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Großer Preis der Schweiz 1937 Der IV Große Preis der Schweiz fand am 22 August 1937 auf der Bremgarten Rundstrecke in Br

Großer Preis der Schweiz 1937

Der IV. Große Preis der Schweiz fand am 22. August 1937 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1937, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) lediglich über 50 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 364,0 km entspricht.

Die Bremgarten-Rundstrecke in ihrer befahrenen Version
Lage im Stadtgebiet

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 125, der damit zusammen mit Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch einen Dreifachsieg für Mercedes-Benz erzielte.

Rennen Bearbeiten

Die Sensation von Bern war ohne Zweifel das Erscheinen des großen Tazio Nuvolari am Steuer eines Rennwagens der Auto Union. Eigentlich bei der Scuderia Ferrari, der offiziellen Werksmannschaft von Alfa Romeo, unter Vertrag, hatte man dort das neue Grand-Prix-Modell Alfa Romeo 12C-37 nach dem desaströsen Debüt bei der Coppa Acerbo in Pescara umgehend wieder zurückgezogen. Nach dieser Enttäuschung nutzte der Italiener das Angebot, bei diesem Rennen für die Auto Union anzutreten, wo bis dahin die gesamte Verantwortung praktisch allein auf den Schultern von Publikumsliebling Bernd Rosemeyer gelegen hatte. Allerdings war für Nuvolari kaum Zeit geblieben, sich mit dem Fahrverhalten des für ihn ungewohnten Heckmotorrennwagens anzufreunden, so dass er im Rennen dann nur eine recht untergeordnete Rolle spielen konnte. Mit den beiden erfahrenen Grand-Prix-Haudegen Luigi Fagioli und Hans Stuck auf zwei weiteren Auto Union "Typ C" war das Team nominell so stark besetzt wie noch nie zuvor. Allerdings litt Fagioli bereits die gesamte Saison hindurch an starkem Rheumatismus, weswegen er bereits einige Rennen hatte auslassen müssen, und auch Stuck hatte den Zenit seiner Karriere nach Ansicht des Teams bereits überschritten.

Die Favoritenrolle wurde daher weiterhin der Mercdes-Benz-Mannschaft zuteil, wo mit dem Mercedes-Benz W 125 der mit Abstand stärkste Grand-Prix-Rennwagen seiner Zeit zur Verfügung stand und die drei Stammfahrer Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang alle in dieser Saison bereits erfolgreich gewesen waren. Von Brauchitsch führte dementsprechend auch die Europameisterschaftswertung mit einigem Vorsprung auf Caracciola an – der das Auftaktrennen zum Großen Preis von Belgien ausgelassen hatte, um beim Vanderbilt Cup in New York teilzunehmen – während Lang bei den nicht zur Meisterschaft gewerteten Rennen von Tripoli und auf der Avus erfolgreich gewesen war. Als Folge davon herrschte zwischen den drei Fahrern eine starke Konkurrenzsituation, in der vor allem der neu in die Stammbesetzung aufgerückte Lang von den beiden etablierten Teamkollegen als Störfaktor angesehen wurde und sie für sich das Recht forderten, Vorrang bei der Auswahl des Materials zu bekommen. In Bern litt Lang zudem noch an den Folgen einer Infektion, so dass er im Training nur wenige Runden drehen konnte, entschied sich aber trotzdem für die Teilnahme am Rennen. Ein viertes Auto wurde schließlich auch noch für den Nachwuchsfahrer Christian Kautz gemeldet.

Nach dem Absprung von Nuvolari war die bei Alfa Romeo verbliebene Rumpfmannschaft aus Giuseppe Farina und Raymond Sommer, die wieder mit dem alten Typ Alfa Romeo 12C-36 vorlieb nehmen mussten, gegen die übermächtige Phalanx der deutschen Silberpfeile dagegen praktisch chancenlos. Noch geringere Erfolgsaussichten besaß nur noch die Riege der Privatfahrer, unter denen lediglich der Schweizer Hans Ruesch mit seinem Alfa Romeo 8C-35 Tipo C und der vormalige Auto-Union-Reservefahrer Paul Pietsch mit seinem Maserati 6C-34 als einigermaßen modern zu bezeichnende Fahrzeuge besaßen.

Am Renntag war die Strecke von einem Regenschauer durchnässt, als sich Stuck aus seiner Position in der ersten Startreihe heraus in die erste Runde katapultierte und aus dieser mit seinem Auto Union vor Caracciola (Mercedes), Rosemeyer (Auto Union) sowie Lang und von Brauchitsch (beide Mercedes) als Führender wieder zurück zu Start und Ziel kam. Rosemeyer kam in der zweiten Runde mit blockierender Bremse von der Strecke ab und konnte nur mit Hilfe einiger Zuschauer aus dem weichen Boden wieder befreit werden. Um der dadurch unumgänglichen Disqualifikation zuvorzukommen, steuerte Rosemeyer daraufhin direkt an die Box und gab das Rennen auf.

Bald geriet auch Stuck zunehmend unter Druck und wurde von Caracciola, Lang und von Brauchitsch nacheinander bis zur 15. Runde auf die vierte Position durchgereicht, während in der Zwischenzeit Rosemeyer das Auto Nuvolaris übernommen hatte, der mit dem ungewohnten Heckmotorrennwagen unter den nassen Streckenverhältnissen überhaupt nicht zurechtgekommen war. Später konnte dann Fagioli aufgrund seines Leidens nicht mehr weiterfahren, so dass Nuvolari in dessen Auto das Rennen noch einmal aufnehmen konnte, um am Ende damit einen wenig zufriedenstellenden siebten Platz zu erringen.

In der Zwischenzeit war Stuck anlässlich der zu Rennmitte fälligen Boxenstopps noch einmal an von Brauchitsch vorbei auf Rang drei gekommen, weil er – wie auch Caracciola – nach dem Auftanken auf das Wechseln der Reifen verzichtet hatte. Der Mercedes-Fahrer gab sich jedoch nicht geschlagen und nach rundenlangem Kampf konnte er acht Runden vor Schluss schließlich die alte Reihenfolge wieder herstellen, während an der Spitze Lang von der Box Anweisung bekam, seinen Angriff auf den führenden Caracciola einzustellen. So endete das Rennen mit einem weiteren Dreifacherfolg für Mercedes-Benz vor den beiden Auto Union von Stuck und Rosemeyer, der für seine Aufholjagd mit Nuolaris Auto noch mit dem fünften Platz belohnt wurde.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich NS Paul Pietsch 02 Deutsches Reich NS Paul Pietsch Maserati 6C-34 Maserati 3.7L I6 Kompressor
Deutsches Reich NS Auto Union AG 04 Italien 1861 Luigi Fagioli⁠a Auto Union C Auto Union 6.0L V16 Kompressor C
06 Italien 1861 Tazio Nuvolari⁠b
08 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer
10 Deutsches Reich NS Hans Stuck
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 12 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz W 125 Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor C
14 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola
16 Schweiz Christian Kautz
18 Deutsches Reich NS Hermann Lang
Italien 1861 Giovanni Minozzi 20 Italien 1861 Giovanni Minozzi Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor P
Italien 1861 Scuderia Ferrari 22 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo 12C-36 Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor E
24 Italien 1861 Giuseppe Farina
Italien 1861 Scuderia Sabauda 26 Italien 1861 Luigi Soffietti DNA Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
28 Italien 1861 Edoardo Teagno DNS
Schweiz Max Christen 30 Schweiz Max Christen Maserati Tipo 26B Maserati 2.0L I8
Schweiz Henri Simonet 32 Schweiz Henri Simonet Alfa Romeo Tipo B/P3 Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor
Tschechoslowakei 1920 Martin Walther 34 Tschechoslowakei 1920 Martin Walther DNA Bugatti T35B Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Schweiz Ecurie Genevoise 36 Schweiz Adolfo Mandirola Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
Ungarn 1918 László Hartmann 38 Ungarn 1918 László Hartmann Maserati 6CM⁠c Maserati 2.5L I4 Kompressor
Schweiz Hans Ruesch 40 Schweiz Hans Ruesch Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
a 
Während des Rennens von Nuvolari abgelöst.
b 
Während des Rennens von Rosemeyer abgelöst.
c 
Es handelte sich um ein 6CM-Chassis mit einem auf 2,5 Liter Hubraum aufgebohrten 4CM-Motor.

Qualifying Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining Start
Zeit Ø-Geschwindigkeit
01 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 2:32,0 min 172,420 km/h 01
02 Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS Auto Union 2:32,5 min 171,860 km/h 02
03 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 2:34,3 min 169,850 km/h 03
04 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 2:36,3 min 167,780 km/h 04
05 Deutsches Reich NS Hermann Lang Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 2:37,3 min 166,610 km/h 05
06 Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Alfa Romeo 2:42,8 min 160,980 km/h 06
07 Italien 1861 Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS Auto Union 2:43,0 min 160,790 km/h 07
08 Italien 1861 Luigi Fagioli Deutsches Reich NS Auto Union 2:43,2 min 160,590 km/h 08
09 Schweiz Christian Kautz Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 2:44,3 min 159,510 km/h 09
10 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 2:44,4 min 159,420 km/h 10
11 Schweiz Hans Ruesch Italien 1861 Alfa Romeo 2:53,0 min 151,490 km/h 11
12 Deutsches Reich NS Paul Pietsch Italien 1861 Maserati 3:08,4 min 139,110 km/h 12
13 Ungarn 1918 László Hartmann Italien 1861 Maserati 3:12,5 min 136,510 km/h 13
14 Italien 1861 Giovanni Minozzi Italien 1861 Alfa Romeo 3:37,1 min 120,720 km/h 14
15 Schweiz Adolfo Mandirola Italien 1861 Maserati 4:05,6 min 106,710 km/h 17
16 Schweiz Max Christen Italien 1861 Maserati keine Zeit 15
17 Schweiz Henri Simonet Italien 1861 Alfa Romeo keine Zeit 16

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund
01 Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 50 2:17:39,3 h 1
02 Deutsches Reich NS Hermann Lang Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 50 + 49,4 s 5
03 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 50 + 1:06,4 min 4
04 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 50 + 1:11,5 min 3
05 Italien 1861 Tazio Nuvolari
Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer 		Deutsches Reich NS Auto Union 50 + 1:21,2 min 7 2:36,1 min1
06 Schweiz Christian Kautz Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 49 + 1 Runde 9
07 Italien 1861 Luigi Fagioli
Italien 1861 Tazio Nuvolari 		Deutsches Reich NS Auto Union 49 + 1 Runde 8
08 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 47 + 3 Runden 10
09 Ungarn 1918 László Hartmann Italien 1861 Maserati 42 + 8 Runden 13
10 Deutsches Reich NS Paul Pietsch Italien 1861 Maserati 41 + 9 Runden 12
— Schweiz Henri Simonet Italien 1861 Alfa Romeo 35 DNF 16 Ausfall
— Schweiz Adolfo Mandirola Italien 1861 Maserati 28 DNF 17 technischer Defekt
— Italien 1861 Giovanni Minozzi Italien 1861 Alfa Romeo 26 DNF 14 technischer Defekt
— Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Alfa Romeo 22 DNF 6 Achsbruch
— Schweiz Hans Ruesch Italien 1861 Alfa Romeo 8 DNF 11 Riss im Zylinderblock
— Schweiz Max Christen Italien 1861 Maserati 4 DNF 15 technischer Defekt
— Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS Auto Union 1 DNF 2 Aufgabe nach Inanspruchnahme fremder Hilfe

1 Bernd Rosemeyer

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
wikipedia, wiki, deutsches, deutschland, buch, bücher, bibliothek artikel lesen, herunterladen kostenlos kostenloser herunterladen, MP3, Video, MP4, 3GP, JPG, JPEG, GIF, PNG, Bild, Musik, Lied, Film, Buch, Spiel, Spiele
Veröffentlichungsdatum:
Der IV Grosse Preis der Schweiz fand am 22 August 1937 auf der Bremgarten Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt Als Grande Epreuve zahlte er zur Grand Prix Europameisterschaft 1937 wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km lediglich uber 50 Runden a 7 280 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 364 0 km entspricht Die Bremgarten Rundstrecke in ihrer befahrenen VersionLage im StadtgebietSieger wurde Rudolf Caracciola auf Mercedes Benz W 125 der damit zusammen mit Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch einen Dreifachsieg fur Mercedes Benz erzielte Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 2 2 Qualifying 2 3 Rennergebnis 3 Weblinks 4 EinzelnachweiseRennen BearbeitenDie Sensation von Bern war ohne Zweifel das Erscheinen des grossen Tazio Nuvolari am Steuer eines Rennwagens der Auto Union Eigentlich bei der Scuderia Ferrari der offiziellen Werksmannschaft von Alfa Romeo unter Vertrag hatte man dort das neue Grand Prix Modell Alfa Romeo 12C 37 nach dem desastrosen Debut bei der Coppa Acerbo in Pescara umgehend wieder zuruckgezogen Nach dieser Enttauschung nutzte der Italiener das Angebot bei diesem Rennen fur die Auto Union anzutreten wo bis dahin die gesamte Verantwortung praktisch allein auf den Schultern von Publikumsliebling Bernd Rosemeyer gelegen hatte Allerdings war fur Nuvolari kaum Zeit geblieben sich mit dem Fahrverhalten des fur ihn ungewohnten Heckmotorrennwagens anzufreunden so dass er im Rennen dann nur eine recht untergeordnete Rolle spielen konnte Mit den beiden erfahrenen Grand Prix Haudegen Luigi Fagioli und Hans Stuck auf zwei weiteren Auto Union Typ C 1 war das Team nominell so stark besetzt wie noch nie zuvor Allerdings litt Fagioli bereits die gesamte Saison hindurch an starkem Rheumatismus weswegen er bereits einige Rennen hatte auslassen mussen und auch Stuck hatte den Zenit seiner Karriere nach Ansicht des Teams bereits uberschritten Die Favoritenrolle wurde daher weiterhin der Mercdes Benz Mannschaft zuteil wo mit dem Mercedes Benz W 125 der mit Abstand starkste Grand Prix Rennwagen seiner Zeit zur Verfugung stand und die drei Stammfahrer Rudolf Caracciola Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang alle in dieser Saison bereits erfolgreich gewesen waren Von Brauchitsch fuhrte dementsprechend auch die Europameisterschaftswertung mit einigem Vorsprung auf Caracciola an der das Auftaktrennen zum Grossen Preis von Belgien ausgelassen hatte um beim Vanderbilt Cup in New York teilzunehmen wahrend Lang bei den nicht zur Meisterschaft gewerteten Rennen von Tripoli und auf der Avus erfolgreich gewesen war Als Folge davon herrschte zwischen den drei Fahrern eine starke Konkurrenzsituation in der vor allem der neu in die Stammbesetzung aufgeruckte Lang von den beiden etablierten Teamkollegen als Storfaktor angesehen wurde und sie fur sich das Recht forderten Vorrang bei der Auswahl des Materials zu bekommen In Bern litt Lang zudem noch an den Folgen einer Infektion so dass er im Training nur wenige Runden drehen konnte entschied sich aber trotzdem fur die Teilnahme am Rennen Ein viertes Auto wurde schliesslich auch noch fur den Nachwuchsfahrer Christian Kautz gemeldet Nach dem Absprung von Nuvolari war die bei Alfa Romeo verbliebene Rumpfmannschaft aus Giuseppe Farina und Raymond Sommer die wieder mit dem alten Typ Alfa Romeo 12C 36 vorlieb nehmen mussten gegen die ubermachtige Phalanx der deutschen Silberpfeile dagegen praktisch chancenlos Noch geringere Erfolgsaussichten besass nur noch die Riege der Privatfahrer unter denen lediglich der Schweizer Hans Ruesch mit seinem Alfa Romeo 8C 35 Tipo C und der vormalige Auto Union Reservefahrer Paul Pietsch mit seinem Maserati 6C 34 als einigermassen modern zu bezeichnende Fahrzeuge besassen Am Renntag war die Strecke von einem Regenschauer durchnasst als sich Stuck aus seiner Position in der ersten Startreihe heraus in die erste Runde katapultierte und aus dieser mit seinem Auto Union vor Caracciola Mercedes Rosemeyer Auto Union sowie Lang und von Brauchitsch beide Mercedes als Fuhrender wieder zuruck zu Start und Ziel kam Rosemeyer kam in der zweiten Runde mit blockierender Bremse von der Strecke ab und konnte nur mit Hilfe einiger Zuschauer aus dem weichen Boden wieder befreit werden Um der dadurch unumganglichen Disqualifikation zuvorzukommen steuerte Rosemeyer daraufhin direkt an die Box und gab das Rennen auf Bald geriet auch Stuck zunehmend unter Druck und wurde von Caracciola Lang und von Brauchitsch nacheinander bis zur 15 Runde auf die vierte Position durchgereicht wahrend in der Zwischenzeit Rosemeyer das Auto Nuvolaris ubernommen hatte der mit dem ungewohnten Heckmotorrennwagen unter den nassen Streckenverhaltnissen uberhaupt nicht zurechtgekommen war Spater konnte dann Fagioli aufgrund seines Leidens nicht mehr weiterfahren so dass Nuvolari in dessen Auto das Rennen noch einmal aufnehmen konnte um am Ende damit einen wenig zufriedenstellenden siebten Platz zu erringen In der Zwischenzeit war Stuck anlasslich der zu Rennmitte falligen Boxenstopps noch einmal an von Brauchitsch vorbei auf Rang drei gekommen weil er wie auch Caracciola nach dem Auftanken auf das Wechseln der Reifen verzichtet hatte Der Mercedes Fahrer gab sich jedoch nicht geschlagen und nach rundenlangem Kampf konnte er acht Runden vor Schluss schliesslich die alte Reihenfolge wieder herstellen wahrend an der Spitze Lang von der Box Anweisung bekam seinen Angriff auf den fuhrenden Caracciola einzustellen So endete das Rennen mit einem weiteren Dreifacherfolg fur Mercedes Benz vor den beiden Auto Union von Stuck und Rosemeyer der fur seine Aufholjagd mit Nuolaris Auto noch mit dem funften Platz belohnt wurde Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Chassis Motor ReifenDeutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch 0 2 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch Maserati 6C 34 Maserati 3 7L I6 KompressorDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 4 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli a Auto Union C Auto Union 6 0L V16 Kompressor C0 6 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari b0 8 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer10 Deutsches Reich NS nbsp Hans StuckDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 12 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Mercedes Benz W 125 Mercedes Benz M 125 F 5 7L I8 Kompressor C14 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola16 Schweiz nbsp Christian Kautz18 Deutsches Reich NS nbsp Hermann LangItalien 1861 nbsp Giovanni Minozzi 20 Italien 1861 nbsp Giovanni Minozzi Alfa Romeo 8C 2300 Monza Alfa Romeo 2 3L I8 Kompressor PItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 22 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo 12C 36 Alfa Romeo 4 1L V12 Kompressor E24 Italien 1861 nbsp Giuseppe FarinaItalien 1861 nbsp Scuderia Sabauda 26 Italien 1861 nbsp Luigi Soffietti DNA Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressor28 Italien 1861 nbsp Edoardo Teagno DNSSchweiz nbsp Max Christen 30 Schweiz nbsp Max Christen Maserati Tipo 26B Maserati 2 0L I8Schweiz nbsp Henri Simonet 32 Schweiz nbsp Henri Simonet Alfa Romeo Tipo B P3 Alfa Romeo 2 9L I8 KompressorTschechoslowakei 1920 nbsp Martin Walther 34 Tschechoslowakei 1920 nbsp Martin Walther DNA Bugatti T35B Bugatti 2 3L I8 KompressorSchweiz nbsp Ecurie Genevoise 36 Schweiz nbsp Adolfo Mandirola Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 KompressorUngarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann 38 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Maserati 6CM c Maserati 2 5L I4 KompressorSchweiz nbsp Hans Ruesch 40 Schweiz nbsp Hans Ruesch Alfa Romeo 8C 35 Alfa Romeo 3 8L I8 Kompressora Wahrend des Rennens von Nuvolari abgelost b Wahrend des Rennens von Rosemeyer abgelost c Es handelte sich um ein 6CM Chassis mit einem auf 2 5 Liter Hubraum aufgebohrten 4CM Motor Qualifying Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Qualifikationstraining StartZeit O Geschwindigkeit0 1 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 2 32 0 min 172 420 km h 0 10 2 Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 2 32 5 min 171 860 km h 0 20 3 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 2 34 3 min 169 850 km h 0 30 4 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 2 36 3 min 167 780 km h 0 40 5 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 2 37 3 min 166 610 km h 0 50 6 Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 42 8 min 160 980 km h 0 60 7 Italien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 2 43 0 min 160 790 km h 0 70 8 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 2 43 2 min 160 590 km h 0 80 9 Schweiz nbsp Christian Kautz Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 2 44 3 min 159 510 km h 0 910 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 44 4 min 159 420 km h 1011 Schweiz nbsp Hans Ruesch Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 2 53 0 min 151 490 km h 1112 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch Italien 1861 nbsp Maserati 3 08 4 min 139 110 km h 1213 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Italien 1861 nbsp Maserati 3 12 5 min 136 510 km h 1314 Italien 1861 nbsp Giovanni Minozzi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 3 37 1 min 120 720 km h 1415 Schweiz nbsp Adolfo Mandirola Italien 1861 nbsp Maserati 4 05 6 min 106 710 km h 1716 Schweiz nbsp Max Christen Italien 1861 nbsp Maserati keine Zeit 1517 Schweiz nbsp Henri Simonet Italien 1861 nbsp Alfa Romeo keine Zeit 16Rennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund0 1 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Caracciola Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 50 2 17 39 3 h 10 2 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 50 49 4 s 50 3 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 50 1 06 4 min 40 4 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 50 1 11 5 min 30 5 Italien 1861 nbsp Tazio NuvolariDeutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 50 1 21 2 min 7 2 36 1 min10 6 Schweiz nbsp Christian Kautz Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 49 1 Runde 90 7 Italien 1861 nbsp Luigi FagioliItalien 1861 nbsp Tazio Nuvolari Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 49 1 Runde 80 8 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 47 3 Runden 100 9 Ungarn 1918 nbsp Laszlo Hartmann Italien 1861 nbsp Maserati 42 8 Runden 1310 Deutsches Reich NS nbsp Paul Pietsch Italien 1861 nbsp Maserati 41 9 Runden 12 Schweiz nbsp Henri Simonet Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 35 DNF 16 Ausfall Schweiz nbsp Adolfo Mandirola Italien 1861 nbsp Maserati 28 DNF 17 technischer Defekt Italien 1861 nbsp Giovanni Minozzi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 26 DNF 14 technischer Defekt Italien 1861 nbsp Giuseppe Farina Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 22 DNF 6 Achsbruch Schweiz nbsp Hans Ruesch Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 8 DNF 11 Riss im Zylinderblock Schweiz nbsp Max Christen Italien 1861 nbsp Maserati 4 DNF 15 technischer Defekt Deutsches Reich NS nbsp Bernd Rosemeyer Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 1 DNF 2 Aufgabe nach Inanspruchnahme fremder Hilfe1 Bernd RosemeyerWeblinks BearbeitenIV Grosser Preis der Schweiz www teamdan com abgerufen am 3 September 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas IV GROssER PREIS DER SCHWEIZ www kolumbus fi 4 Mai 2014 abgerufen am 3 September 2014 englisch Einzelnachweise Bearbeiten die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrtGrosser Preis der Schweiz 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1975 1982Grandes Epreuves der Grand Prix Europameisterschaft 1937 Grosser Preis von Belgien Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis von Monaco Grosser Preis der Schweiz Grosser Preis von Italien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis der Schweiz 1937 amp oldid 231933179