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Großer Preis von Belgien 1937 Der VII Große Preis von Belgien fand am 11 Juli 1937 auf dem Circuit de Spa Francorchamps

Großer Preis von Belgien 1937

Der VII. Große Preis von Belgien fand am 11. Juli 1937 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1937 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 34 Runden à 14,864 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 505,38 km entsprach.

Einziger Grand-Prix-Sieg für Rudolf Hasse

Sieger wurde Rudolf Hasse auf einem Auto Union Typ C, der damit den einzigen Grand-Prix-Erfolg seiner Karriere erringen konnte.

Rennen Bearbeiten

Obwohl die Rennsaison 1937 bereits seit drei Monaten lief, eröffnete erst der Große Preis von Belgien die Reihe der eigentlichen, offiziellen Internationalen Grands Prix. Obendrein war das Rennen mit nur acht zum Start versammelten Teilnehmern wieder einmal sehr schwach besetzt, was dieses Mal jedoch hauptsächlich am zu eng gesetzten Rennkalender lag. Nur eine Woche zuvor war auf dem Roosevelt Raceway in Westbury, New York das hochdotierte Rennen um den Vanderbilt Cup als eine Art Wettbewerb der zwei Welten angesetzt, so dass diesem beinahe alle Topstars den Vorzug gaben. Um dennoch rechtzeitig nach Belgien zu kommen, hatten die beiden Spitzenpiloten von Daimler-Benz und der Auto Union sogar geplant, mit dem Luftschiff zurück nach Europa zu reisen, doch nach der Katastrophe von Lakehurst am 6. Mai 1937 wurde der Linienbetrieb umgehend eingestellt und alle Teilnehmer mussten dann doch wieder per Schiff den Atlantik überqueren.

So waren in Spa-Francorchamps die drei Werksrennställen nur mit ihren B-Mannschaften vertreten. Bei der Auto Union, die weiterhin mit ihrem bewährten Vorjahresmodellen „Typ C“ antrat, starteten Hans Stuck, der es gerade noch rechtzeitig geschafft hatte, von einer mäßig erfolgreichen Südamerikareise zurückzukehren, dazu die Junior-Fahrer Rudolf Hasse und H.P. Müller, der zuvor nach seinem Wechsel aus dem Motorradsport erst ein Rennen für das Team bestritten hatte. Eigentlich war auch der sehr erfahrene Luigi Fagioli gemeldet worden, der für die Saison neu verpflichtet worden war, doch litt er inzwischen so sehr an Rheumatismus, dass er auf die Teilnahme verzichten musste.

Hauptkonkurrent war die Mannschaft von Daimler-Benz, die sich nach dem enttäuschenden Verlauf der Vorsaison komplett neu aufgestellt und mit dem neuen Mercedes-Benz W 125 wieder ein echtes Erfolgsmodell auf die Räder gestellt hatte. Neben zahlreichen Verbesserungen an Chassis und Fahrgeometrie kam dabei auch noch einmal ein erheblicher Leistungssprung zustande und mit an die 600 PS Motorleistung blieb es auf Jahrzehnte hinaus das stärkste Grand-Prix-Modell überhaupt. Ohne Mannschaftskapitän Caracciola setzte das Team auf die Dienste des erfahrenen Manfred von Brauchitsch, den gerade erst zum Stammfahrer aufgerückten Hermann Lang, der zuvor bei den Rennen von Tripolis und auf der AVUS prompt zwei unerwartete Siege eingefahren hatte, sowie den jungen Schweizer Nachwuchsfahrer Christian Kautz.

Schließlich war auch die Scuderia Ferrari als nun auch offiziell zu Alfa Romeo gehörendes Werksteam mit zwei Autos des Vorjahrestyps Alfa Romeo 12C-36 für Carlo Felice Trossi und Raymond Sommer vertreten, weil sich auch Tazio Nuvolari, Giuseppe Farina und Antonio Brivio noch auf dem Weg zurück nach Europa befanden. Das Modell war jedoch bereits 1936 schon nicht wirklich konkurrenzfähig gewesen und über den Winter zudem kaum weiterentwickelt worden.

Trotz der nominell wie numerisch schwachen Besetzung entwickelte sich ein durchaus unterhaltsames Rennen. Wie immer waren die Startplätze ausgelost worden, so dass sich Sommer mit dem verhältnismäßig langsamen Alfa Romeo in der besten Position wiederfand. Am Start hatte er dann gegen Stuck auf dem Auto Union ebenso wenig eine Chance, wie neben ihm von Brauchitsch, der als sprichwörtlicher Pechvogel schon im Training einen Überschlag relativ unversehrt überstanden hatte und an dessen Mercedes nun noch in der Startaufstellung ein Kühlerleck repariert werden musste, wodurch das Auto erst mit etwas Verspätung in die Gänge kam. Nach einem Rennen abgeschlagen im Mittelfeld musste er schließlich kurz vor Schluss mit einem Kompressordefekt endgültig die Segel streichen.

Bei der Auto Union war die taktische Anweisung ausgegeben worden, dass Stuck ohne Rücksicht auf das Material ein möglichst hohes Tempo vorlegen sollte, während Hasse vor allem möglichst den Reifenverschleiß im Auge und mit nur einem planmäßigen Boxenstopp über die Runden kommen sollte. Im Endeffekt erwiesen sich die beiden Strategien jedoch als in etwa gleichwertig, so dass sich zusammen mit Langs Mercedes ein interessanter Dreikampf an der Spitze entwickelte.

Dem Plan entsprechend zog Stuck zunächst unaufhaltsam davon, musste aber schon in der neunten Runde mit sich auflösendem Reifen an die Boxen. Auch Lang kam zwei Runden später zu seinem ersten planmäßigen Halt, so dass nun Hasse das Rennen mit etwa 40 Sekunden Vorsprung anführte. Als er zur Rennmitte seinerseits seinen Tank- und Reifenstopp einlegte, kamen Stuck und Lang wieder vorbei, so dass das Rennen praktisch wieder von vorne begann. Kurz darauf musste dann Stuck noch einmal stoppen und als in der 23. Runde sich schließlich auch an Langs Auto ein Reifen auflöste, war der Auto-Union-Junior wieder vorn. Lang, der unmittelbar vor Stuck wieder zurück auf die Strecke gekommen war, war daraufhin drauf und dran, das Blatt noch einmal zu wenden, doch in der 29. Runde erlitt er einen Defekt an der Hinterachse, wonach er das Auto kaum noch auf der Strecke halten konnte. Damit war Hasse der verdiente erste Grand-Prix-Sieg seiner Karriere nicht mehr zu nehmen, während auch Stuck den angeschlagenen Mercedes noch überholen konnte und so den Doppelerfolg für die Auto Union sicherstellte.

Ergebnisse Bearbeiten

Meldeliste Bearbeiten

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG 02 Deutsches Reich NS Hermann Lang Mercedes-Benz W 125 Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor C
04 Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
06 Schweiz Christian Kautz
Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann RES
Deutsches Reich NS Auto Union AG 08 Deutsches Reich NS Hans Stuck Auto Union C Auto Union 6.0L V16 Kompressor C
10 Italien 1861 Luigi Fagioli DNA⁠a
12 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse
14 Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller
Italien 1861 Scuderia Ferrari 16 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Alfa Romeo 12C-36 Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor E
18 Italien 1861 Carlo Felice Trossi
Belgien Lancia Belgium 20 Belgien Franz Gouvion DNS⁠b Maserati 8CM Maserati 3.0L I8 Kompressor
a 
Wegen Krankheit nicht angetreten.
b 
Motorschaden im Training.

Startaufstellung Bearbeiten

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern den Teams zugelost, die sie dann mit ihren Fahrern besetzten konnten.

Deutsches Reich NS Stuck Deutsches Reich NS von Brauchitsch Dritte Französische Republik Sommer
Deutsches Reich NS Hasse Deutsches Reich NS Lang
Deutsches Reich NS Müller Schweiz Kautz Italien 1861 Trossi

Rennergebnis Bearbeiten

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM-Punkte
01 Deutsches Reich NS Rudolf Hasse Deutsches Reich NS Auto Union 34 1 3:01:22,0 h 5 1
02 Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Auto Union 34 2 + 42,0 s 3 2
03 Deutsches Reich NS Hermann Lang Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 34 2 + 1:45,0 min 4 5:04,7 min 3
04 Schweiz Christian Kautz Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 34 + 3:03,0 min 7 4
05 Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Alfa Romeo 33 + 1 Runde 1 4
— Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS Mercedes-Benz 31 DNF 2 Kompressorschaden 5
— Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller Deutsches Reich NS Auto Union 13 DNF 8 gerissene Ölleitung 6
— Italien 1861 Carlo Felice Trossi Italien 1861 Alfa Romeo 5 DNF 6 Motorschaden 7
Legende
Farbe Bedeutung EM-Punkte
Gold Sieg 1
Silber 2. Platz 2
Bronze 3. Platz 3
neutral mehr als 75 % der Renndistanz zurückgelegt 4
zwischen 50 % und 75 % der Renndistanz zurückgelegt 5
zwischen 25 % und 50 % der Renndistanz zurückgelegt 6
weniger als 25 % der Renndistanz zurückgelegt 7
DNF – Rennen nicht beendet (did not finish) 8
nicht angetreten oder nicht gestartet
Schwarz DSQ – disqualifiziert (disqualified)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Automobilsport 1937 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
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Veröffentlichungsdatum:
Der VII Grosse Preis von Belgien fand am 11 Juli 1937 auf dem Circuit de Spa Francorchamps statt Als Grande Epreuve zahlte er zur Grand Prix Europameisterschaft 1937 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand Prix Formel Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht 85 cm Mindestbreite Renndistanz mindestens 500 km uber 34 Runden a 14 864 km ausgetragen was einer Gesamtdistanz von 505 38 km entsprach Einziger Grand Prix Sieg fur Rudolf HasseSieger wurde Rudolf Hasse auf einem Auto Union Typ C 1 der damit den einzigen Grand Prix Erfolg seiner Karriere erringen konnte Inhaltsverzeichnis 1 Rennen 2 Ergebnisse 2 1 Meldeliste 3 Startaufstellung 3 1 Rennergebnis 4 Weblinks 5 EinzelnachweiseRennen BearbeitenObwohl die Rennsaison 1937 bereits seit drei Monaten lief eroffnete erst der Grosse Preis von Belgien die Reihe der eigentlichen offiziellen Internationalen Grands Prix Obendrein war das Rennen mit nur acht zum Start versammelten Teilnehmern wieder einmal sehr schwach besetzt was dieses Mal jedoch hauptsachlich am zu eng gesetzten Rennkalender lag Nur eine Woche zuvor war auf dem Roosevelt Raceway in Westbury New York das hochdotierte Rennen um den Vanderbilt Cup als eine Art Wettbewerb der zwei Welten angesetzt so dass diesem beinahe alle Topstars den Vorzug gaben Um dennoch rechtzeitig nach Belgien zu kommen hatten die beiden Spitzenpiloten von Daimler Benz und der Auto Union sogar geplant mit dem Luftschiff zuruck nach Europa zu reisen doch nach der Katastrophe von Lakehurst am 6 Mai 1937 wurde der Linienbetrieb umgehend eingestellt und alle Teilnehmer mussten dann doch wieder per Schiff den Atlantik uberqueren So waren in Spa Francorchamps die drei Werksrennstallen nur mit ihren B Mannschaften vertreten Bei der Auto Union die weiterhin mit ihrem bewahrten Vorjahresmodellen Typ C antrat starteten Hans Stuck der es gerade noch rechtzeitig geschafft hatte von einer massig erfolgreichen Sudamerikareise zuruckzukehren dazu die Junior Fahrer Rudolf Hasse und H P Muller der zuvor nach seinem Wechsel aus dem Motorradsport erst ein Rennen fur das Team bestritten hatte Eigentlich war auch der sehr erfahrene Luigi Fagioli gemeldet worden der fur die Saison neu verpflichtet worden war doch litt er inzwischen so sehr an Rheumatismus dass er auf die Teilnahme verzichten musste Hauptkonkurrent war die Mannschaft von Daimler Benz die sich nach dem enttauschenden Verlauf der Vorsaison komplett neu aufgestellt und mit dem neuen Mercedes Benz W 125 wieder ein echtes Erfolgsmodell auf die Rader gestellt hatte Neben zahlreichen Verbesserungen an Chassis und Fahrgeometrie kam dabei auch noch einmal ein erheblicher Leistungssprung zustande und mit an die 600 PS Motorleistung blieb es auf Jahrzehnte hinaus das starkste Grand Prix Modell uberhaupt Ohne Mannschaftskapitan Caracciola setzte das Team auf die Dienste des erfahrenen Manfred von Brauchitsch den gerade erst zum Stammfahrer aufgeruckten Hermann Lang der zuvor bei den Rennen von Tripolis und auf der AVUS prompt zwei unerwartete Siege eingefahren hatte sowie den jungen Schweizer Nachwuchsfahrer Christian Kautz Schliesslich war auch die Scuderia Ferrari als nun auch offiziell zu Alfa Romeo gehorendes Werksteam mit zwei Autos des Vorjahrestyps Alfa Romeo 12C 36 fur Carlo Felice Trossi und Raymond Sommer vertreten weil sich auch Tazio Nuvolari Giuseppe Farina und Antonio Brivio noch auf dem Weg zuruck nach Europa befanden Das Modell war jedoch bereits 1936 schon nicht wirklich konkurrenzfahig gewesen und uber den Winter zudem kaum weiterentwickelt worden Trotz der nominell wie numerisch schwachen Besetzung entwickelte sich ein durchaus unterhaltsames Rennen Wie immer waren die Startplatze ausgelost worden so dass sich Sommer mit dem verhaltnismassig langsamen Alfa Romeo in der besten Position wiederfand Am Start hatte er dann gegen Stuck auf dem Auto Union ebenso wenig eine Chance wie neben ihm von Brauchitsch der als sprichwortlicher Pechvogel schon im Training einen Uberschlag relativ unversehrt uberstanden hatte und an dessen Mercedes nun noch in der Startaufstellung ein Kuhlerleck repariert werden musste wodurch das Auto erst mit etwas Verspatung in die Gange kam Nach einem Rennen abgeschlagen im Mittelfeld musste er schliesslich kurz vor Schluss mit einem Kompressordefekt endgultig die Segel streichen Bei der Auto Union war die taktische Anweisung ausgegeben worden dass Stuck ohne Rucksicht auf das Material ein moglichst hohes Tempo vorlegen sollte wahrend Hasse vor allem moglichst den Reifenverschleiss im Auge und mit nur einem planmassigen Boxenstopp uber die Runden kommen sollte Im Endeffekt erwiesen sich die beiden Strategien jedoch als in etwa gleichwertig so dass sich zusammen mit Langs Mercedes ein interessanter Dreikampf an der Spitze entwickelte Dem Plan entsprechend zog Stuck zunachst unaufhaltsam davon musste aber schon in der neunten Runde mit sich auflosendem Reifen an die Boxen Auch Lang kam zwei Runden spater zu seinem ersten planmassigen Halt so dass nun Hasse das Rennen mit etwa 40 Sekunden Vorsprung anfuhrte Als er zur Rennmitte seinerseits seinen Tank und Reifenstopp einlegte kamen Stuck und Lang wieder vorbei so dass das Rennen praktisch wieder von vorne begann Kurz darauf musste dann Stuck noch einmal stoppen und als in der 23 Runde sich schliesslich auch an Langs Auto ein Reifen aufloste war der Auto Union Junior wieder vorn Lang der unmittelbar vor Stuck wieder zuruck auf die Strecke gekommen war war daraufhin drauf und dran das Blatt noch einmal zu wenden doch in der 29 Runde erlitt er einen Defekt an der Hinterachse wonach er das Auto kaum noch auf der Strecke halten konnte Damit war Hasse der verdiente erste Grand Prix Sieg seiner Karriere nicht mehr zu nehmen wahrend auch Stuck den angeschlagenen Mercedes noch uberholen konnte und so den Doppelerfolg fur die Auto Union sicherstellte Ergebnisse BearbeitenMeldeliste Bearbeiten Team Nr Fahrer Chassis Motor ReifenDeutsches Reich NS nbsp Daimler Benz AG 0 2 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Mercedes Benz W 125 Mercedes Benz M 125 F 5 7L I8 Kompressor C0 4 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch0 6 Schweiz nbsp Christian KautzDeutsches Reich NS nbsp Hans Hugo Hartmann RESDeutsches Reich NS nbsp Auto Union AG 0 8 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Auto Union C Auto Union 6 0L V16 Kompressor C10 Italien 1861 nbsp Luigi Fagioli DNA a12 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse14 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul MullerItalien 1861 nbsp Scuderia Ferrari 16 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Alfa Romeo 12C 36 Alfa Romeo 4 1L V12 Kompressor E18 Italien 1861 nbsp Carlo Felice TrossiBelgien nbsp Lancia Belgium 20 Belgien nbsp Franz Gouvion DNS b Maserati 8CM Maserati 3 0L I8 Kompressora Wegen Krankheit nicht angetreten b Motorschaden im Training Startaufstellung BearbeitenDie Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben sondern den Teams zugelost die sie dann mit ihren Fahrern besetzten konnten Deutsches Reich NS nbsp Stuck Deutsches Reich NS nbsp von Brauchitsch Dritte Franzosische Republik nbsp SommerDeutsches Reich NS nbsp Hasse Deutsches Reich NS nbsp LangDeutsches Reich NS nbsp Muller Schweiz nbsp Kautz Italien 1861 nbsp TrossiRennergebnis Bearbeiten Pos Fahrer Konstrukteur Runden Stopps Zeit Start Schnellste Runde Ausfallgrund EM Punkte0 1 Deutsches Reich NS nbsp Rudolf Hasse Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 34 1 3 01 22 0 h 5 10 2 Deutsches Reich NS nbsp Hans Stuck Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 34 2 42 0 s 3 20 3 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Lang Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 34 2 1 45 0 min 4 5 04 7 min 30 4 Schweiz nbsp Christian Kautz Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 34 3 03 0 min 7 40 5 Dritte Franzosische Republik nbsp Raymond Sommer Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 33 1 Runde 1 4 Deutsches Reich NS nbsp Manfred von Brauchitsch Deutsches Reich NS nbsp Mercedes Benz 31 DNF 2 Kompressorschaden 5 Deutsches Reich NS nbsp Hermann Paul Muller Deutsches Reich NS nbsp Auto Union 13 DNF 8 gerissene Olleitung 6 Italien 1861 nbsp Carlo Felice Trossi Italien 1861 nbsp Alfa Romeo 5 DNF 6 Motorschaden 7LegendeFarbe Bedeutung EM PunkteGold Sieg 1Silber 2 Platz 2Bronze 3 Platz 3neutral mehr als 75 der Renndistanz zuruckgelegt 4zwischen 50 und 75 der Renndistanz zuruckgelegt 5zwischen 25 und 50 der Renndistanz zuruckgelegt 6weniger als 25 der Renndistanz zuruckgelegt 7DNF Rennen nicht beendet did not finish 8nicht angetreten oder nicht gestartetSchwarz DSQ disqualifiziert disqualified Weblinks Bearbeiten nbsp Commons Automobilsport 1937 Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien VII Grand Prix de Belgique www teamdan com abgerufen am 3 August 2014 englisch Leif Snellman Felix Muelas VII GRAND PRIX DE BELGIQUE www kolumbus fi 8 Mai 2014 abgerufen am 3 August 2014 englisch Einzelnachweise Bearbeiten die Typenbezeichnung der Auto Union Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachtraglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingefuhrtGrosser Preis von Belgien 1913 1913 1922 1925 1930 1931 1933 1934 1935 1937 1939 1946 1947 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1958 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1970 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2004 2005 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023Grandes Epreuves der Grand Prix Europameisterschaft 1937 Grosser Preis von Belgien Grosser Preis von Deutschland Grosser Preis von Monaco Grosser Preis der Schweiz Grosser Preis von Italien Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Grosser Preis von Belgien 1937 amp oldid 232151427