte Französische Republik Bugatti 35 + 40:51,800 6
08 Dritte Französische Republik Ernest Friederich Dritte Französische Republik Bugatti 35 + 45:10,800 12
— Italien 1861 Antonio Ascari Italien 1861 Alfa Romeo 34 DNF 9 Motorschaden
— Vereinigtes Konigreich Dario Resta Vereinigtes Konigreich Sunbeam 33 NC 13 abgewinkt
— Dritte Französische Republik Leonico Garnier Dritte Französische Republik Bugatti 33 NC 20 abgewinkt
— Italien 1861 Felice Nazzaro Italien 1861 Fiat 22 DNF 4 Bremsdefekt
— Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness Vereinigtes Konigreich Sunbeam 20 DNF 7 Motorschaden
— Dritte Französische Republik Jules Goux Dritte Französische Republik Rolland-Pilain 19 DNF 10 Kühlerschaden
— Italien 1861 Onesimo Marchisio Italien 1861 Fiat 17 DNF 16 Motorschaden
— Italien 1861 Pietro Bordino Italien 1861 Fiat 17 DNF 11 Bremsdefekt
— Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski Vereinigte Staaten 48 Miller 16 DNF 5 Achsbruch
— Italien 1861 Meo Costantini Dritte Französische Republik Bugatti 16 DNF 19 Lenkungsdefekt
— Spanien 1875 Pierre de Vizcaya Dritte Französische Republik Bugatti 11 DNF 17 Unfall
— Italien 1861 Cesare Pastore Italien 1861 Fiat 11 DNF 18 Unfall

Weblinks Bearbeiten

Commons: Großer Preis von Frankreich 1924 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • XVIII Grand Prix de l'A.C.F. (Nicht mehr online verfügbar.) www.teamdan.com, archiviert vom Original am 7. Februar 2019; abgerufen am 9. Februar 2020 (englisch).

Anmerkungen Bearbeiten

  1. Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l'ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.
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Veröffentlichungsdatum:
Der XVIII Grosse Preis von Frankreich XVIII Grand Prix de l Automobile Club de France 1 fand am 3 August 1924 auf dem Circuit de Lyon in Lyon in Frankreich statt Rennsieger Giuseppe CampariStreckenlayoutDas Rennen hatte auch den AIACR Ehrentitel Grosser Preis von Europa Es wurde entsprechend den Bestimmungen der Formule Internationale der von der AIACR vorgegebenen offiziellen Internationalen Grand Prix Formel in der eine Mindestdistanz der Rennen von 800 km vorgegeben war uber 35 Runden a 23 15 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 810 25 km entsprach Teilnahmeberechtigt waren Werksmannschaften mit Rennwagen bis 2 Liter Hubraum und einem Mindestgewicht von 650 kg Sieger wurde Giuseppe Campari auf einem Alfa Romeo P2 Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Startformation 2 3 Rennergebnis 3 Weblinks 4 AnmerkungenRennen Bearbeiten1924 kehrte der Grand Prix d ACF nach Lyon zuruck dem Austragungsort des epochalen Rennens von 1914 Der Streckenverlauf bestand aus einem Teilabschnitt der damaligen Rennstrecke und zum ersten Mal in seiner Geschichte wurde ein franzosischer Grand Prix auf einem Rundkurs mit durchgangig befestigtem Strassenbelag ausgetragen Der Bedeutung des Rennens entsprechend das auch unter dem Titel des II Grossen Preises von Europa veranstaltet wurde waren mit Fiat Sunbeam Delage Bugatti Alfa Romeo und Schmid dieses Mal alle aktiven Hersteller von Grand Prix Rennwagen nach der geltenden Formel vertreten Lediglich Mercedes war als deutsches Unternehmen als Folge des Ersten Weltkriegs in Frankreich noch von der Teilnahme an Rennen ausgeschlossen hatte sein neues Grand Prix Modell aber ohnehin noch nicht fertig entwickelt Auch unter den Fahrern war alles versammelt was Rang und Namen hatte darunter mit Felice Nazzaro und Pietro Bordino Fiat Jules Goux Rolland Pilain Schmid Henry Segrave Albert Divo und Dario Resta Sunbeam sowie Louis Wagner Alfa Romeo sieben fruhere Grand Prix bzw Indianapolis Sieger Dazu kam mit Giuseppe Campari und Antonio Ascari beide Alfa Romeo sowie Robert Benoist Delage eine neue Generation kunftiger Grand Prix Asse hinzu Eine Sonderstellung fiel ausserdem Louis Zborowski zu dessen Miller als erster privat bei einem offiziellen Internationalen Grand Prix eingesetzter Rennwagen gilt auch wenn das eher unbeabsichtigt geschah Um teilnehmen zu konnen hatte Zborowski eigentlich eine Bescheinigung des Herstellers mit der Bestatigung gebraucht dass er im Auftrag des Werks an den Start ging Obwohl Zborowski das versaumt hatte durfte er zum Rennen antreten Neben Fiat die schon im Vorjahr mit Motoraufladung gefahren waren traten mit Sunbeam und Alfa Romeo nun noch zwei weitere Hersteller mit Kompressor Rennwagen an deren Leistung zwischen 138 und 150 PS sich in etwa gleicher Hohe bewegte Fur Alfa Romeo war es der erste Grand Prix Start der Firmengeschichte beim italienischen Grand Prix im Vorjahr hatte man wegen des todlichen Unfalls von Ugo Sivocci nach dem Training zuruckgezogen aber das neue Grand Prix Modell Alfa Romeo P2 hatte schon bei einem formelfreien Rennen in Cremona seine Leistungsfahigkeit eindrucksvoll unter Beweis gestellt Fur die drei ubrigen Teams die sich noch gegen den Einbau von Kompressoren entschieden hatten bedeutete das dass sie den Leistungsnachteil des Saugmotors auf andere Weise durch konstruktive Besonderheiten aufzuholen versuchen mussten Beim Delage Type 2 LCV dem ersten Grand Prix Rennwagen mit V12 Motor setzte man dafur ganz auf Steigerung der Motordrehzahl wobei das fur damalige Verhaltnisse hochkomplexe Aggregat vier obenliegende Nockenwellen insgesamt 48 Ventile mit 120 PS bei 6000 min tatsachlich fast an die Leistungswerte der Kompressormotoren herankam Einen vollig entgegengesetzten Ansatz verfolgte dagegen Bugatti mit seinem ganz konventionell gehaltenen Reihenachtzylinder im Type 35 dessen hervorragendes Fahrverhalten jedoch nicht ausreichte den Leistungsruckstand auf die Kompressor Modelle wettzumachen Eine weitere interessante wenn auch unterlegene Konstruktion waren schliesslich noch die ventillosen Sechszylindermotoren des Schweizer Motorenherstellers Schmid eingebaut in zwei altere Rolland Pilain Chassis Wie auf Strassenkursen bis dahin ublich wurde der Start fliegend ausgefuhrt Sofort entwickelte sich daraus ein Dreikampf unter den drei Kompressor Mannschaften mit Segrave Sunbeam vor Ascari Alfa Romeo Guinness Sunbeam Campari Alfa Romeo und Bordino Fiat Segrave musste jedoch schon nach kurzer Zeit mit Fehlzundungen an die Box Danach kampften Bordino und Ascari um die Spitze bis auch der Fiat Fahrer mit nachlassenden Bremsen stoppen musste Auch das Bugatti Team befand sich bereits in grossen Schwierigkeiten weil die Dunlop Reifen infolge schlechter Vulkanisierung der Belastung nicht standhielten Nach einer kurzen Unterbrechung durch die planmassigen Tankstopps ubernahm Ascari erneut die Fuhrung vor Guinness Campari und dem jetzt etwas starker aufkommenden Delage von Divo In der zweiten Halfte beruhigte sich das Rennen zusehends und Ascari wirkte bereits wie der sichere Sieger musste seinen Alfa Romeo in der 32 von insgesamt 35 Runden aber mit einem Riss im Motorblock aufgeben So kam nach sieben spannungsreichen Stunden sein Teamkollege Campari zum ersten bedeutenden Sieg seiner Karriere gleichzeitig auch der erste Grand Prix Erfolg fur Alfa Romeo direkt im ersten Anlauf Auch Delage kam mit dem zweiten Rang von Divo mit nur einer Minute Ruckstand auf den Sieger dem bis dahin knappsten Ausgang zwischen Fahrern zweier verschiedener Marken bei einem Grand Prix und Benoist auf dem dritten Platz zu einem sehr respektablen Ergebnis Insgesamt war das Rennen mit seinem bis zum Ende offenen Ausgang ein grosser Erfolg fur den Grand Prix Sport Fur Fiat dagegen war das eigene Abschneiden nach der personellen Einbusse eine bittere Enttauschung sodass Firmenchef Giovanni Agnelli wenig spater den Ruckzug aus dem Grand Prix Geschehen anordnete Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Info Chassis Motor ReifenVereinigtes Konigreich nbsp Sunbeam Talbot Darracq Motors 0 1 Vereinigtes Konigreich nbsp Henry Segrave Sunbeam GP Sunbeam 2 0L I6 Kompressor RT0 8 Vereinigtes Konigreich nbsp Kenelm Lee Guinness14 Vereinigtes Konigreich nbsp Dario RestaDritte Franzosische Republik nbsp Automobiles Delage 0 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Delage 2 LCV Delage 2 0L V120 9 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist15 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene ThomasItalien 1861 nbsp SA Ital Ing Nicola Romeo 0 3 Italien 1861 nbsp Antonio Ascari Alfa Romeo P2 8C 2000 Alfa Romeo 2 0L I8 Kompressor P10 Italien 1861 nbsp Giuseppe Campari16 Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner19 Italien 1861 nbsp Enzo Ferrari DNS aSchweiz nbsp Schmid Automobiles 0 4 Italien 1861 nbsp Giulio Foresti DNS b Rolland Pilain A22 Grand Prix Schmid 2 0L I6 M11 Dritte Franzosische Republik nbsp Jules GouxItalien 1861 nbsp Fiat SpA 0 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Felice Nazzaro Fiat 805 405 Fiat Type 405 2 0L I8 Kompressor P12 Italien 1861 nbsp Pietro Bordino17 Italien 1861 nbsp Giuseppe Pastore19 Italien 1861 nbsp Onesimo MarchisioVereinigtes Konigreich nbsp Louis Zborowski 0 6 Vereinigtes Konigreich nbsp Louis Zborowski Miller 122 Offenhauser 2 0L I8Dritte Franzosische Republik nbsp Automobiles E Bugatti 0 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Chassagne Bugatti T35 Bugatti 2 0L I813 Dritte Franzosische Republik nbsp Ernest Friederich18 Spanien 1875 nbsp Pierre de Vizcaya21 Dritte Franzosische Republik nbsp Leonico Garnier22 Italien 1861 nbsp Meo Costantinia Wegen Krankheit nicht zum Start angetreten b Nach Trainingsunfall nicht zum Start angetreten Startformation Bearbeiten Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben Der Start erfolgte fliegend Dritte Franzosische Republik nbsp Divo Vereinigtes Konigreich nbsp SegraveItalien 1861 nbsp Nazzaro Italien 1861 nbsp AscariDritte Franzosische Republik nbsp Chassagne Vereinigtes Konigreich nbsp ZborowskiDritte Franzosische Republik nbsp Benoist Vereinigtes Konigreich nbsp Lee GuinnessDritte Franzosische Republik nbsp Goux Italien 1861 nbsp CampariDritte Franzosische Republik nbsp Friderich Italien 1861 nbsp BordinoDritte Franzosische Republik nbsp Thomas Vereinigtes Konigreich nbsp RestaItalien 1861 nbsp Pastore Dritte Franzosische Republik nbsp WagnerItalien 1861 nbsp Marchisio Spanien 1875 nbsp de VizcayaItalien 1861 nbsp Costantini Dritte Franzosische Republik nbsp GarnierRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Italien 1861 nbsp Giuseppe Campari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 35 7 05 34 800 30 2 Dritte Franzosische Republik nbsp Albert Divo Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 35 1 05 400 20 3 Dritte Franzosische Republik nbsp Robert Benoist Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 35 11 26 000 80 4 Dritte Franzosische Republik nbsp Louis Wagner Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 35 19 36 000 150 5 Vereinigtes Konigreich nbsp Henry Segrave Vereinigtes Konigreich nbsp Sunbeam 35 23 21 200 1 11 19 0000 6 Dritte Franzosische Republik nbsp Rene Thomas Dritte Franzosische Republik nbsp Delage 35 31 52 600 140 7 Dritte Franzosische Republik nbsp Jean Chassagne Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 35 40 51 800 60 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Ernest Friederich Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 35 45 10 800 12 Italien 1861 nbsp Antonio Ascari Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 34 DNF 9 Motorschaden Vereinigtes Konigreich nbsp Dario Resta Vereinigtes Konigreich nbsp Sunbeam 33 NC 13 abgewinkt Dritte Franzosische Republik nbsp Leonico Garnier Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 33 NC 20 abgewinkt Italien 1861 nbsp Felice Nazzaro Italien 1861 nbsp Fiat 22 DNF 4 Bremsdefekt Vereinigtes Konigreich nbsp Kenelm Lee Guinness Vereinigtes Konigreich nbsp Sunbeam 20 DNF 7 Motorschaden Dritte Franzosische Republik nbsp Jules Goux Dritte Franzosische Republik nbsp Rolland Pilain 19 DNF 10 Kuhlerschaden Italien 1861 nbsp Onesimo Marchisio Italien 1861 nbsp Fiat 17 DNF 16 Motorschaden Italien 1861 nbsp Pietro Bordino Italien 1861 nbsp Fiat 17 DNF 11 Bremsdefekt Vereinigtes Konigreich nbsp Louis Zborowski Vereinigte Staaten 48 nbsp Miller 16 DNF 5 Achsbruch Italien 1861 nbsp Meo Costantini Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 16 DNF 19 Lenkungsdefekt Spanien 1875 nbsp Pierre de Vizcaya Dritte Franzosische Republik nbsp Bugatti 11 DNF 17 Unfall Italien 1861 nbsp Cesare Pastore Italien 1861 nbsp Fiat 11 DNF 18 UnfallWeblinks Bearbeiten nbsp Commons Grosser Preis von Frankreich 1924 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien XVIII Grand Prix de l A C F Nicht mehr online verfugbar www teamdan com archiviert vom Original am 7 Februar 2019 abgerufen am 9 Februar 2020 englisch Anmerkungen Bearbeiten Das erste als Grand Prix de l ACF organisierte Rennen fand 1906 statt In den 1920er Jahren wurden jedoch ruckwirkend auch den grossen Stadt zu Stadt Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen obwohl das Grundungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris Bordeaux Paris 1895 liegt Durch diese Zahlweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachtraglich zum offiziell neunten Grand Prix de l A C F ernannt Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l ACF zum Grand Prix de France durchgangig weiter fortgefuhrt Grosser Preis von Frankreich 1906 1907 1908 1912 1913 1914 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2018 2019 2021 2022Grosser Preis von Europa 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1930 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1983 1984 1985 1993 1994 1995 1996 1997 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2016 Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Frankreich 1924 amp oldid 210940462