Der Große Preis von Frankreich 1954 fand am 4. Juli auf dem Circuit de Reims-Gueux bei Reims statt und war das 4. Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954 | ||
| Name: | XLI Grand prix de l’A.C.F. | |
| Datum: | 4. Juli 1954 | |
| Ort: | Reims | |
| Kurs: | Circuit de Reims-Gueux | |
| Länge: | 506,422 km in 61 Runden à 8,302 km
| |
| Wetter: | bewölkt, nass | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
| Zeit: | 2:29,4 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Hans Herrmann | Mercedes |
| Zeit: | 2:32,9 min (Runde 3) | |
| Podium | ||
| Erster: | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
| Zweiter: | Karl Kling (Rennfahrer) | Mercedes |
| Dritter: | Robert Manzon | Ferrari |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Der Große Preis von Frankreich 1954 brachte das lang erwartete Debüt des Mercedes-Werksteams. Der Führende der Fahrerwertung, Juan Manuel Fangio, wechselte von Maserati zum neuen Team, für das auch Karl Kling und Hans Herrmann an den Start gingen.
Neben dem Debüt von Mercedes, Kling und Herrmann war dies auch die erste Grand-Prix-Teilnahme eines Continental-Reifens. Giuseppe Farina verletzte sich beim Start eines Sportwagenrennens in Monza schwer und fiel dadurch für den Rest der Saison aus, der zweimalige Weltmeister Alberto Ascari fuhr einen Maserati, da der Lancia D50 noch nicht einsatzbereit war.
Training Bearbeiten
Schon im Training zeigte sich die deutliche Überlegenheit der Mercedesfahrer. Fangio belegte mit 2:29,4 Minuten vor Kling die Pole-Position, die erste Doppelpole für sein Team im Debütrennen, die drittschnellste Zeit fuhr Ascari im Maserati. Kling fuhr seine schnellste Trainingsrund in 2:30,4 Minuten, Ascari in 2:30,5 Minuten.
Das Gordini-Team konnte wegen finanzieller Probleme nicht am Training teilnehmen.
Rennen Bearbeiten
Das Rennen war bestimmt von sehr vielen Ausfällen, insgesamt erreichten nur sechs Wagen das Ziel. Motorschäden waren die häufigsten Ausfallgründe.
Die Mercedes-Dominanz im Training wurde im Rennen fortgesetzt, Fangio und Kling fuhren an der Spitze den anderen Fahrern davon und überrundeten das gesamte Fahrerfeld. Beide lieferten sich an der Spitze ein spannendes Duell, das Fangio mit einem knappen Vorsprung von 0,1 Sekunden für sich entschied. Die Dominanz der in der Formel 1 ungewöhnlichen Stromlinienwagen von Mercedes wurde durch folgende Aussage Fangios besonders deutlich: „Die Konkurrenten sahen wir an diesem Tag eigentlich nur beim Start und bei Überrundungsmanövern.“
Ferrari verlor einen Großteil seiner Wagen in diesem Rennen durch Motorschäden, lediglich Robert Manzon erreichte in seinem Ferrari das Ziel und komplettierte mit Platz 3 die Podiumsplatzierungen. Allerdings hatte auch er eine Runde Rückstand auf Fangio und Kling.
Prinz Bira und Luigi Villoresi gewannen mit Platz 4 und 5 Punkte für Maserati. Die schnellste Rennrunde fuhr Hans Herrmann im Mercedes in 2:32,9 Minuten beziehungsweise 195,6 km/h in Runde 11, bevor er in Runde 17 mit einem Motorschaden das Rennen aufgab.
Mercedes beendete somit das Debütrennen mit einem Doppelsieg, gewann die Poleposition und erzielte die schnellste Rennrunde. Lässt man die Indianapolis 500 außer Betracht, war dies auch der erste Rennsieg eines nicht-italienischen Konstrukteurs in der Formel-1-Geschichte und der erste Sieg eines Continental-Reifens. Ein Reifenwechsel war nicht nötig, da der Abrieb nur bei einem Millimeter pro 100 Kilometer lag.
Am gleichen Tag wurde Deutschland beim Wunder von Bern erstmals Fußballweltmeister, wodurch der bedeutende und historische Triumph eines deutschen Teams in der Formel 1 von den Medien nur am Rand Erwähnung fand.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 2:29,4 | 200,05 km/h | 1 |
| 2 | Karl Kling | Mercedes | 2:30,4 | 198,72 km/h | 2 |
| 3 | Alberto Ascari | Maserati | 2:30,5 | 198,59 km/h | 3 |
| 4 | José Froilán González | Ferrari | 2:30,6 | 198,45 km/h | 4 |
| 5 | Onofre Marimon | Maserati | 2:31,6 | 197,15 km/h | 5 |
| 6 | Prinz Bira | Maserati | 2:35,1 | 192,70 km/h | 6 |
| 7 | Hans Herrmann | Mercedes | 2:35,3 | 192,45 km/h | 7 |
| 8 | Mike Hawthorn | Ferrari | 2:35,6 | 192,08 km/h | 8 |
| 9 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:36,1 | 191,46 km/h | 9 |
| 10 | Roy Salvadori | Maserati | 2:36,6 | 190,85 km/h | 10 |
| 11 | Roberto Mieres | Maserati | 2:38,7 | 188,33 km/h | 11 |
| 12 | Robert Manzon | Ferrari | 2:42,0 | 184,49 km/h | 12 |
| 13 | Louis Rosier | Ferrari | 4:46,5 | 184,38 km/h | 13 |
| 14 | Luigi Villoresi | Maserati | 2:42,7 | 183,70 km/h | 14 |
| 15 | Lance Macklin | HWM | 2:52,5 | 173,26 km/h | 15 |
| 16 | Ken Wharton | Maserati | 3:09,3 | 157,88 km/h | 16 |
| 17 | Jean Behra | Gordini | keine Zeit | 17 | |
| 18 | Jacques Pollet | Gordini | keine Zeit | 18 | |
| 19 | Paul Frère | Gordini | keine Zeit | 19 | |
| 20 | Georges Berger | Gordini | keine Zeit | 20 | |
| 21 | Harry Schell | Maserati | keine Zeit | 21 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 61 | 2:42:47.9 | 1 | |||
| 2 | Karl Kling | Mercedes | 61 | + 0,1 sek | 2 | |||
| 3 | Robert Manzon | Ferrari | 60 | + 1 Runde | 12 | |||
| 4 | Prinz Bira | Maserati | 60 | +1 Runde | 6 | |||
| 5 | Luigi Villoresi | Maserati | 58 | + 3 Runden | 14 | |||
| 6 | Jean Behra | Gordini | 56 | + 5 Runden | 17 | |||
| — | Paul Frère | Gordini | 50 | DNF | 19 | Aufhängung | ||
| — | Maurice Trintignant | Ferrari | 36 | DNF | 9 | Motorschaden | ||
| — | Onofre Marimon | Maserati | 27 | DNF | 5 | Getriebe | ||
| — | Louis Rosier | Gordini | 27 | DNF | 13 | Motorschaden | ||
| — | Roberto Mieres | Maserati | 24 | DNF | 11 | Motorschaden | ||
| — | Ken Wharton | Maserati | 19 | DNF | 16 | Kraftübertragung | ||
| — | Harry Schell | Maserati | 19 | DNF | 21 | Kraftstoffpumpe | ||
| — | Hans Herrmann | Mercedes | 16 | DNF | 7 | 2:32,9 | Motorschaden | |
| — | Roy Salvadori | Maserati | 15 | DNF | 10 | Kraftübertragung | ||
| — | José Froilán González | Ferrari | 13 | DNF | 4 | Motorschaden | ||
| — | Lance Macklin | HWM | 10 | DNF | 15 | Motorschaden | ||
| — | Mike Hawthorn | Ferrari | 9 | DNF | 8 | Motorschaden | ||
| — | Georges Berger | Gordini | 9 | DNF | 20 | Motorschaden | ||
| — | Jacques Pollet | Gordini | 8 | DNF | 18 | Motorschaden | ||
| — | Alberto Ascari | Maserati | 1 | DNF | 3 | Motorschaden | ||
| — | Sergio Mantovani | Maserati | 0 | DNS | 0 |
WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2 Punkte. Der Fahrer mit der schnellsten Rennrunde erhielt zusätzlich 1 Punkt. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen.
1954 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:
| Platz 1 | Platz 2 | Platz 3 | Platz 4 | Platz 5 | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
- Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
- gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Juan Manuel Fangio | Maserati/Mercedes | 8 | 9* | 8 | 25 | ||||||
| 2. | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | 6 | 9 | |||||||
| 3. | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 8 | 8 | ||||||||
| 4. | José Froilán González | Ferrari | 5* | 1,5 | 6,5 | |||||||
| 5. | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | ||||||||
| Jimmy Bryan | Kuzma | 6 | 6 | |||||||||
| Karl Kling (Rennfahrer) | Mercedes | 6 | 6 | |||||||||
| 8. | Jack McGrath | Kurtis-Kraft | 4 | 4 | ||||||||
| Stirling Moss | Maserati | 4 | 4 | |||||||||
| Robert Manzon | Ferrari | 4 | 4 | |||||||||
| 11. | Prinz Bira | Maserati | 3 | 3 | ||||||||
| 12. | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | ||||||||
| Mike Nazaruk | Kurtis-Kraft | 2 | 2 | |||||||||
| André Pilette | Gordini | 2 | 2 | |||||||||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | 2 | |||||||||
| 16. | Troy Ruttman | Kurtis Kraft | 1,5 | 1,5 | ||||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 1,5 | 1,5 | |||||||||
| Mike Hawthorn | Ferrari | 1,5 | 1,5 | |||||||||
| 19. | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 1* | 1 | ||||||||
| Hans Herrmann | Mercedes | 1* | 1 |
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Internationaler Motorsport. Jahrbuch 1954, herausgegeben von ADAC und AvD, Redaktion Richard von Frankenberg, Europa-Contact Verlags-GmbH, Döffingen 1954.
- "GP Stories - Die Rennen des Jahres 1954" (www.motorsport-magazin.com am 14. Januar 2013)