Der Große Preis der Schweiz 1954 fand am 22. August auf der Bremgarten-Rundstrecke bei Bern statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 7. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954 | ||
| Name: | XIV Grosser Preis der Schweiz | |
| Datum: | 22. August 1954 | |
| Ort: | Bern, Schweiz | |
| Kurs: | Bremgarten-Rundstrecke | |
| Länge: | 480,48 km in 66 Runden à 7,28 km
| |
| Wetter: | Regen | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | José Froilán González | Ferrari |
| Zeit: | 2:39,5 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
| Zeit: | 2:39,7 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
| Zweiter: | José Froilán González | Ferrari |
| Dritter: | Hans Herrmann | Mercedes |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Der Große Preis der Schweiz 1954 war das letzte Rennen auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bern. Nach der Katastrophe von Le Mans 1955 wurden in der Schweiz als Reaktion alle Rundstreckenrennen gesetzlich verboten, wodurch seitdem keine Formel-1-Rennen in der Schweiz mehr stattfanden. Ein Weltmeisterschaftslauf mit dem Titel Großer Preis der Schweiz wurde dennoch 1982 ausgetragen, allerdings außerhalb des Landes auf dem Circuit de Dijon-Prenois in Frankreich.
Fangio ging 1954 mit einem großen Vorsprung in der Fahrerwertung in das Rennen und konnte mit einem Sieg vorzeitig Weltmeister 1954 werden. Als Favoriten für den Sieg zählten die Teams Mercedes mit Fangio und Ferrari mit José Froilán González und Maurice Trintignant, die zu diesem Zeitpunkt in der Fahrerwertung Platz 2 und Platz 3 belegten. Maserati, die nach dem tödlichen Unfall von Onofre Marimón beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1954 Stirling Moss verpflichteten, wurden ebenfalls Siegchancen zugerechnet. Außerdem nahm das finanziell geschwächte Gordini-Team am Rennwochenende teil. Die Fahrer Jacques Swaters und Ken Wharton fuhren mit privaten Wagen.
Mercedes setzte in Bern den W 196 mit freistehenden Rädern ein.
Training Bearbeiten
Das Training, in dem die Startaufstellung ermittelt wurde, war ein spannender Kampf zwischen den beiden Weltmeisterschaftskontrahenten Fangio und Gonzalez. Gonzalez im Ferrari war mit einer Zeit von 2:39,5 zwei zehntel Sekunden schneller als Fangio und erzielte damit die zweite Pole-Position seiner Karriere. Maserati-Neuzugang Moss komplettierte die erste Startreihe, dahinter starteten Fangios Teamkollegen Karl Kling und Hans Herrmann sowie Ferrari-Pilot Mike Hawthorn. Wharton erreichte in seinem privaten Maserati einen Achtungserfolg mit Startplatz acht. In seinem Owen Racing Team entstand später der vor allem in den 1960er-Jahren erfolgreiche BRM-Wagen. Ein weiteres Team, dessen Wagen in der Formel 1 erwartet wurden, war Lancia, deren Autos aber nicht rechtzeitig zum Grand Prix einsatzbereit waren.
Robert Manzon verunglückte im Training und konnte nicht am Rennen teilnehmen. Statt seiner fuhr Umberto Maglioli.
Rennen Bearbeiten
Beim Start konnte Fangio sofort die Führung übernehmen, die er im weiteren Rennverlauf bis zum Ziel behielt. Es folgten Kling, González, Moss, Trintignant und Hawthorn. Kling kam in der zweiten Runde ins Rutschen, kollidierte mit den Strohballen und kam mit zwei Minuten Rückstand als Letzter wieder ins Rennen. Gonzalez hielt das Tempo von Fangio nicht mit und Moss überholte ihn in den ersten Rennrunden. Moss versuchte anschließend Fangio einzuholen, wurde jedoch nach kurzer Zeit von Hawthorn attackiert. Nach einem harten Kampf erlitt der Maserati von Moss einen Motorschaden, der ihn zwang das Rennen in Runde 21 aufzugeben. Damit übernahm Hawthorn Platz zwei, fiel aber später im Rennen ebenfalls mit technischen Problemen an seinem Ferrari aus. Danach lagen die Mercedes-Fahrer Kling und Herrmann auf den Positionen drei und vier, bevor ein Schaden am Nockenwellenantrieb Kling stoppte. Mittlerweile war die Hälfte der Fahrer ausgeschieden und Fangio gewann erneut überlegen ein Rennen; auf den zweitplatzierten Gonzalez hatte er fast eine ganze Minute Vorsprung und überrundete bis auf ihn das gesamte Feld. Fangios Teamkollege Herrmann wurde Dritter, die weiteren Punkte gingen an Roberto Mieres und Sergio Mantovani, jeweils für Maserati. Wharton bestätigte seine starke Trainingsleistung im privaten Maserati und kam auf Platz sechs ins Ziel. Das Rennen war wie schon beim Grand Prix davor von vielen Defekten geprägt. Besonders enttäuschend lief es für das Gordini-Team, alle drei Fahrer fielen bereits nach elf Runden mit Defekten aus.
Dieser Sieg Fangios sicherte ihm den Weltmeistertitel 1954. Sein Landsmann Gonzalez erreichte zwar Platz zwei in diesem Rennen, konnte nach dem damaligen Punktesystem und der damit verbundenen Streichresultateregelung in der Fahrerwertung in den verbliebenen zwei Rennen nicht mehr an Fangio vorbeiziehen. Der vorläufige Titelgewinn war der Anfang von Fangios Titelserie, bei der er von 1954 bis 1957 vier Fahrertitel in Folge gewinnen konnte. Mit seiner zweiten Weltmeisterschaft zog er mit Alberto Ascari gleich, dem einzigen Fahrer vor ihm, der dies schaffte. Für Mercedes war es der erste Formel-1-Fahrertitel in ihrem Debütjahr. Dieser Erfolg wurde in der Formel-1-Geschichte bislang außerdem nur von Alfa Romeo erreicht, die 1950 den Fahrertitel mit Giuseppe Farina erreichten. Erst im Jahr 2009 wurde dies nochmals vom Team Brawn GP mit dem Fahrer Jenson Button geschafft.
Meldeliste Bearbeiten
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Ecurie Francorchamps | 2 | Jacques Swaters | Ferrari 500/Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | E |
| Daimler-Benz AG | 4 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz W 196 | Mercedes-Benz 2.5 L8 | C |
| 6 | Hans Herrmann | ||||
| 8 | Karl Kling | ||||
| Equipe Gordini | 10 | Jean Behra | Gordini Type 16 | Gordini 2.5 L6 | E |
| 12 | Clemar Bucci | ||||
| 14 | Fred Wacker | ||||
| Owen Racing Organisation | 18 | Ken Wharton | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D |
| Scuderia Ferrari | 20 | José Froilán González | Ferrari 625F1 | Ferrari 2.5 L4 | P |
| 22 | Mike Hawthorn | Ferrari 625F1/Ferrari 555 Supersqualo | |||
| 24 | Umberto Maglioli | Ferrari 553 Squalo | |||
| 24 | Robert Manzon | Ferrari 553 Squalo | |||
| 26 | Maurice Trintignant | Ferrari 625F1/Ferrari 555 Supersqualo | |||
| Officine Alfieri Maserati | 28 | Sergio Mantovani | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | P |
| 30 | Roberto Mieres | ||||
| 32 | Stirling Moss | ||||
| 34 | Harry Schell |
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | José Froilán González | Ferrari | 2:39,5 | 164,31 km/h | 1 |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 2:39,7 | 164,11 km/h | 2 |
| 3 | Stirling Moss | Maserati | 2:41,4 | 162,38 km/h | 3 |
| 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2:41,7 | 162,08 km/h | 4 |
| 5 | Karl Kling | Mercedes | 2:41,9 | 161,88 km/h | 5 |
| 6 | Mike Hawthorn | Ferrari | 2:43,2 | 160,59 km/h | 6 |
| 7 | Hans Herrmann | Mercedes | 2:45,0 | 158,84 km/h | 7 |
| 8 | Ken Wharton | Maserati | 2:46,2 | 157,69 km/h | 8 |
| 9 | Sergio Mantovani | Maserati | 2:56,9 | 148,15 km/h | 9 |
| 10 | Clemar Bucci | Gordini | 3:04,1 | 142,36 km/h | 10 |
| 11 | Umberto Maglioli | Ferrari | 3:08,2 | 139,26 km/h | 11 |
| 12 | Roberto Mieres | Maserati | 3:09,3 | 138,45 km/h | 12 |
| 13 | Harry Schell | Maserati | 3:12,1 | 136,43 km/h | 13 |
| 14 | Jean Behra | Gordini | 3:16,4 | 133,44 km/h | 14 |
| 15 | Fred Wacker | Gordini | 3:20,3 | 130,84 km/h | 15 |
| 16 | Jacques Swaters | Ferrari | 3:20,4 | 130,78 km/h | 16 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 66 | 3:00:34,5 | 2 | |||
| 2 | José Froilán González | Ferrari | 66 | + 57,8 | 1 | |||
| 3 | Hans Herrmann | Mercedes | 65 | + 1 Runde | 7 | |||
| 4 | Roberto Mieres | Maserati | 64 | + 2 Runden | 12 | |||
| 5 | Sergio Mantovani | Maserati | 64 | + 2 Runden | 9 | |||
| 6 | Ken Wharton | Maserati | 64 | + 2 Runden | 8 | |||
| 7 | Umberto Maglioli | Ferrari | 62 | + 4 Runden | 11 | |||
| 8 | Jacques Swaters | Ferrari | 58 | + 8 Runden | 16 | |||
| — | Karl Kling | Mercedes | 39 | DNF | 5 | Kraftstoffsystem | ||
| — | Maurice Trintignant | Ferrari | 34 | DNF | 4 | Motorschaden | ||
| — | Mike Hawthorn | Ferrari | 30 | DNF | 6 | Kraftstoffpumpe | ||
| — | Harry Schell | Maserati | 24 | DNF | 13 | Öldruck | ||
| — | Stirling Moss | Maserati | 22 | DNF | 3 | Öldruck | ||
| — | Fred Wacker | Gordini | 11 | DNF | 15 | Kraftübertragung | ||
| — | Jean Behra | Gordini | 9 | DNF | 14 | Kupplung | ||
| — | Clemar Bucci | Gordini | 9 | DNF | 10 | Kraftstoffpumpe | ||
| — | Robert Manzon | Ferrari | 0 | DNS | Trainingsunfall |
WM-Stand nach dem Rennen Bearbeiten
1954 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:
| Platz 1 | Platz 2 | Platz 3 | Platz 4 | Platz 5 | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
- Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.
- gleichfarbig markierte Felder weisen auf geteilte Fahrzeuge hin.
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Juan Manuel Fangio | Maserati/Mercedes | 8 | 9* | 8 | (3,14*) | 8 | 9* | 42(45,14) | |||
| 2. | José Froilán González | Ferrari | 5* | 1,5 | 8,14* | 3 | 6 | 23,64 | ||||
| 3. | Maurice Trintignant | Ferrari | 3 | 6 | 2 | 4 | 15 | |||||
| 4. | Mike Hawthorn | Ferrari | 1,5 | 6,14* | 3 | 10,64 | ||||||
| 5. | Karl Kling | Mercedes | 6 | 4* | 10 | |||||||
| 6. | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 8 | 8 | ||||||||
| 7. | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | ||||||||
| Jimmy Bryan | Kuzma | 6 | 6 | |||||||||
| 9. | Hans Herrmann | Mercedes | 1* | 4 | 5 | |||||||
| 10. | Stirling Moss | Maserati | 4 | 0,14* | 4,14 | |||||||
| Onofre Marimon | Maserati | 4,14* | 4,14 | |||||||||
| 12. | Jack McGrath | Kurtis-Kraft | 4 | 4 | ||||||||
| Robert Manzon | Ferrari | 4 | 4 | |||||||||
| Sergio Mantovani | Maserati | 2 | 2 | 4 | ||||||||
| 15. | Prinz Bira | Maserati | 3 | 3 | ||||||||
| Roberto Mieres | Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 17. | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | ||||||||
| Mike Nazaruk | Kurtis-Kraft | 2 | 2 | |||||||||
| André Pilette | Gordini | 2 | 2 | |||||||||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | 2 | |||||||||
| 21. | Troy Ruttman | Kurtis Kraft | 1,5 | 1,5 | ||||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 1,5 | 1,5 | |||||||||
| 23. | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 1* | 1 | ||||||||
| 24. | Alberto Ascari | Maserati | 0,14* | 0,14 | ||||||||
| Jean Behra | Maserati | 0,14* | 0,14 |
Einzelnachweise Bearbeiten
- GP Stories – Die Rennen des Jahres 1954 (www.motorsport-magazin.com am 14. Januar 2013)
- Paul Schweder in: Internationaler Motorsport, Jahrbuch 1954. Hrsg. ADAC und AvD, Europa-Contact Verlags-GmbH, Döffingen 1954, S. 233–240.