Der Große Preis von Kanada 1976 fand am 3. Oktober statt und war das vierzehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 14. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976 | ||
| Name: | XV Canadian Grand Prix | |
| Datum: | 3. Oktober 1976 | |
| Ort: | Bowmanville | |
| Kurs: | Mosport Park | |
| Länge: | 316,56 km in 80 Runden à 3,957 km
| |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | James Hunt | McLaren |
| Zeit: | 1:12,389 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Patrick Depailler | Tyrrell |
| Zeit: | 1:13,817 min | |
| Podium | ||
| Erster: | James Hunt | McLaren |
| Zweiter: | Patrick Depailler | Tyrrell |
| Dritter: | Mario Andretti | Lotus |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Mit 17 Punkten Rückstand auf den WM-Führenden Niki Lauda ging James Hunt in die drei Überseerennen, die das Saisonende bildeten. Das Team McLaren hatte zudem noch Chancen auf den Gewinn der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. Aufgrund dieser Situation entschied man sich, die Weiterentwicklung des problematischen M26 vorerst auszusetzen und die Saison mit dem ausgereiften M23 zu beenden.
Der Einsatz von Carlos Reutemann bei Ferrari beim Großen Preis von Italien fand zunächst keine Fortsetzung. Das Engagement des Teams wurde wieder auf die zwei üblichen Werkswagen für Niki Lauda und Clay Regazzoni reduziert. Als Besetzung für das durch Reutemanns Kündigung bei Brabham frei gewordene und in Italien übergangsweise mit Rolf Stommelen besetzte Cockpit wurde für den Rest der Saison Larry Perkins unter Vertrag genommen. Dessen bisheriges Team HB Bewaking Systems verzichtete auf die Teilnahme an den Überseerennen.
Chris Amon, der während des Großen Preises von Deutschland eigentlich seinen Rücktritt vom Motorsport beschlossen hatte, kehrte am Steuer des zweiten Wolf-Williams ins Fahrerfeld zurück.
Training Bearbeiten
Neben James Hunt, der die Pole-Position erreichte, zeigten vor allem die March-Piloten Ronnie Peterson und Vittorio Brambilla mit der zweit- beziehungsweise drittschnellsten Rundenzeit gute Trainingsleistungen. Es folgten Patrick Depailler, Mario Andretti sowie Niki Lauda.
Nach einem Dreher von Chris Amon konnte Harald Ertl nicht rechtzeitig ausweichen und kollidierte mit dessen Wagen. Beide Fahrer verletzten sich dabei leicht, sodass sie, auch aufgrund der Beschädigungen an ihren Fahrzeugen, nicht am Rennen teilnehmen konnten.
Otto Stuppacher unternahm in einem privaten Tyrrell 007 einen weiteren Versuch, sich für einen Grand Prix zu qualifizieren, was ihm jedoch bei Weitem nicht gelang. Zwischenzeitlich appellierten einige Fahrerkollegen an ihn, den Versuch einzustellen, da sie in ihm aufgrund seiner Unerfahrenheit eine Gefahr sahen.
Rennen Bearbeiten
Peterson gelang ein besserer Start als Hunt, wodurch er die Führung übernehmen konnte. In der zweiten Kurve überholte Depailler den etwas schlechter gestarteten Brambilla und gelangte somit auf den dritten Rang. Im weiteren Verlauf der ersten Runde wurde Brambilla von Mario Andretti, in der vierten Runde von Jody Scheckter und im neunten Umlauf von Niki Lauda überholt.
In der neunten Runde übernahm Hunt die Führung und gab sie für den Rest des Rennens nicht mehr ab. Der bis dato Führende Peterson verlor während der folgenden Runden zahlreiche Positionen und beendete das Rennen schließlich als Neunter.
Aufgrund von Handlingproblemen musste Lauda in der 59. Runde Jochen Mass, Clay Regazzoni und Carlos Pace passieren lassen und fiel somit auf den achten Rang zurück.
Durch seinen Sieg reduzierte James Hunt seinen Rückstand in der Weltmeisterschafts-Wertung auf acht Punkte, da sein Kontrahent Niki Lauda punktelos blieb.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:12,389 | 196,787 km/h | 1 |
| 2 | Ronnie Peterson | March-Ford | 1:12,783 | 195,722 km/h | 2 |
| 3 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 1:12,799 | 195,679 km/h | 3 |
| 4 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:12,837 | 195,576 km/h | 4 |
| 5 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:13,028 | 195,065 km/h | 5 |
| 6 | Niki Lauda | Ferrari | 1:13,060 | 194,979 km/h | 6 |
| 7 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1:13,191 | 194,630 km/h | 7 |
| 8 | Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 1:13,322 | 194,283 km/h | 8 |
| 9 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:13,425 | 194,010 km/h | 9 |
| 10 | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 1:13,438 | 193,976 km/h | 10 |
| 11 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1:13,439 | 193,973 km/h | 11 |
| 12 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1:13,500 | 193,812 km/h | 12 |
| 13 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 1:13,665 | 193,378 km/h | 13 |
| 14 | John Watson | Penske-Ford | 1:13,973 | 192,573 km/h | 14 |
| 15 | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 1:14,397 | 191,475 km/h | 15 |
| 16 | Jacky Ickx | Ensign-Ford | 1:14,461 | 191,311 km/h | 16 |
| 17 | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1:14,471 | 191,285 km/h | 17 |
| 18 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1:15,113 | 189,650 km/h | 18 |
| 19 | Larry Perkins | Brabham-Alfa Romeo | 1:15,598 | 188,434 km/h | 19 |
| 20 | Alan Jones | Surtees-Ford | 1:15,652 | 188,299 km/h | 20 |
| 21 | Henri Pescarolo | Surtees-Ford | 1:15,846 | 187,817 km/h | 21 |
| 22 | Brett Lunger | Surtees-Ford | 1:16,201 | 186,942 km/h | 22 |
| 23 | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 1:16,534 | 186,129 km/h | DNS |
| 24 | Guy Edwards | Hesketh-Ford | 1:17,217 | 184,483 km/h | 23 |
| 25 | Arturo Merzario | Wolf-Williams-Ford | 1:17,288 | 184,313 km/h | 24 |
| 26 | Chris Amon | Wolf-Williams-Ford | 1:18,202 | 182,159 km/h | DNS |
| DNQ | Otto Stuppacher | Tyrrell-Ford | 1:25,084 | 167,425 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | James Hunt | McLaren-Ford | 80 | 0 | 1:40:09,626 | 1 | 1:14,124 | |
| 2 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 80 | 0 | + 6,331 | 4 | 1:13,817 | |
| 3 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 80 | 0 | + 10,366 | 5 | 1:14,160 | |
| 4 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 80 | 0 | + 19,745 | 7 | 1:14,124 | |
| 5 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 80 | 0 | + 41,811 | 11 | 1:14,273 | |
| 6 | Clay Regazzoni | Ferrari | 80 | 0 | + 46,256 | 12 | 1:14,453 | |
| 7 | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 80 | 0 | + 46,472 | 10 | 1:14,026 | |
| 8 | Niki Lauda | Ferrari | 80 | 0 | + 1:12,957 | 6 | 1:14,648 | |
| 9 | Ronnie Peterson | March-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 2 | 1:15,141 | |
| 10 | John Watson | Penske-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 14 | 1:14,727 | |
| 11 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:14,716 | |
| 12 | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:15,280 | |
| 13 | Jacky Ickx | Ensign-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:15,345 | |
| 14 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 79 | 0 | + 1 Runde | 3 | 1:15,087 | |
| 15 | Brett Lunger | Surtees-Ford | 78 | 0 | + 2 Runden | 22 | 1:16,137 | |
| 16 | Alan Jones | Surtees-Ford | 78 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:14,792 | |
| 17 | Larry Perkins | Brabham-Alfa Romeo | 78 | 0 | + 2 Runden | 19 | 1:15,388 | |
| 18 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 77 | 0 | + 3 Runden | 18 | 1:15,891 | |
| 19 | Henri Pescarolo | Surtees-Ford | 77 | 0 | + 3 Runden | 21 | 1:17,273 | |
| 20 | Guy Edwards | Hesketh-Ford | 75 | 0 | + 5 Runden | 23 | 1:17,276 | |
| — | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 43 | 0 | DNF | 9 | 1:14,815 | Öldruckverlust |
| — | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 41 | 2 | DNF | 17 | 1:15,690 | defekter Auspuff |
| — | Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 36 | 3 | DNF | 8 | 1:15,211 | Handlingprobleme |
| — | Arturo Merzario | Wolf-Williams-Ford | 11 | 0 | DNF | 24 | 1:20,053 | Fahrfehler |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 30. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. April 2012)
- „Bericht“ (abgerufen am 9. April 2012)
- (Memento des vom 29. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. April 2012)