Der Große Preis von Kanada 1970 fand am 20. September auf dem Circuit Mont-Tremblant statt und war das elfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 11. von 13 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1970 | ||
| Name: | X Canadian Grand Prix | |
| Datum: | 20. September 1970 | |
| Ort: | Saint-Jovite | |
| Kurs: | Circuit Mont-Tremblant | |
| Länge: | 383,85 km in 90 Runden à 4,265 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 25.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jackie Stewart | Tyrrell |
| Zeit: | 1:31,5 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Clay Regazzoni | Ferrari |
| Zeit: | 1:32,2 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jacky Ickx | Ferrari |
| Zweiter: | Clay Regazzoni | Ferrari |
| Dritter: | Chris Amon | March |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Bei Lotus entschloss man sich, zwei Wochen nach dem Tod von Jochen Rindt nicht mit dem Werksteam am Großen Preis von Kanada teilzunehmen. Somit war erstmals in dieser Saison nur ein einziger Lotus-Rennwagen für einen Weltmeisterschaftslauf gemeldet, und zwar der von Graham Hill pilotierte Lotus 72 des Privatteams von Rob Walker.
Ansonsten gab es keine wesentlichen Veränderungen im Fahrerfeld im Vergleich zu den vorangegangenen Saisonrennen.
Training Bearbeiten
Es wurde erwartet, dass einer der bislang von Rennen zu Rennen stets stärker werdenden Ferrari 312B von Jacky Ickx und Clay Regazzoni die Pole-Position erreichen würde. Etwas überraschend fuhr jedoch Jackie Stewart im neuen Tyrrell-Eigenbau mit der Bezeichnung 001 die schnellste Trainingszeit und entschloss sich daraufhin, den Wagen erstmals in einem zur Weltmeisterschaft zählenden Rennen zu fahren. Hinter ihm starteten die favorisierten Ferrari vor Stewarts Teamkollege François Cevert, der nach wie vor einen vom Team Tyrrell eingesetzten March 701 als Kundenfahrzeug pilotierte. John Surtees schaffte es nach einer starken Trainingsleistung in seiner Eigenkonstruktion Surtees TS7 auf Startplatz fünf, vor March-Werkspilot Chris Amon.
Rennen Bearbeiten
Stewart übernahm zunächst die Führung vor Ickx und Pedro Rodríguez, der von Startplatz sieben aus unmittelbar nach dem Start auf Platz drei nach vorn gekommen war. Surtees, Cevert und Regazzoni folgten auf den Plätzen vier, fünf und sechs. Stewart gelang es, einen Vorsprung herauszufahren, wodurch er die Konkurrenzfähigkeit des Tyrrell 001 eindrucksvoll unter Beweis stellte. In Runde 32 schied er jedoch aufgrund eines Schadens an der Achse aus. Somit übernahm Ickx die Führung mit rund 30 Sekunden Vorsprung vor seinem Teamkollegen Regazzoni, der sich zwischenzeitlich um einige Plätze nach vorn hatte kämpfen können. Es folgten Amon und Cevert, wobei Letzterer in der Schlussphase des Rennens aufgrund eines Schadens an einem der hinteren Stoßdämpfer einen Boxenstopp einlegen musste und dadurch einige Plätze einbüßte.
Die beiden Ferrari-Piloten erreichten einen souveränen Doppelsieg, wodurch Ickx auf den zweiten Rang in der Weltmeisterschaftswertung aufstieg. Bei noch zwei ausstehenden Rennen und 17 Punkten Rückstand auf den nach wie vor führenden Jochen Rindt hatte Ickx noch die Chance auf den Gewinn des Weltmeistertitels. Voraussetzung dafür war allerdings jeweils der Sieg bei beiden noch folgenden Läufen.
Meldeliste Bearbeiten
| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
|---|---|---|---|---|---|
| Tyrrell Racing Organisation | 3 | Jackie Stewart | Tyrrell 0011 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | D |
| 1 | March 701 | ||||
| 2 | François Cevert | ||||
| Team Surtees | 4 | John Surtees | Surtees TS7 | F | |
| Bruce McLaren Motor Racing | 5 | Denis Hulme | McLaren M14A | G | |
| 6 | Peter Gethin | ||||
| 8 | Andrea de Adamich | McLaren M14D | Alfa Romeo T33 3.0 V8 | ||
| Rob Walker Racing Team | 9 | Graham Hill | Lotus 72C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
| Frank Williams Racing Cars | 10 | Tim Schenken | De Tomaso 505 | D | |
| Motor Racing Developments | 11 | Jack Brabham | Brabham BT33 | G | |
| Auto Motor und Sport | 12 | Rolf Stommelen | |||
| Yardley Team B.R.M. | 14 | Pedro Rodríguez | BRM P153 | BRM P142 3.0 V12 | D |
| 15 | Jackie Oliver | ||||
| 16 | George Eaton | ||||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 18 | Jacky Ickx | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | F |
| 19 | Clay Regazzoni | ||||
| March Engineering | 20 | Chris Amon | March 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | F |
| 21 | Jo Siffert | ||||
| Equipe Matra Elf | 23 | Jean-Pierre Beltoise | Matra MS120 | Matra MS12 3.0 V12 | G |
| 24 | Henri Pescarolo | ||||
| Colin Crabbe Racing | 26 | Ronnie Peterson | March 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | G |
1 Jackie Stewart fuhr den March 701 mit der Startnummer 1 nur im Training und benutzte fortan den Tyrrell 001 mit der Startnummer 3.
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 1:31,5 | 167,803 km/h | 1 |
| 2 | Jacky Ickx | Ferrari | 1:31,6 | 167,620 km/h | 2 |
| 3 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1:31,9 | 167,073 km/h | 3 |
| 4 | François Cevert | March-Ford | 1:32,4 | 166,169 km/h | 4 |
| 5 | John Surtees | Surtees-Ford | 1:32,6 | 165,810 km/h | 5 |
| 6 | Chris Amon | March-Ford | 1:32,6 | 165,810 km/h | 6 |
| 7 | Pedro Rodríguez | B.R.M. | 1:32,7 | 165,631 km/h | 7 |
| 8 | Henri Pescarolo | Matra | 1:32,9 | 165,274 km/h | 8 |
| 9 | George Eaton | B.R.M. | 1:32,9 | 165,274 km/h | 9 |
| 10 | Jackie Oliver | B.R.M. | 1:33,1 | 164,919 km/h | 10 |
| 11 | Peter Gethin | McLaren-Ford | 1:33,2 | 164,742 km/h | 11 |
| 12 | Andrea de Adamich | McLaren-Alfa Romeo | 1:33,2 | 164,742 km/h | 12 |
| 13 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 1:33,4 | 164,390 km/h | 13 |
| 14 | Jo Siffert | March-Ford | 1:33,5 | 164,214 km/h | 14 |
| 15 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1:33,9 | 163,514 km/h | 15 |
| 16 | Ronnie Peterson | March-Ford | 1:34,4 | 162,648 km/h | 16 |
| 17 | Tim Schenken | De Tomaso-Ford | 1:34,6 | 162,304 km/h | 17 |
| 18 | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 1:34,7 | 162,133 km/h | 18 |
| 19 | Jack Brabham | Brabham-Ford | 1:35,4 | 160,943 km/h | 19 |
| 20 | Graham Hill | Lotus-Ford | 1:35,8 | 160,271 km/h | 20 |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jacky Ickx | Ferrari | 90 | 0 | 2:21:18,4 | 2 | 1:32,5 | |
| 2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 90 | 0 | + 14,8 | 3 | 1:32,2 | |
| 3 | Chris Amon | March-Ford | 90 | 0 | + 57,9 | 6 | 1:33,2 | |
| 4 | Pedro Rodríguez | B.R.M. | 89 | 0 | + 1 Runde | 7 | 1:33,2 | |
| 5 | John Surtees | Surtees-Ford | 89 | 1 | + 1 Runde | 5 | 1:33,6 | |
| 6 | Peter Gethin | McLaren-Ford | 88 | 0 | + 2 Runden | 11 | 1:34,4 | |
| 7 | Henri Pescarolo | Matra | 87 | 0 | + 3 Runden | 8 | 1:35,8 | |
| 8 | Jean-Pierre Beltoise | Matra | 85 | 0 | DNF | 13 | 1:34,1 | Kupplungsschaden |
| 9 | François Cevert | March-Ford | 85 | 1 | + 5 Runden | 4 | 1:32,8 | |
| 10 | George Eaton | B.R.M. | 85 | 0 | + 5 Runden | 9 | 1:35,4 | |
| — | Tim Schenken | De Tomaso-Ford | 79 | 0 | NC | 17 | 1:35,6 | nicht gewertet |
| — | Graham Hill | Lotus-Ford | 77 | 0 | NC | 20 | 1:34,6 | nicht gewertet |
| — | Andrea de Adamich | McLaren-Alfa Romeo | 69 | 0 | DNF | 12 | 1:34,8 | Öldruckverlust |
| — | Ronnie Peterson | March-Ford | 65 | 0 | NC | 16 | 1:34,8 | nicht gewertet |
| — | Denis Hulme | McLaren-Ford | 58 | 0 | DNF | 15 | 1:34,3 | Getriebeschaden |
| — | Jack Brabham | Brabham-Ford | 57 | 0 | DNF | 19 | 1:35,3 | Ölverlust |
| — | Jackie Oliver | B.R.M. | 52 | 1 | NC | 10 | 1:33,9 | nicht gewertet |
| — | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford | 31 | 0 | DNF | 1 | 1:33,1 | Achsschaden |
| — | Rolf Stommelen | Brabham-Ford | 22 | 0 | DNF | 18 | 1:39,7 | Handlingprobleme |
| — | Jo Siffert | March-Ford | 21 | 0 | DNF | 14 | 1:35,6 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 6. Dezember 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 13. Juni 2011)
- „Bericht“ (abgerufen am 13. Juni 2011)
- (Memento des vom 6. Dezember 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 13. Juni 2011)