Der Große Preis von Schweden 1976 fand am 13. Juni auf dem Scandinavian Raceway in Anderstorp statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 7. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976 | ||
| Name: | XII Sveriges Grand Prix | |
| Datum: | 13. Juni 1976 | |
| Ort: | Anderstorp | |
| Kurs: | Scandinavian Raceway | |
| Länge: | 289,296 km in 72 Runden à 4,018 km
| |
| Wetter: | bewölkt, aber warm | |
| Zuschauer: | ~ 40.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | Jody Scheckter | Tyrrell |
| Zeit: | 1:25,659 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Mario Andretti | Lotus |
| Zeit: | 1:28,002 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Jody Scheckter | Tyrrell |
| Zweiter: | Patrick Depailler | Tyrrell |
| Dritter: | Niki Lauda | Ferrari |
Berichte Bearbeiten
Hintergrund Bearbeiten
Indem Mario Andretti und Brett Lunger, die den Großen Preis von Monaco zwei Wochen zuvor ausgelassen hatten, ins Starterfeld zurückkehrten, traten die Teams Lotus und Surtees wieder mit jeweils zwei Werkswagen an. Wegen des Fehlens von Jacky Ickx, der am parallel stattfindenden 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahm und dieses siegreich beendete, trat das Wolf-Williams-Team hingegen ausnahmsweise mit nur einem Fahrzeug an.
Das Team RAM Racing, welches den Monaco-GP ebenfalls ausgelassen hatte, meldete nun wieder zwei Kunden-Brabham. Das Cockpit des zweiten Wagens neben dem von Stammfahrer Loris Kessel wurde an diesem Wochenende an den dänischen Formel-1-Neuling Jac Nelleman vergeben.
Penske-Werksfahrer John Watson führte an diesem Wochenende den ersten Grand-Prix-Einsatz des neuen Wagens mit der Bezeichnung PC4 durch.
Training Bearbeiten
Jody Scheckter und Patrick Depailler bewiesen bereits im Training durch das Erreichen der Startplätze eins und vier die Konkurrenzfähigkeit des bislang von der Fachwelt kritisch beurteilten Tyrrell P34 mit sechs Rädern. Mit einem geringfügig weiterentwickelten Lotus 77 erzielte Mario Andretti die zweitschnellste Trainingszeit vor Chris Amon, der sich mit dem Ensign N176 überraschend für den dritten Startplatz qualifizieren konnte.
Erst auf dem fünften Startplatz folgte mit Niki Lauda einer der zuvor meist dominierenden Ferrari 312T2. Der Einheimische Gunnar Nilsson bestätigte mit Platz sechs den Aufwärtstrend bei Lotus.
Rennen Bearbeiten
Andretti ging aus der ersten Startreihe vor den beiden Tyrrell von Scheckter und Depailler sowie Ensign-Pilot Amon in Führung.
Das Potential des modifizierten Lotus 77 konnten beide Werksfahrer in diesem Rennen nicht umsetzen. Nilsson vergab vor heimischem Publikum früh seine Chancen auf eine gute Platzierung durch einen Dreher in die Boxenmauer, der für ihn das Aus bedeutete. Aufgrund eines Frühstarts verhängten die Rennkommissare eine Zeitstrafe von einer Minute gegen Andretti, was diesem von seinem Team umgehend per Boxentafel mitgeteilt wurde. Der US-Amerikaner ließ sich dadurch allerdings nicht entmutigen und versuchte, sich an der Spitze einen möglichst großen Vorsprung herauszufahren, sodass auch nach dem Hinzurechnen der angekündigten Straf-Minute ein gutes Endergebnis möglich schien. In der 49. Runde schied er jedoch wegen eines Motorschadens aus.
Die wenigen Positionsverschiebungen während des Rennens kamen fast allesamt durch Ausfälle zustande. Chris Amon verunfallte in der 39. Runde, sodass Lauda kampflos den dritten Rang hinter den beiden seit Andrettis Ausfall in Führung liegenden Tyrrell einnehmen konnte. Clay Regazzoni gelang es, während der letzten Umläufe sowohl Carlos Pace als auch Ronnie Peterson zu überholen und sich somit als Sechster den letzten WM-Punkt des Tages zu sichern.
Der Tyrrell-Doppelsieg jenes Tages stellt den einzigen Erfolg eines Fahrzeugs mit einer ungewöhnlichen Anzahl an Rädern dar. Sämtliche anderen Grand-Prix-Siege der Formel-1-Geschichte wurden mit vierrädrigen Wagen erzielt.
Meldeliste Bearbeiten
Klassifikationen Bearbeiten
Startaufstellung Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1:25,659 | 168,865 km/h | 1 |
| 2 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:26,008 | 168,180 km/h | 2 |
| 3 | Chris Amon | Ensign-Ford | 1:26,163 | 167,877 km/h | 3 |
| 4 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:26,362 | 167,490 km/h | 4 |
| 5 | Niki Lauda | Ferrari | 1:26,441 | 167,337 km/h | 5 |
| 6 | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 1:26,570 | 167,088 km/h | 6 |
| 7 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:26,773 | 166,697 km/h | 7 |
| 8 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:26,958 | 166,342 km/h | 8 |
| 9 | Ronnie Peterson | March-Ford | 1:27,040 | 166,186 km/h | 9 |
| 10 | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 1:27,133 | 166,008 km/h | 10 |
| 11 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1:27,157 | 165,963 km/h | 11 |
| 12 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 1:27,527 | 165,261 km/h | 12 |
| 13 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1:27,568 | 165,184 km/h | 13 |
| 14 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1:27,618 | 165,089 km/h | 14 |
| 15 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 1:27,640 | 165,048 km/h | 15 |
| 16 | Carlos Reutemann | Brabham-Alfa Romeo | 1:27,762 | 164,818 km/h | 16 |
| 17 | John Watson | Penske-Ford | 1:28,065 | 164,251 km/h | 17 |
| 18 | Alan Jones | Surtees-Ford | 1:28,207 | 163,987 km/h | 18 |
| 19 | Arturo Merzario | March-Ford | 1:28,221 | 163,961 km/h | 19 |
| 20 | Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 1:28,230 | 163,944 km/h | 20 |
| 21 | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1:28,670 | 163,131 km/h | 21 |
| 22 | Larry Perkins | Boro-Ford | 1:28,815 | 162,864 km/h | 22 |
| 23 | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 1:28,885 | 162,736 km/h | 23 |
| 24 | Brett Lunger | Surtees-Ford | 1:29,343 | 161,902 km/h | 24 |
| 25 | Michel Leclère | Wolf-Williams-Ford | 1:29,597 | 161,443 km/h | 25 |
| 26 | Loris Kessel | Brabham-Ford | 1:30,020 | 160,684 km/h | 26 |
| DNQ | Jac Nelleman | Brabham-Ford | 1:30,259 | 160,259 km/h | — |
Rennen Bearbeiten
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 72 | 0 | 1:46:53,729 | 1 | ||
| 2 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 72 | 0 | + 19,766 | 4 | ||
| 3 | Niki Lauda | Ferrari | 72 | 0 | + 33,866 | 5 | ||
| 4 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 72 | 0 | + 55,819 | 7 | ||
| 5 | James Hunt | McLaren-Ford | 72 | 0 | + 59,483 | 8 | ||
| 6 | Clay Regazzoni | Ferrari | 72 | 0 | + 1:00,366 | 11 | ||
| 7 | Ronnie Peterson | March-Ford | 72 | 0 | + 1:03,493 | 9 | ||
| 8 | Carlos Pace | Brabham-Alfa Romeo | 72 | 0 | + 1:11,613 | 10 | ||
| 9 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 71 | 0 | + 1 Runde | 12 | ||
| 10 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 71 | 0 | + 1 Runde | 15 | ||
| 11 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 71 | 0 | + 1 Runde | 13 | ||
| 12 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 71 | 0 | + 1 Runde | 14 | ||
| 13 | Alan Jones | Surtees-Ford | 71 | 0 | + 1 Runde | 18 | ||
| 14 | Arturo Merzario | March-Ford | 70 | 0 | DNF | 19 | Motorschaden | |
| 15 | Brett Lunger | Surtees-Ford | 70 | 0 | + 2 Runden | 24 | ||
| — | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 54 | 0 | DNF | 23 | Dreher | |
| — | Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 52 | 0 | DNF | 20 | Motorschaden | |
| — | Mario Andretti | Lotus-Ford | 45 | 0 | DNF | 2 | 1:28,002 | Motorschaden |
| — | Chris Amon | Ensign-Ford | 38 | 0 | DNF | 3 | Unfall | |
| — | Michel Leclère | Wolf-Williams-Ford | 20 | 0 | DNF | 25 | Motorschaden | |
| — | Larry Perkins | Boro-Ford | 18 | 0 | DNF | 22 | Motorschaden | |
| — | Emerson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 10 | 0 | DNF | 21 | Aufgabe | |
| — | Loris Kessel | Brabham-Ford | 5 | 0 | DNF | 26 | Unfall | |
| — | Gunnar Nilsson | Lotus-Ford | 2 | 0 | DNF | 6 | Unfall | |
| — | Carlos Reutemann | Brabham-Alfa Romeo | 2 | 1 | DNF | 16 | Motorschaden | |
| — | John Watson | Penske-Ford | 0 | 0 | DNF | 17 | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen Bearbeiten
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung Bearbeiten
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Konstrukteurswertung Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- (Memento des vom 29. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 17. März 2012)
- „Bericht“ (abgerufen am 17. März 2012)
- (Memento des vom 29. Januar 2005 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 17. März 2012)