Der Große Preis von Belgien 1970 fand am 7. Juni auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 4. von 13 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970 | ||
| Name: | XXIX Grand Prix de Belgique | |
| Datum: | 7. Juni 1970 | |
| Ort: | Spa | |
| Kurs: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Länge: | 394,8 km in 28 Runden à 14,1 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 50.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jackie Stewart | March |
| Zeit: | 3:28,0 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Chris Amon | March |
| Zeit: | 3:27,4 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Pedro Rodríguez | B.R.M. |
| Zweiter: | Chris Amon | March |
| Dritter: | Jean-Pierre Beltoise | Matra |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Im Vorjahr war das Rennen auf der sehr schnellen und kaum gesicherten Strecke von Spa-Francorchamps von den Fahrern boykottiert worden, so dass der Große Preis von Belgien ausfallen musste. Als Folge wurden daraufhin im Bereich der am gefährlichsten erscheinenden Streckenabschnitte Leitplanken installiert. Aufgrund dessen kehrte die Formel 1 1970 noch einmal auf die 14,1 Kilometer lange Strecke zurück, für die Zukunft wurde sie aber trotz der Leitplanken und einer Bremsschikane im Bereich der ehemals extrem schnellen Malmedy-Kurve als zu gefährlich eingestuft. Somit fand an diesem Wochenende zum letzten Mal in der Formel-1-Geschichte ein Rennen auf einem Hochgeschwindigkeitskurs ohne Auslaufzonen statt.
Der bereits für das Rennen gemeldete Bruce McLaren war fünf Tage zuvor bei Testfahrten mit einem CanAm-Rennwagen seines eigenen Teams in Goodwood tödlich verunglückt. Am Wochenende davor hatte sich der McLaren-Werksfahrer Denis Hulme in Indianapolis bei einem Unfall im Training zum 500-Meilen-Rennen Brandverletzungen an den Händen zugezogen. Pläne, ihn beim Belgien-GP durch Peter Gethin zu ersetzen, wurden fallen gelassen, da das Team aufgrund des tragischen Todes von Teamgründer McLaren letztendlich überhaupt nicht antrat.
Johnny Servoz-Gavin hatte seine Formel-1-Karriere nach dem Großen Preis von Monaco beendet, da er sich nicht vollständig von einer Augenverletzung erholte, die er sich im Winter 1969/70 zugezogen hatte. Ken Tyrrell verpflichtete zunächst keinen Ersatzfahrer, so dass Jackie Stewart an diesem Wochenende als einziger Fahrer für das Team startete.
Ferrari setzte erstmals in dieser Saison neben dem Fahrzeug von Jacky Ickx einen zweiten Werkswagen ein, der von Ignazio Giunti pilotiert wurde.
Training Bearbeiten
Die Lotus-Werksfahrer Jochen Rindt und John Miles setzten im Training sowohl den neuen Lotus 72 als auch das inzwischen als etwas veraltet geltende Modell 49 ein. Miles pilotierte den neuen Wagen auch im Rennen, während Rindt sich für den ausgereifteren Typ 49 entschied. Die March-Fahrer Jackie Stewart und Chris Amon belegten die Startplätze eins beziehungsweise drei und rahmten somit Jochen Rindt in der ersten Startreihe ein.
Rennen Bearbeiten
Nach dem Start übernahm zunächst Rindt die Führung, wurde aber bereits im Verlauf der ersten Runde von Amon und wenig später von Stewart überholt. Letzterer überholte in der zweiten Runde auch Amon, dieser konnte jedoch in der dritten Runde die Führung zurückerobern. In der Zwischenzeit kämpfte sich Pedro Rodríguez an Rindt vorbei und überholte wenig später auch die beiden Führenden. Amon konnte zunächst den Anschluss halten, fiel aber schließlich leicht zurück.
Rodríguez gewann zum insgesamt zweiten Mal nach dem Großen Preis von Südafrika 1967 einen Weltmeisterschaftslauf der Formel 1. Es war sowohl für ihn als auch für den Reifenhersteller Dunlop der letzte Grand-Prix-Sieg.
Henri Pescarolo und Jo Siffert erreichten das Ziel nicht, da sie in den letzten Runden wegen technischen Defekten ausfielen. Aufgrund der zurückgelegten Distanz wurden sie dennoch gewertet. Der vom letzten Platz gestartete Pescarolo erhielt als Sechstplatzierter sogar einen WM-Punkt.
Meldeliste Bearbeiten
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Yardley Team B.R.M. | 1 | Pedro Rodríguez | BRM P153 | BRM P142 3.0 V12 | D |
| 2 | Jackie Oliver | ||||
| Frank Williams Racing Cars | 7 | Piers Courage | De Tomaso 505 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D |
| Tom Wheatcroft Racing | 8 | Derek Bell | Brabham BT26A | G | |
| March Engineering | 9 | Jo Siffert | March 701 | F | |
| 10 | Chris Amon | ||||
| Tyrrell Racing Organisation | 11 | Jackie Stewart | D | ||
| Antique Automobiles Racing Team | 14 | Ronnie Peterson | G | ||
| Motor Racing Developments | 18 | Jack Brabham | Brabham BT33 | G | |
| Auto Motor und Sport | 19 | Rolf Stommelen | |||
| Gold Leaf Team Lotus | 20 | Jochen Rindt | Lotus 72C1 | F | |
| Lotus 49C | |||||
| 21 | John Miles | Lotus 49C2 | |||
| Lotus 72B | |||||
| World Wide Racing | 22 | Àlex Soler-Roig | Lotus 72C | ||
| Rob Walker Racing Team | 23 | Graham Hill | Lotus 49C | ||
| Equipe Matra Elf | 25 | Jean-Pierre Beltoise | Matra MS120 | Matra MS12 3.0 V12 | G |
| 26 | Henri Pescarolo | ||||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 27 | Jacky Ickx | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | F |
| 28 | Ignazio Giunti |
1 Jochen Rindt fuhr den Lotus 72C nur im Training
2 John Miles fuhr den Lotus 49C nur im Training.
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart | March-Ford | 3:28,0 | 244,038 km/h | 1 |
| 2 | Jochen Rindt | Lotus-Ford | 3:30,1 | 241,599 km/h | 2 |
| 3 | Chris Amon | March-Ford | 3:30,3 | 241,369 km/h | 3 |
| 4 | Jacky Ickx | Ferrari | 3:30,7 | 240,911 km/h | 4 |
| 5 | Jack Brabham | Brabham-Ford | 3:31,5 | 240,000 km/h | 5 |
| 6 | Pedro Rodríguez | B.R.M. | 3:31,6 | 239,887 km/h | 6 |
| 7 | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 3:32,0 | 239,434 km/h | 7 |
| 8 | Ignazio Giunti | Ferrari | 3:32,4 | 238,983 km/h | 8 |
| 9 | Ronnie Peterson | March-Ford | 3:32,8 | 238,534 km/h | 9 |
| 10 | Jo Siffert | March-Ford | 3:32,9 | 238,422 km/h | 10 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 3:32,9 | 238,422 km/h | 11 |
| 12 | Piers Courage | De Tomaso-Ford | 3:33,0 | 238,310 km/h | 12 |
| 13 | John Miles | Lotus-Ford | 3:33,8 | 237,418 km/h | 13 |
| 14 | Jackie Oliver | B.R.M. | 3:34,2 | 236,975 km/h | 14 |
| 15 | Derek Bell | Brabham-Ford | 3:36,2 | 234,783 km/h | 15 |
| 16 | Graham Hill | Lotus-Ford | 3:37,0 | 233,917 km/h | 16 |
| 17 | Henri Pescarolo | Matra | 3:37,1 | 233,809 km/h | 17 |
| DNQ | Àlex Soler-Roig | Lotus-Ford | 3:52,7 | 218,135 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Pedro Rodríguez | B.R.M. | 28 | 0 | 1:38,10,1 | 6 | 3:27,6 | |
| 2 | Chris Amon | March-Ford | 28 | 0 | + 1,1 | 3 | 3:27,4 | |
| 3 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 28 | 0 | + 1:43,7 | 11 | 3:31,2 | |
| 4 | Ignazio Giunti | Ferrari | 28 | 0 | + 2:38,5 | 8 | 3:30,5 | |
| 5 | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 28 | 0 | + 3:31,8 | 7 | 3:34,6 | |
| 6 | Henri Pescarolo | Matra | 27 | 0 | DNF | 17 | 3:32,2 | Elektrikdefekt |
| 7 | Jo Siffert | March-Ford | 26 | 0 | DNF | 10 | 3:35,2 | Treibstoffdruckverlust |
| 8 | Jacky Ickx | Ferrari | 26 | 1 | + 2 Runden | 4 | 3:31,3 | |
| — | Ronnie Peterson | March-Ford | 20 | 1 | NC | 9 | 3:33,0 | nicht gewertet |
| — | Jack Brabham | Brabham-Ford | 19 | 0 | DNF | 5 | 3:29,5 | Kupplungsschaden |
| — | Graham Hill | Lotus-Ford | 19 | 1 | DNF | 16 | 3:38,7 | Motorschaden |
| — | Jackie Stewart | March-Ford | 14 | 1 | DNF | 1 | 3:31,9 | Motorschaden |
| — | John Miles | Lotus-Ford | 13 | 0 | DNF | 13 | 3:37,9 | Getriebeschaden |
| — | Jochen Rindt | Lotus-Ford | 10 | 0 | DNF | 2 | 3:30,7 | Motorschaden |
| — | Jackie Oliver | B.R.M. | 7 | 0 | DNF | 14 | 3:32,4 | Motorschaden |
| — | Piers Courage | De Tomaso-Ford | 4 | 0 | DNF | 12 | 3:35,5 | Öldruckverlust |
| — | Derek Bell | Brabham-Ford | 1 | 0 | DNF | 15 | 4:41,1 | Schalthebel gebrochen |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 150
- (Memento des vom 5. Dezember 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 11. Juni 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 11. Juni 2011)
- (Memento des vom 5. Dezember 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 11. Juni 2011)